Mazivo za ležajeve kotača - koje je bolje? Savjeti za odabir

Automobil ima ogroman broj pokretnih dijelova. Neki od njih međusobno djeluju. Sila trenja koja se neizbježno pojavljuje u ovom slučaju mora se nekako kompenzirati. To posebno vrijedi za rotirajuće dijelove. Višak sile trenja dovodi do zagrijavanja dijela, njegovog toplinskog širenja i zaglavljivanja. Ležajevi su dizajnirani da eliminiraju ovu pojavu.

Ležajevi glavčina i maziva

Element je dizajniran da smanji silu trenja, pretvarajući je u lakšu - jednu od kritičnih komponenti podvozja. Glavine kotača također ne mogu bez ovih uređaja. Mnogi čimbenici ovise o lakoći rotacije elementa. To su stabilnost vozila, potrošnja goriva, vrijeme ubrzanja i usporavanja. Međutim, to je vrlo opterećen mehanizam. Ležaj je potrebno podmazati kako bi se mogao slobodno okretati. Dodatno smanjuje silu trenja u ovom čvoru.

Primjena maziva

Ova komponenta smanjuje trenje ili, u nedostatku pokretnih dijelova, osigurava da dijelovi pristaju bez da su kruto pričvršćeni jedan za drugi. Podmazivanje omogućuje jednostavno klizanje površina jedna u odnosu na drugu. To značajno produljuje vijek trajanja dijela.

Dakle, trebamo mazivo za ležajeve glavčine - koje je bolje? Njegov rad je dosta specifičan i na njega utječu mnogi čimbenici, unutarnji i vanjski - velika brzina vrtnje i promjene temperature ostavljaju traga na rad ovog uređaja. Takve karakteristike onemogućuju korištenje maziva koja imaju sintetiku u svom sastavu. To su vazelin i silikonski materijali, koji su u prodaji u širokom rasponu. Nažalost, već na 50 stupnjeva prestaju raditi.
Sljedeća vrsta masti koja se ne preporučuje za korištenje u ležajevima kotača temelji se na natriju i kalciju. Takvi spojevi značajno smanjuju trenje, ali uopće nisu otporni na koroziju. Rđa u ležaju uvijek je loša stvar. Druga vrsta raširenog sastava je na bazi grafita. Ako trebamo mast za ležajeve glavčine, koja je najbolja? Grafitni sastav spada u kategoriju visokotemperaturnih. Mazivo sadrži veliki broj abrazivnih elemenata, koji katastrofalno smanjuju resurs trljajućih dijelova. Takvi se proizvodi koriste za čvrste spojeve (npr. između pojedinih cijevi ispušnog sustava) ili na pojedinim metalnim dijelovima za zaštitu od hrđe. U prosjeku, pri korištenju grafitnih maziva, resurs se smanjuje tri do četiri puta u usporedbi s preporučenim vrstama spojeva.
Također se ne preporučuje korištenje proizvoda koji sadrže cink i željezo. Točnije, može se koristiti, ali nije nužno - vrlo je pogodan za industrijsku upotrebu (na alatnim strojevima i drugoj opremi).

Suvremeni razvoj pruža najširi izbor maziva. Korištenje raznih aditiva i aditiva značajno poboljšava početne kvalitete i fizikalna svojstva sastava. Dakle, ako se pitanje odnosi na izbor sastava kao što je mazivo za ležajeve glavčina, koji je bolji?

Takav spoj je vrlo učinkovit za rad u danim uvjetima. Time se osigurava optimalna ravnoteža između kvalitete svojstava podmazivanja i borbe protiv korozije. Resurs ovog maziva je ekvivalentan 100 tisuća kilometara. To je usporedivo s resursom samog ležaja kotača.
Međutim, takvo mazivo ima svoje nedostatke. Prvo, ne komunicira dobro s vlagom, pa se ležajevi s takvim punjenjem moraju zatvoriti. Mazivo ne smije doći u dodir sa zrakom, au slučaju pada tlaka potrebno ga je potpuno zamijeniti i provjeriti sve trljajuće dijelove. Također, sastav je podložan kontaminaciji. Abrazivne čestice ubrzavaju trošenje samog maziva i ležaja. Najčešći brend domaćih proizvoda je "FIOL" i "SHRUS-4".

Mast za visoke temperature

Sadrži aditive nikla i bakra u obliku praha. Takva maziva (na primjer, MC1510) ne gube svoje stabilne karakteristike na visokim temperaturama, do 350 stupnjeva. Također imaju visoku oksidacijsku stabilnost.
Mast za visoke temperature jedna je od najboljih. Radni raspon mu je od -40 do +180 stupnjeva. Sastav se dobro ponaša tijekom naglog kočenja, ubrzanja i promjena temperature. Dodatak posebnih aditiva osigurava visoku otpornost na oksidaciju i koroziju.

Masti koje sadrže litij

To su materijali koji sadrže litij u organskim kiselinama. Takva su maziva univerzalna i njihov opseg je vrlo širok. Izvana se mogu razlikovati po svijetložutoj nijansi. Životni vijek ležajeva s takvim mazivom također je vrlo visok. Resurs, ovisno o radnim uvjetima, približava se vijeku trajanja samog ležaja. Stoga, za ležajeve kotača - dovoljno dobra opcija. Također je vrijedno napomenuti povratak sastava na njegove karakteristike nakon pregrijavanja. Strane tvrtke koje proizvode litijevu mast su BP, Very Lube i Renolit. Domaći proizvođač etablirao se s jednim proizvodom - Litol-24. Ovaj proizvod već je poznat više od jedne generacije vozača.

Zamjena sastava

Zamjena masti u ležajevima glavčine nije tako težak zadatak. Automobil se pouzdano koči i nakon toga se matica glavčine otpušta pomoću nasadne glave i dugačkog ključa. Zatim se kotač objesi i ukloni. Disk kočnice se također demontira, a glavčina se odvaja od.Nakon toga se završno odvrće matica za pričvršćivanje glavčine. Pomoću čekića element se sruši s osovine.
Ležaj je utisnut u kavez, koji se mora ukloniti posebnim izvlakačem ili jakim ravnim odvijačem po obodu prstena. Potonji zna prokuhati. U ovom slučaju pomoći će vam WD-40 ili kerozin. Stara mast se uklanja kerozinom ili benzinom. Operu cijeli ležaj, trku i sjedište u glavčini, a zatim sve obrišu na suho. Treba koristiti čistu krpu.
Nova mast se nanosi na kavez u količini od oko 30-40 g po ležaju. Pomoću odvijača ili drvenog štapa ravnomjerno se nanosi na površinu ležaja. Zatim se element ugrađuje u čvorište i centrira kopčom. Instalacija se provodi pomoću odgovarajućeg trna ili spojnice iz starog ležaja. Daljnja montaža se provodi obrnutim redoslijedom. Podmazivanje stražnje glavčine na vozilima s bubanj kočnicama provodi se na isti način. Samo se ovdje skidanje ležaja provodi bez demontaže glavčine s vozila. Vrijeme ide malo brže.

Značajke podmazivanja glavčine u domaćim automobilima

Podmazivanje ležajeva glavčine (uključujući Nivu) provodi se slično postupku koji se provodi na stranim automobilima. Međutim, ovdje nije potrebno ukloniti glavčinu sa stroja. Dovoljno ga je ostaviti da visi na pultu. Ležaj sadrži i mast koja sadrži litij i mast za visoke temperature. Što se tiče čvorišta UAZ, u njih se također stavlja podmazivanje. Ali postoji razlika između prednje i stražnje osovine. Sprijeda se glavčine izvlače izvlakačem s poluosovine, a ležaj zajedno sa semeringom može ostati na njemu, što je još lakše. U stražnjoj osovini, mast za ležajeve dolazi iz kućišta stražnje osovine. Ipak, i tamo se ležajevi mogu mijenjati i podmazivati. Posao ne traje dugo.

Osiguravanje operativne pouzdanosti

Dakle, ako trebate mazivo za ležajeve glavčine, koje je bolje? Svaki automobil ima svoju vrstu podmazivanja. Navedeno je u korisničkom priručniku. Često su naznačene određene marke i marke maziva. Kao što iskustvo pokazuje, najuniverzalniji je onaj koji sadrži litij. Ipak, u određenim intervalima potrebno je izvršiti vizualni pregled, au intervalima između servisnih intervala i zamjenu sastava.