Cara kerja penggerak semua roda di UAZ Patriot. Fitur mengemudi mobil UAZ

1 - setir. Setir UAZ-31512, UAZ-3153 dan keluarga UAZ-3741 memiliki tombol tengah sinyal suara. Roda kemudi mobil UAZ-31514 dan UAZ-31519 dilengkapi dengan bantalan yang boros energi dan memiliki dua tombol klakson yang terletak di jari-jari roda.
2 - kaca spion (internal). Dapat disesuaikan dengan memutar kepala putar.
3 - panel instrumen (lihat Gambar 1.17-1.21).
4 - pelindung matahari.
5 - pipa cabang meniup kaca depan.
6 - pegangan penumpang.
7 - pencahayaan lampu (plafon).
8 - saklar "massa". baterai. Menghidupkan dan mematikan "massa" dilakukan dengan memutar pegangan sebesar 90 °.
9 - tuas untuk mengaktifkan poros penggerak depan. Ini memiliki dua posisi: depan - jembatan aktif, belakang - jembatan mati (Gbr. 1.14). Nyalakan roda depan sebelum memasang as roda depan. Nyalakan jembatan saat kendaraan bergerak.
10 - pemanas.
11 - tuas kontrol kotak transfer. Ini memiliki tiga posisi: maju - gigi langsung aktif, tengah - netral, gigi belakang - turun aktif (Gbr. 1.15). Sebelum menurunkan gigi, hidupkan as roda depan. Libatkan perpindahan gigi ke bawah dengan kopling dilepas dan hanya saat kendaraan benar-benar berhenti.
12 - tuas persneling. Diagram switching ditunjukkan pada pegangan dan pada gambar. 1.16 Ganti persneling dengan menekan tuas secara halus tanpa menyentak. Jika tidak memungkinkan untuk memasang gigi yang diperlukan sebelum memulai, lepaskan sedikit pedal kopling, lalu lepas kopling untuk kedua kalinya dan pasang gigi. Saat berpindah dari gigi yang lebih tinggi ke gigi yang lebih rendah, disarankan untuk menggunakan pelepasan kopling ganda dengan menekan sebentar pada pedal kontrol katup throttle. Aktifkan gigi mundur hanya setelah kendaraan benar-benar berhenti. Saat mundur, lampu mundur menyala.
13 - tuas rem parkir. Untuk menghidupkan tuas, gerakkan ke belakang, untuk mematikannya, tekan tombol di ujung tuas dan gerakkan tuas ke depan hingga berhenti. Saat rem parkir diaktifkan, lampu peringatan merah menyala di panel instrumen.
14- pegangan untuk menggerakkan penutup palka untuk ventilasi dan pemanasan bodi.
15 - pegangan katup pengalih tangki bahan bakar. Pegangan diputar ke depan - keran ditutup, diputar ke kiri - tangki kiri dihidupkan, diputar ke kanan - tangki kanan dihidupkan. Pada mobil dengan satu tangki bahan bakar, katup tidak dipasang.
16 - pedal kontrol throttle karburator.
17 - pedal sistem rem yang berfungsi. Rem mobil dengan halus, secara bertahap tingkatkan tekanan pada pedal. Saat melakukan pengereman, jangan membuat roda selip, karena dalam hal ini efek pengereman berkurang secara signifikan (dibandingkan pengereman bergulir) dan keausan ban meningkat. Selain itu, pengereman yang kuat dan mendadak di jalan licin bisa menyebabkan mobil selip.
18 - pedal kopling. Saat memindahkan gigi dan memulai, pedal kopling harus ditekan dengan cepat dan penuh, dan dilepaskan dengan mulus. Penekanan pedal yang lambat atau tidak lengkap menyebabkan kopling selip, sehingga sulit untuk mengganti gigi dan menyebabkan peningkatan keausan pada cakram kopling. Saat pedal dilepas secara tiba-tiba (terutama saat start), beban pada transmisi bertambah, yang dapat menyebabkan deformasi cakram kopling dan bagian transmisi lainnya. Saat mobil sedang melaju, jangan menginjak pedal kopling, karena hal ini akan menyebabkan terlepasnya sebagian kopling dan selip cakram.
Sakelar 19 kaki untuk lampu depan. Menekan tombol, dengan lampu depan menyala, menyalakan lampu depan yang dicelupkan atau jauh. Tidak dipasang pada kendaraan dengan pemindah dayung multifungsi.
20 - soket lampu portabel.
21 - kenop kontrol untuk tirai radiator. Dalam kondisi operasi tertentu dan kondisi iklim untuk menjaga suhu cairan pendingin mesin dalam kisaran 70-80 ° C, perlu mengatur jumlah pendinginan udara radiator menggunakan daun jendela. Menarik pegangan menutup daun jendela.
22 - kaca spion (eksternal).
23 - gagang sakelar sinyal belok. Pegangan secara otomatis kembali ke posisi netral saat setir diputar.
V sisi sebaliknya(ketika mobil berjalan lurus). Pada beberapa mobil, sakelar kolom kemudi multifungsi dipasang (lihat Gambar 1.24).
24 - kenop kontrol throttle karburator. Pegangan yang diperpanjang diperbaiki dengan memutarnya 90° ke salah satu arah.
25 - kenop kontrol peredam udara karburator. Pegangan yang diperpanjang diperbaiki dengan memutarnya 90° ke salah satu arah.
Lokasi instrumen/sakelar

Gambar 1.17. Dasbor UAZ-31512	1 - saklar alarm. Saat tombol sakelar ditekan, lampu semua indikator dan repeater belok, lampu sinyal untuk menyalakan indikator arah (pos. 6) dan lampu indikator di dalam tombol sakelar bekerja secara bersamaan dalam mode berkedip. 2 - speedometer. Menunjukkan kecepatan mobil dalam km/jam, dan penghitung terpasang di dalamnya - total jarak tempuh mobil dalam km. 3 - indikator level bahan bakar di dalam tangki. Setiap tangki memiliki sensor indikatornya sendiri (kecuali untuk tangki tambahan). 4 - lampu sinyal untuk keadaan darurat sistem rem (merah). Menyala saat kekencangan salah satu sirkuit penggerak hidrolik ke mekanisme rem dilanggar. 5 - lampu sinyal untuk menyalakan rem parkir (merah). 6 - lampu sinyal untuk menyalakan indikator arah (hijau). Beroperasi dalam mode berkedip saat saklar sinyal belok atau saklar peringatan bahaya dihidupkan. 7 - lampu sinyal untuk panas berlebih dari cairan pendingin di radiator. 8 - lampu sinyal untuk menyalakan sinar utama lampu depan (biru). 9 - pengukur suhu cairan pendingin di blok mesin. 10 - lampu sinyal untuk tekanan oli darurat. Menyala saat tekanan oli di sistem pelumasan mesin turun menjadi 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - pengukur tekanan oli dalam sistem pelumasan mesin. 12 - voltmeter. Menunjukkan voltase di jaringan on-board mobil. 13 - pemantik rokok. Untuk memanaskan koil pemantik rokok, tekan pegangan sisipan, dorong hingga terkunci ke dalam rumahan dan lepaskan pegangannya. Ketika suhu pemanasan koil yang diperlukan tercapai, sisipan secara otomatis kembali ke posisi semula.Pegangan paksa sisipan pada posisi tersembunyi tidak diperbolehkan. 14 - lampu penerangan (dipasang pada UAZ-31512, pada model lain dipasang lampu langit-langit) 15 - lampu saklar lampu (plafon). Pada beberapa model, sakelar terletak di sebelah langit-langit. 16 - kenop kontrol throttle karburator. 17 - sakelar untuk sensor ketinggian bahan bakar di dalam tangki. 18 - sakelar lampu kabut belakang dengan lampu sein bawaan 19 - sakelar lampu kabut. 20 - sakelar pengapian dan starter gabungan (lihat gbr. 1.22 dan 1 23). Kunci dari sakelar pengapian mobil UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 dilepas hanya pada posisi III, sedangkan mekanisme penguncian diaktifkan, menghalangi poros kemudi. Untuk mengunci setir di tempat parkir, setel kunci ke posisi III, lepas dan putar setir ke segala arah hingga berbunyi klik, artinya lidah alat pengunci telah bertepatan dengan lekukan selongsong pengunci. poros roda kemudi. Saat membuka kunci kemudi, masukkan kunci ke dalam sakelar pengapian dan, goyangkan setir ke kiri dan ke kanan, putar kunci searah jarum jam ke posisi 0. , yang memungkinkan mesin dihidupkan ulang hanya setelah kunci dikembalikan ke posisi 0. Jangan matikan kunci kontak dan cabut kunci dari kunci kontak saat kendaraan sedang melaju. Menghentikan mesin akan mengakibatkan hilangnya efisiensi pengereman, dan saat kunci kontak dicabut, poros kemudi akan terhalang perangkat anti-pencurian dan mobil menjadi tidak terkendali 21 - sakelar lampu pusat. Ini memiliki tiga posisi tetap, yang pertama - semuanya mati; lampu sisi kedua menyala; lampu sisi ketiga dan balok utama atau dicelupkan menyala (tergantung posisi sakelar lampu). Memutar kenop menyesuaikan intensitas pencahayaan instrumen. Pada mobil UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095, sakelar kunci dan sakelar penerangan instrumen terpisah dipasang. 22 - kenop pengatur udara untuk peredam karburator. 23 - kenop sakelar penghapus dan pencuci (tidak dipasang pada kendaraan dengan sakelar kolom kemudi multifungsi). Memutar pegangan menyalakan wiper, menekan pegangan ke arah aksial menyalakan mesin cuci. 24 - tombol sekering termal di sirkuit penerangan. 25 - sakelar motor kipas pemanas. Ini memiliki tiga posisi, mati, frekuensi rendah putaran motor listrik aktif, frekuensi tinggi aktif; putaran motor kipas pemanas. 26 - tuas sakelar kolom kemudi multifungsi (lihat posisi tuas pada Gambar 1.24). 27 - saklar lampu instrumen. Saat pencahayaan luar ruangan menyala, putar kenop untuk menyalakan pencahayaan perangkat dan sesuaikan kecerahannya. 28 - asbak. 29 - penutup palka ke reservoir hidrolik kopling.
Beras. 1.18. Dasbor mobil UAZ-31514, UAZ-31519
Beras. 1.19. Dasbor UAZ-3153
Beras. 1.20. Dasbor mobil UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Beras. 1.21. Dasbor mobil UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Beras. 1.22. Posisi kunci di sakelar pengapian untuk kendaraan keluarga UAZ-31512 dan UAZ-3741: O - posisi netral (posisi tetap); I-ignition on (posisi tetap); II - kunci kontak dan starter menyala (posisi tidak tetap); III - penerima dihidupkan (saat dipasang; posisinya tetap)
Beras. 1.23. Posisi kunci di sakelar pengapian mobil UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O - semuanya mati (posisi tetap); I - pengapian aktif (posisi tetap); II - starter aktif (tidak tetap)

Beras. 1.24. Sakelar dayung multifungsi:

a - tuas sakelar untuk indikator arah dan lampu depan memiliki posisi sebagai berikut: Indikator arah-I mati; lampu depan yang dicelupkan menyala jika lampu depan dinyalakan dengan sakelar lampu tengah; II - indikator belok kiri menyala (posisi tidak tetap); III - indikator belok kiri menyala (posisi tetap); IV - indikator belok kanan menyala (posisi tidak tetap); V - indikator belok kanan menyala (posisi tetap); VI (tarik) - lampu sorot tinggi menyala, terlepas dari posisi sakelar lampu pusat (posisi tidak tetap); VII (menjauh dari Anda) - sinar utama lampu depan menyala, jika lampu depan dinyalakan oleh sakelar lampu pusat (posisi tetap);

b - tuas sakelar penghapus dan pencuci memiliki posisi sebagai berikut: I - wiper dan washer mati; II - operasi penghapus intermiten aktif (posisi tidak tetap); III - operasi penghapus intermiten aktif (posisi tetap); TV - mode konstan (kecepatan rendah) penghapus aktif (posisi tetap); V - mode konstan (kecepatan tinggi) penghapus aktif (posisi tetap); VI (tarik) - mesin cuci dan penghapus menyala (posisi tidak tetap); VII, VIII - tidak digunakan

Gearbox - seperti di Volga dengan 4-mortir, razdatka (saya berbicara tentang 3151 (469)) - DEKAT LEVER maju-lurus, netral tengah (satu lagi, seperti di pos pemeriksaan), kembali - diturunkan. Beralih hanya di tempat dengan gandar depan terpasang! Gandar depan diaktifkan oleh FAR LEVER: maju-maju, mundur.
Gambar 1.16. Tuas persneling dan posisinya.

Di UAZ, tidak seperti, katakanlah, NIVA, Anda tidak hanya dapat melepaskan jembatan dari boks, tetapi juga hub dari jembatan. Ini biasanya dilakukan (tapi belum tentu!) Saat berkendara di aspal untuk menghemat bensin dan gardan depan. Artinya, dengan cengkeraman dilepas, UAZ berubah menjadi penggerak roda belakang. Jika jalan yang buruk tidak jarang terjadi, maka Anda tidak boleh mematikan hub (bukan jembatan!) Dan mereka hidup dan mati baik dengan cengkeraman cepat (berputar dengan tangan ke posisi - 4x4 atau 2x4, mereka berdiri sebagai pengganti tutup hub) atau dengan mengencangkan dan melepaskan mur di bawah tutup hub. Diketahui di mana tutup hub berada, jadi tidak ada yang bisa dinaiki di bawah mobil. [Ketua]

Entah bagaimana saya ke sini 15-20 km / jam, dengan penggerak roda belakang. Seperti biasa, es kosong, lubang, dan sebagainya. Tiba-tiba, saya tiba-tiba mulai berusia 90 tahun, saya tidak bisa melakukan apa-apa dan saya menabrak pintu garasi. Mengapa demikian? Kemudian saya pergi untuk memeriksa kasus ini di tempat yang ada es dan salju, dan Anda benar-benar dapat berputar 180 derajat di sekitar as roda depan, cukup berikan gas ke lantai.

Ini terjadi karena satu roda menabrak area yang lebih licin dan tergelincir, dan yang lainnya lebih sedikit, dan memutar mobil di sekitar porosnya. Untuk mencegah hal ini terjadi, mobil standar memiliki diferensial. Dengan kunci, kemampuan lintas negara dan akselerasi pada permukaan yang licin meningkat, tetapi Anda hanya perlu bersiap untuk ini dan dapat mengemudi dengan kunci. [Kolka]

Saya setuju, di atas es, mobil dengan kunci tidak berfungsi dengan baik. Di "Volga-Volga" saya pergi ke selokan di LURUS MUTLAK! Jadi berhati-hatilah dengan pemblokiran. Fitur mengendarai mobil UAZ di berbagai kondisi jalan, meteorologi, dan iklim dari Petunjuk Pengoperasian

Pengoperasian mobil dan masa pakai sangat bergantung pada karakteristik pengendaraannya. Mengemudi mobil dengan benar memungkinkannya bergerak dengan kecepatan rata-rata yang tinggi dan konsumsi bahan bakar yang rendah saat melewati bagian jalan yang sulit. Memulai di ruas jalan horizontal atau menurun disarankan untuk memulai dengan gigi dua. Dalam semua kasus lainnya, mulailah bergerak dengan gigi satu. Ganti gigi dengan kopling dilepas.
Pindahkan persneling dengan menekan tuas perlahan tanpa menyentak. Jika tidak memungkinkan untuk memasang gigi yang diperlukan sebelum memulai, lepaskan sedikit pedal kopling, lalu lepas kopling lagi dan pasang gigi.
Sinkronisasi di gearbox memungkinkan perpindahan gigi tanpa pelepasan kopling ganda. Namun untuk mempercepat proses perpindahan gigi dan memperpanjang umur sinkronisasi, disarankan untuk menggunakan pelepasan kopling ganda dengan menekan sebentar pedal gas saat berpindah dari gigi tinggi ke rendah.
Aktifkan gigi mundur di kotak roda gigi hanya setelah kendaraan benar-benar berhenti. Saat mobil sedang melaju, jangan menginjak pedal kopling, karena hal ini menyebabkan kopling terlepas sebagian dan cakram tergelincir. Di jalan licin, mobil harus dikendarai secara merata, dengan kecepatan rendah.
Pada kendaraan dengan karburator yang dilengkapi dengan paksa bergerak menganggur, saat mesin direm, lepas sepenuhnya pedal kontrol throttle karburator, jika tidak, economizer tidak akan mati, yang akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Rem mobil dengan halus, secara bertahap tingkatkan tekanan pada pedal rem. Pengereman yang berlebihan akan meningkatkan keausan ban dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Saat melakukan pengereman, jangan membuat roda selip, karena dalam hal ini efek pengereman berkurang secara signifikan (dibandingkan pengereman bergulir) dan keausan ban meningkat. Selain itu, pengereman yang kuat dan mendadak di jalan licin bisa menyebabkan mobil selip.
Saat berkendara off-road (pasir, lumpur, salju, dll.), jalan licin, di lereng tinggi (lebih dari 15 °) dan bagian jalan sulit lainnya, jangan membebani mesin secara berlebihan. Dalam kondisi ini, sertakan gardan depan, dan dalam kondisi yang sangat sulit, juga perpindahan gigi ke bawah pada kotak transfer. Sebelum menyalakan gardan depan, nyalakan roda depan. Libatkan gandar depan saat kendaraan bergerak dengan menggerakkan tuas ke posisi depan. Libatkan perpindahan gigi ke bawah di kotak transfer hanya saat mobil benar-benar berhenti dengan menggerakkan tuas ke posisi belakang dengan kopling terlepas. Nyalakan hanya saat roda depan dan gandar depan menyala.

Mengatasi tanjakan dan turunan yang curam. Pergerakan mobil di jalan dengan tanjakan dan turunan yang curam membutuhkan peningkatan perhatian dan kecepatan tindakan dari pengemudi. Tentukan kecuraman lereng terlebih dahulu dan aktifkan persneling di kotak roda gigi yang akan memberikan traksi yang diperlukan pada roda agar tidak mengubah persneling di tanjakan. Tanjakan terjal harus diatasi dengan gigi reduksi di kotak transfer dan gigi pertama di kotak roda gigi. Mendaki tanjakan tanpa henti dan, jika memungkinkan, tanpa berbelok. Tanjakan pendek dengan akses yang mudah dan permukaan jalan yang relatif datar dapat diatasi dari akselerasi tanpa melakukan perpindahan gigi ke bawah di transfer case, di gigi dua atau tiga di gearbox, tergantung kecuraman tanjakan. Jika karena alasan tertentu tidak mungkin mengatasi tanjakan, maka lakukan semua tindakan pencegahan dan turun perlahan, aktifkan gigi mundur. Turun secara bertahap, tanpa mempercepat mobil dan tanpa melepas kopling. Saat mengatasi turunan curam, berikan langkah-langkah untuk memastikan keamanan saat turun. Saat mengatasi tanjakan yang panjang (lebih dari 50 m), evaluasi terlebih dahulu kecuramannya dan pasang persneling tersebut di kotak roda gigi dan kotak transfer, di mana mobil akan mengatasi kemiringan kecuraman tersebut. Untuk mengatasi turunan seperti itu, gunakan pengereman mesin.
Terlarang turun tanpa menggunakan rem dengan kotak roda gigi dan kotak transfer terlepas atau dengan kopling terlepas.
Jangan biarkan poros engkol berkecepatan tinggi saat turun, perlambat mobil secara berkala, kurangi kecepatannya.

Mengatasi selokan, selokan pinggir jalan dan selokan lakukan dengan kecepatan rendah dengan poros depan bergerak ke arah tegak lurus terhadap kemiringan, dengan mempertimbangkan dimensi kendaraan, yang menentukan kemampuan lintas alamnya. Jangan langsung melewati rintangan jika benturan frontal pada roda mungkin terjadi.
Saat mengatasi parit dan parit, perhitungkan kemungkinan menggantung mobil secara miring dan macet karena selip roda.

Mengemudi di pedesaan yang kotor dan jalan yang diprofilkan di tanah liat dan tanah hitam. Di tanah liat dan tanah hitam, setelah hujan lebat, mobil mungkin mengalami selip samping saat mengemudi. Karena itu, berhati-hatilah saat memilih arah perjalanan. Saat mengemudi, pilih bagian trek yang relatif horizontal, dengan terampil menggunakan trek yang sudah diletakkan, yang mencegah mobil tergelincir ke samping. Kesulitan berkendara tertentu mungkin timbul saat berkendara di jalan yang sangat basah dengan profil curam dan parit yang dalam. Di jalan seperti itu, Anda harus bergerak di sepanjang punggung bukit dengan hati-hati dan dengan kecepatan rendah.

Mengatasi lahan basah lanjutkan dalam garis lurus, tanpa berbelok tajam dan berhenti. Mulailah bergerak dengan lancar, tanpa tersentak. Gerakkan dengan gandar depan terpasang dan gigi reduksi di kotak transfer, dengan gigi di kotak roda gigi, yang akan memberikan gaya traksi yang diperlukan pada roda penggerak tanpa selip. Lakukan belokan yang diperlukan dengan mulus dengan radius besar, tanpa mengurangi kecepatan mobil, yang akan menghilangkan kemungkinan pecahnya rumput dan tergelincirnya roda. Hindari mengemudi di jalur yang diletakkan di depan mobil di depan.

Mengatasi daerah berpasir lakukan dengan memperhatikan kemungkinan gerakan halus, hindari sentakan dan berhenti. Lakukan belokan dengan mulus dan dengan radius yang besar. Saat mengemudi, gunakan gigi setinggi mungkin dengan gandar depan terpasang, dan atasi tanjakan dan tanjakan pendek berpasir saat bergerak. Hindari putaran roda. Tentukan terlebih dahulu situasi lalu lintas dan aktifkan persneling di kotak roda gigi yang akan memberikan traksi yang diperlukan pada roda. Saat mengemudi dalam kolom, ikuti jejak kendaraan di depan.

Mengatasi ford menghasilkan dengan sangat hati-hati. Mobil ini mampu mengarungi kecepatan rendah dengan tanah keras hingga kedalaman 700 mm dengan sabuk kipas dilepas dan penutup radiator tertutup. Ford dengan kedalaman hingga 500 mm dapat dilintasi tanpa melepas sabuk kipas, tetapi dengan penutup radiator tertutup. Sebelum melintasi arungan, periksa dengan cermat kondisi bagian bawah, pastikan tidak ada lubang yang dalam, batu besar, tempat berawa, dan juga pilih dan periksa tempat masuk dan keluar air mobil.
Mengarungi ford harus dilakukan dengan hati-hati, tanpa menimbulkan gelombang di depan mobil, pada gigi pertama atau kedua di kotak roda gigi dengan gandar depan terpasang dan gigi reduksi di kotak transfer.
Hindari manuver dan belokan tajam.
Setelah melewati ford, secepatnya, tapi paling lambat di hari yang sama, periksa kondisi oli di semua unit. Jika terdapat air dalam oli, kuras oli dari unit ini. Adanya air dalam oli ditentukan oleh perubahan warnanya. Lumasi juga semua fitting gemuk sasis sebelum memeras gemuk baru. Di setiap pintu keluar mobil dari ford, lakukan beberapa pelepasan kopling yang tidak lengkap dan pengereman hingga kering lapisan gesekan kopling dan bantalan rem.
Saat menghentikan mesin mobil saat mengatasi ford, Anda dapat melakukan dua atau tiga kali percobaan untuk menghidupkan mesin dengan starter. Jika mesin tidak mau hidup, segera keluarkan mobil dari air dengan cara apa pun. Jika terjadi penetrasi air ke dalam unit kendaraan, Anda tidak boleh bergerak dengan kekuatannya sendiri setelah mengeluarkannya dari air. Derek kendaraan ke lokasi di mana perawatan dapat dilakukan.

Mengemudi di atas salju kendaraan dapat berjalan di salju hingga kedalaman 350 mm. Mobil berbelok dengan cara yang sama seperti saat melewati daerah rawa. Saat berkendara di atas salju yang gembur, terapkan peraturan lalu lintas yang sama seperti saat berkendara di atas pasir. Fitur mengendarai mobil penggerak empat roda dari konferensi 4x4

Yang terpenting jangan sampai kehilangan kendali atas mobil. Ini dapat dicapai dengan beberapa pengalaman. Tidak perlu langsung menyerbu lereng yang curam.

Turun dari bukit. Yang utama jangan takut: o) Sangat bagus bila ada orang yang mengawasi dan mengontrol perilaku mesin dari luar. Hal pertama - kita bangun tegak lurus dengan garis lereng. Kami dengan hati-hati berkendara ke tanjakan dan memperbaiki momen saat roda depan sudah jatuh ke tanjakan dan saat rem dilepas, mobil akan menggelindingkan semuanya! mulai saat ini tidak ada jalan kembali, kecuali jika Anda diseret kembali oleh angsa: o) Kami tidak menyentuh setir lebih jauh, maklum rodanya lurus, tidak pedal rem, hanya dengan mesin, dengan hati-hati di salah satu gigi bawah kami turun, sedikit meluncur di ujung turunan. Ada nuansa bagaimana memilih persneling yang tepat saat turun. Ini berbeda untuk mesin yang berbeda dan tentu saja tergantung pada tanah lerengnya. Hal utama adalah bahwa mesin tidak terlalu memperlambat roda sehingga menjadi selip - jika tidak, kerusakan roda, lintasan dan telinga yang tidak terkendali (di lereng yang curam) tidak dapat dihindari.
Jika mobil tergelincir, Anda perlu menambahkan bensin agar roda mendapatkan kembali traksi dengan tanah, barulah Anda dapat melepaskan gas tersebut. Untuk melakukan manuver ini, disarankan untuk melakukan latihan pendahuluan pada turunan panjang tanpa gangguan dari depan. [_sergey_]

Mendaki- lebih sulit dan lebih berbahaya. Kami menyalakan baris bawah dan di gigi kedua, ketiga kami berakselerasi dan maju. Ada beberapa poin utama. Hal pertama dan sangat penting adalah bergerak di sepanjang tanjakan hanya secara tegak lurus. Tidak ada jalur miring. Kedua, Anda tidak dapat beralih. Perpindahan gigi - pengereman, yang menyebabkan kerusakan roda dan penggalian. Ketiga - jika Anda berhenti, jangan memutar setir.
Aturan utamanya adalah Anda tidak boleh mendaki bukit yang tidak akan Anda turuni, karena jika Anda tidak berhenti, Anda harus turun, dan mundur. [_sergey_]
Jika mobil bisa bertahan di tanjakan dengan rem standar, maka nyalakan perlahan gigi mundur dan sepelan mungkin tanpa melambat dengan rem biasa, putar kembali ke semula.
Jika mobil berhenti, maka pegang rem dengan satu kaki, aktifkan gigi mundur dan lepas rem dan kopling secara bersamaan. Kemudian berguling seolah-olah turun. [_sergey_]

Pengalaman di pegunungan tengah 1500-3000 m. Ada momen yang sangat berbahaya saat menuruni jalan berbatu (dalam arti bebatuan) - berlari ke jembatan, melindungi bebatuan. Selain itu, Anda dapat melewati tempat-tempat ini terbang bahkan tanpa mengklik.
Saya memilih kecepatan saat turun dari lereng. Suka tidak suka, Anda harus menggunakan rem di bebatuan, terutama di tempat-tempat singkapan batuan. Juga, pada rem, Anda harus meluncur dari batu-batu besar.
Masih di ketinggian setelah 1800m. ada kemungkinan mesin mati saat turun tajam dan rem ditekan di depan batu besar atau lubang.

Turunan dari bukit pasir tidak pernah berhenti. Anda harus memilih gigi terendah dari kisaran rendah dan menuruni bukit dengan mengerem mesin. Meskipun kami bertemu penggemar memarahi bukit pasir dengan kecepatan tinggi.

Bagian tanjakan akan tergantung pada mesin. Di lapangan, saya biasanya (jika permukaan memungkinkan) mempercepat mobil dan mencoba melaju sejauh mungkin, kemudian pindah ke gigi yang lebih rendah hingga dinamika turun. Pada mesin yang lebih berat, lebih baik segera memasukkan yang benar sebelum pengangkatan yang berat. (Evaluasi biasanya datang dengan pengalaman). Menyalakan terlalu rendah juga tidak sepadan, roda mulai selip saat bagian depan atau belakang terlempar ke atas. Pada saat yang sama, mobil bersumbu pendek mulai menjadi sangat buruk.
Jika terdapat banyak parit, berlubang dan bebatuan, maka harus segera dipilih kecepatan yang cukup untuk melewati tanjakan plus simpang.
Pada saat yang sama, roda harus dihindari masuk ke alur memanjang dan parit, terutama jika kecepatannya cukup tinggi.

Perlu dicatat bahwa daya dorong mesin berkurang secara nyata pada ketinggian setelah 2000 m. dan jatuh sangat tajam di ketinggian mendekati 3 ribu meter. Oleh karena itu, pemilihan kecepatan harus dilakukan dengan amandemen.

Turunan berbatu yang basah di tempat keluarnya tepian berbatu dilewati seperti dalam kondisi es tanpa menggunakan rem (jika memungkinkan), atau dengan kecepatan sangat rendah (hampir di tempat) dengan rem dan gigi rendah diaktifkan (Sebaiknya saat jalan benar-benar kosong). tidak diketahui atau ada banyak batu besar). Dalam kasus lain - hanya berharap untuk hasil yang baik.
Di tengah hujan di lereng tanah liat yang panjang atau tanah hitam yang berminyak, bagaimanapun tergoda untuk pergi, Anda harus menunggu matahari atau angin mengeringkan bumi. Di pegunungan, menuruni permukaan tanah liat yang panjang, terjal, dan basah sama saja dengan bunuh diri, apalagi jika ujung jalan yang turun bukan tebing, melainkan turunan yang sangat tajam.

Turunan basah lurus pendek yang diakhiri dengan lembah datar dapat dilalui dengan aman dengan mengerem mesin tanpa rem. Anda sudah dapat menangkap mobil di tempat terbuka :-))

Turun dan naik di lereng yang tertutup salju dengan hujan es penuh dengan slip samping ke dalam lubang dan mobil tergeletak menyamping di tumpukan salju. Apa yang harus dilakukan jika tidak ada halangan yang kaku, tetapi Anda perlu menariknya?

Sebuah metode yang diintip oleh para tukang perahu.
Di belakang UAZ (315 *) terdapat mini bumper - bumper. Anda memasang spatbor (memiliki lubang) dari dua UAZ dengan erat "ekor ke ekor". Cincin logam dapat dipasang di towbar kedua mobil. Roda kemudi tidak perlu diperbaiki. Hanya pada posisi ini tidak akan ada masalah saat berbelok. Dan
Bagaimana cara menghitung ketebalan es agar tidak jatuh?

H=0.12*SQRT(M), dimana H adalah ketebalan dalam meter, M adalah berat dalam ton

Bayangkan situasinya: Anda sedang mengemudi di jalan aspal, dan Anda harus berbelok ke jalan pedesaan, di mana terdapat banyak lubang dan, mungkin, bahkan tanah. Pada satu penggerak roda belakang tidak mungkin untuk dilewati. Dalam hal ini, itu datang untuk menyelamatkan penggerak roda depan mobil, tetapi untuk ini harus digunakan.

Petunjuk

Untuk melakukan ini, hentikan dulu mobilnya. Kemudian periksa apakah kopling pemasangan cepat roda depan berfungsi. Jika tidak aktif, putar sepenuhnya searah jarum jam. Kemudian gerakkan tuas paling kanan ke depan. Dengan tindakan ini, Anda telah membuat roda depan bergerak, yang berarti roda tersebut akan berputar setara dengan roda belakang.

Anda berkendara dan menikmati menjembatani UAZ tapi jalan pedesaan semakin buruk. Mesin mulai bekerja keras dan kencang bahkan di gigi pertama. Mobil tidak dapat menangani beban dan kios. Agar mesin berjalan lancar dan mudah, Anda perlu berhenti lagi. Kemudian tarik tuas tengah ke belakang. Dengan tindakan ini, Anda telah mengaktifkan gigi yang lebih rendah di kotak transfer. Selain itu, dalam mode rendah Anda akan memiliki empat gigi yang sama. Ini berarti bahwa ketika diaktifkan gigi rendah di jalan yang sama di mana Anda mengemudi di gigi pertama dan mesin terseret, Anda dapat dengan bebas mengendarai gigi kedua, ketiga, dan bahkan gigi keempat.

Jadi Anda melewati jalan yang sulit dan melaju ke jalan raya, dan mobil mulai menggeram dengan kecepatan rendah, bahkan di gigi keempat. Ini karena ada tahap yang lebih rendah dalam transfer case. Untuk menghindarinya, alihkan kotak transfer ke gigi yang lebih tinggi. Untuk melakukan ini, gerakkan tuas tengah ke depan sejauh mungkin.

Selain itu, sebaiknya Anda mematikan gardan depan, karena dengan kedua gardan menyala, mobil mengkonsumsi 1 - 1,5 liter bensin lebih banyak. Untuk melakukan ini, pindahkan tuas kanan ke posisi belakang. Untuk pengendaraan yang lebih nyaman, Anda juga dapat menonaktifkan kopling lepas cepat. Ini juga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan mengurangi tingkat kebisingan saat berkendara.