Melepas gearbox depan VAZ 21213. Memperbaiki gardan depan Niva dan memperkuat gardan belakang Niva

Perangkat as roda depan Chevy Niva: 1 - deflektor lumpur; 2 - penutup bawah rumah gearbox; 3 - bantalan roda gigi penggerak; 4 - perumahan diferensial; 5 - tiriskan steker; 6 - pasang pengisi dan lubang kontrol; 7 - bantalan badan engsel internal; 8 - kotak isian; 9 - badan engsel bagian dalam penggerak roda; 10 - mesin cuci pegas; 11 - cincin penahan; 12 - penutup bantalan; 13 - mur pengatur; 14 - bantalan kotak diferensial; 15 - penutup bantalan; 16 – baut pengencang penutup; 17 - mesin cuci pendukung; 18 - satelit; 19 - gigi semiax; 20 - rumah kotak roda gigi; 21 - bernafas; 22 - penutup bantalan engsel bagian dalam; 23 - sumbu satelit; 24 - cincin penyetel; 25 - roda gigi penggerak; 26 - spacer bantalan; 27 – sebuah epiploon dari roda gigi terdepan; 28 - mengarah.

Gandar depan Chevrolet Niva merupakan roda gigi utama dan diferensial yang dipasang dalam satu bak mesin. Diferensial, roda gigi perlengkapan utama dan bantalan girboks as roda depan dan belakang sama. Bak mesin dari kotak roda gigi depan dilemparkan, bagian depan dan bawah ditutup dengan penutup. Penutup karter disegel dengan gasket.

Ganti oli di gardan depan Niva Chevrolet

Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli di gardan depan gearbox setiap 45 ribu jarak tempuh, untuk menggantinya Anda memerlukan kunci untuk 17, segi enam untuk 17, jarum suntik dan wadah untuk oli lama. Yang terbaik adalah mengganti oli di gearbox Chevrolet Niva setelah perjalanan ke tempat yang panas

Buka sumbat saluran pembuangan rumah kotak roda gigi depan dan tiriskan oli ke dalam wadah, lalu pasang kembali sumbatnya

Buka sumbat pengisi dan isi oli transmisi baru dengan jarum suntik hingga setinggi tepi bawah lubang pengisi dan kencangkan sumbat pengisi. Pada penggantian ini oli transmisi selesai di Chevy.

Mengganti segel oli betis gandar depan Niva Chevrolet

Segel oli harus diganti dengan yang baru jika kebocoran oli terdeteksi, untuk menggantinya, Anda memerlukan kunci pas untuk 13, 24, obeng, kunci torsi, dan palu. Sebelum mengganti segel oli betis girboks depan dengan Niva, matikan persneling dan matikan mesin, kuras oli dari rumah gandar depan dan lepaskan poros penggerak depan Chevy dari flensa penggerak gir gandar depan. Lepaskan rumah engsel internal penggerak roda depan dari roda gigi poros peredam poros depan. Tentukan momen tahanan terhadap putaran pinion flange nut dan ganti oil seal. Pasang komponen dan suku cadang yang dilepas dengan urutan pelepasan terbalik dan isi kotak roda gigi dengan oli.

Mengganti bantalan dan segel oli rumah sambungan bagian dalam penggerak gandar depan Chevy Niva

Sebelum mulai bekerja, siapkan palu, jenggot, penghilang snap ring, dan sealant. Untuk mengganti bantalan dan segel rumah sambungan bagian dalam, Anda harus melepas penggerak roda depan dan kemudian

Lepaskan cincin jepret bantalan, menggunakan palu dan spacer kayu, robohkan dan lepaskan rumah dan bantalan dari poros

Menggunakan palu dan janggut, lepas seal oli sambungan CV bagian dalam roda depan.

Lumasi bibir segel dengan oli transmisi, dan oleskan lapisan tipis sealant ke permukaan luar

Kemudian, dengan menggunakan palu, tekan dengan hati-hati segel oli ke dalam rumahan, pasang bagian yang dilepas dengan urutan pelepasan terbalik, jika perlu, ganti bantalan sambungan CV Chevrolet Niva lama dengan yang baru.

Pelepasan dan pemasangan gearbox gandar depan Chevy Niva

Gearbox gardan depan Chevrolet Niva dilepas untuk penggantian atau perbaikan. Namun, pembongkaran, penyetelan, dan perakitan gearbox membutuhkan penggunaan peralatan khusus dan membutuhkan keterampilan pemain. Memperbaiki gearbox Chevrolet di garasi hampir tidak pernah memberikan hasil yang diinginkan. Oleh karena itu, jika perlu memperbaiki gearbox, gunakan jasa bengkel khusus. Untuk melepas gearbox, siapkan kunci untuk 13, 17, 27, segi enam untuk 12, balon, pahat, palu, semprit untuk mengisi oli transmisi dan wadah oli.

Lepas roda depan dan kuras oli dari kotak reduksi gandar depan. Lepaskan poros baling-baling depan dari gearbox gandar depan

Buka mur dan lepaskan baut yang menahan penutup bantalan kiri dari gearbox Niva Chevrolet dari gandar depan ke anggota silang suspensi depan. Lepaskan penggerak roda depan kanan dan buka ketiga mur yang menahan penutup bantalan engsel bagian dalam penggerak kiri ke gearbox gandar depan

Putar buku jari kemudi sehingga menarik drive, lepaskan gearbox dari drive dan lepaskan. Pemasangan girboks gandar depan Niva Chevrolet dan suku cadang yang dilepas dilakukan dengan urutan pelepasan terbalik, kemudian oli dituangkan ke dalam girboks.

Gearbox gandar depan mobil Niva VAZ-21213 dilepas untuk pekerjaan perbaikan jika diperlukan untuk memperbaiki cacat yang kami periksa di artikel - “Fitur gandar depan VAZ-21213”.

Pekerjaan harus dilakukan di lift atau lubang penglihatan.

Kami menyiapkan mobil untuk bekerja.

Lepaskan sambungan bola kiri bawah dari tuas untuk ini:

Gantung dan lepaskan roda kiri depan;

Kami membuka mur pengatur bantalan hub depan;

Kami menghapus peregangan kiri suspensi depan untuk ini:

Setelah itu, kami langsung melanjutkan ke penghapusan gearbox untuk ini:

Perbaikan roda gigi berjalan

Kami akan menunjukkan instruksi video dan foto terperinci tentang cara mengganti gandar depan dan kotak roda gigi penggerak di mobil NIVA 2131 (panjang lima pintu). Pada mesin ini, girboks gandar depan hancur, atau lebih tepatnya, tidak hancur dengan sendirinya, tetapi hancur saat berkendara off-road. Untuk sampai ke sana sendiri, mereka melepaskan cardan dari kotak transfer, mengeluarkan sisa-sisanya dan sudah dapat dikendarai ke kunci di poros belakang. Gearbox baru 213, 6 pasang dibeli, karena gearbox keenam juga ada di belakang dan mereka mengambil penggerak dari 213 NIVA. Gearbox kami ambil "telanjang", tidak ada pan depan, kami akan melepasnya dari yang lama, membersihkannya dan memasangnya di sealant. Pekerjaan paling baik dilakukan di lift atau lubang penglihatan. Kami mulai dengan membersihkan peredam kejut dari kotoran di tuas. Menggunakan kepala 13, buka pengencang ini:

Kami melepas drive, membuka kancing bola dan melepasnya ke samping. Kami melonggarkan kedua mur pada drive:

Untuk melakukan ini, kami menjepit poros penggerak dengan kunci pas yang dapat disesuaikan dan dengan tenang melepaskannya dengan kepala 27 dari satu sisi dan sisi lainnya. Kami membuka sambungan bola bawah dengan membuka tiga bautnya dan menggerakkannya sepenuhnya bersama dengan buku jari kemudi. Menarik drive keluar dari hub:

Untuk melakukan ini, linggis mengangkat tuas dari atas dan memasukkan kepala besar ke dalam pengatur jarak cangkir. Kami membuka tiga mur untuk 13 kelenjar drive ke jembatan dan baut (19) yang menahan braket:

Kami membuka kedua lintasan (kiri dan kanan). Di depan ada 19 kepala, di belakang ada 24 kepala. Lihat kelanjutannya di video, semua tindakan akan lebih jelas.

Video penggantian gearbox gandar depan dan penggerak untuk NIVA 2131:

Video cadangan cara mengganti girboks gardan depan dan penggerak di NIVA 2131:

Untuk waktu yang lama, deflektor lumpur dari segel oli poros penggerak gandar depan terlepas dan berderak menjijikkan. Dia bertahan lama, tetapi saat mengganti pos pemeriksaan, yang dia putuskan jangan diperbaiki lagi, begitu juga dengan rakitan koplingnya, diminta ganti juga. Sayangnya, deflektor lumpur ternyata dibuat dalam satu blok dengan flensa - posisi 18-19 di angka tersebut. Setelah 6 t.km, gearbox macet. Untungnya, kami masih bisa pulang. Ternyata kotak isiannya mati, oli bocor, bantalan poros penggerak putus. Meski ada satu setengah liter oli di gearbox, tidak ada noda di bawah mobil, saya selalu memperhatikannya dengan cermat. Ini mungkin terjadi saat dalam perjalanan dan oli diperas dengan memutar bagian sekaligus. Pada saat yang sama, saya tidak mengamati kebisingan asing yang menonjol, namun, kebisingan transmisi secara keseluruhan meningkat, sementara di depan terasa meningkat secara bertahap. Sehari sebelum meninggalnya peredam, terjadi kejadian yang tidak saya mengerti. Suara gerinda yang mengerikan dikombinasikan dengan transmisi wedging. Saya mengira ini masalah kopling, yang agak sulit. Tidak ada kesempatan untuk masuk ke bawah mobil, saya biasanya mengemudi dengan setelan jas, berangkat lebih awal, pulang terlambat. Upaya untuk menemukan sesuatu, melihat dari samping, tidak membuahkan hasil.

Setelah berkonsultasi dengan guru, saya sampai pada kesimpulan bahwa: 1) pembongkaran dan perbaikan gearbox bisa memakan waktu lama, jadi saya memutuskan untuk membeli rakitan gearbox; 2) melepas sementara as roda depan akan lebih mahal untuk dirinya sendiri, jadi saya tidak mencoba mencapai daya angkut mobil, tetapi pergi dengan seorang teman untuk mendapatkan kotak persneling.

Manual memberikan deskripsi yang agak panjang tentang prosedur melepas gearbox:
Nongkrong depan. Lepas anti-roll bar, anggota silang suspensi, dan pelat selip karter mesin. Lepaskan peredam kejut dari tuas depan dan driveshaft depan dari gearbox. Setelah menekan pegas suspensi, lepaskan sambungan bola dari lengan bawah dan lepaskan pegas, bongkar dengan lancar. Lepaskan batang penggerak kemudi dari lengan ayun, lepas tutupnya dan buka mur bantalan roda. Kemudian lakukan operasi yang sama di ujung lain suspensi. Kendurkan klem kopling yang menghubungkan pipa knalpot ke pipa knalpot, lepaskan pipa dan suspensi knalpot di bagian belakang mobil dan di gearbox. Buka mur yang menahan pipa knalpot muffler ke pipa knalpot dan lepaskan pipa ke bawah. Buka mur yang menahan bantalan suspensi engine depan ke braket anggota silang suspensi depan. Sambil menopang gandar depan, buka baut yang menahan braket kanan ke mesin dan dua mur yang menahan gandar depan di sisi kiri. Menaikkan mesin sebesar 25-30 mm, lepaskan rakitan gandar depan dengan poros penggerak roda depan. Pasang dan pasang gandar depan pada dudukan untuk diperbaiki...

Dari set ekstensif ini, cukup untuk melakukan hanya sebagian kecil dari operasi.

Jadi saya melakukan hal berikut:

Lepaskan driveshaft depan. Kami nongkrong dan melepas roda kanan, melepas tutupnya dan membuka mur bantalan hub. Kami mengganti dukungan di bawah jembatan. Putuskan sambungan kemudi dari lengan ayun. Lepaskan peredam kejut sepenuhnya. Kami mengompres pegas, setelah sedikit mendongkraknya (untuk memfasilitasi kompresi). Kami melepaskan sambungan bola dari lengan bawah (mis., Buka tiga baut yang menahan sambungan bola ke lengan). Buka mur yang menahan braket gandar depan kanan ke mesin. Kami melepaskan ketiga mur yang menahan penutup bantalan rumah engsel bagian dalam (mereka juga memasang braket pemasangan kanan ke jembatan). Mengangkat tuas putar ke atas, kami mengeluarkan betis (poros) sambungan CV darinya. Lepaskan seluruh blok sambungan CV kanan dengan hati-hati. Kami membersihkannya dari minyak tua, memakai kantong plastik untuk menghindari debu. Kami membuka ketiga mur yang menahan penutup bantalan rumah engsel bagian dalam kiri. Kami membuka mur poros belakang di sisi kiri dan braket pemasangan (tiga baut).

Kami membuka mur depan bersama dengan tiang dengan memasang mur pengunci. Sekarang peredam dapat dilepas dengan hati-hati dari betis kiri sambungan CV. Bukan untuk mengatakan bahwa itu nyaman, tetapi tidak menimbulkan kesulitan tertentu. Namun, ada banyak operasi tersimpan dalam aset!

Pengumpulan dilakukan dalam urutan terbalik. Poin-poin berikut harus diperhatikan: sebelum pemasangan, poros sambungan CV harus dibersihkan. Saya menutupinya dan flensa kotak roda gigi dengan kantong plastik, karena. saat memasang, gerakan salah sekecil apa pun menyebabkan kotoran keluar dari mobil; satu roda harus ditangguhkan sebelum memasang poros cardan, karena lubang yang sesuai dari poros cardan dan flensa kotak roda gigi hanya dapat digabungkan secara tidak sengaja; pegas tidak perlu dilepas, tetapi lebih baik membiarkannya dalam keadaan terkontraksi;

satu mur ke tutup bantalan rumah engsel internal terletak sangat tidak nyaman dan dikencangkan untuk waktu yang lama dan membosankan dengan kunci pas ujung terbuka, dan dua lainnya dikencangkan dengan nyaman dengan nosel panjang ke kepala kunci pas.

Seluruh prosedur memakan waktu sekitar 8 jam waktu murni. Ia bekerja di pekarangan sebuah rumah tanpa lubang. Ini mungkin waktu yang lama untuk tangan boneka, tapi saya cukup puas dengan hasilnya.