Perubahan pengencangan as roda depan vaz 2121

Halo! Nivovods terus berdebat tentang kemanfaatan pemisahan roda gigi as roda depan dari mesin. Pendapat berlawanan - dari "harus dilakukan" hingga "dalam hal apa pun". Argumen para penentang operasi itu sederhana: "Desain pabrik adalah yang paling andal."

Pendukung revisi percaya bahwa decoupling jembatan mengurangi getaran (dan karena itu memperpanjang umur gearbox), dan memungkinkan untuk menghasilkan suspensi tanpa rasa sakit untuk poros poros. Selain itu, pada model selanjutnya, tunggangan jembatan mandiri.
Saya tidak akan meyakinkan Anda tentang manfaat dari solusi ini, atau solusinya konsekuensi negatif. Saya akan memberi tahu Anda cara melakukan pekerjaan ini dengan benar.

Teknologi tersebut dikembangkan untuk Pada model ini, RPM (front axle gearbox) memiliki suspensi independen sebagai standar. Untuk menghemat waktu, Anda dapat membeli kit pengikat yang sudah jadi.

Banyak pengendara membuat braket dan dudukan sendiri, memberikan gambar desain mereka sendiri kepada rekan kerja.

PENTING! Elemen struktural seperti itu harus terbuat dari baja tahan lama. Gunakan elemen silumin pabrik sebagai platform untuk pengencang tidak dapat diterima.

Aturan umum untuk revisi:

1. Pengikatan poros yang tidak terikat harus pada tiga atau empat titik yang tidak memiliki sambungan kaku dengan mesin.
2. Balok gandar depan dan anti-roll bar digunakan sebagai penyangga.
3. Saat menentukan posisi baru RPM, penting untuk mencegah perpindahan horizontal sumbu dan semiax poros baling-baling.
Jembatan dapat dilepas menggunakan kit suspensi girboks dari Chevrolet NIVA.

Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mobil lebih memilih braket baja buatan sendiri atau buatan pabrik.
Untuk mobil yang berpartisipasi dalam kompetisi off-road, versi bodi baja RPM telah dikembangkan. Gearbox semacam itu secara struktural dilengkapi dengan lugs untuk suspensi independen. Ada tandu tambahan untuk kondisi ekstrim penggunaan NIVA. Saat memasang yang terakhir, pertanyaannya: "cara melepaskan gandar depan" tidak sepadan, karena kotak roda gigi dipasang di subframe.

Urutan pekerjaan.

1. Kami membeli (memproduksi) kit untuk decoupling. Saat membuatnya sendiri, kami mengebor lubang di palet kepatuhan dengan diameter paku.
2. Kami memasang mobil dengan aman pada penyangga, sebaiknya di atas lubang inspeksi.
3. Kuras oli dari gearbox.
4. Kami membongkar penggerak sambungan CV, setelah sebelumnya melepaskan buku jari kemudi roda.
5. Lepaskan driveshaft depan dari flensa.
6. Kami melepas gearbox gandar dari bawah mobil.
7. Pada permukaan kerja yang rata, pisahkan palet bawah dan penutup samping RPM.
8. Di atas penutup penggerak sambungan CV, dengan bantuan kancing memanjang, kami kencangkan anting braket. Dimungkinkan untuk mengubah urutan penutup dan braket pemasangan, tergantung pada kit yang Anda pilih.

9. Alih-alih palet standar, kami memasang yang diperkuat dengan klem terpasang untuk memasang anti-roll bar ke balok. Selain paking pabrik, kami menggunakan sealant. Pallet akan mengalami beban tambahan, sehingga kekencangannya perlu ditingkatkan.
10. Kami menggantung RPM dengan dudukan belakang pada balok stabilizer. Kami memusatkan sumbu poros cardan dan sumbu flensa di kotak roda gigi.
11. Kami membuat tanda pada balok jembatan untuk mengencangkan lugs untuk braket suspensi depan rumah kotak roda gigi.
12. Kami mengelas mata ke balok jembatan, melakukan perawatan anti korosi.
13. Kami memperbaiki anting-anting di mata menggunakan blok diam poliuretan atau karet.
14. Kami memeriksa kelurusan cardan shaft dan CV joint drive sesuai dengan vertikal.
15. Kami memasang poros gandar dan poros penggerak, kami memperbaiki buku jari kemudi roda.
16. Kami mengisi kotak roda gigi dengan oli, sesuai petunjuk pengoperasian.
17. Tanpa menyalakan mesin, dan tanpa melepas mobil dari penyangga, kami memeriksa putaran bebas roda dan poros penggerak depan.
18. Kami melakukan test drive, setelah itu kami memeriksa kembali mobil di lubang inspeksi.

Pemisahan gandar depan selesai, SUV Anda menjadi jauh lebih nyaman di jalan raya dan off-road yang lebih andal.

Karena mesin tidak lagi membawa beban tambahan, Anda dapat mengganti bantalan keras stok satuan daya hingga yang lebih lembut, dari klasik VAZ.
Saat memasang lugs ke balok depan jembatan, pengelasan harus dilakukan oleh tukang las berpengalaman yang akrab dengan teknik ini, yang memungkinkan untuk tidak "melepaskan" logam. Balok adalah elemen struktural penahan beban mobil, dan kekuatannya tidak boleh dikurangi.
Di tempat pengelasan, kerak harus dibersihkan, kemudian sambungan harus dipoles dan dicat dengan hati-hati.
Setelah decoupling, RPM tidak boleh menyentuh mesin dan balok, baik dalam posisi statis maupun saat kendaraan sedang melaju.
Jika Anda membuat lift suspensi, Anda harus memilih kit decoupling, dengan mempertimbangkan peningkatan sudut sambungan CV dan poros baling-baling.
Blok senyap dari braket gearbox yang tidak terikat dapat dikenakan dengan cara yang sama seperti bantalan unit daya atau elemen suspensi. Penggantian elemen-elemen ini harus dimasukkan dalam daftar operasi Anda selama pemeliharaan.

Semoga materi yang disajikan dapat membantu Anda dalam melakukan pekerjaan self-decoupling. Untuk memutuskan apakah akan melakukan peningkatan seperti itu atau tidak - lihat video berikutnya. Ini dengan jelas menunjukkan getaran timbal balik mana yang ditransmisikan dari mesin ke poros dan sebaliknya, saat mengemudi. RPM mobil NIVA di video terpasang dengan kokoh ke pembangkit listrik.

Pengikatan independen pada gandar depan Niva.

Pada tahun 1977, USSR meluncurkan produksi massal SUV kompak pertama di dunia dengan bodi monocoque dan permanen penggerak semua roda VAZ-2121 "Niva". Sejak itu, kami telah mendengar banyak tentang fakta bahwa desainnya adalah hasil kompromi. Ini benar, tetapi hal lain juga benar - pada saat itu tidak ada seorang pun di dunia yang tahu bagaimana solusi teknis ini atau itu akan terwujud.

Misalnya pemasangan gardan depan. Pada mobil dengan rangka penahan beban, semuanya jelas, tetapi bagaimana perilaku badan penahan beban? Apakah as roda depan depan akan "memutar" seiring waktu? Tampaknya lebih andal untuk "mengikat" girboks gardan depan ke mesin.

Solusinya ternyata bisa diandalkan, tapi bukan tanpa kekurangan.

Kelemahan yang paling mencolok adalah manifestasi berbeda dari getaran yang berasal dari RPM selama akselerasi mobil - "kecupan" saat memulai mobil dengan gearbox jembatan yang dipasang secara kaku di dua titik tidak dapat diabaikan.

Selain itu, bobot unit tenaga akibat RPM mengharuskan penggunaan "bantal" yang sangat kaku untuk memasang mesin dan girboks, yang juga tidak menambah kenyamanan di dalam kabin. Bahkan saat mobil dalam keadaan "netral", "gemetar" mesin sangat terasa. Bukan kebetulan bahwa salah satu arahan penyetelan "rakyat" dari "Niva" selalu merupakan upaya untuk menghentikan RPM secara independen.

Upaya pertama untuk "melepaskan" RPM dari mesin pada konveyor pabrik dilakukan karena kebutuhan - pada Niva versi diesel, versi lama dudukan poros tidak cocok karena perbedaan geometri mesin. Pengalaman tersebut ternyata sangat sukses sehingga selama pengembangan Niva-Chevrolet mereka berjalan persis seperti ini - RPM dipasang secara terpisah dari mesin di tiga titik, "bantal" unit tenaga mendapatkan kembali kelembutan yang diperlukan. Tapi inilah masalahnya: pabrik "lupa" tentang "induk" - tidak ada perubahan yang dilakukan pada serial "Niva".

Untuk memperbaiki kelalaian ini, kit suspensi independen RPM dipanggil.

Ini memungkinkan Anda untuk secara akurat mereproduksi pada "Niva" skema pengencangan tiga titik RPM yang digunakan pada "Chevrolet-Niva".

Dengan pengikatan kotak roda gigi yang independen dari mesin, kebisingan dan getaran berkurang.

Gearbox gandar depan NIVA dipasang ke bodi secara terpisah dari engine pada braket baja khusus melalui busing elastis. Metode pemasangan gearbox ini direkomendasikan untuk mesin yang diangkat untuk mengurangi sudut semiaxes gandar depan.

Dalam kasus Chevrolet Niva(Chevrolet Niva). , kami mengusulkan untuk mengganti braket silumin dari kotak roda gigi gandar depan dan penutup dengan kit baja bertulang yang diusulkan di bawah untuk Niva 2121. Lebih baik melakukan operasi ini untuk mobil dalam persiapan off-road, karena jumlahnya tiga kali lebih banyak andal daripada yang standar Dan praktik telah menunjukkan bahwa terutama pada mobil yang diangkat, Anda harus berubah setidaknya penutup bawah RPM, berjerawat pada baja!.. karena. perjalanan suspensi menjadi lebih banyak beban pada stabilizer dan penutup tumbuh secara proporsional, jika tidak, Anda akan mengalami masalah dengan kerusakan penutup!!! (meski sering mogok di mobil standar jika aktif berkendara off-road) Lihat foto di bawah ini:

Versi baru decoupling gandar depan di dekat Niva

Kami menghadirkan satu set braket yang dimodifikasi untuk memisahkan gandar depan VAZ 21213(14) Niva.

Komposisi perlengkapan:

1. Braket gandar depan;

2. Kurung penggerak roda depan(kiri dan kanan);

3. Braket balok depan.

Dengan demikian, poros depan mobil tidak terhubung ke mesin dengan dudukan apa pun, dan jika diinginkan, Anda dapat mengganti dudukan mesin dan kotak roda gigi dengan yang lebih lembut.

RPM bodi baja dengan pengencang independen .

Kasing RPM juga memiliki kekurangan. itu adalah silumin dan tentu saja akan kalah kekuatan baja... Oleh karena itu, sering terjadi ketika tertusuk oleh guncangan, getaran dan beban, terutama jika Anda mengubah pasangan utama di gearbox menjadi "Torsi tinggi" (4.1 ; 4.3; 4.44, dst).

Suatu pagi yang cerah, ayah saya dan saya memutuskan untuk pergi berburu, kami pergi ke suatu tempat di mana mereka pergi ke 66. Kami berpikir untuk berkendara di antara bekas roda, karena tidak ada jalan untuk kembali, dan betapa jahatnya hujan mulai turun. Perlahan, mereka mulai mencoba, tetapi tidak berhasil, mobil ditarik ke dalam kangkung, terjadi hantaman keras dan tergantung di jembatan. Dengan bantuan lag, kami keluar dan menuju ke rumah di sepanjang jalan, getaran yang kuat muncul, ketika saya tiba di rumah, saya membuka kap mesin dan melihat bahwa dudukan mesin telah robek bersama bantal dan mesin tergeletak pada gearbox, dan gearbox pada balok. Sumber getaran yang kuat ditemukan. Tanpa pikir panjang, saya memutuskan untuk melakukan dan melepaskan girboks gardan depan dari mesin terlebih dahulu agar getaran ekstra hilang, yaitu prinsip silent NIVA. Sezdiv di toko membeli semua yang Anda butuhkan. Beli palet gigi depan dari vaz 2123, braket pemasangan gigi depan vaz 2121, dan braket stabilizer dengan karet gelang.

merobohkan paking

. Saya pergi ke garasi dan membuka palet lama dan kemudian muncul masalah, palet lama diikat dengan baut 6 mm, dan yang baru dengan baut 8 mm, meskipun penjual meyakinkan saya bahwa itu akan muat di ladang jagung 2121

. Lama bersusah payah tak lagi mencari selembar besi. Saya menemukan sepotong besi setebal 8mm, meletakkannya, tetapi palet tua menandai dua lubang dan mengebornya, lalu saya mengambil baut 6mm dan memasukkannya dan menarik semuanya untuk mengebor sisa lubang. Setelah prosedur kecil, palet baru hampir siap.

. Selanjutnya, saya memotong braket stabilizer, menandai lubangnya dan mengebornya. Kami melepas stabilizer, memasang karet gelang, mengencangkannya di tempatnya dan menggantung kotak roda gigi gardan depan

. Tetap membuat dudukan depan dan mengencangkan mesin. Semua jalan mulus :) 15 September 2013 - 13668 kali dilihat