Pilot Bakhchivandzhi. Grigory Bakhchivandzhi

Grigory Bakhchivandzhi lahir pada tanggal 7 Februari 1908 di desa Brinkovskaya, sekarang distrik Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Dia memulai kehidupan kerjanya pada tahun 1925, bekerja di sebuah pengecoran. Kemudian dia menjadi asisten pengemudi lokomotif uap di depo Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Kemudian ia membangun pabrik di Mariupol, dan bekerja sebagai mekanik di sana. Pada tahun 1931 ia direkrut menjadi Tentara Merah, dan kemudian menjadi tertarik pada penerbangan. Pada tahun 1933, ia menerima spesialisasi teknisi senjata penerbangan, tetapi Gregory memiliki tujuan lain - menjadi pilot. Dan dia menjadi salah satunya - di antara taruna terbaik, dia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Orenburg.

Sejak tahun 1935, Grigory Yakovlevich bekerja di Institut Penelitian Angkatan Udara, di mana ia datang segera setelah lulus dari sekolah penerbangan, dan setelah 5 tahun ia menjadi salah satu pilot paling terkenal dan berpengalaman di negara tersebut. Mula-mula Bakhchivandzhi mengerjakan pesawat pengintai, kemudian di pesawat tempur. Setelah beberapa waktu, dia ditugaskan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan, suatu masalah yang rumit dan jauh dari aman.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat di garis depan, ia mengambil bagian dalam pertahanan Moskow. Dia bertugas di Resimen Tempur Pasukan Khusus ke-402, di mana dia menunjukkan bakat terbangnya dengan segala kecemerlangannya.

Pada tanggal 4 Juli ia memenangkan kemenangan udara pertamanya - ia secara pribadi menghancurkan 2 pesawat pengintai Do-215. Itu terjadi seperti ini.

Setelah menerima perintah agar seluruh resimen terbang, komandan IAP ON P.M. Stefanovsky ke-402 meninggalkan Bakhchivandzhi di lapangan terbang untuk melindungi pejuang kami ketika kembali dari misi tempur. Kurang dari 10 menit setelah pesawat kami lepas landas, sebuah Do-215 muncul di atas lapangan terbang. MiG Bakhchivandzhi melesat ke udara langsung dari tempat parkir. Dia berada di belakang musuh dan melepaskan tembakan dari jarak sekitar 50 meter. Sebuah pesawat musuh, yang dilalap api, jatuh di pinggiran lapangan terbang.

Saat ini, Dornier lain jatuh dari awan. Melihat saudaranya pingsan, dia bergegas pergi. Bakhchivanzhdi, setelah melakukan giliran tempur dan memaksakan kecepatan mesin, dengan cepat menyusul musuh dan melepaskan tembakan. Asap hitam pekat keluar dari mesin kanan Do-215, kemudian terjadi kebakaran. Membalikkan sayap, pesawat musuh bergegas ke tanah... Peristiwa lebih lanjut dijelaskan secara rinci oleh Stefanovsky:

"... Kegembiraan kami hilang seolah-olah dengan tangan. Bahkan dari darat terlihat jelas bahwa baling-baling MiG telah berhenti. Sekarang sebuah putaran akan menyusul dan... Tapi ini tidak terjadi. Sebuah belokan yang hebat menyusul. Pesawat dengan mesin tidak berfungsi mulai mendarat. Roda pendaratan diperpanjang, penutup, mesin meluncur. Apakah ini MiG-3 yang meluncur? Ya, meluncur dan mendarat dengan cara klasik. Semua orang yang berada di lapangan terbang berlari ke pesawat .

Dari kejauhan kulihat wajah sang pilot yang panas, syal sutra putihnya berlubang terkena peluru, dan ada luka bakar di lehernya. Grigory dipeluk dengan ramah - tidak semua orang ditakdirkan untuk memenangkan 2 kemenangan cemerlang dalam misi tempur pertama mereka. Lalu kami memeriksa pesawatnya. Mesin, baik radiator, spar sayap, bahkan ban rodanya penuh peluru. Memang benar, hanya seorang penguji yang mampu mendaratkan mobil “mati” seperti itu…”

Pada hari-hari berikutnya, Bakhchivandzhi mencetak beberapa kemenangan udara lagi: misalnya, pada 6 Juli, di daerah kota Nevel, bersama Kapten A.G. Proshakov, ia menghancurkan sebuah pesawat pengebom Ju-88. Pada 10 Juli, di daerah yang sama, bersama dengan Letnan KF Kozhevnikov, dia menembak jatuh pengintai Hs-126. Dia juga meraih kemenangan atas pesawat tempur Me-110 dan Me-109. Secara total, selama periode 1 Juli hingga 10 Agustus 1941, pilot senior Resimen Penerbangan Tempur ke-402 (Divisi Penerbangan Campuran ke-57, Angkatan Udara ke-6, Front Barat Laut), Kapten G.Ya.Bakhchivandzhi menerbangkan sekitar 70 serangan mendadak, menghancurkan 7 pesawat musuh dalam pertempuran udara [beberapa sumber juga memberikan nomor lain: 5+5 dan 5+10; M. Yu.Bykov dalam penelitiannya menunjukkan 2 kemenangan pribadi dan 3 kemenangan grup. ]

Pada pertengahan Agustus, Grigory Yakovlevich dipanggil kembali dari depan untuk menguji pesawat roket eksperimental BI-1. Ini adalah deskripsi file pribadi Kapten G. Ya.Bakhchivandzhi yang dikirim ke Sverdlovsk:

"Dia menunjukkan dirinya di garis depan perjuangan melawan fasisme Jerman sebagai pilot pesawat tempur yang berani dan tak kenal takut. Saat melakukan misi tempur, dia menunjukkan inisiatif dan keberanian yang luar biasa... Saat berada di garis depan, pada Agustus 1941, dia melakukan 65 misi tempur dan terbang 45 jam 05 menit". Melakukan 26 pertempuran udara, menghancurkan 5 pesawat musuh secara pribadi dan berkelompok. Komandan yang berkemauan keras dan menuntut. Percaya diri menerbangkan pesawat di awan dan kondisi cuaca sulit. Sebagai pilot, dia seimbang, tenang, dengan ketat mengamati disiplin penerbangan, terbang dengan sukarela."

Hak untuk uji terbang pertama diberikan kepada Bakhchivandzhi. (Kemudian, komandan IAP ON ke-402, K.A. Gruzdev, juga bergabung dalam pekerjaan ini.) Penunjukan tersebut ternyata sangat berhasil. Pria ini dengan senang hati memadukan ciri-ciri karakter seperti keberanian dan rasa malu, kesederhanaan dan pesona, cinta hidup dan keberanian, dan yang terpenting, posisi hidup aktif. Itu terwujud dalam dirinya pada Perang Saudara, ketika, sebagai anak laki-laki berusia 9 tahun, selama beberapa hari dia menyembunyikan ayahnya dan 5 pelaut armada Sevastopol di bawah teras rumahnya dari Pengawal Putih. Dia membawakan mereka makanan, memberi tahu mereka tentang situasi di kota, dan melaksanakan instruksi ayahnya untuk berkomunikasi dengan rekan-rekannya.

Ketika eksekusi dimulai di kota, dia menemukan nelayan yang tepat, dan dia mengangkut para pelaut dan Yakov Ivanovich ke Mariupol pada malam hari. Namun di sana mereka jatuh ke tangan pihak kulit putih. Kemudian Bakhchivandzhi pun pindah ke Mariupol dan dalam salah satu transfernya berhasil memberikan 2 buah gergaji besi kepada ayahnya. Setelah menunggu sampai kepala keamanan berangkat ke stasiun terdekat, ayah Grisha dan rekan-rekannya menggergaji jeruji penjara. Pelariannya sukses. Jadi, seorang anak laki-laki berusia 9 tahun menyelamatkan ayah dan pelautnya dari kematian yang akan segera terjadi...

Pengerjaan mesin baru itu sulit dan cukup berbahaya, karena baik pilot maupun insinyur harus terus-menerus menemukan sesuatu yang baru, yang masih belum diketahui. Apa pun telah terjadi. Jadi, pada tanggal 20 Februari 1942, ketika menghidupkan mesin di bangku tes, meskipun Bakhchivandzhi telah melakukan tindakan yang kompeten, ... sebuah ledakan terjadi. Aliran asam nitrat di bawah tekanan menyiram wajah dan pakaian insinyur Arvid Pallo. Selama ledakan, kepala mesin mematahkan dudukannya, terbang di antara tangki asam nitrat, menghantam sandaran kursi pilot dan merobek baut pemasangan. Kepala Bakhchivandzhi terbentur papan instrumen dan keningnya terluka. Namun dia tidak menolak untuk melanjutkan tesnya, dan setelah kembali dari rumah sakit, dia mulai bekerja dengan kegigihan yang lebih besar.

Pada tanggal 15 Mei 1942, Grigory Yakovlevich melakukan penerbangan pertama dengan BI-1, sehingga membuka era baru penerbangan jet (untuk cerita detail tentang penerbangan ini, baca artikel “Lompatan ke Hal yang Tidak Diketahui…”). Penerbangan dengan pesawat ini penuh dengan kesulitan khusus. Mereka tidak hanya terdiri dari mesin dan aerodinamis mobil yang tidak biasa, tetapi juga ketidaksempurnaan besar dalam solusi desain. Biasanya, BI-1 harus mendarat setelah bahan bakar benar-benar habis, tidak menyenangkan berada di dekat asam nitrat, yang berada di bawah tekanan tinggi dan terkadang meledak melalui dinding tabung dan tank. Kerusakan ini terus-menerus harus diperbaiki. Namun kesulitan utamanya adalah pada saat itu belum ada terowongan angin dengan pembersihan pesawat berkecepatan tinggi. Oleh karena itu, BI-1 yang berpengalaman lepas landas “dengan banyak hal yang tidak diketahui”.

Grigory Yakovlevich memahami betul kesulitan apa yang harus dia atasi. Maka, di salah satu pesta, sebagai tanggapan atas ucapan selamat dari teman-temannya atas keberhasilan penerbangan, ia mengucapkan kata-kata yang tidak biasa yang menimbulkan keheranan dan kontroversi di antara semua yang hadir: “Teman-teman, terima kasih atas segalanya, atas kerja kerasmu, atas keinginanmu untuk kesehatan. Tapi saya tahu bahwa saya akan jatuh." di pesawat ini! Saya dalam keadaan sadar dan sadar akan kata-kata saya. Kita berada di garis depan dalam pertarungan teknis, dan kita masih tidak bisa hidup tanpa korban. Saya akan pergi melakukan ini dengan penuh rasa tanggung jawab." Sayangnya, firasatnya ternyata benar...

Bakhchivandzhi mengangkat pesawat untuk penerbangan aman 4 kali lagi. Ini adalah salinan mesin ke-2 dan ke-3 yang dilengkapi dengan ski (BI pertama, yang rusak saat mendarat pada penerbangan pertamanya, sudah dihapuskan). Penerbangan kedua baru dilakukan pada tanggal 10 Januari 1943, yaitu dengan jeda hampir 8 bulan, yang disebabkan oleh sulitnya pembuatan salinan kedua pesawat dan mesin, serta kebutuhan untuk memasang roda pendaratan ski pada mesin.

Penerbangan ketiga, pada 12 Januari 1943, dilakukan oleh Letnan Kolonel K. A. Gruzdev. Dalam penerbangan ini dicapai kecepatan 630 km/jam, namun saat roda pendarat diperpanjang sebelum mendarat, salah satu ski terlepas. Gruzdev, yang menunjukkan pengendalian diri, berhasil mendaratkan pesawat dengan aman di salah satu ski kanan, bahkan tanpa merusak mesin eksperimental.

Menjawab pertanyaan rekan-rekannya, perasaan apa yang dialaminya selama penerbangan, Konstantin Afanasyevich menjawab seperti ini: “...Dan cepat, dan menakutkan, dan api ada di belakang... Singkatnya, Anda terbang seperti iblis di atas sapu!.."

3 penerbangan berikutnya dilakukan oleh Grigory Yakovlevich pada 11, 14 dan 21 Maret 1943. Penerbangan pada 27 Maret adalah penerbangan terakhir Bakhchivandzhi. Saat menyelesaikan misi mencapai kecepatan terbang maksimal 800 km/jam, di ketinggian sekitar 2000 meter, tiba-tiba pesawat menukik dengan sudut sekitar 50 derajat. Mobil dan pilotnya jatuh 6 km selatan lapangan terbang.

Pada awalnya diputuskan bahwa ketika mesin dihentikan pada daya dorong penuh di bawah pengaruh beban berlebih yang diarahkan ke depan, Bakhchivandzhi membenturkan kepalanya ke penglihatan optik dan kehilangan kesadaran...

Alasan lainnya adalah kemungkinan lepasnya salah satu alat ski secara spontan saat terbang, yang mengganggu pengendalian mobil. Penyebab sebenarnya dari bencana tersebut baru diketahui setelah pembangunan terowongan angin baru di TsAGI, yang memungkinkan dilakukannya penelitian terhadap aliran udara berkecepatan tinggi. Ditemukan bahwa pada pesawat dengan sayap lurus, seperti BI-1, pada kecepatan transonik timbul momen menyelam yang sangat besar, yang hampir mustahil untuk diatasi oleh pilot...

Setelah kematian tragis G. Ya.Bakhchivandzhi, pilot uji tertua di negara itu, Boris Nikolaevich Kudrin, menerbangkan pesawat BI-6 dengan desain yang ditingkatkan pada bulan Januari - Mei 1945, dan beberapa saat kemudian, pilot yang cukup terkenal Matvey Karpovich Baikalov.

Pada tahun 1946, pilot penguji Alexei Konstantinovich Pakhomov bergabung dalam pengujian BI-1bis yang dimodifikasi.

Namun, segera menjadi jelas bahwa, meskipun memiliki keunggulan dalam kecepatan, pesawat BI sebagai pencegat tempur tidak dapat digunakan karena durasi penerbangannya yang pendek (waktu pengoperasian mesin tidak melebihi beberapa menit) dan kesulitan operasional.

Grigory Bakhchivandzhi dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat bandara Koltsovo. Rekan uji BI-1-nya Konstantin Gruzdev, yang meninggal pada Februari 1943 di Airacobra, dan Trofim Chigarev, yang meninggal pada Oktober 1941, dimakamkan di sebelahnya. Baru pada bulan Februari 1963, perwakilan Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara memasang obelisk di makam Bakhchivandzhi, yang hingga saat itu tidak disebutkan namanya.

Di desa Brynkovskaya, Wilayah Krasnodar, di tanah air Grigory Bakhchivandzhi, sebuah peringatan megah untuk rekan senegaranya, Pahlawan, dibuka; di lapangan terbang Sverdlovsk Koltsovo, di lokasi jatuhnya BI-1, sebuah batu peringatan diletakkan; salah satu kawah gunung berapi di Bulan, salah satu stasiun kereta api di jalan Yaroslavl dan salah satu jalan desa tempat penguji menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya dinamai menurut namanya; Sekarang ada sebuah plakat peringatan di rumah tempat tinggal Grigory Bakhchivandzhi.

Bertahun-tahun setelah kematian Bakhchivandzhi, pada tahun 1962, ketika penerbangannya dipelajari lebih terinci, muncul pertanyaan tentang pelestarian kenangan pilot yang layak, tentang pemberian gelar Pahlawan Uni Soviet kepadanya. Namun solusi untuk masalah ini harus menunggu bertahun-tahun. Hambatannya adalah kenyataan bahwa pada tanggal 17 Oktober 1942, untuk pengujian pesawat tempur tempur pertama di dunia dengan mesin roket, G. Ya.Bakhchivandzhi telah dianugerahi Ordo Lenin...

Namun, banyak negarawan dan pemimpin militer terkemuka terus memaksakan kehendaknya. Akhirnya, pada tanggal 28 April 1973, Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet, secara anumerta, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pengembangan teknologi jet baru dan dalam pertempuran dengan musuh selama Perang Patriotik Hebat. Dia dianugerahi Ordo Lenin (dua kali) dan medali.

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

1909-1943

Pilot uji coba Soviet, Pahlawan Uni Soviet, kapten.

Biografi

Lahir pada tanggal 7 Februari (20 Februari, gaya baru) 1908 atau 1909 di desa Brinkovskaya, distrik Primorsko-Akhtarsky, Wilayah Krasnodar, tempat ia lulus dari tujuh kelas sekolah. Gagauz asal Bulgaria.

Ia memulai karirnya pada tahun 1925, di kota Primorsko-Akhtarsk, di mana ia bekerja di pengecoran, kemudian sebagai asisten pengemudi lokomotif di depo stasiun Akhtari.

Pada tahun 1927, ia pindah ke kota Mariupol, wilayah Donetsk, SSR Ukraina, di mana ia berpartisipasi dalam pembangunan Pabrik Ilyich dan kemudian bekerja di sana sebagai penggulung pipa di toko perapian terbuka. Pada tahun 1931, Kongres Komsomol IX menerima perlindungan atas Angkatan Udara Tentara Merah dan anggota Komsomol Grigory Bakhchivandzhi, memenuhi keputusan kongres, secara sukarela meminta untuk bergabung dengan penerbangan.

Sejak tahun 1931, di jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani (RKKA). Anggota CPSU(b) sejak 1932. Pada tahun 1933 ia lulus dari Sekolah Teknik Penerbangan, dan pada tahun 1934 dari Sekolah Pilot Orenburg. Pada tahun 1935, Grigory Yakovlevich, setelah lulus dari sekolah pilot Orenburg, tiba di resimen. Ia mendemonstrasikan teknik piloting yang sangat baik, menunjukkan pengetahuan mendalam tentang pesawat, dan kebugaran fisik yang tinggi. Untuk demonstrasi teladan teknik uji coba dan pengetahuan mendalam tentang teknologi penerbangan, pilot dikirim ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah (VVS Research Institute) untuk pekerjaan uji terbang. Mula-mula pilot bekerja pada pesawat pengintai, kemudian pada pesawat tempur. Selang beberapa waktu, ia ditugaskan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, pada tahun 1941, pilot secara sukarela maju ke depan sebagai bagian dari IAP ke-402, yang dibentuk berdasarkan Lembaga Penelitian Angkatan Udara, sebagai pilot pesawat tempur. Berpartisipasi dalam pertahanan Moskow. Dia melakukan enam puluh lima misi tempur dengan pesawat MiG-3 dan melakukan 26 pertempuran udara. Saya pribadi menembak jatuh 2 pesawat musuh dan 3 grup.

Pada bulan Agustus 1941, pilot tersebut dianugerahi pangkat militer “kapten” dan dia dikirim ke pangkalan Institut Penelitian Angkatan Udara di kota Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg) untuk menguji jet tempur pertama BI-1.

Pada tanggal 17 Oktober 1942, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan di garis depan, Bakhchivandzhi dianugerahi Ordo Lenin yang pertama.

Pada tanggal 20 Februari 1942, saat uji peluncuran mesin BI-1, terjadi ledakan di stand. Semburan asam nitrat di bawah tekanan menghantam wajah insinyur utama Arvid Vladimirovich Pallo, kepala mesin mematahkan dudukannya, terbang di antara tangki dengan asam nitrat dan mengenai bagian belakang lapis baja kursi pilot, merobek baut pemasangan. Grigory Bakhchivandzhi membentur dasbor dan melukai dahinya, namun terlepas dari apa yang terjadi, dia tidak menolak untuk melanjutkan tes dan, setelah kembali dari rumah sakit, menjadi lebih aktif terlibat dalam pekerjaan.

Sudah pada tanggal 15 Mei 1942, pilot melakukan penerbangan pertama dengan BI-1 dengan mesin roket berbahan bakar cair (LPRE) yang berfungsi. Penerbangan berlangsung dari bandara Koltsovo di Sverdlovsk.

Bakhchivandzhi meninggal pada 27 Maret 1943 dalam uji terbang lainnya. Tugas pilot pada penerbangan terakhirnya antara lain meningkatkan kecepatan penerbangan horizontal menjadi 800 km/jam pada ketinggian 2000 meter. Berdasarkan pantauan dari darat, penerbangan berjalan normal hingga berakhirnya pengoperasian mesin pada detik ke-78. Setelah mesin berhenti bekerja, pesawat tempur, dalam penerbangan horizontal, dengan kecepatan lebih dari 900 km/jam, dengan mulus menukik dan menghantam tanah dengan sudut 50º. Mobil itu jatuh enam kilometer selatan lapangan terbang. Keputusan untuk membuat 30-40 prototipe dibatalkan, meskipun pilot uji Boris Kudrin terus menguji pencegat rudal tersebut selama beberapa waktu.

Misteri kematian Bakhchivandzhi baru terungkap beberapa tahun kemudian. Saat menguji model di terowongan angin dengan kecepatan tinggi, terungkap fenomena pesawat ditarik hingga menukik, yang pada saat itu mereka tidak tahu cara melawannya. Itu dipelajari dalam praktik oleh pilot engineer A.G. Kochetkov dan penguji lainnya.

Grigory Bakhchivandzhi dimakamkan di dekat kota Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg) - di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat bandara Koltsovo. Pada bulan Februari 1963, sebuah obelisk didirikan di kuburan.

Pada tahun 1987, platform sepanjang 41 km di bagian tali busur arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow, dekat bandara militer Chkalovsky dan Kota Bintang, dinamai untuk menghormati G. Ya. Bakhchivandzhi.

Penghargaan

Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 28 April 1973, Kapten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Medali "Bintang Emas"

Perintah Lenin

Perintah Lenin

Penyimpanan

Desa di lapangan terbang Chkalovsky (wilayah Moskow) dinamai untuk menghormati Grigory Bakhchivandzhi, serta platform Bakhchivandzhi untuk lalu lintas pinggiran kota di sepanjang arah Kereta Api Moskow arah Yaroslavl;

Monumen Bakhchivanzhdi dipasang:

di desa Maly Istok (di makam pahlawan);

di kota Yekaterinburg (sebuah monumen dekat bandara internasional Koltsovo dan patung di Jalan Bakhchivandzhi);

di desa Brinkovskaya, di tanah air pilot;

di desa Patrushi (obelisk dekat lokasi jatuhnya pesawat BI-1).

Nama Bakhchivanzhdi diberikan kepada jalan-jalan berikut:

di kota Yekaterinburg (mengarah ke Bandara Internasional Koltsovo);

di kota Orenburg;

di kota Mariupol (Ukraina);

di kota Primorsko-Akhtarsk, Wilayah Krasnodar;

di kota Aramil, wilayah Sverdlovsk;

di kota Akhtubinsk, wilayah Astrakhan;

di kota Shchelkovo, wilayah Moskow (di mikrodistrik Shchelkovo-3);

di kota Pervouralsk, wilayah Sverdlovsk (di distrik mikro Bilimbay);

di kota Krasnodar;

di desa Brinkovskaya, di tanah air pilot.

Berikut ini juga dinamai menurut Bakhchivandzhi:

sekolah nomor 60 di Yekaterinburg;

alun-alun di depan bandara internasional Yekaterinburg - “Koltsovo”;

sekolah menengah di Institut Penelitian Angkatan Udara di Yekaterinburg;

kawah di sisi jauh Bulan.

Pada tanggal 15 Mei 1942, Grigory Yakovlevich melakukan penerbangan pertama dengan BI-1, sehingga membuka era baru penerbangan jet.

Lahir pada tanggal 20 Februari 1909 di desa Brinkovskaya, sekarang distrik Primorsko-Akhtarsky, wilayah Krasnodar. Sejak tahun 1925 ia bekerja di sebuah pengecoran. Kemudian dia menjadi asisten pengemudi lokomotif uap di depo Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Kemudian dia membangun pabrik di Mariupol dan bekerja di sana sebagai mekanik.

Sejak 1931 di Angkatan Darat Soviet. Ia lulus dari Sekolah Penerbangan Militer Orenburg pada tahun 1934 dengan 2 spesialisasi militer: teknisi senjata dan pilot.

Sejak tahun 1935, dalam uji terbang di Lembaga Penelitian Angkatan Udara. Awalnya, Bakhchivandzhi bekerja pada pesawat pengintai, kemudian pada pesawat tempur. Selang beberapa waktu, ia ditugaskan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan.

Pada tahun 1941, ia berpartisipasi dalam Perang Patriotik Hebat sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur Khusus ke-402, yang dibentuk berdasarkan Lembaga Penelitian Angkatan Udara. Dia bertarung dengan pesawat tempur MiG-3, yang dia uji sehari sebelumnya. Dari 1 Juli hingga 10 Agustus 1941, ia melakukan sekitar 70 misi tempur dan menembak jatuh 6 (5) pesawat musuh selama pertahanan Moskow.

Pada pertengahan Agustus 1941, ia dipanggil kembali dari depan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara untuk menguji roket tempur pertama BI-1. Pada tanggal 20 Februari 1942, ketika mesin dihidupkan di bangku tes, meskipun Bakhchivandzhi telah melakukan tindakan yang kompeten, ... sebuah ledakan terjadi. Aliran asam nitrat di bawah tekanan menyiram wajah dan pakaian Arvid Pallo. Selama ledakan, kepala mesin mematahkan dudukannya, terbang di antara tangki asam nitrat, menghantam sandaran kursi pilot dan merobek baut pemasangan. Kepala Bakhchivandzhi terbentur papan instrumen dan keningnya terluka. Namun dia tidak menolak untuk melanjutkan tesnya, dan setelah kembali dari rumah sakit, dia mulai bekerja dengan kegigihan yang lebih besar.

Penugasan pilot untuk penerbangan ketujuh yang berlangsung pada tanggal 27 Maret 1943 bertujuan untuk menjadikan kecepatan terbang horizontal pesawat menjadi 750 - 800 km/jam menurut instrumen pada ketinggian 2000 m.Menurut pengamatan dari darat, penerbangan ketujuh, hingga berakhirnya pengoperasian mesin pada detik ke-78, berjalan normal. Setelah mesin berhenti bekerja, pesawat yang sedang terbang horizontal menurunkan hidungnya, menukik dan menghantam tanah dengan sudut sekitar 50°. Mobil dan pilotnya jatuh 6 km selatan lapangan terbang. Alasan ditariknya pesawat sayap lurus hingga menukik dengan kecepatan di atas 900 km/jam diklarifikasi kemudian.

Ia dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak dekat bandara Koltsovo. Rekannya dalam pengujian BI, Konstantin Gruzdev, yang meninggal pada Februari 1943 di Airacobra, dan Trofim Chigarev, yang meninggal pada Oktober 1941, dimakamkan di sebelahnya. Baru pada bulan Februari 1963, perwakilan Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara mendirikan sebuah obelisk di makam Bakhchivandzhi, yang hingga saat itu tidak disebutkan namanya.

Dianugerahi Ordo Lenin (dua kali) dan medali.

Pada tanggal 28 April 1973, G.Ya.Bakhchivandzhi secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kenangan indah tentang dia dan penerbangannya ke tempat yang tidak diketahui tercermin:

Atas nama platform "Bakhchivandzhi" lalu lintas pinggiran kota di jalur kereta api Yaroslavl;

Pemasangan monumen di desa Brinkovskaya (di tanah air pilot) dan di Koltsovo (Institut Penelitian Angkatan Udara, Wilayah Sverdlovsk), di mana nama Bakhchivandzhi diberikan kepada sekolah tersebut;

Sebuah kawah di sisi jauh Bulan dinamai Bakhchivandzhi

Kata-kata Yuri Gagarin sangat terkenal: “Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, 12 April 1961 mungkin tidak akan terjadi.”