Il combattente sovietico abbatté il "Boeing" coreano: com'era. La tragedia del "Boeing" coreano: cosa è realmente accaduto

Boeing coreano 1983

Questo caso è incluso in Storia del mondo. Su Sakhalin la notte del 1 settembre 1983è stato abbattuto Passeggero coreano aereo Boeing 747. Aereo apparteneva stato Corea del Sud e volò volo 007, New York - Ancoraggio - Seul. Occidentale i media erano dichiarato cosa c'è a bordo Boeing coreano abbattuto dentro 1983 era 269 ​​passeggeri, per non parlare di membri della squadra. I passeggeri inclusi Cittadini statunitensi. Tra i morti c'era Il deputato americano Larry McDonald, chi era attivo Critico dell'URSS. TUTTA LA VERITÀ su questo volo conosciuto soltanto A UN PICCOLO GRUPPO DI STAFF DEL PENTAGONO.

Presidente americano Ronal Reagan subito dopo essere stato abbattuto su Sakhalin, lo ha annunciato al mondo intero URSS nella tua lotta per influenza nel mondo può anche utilizzare metodi come, distruzione del passeggero aeromobili come Boeing coreano abbattuto 1983 anno. Dopo questa dichiarazione Il presidente americano in tutto il mondo progressista ha spazzato via migliaia di manifestazioni di protesta dei popoli questi paesi. popoli Paesi dall'America al Giappone richiesto accettare azione decisiva in relazione con all'URSS. Totale Il mondo tremò. Primo dopo la crisi dei Caraibi ricomparso spettro della guerra nucleare!

Servizi segreti americani ha sempre dato Attenzione speciale somministrato intelligenza elettronica, particolarmente utilizzando l'aviazione. Inizio dal 1945 anni, iniziato regolari ricognizioni volare sul territorio dell'URSS e il suo alleati.

Molto prima abbattuto Boeing coreano nel 1983, inizio dalla fine degli anni '50 anni del secolo scorso, Ricognizione aerea americana iniziato ad applicare nuovo metodo condurre ricognizioni. Contemporaneamente con l'avvento del jet passeggeri Boeing 707, alla ricognizione aerea americana c'era un aereo costruito basato sul Boeing 707. Rispettivamente aereo da ricognizione guardò sullo schermo radar come passeggero aereo . aereo spia, disarmato, intenzionalmente ha invaso il territorio dell'URSS, fino a una certa profondità per impostare i parametri di lavoro localizzatori difesa aerea, poi di fretta partiva Indietro all'estero! Successivamente nella stessa veste e per lo stesso scopo anche l'aereo è stato utilizzato Boeing 747, Come Boeing coreano, abbattuto su Sakhalin nel 1983!

Nella notte tra il 31 agosto e il 1 settembre 1983 anni, le cose sono andate così. Alle 20:30 ora di Mosca tempo sui radar dell'Estremo Oriente difesa aereaè apparso un oggetto aereo simile a Servizi segreti americani aereo RC-135. Aereo intruso ha attraversato il confine esattamente nel luogo in cui il Soviet bombardieri strategici tornato da formazione Compiti! Boeing coreano 1983 dell'anno esattamente bypassato sovietico zone di difesa aerea, chiaramente conoscendo la loro posizione e si è scoperto sul territorio dove si trovava base sovietico sottomarini strategici!

Per intercettare i delinquenti sono stati sollevati due caccia Su-15 E MiG-23. Definire che aereo è intruso, riuscito solo da distanza molto ravvicinata! Combattenti identificato come un aereo simile al Tu-16. Combattenti archiviato precauzionale colpi, ma Boeing coreano sopra Sakhalin dentro 1983 non c'è modo non ha reagito su di loro e non rispose su richieste secondo emergenza internazionale frequenza radio.

Dopo precauzionale scatti Boeing coreano su Sakhalin nel 1983 ne ha fatti alcuni difficile aria manovre compreso tagliente velocità ridotta a 400 chilometri all'ora. Apparentemente, Piloti Boeing coreani, invadere lo spazio aereo URSS nel 1983, esattamente sapevo quel combattente sovietico Su-15 a questa velocità potrebbe diventare instabile in volo! pilota sovietico Osipovich ha dato ordine di abbattere aereo intruso! Osipovich riferito a terra lancio del razzo prodotto , aereo abbattuto!

Intelligenza occidentale trattative registrate sovietico pilota con un posto di comando! Abbattuto nel 1983 l'aereo si è rivelato essere Boeing-747 coreano, demaniale Corea del Sud, seguente con il volo di un'astronavel 007.

Soltanto Attraverso 4 ore questo caso è diventato famoso Largo comunità mondiale! IN Media occidentaliè stato annunciato che 269 ​​passeggeri sono morti! Questo caso in tutto il mondoè stato annunciato come attacco a un civile indifeso aereo! Di Intorno al mondo un'onda spazzata proteste. E quel caso per una buona ragione permesso di accusare nell'ostilità regime sovietico!

Proviamo a riprodurre dettagli E dettagli questo volo sfortunato dal principio. IN 1983 30 agosto Boeing-747 coreano decolla da New York aeroporto di nome Kennedy. L'aereo apparteneva compagnie aeree, Quale non era un membro dell'associazione dei vettori internazionali, quindi i biglietti in questa compagnia aerea A volte costo circa 3 volte più economico rispetto ad altre compagnie aeree! Di conseguenza, la compagnia aerea risparmiato su tutto tutto ciò che era possibile. I piloti hanno scelto di più percorsi più brevi volo per risparmiare carburante.

CON 1978 SU Boeing coreano, di proprietà di questa compagnia aerea in 1983 stava in piedi ultima navigazione Strumenti dell'INS(sistema di navigazione inerziale) ! Su questo l'aereo era 3 di questi dispositivi. Con il loro aiuto posizione aereo è determinato in qualsiasi momento il tempo è molto preciso con il massimo errore possibile di 5 metri e quindi un tale errore è solo possibile con altamente specifico condizioni! Inoltre, questi dispositivi collegato a due autopiloti e può pilotare un aereo indipendentemente secondo un dato programma! Anche su questo Boeing coreano v 1983 la navigazione è stata fornita 2 bussole, 2 ricevitori beacon VHF, 2 ricevitori ADF con misurazione a distanza elettrodomestici e 2 radar meteorologici!

comandante Boeing coreano abbattuto dentro 1983 era Chang Bing In, pilota più esperto. È stato colonnello azioni della Corea del Sud Aeronautica! Il suo volo esperienza era oltre 10.000 ore. Distanza di volo lungo questo percorso era 11.400 chilometri. Il volo doveva essere standard.

31 agosto v 14 ore 30 minuti fa l'aereo tecnico approdo per il rifornimento E cambi di equipaggio v Ancoraggio.È qui che iniziano a succedere le cose alcune stranezze! Nessuna spiegazione motivi Boeing coreano v 1983ritardato di 40 minuti poi inoltre versato 4 tonnellate di carburante! Quell'anno lo era solo 3 casi quando l'aereo è decollato con i serbatoi pieni carburante!

Più o meno nello stesso periodo vicino al confine sovietico SU Lontano est sono stati avvistati Aereo da ricognizione americano. Anche in questo momento vicino sovietico frontiere navigato 3 Nave della Marina degli Stati Uniti.

Circa dopo 4 minuti Dopo nel 1983è decollato Boeing coreano volo 007, autorizzazione decollare ne prende un altro Boeing sudcoreano volo 015! Fatto partenza AEREO DOPPIO, Quale volare davvero a Seoul, successivamente zitto!

Comandante 40esimo aviazione da combattimento divisioni Lontano est distretto militare Anatoly Kornukov v 1983 ricevuto un messaggio da ufficiale operativo, Che cosa Boeing coreano violato aria confine, va a ovest Kamčatka di fianco Sachalin. Kornukov ordinato di alzare tre in servizio combattente per accompagnatori O distruzione trasgressore: verrà scoperto secondo la situazione.

Un minuto prima comando della difesa aerea ricevuto messaggio urgente, Che cosa su Yakutsk passato Satellite militare americano E a 3 ore e 7 minuti dovrebbe venire verso il nord parti Sachalin.

In generale, va notato che nel 1983 in caso di violazione della frontiera aerea Boeing coreano in Kamčatka, americani usato tutti i tipi di militari tecnologia che era possibile questo caso! Questo e satelliti spaziali E aerei da ricognizione ad alta quota E navi marittime e aerei AWACS E stazioni radar terrestri. Tutto era coordinato potente intelligenza operazione.

Cielo nell'area dell'incidente questa notte era nuvoloso. Per intercettare Boeing coreano v 1983 Decollarono 3 combattenti sovietici. Loro in anticipo Venne dato comando, conferma bersaglio - aereo spia e distruggere il suo! Quando ti avvicini al bersaglio pilota Su-15 Osipovich ha preso l'intruso a vista, Ma Nel primo entrando nel tiro non ha prodotto. SU grande distanza, di notte è vietato era esattamente definire, che tipo di aereo era e inoltre Osipovich sperava Che cosa ordine di abbattere trasgressore sarà cancellato! Osipovich segnalato sul terreno che Boeing coreano, URSS nel 1983, non risponde alle richieste, guadagnando quota E rallenta, determinare il tipo di bersaglio a causa della scarsa visibilità non posso, bersaglio va a bassa velocità!

La terra ha dato Osipovich nuovo indicazione Boeing coreano, violando lo spazio aereo URSS nel 1983, non abbattere UN atterraggio di forza! Osipovich ha abbandonato la cattura del razzo,rallentato e ho visto davanti a me grande liner con oblò illuminati! Entrato per primo a sinistra, segnalato con luci E a dondolo. Poi ha fatto idem a destra.intruso non c'è modo non ha reagito ai segnali dei caccia ricevuti internazionale aviazione regole E non ha risposto alle richieste sul canale di emergenza connessioni ! Pilota coreano Boeing v 1983 era installazione difficile, disobbedire nessuno dei due SU Quale requisiti forze difesa aerea dell'URSS, Anche basato sul rischio Essere abbattuto!

Dopo di che Osipovich ha dato ordini a Boeing coreano, violando lo spazio aereo URSS nel 1983, aprire fuoco d'allarme! Dopodichè avvertimento fuoco da pistole A Osipovich nelle munizioni Sinistra Totale 4 conchiglie! Mancare tiro da un cannone su un aereo in partenza SU come vicino distanza, soprattutto di notte impossibile!

Dopo Questo precauzionale tiro Boeing coreano, violando lo spazio aereo URSS v 1983, rallentato Prima 400 chilometri all'ora, forzatura Su-15 O andare avanti O cadere in tilt! sovietico terra più servizi provato esci mettersi in contatto con l'autore del reato, ma senza successo!

Violatore assegnato non solo passivo ruolo! In questo momento quando Boeing coreano, violando lo spazio aereo URSS nel 1983, si stava avvicinando Sachalin apparso in onda Messaggio, ciò che l'autore del reato sta trasmettendo crittografia, sopra di lui, satellitare americano. In questo crittografia si diceva che lui osservando chiaramente, sdraiato su profondità fino a 300 metri sovietici sottomarini strategici E scattare foto!

È stato necessario agire urgentemente perché l'autore superato il segreto navale basi, e A sovietico i combattenti stavano finendo il carburante. Kornukov dà un ordine Osipovich distruggereBoeing coreano, violare dentro 1983 spazio aereo L'URSS!

Osipovich con ha fatto intenso giro e uscì all'emisfero posteriore trasgressore su distanza circa 1,5 chilometri. Lui subito sugli strumenti ha preso fuoco acquisire informazioni obiettivi. Osipovich tutto d'un fiato rilasciato due missili. Uno colpo vcoda trasgressore , altro v ala sinistra.

Abbattuto dentro Boeing coreano del 1983 cominciò a calare bruscamente. IN 6 ore e 24 minuti dell'estremo oriente tempo il bersaglio è sparito dalle schermate del localizzatore. Esattamente il posto incidente aereo non è riuscito a catturare né terra Servizi , né combattenti. Si sapeva solo che questo Stretto tartaro E posizione approssimativa autunno !

Dopo essere stato abbattuto in Boeing coreano del 1983è iniziato un nuovo ciclo di freddo guerre fra URSS e Stati Uniti. Letteralmente il giorno dopo L'URSS è stata dichiarata un impero del male. Relazione fra URSS e Stati Uniti Scaldato fino al limite. armato forza Entrambi i paesi sono dati in pieno combattimento prontezza! Nella zona in cui si è schiantato il Boeing coreano v 1983 stanno andando flotte degli Stati Uniti, URSS e loro alleati! Aeronautica giapponese annunciare raccolta avvisi! Contemporaneamente gira con esso antisovietico azienda. Pilota Osipovich appare come cowboy disperato, UN Comando militare sovietico come capace senza esitazione clicca su pulsante nucleare!

Dopo dentro 1983è stato abbattuto Ministero degli affari esteri della Boeing coreana dell'URSS risultò non pronto per assicurare che in modo tempestivo E con fiducia sostenere interessi dell'URSS!In parteè successo perché capo del governo a quel tempo era Yu.V.Andropov, quello era malato terminale! Leadership del paese nel momento in cui è stato colpito Boeing coreano v 1983 nell'insieme Dire mancante! sovietico governo, senza entrare nei dettagli affari, invece di ordinare a lode per l'azione giusta forza di difesa aerea, Inizio giustificare vagamente! Ovest visivamente fatto in modo che governo sovietico in tali casi incapace SU corretto Azioni! Era informativo guerra!

Dopo essere stato colpito Boeing coreano v 1983, media occidentali fatto enfasi che l'aereo ha deviato dalla rotta corretta a seguito di un errore di inserimento dei dati v computer di bordo aereo, cioè con il pilota automatico aereo! In cui nessuno potrebbe spiegare Come, Boeing coreano, abbattuto 1983 equipaggiato al massimo navigazione moderna elettrodomestici, molto controllati un pilota esperto E accompagnato terra controllori di diversi Paesi, deviato dalla strada giusta quasi per 500 chilometri! Era impossibile non notarlo che l'aereo sta volando sulla rotta sbagliata durante due ore e mezza!

Boeing coreano, abbattuto 1983 volò esattamente sopra l'esercito segreto sovietico oggetti su Lontano est c'è anche prova, cosa lui intenzionalmente aveva provato allontanarsi dalla persecuzione sovietico combattenti della difesa aerea, fabbricazione certo manovre in volo!

Ancora di più chiarire i fatti di causa potremmo "scatole nere" aereo . Boeing coreano, abbattuto 1983 cadde in Stretto tartaro a una profondità di circa 180 metri . iniziato ricerca aereo . sommozzatori sovietici trovato il relitto Primo! Marina sovietica gettato in mare 2 faro, imitando segnali "scatole nere" lontano dal luogo dell'incidente, dirigendo così Americani per falso seguire!

relitto Boeing coreano, abbattuto dentro 1983 si è rivelato carino piccolo e mentire graziosamente mucchio. Dimensioni detriti non ha superato 1,5-2 metri! Contrariamente alle aspettative furono trovati resti circa 35 persone! Anche Afferma A. Kornukov Che cosa passeggeri v Boeing coreano, abbattuto dentro 1983 O non lo era affatto O era, ma chiaramente non 269 persone!

Bagaglio, trovato su un aereo abbattuto guardato Molto Strano! Occhiali, scatole di polvere, borse da donna sono state trovate vuote - senza contenuto, vestiti attaccati a un cavo, passaporti di passeggeri scomparsi, imballati in un PACCO! Tutto trovato su Boeing coreano, abbattuto dentro 1983 effetti personali dei passeggeri, adatto in 6 scatole! Tutte cose sollevate dal basso erano consegnato alla Corea del Sud Ma parenti morti o come vengono considerati passeggeri morti, queste cose lo sono Non hanno ricevuto! Questo indica che Bagaglio, trovato su Boeing coreano, abbattuto dentro 1983 Sopra Stretto tartaro, era IMITAZIONE.

Anche poi rivelato dalla stampa estera, che parenti presunto morto passeggeri li ho incontrati sotto altri nomi! Apparentemente, passeggeri erano PIANTATO ad Anchorage E inviato a coloro che seguono in aereo! Inoltre, la compagnia aerea coreana che possedeva Boeing coreano, abbattuto 1983, obbligato sarebbe pubblicare ufficialmente l'elenco dei passeggeri morti, UN QUESTO NON È STATO FATTO!

Ora ricordiamo che è stato detenuto in Ancoraggio SU 40 minuti. Ciò era necessario, tra l'altro, a combinare voli aerei E satellitare americano. L'intruso è volato subito oltre oggetti Difesa aerea dell'URSS E essenzialmente ha aperto il sistema di difesa aerea dell'URSS dell'Estremo Oriente! Quei resti umani che sono stati trovati sull'abbattuto Boeing coreano del 1983, apparentemente, appartengono agli OPERATORI DI INTELLIGENZA ELETTRONICA, Quale erano a bordo questo aereo e hanno fatto il loro lavoro!

IN 20 luglio 1984 analista L'intelligence americana Ernie Bockman in onda inglese indipendente canale, in cui ha detto che a seguito del volo Boeing coreano v 1983 servizi segreti americani ricevuto inestimabile intelligenza sulla difesa aerea sovietica dell'Estremo Oriente! A lei gestito raggiungere inclusione Quasi tutti gli oggetti di comunicazione chi ha lavorato circa 4 ore su un'area di più 18 000 chilometri quadrati !

Allo stato attuale, i metodi di ottenimento intelligenza in modo significativo è cambiato! Usando nuove tecnologie creato mezzi migliori osservazioni. Ma manipolazione dell'opinione pubblica oltre che vari provocazioni, in una certa misura mentre applicato contemporaneo politica!

Scoprire il vero retroscena degli eventi accaduti esattamente trent'anni fa nel cielo notturno sopra Sakhalin e il Mare di Okhotsk è difficile quanto dimostrare e confermare la verità degli sbarchi sulla luna americani. In entrambi i casi, dietro l'apparente semplicità e inconfutabilità della versione ostinatamente promossa dall'Occidente, si profila qualcosa di completamente diverso...

Nel frattempo, è necessario capire, nonostante tutte le evidenti incongruenze. Dopotutto, l'incidente del 1983 divenne un comodo pretesto per Washington ei suoi alleati per scatenare un'altra campagna paranoico-isterica contro l'URSS e contribuì alla mobilitazione del blocco anticomunista. Il presidente Ronald Reagan ha trovato un altro motivo per confermare la tesi che aveva precedentemente espresso sull'URSS come un "impero del male" - un termine che ha preso in prestito dal film " Guerre stellari". Parte dell'élite sovietica era così spaventata dall'attacco di propaganda occidentale che due anni dopo votò a pieni voti per l'ascesa al potere del favorito dei nostri rivali geopolitici, Mikhail Gorbaciov.

Ancora una volta non ha senso parlare in dettaglio degli eventi del settembre 1983: il numero di pubblicazioni sui giornali sul Boeing sudcoreano abbattuto nel nostro Paese è di migliaia, sono stati scritti libri e girati film al riguardo. Permettetemi solo di ricordarvi che l'accusa più importante nei nostri confronti è l'uso sproporzionato della forza contro un aereo di linea civile della compagnia aerea sudcoreana Korian Airlines, in volo il primo giorno dell'autunno 1983, volo 007 New York - Anchorage - Seoul, come risultato di cui morirono 269 passeggeri e membri dell'equipaggio.

Ma fino ad oggi, molti fatti funzionano contro la versione occidentale del "aereo pacifico". Si tratta di una deviazione significativa del Boeing dalla rotta di volo di oltre cinquecento chilometri, iniziata quasi immediatamente dopo il decollo da Anchorage.

In risposta, ci viene detto che i piloti hanno semplicemente commesso un errore. Ma quanti casi conosce la storia in cui aerei passeggeri con piloti esperti, che in precedenza avevano volato su questa rotta più di una o due volte, sono andati così lontano di lato?

E perché il controllo del traffico aereo americano non ha avvertito i piloti coreani che stavano volando sulla rotta sbagliata?

Non c'è ancora una risposta chiara alla domanda sul perché la “nuova” rotta del volo 007 abbia attraversato Kamchatka, Kuriles e Sakhalin, in altre parole aree che erano e sono tuttora di importanza strategica per la difesa del nostro Paese. Ancora una volta obiettano: che tipo di informazioni potrebbe raccogliere un aereo civile, se tutto è già visibile dai satelliti. Bene, in primo luogo, dall'orbita attraverso il velo atmosfera terrestre notevolmente lontano da tutto anche adesso. E, in secondo luogo, uno dei possibili obiettivi di una possibile invasione del nostro spazio aereo era raccogliere dati sull'organizzazione dei sistemi di difesa aerea sovietici, che erano costretti a lavorare sull'intruso.

Un'altra domanda che non ha ricevuto una risposta chiara dall'Occidente è la sincronizzazione del volo di un aereo sudcoreano con il satellite da ricognizione americano Ferret-D e un aereo spia americano.

Inoltre, l'incidente è avvenuto sullo sfondo delle provocazioni in corso nel 1983 da parte di Washington, che è diventata insolente al punto da autorizzare persino l'imitazione del bombardamento su uno dei nostri aeroporti militari nelle Isole Curili.

E la domanda principale a cui non c'è risposta: come potevano i piloti di Corian Airlines non vedere l'aereo militare sovietico che era accanto a loro, che indicava la sua presenza sia con le ali ondeggianti che con il fuoco di avvertimento. Inoltre, hanno anche cercato di andarsene, prendendo uno scaglione più alto.

I sospetti si intensificano ancora di più quando si scopre che nell'aprile 1978, anche un altro volo Corian Airlines 902, in volo da Parigi a Seoul attraverso lo stesso Anchorage, si è "perso" e, probabilmente, è apparso quasi per caso nel cielo sopra il nostro altro l'area più importante - la penisola di Kola. Fu costretto ad atterrare, dopo aver espletato le formalità, i passeggeri furono rilasciati, i piloti non furono puniti, ma espulsi dall'Unione Sovietica. È abbastanza buono fatto noto, ma pochi di noi sanno che nel 1992 una delle rinomate riviste sudcoreane pubblicò un articolo che conteneva la confessione del capitano di quello stesso volo della Corian Airlines in relazione alla CIA. Fu alla vigilia del viaggio di Boris Eltsin a Seoul, quando consegnò le "scatole nere" del volo 007 - forse nessuno gli suggerì che in relazione alla suddetta pubblicazione fosse opportuno rimandare tale cerimonia per un studio più approfondito della questione.

Anche la presenza di servizi speciali è molto sentita nell'incidente su Sakhalin. Il comandante della Boeing Jung Byung-in era un tempo il pilota personale del sovrano sudcoreano Pak Chung-hee.

Lavorare con le prime persone dello stato implica una procedura obbligatoria per il superamento di un audit attraverso i servizi speciali, o meglio, una cooperazione a lungo termine con loro. Tuttavia, sia allora che oggi, l'intelligence sudcoreana non può essere completamente indipendente nelle sue azioni: è nella stessa squadra con gli americani. Ma non è tutto. L'influente quotidiano sudcoreano Joseon Ilbo ha poi pubblicato un messaggio sull'atterraggio del presunto Boeing abbattuto su Sakhalin, citando i dati della CIA. Ma non è consuetudine diffondere tale collaborazione di giornalisti con servizi speciali, e anche stranieri.

C'è anche una dichiarazione pubblicata su Internet da un americano il cui padre, un ufficiale dell'intelligence in carriera, non è salito a bordo del volo 007 solo dieci minuti prima della partenza - su consiglio dei suoi colleghi. Ma la cosa più sorprendente sono gli scritti degli "scrittori" occidentali che parlano del fatto che in realtà il Boeing non è stato abbattuto, ma è stato solo costretto ad atterrare sul territorio dell'unità amministrativo-territoriale dell'isola dell'URSS. Alla domanda sull'ulteriore destino dei passeggeri, viene data una risposta semplice: sono tenuti nel Gulag, perché sul territorio della Siberia sono ancora conservati speciali campi "segreti". Vengono citati come “prove” i casi di telefonate a parenti fatte da chi sarebbe dovuto morire trent'anni fa. Ad esempio, un ingegnere che stava lavorando su sistemi elettronici a bordo di un aereo di linea coreano ha chiamato inaspettatamente sua madre, ma ha avuto solo il tempo di riferire che per lui andava tutto bene, dopodiché ha subito riattaccato. Ci sono state anche segnalazioni secondo cui i passeggeri Boeing venivano spesso accolti dai loro conoscenti, ma i "risorti" facevano finta di aver frainteso.

Ciò significa che ha diritto di esistere la versione di "fonti informate" secondo cui, invece di un Boeing passeggeri, è stato abbattuto un aereo da ricognizione americano simile a lui. Il transatlantico è stato sbarcato in una base militare americana in Giappone e tutti i passeggeri hanno ricevuto nuove carte d'identità e un buon compenso monetario, mentre gli è stato ordinato di rimanere in silenzio. Se è così, allora gli occidentali sanno bene che prima o poi il punteruolo uscirà dalla borsa, e quindi un enorme scandalo è inevitabile. Per evitarlo, sono state lanciate favole sul "Gulag attivo".

A favore del fatto che l'incidente del Boeing sia stato ben orchestrato, parlano molti altri casi simili datati lo stesso 1983.

Il più clamoroso è l'attentato alla vita del dittatore-presidente sudcoreano Chung Doo-hwan durante la sua visita in Birmania all'inizio di ottobre, che è stato definito da fonti giapponesi e sudcoreane "l'incidente alla tomba di Aung San". Permettetemi di ricordarvi brevemente: Chung Doo Hwan, secondo il protocollo, avrebbe dovuto visitare il mausoleo in onore del fondatore della Birmania indipendente nella capitale di questo stato. Il presidente, per qualche motivo sconosciuto, era in ritardo, avendo inviato in anticipo il suo ambasciatore in questo Paese sul luogo della cerimonia. Tuttavia, nei pressi del mausoleo si è verificata un'esplosione che ha causato la morte di una trentina di persone, tra cui il vice primo ministro, il ministro degli Esteri e il ministro dell'Energia. A giudicare da una foto scattata pochi minuti prima dell'incidente, i rappresentanti dell'establishment politico sudcoreano erano in fila ad aspettare il loro capo.

Dopo l'incidente, l'esercito birmano ha catturato due presunti agenti nordcoreani che, come parte di un gruppo di sabotaggio, avrebbero inscenato questo atto terroristico. Sembra che tutto converga, fino alle prove materiali, ci sono anche artisti catturati. Ma perché finora nessuno si è preso la briga di spiegare chiaramente il motivo del ritardo di Chung Doo-hwan al cimitero commemorativo, di spiegare come gli agenti nordcoreani potessero penetrare nel territorio della tomba, sorvegliato da circa duecento guardie del sud Il presidente coreano, senza contare le forze di sicurezza birmane, ha piazzato lì due mine di grande potenza esplosiva. E perché la nave mercantile nordcoreana, da cui sarebbe sbarcato il gruppo di sabotatori, dal 4 all'11 ottobre è stata nel porto di Colombo, cioè lontana dal luogo dell'incidente. E perché Chung Doo-hwan, al suo ritorno a Seoul, non avrebbe rimosso dai loro incarichi né il capo dei servizi segreti né il capo della sua stessa sicurezza? Sì, presumibilmente sono stati catturati agenti nordcoreani, ma chi può garantire che non si tratti di ufficiali dell'intelligence sudcoreana incaricati di impersonare "fratelli" del nord? Tuttavia, le foto di queste persone finora nessuno ha pubblicato. E non c'era motivo per i nordcoreani di "incappare" in uno scandalo che ha provocato una rottura delle relazioni diplomatiche con la Birmania, Paese con il quale il commercio era molto redditizio sia per Pyongyang che per Rangoon. Ora, decenni dopo, questi due paesi sono di nuovo attratti l'uno dall'altro come calamite, sulla base del sentimento anti-occidentale. Tuttavia, un anno prima, i sudcoreani avevano affermato di voler uccidere il loro leader - è chiaro chi - in Canada. Sembra già paranoia.

Un incidente ancora più misterioso si è verificato nell'agosto dello stesso 1983, quando la nave da guerra sudcoreana Kangwon avrebbe affondato una nave da ricognizione nordcoreana ad alta velocità nel Mar del Giappone. Più precisamente, ciò è stato fatto da un elicottero decollato dalla nave con un missile ACC-12, che, secondo i sudcoreani, è progettato per sparare a bersagli a terra. Stranamente, non ci sono informazioni sull'uso riuscito dell'ACC-12 nel Mar del Giappone da nessun'altra parte, tranne che nelle fonti sudcoreane. Ci sono anche diverse versioni di quanto accaduto. Secondo uno di loro, i sudcoreani sono saliti sul ponte della nave distrutta, secondo un altro è semplicemente affondata, e ancora una volta non una sola fotografia. Ma come prova, fu esposto al pubblico un elicottero, la cui fusoliera era decorata con il segno della nave da guerra nemica distrutta. Prove "forti", ovviamente.

Credo che nel caso del Boeing gli americani perseguissero non solo l'obiettivo di scoprire i dettagli del funzionamento del sistema di difesa aerea sovietico, ma volessero anche impedire a Seoul di riavvicinarsi a Mosca.

Il dittatore sudcoreano, il generale Pak Chung-hee (presidente del paese nel 1963-1979), a quanto pare, era molto gravato dalla sua totale dipendenza da Washington. Pertanto, per quanto possibile, cercava "uscite" per Mosca. Uno dei primi segnali è la gratitudine alla dirigenza sovietica per la rapida risoluzione della questione con i passeggeri e l'equipaggio del volo 902, che, noto, è stata fatta in assenza di relazioni diplomatiche. Questa linea è stata continuata sotto il successivo sovrano militare, Chung Doo-hwan, quando i camminatori sudcoreani, che avevano anche la cittadinanza americana o giapponese, dopo aver ricevuto un visto, hanno visitato il nostro dipartimento degli affari esteri per convincerci a migliorare le relazioni con Seoul. Dopo l'incidente con il Boeing, queste visite al ministero degli Esteri si sono concluse, un'ondata di isteria antisovietica ha travolto la Corea del Sud ...

Speciale per il Centenario

35 anni fa, il 1 settembre 1983, un Boeing 747 sudcoreano in volo da San Francisco a Seoul fu abbattuto da un caccia sovietico sul Mare di Okhotsk.

L'aereo è entrato nello spazio aereo chiuso dell'URSS, dove è stato abbattuto da un aereo da combattimento e si è schiantato a sud-ovest dell'isola di Sakhalin. Nessuno è sopravvissuto allo schianto. L'aereo abbattuto si è rivelato essere un Boeing 747-230B della compagnia aerea sudcoreana Korean Air, operante il volo n. 007, che trasportava 246 passeggeri e 23 membri d'equipaggio sulla rotta New York - Seoul (con rifornimento ad Anchorage), deviato percorso di 500 chilometri. Le versioni principali delle cause dell'incidente sono l'errore del pilota e una provocazione da parte dei servizi segreti statunitensi.
Ci sono molti fatti sparsi e inspiegabili associati al volo 007, prove non confermate o soggettive, dichiarazioni e voci contrastanti, che sono ottimi motivi per dubbi e teorie alternative.
L'incidente ha causato un grave aggravamento delle già difficili relazioni tra URSS e Stati Uniti.
Contesto storico
Dopo l'introduzione delle truppe sovietiche in Afghanistan e l'elezione del presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan, è iniziata una nuova fase della Guerra Fredda. Nel settembre 1983, la situazione militare in Estremo Oriente era estremamente tesa. Nella primavera di quell'anno, tre gruppi d'attacco di portaerei statunitensi hanno condotto esercitazioni di più giorni vicino alla Kamchatka. Il 4 aprile, 6 aerei A-7 nell'area dell'isola di Zeleny della piccola cresta del Kuril sono entrati nello spazio aereo dell'URSS a una profondità da 2 a 30 km sopra le acque territoriali dell'URSS e hanno effettuato bombardamenti simulati sul territorio di l'isola, effettuando diversi passaggi per attaccare bersagli a terra.
Dettagli dell'incidente
Il Boeing 747-230B (numero di registrazione HL7442), di proprietà della compagnia aerea sudcoreana Korean Air, operava un volo di linea sulla rotta New York-Seoul. L'aereo è decollato da New York il 31 agosto, quindi è atterrato ad Anchorage per il rifornimento. Il 1 settembre alle 3:00 ora locale (13:00 GMT), è decollato da Anchorage e si è diretto a Seoul. A bordo c'erano 246 passeggeri e 23 membri dell'equipaggio. La rotta di volo doveva passare sull'Oceano Pacifico a est della Kamchatka, poi sul Giappone, costeggiando il territorio dell'URSS. Tuttavia, quasi dall'inizio del volo, l'aereo ha iniziato a deviare dalla rotta prevista verso ovest. Ha violato lo spazio aereo dell'URSS e ha sorvolato la Kamchatka, quindi ha lasciato lo spazio aereo sovietico e, sorvolando il Mare di Okhotsk, ha nuovamente violato il confine su Sakhalin. La deviazione massima dal solito percorso ha raggiunto i 500 chilometri.

Nei territori su cui volava il Boeing c'erano installazioni militari e i voli di aerei stranieri in quest'area erano proibiti. Sono stati fatti diversi tentativi infruttuosi di intercettare l'aereo intruso. Alle 18:26 GMT, su ordine da terra, uno dei caccia Su-15 (pilota Gennady Osipovich) ha abbattuto il transatlantico con missili. L'aereo si è schiantato vicino all'isola di Moneron. Tutti a bordo sono stati uccisi.

[... Il pilota del Su-15 Gennady Osipovich ha ricevuto un comando da terra:

— L'obiettivo ha violato il confine di stato. L'obiettivo è distruggere.
“Ho acceso il postbruciatore”, dice un tenente colonnello in pensione, “le teste dei razzi hanno sbattuto le palpebre. E improvvisamente in cuffia:
— Abbandona la distruzione! Raggiungi l'altezza del bersaglio e forzalo ad atterrare.
E mi sto già avvicinando all'intruso dal basso. Dopo aver equalizzato la velocità, iniziò a lampeggiare. Ma non reagisce.
- Dai scoppi di avvertimento, - si precipita da terra.
Ha dato quattro raffiche, ha speso più di duecento proiettili. Sì, qual è il punto! Dopotutto, ho un piercing all'armatura, non incendiario. E quasi nessuno può vederli affatto ...
- Ma è stato riportato dai nostri giornali, citando " fonti ufficiali”, che rendeva i colpi di avvertimento esattamente incendiari - luminosi, traccianti - proiettili ...
- Non è vero. Semplicemente non avevo tali accuse. Pertanto, ha rilasciato il piercing all'armatura.
- Ma in questo caso davvero (vale a dire, così dicono gli esperti stranieri) non potresti essere visto dai piloti dell'aereo di qualcun altro?
“Non ho dubbi che mi abbiano notato. Hanno prestato attenzione al mio battito di ciglia. La reazione dei piloti è stata inequivocabile: presto hanno rallentato. Ora stavamo andando a circa 400 chilometri all'ora. E ne ho più di 400: con una velocità inferiore, semplicemente non potevo andare. Il calcolo, a mio avviso, per il trasgressore sarebbe semplice: se non voglio cadere in tilt, sarò costretto a passarci sopra. Che è quello che ha...Abbiamo già sorvolato l'isola: è stretta in questo posto. E il bersaglio stava per lasciarmi. E in questo momento, si precipita dalla terra:
"L'obiettivo è distruggere!...
È facile dire distruggere. Ma come? Pistole?! Ma ho già esaurito 243 proiettili. Ariete? Ha sempre trattato male queste cose. Taranto lo è ultima possibilità. Sono persino riuscito a scorrere la mia manovra per ogni evenienza: salirò in cima e mi siederò sopra. Ma poi il pensiero è venuto da solo: sono caduto 2000 volte ... Fast and Furious. Accese i razzi e disinvoltamente guidò il suo naso. Accaduto! Vedo: c'è una cattura ...]

Da un'intervista con Gennady Osipovich:

- Non posso dire con certezza al 100% che stavo sparando al Boeing. - Era mattina presto, la visibilità era scarsa. Eppure ho visto una doppia fila di oblò luminosi, e quale altro aereo poteva essere allora? Avendo ricevuto l'ordine di distruggere, gli ho sparato contro due razzi. Uno è esploso proprio sotto il motore, il secondo - sotto la pancia. Non l'ho visto cadere - ho riferito che i missili avevano colpito il bersaglio e sono tornato alla base ...

Percorso pianificato e reale del "Boeing coreano"

Reazione nel mondo
Le azioni dell'Unione Sovietica hanno causato un'ondata di indignazione e protesta in Occidente. Il presidente americano Ronald Reagan ha definito l'incidente "un crimine contro l'umanità che non deve mai essere dimenticato", "un atto di barbarie e crudeltà disumana" e ha definito l'URSS un "impero del male".
Successivamente, la Federal Aviation Administration (FAA, Federal Aviation Administration) degli Stati Uniti ha vietato i voli Aeroflot verso l'America. Il divieto è rimasto in vigore fino all'aprile 1986.
Il presidente Reagan ha anche affermato che una volta completato lo sviluppo, il sistema di navigazione GPS sarà disponibile gratuitamente per scopi civili come la navigazione aerea.
Questo incidente è stato filmato e ripetutamente citato dai politici occidentali come esempio della dottrina militare "disumana" dell'URSS. Questa pratica terminò il 3 luglio 1988, quando l'incrociatore americano Vincennes abbatté un aereo passeggeri Iran Air con 290 passeggeri sopra il Golfo Persico.

Tali prove lasciano qualche dubbio sull'identificazione del Boeing come volo passeggeri utilizzato dai singoli ricercatori. Allo stesso tempo, questa prova è inaffidabile e soggettiva e non ci sono informazioni sullo svolgimento di esami oggettivi o sulla disponibilità di prove fisiche al riguardo.
Indagini internazionali
organizzazione internazionale aviazione civile(ICAO) ha condotto due indagini: una subito dopo l'incidente e un'altra otto anni dopo, dopo che, su indicazione del presidente B. N. Eltsin, copie di tutti i registri delle scatole nere e copie di tutti i negoziati tra i punti di comando in Estremo Oriente nella notte di dal 31 agosto al 1 settembre. Entrambe le commissioni hanno concluso che la causa più probabile della deviazione del volo era che i piloti del KAL007 non avevano impostato correttamente l'autopilota e quindi non avevano eseguito controlli adeguati per aggiornare la posizione corrente. Cioè, la violazione dello spazio aereo dell'URSS non era intenzionale, e in realtà l'aereo di linea coreano non ha partecipato all'operazione di ricognizione. Questa conclusione suggerisce la completa incompetenza o grave negligenza dell'equipaggio coreano ed è messa in dubbio da alcuni esperti.
Il 7 novembre 1988, il tribunale distrettuale degli Stati Uniti del distretto di Columbia ha rifiutato di limitare il limite massimo dell'importo del risarcimento richiesto dai parenti dei passeggeri americani della Korean Air. La corte ha ritenuto che le disposizioni della Convenzione di Varsavia che limitavano questo limite non potessero essere applicate, poiché le azioni dei piloti contenevano segni di consapevole negligenza dei loro doveri ("doloso"). La corte ha sottolineato, in particolare, che dopo l'incidente con il Boeing sudcoreano nel 1978, i piloti della compagnia avrebbero dovuto conoscere i metodi di azione degli intercettori sovietici.

Il 1 settembre 1983, un Boeing 747 sudcoreano fu abbattuto nel cielo sopra Sakhalin mentre sorvolava il territorio dell'URSS. A bordo c'erano 269 passeggeri. Questo incidente è considerato uno dei più misteriosi nella storia dell'aviazione civile.

Si dice che i creatori della serie Lost ("Stay alive") siano stati ispirati proprio dalle misteriose circostanze della morte del Boeing coreano. E questo non sorprende: eventi e fatti intriganti legati a questo disastro sarebbero sufficienti per più di una serie.

L'esercito sovietico non aveva dubbi sul fatto che l'aereo fosse in missione di ricognizione. Ha camminato senza segnali di identificazione, deviando 500 km dal percorso. Di conseguenza, il comando militare sovietico interruppe il volo KAL-007 proprio sopra il villaggio Sakhalin di Pravda con l'aiuto di un caccia Su-15. Tuttavia, se questo è vero, non lo sappiamo ancora.

Un buon preludio a una serie come Lost sarebbe il prossimo episodio. Circa due ore prima che il volo KAL-007 scivolasse nello spazio aereo sovietico, i controllori civili statunitensi del controllo a terra si scambiarono frasi come questa: "Ehi ragazzi, c'è qualcuno che si avvicina alla zona di difesa aerea russa". "Non può essere, stai scherzando?" - "Dobbiamo avvertirlo."

Ciò è stato chiaramente documentato dal registro dei controllori. La domanda è: perché l'equipaggio del transatlantico sudcoreano non è mai stato avvertito?

lieto fine annunciato

Il volo Korean Airlines 007 sulla rotta New York-Anchorage-Seoul doveva arrivare all'aeroporto coreano intorno alle 6:00. Ma era in ritardo. Alle 7.20, i rappresentanti della Korean Airlines sono usciti all'incontro preoccupato con un messaggio rassicurante che si erano verificati alcuni imprevisti con il volo, ma il transatlantico aveva carburante per altre 3 ore, quindi non c'era nulla di cui preoccuparsi. I funzionari non hanno fornito ulteriori dettagli. Se i partecipanti vivessero negli Stati Uniti e guardassero il telegiornale delle sette della ABC, saprebbero qualcosa in più: ad esempio, che il Boeing coreano, che era sul volo 007, è scomparso dai radar. È vero, quasi nessuno ti avrebbe spiegato perché i televisori americani erano così preoccupati per il defunto aereo di linea coreano.

Esattamente alle 10.00, quando il Boeing dovrebbe già essere a corto di carburante, tutti i notiziari coreani hanno espresso le parole del Ministro degli Affari Esteri della Corea del Sud: tutto è in ordine con l'aereo, ha effettuato un atterraggio di emergenza su Sakhalin, l'equipaggio e i passeggeri sono in completa sicurezza. E un'ora dopo, il vicepresidente della Korean Airlines Cho, che stava appena partendo per riportare a casa i passeggeri del volo 007, si è rivolto di persona all'incontro: "In meno di 24 ore, questi problemi saranno risolti e prometto di mantenere loro a te.

Allo stesso tempo, alcuni dettagli dell'incidente sono stati annunciati nelle notizie: il volo sarebbe stato fatto atterrare con la forza dall'aeronautica sovietica su Sakhalin. Certo, questo non poteva che irritare i coreani, ma comunque l'ansia è scomparsa: molti di coloro che si sono incontrati sono tornati a casa con l'anima calma. Ma l'anima non è rimasta calma a lungo ...

Un'ora dopo, il ministero degli Esteri sovietico informò l'ambasciata giapponese a Mosca (l'URSS non aveva relazioni diplomatiche con la Corea del Sud) che il volo 007 non era atterrato su Sakhalin e che i funzionari sovietici non avevano informazioni su dove si trovasse l'aereo.

In onda dopo la morte

Un paio di giorni dopo, l'Unione Sovietica ha ammesso ufficialmente che le sue forze di difesa aerea hanno abbattuto un aereo che violava lo spazio aereo sovietico, non rispondendo agli avvertimenti. Anche l'ora esatta è stata impostata: 22.26 ora locale. Tuttavia, esistono registrazioni documentate dei piloti del volo KAL-007 che sono apparse in onda 50 minuti dopo la distruzione da parte del caccia sovietico. Inoltre, non hanno dato alcun segnale di aiuto. Ciò ha dato vita a una versione in cui il pilota sovietico ha abbattuto un altro aereo, probabilmente un aereo da ricognizione americano RC-135, che assomiglia molto a un Boeing 747. È interessante notare che Gennady Osipovich, il pilota del Su-15 che ha abbattuto il transatlantico, era sicuro che il suo obiettivo fosse un aereo non civile. In particolare, Osipovich esprime dubbi sul fatto che un aereo così grande come il Boeing 747 possa essere stato abbattuto con solo due missili R-60, che gli ha sparato contro.

È curioso che i corpi scomparsi dei morti abbiano eccitato l'immaginazione di alcuni giornalisti americani: sulla stampa occidentale è apparsa una versione secondo cui l'esercito sovietico ha bruciato i corpi in un crematorio per coprire le loro tracce.

Ma torniamo alle prove dirette. Uno dei sommozzatori sovietici che hanno preso parte alla ricerca ha ricordato: “Non ho perso una sola discesa. Ho un'impressione molto chiara: l'aereo era pieno di immondizia e non c'erano persone lì. Perché? Bene, se un aereo si schianta, anche piccolo. Di norma, dovrebbero esserci valigie, borsette, almeno manici per valigie ... E c'erano cose che, penso, le persone normali non dovrebbero portare su un aereo. Ebbene, diciamo, un rotolo di amalgama - come da un mucchio di immondizia ... Tutti i vestiti, come da una discarica - ne vengono strappati dei pezzi ... Lavoriamo da quasi un mese! ... C'erano anche poche cose da indossare: c'erano pochissime giacche, impermeabili, scarpe. E quello che hanno trovato è stato una specie di strappo!

Tutto ciò ha dato motivo di affermare che il transatlantico, scoperto poche settimane dopo il disastro, è una falsificazione.

"Prove" che hanno navigato verso le isole giapponesi

Una settimana dopo la scomparsa del transatlantico, piccoli frammenti del Boeing, pezzi di pelle, resti di bagagli sono stati gettati sulla costa delle isole di Honshu e Hokkaido. Gli esperti hanno avanzato la versione secondo cui le "prove materiali" sono state portate in Giappone dall'area del Sakhalin sovietico, dove il transatlantico è stato abbattuto. È vero, ce n'era uno "ma". Il fatto è che nel settembre 1983 nella regione di Sakhalin non c'era una sola corrente che avrebbe spinto le onde da sud a nord. Lo affermavano bollettini meteorologici dettagliati vento forte che soffia nella direzione esattamente opposta. In altre parole, il relitto dell'aereo potrebbe essere entrato in Giappone solo da sud, non da nord.

"Crimini contro l'umanità"

Il presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan, dopo aver appreso dell'affondamento del transatlantico sudcoreano, ha definito l'incidente "un crimine contro l'umanità che non deve mai essere dimenticato". Inoltre, Washington aveva il proprio resoconto delle azioni della difesa aerea sovietica, dal momento che il membro del Congresso degli Stati Uniti Larry MacDonald, un politico anticomunista e molto promettente, morì nello schianto. Tuttavia, per ragioni sconosciute, l'offesa è stata dimenticata molto rapidamente dalla parte americana. George Shultz, il Segretario di Stato americano, si è messo al lavoro con grande entusiasmo all'inizio: un gruppo dei migliori investigatori della Transportation Safety Administration è stato inviato in Alaska per indagare sulla tragedia. Tuttavia, dopo solo pochi giorni, gli investigatori sono tornati a Washington senza avviare un'indagine.

Due settimane prima del disastro

La perdita di interesse per il destino del volo KAL-007 tra gli americani ha coinciso con la notizia che un aereo passeggeri sudcoreano con numero di coda NL-7442 è stato alla base aeronautica di Andrews a Washington per tre giorni - dall'11 al 14 agosto, 1983. È in questa base aerea, tra l'altro, che è ancora basato il transatlantico presidenziale americano: "Air Force One of the United States". È interessante notare che la manutenzione tecnologica dell'aereo sudcoreano su Andrews è stata effettuata nell'hangar di un'azienda che ha fornito apparecchiature elettroniche speciali. Resta solo da aggiungere che è l'aereo con il numero HK-7442 che effettuerà lo sfortunato volo del 1 settembre 1983 con dissonante e allo stesso tempo nome simbolico-KAL-007…

Per due ore e mezza l'aereo sudcoreano è rimasto nello spazio aereo sovietico, deviando di 600 chilometri dalla rotta in direzione delle nostre strutture militari segrete.
Solo 90 secondi e avrebbe sorvolato acque internazionali. Circa un minuto e mezzo!.. Ma il comando di sconfitta era già stato dato e il pilota militare Gennady Osipovich premette il grilletto. “Inizio fatto. Bersaglio distrutto”, il rapporto del nostro pilota, registrato dagli intercettori radio americani, è stato trasmesso in tutto il mondo. Solo il governo dell'URSS rimase in silenzio. Il "caso KAL-007" è stato classificato dai servizi segreti sovietici per 50 anni. Così hanno fatto i loro colleghi americani della CIA. Il timbro "top secret", nonostante i cambiamenti geopolitici globali, non è stato ancora rimosso da esso.
- Puoi scrivere qualsiasi cosa - non puoi ancora arrivare al fondo della verità, documentata. Ci sono troppe parti interessate in questa tragedia: politici, militari, servizi speciali ... E la verità non è redditizia per nessuno di loro. E questo vale non solo per il nostro Paese, ma anche per USA, Giappone, Corea del Sud - credetemi, la storia di KAL-007 non dipinge nessuno. - Quest'uomo è rimasto in silenzio per 20 anni e sa di cosa sta parlando. Solo pochi alti funzionari sovietici avevano accesso a tutti i materiali dell'inchiesta sulla tragedia di Sakhalin, e il nostro interlocutore era uno di loro. "Quando si tratta della sicurezza dello Stato, non esiste un termine di prescrizione", rimane convinto. Qualcosa deve accadere il 20 aprile 1978. Severomorsk, la base principale della Flotta del Nord, posto di comando della difesa aerea.
“Obiettivo trovato! L'obiettivo ha violato lo spazio aereo a nord di Severomorsk e ora sta sorvolando Murmansk. Non risponde alle domande ”, riferisce l'ufficiale di turno.
"Aumenta il collegamento di servizio dei combattenti intercettori e costringi l'intruso ad atterrare", segue il comando.
"Boeing-707", la stessa compagnia aerea KAL. Volo passeggeri Parigi - Anchorage, passando per la regione polare. L'aereo "si è perso" ed è finito sulla penisola di Kola invece che sull'Alaska. Direttamente sul percorso: le basi di stoccaggio dei sottomarini nucleari sovietici. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny: dopo la morte del Kursk, questi nomi sono noti in tutto il mondo e quindi erano strutture militari super segrete.
Sia da terra che dall'aria sulla frequenza internazionale, chiare istruzioni seguono il “coreano”: “Hai violato lo spazio aereo dell'URSS. Seguimi”, “fai atterrare la macchina”. Per dieci minuti (!) Il pilota Bosov sul "Su-15" aggira l'intruso da tutti i lati, lampeggiando a 50-100 metri dalla cabina del pilota. Queste manovre sono viste dai passeggeri - solo l'equipaggio "non le nota". Infine, il Boeing vira bruscamente a ovest e vola verso la Finlandia. Segue un nuovo comando dal CP: “Abbatti l'intruso”. Un razzo vola nella coda del Boeing e fa esplodere parte dell'ala. Il comandante del transatlantico mette magistralmente l'auto ferita sul lago ghiacciato. Il risultato: due morti, 13 feriti. Il pilota più esperto Kim Chang Kyu, che ha sorvolato la rotta polare più di 70 volte, "accende lo sciocco" e risponde a tutte le domande che "non ha sentito niente"
Anni dopo, gli analisti chiameranno questo volo un processo. L'URSS non aspetterà né le scuse dalla Corea del Sud, né una risposta adeguata dall'ICAO (Organizzazione per l'aviazione civile internazionale), anche l'equipaggio non sarà punito.
1983, Estremo Oriente, Isole Curili. La 7a flotta statunitense ha lanciato esercitazioni a 250-300 km a est di Urup, Iturup, Kunashir e Shikotan. Decine di navi, tra cui due portaerei, ciascuna con 100-120 velivoli multifunzionali basati su portaerei, solcavano il confine di stato in alto mare. I combattenti sono decollati dal ponte uno per uno e hanno fatto il giro in una zona. All'improvviso, 3-4 parti si separarono dalla massa totale e si precipitarono verso l'URSS.
"Quest'anno è stato semplicemente pazzesco, non avevamo dubbi: qualcosa doveva succedere", dice il generale dell'esercito Anatoly Kornukov, che a quel tempo comandava la 40a divisione aerea dell'aeronautica militare, sparsa in Estremo Oriente. - Dall'inizio del 1983, la nostra divisione ha effettuato più di 4mila sortite dalle forze di servizio - questo significa che ogni giorno 4-5 aerei "sondano" sfacciatamente l'affidabilità dei confini. Inoltre, lungo la cresta delle Curili, gli "RS-135" - aerei da ricognizione statunitensi - pattugliavano costantemente. Non appena le nostre unità di caccia in servizio si sono alzate in cielo, sono immediatamente tornate indietro.
La svolta più audace è stata nell'83 aprile. Dalla portaerei "Enterprise" al confine di stato nel sud delle Kuriles, quattro "F-14" si sono precipitati, "scarabocchiati" sulle isole contese e sono scivolati indietro impunemente. Quindi gli ufficiali della difesa aerea hanno ricevuto il primo numero: è davvero necessario proteggere basi militari segrete, dove sono di stanza centinaia di sottomarini nucleari e ricevono solo missili strategici?
Quando, all'alba del 1 settembre 1983, il pilota Osipovich ricevette l'ordine di "distruggere il bersaglio", né il pilota stesso né i suoi comandanti ebbero dubbi: è impossibile perdersi QUI. Il rapporto dell'ICAO è un bluff? Davanti a me c'è il rapporto finale dell'ICAO, che due volte - nel 1983 e nel 1993 - ha condotto un'indagine sulla morte di un Boeing sudcoreano. Si ritiene che il "volo 007" sia calcolato qui letteralmente in secondi. In realtà, sulla base di questo documento, sono stati scritti centinaia di articoli sulle ultime ore di vita del transatlantico. I risultati sono ben noti: l'equipaggio si è perso e l'esercito sovietico non è stato in grado di distinguere tra un normale aereo civile e un aereo da ricognizione né da terra né in cielo. I piloti del KAL 007 non obbedirono a nessuna delle richieste della parte sovietica, quindi fu dato il comando di distruggere l'intruso. I colpevoli sono i piloti e Corian Airlines, che ha pagato l'assicurazione ai parenti delle vittime. Fu allora che il punto fu messo in questa faccenda. Le conclusioni della commissione erano adatte a tutti, ma non hanno avvicinato il volo KAL-007 alla soluzione.
- Questa indagine non è altro che una formalità. Questa è l'opinione di molti esperti di MK che hanno preso parte alle indagini sulla tragedia di Sakhalin.
2 settembre 1983, Mosca. A meno di un giorno dall'emergenza, una commissione rappresentativa di generali e ufficiali di Stato Maggiore, dell'Aeronautica Militare, della Difesa Aerea, della Marina e dell'Ispettorato Centrale per la Sicurezza del Volo è volata in Estremo Oriente.
- Il fatto che il "volo" del "volo 007" non sia stato accidentale è diventato completamente chiaro a metà settembre. Abbiamo analizzato in dettaglio i dati delle nostre postazioni di difesa aerea e quindi, tenendo conto della velocità del vento e di molti altri dati, abbiamo "ripristinato" il suo volo fin dall'inizio, dal decollo dall'aeroporto di Anchorage al luogo della morte vicino a Moneron Island, - l'esperto MK, un navigatore con 40 anni di esperienza, coinvolto personalmente nelle indagini di entrambi gli incidenti con Boeing sudcoreani (nel 1978 e nel 1983). - Quando la nostra "posa" è stata ricontrollata più volte, si è scoperto che il "Boeing" non si è allontanato dalla rotta indicata - semplicemente non è rimasto su di essa per un solo minuto! Immediatamente dopo il decollo, è stata presa un'altra rotta, più di 12 gradi, e non è cambiata durante il volo. Questa traiettoria ha attraversato la Kamchatka, il Mare di Okhotsk, la parte meridionale di Sakhalin ed è finita a Seoul.
La rotta R 20 è la rotta aerea più comoda e più breve dall'Alaska occidentale alla costa orientale del Giappone. La parte “orientale” del volo è controllata dai servizi di terra americani di Anchorage, la parte “occidentale” è controllata dai controllori giapponesi a Tokyo. Ci sono nove punti di controllo tra Anchorage e Seoul, il che significa che, oltre a strumenti affidabili e più volte duplicati, il transatlantico è gestito anche da servizi di terra. La R 20 attraversa la parte settentrionale l'oceano Pacifico, a 50 chilometri dal confine aereo dell'Estremo Oriente dell'URSS. Quanto oltre alle stazioni radar civili americane e giapponesi (RLS) "sorvegliano" questo spazio - c'è un grande segreto. Nel cortile - l'inizio degli anni '80, nuova ondata"Guerra fredda" ... "Copie abbastanza affidabili" Quando entrambe le scatole "nere" dell'aereo morto furono sollevate e decifrate, si scoprì che l'intero corso Boeing - tutte le 5 ore e 20 minuti di volo - era rimasto invariato e superato R 20 per quegli stessi 12 gradi.
- "Boeing" avrebbe dovuto essere sopraffatto anche in Kamchatka, ma le compagnie del nord erano sedute sulle colline senza carburante e le stazioni radar non potevano rilevare con precisione l'obiettivo a causa di interferenze incomprensibili, - afferma il generale dell'esercito Anatoly Kornukov. - Di conseguenza, a comando, hanno sollevato due Su-15 e li hanno inviati nella direzione opposta. Una volta risolto, si è scoperto che la distanza tra loro è superiore a 400 km.
La cosa più sorprendente è che il pilota Bosov è partito all'inseguimento del Boeing, lo stesso che ha travolto il coreano cinque anni fa sulla penisola di Kola. "Oh, se avessi saputo che questo era un altro "ospite" dello stesso nido, l'avrei inseguito fino alle vasche prosciugate", disse poi in cuor suo.
Comunque, torniamo ai controller. Il fatto è che americani e giapponesi, per la seconda indagine del 1993, avrebbero fornito alla commissione nastri di comunicazioni radio dalle loro stazioni di terra. Presumibilmente, perché invece degli originali "non conservati" (o dopotutto immediatamente distrutti? - E.M.), sono state presentate "copie abbastanza affidabili".
Prima di arrivare a Sakhalin, KAL 007 ha trascorso due ore nelle zone dell'aeronautica americana, violando tutte le leggi sul volo nel modo più sfacciato. E secondo "copie abbastanza affidabili", nemmeno un posto di osservazione dell'aeronautica americana ha provato a contattarlo. Anche i combattenti non sono decollati. Si scopre una delle due cose: o hanno visto, ma l'equipaggio non è stato avvertito della deviazione fatale. O sapeva di questo volo in anticipo. Quindi, potevano anche indovinare come sarebbe potuto finire tutto.
"Sia allora che adesso non avevo dubbi sulle vere intenzioni del Boeing sudcoreano", afferma il generale dell'esercito Valentin Varennikov, a quel tempo capo della direzione delle operazioni principali dello stato maggiore dell'URSS, responsabile di tutti i tipi di combattimento dovere, incl. e truppe di difesa aerea. - La notte del 1 settembre, un intero complesso di ricognizione è stato dispiegato e ha funzionato in Estremo Oriente: un Boeing "accidentalmente" volato dentro, esploratori RS-135, diverse navi della Marina americana, punti di tracciamento a terra alle Hawaii, nelle Isole Aleutine, in Giappone e Corea del Sud. E, infine, il satellite da ricognizione Ferret: è apparso su Kamchatka e Sakhalin proprio nel momento in cui il Boeing stava volando lì. Avevano bisogno di "aprire" il nostro sistema di difesa aerea nella zona di importanti strutture strategiche. I militari hanno quindi agito come dovrebbero, abbiamo avuto solo un errore di calcolo: non potevamo usare la nostra arma principale: la verità. "Lo avremmo abbattuto prima" Invece di dire la verità, il governo sovietico rimase in silenzio per quasi una settimana - come sempre, gli statisti avevano paura della responsabilità. "È necessario prendere le sanzioni più severe contro gli assassini senz'anima di 269 persone", ronzava indignato il mondo intero. "Un aereo straniero sconosciuto ha invaso lo spazio sovrano dell'Unione Sovietica ed è partito verso il mare", la comunità mondiale è stata "rassicurata" da questa nota sulla Pravda. Lettere minuscole, senza firma: significa che il Dipartimento di propaganda del Comitato centrale si stava preparando. Immediate le sanzioni. In URSS, i voli di tutte le compagnie aeree (ad eccezione dei paesi del Patto di Varsavia e Air France) sono stati interrotti, i voli regolari di Aeroflot sono stati cancellati. Alla fine è stata espressa la versione ufficiale della parte sovietica: una sfacciata provocazione della CIA, un aereo da ricognizione è stato abbattuto in cielo.
- L'Assemblea straordinaria delle Nazioni Unite, alla quale hanno preso parte 136 paesi, era già stata convocata il 15 settembre - un caso senza precedenti prima, perché di solito ci vuole almeno un anno per preparare un evento di questo tipo, - afferma Anatoly Brylov, all'epoca Vice Segretario esecutivo della commissione dell'URSS per gli affari dell'ICAO. - Non si trattava solo della rimozione o dell'imposizione di nuove sanzioni, ma anche del pagamento di somme multimilionarie e persino multimiliardarie a titolo di risarcimento.
Gli americani sostenevano che sapevamo che l'aereo era civile, ma non potevano fornire prove convincenti. Il nostro è un volo di ricognizione, ma non ci sono nemmeno prove: sul Boeing non è stata trovata alcuna attrezzatura da ricognizione.
E la verità era davvero dalla nostra parte: il volo, senza alcun dubbio, era intenzionale. E tali esempi nell'aviazione sono ben noti: basta ricordare Powers, che ha "camminato" per mezzo paese o Rust, che è atterrato sulla Piazza Rossa (i piloti non lo chiamano diversamente). È solo che le intenzioni di ognuno sono diverse. La violazione intenzionale del Boeing è stata dimostrata in modo convincente già all'inizio del 1984. Sull'Il-76, i nostri piloti hanno ripetuto entrambi i suoi voli, lungo l'autostrada R 20 e il percorso reale. Ma il nostro paese non è stato nemmeno in grado di utilizzare correttamente queste prove. Di conseguenza, tutte le sanzioni contro l'URSS furono revocate e non furono più presentate rivendicazioni materiali. “Se lo hanno preso per una spia, perché ha sorvolato il loro territorio per due ore e mezza? Le nostre difese aeree lo avrebbero abbattuto immediatamente ”, sono rimasti sorpresi solo a margine dell'ONU.
- I voli di aerei sudcoreani nel 1978 e nel 1983 hanno radici comuni, sebbene né l'uno né l'altro siano mai stati realmente indagati, - afferma Vladimir Podberezny, un partecipante alle indagini sulla morte di KAL 007 nella Commissione dell'URSS per gli affari dell'ICAO. - Nel giugno 1985, l'agente della CIA più prezioso in Unione Sovietica fu arrestato, risparmiando alla CIA, secondo stime prudenti, 50 miliardi di dollari. Questa è la super spia Adolf Tolkachev, che ha fornito agli americani informazioni inestimabili nel campo dell'avionica: si trattava di apparecchiature elettroniche di tracciamento e contromisure, compresi i nuovi radar. Poi, a metà degli anni '90, un'altra spia si è presentata negli Stati Uniti: Viktor Sheimov, scomparso nel maggio 1980 e che ha recentemente aperto una società per sviluppare sistemi di sicurezza informatica con l'ex direttore della CIA James Woolsey. Nell'Unione, è stato impegnato in sistemi di guida missilistica da satelliti, e poi ha lavorato nell'ottava direzione principale del KGB, è stato uno dei principali specialisti nel campo della crittografia e della sicurezza delle comunicazioni. Furono queste informazioni sotto la guida della CIA che i "coreani" verificarono prima nella penisola di Kola e poi in Estremo Oriente. È vero, per dimostrarlo è necessario declassificare gli archivi dei servizi speciali, e finora nessuno lo farà.
Versioni o invenzioni Nel corso degli anni, al pilota militare Nikolai Osipovich, che ha abbattuto il Boeing sudcoreano, è stato chiesto dozzine di volte se avesse visto che si trattava di un aereo civile.
- Sembrava un civile, molto simile, ma qualsiasi aereo militare può essere camuffato. Sono ancora sicuro che fosse uno scout, risponde.
L'aereo da ricognizione RS-135 compare anche nel rapporto ICAO. Secondo gli investigatori internazionali, ha perso il Boeing alla 4a ora di volo. Questo fu registrato dai radar sovietici e gli americani "non se ne accorsero" di nuovo - sebbene prima loro stessi avessero fornito la stessa intercettazione radio di Osipovich con il terreno, dove era specificata la posizione di "RS-135" e la famosa frase finale " bersaglio distrutto” suonò. Anche "copie abbastanza affidabili" non sono state conservate su questo punteggio. Da qui, infatti, è iniziata la nascita delle versioni più fantastiche della morte del “volo 007”.
Il più semplice di tutti: Osipovich ha davvero abbattuto l'RS-135 e il Boeing coreano non si è mai allontanato dalla rotta, perché ha volato sempre lungo l'autostrada R 20. Quindi i dati comunicati loro dagli spedizionieri sono comprensibili. Fu distrutto dai giapponesi o dagli americani, che lo scambiarono anche per uno scout, oppure, secondo lo scenario della "provocazione", avrebbe dovuto essere comunque abbattuto. Dare la colpa di tutto ai russi.
Un'altra versione è una battaglia aerea vicino a Hokkaido tra combattenti sovietici e americani. E, infine, il terzo - molto apprezzato dai nostri generali - a parte l'equipaggio, non c'erano passeggeri nel Boeing. Ecco perché non hanno trovato i corpi. I subacquei hanno davvero trovato solo un mucchio di frammenti del transatlantico: niente motori, niente sedili, figuriamoci i resti delle persone ...
- Il mondo dimenticherà presto la morte del transatlantico coreano? - nel bel mezzo di una grave crisi politica, fu chiesto ad Andrei Gromyko, allora ministro degli Affari esteri dell'URSS.
"Ne sono sicuro," rispose senza un attimo di esitazione.
Vorrei discutere con il veterano diplomatico, ma sembra che non sia ancora giunto il momento per un'indagine veramente indipendente sulla morte di 269 persone ...

Non abbiamo abbattuto il Boeing sudcoreano.
Nuovi dettagli della scioccante storia del 1983. Fu dopo la morte del "Boeing" "perduto" sul territorio dell'Unione Sovietica che il nostro Paese ricevette il titolo di "Impero del Male".

L'autore francese Michel Brun ritiene che il 1 settembre 1983 si sia svolta una vera battaglia aerea sull'Estremo Oriente dell'URSS tra nove aerei militari statunitensi e caccia sovietici. Boeing è diventata una vittima accidentale di questa guerra sconosciuta...

Versione ufficiale di Mosca

La notte del 1 settembre 1983, un aereo passeggeri sudcoreano entrò nello spazio aereo dell'Unione Sovietica sopra la Kamchatka. Ha sorvolato i nostri oggetti segreti, effettuando manovre evasive dai radar della difesa aerea russa, e non ha risposto alle richieste, scambiando segnali con un aereo da ricognizione americano RC-135. Dopo aver sorvolato la Kamchatka, il Boeing ha sorvolato Sakhalin. Alla fine, dopo tentativi infruttuosi di contattare l'equipaggio via radio e far atterrare l'intruso, il comando sovietico ne ordinò l'abbattimento. La sentenza è stata eseguita da Gennady Osipovich, il pilota dell'intercettore Su-15. Un transatlantico sudcoreano si è schiantato in acqua al largo dell'isola di Moneron, a sud-est di Sakhalin.

Versione ufficiale USA

La versione americana differisce da quella sovietica solo per il fatto che l'equipaggio del "Boeing" coreano del volo New York-Seoul si è semplicemente allontanato dalla rotta e non ha consultato l'aereo da ricognizione americano lungo la strada. E il regime comunista cannibale ha ordinato di uccidere tutti.

Molti paragonano l'affondamento del volo KAL-007 all'affondamento della nave passeggeri Lusitania da parte di un sottomarino tedesco nel 1915, dopo di che la Germania apparve agli occhi di tutto il mondo come un disgustoso assassino. Fu dopo la vicenda Boeing che i governi dell'Europa occidentale acconsentirono al dispiegamento di missili americani a medio raggio sul loro territorio.

Versione di Michel Bruhn

Il francese Michel Brun ha confrontato i messaggi dei giapponesi e degli americani in quel giorno sfortunato. Le testimonianze giapponesi sono particolarmente preziose: il dramma si è svolto nel raggio visivo dei radar militari e civili sull'isola di Hokkaido.

La mattina del 1 settembre, i giapponesi che hanno un potente radar a Wakkanai ( Isola del nord Hokkaido), hanno riferito di aver registrato come i russi hanno costretto il transatlantico ad atterrare a Yuzhno-Sakhalinsk. E del fatto che l'aereo sia stato distrutto si è parlato a Tokyo e Washington. L'agenzia giapponese delle forze di autodifesa ha dichiarato che l'aereo è stato abbattuto alle 3:29, mentre il segretario di Stato americano George Shultz ha dichiarato che erano le 3:38. I giapponesi hanno riferito che il transatlantico era inseguito da un caccia MiG-23 ea Washington lo chiamavano Su-15. Dopo aver analizzato attentamente i rapporti dei giornali del nord del Giappone, il francese è giunto alla conclusione che c'erano diversi aerei intrusi.

La distruzione dell'aeromobile è stata osservata in Giappone. Sulla base delle osservazioni effettuate dalla Japanese Air Self-Defense Force (JASDF) a Wakkanai, si può concludere che l'aereo coreano è stato abbattuto da un missile aria-aria sparato da un intercettore MiG-23 sovietico. Questa conclusione si basa sui segnali radar dell'aereo di linea coreano e degli intercettori sovietici, nonché sull'analisi delle comunicazioni radio tra l'aereo sovietico e le stazioni di terra che sono state intercettate dall'intelligence JASDF. "La versione americana degli eventi è completamente diversa dai nostri dati", ha commentato il generale Hayashi, capo del dipartimento di difesa aerea JASDF, in una conferenza stampa.

Strani detriti

A poco a poco, le prove iniziarono a sommarsi l'una all'altra. Ad esempio, il relitto di un Boeing abbattuto vicino a Sakhalin non avrebbe potuto essere portato a riva a Hokkaido in nove giorni, controcorrente e contro i venti dominanti.

Michel Brune, dopo aver analizzato i dati dei record radar giapponesi, ha condannato gli americani per falso. I calcoli dicevano che il volo sudcoreano, secondo le mappe americane dell'incidente, stava volando più velocemente di quanto normalmente volino questi Boeing 747. E la rotta dell'aereo si è rivelata in qualche modo selvaggiamente interrotta, e ogni volta gli americani hanno fornito alla stampa mappe corrette del volo sfortunato.

La versione secondo cui c'erano diversi aerei trovava sempre più conferme. Il relitto inchiodato dal mare al Giappone si è rivelato essere il relitto di un veicolo non civile.

“Frammento numero 31: un pezzo di flap di un aereo di piccole o medie dimensioni. Il lembo è interessante in quanto il suo bordo anteriore è rettangolare. I bordi d'attacco della maggior parte degli aerei sono aerodinamici. L'unico aereo con alette squadrate è il caccia high-tech biposto F-111 o il suo gemello per la guerra elettronica, l'EF-111. Il chip numero 31 ha una struttura a strati composta da fogli di alluminio e materiale a nido d'ape. Un segno largo due pollici parallelo al bordo d'attacco è stato realizzato con il freno del flap in posizione estesa. Il freno mantiene l'aletta in posizione estesa, fungendo da smorzatore di vibrazioni. Il numero 31 ha anche un altro segno lasciato con un angolo di 60 gradi rispetto al bordo d'attacco. Questa linea caratterizza un velivolo supersonico con geometria alare variabile.

Questo dettaglio non poteva appartenere a una lumaca del passeggero.

"Fotografia in fig. 6 mostra un altro relitto che potrebbe appartenere solo a un aereo militare e solo di fabbricazione americana. Porta il numero 34, che è un McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero o simile sedile per catapulta pilota (vedi fig. 6), con le cariche di polvere sparate. Lo specialista del Pentagono a cui ho mostrato la foto ha riconosciuto immediatamente il sedile, ancor prima che gli dicessi da dove proveniva. Il significato di tutti questi fatti risiede non solo nel fatto che si tratta dello schianto di un aereo militare americano a nord dell'isola di Moneron, ma anche nel fatto che il pilota, il cui aereo è stato colpito, è riuscito a eiettarsi e paracadutarsi.

“Il frammento è stato trovato il 14 settembre ad Abashiri, più a est lungo la costa di Hokkaido, circa a metà strada tra la città di Mombetsu e la penisola nell'estremo oriente. Abashiri si trova a sud del punto in cui, sei anni dopo, un peschereccio giapponese, pescando da solo su un fondale sabbioso, catturò accidentalmente un frammento di un'ala di titanio nella sua rete. Questo frammento si è rivelato provenire da un SR-71 ("Blackbird"), un aereo da ricognizione americano ad alta quota ad alta velocità. Il deflettore potrebbe essere affondato fino in fondo nello stesso disastro, ma non abbiamo modo di accertare esattamente quando questo frammento ha colpito l'acqua.

nove scheletri

Quali detriti hanno trovato allora i russi? Brun si interessò alle testimonianze dei marinai militari sovietici che erano professionalmente impegnati nelle ricerche subacquee dei resti del disastro. E come risultato, ha scoperto di aver trovato sul fondo gli scheletri di aerei militari statunitensi abbattuti.

“La flotta del Pacifico era sotto il comando dell'ammiraglio Sidorov, che era responsabile del lavoro di ricerca sovietico. Durante un incontro a Mosca con le famiglie delle vittime l'11 marzo 1993, l'ammiraglio Sidorov disse che non appena fu dato l'allarme, la flotta sovietica inviò immediatamente un gruppo di navi militari nell'area dove si credeva fosse precipitato l'aereo . L'area era facilmente individuabile per la presenza di detriti galleggianti in superficie. Sono stati fissati i confini e l'area è stata contrassegnata con boe. Trentasette minuti dopo lo schianto, una piccola nave sovietica è apparsa sulla scena e sono stati sollevati piccoli pezzi di detriti. Ma non c'erano cadaveri".

Se una piccola imbarcazione è sul palco entro 37 minuti, il luogo dell'incidente dovrebbe essere vicino a Nevelsk. Se concediamo un minimo di dieci o dodici minuti per avvertire gli equipaggi, per consentire loro di salire a bordo delle barche, avviare i motori e selezionare le ancore, rimangono solo quindici minuti per il passaggio da Nevelsk al luogo dell'incidente, che, quindi, non dovrebbe essere più lontano di qualche miglio da Nevelsk. Questo è esattamente il luogo in cui si è schiantato l'aereo, indicato sulla mappa che il presidente Eltsin ha consegnato ai rappresentanti della Corea, dell'ICAO e dei parenti delle persone uccise a Mosca il 14 ottobre 1992. ... Nei primi giorni dopo il disastro, furono condotte intense operazioni di ricerca in una stretta area lenticolare, situata interamente all'interno delle acque territoriali sovietiche, a circa sei miglia nautiche dalla costa di Sakhalin e centrata su un punto con coordinate 46 gradi . 35' di latitudine nord, 141 gradi. 45' di longitudine est, lungo l'isobata di 100 metri...

Il 26 settembre, i sovietici consegnarono alla "parte colpita" il primo carico di ciò che definirono essere il relitto galleggiante di "KAL-007". ...Tra i rottami, che non avevano nulla a che fare con KAL, c'erano due zattere di salvataggio (una per dieci persone, l'altra singola), elementi strutturali come freni ad aria compressa di un caccia supersonico, pezzi di fusoliera dipinti di bianco, blu e oro (colori della Marina degli Stati Uniti) e pilone delle armi sotto l'ala. Questi erano i rottami di aerei militari trovati il ​​13, 16 e 17 settembre. Ma i Boeing 747 passeggeri non hanno zattere di salvataggio a bordo (usano invece le CHIUSURE DI EVACUAZIONE)! Questi velivoli non sono dipinti di bianco, blu o oro, sebbene alcuni velivoli dell'aviazione navale siano dipinti con tali colori. Anche i passeggeri "Boeing" non hanno freni ad aria compressa e piloni per armi aviotrasportate!

Entro il 17 settembre, i sovietici avevano trovato ben tre siti di incidenti sparsi su un'area di circa 30 miglia quadrate...”

Foto misteriosa

Del tutto inaspettatamente, Brun si è imbattuto in un'altra pista. “La storia inizia nel 1983, al piccolo posto di frontiera Pereputye, a sud di Nevelsk. Il comandante del posto di frontiera e lavoratore politico era il tenente Belov. Il giornalista televisivo francese di origine russa Misha Lobko era su Sakhalin nel giugno 1983, dove interrogò il tenente Belov. Il tenente Belov ha ricordato:

Gli ordini erano chiari: “Distruggi tutto e conferma con un rapporto. Non parlarne mai". Sono arrivati ​​con un grosso camion ZIL-131 da 10 tonnellate. Hanno chiesto: "Dov'è questo buco?" Li ho mostrati. Hanno scaricato il camion nella fossa con l'aiuto dei miei soldati. Hanno fatto rotolare un barile e hanno riempito tutto di benzina. Poi hanno dato fuoco a tutto. Il fuoco ha bruciato per due ore. Quando tutto è stato bruciato, noi bulldozer abbiamo livellato ciò che era rimasto. Poi abbiamo coperto tutto con la terra. Ho telefonato ai miei superiori a Nevelsk e ho riferito. Sono sicuro che i nomi ei gradi dei capi fossero fittizi, ma, tuttavia, ho detto: "Tutto è distrutto". È tutto.

Ho incontrato Misha Lobko a Parigi nel febbraio 1994 e mi ha detto qualcos'altro. Nel novembre 1992, la fossa del bivio fu nuovamente "ritrovata" e aperta. Una commissione governativa è arrivata e ha ordinato di prelevare tutti i frammenti di metallo con numeri di identificazione. Poi il buco è stato chiuso. È stato riaperto nel gennaio 1993 e tutto il relitto rimanente è stato portato fuori e immagazzinato in un hangar a Kholmsk, dove l'FSK lo ha smistato e inviato a Mosca. Nel marzo dello stesso anno, il resto fu nuovamente sepolto in questo imbuto vicino al bivio. Nel giugno 1993, la fossa fu scavata per la terza volta, proprio nel momento in cui Misha Lobko era lì. Questa volta tutto il relitto le è stato portato via e inviato allo stesso hangar di Kholmsk come prima. Misha Lobko ha filmato il relitto con una videocamera prima che l'FGC lo smistasse e lo inviasse a Mosca.

Nel 1994 Lobko riuscì ad acquistare da uno dei funzionari russi una foto da un grosso portafoglio, anch'esso gettato in una fossa vicino all'incrocio, ma che non bruciò. Conteneva una fotografia di una ragazza coreana. “A causa del fatto che questa foto ferisce i sentimenti umani, l'emittente televisiva giapponese TBS, per la quale all'epoca lavorava Misha Lobko, mandò in onda una foto di questa bambina nel telegiornale serale. Quella stessa sera, qualcuno ha chiamato una stazione televisiva di Seoul e ha dato il nome della ragazza e di suo padre. Suo padre, un militare, è scomparso nel 1983. Quando TBS ha saputo di questa svolta, ha subito cercato di saperne di più, ma non è riuscita ad andare oltre. Sono stati contrastati ad ogni turno. Correva voce che il padre di questa bambina non fosse a bordo di KAL-007. Era un ufficiale dell'esercito sudcoreano e lavorava per il servizio di intelligence coreano KCIA (KCIA). È scomparso contemporaneamente all'aereo di linea coreano e non se ne è più saputo nulla". Ma il punto era che questa persona non era tra i passeggeri del volo deceduto. (Brun non rivela il nome del defunto.)

Conclude che l'ufficiale coreano della CIA, scomparso nel settembre 1983, è stato assegnato all'equipaggio dell'aereo da ricognizione americano RC-135 come ufficiale di ricognizione che conosce la lingua coreana. Era questo velivolo che avrebbe dovuto ritrarre una nave passeggeri che avrebbe volato nei confini sovietici e condurre comunicazioni radio in coreano per conto dei piloti del volo KAL-007. Inoltre, l'RC-135 è stato convertito da un Boeing 707 civile. Gli aerei da ricognizione elettronica hanno spesso specialisti linguistici nel loro equipaggio di 25-30 persone, sebbene di solito siano cittadini statunitensi.

Abbattuto al largo delle coste del Giappone!

La versione generalmente accettata stava scoppiando. E l'analisi delle registrazioni radar non ha lasciato traccia di lei. Anche gli zigzag selvaggi che avrebbero fatto volare il Boeing sudcoreano morto hanno trovato la loro spiegazione: erano diversi aerei che provenivano da direzioni diverse. Almeno due caccia sovietici hanno distrutto due aerei. Entrambi, e il MiG-23 (un caccia avvistato dai giapponesi) e il Su-15 (un caccia con il segnale di chiamata "805", secondo gli americani) abbatterono l'aereo - uno alle 03:25, l'altro alle 03:26:20. Ed entrambi abbattuti erano anche aerei da combattimento: lo si vede dal calcolo della loro velocità secondo i localizzatori giapponesi.

E il volo KAL-007? Volò con calma lungo la sua pista, senza voltarsi da nessuna parte. Il francese è giunto alla conclusione che qualcuno volesse nascondere il fatto che il transatlantico coreano è stato abbattuto non vicino all'isola di Moneron, nelle acque sovietiche, come si crede comunemente, ma a 400 miglia a sud, non lontano dalla città giapponese di Niigata. Questo è al largo della costa del Giappone! Con il dispatcher in quella città, come risultò, il copilota del defunto "Boeing" condusse un normale scambio radiofonico quaranta minuti dopo l'ora ufficialmente riconosciuta della morte del transatlantico a causa di un missile sovietico. Lo stesso Brun si recò a Niigata nel 1989 e, dopo aver intervistato testimoni sulla costa, stabilì che anche qui il mare inchiodava detriti, e si trattava di strutture cellulari leggere provenienti dall'abitacolo di un aereo di linea. E presto lui stesso ha scoperto un pezzo del genere!

“Niigata era il prossimo posto di blocco sulla rotta ufficiale KAL-007 per Seoul. Così, l'aereo è volato quasi fino al posto di blocco, dove è potuto entrare di nuovo in contatto in volo, come se non fosse successo nulla di inaspettato sulla sua rotta. Peccato che non abbia mai raggiunto Niigata. Ma anche così, mi sembrava che ci fosse una forte possibilità che stesse parlando alla radio anche dopo che, come ci è stato detto, è stato abbattuto.

E lo hanno abbattuto nel calore di una vera battaglia. E chi ha colpito?

Calda estate 1983

Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che il 1° settembre 1983 sia stato un giorno drammatico. Quell'anno gli americani iniziarono una massiccia campagna per intimidire Mosca: il "falco" Ronald Reagan era al potere a Washington. Ecco cosa dice il francese

“Il 4 aprile di quell'anno (1983), due squadroni di caccia delle portaerei Midway ed Enterprise violarono lo spazio aereo sovietico sopra l'isola di Zeleny nella catena delle Curili. Sono penetrati per più di 30 km nelle profondità del territorio sovietico e si sono esercitati ad avvicinarsi a bersagli terrestri per 15 minuti. A quel tempo, gli intercettori sovietici non si alzarono in aria. Sentendo che si trattava di una deliberata provocazione, il comandante della base aerea ha tenuto i suoi aerei a terra. Il generale Tretyak, comandante del distretto militare dell'Estremo Oriente, chiese in seguito al comandante della base aerea:

Perché non hai messo gli aerei in allerta per il combattimento?

Perché non volevo iniziare una guerra. Ciò potrebbe portare a un grave conflitto armato e mi sembrava di non poter rischiare di iniziare una guerra su vasta scala.

Qualcun altro, a differenza di te, potrebbe non pensarci.

Il comandante della base aerea aveva tutte le ragioni per preoccuparsi dell'inizio della terza guerra mondiale associata all'inizio delle provocazioni americane nella parte occidentale dell'Oceano Pacifico. I voli sul territorio sovietico menzionati da Osipovich facevano parte di un'operazione più ampia. Nella primavera del 1982, due gruppi di portaerei salparono appena fuori Petropavlovsk ed entrarono nel Mare di Okhotsk, sulle cui rive si trovavano le basi dei sottomarini missilistici sovietici, il componente principale delle forze di deterrenza sovietiche. Nella primavera del 1983, tre gruppi di portaerei americani, scortati da bombardieri B-52, AWACS, caccia F-15, sottomarini e velivoli antisommergibile, fecero la loro prima apparizione nelle consuete aree di pattugliamento della flotta sottomarina sovietica. La portaerei Midway, osservando tutte le precauzioni, con i trasmettitori radio e tutti i sistemi elettronici spenti, entrò nelle acque territoriali sovietiche vicino a Petropavlovsk.

Il comandante della base aerea non è stato punito per le sue azioni. Ci sono prove che nel giugno dello stesso anno nella stessa area ci furono massicce e costanti violazioni dello spazio aereo sovietico da parte di caccia basati su portaerei americane. Non sappiamo quali lezioni abbiano tratto gli Stati Uniti da questi incidenti e dalla mancanza di una risposta sovietica. Forse gli americani pensavano che non ci sarebbe stata alcuna reazione nemmeno alla provocazione del 31 agosto. Se è così, hanno sottovalutato le lezioni che i sovietici avevano imparato dagli eventi di aprile e giugno.

Entro il 31 agosto, i russi avevano posizionato i MiG-31 nell'area, dando ai piloti il ​​​​permesso di lasciare gli aerei per aumentare il loro raggio di combattimento, e hanno anche preso altre misure preparatorie ed erano determinati a rispondere con forza a nuove provocazioni. E questa provocazione è avvenuta - la notte del 1 settembre 1983.

Combatti nella notte

Gli americani hanno avviato un'operazione di intelligence psicologica con incursioni aeree nello spazio dell'URSS. Il punto era sondare ancora una volta le difese aeree russe e costringerle ad accendere i radar, raccogliendo preziose informazioni sulle loro caratteristiche. Allo stesso tempo, anche gli Stati Uniti volevano conoscere le capacità degli ultimi caccia MiG-31. Per fare ciò, l'operazione è stata combinata con il passaggio del satellite spia americano "Ferret-D" sull'area. E l'equipaggio dello sfortunato transatlantico coreano ha seguito una determinata rotta.

Nella notte del 1 settembre, un certo numero di aerei ha violato lo spazio aereo sovietico sopra Sakhalin, alcuni hanno attraversato la Kamchatka e altri la cresta delle Isole Curili a sud di essa. L'invasione ha coinvolto aerei da guerra elettronica EF-111, aerei da ricognizione Thunderbird, aerei spia RC-135 e petroliere volanti. Ovviamente, gli americani si aspettavano di "martellare" il nostro sistema di difesa aerea con interferenze radio. Ma i sovietici, che erano allora in piena forza militare, portarono rinforzi aerei dalla terraferma e persino due radar volanti A-50 dalla base aerea di Vanino (analoghi all'aereo americano AWACS), organizzando una sconfitta uniforme per gli americani.

“... Sono i documenti russi presentati all'ICAO per il rapporto del 1993 ... che forniscono la prova più drammatica della portata degli eventi di Sakhalin e ci permettono di comprendere le evidenti contraddizioni tra i dati giapponesi e quelli americani.

La maggior parte dei documenti russi sono trascrizioni di conversazioni tra vari posti di comando a terra su Sakhalin, dal comandante in capo dell'aviazione nel distretto dell'Estremo Oriente, il generale Kamensky, fino agli ufficiali di rango inferiore. In effetti, i documenti russi rivelano in modo più sorprendente che gli eventi sono iniziati alle 4:00 ora di Sakhalin e sono continuati senza interruzione per quasi tre ore, fino al sorgere del sole alle 06:49. Il pilota Osipovich, così come il pilota dell'805 °, ha abbattuto un intruso pochi minuti prima ed è atterrato poco prima dell'alba. La trascrizione russa ci fornisce la prova di numerose violazioni, intercettazioni e uso di armi sugli intrusi avvenuti in un periodo di tempo sufficientemente lungo, poiché l'AWACS sovietico e i rinforzi inviati dalla terraferma riuscirono ad avvicinarsi a Sakhalin e ad impegnarsi in battaglia. In altre parole, le trascrizioni ci danno evidenza di scontri militari su larga scala, la cui intensità è confermata da fonti materiali e documentarie, che esaminerò in altri capitoli. La credibilità dell'interpretazione di ciò che è realmente accaduto si basa sui fatti.

"Ma quando iniziamo a scrivere una storia coerente su quanto accaduto a Sakhalin, ci troviamo di fronte a un compito difficile ...", scrive il ricercatore francese. Tuttavia, dipinge un quadro mozzafiato della battaglia aerea, nelle prime due ore in cui gli americani hanno perso quattro aerei. Secondo un ricercatore francese, Gennady Osipovich, a cui è attribuita la distruzione di un aereo di linea civile, è decollato due volte la notte e la mattina presto del 1 settembre, riempiendo due avversari: un aereo da ricognizione elettronico RC-135 e un'altra macchina sembra un bombardiere sovietico Tu-16. (Forse era un B-52.) Inoltre, il maggiore Osipovich non volò su un vecchio Su-15, come si crede comunemente, ma sul nuovissimo MiG-31. E Osipovich riferisce anche che il nemico lo ha chiamato alla radio in russo, cercando di confonderlo.

Cosa c'entra il volo sudcoreano "KAL-007"? Michel Brun è convinto che uno degli aerei dell'intelligence elettronica statunitense raffigurasse un aereo passeggeri. A bordo c'era solo un ufficiale dell'intelligence coreana.

Chi ha abbattuto il vero transatlantico?

Chi ha poi distrutto la nave passeggeri con passeggeri a bordo? A quanto pare è stato distrutto per errore. La battaglia notturna su Sakhalin e Kamchatka sembrava a molti un possibile inizio di una guerra tra Stati Uniti e URSS. Anche l'aeronautica militare giapponese è stata allertata. I nervi di tutti erano tesi. “L'aereo era fuori dalla portata degli intercettori sovietici, quindi il loro attacco a nord di Niigata sembra improbabile. Anche una catastrofe a seguito dei danni inflitti dai combattenti sovietici durante la scaramuccia su Sakhalin sembra improbabile. KAL-007 ha scambiato i soliti, anche se criptici, messaggi con altri velivoli KAL molto più tardi dopo aver sorvolato Sakhalin. Non ha inviato un solo segnale di soccorso e non ha mai segnalato alcun problema. L'aereo di linea coreano è scomparso all'improvviso, pochi minuti prima di sorvolare Niigata, senza una ragione apparente. Oppure l'aereo di linea è stato abbattuto dagli americani, che hanno deciso che si trattava di un aereo sovietico, con l'intenzione di vendicarsi per quanto accaduto a nord. Oppure è stato abbattuto dai giapponesi, che pensavano che fosse un aereo sovietico che minacciava di trascinare il Giappone in un conflitto armato sempre più profondo tra russi e americani”.

Bene, e poi sia negli Stati Uniti che in URSS hanno deciso di nascondere la verità sulla vera battaglia aerea. I giapponesi si sono uniti a questa congiura del silenzio. Ma d'altra parte, negli Stati Uniti hanno capito rapidamente come rappresentare la morte aereo passeggeri e quali benefici propagandistici trarre. E questa operazione è andata brillantemente. “Dietro questo c'era la crescente arroganza della politica americana nella primavera e nell'estate del 1983 e la riluttanza dei sovietici a sfidarla pubblicamente. Se si fosse saputo che i sovietici avevano abbattuto diversi aerei militari americani, ci sarebbero state buone possibilità opinione pubblica, indipendentemente dalle circostanze in cui si è verificato, avrebbe portato l'amministrazione a dimettersi. E il rischio di guerra nucleare, che sarebbe stato creato dall'operazione KAL-007, si sarebbe intensificato”, scrive il ricercatore francese.

La passività di Mosca in questa situazione e il suo evidente gioco nelle mani di Washington rimane un mistero. Comunque sia, non vediamo l'ora che il libro di Michel Brun venga pubblicato in Russia. È tanto più rilevante in relazione agli eventi dell'11 settembre 2001, in cui gli stessi aerei "passeggeri" furono gli attori principali.

esca della CIA

(Vasily GOLOVNIN)

Un ex ufficiale dell'intelligence militare giapponese di alto rango, sulla base della propria indagine, afferma che il Boeing 747 sudcoreano, abbattuto il 1 settembre 1983 nello spazio aereo dell'URSS, era su incarico dei servizi speciali americani. Questo è affermato nel libro "The Truth About the Flight of KAL 007", scritto dall'ufficiale in pensione Yoshiro Tanaka, che fino al suo pensionamento ha guidato l'ascolto elettronico delle strutture militari sovietiche dalla stazione di monitoraggio di Wakkanai nell'estremo nord di Hokkaido. Fu questo oggetto, tra l'altro, a registrare le trattative dei piloti sovietici che, nella notte tra il 31 agosto e il 1 settembre 1983, stavano inseguendo il Boeing-747 della compagnia aerea sudcoreana KAL, che aveva invaso di gran lunga lo spazio aereo di Sakhalin durante un volo dalla città americana di Anchorage a Seoul.

Tanaka basa le sue dichiarazioni su un'analisi dei dati sulla rotta estremamente strana di questo transatlantico, nonché su informazioni sulle comunicazioni radio sovietiche in relazione a questo incidente. Questi materiali sono stati, in particolare, forniti dalla Russia all'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) nel 1991.

Come risultato dello studio, un ex ufficiale dell'intelligence giapponese è giunto alla conclusione che i servizi segreti americani hanno deliberatamente inviato un aereo passeggeri sudcoreano nello spazio aereo sovietico per provocare scalpore nel sistema di difesa aerea sovietico e rivelare il suo classificato e di solito " oggetti silenziosi. Come sottolinea Tanaka, gli Stati Uniti a quel tempo fecero ogni sforzo per raccogliere informazioni sulla difesa aerea sovietica in Estremo Oriente, che nel 1982 fu modernizzata e notevolmente rafforzata.

Gli aerei da ricognizione americani avevano precedentemente violato regolarmente lo spazio aereo sovietico nell'area in cui si schiantò il Boeing 747 sudcoreano, ma potevano volare lì solo per un tempo molto breve. Ecco perché, secondo l'esperto giapponese, per l'operazione è stata scelta una nave passeggeri che, secondo i servizi segreti statunitensi, potrebbe sorvolare impunemente per molte ore le strutture di difesa aerea sovietiche.

Di conseguenza, il Boeing 747 è stato abbattuto dopo una lunga permanenza nello spazio aereo dell'URSS. Tutte le 269 persone a bordo sono state uccise e l'incidente stesso ha permesso agli Stati Uniti di lanciare una campagna di condanna internazionale della "barbarie sovietica" senza precedenti per portata ed efficacia.

Nel 1993, l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) "concluse" che il Boeing 747 era entrato nello spazio aereo sovietico a causa di un errore di navigazione ed era stato abbattuto perché scambiato per un aereo da ricognizione. Tuttavia, molti materiali su questo caso, in particolare i dati di intercettazione radio giapponese, sono ancora tenuti segreti.