Le principali rotte marittime e oceaniche dell'economia mondiale e la geografia dello shipping. Quali rotte marittime attraversano i mari dell'Oceano Pacifico

Data di pubblicazione o aggiornamento 08/12/2017

Thor Heyerdahl nei suoi scritti sottolinea ripetutamente che uno degli obiettivi principali dei suoi molti anni di ricerca è l'identificazione e la ricostruzione delle antiche rotte marittime dell'umanità, in particolare negli oceani Pacifico e Atlantico.

Heyerdahl ha tracciato e studiato attentamente tre principali rotte marittime dal Vecchio Mondo al Nuovo - due nell'Atlantico e una nell'Oceano Pacifico - così come due rotte dal Nuovo Mondo al Vecchio, entrambe nell'Oceano Pacifico.

Qualche anno fa gli spagnoli, dopo aver costruito una copia di una delle caravelle di Colombo, vi fecero un viaggio sperimentale.

Hanno cercato di riprodurre integralmente la situazione e le condizioni di cinquecento anni fa, comprese le provviste e gli strumenti nautici di quel tempo. Si è scoperto che scoprire l'America non è affatto facile. I Colombo appena apparsi trascorsero diverse settimane in più sulla transizione rispetto al grande navigatore, e alla fine del viaggio, vedendo la terra, non poterono avvicinarsi da soli, dovettero chiedere l'aiuto di un rimorchiatore.

Vent'anni fa dalla costa dell'Africa attraverso oceano Atlantico Il medico liberiano Hannes Lindeman ha effettuato la transizione da solo sulla piroga dell'Africa occidentale (piroga da un tronco), suggerendo di riprodurre i viaggi di mille anni fa.

E, infine, Thor Heyerdahl, con i suoi viaggi sulle barche di papiro "Ra-1" e "Ra-2", dimostra la possibilità di traversate transatlantiche in secoli ancora più lontani. Il percorso "Ra-1" e "Ra-2" è stato tracciato tenendo conto dei venti favorevoli (alisei di nord-est) e delle correnti (alisei delle Canarie e del nord).

Pertanto, il percorso verso l'America nel nord latitudini tropicali L'Oceano Atlantico era disponibile sia per le navi a tenuta stagna che con un fondo che passa liberamente l'acqua.

È stato anche dimostrato che qualsiasi nave primitiva può tornare in Europa se viene raccolta a latitudini temperate dal vento di ponente e potente corrente Corrente del Golfo. A seconda della situazione idrometeorologica, la barca può finire nel nord o nel sud dell'Europa.

La rotta Inca è una rotta marittima nelle latitudini tropicali dell'emisfero australe. Ai nostri giorni sono già passate undici zattere, a partire dal famoso viaggio Kon-Tiki nel 1947. Sette anni dopo, la zattera di balsa "Seven Sisters" consegnò il navigatore solista americano William Willis dalla costa del Perù alle Samoa. Nel 1958, la zattera Tahiti Nui, guidata dal francese Eric de Bishop, salpò dalla costa peruviana verso la Polinesia centrale. Inoltre, il ceco Eduard Ingris ha navigato verso la Polinesia centrale con la sua squadra sulla zattera di balsa "Kantuta II". Il suo precedente tentativo sulla zattera di balsa "Kantuta I" nel 1955 finì con un fallimento. Ingris è partito dal nord del Perù ed è arrivato alle Isole Galapagos, dove i venti e le correnti hanno attorcigliato la zattera, non spostandola né a est né a ovest.

Sulla zattera di metallo "L'età non è un ostacolo", il quasi settantacinquenne William Willis ha effettuato una transizione in due fasi attraverso l'intero Oceano Pacifico dal Perù all'Australia nel 1963-1964.

Nel 1973, gli equipaggi internazionali di tre zattere di balsa "La Aztlan", "La Guayaquil" e "La Muuluulaba" sotto la guida di Vital Alsar effettuarono la transizione dall'Ecuador al continente australiano in 179 giorni.

I viaggi transpacifici di tutti questi e altri modelli di zattere peruviane sono stati possibili grazie agli alisei di sud-est favorevoli e alla corrente degli alisei del sud. Nella letteratura popolare, le correnti oceaniche sono talvolta indicate come "fiumi senza argini" o "fiumi con argini liquidi". Pertanto, molti hanno sviluppato un'idea delle correnti come "bande semoventi" stabili che attraversano l'oceano. In realtà non lo è. Condotte nel 1970 da oceanologi sovietici, le osservazioni di sei mesi nell'Oceano Atlantico in 17 punti della corrente degli alisei del nord hanno mostrato che la corrente cambia bruscamente direzione dopo 10-40 giorni. Ed è un aliseo che ha la reputazione di essere stabile e costante.

È più corretto rappresentare le correnti oceaniche non sotto forma di fiumi, ma sotto forma di sistemi di vortici di diverse scale, che si muovono l'uno rispetto all'altro e si muovono insieme in una certa direzione. Pertanto, quando si naviga (più precisamente, si va alla deriva) nella zona commerciale, il navigatore non è in alcun modo garantito che il vento o la corrente cambiati lo spingano fuori dall '"autostrada" dell'aria e dell'acqua degli alisei.

Nell'Oceano Pacifico, nella sua parte settentrionale, Thor Heyerdahl rileva due possibili rotte. Uno di questi va dalla costa del Messico all'arcipelago malese. Qui puoi usare gli alisei di nord-est e gli alisei del nord. Per la ricostruzione di questa rotta marittima non è stato ancora salpato un solo modello di nave primitiva. Un'altra rotta marittima è la rotta dello spagnolo Urdaneta, che nel 1565 passò dalle Isole Filippine lungo le isole giapponesi e più lontano da venti occidentali attraversato il Pacifico.

Nel 1974, l'esploratore austriaco Kuno Knebl tentò di attraversare l'Oceano Pacifico lungo questa rotta. Costruì una vera e propria giunca asiatica, utilizzando come modello un modello in ceramica del I secolo d.C., scoperto durante gli scavi archeologici.

Su questa giunca "Tai Ki" ("Grande spazio"), l'equipaggio internazionale ha navigato per 115 giorni fino a quando è affondata a duemila miglia dalla costa americana. Si ritiene che la causa principale del disastro sia che il trivellatore del verme marino ha consumato lo scafo della giunca.

Più fortunato fu il velista inglese Brian Plett, che nel 1959 costruì modelli classici La spazzatura è riuscita ad attraversare da sola l'Oceano Pacifico settentrionale. È vero, Plett non si è posto alcun compito scientifico, solo sportivo.

Più recentemente, Thor Heyerdahl ha iniziato a modellare antichi viaggi (probabilmente i più antichi) nell'Oceano Indiano.

Navigando sulla barca di canne "Tigris", simulando antiche navi sumere, Heyerdahl confermò la possibilità di viaggi lontani dei navigatori sumeri nella parte settentrionale dell'Oceano Indiano. In generale, l'Oceano Indiano, sulle cui rive ce n'era più di uno antica civiltà, ora attira intensamente l'attenzione degli storici marittimi.

C'è un punto di vista secondo cui è stato l'Oceano Indiano a essere la culla della navigazione mondiale.

Quali mari sono colorati?
E la salinità dei mari

Le più grandi aree acquatiche del bacino del Pacifico includono il Mare di Bering a nord; il Golfo dell'Alaska nel nord-est; Golfo di California e Tehuantepec a est, al largo della costa del Messico; Golfo di Fonseca al largo della costa di El Salvador, Honduras e Nicaragua, e un po 'a sud - il Golfo di Panama. Ci sono solo poche piccole baie al largo della costa occidentale del Sud America, come Guayaquil al largo della costa dell'Ecuador. Nelle parti occidentali e sud-occidentali dell'Oceano Pacifico, numerose grandi isole separano molti mari tra le isole dall'area acquatica principale, come il Mar di Tasman a sud-est dell'Australia e il Mar dei Coralli al largo della sua costa nord-orientale; il Mare degli Arafura e il Golfo di Carpentaria a nord dell'Australia; Mare Banda a nord di circa. Timor; il Mare di Flores a nord dell'omonima isola; Mar di Giava a nord di circa. Giava; il Golfo di Thailandia tra le penisole di Malacca e Indocina; Bakbo Bay (Tonkinsky) al largo delle coste del Vietnam e della Cina; Stretto di Macassar tra le isole di Kalimantan e Sulawesi; i mari Molucche e Sulawesi, rispettivamente, a est ea nord di circa. Sulawesi; infine, il Mar delle Filippine a est delle Isole Filippine. Un'area speciale nel sud-ovest della metà settentrionale dell'Oceano Pacifico è il mare di Sulu all'interno della parte sud-occidentale dell'arcipelago filippino, che ha anche molte piccole baie, insenature e mari semichiusi (ad esempio, il mare di Sibuyan, il mare di Mindanao , Visayan Sea, Manila Bay, Lamon Bay e Leite). Al largo della costa orientale della Cina si trovano la Cina orientale e il Mar Giallo; quest'ultimo forma due baie a nord: Bohaiwan e West Korean. Le isole giapponesi sono separate dalla penisola coreana dallo stretto di Corea. Nella stessa parte nord-occidentale dell'Oceano Pacifico spiccano molti altri mari: il Mare Interno del Giappone tra le isole del Giappone meridionale; il Mar del Giappone a ovest; a nord - il Mare di Okhotsk, che si collega con Mare del Giappone Stretto tartaro.

Risposta

La scelta della giusta direzione di movimento per la consegna rapida e redditizia delle merci al porto di destinazione è una condizione necessaria per l'organizzazione economicamente razionale della navigazione dei trasporti. Teoricamente, una nave può muoversi in alto mare in qualsiasi modo a sua disposizione in termini di dimensioni. Tuttavia, la velocità e la sicurezza del traffico è influenzata da vento, onde, correnti, nebbie, presenza di ghiaccio, pericoli per la navigazione subacquea e di superficie, densità del traffico navale, possibilità di rifornimento delle scorte navali, presenza di aree interdette alla navigazione , eccetera.

Per una navigazione sicura necessario carte nautiche . Sono prodotti in diversi tipi, a seconda dello scopo:

navigazione (generale, di viaggio, privata, piani);

ausiliario (carte a griglia per la navigazione oceanica, la radionavigazione, ecc.);

riferimento (fusi orari, idrometeorologici, magnetismo terrestre, cielo stellato eccetera.).

Inoltre, secondo le regioni dell'Oceano Mondiale, direzioni di navigazione . Questi sono libri che descrivono le condizioni di navigazione e le coste. Inoltre vengono pubblicati vari aiuti alla navigazione: libri di luci e insegne, ausili alla radionavigazione. Tutte le modifiche alle mappe, alle indicazioni stradali e agli aiuti alla navigazione sono riportate in Avvisi ai naviganti. Tutto questo lavoro è svolto da speciali organizzazioni idrografiche. In connessione con lo sviluppo della tecnologia dell'informazione, tutte le navi moderne sono dotate di carte elettroniche.

Nell'oceano, la distanza più breve è grande cerchio - linea o arco di cerchio massimo passante per due punti sulla superficie del globo. Nella proiezione di Mercatore sulle carte nautiche, è raffigurato come una linea curva convessa rispetto al polo più vicino. Questa è la distanza più breve tra i punti di partenza e di arrivo, ma per i motivi sopra citati, tale percorso potrebbe non essere il più redditizio e sicuro, perché a volte conduce alla zona delle tempeste o del ghiaccio, ecc. .

Le principali rotte commerciali mondiali sono otto aree principali del commercio marittimo:

rotta nord atlantica,

rotta commerciale Mediterraneo - Asia - Australia,

Modo sudamericano

rotta commerciale dei caraibi,

via del sud pacifico,

rotta nord pacifico,

Percorso Europa - Sud America

e il modo sudafricano.

(L.K. Kendall. Affari marittimi. ‒ M.: Transport, 1978. P. 7)

Primo posto in termini di intensità della spedizione all'inizio del 21 ° secolo, occupa oceano Atlantico (circa 3/5 di tutte le spedizioni). La maggior parte dei principali porti del mondo si trova lungo le rive di questo oceano. La direzione più importante- Nord Atlantico, che collega i due centri più potenti dell'economia mondiale moderna: gli Stati Uniti e l'Europa. È adiacente alle rotte marittime del Mediterraneo, della Norvegia e del Mare del Nord. Meno intenso nell'Oceano Atlantico altre direzioni:

Sud Atlantico (Europa - Sud America)

e l'Atlantico occidentale (Europa - Africa).

Senso Oceano Atlantico nell'economia mondiale a causa dell'intenso sviluppo dei paesi Sud- Asia orientale in costante caduta.

l'oceano Pacifico prende secondo posto in termini di volume di spedizione (circa 1/4), ma è condividere costantemente aumenta. Il più importante si considera la direzione transpacifico, collegando i porti degli Stati Uniti e del Canada con i paesi del sud-est asiatico. La gamma delle merci trasportate è la più varia: dagli alimenti ai macchinari e alle attrezzature. Transoceanico include ponti di trasporto(carbone, minerale di ferro, bauxite), che collega l'Australia con il Giappone e altri paesi dell'Asia orientale. Le linee di navigazione si sviluppano anche lungo i continenti asiatico e americano.

Terzo posto in termini di volume di traffico Oceano Indiano (1/6). Il più significativo ha il trasporto marittimo da dall'Europa all'Asia e all'Australia attraverso il Canale di Suez. In termini di intensità del trasporto di petrolio dal Golfo Persico, l'Oceano Indiano è al primo posto. Di minore importanza nell'economia mondiale sono le direzioni transoceaniche che collegano l'Australia con l'Africa e l'Europa lungo il Capo di Buona Speranza.

IN oceano Artico la spedizione mercantile viene effettuata sporadicamente.

Tenendo conto dell'esperienza di navigazione, per le traversate oceaniche, assegni speciali - « percorsi oceanici del mondo". Sono progettati in due versioni: per navi con potenti centrali elettriche e con centrali deboli. Inoltre, è praticato attraversare l'oceano sotto la guida dell'ufficio idrometeorologico. In questo caso, il comandante riceve regolarmente raccomandazioni sul percorso dalla stazione costiera sulla base delle informazioni idrometeorologiche di cui dispone. In ogni caso, la decisione finale sulla scelta del percorso spetta al capitano.

Sviluppato per migliorare la sicurezza della navigazione, in relazione alle condizioni locali percorsi di spedizione consigliati. Dove il movimento delle navi è particolarmente intenso, l'istituzione di zone o aree di separazione del traffico. Ad esempio, a Gibilterra, nel Baltico (danese), nello stretto del Mar Nero, nel Canale della Manica, ecc. Ci sono grandi flussi di navi attraverso questi stretti, poiché sono le rotte commerciali marittime più redditizie. Sotto ci sono brevi informazioni sul più importante, dal punto di vista della navigazione mercantile, stretto.

Stretto baltico (ovvero danese ) sono costituiti da tre stretti: Great Belt, Lesser White Sound. Collegano il Mar Baltico e il Mare del Nord attraverso gli ampi stretti dello Skagerrak e del Kattegat. Lo Stretto del Baltico separa le coste della Danimarca e della Svezia.

La Piccola Cintura ha una lunghezza di 120 km, una larghezza minima di 700 m, una profondità di passaggio di 15 m ed è attraversata da un ponte. Il passaggio delle navi è difficile. La maggior parte delle navi usa la Grande Cintura. La sua lunghezza è di 117 km, la larghezza minima è di 18,5 km, la profondità del passaggio è di 20-25 m, fino a 30 m nel canale navigabile All'ingresso dello stretto del Baltico, il pilotaggio è volontario; stretto.

Il canale inglese (La Manica ) e Passo di Calais (Dover ) collegare il Mare del Nord con l'Oceano Atlantico. Separare le coste dell'Inghilterra e della Francia. Larghezza minima 18 miglia. Non ci sono regole speciali per il passaggio al di fuori delle acque territoriali degli stati costieri. La zona è estremamente frequentata dal traffico marittimo: ogni giorno transitano circa un migliaio di navi in ​​entrambe le direzioni. Un tunnel ferroviario corre sotto lo stretto.

stretto di Gibilterra collega il Mar Mediterraneo con l'Oceano Atlantico. Lunghezza - 65 km, larghezza minima 14,2 km, profondità da 338 a 1181 m Sulla penisola di Gibilterra con una superficie di 5 metri quadrati. km è una base navale. L'altezza della rocca di Gibilterra è di 429 m Le fortificazioni sono scolpite all'interno della roccia. Appartiene alla categoria degli stretti internazionali, quindi il passaggio attraverso lo stretto di tutte le navi è gratuito.

Stretto di Malacca e Singapore collegare il Mare delle Andamane (parte dell'Oceano Indiano) con il Mar Cinese Meridionale. Lo Stretto di Malacca è lungo circa 432 miglia e largo 21,6 miglia nel suo punto più stretto. Passa nello Stretto di Singapore, che si apre nel Mar Cinese Meridionale, la cui lunghezza è di 110 km, la larghezza va da 4,6 km a 21 km. Non ci sono accordi internazionali sul regime degli stretti. Il passaggio delle navi è libero, ma le condizioni di navigazione sono difficili, quindi il pilotaggio è consigliato per le navi di grande capacità. Una delle rotte marittime più importanti passa attraverso lo stretto. Separa le coste della Malesia e di Singapore a nord-est e dell'Indonesia a sud-ovest (Sumatra). IN l'anno scorso acquisito notorietà come area soggetta a pirateria.

Stretto di Magellano collega gli oceani Atlantico e Pacifico. Passa tra la terraferma del Sud America e l'arcipelago della Terra del Fuoco e altri, bagnando la costa di due stati: Argentina e Cile. La lunghezza dello stretto è di 575 km. Larghezza nel punto più stretto fino a due miglia (3,5 km). È aperto al libero passaggio delle navi, ma la navigazione è pericolosa. Dopo la costruzione del Canale di Panama, l'importanza dello Stretto di Magellano per la navigazione mondiale andò perduta.

Lo stretto di Bab el Mandeb (Arabo. Porta del Dolore, Porta delle Lacrime ) collega il Mar Rosso con Mar Arabico(parte dell'Oceano Indiano). È una via di trasporto marittimo di importanza mondiale. Separa la penisola arabica dall'Africa. La lunghezza è di 109 km, la larghezza minima è di 26 km. La profondità del fairway è di 31 m Nel mezzo dello stretto c'è una piccola isola di Perim. L'Etiopia è sulla costa africana e lo Yemen è sulla costa araba.

Bosforo e Dardanelli (Stretto del Mar Nero ) sono un'area di navigazione attiva. Il Bosforo collega il Mar Nero e il Mar di Marmara e ha una lunghezza di 30 km, una larghezza media di 2 km, una profondità minima nel fairway di 20 M. I Dardanelli collegano il Mar Egeo di Marmara e hanno una lunghezza di 120. -153 m In media, circa 150 navi attraversano lo stretto al giorno.

La procedura per il passaggio degli stretti del Mar Nero è regolata dalla Convenzione sul regime degli stretti del Mar Nero, firmata a Montreux (Svizzera) nel 1936. Le restrizioni alla libertà di navigazione si applicano solo alle navi militari, alle navi mercantili di tutti i paesi godere del diritto di libero passaggio degli stretti.

Dopo il crollo dell'URSS, la Turchia ha inasprito la procedura per il passaggio delle navi dal Mar Nero al Mar Mediterraneo attraverso il Bosforo e i Dardanelli. Le nuove restrizioni sono spiegate dai requisiti di sicurezza della navigazione ed ecologia. Dal 3 ottobre 2002, le autorità marittime turche hanno modificato le regole per regolare il movimento delle navi attraverso lo stretto turco. Pertanto, alle navi di lunghezza superiore a 200 metri (principalmente petroliere con una capacità di carico di 60.000 tonnellate o più) è vietato muoversi simultaneamente attraverso lo stretto in direzioni opposte. Ciò ha comportato un aumento dei tempi di attesa per il passaggio delle petroliere e, di conseguenza, un aumento del costo del loro trasporto.

In media, ogni mese la Russia esporta 3,5 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi da Novorossiysk e 1 milione di tonnellate da Tuapse. Alcuni esperti ritengono che le restrizioni al passaggio attraverso lo stretto servano da argomento politico affinché la Turchia sostenga il trasporto di petrolio attraverso l'oleodotto Baku-Ceyhan (aperto nel 2006), che dà al petrolio del Caspio uno sbocco nel Mar Mediterraneo, aggirando la Russia .

L'organizzazione del traffico navale è significativamente influenzata da canali artificiali , costruito per ridurre la lunghezza della spedizione. Sono anche di grande importanza militare e strategica.

più antico di loro - canale di Suez , che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso. Costruito nel 1859-1869. Attraversa il territorio dell'Egitto. All'ingresso settentrionale del canale si trova Port Said, a sud - la città di Suez.

La lunghezza del canale è di 86 miglia, con i canali marittimi in avvicinamento di 93 miglia, la larghezza lungo la superficie è di 120-150 m, lungo il fondo di 45-60 m, la profondità del passaggio è di 16 m, che consente il passaggio di navi fino a 150mila tonnellate di dislocamento.

Non ci sono gateway. Ci sono due ingressi da nord e uno da sud. Movimento in carovane, alla velocità di 7 nodi. Nell'area del Grande Lago Gorkij si disperdono carovane da nord e da sud. L'ordine delle navi nella carovana è determinato dall'amministrazione del canale. Le navi ad alta velocità sono poste in testa alla carovana. Ci sono regole di navigazione e regole per misurare le navi. L'amministrazione del canale si trova nella città di Ismailia.

Il passaggio medio giornaliero di navi è di circa 70. Il 14% di tutte le spedizioni internazionali passa attraverso il canale, di cui il 70% è petrolio e prodotti petroliferi. Accorcia la rotta dall'Oceano Indiano all'Oceano Atlantico e ritorno di circa la metà. Questo è importante, dato che attraverso il canale di Suez in direzione sud (esportazioni dai paesi Europa occidentale), e in direzione occidentale (importazioni dall'Estremo Oriente), ogni anno vengono movimentati almeno 80 milioni di tonnellate di merci.

Per otto anni dal 1967 al 1975. Il traffico sul canale fu interrotto a causa della guerra arabo-israeliana. Per il funzionamento del canale, l'Egitto riceve annualmente fino a $ 2 miliardi.

Il prossimo per età Canale di Corinto , attraversa l'istmo di Corinto in Grecia e collega i mari Egeo e Ionio. Costruito nel 1881-1893. Lunghezza 6,3 km, larghezza 24,6 m, profondità 8 m Possono transitare navi con dislocamento fino a 5mila tonnellate Il movimento è alternato, a senso unico. Ogni anno passano circa 15.000 navi.

Canale di Kiel collega il Mare del Nord e il Mar Baltico, attraversa la penisola dello Jutland. Costruito nel 1887-1895. Attraversa la Germania. Lunghezza 98,7 km, larghezza in superficie 104 m, in fondo 44 m, profondità 11,3 m Il traffico è a senso unico, ma ci sono 11 estensioni per il passaggio delle navi. Le chiuse servono solo a proteggere il canale da improvvise fluttuazioni del livello del mare.

Canale di Panama collega gli oceani Pacifico e Atlantico. Attraversato l'istmo di Panama. Direzione del canale da nord-ovest a sud-est. La costruzione fu iniziata nel 1879 dalla Francia, nel 1904 il diritto di costruire fu trasferito agli USA. La prima nave è passata nel 1914, l'apertura ufficiale del canale è avvenuta nel 1920. Il canale è stato controllato dagli Stati Uniti fino al 31 dicembre 1999, dopodiché è stato trasferito al governo di Panama.

Le navi si muovono lungo il canale con le proprie forze e vengono trascinate nelle chiuse con l'ausilio di locomotive elettriche. Viene utilizzato il pilotaggio forzato: un pilota e una squadra speciale di ormeggio hanno il pieno controllo della nave. Il tempo di passaggio lungo il canale è di dieci ore (in media), il minimo è di quattro ore. Il numero massimo di blocchi al giorno è 40-50. Il canale può passare circa 17,5 mila navi all'anno. In effetti, ci vogliono 12-14 mila. Attraversare il canale è dieci volte più economico del giro di Capo Horn, poiché riduce la distanza di 2,5-3 volte.

Sulla costa, gravitante verso l'Oceano Atlantico, si trovano i paesi dell'Europa e paesi in via di sviluppo Africa da una parte, Nord e Sud America dall'altra.

C'è un intenso scambio commerciale estero tra i paesi di questi continenti. Il trasporto di merci commerciali estere tra tutti i paesi viene effettuato principalmente tramite rotte marittime regionali e oceaniche.

Le rotte marittime oceaniche che corrono tra i porti dei continenti vanno in acque aperte a Cape Rat e Bishop Rock, allo Stretto di Gibilterra, Providence, Windward, Mona, alle isole di Madeira, Capo Verde e Barbados, nonché alle principali porti oceanici: New York, Città del Capo, Rio de Janeiro, ecc. Tra questi nodi si trovano le rotte delle rotte transoceaniche dell'Atlantico.

In termini di importanza e intensità della navigazione, spicca la direzione del Nord Atlantico: rotte transoceaniche tra Europa e Nord e Centro America. Hanno una direzione generale "est - ovest" da Cape Rath, Bishop Rock e lo Stretto di Gibilterra a New York, fino ai porti del fiume. St. Lawrence e altri porti del Nord America, nonché allo stretto di Providence, Windward, Mona e oltre ai porti del Mar dei Caraibi e del Canale di Panama. La loro lunghezza va da 2,5 a 4,0 mila miglia.

Questa è una zona con condizioni di navigazione difficili. Ghiaccio galleggiante e iceberg nella parte settentrionale dell'Atlantico, nebbie frequenti e dense nell'area di circa. Terranova (soprattutto a giugno e luglio), le condizioni di forti tempeste durante l'inverno rendono la navigazione molto più difficile.

Le difficili condizioni naturali e meteorologiche, l'intenso traffico di navi pesanti nell'Oceano Atlantico settentrionale nelle direzioni occidentale e orientale hanno reso necessaria la creazione di rotte raccomandate per il movimento delle navi, note come le principali rotte transoceaniche dell'Oceano Atlantico settentrionale.

Nella Manica, si consiglia alle navi che navigano dall'Oceano Atlantico al Mare del Nord di seguire il passaggio tra le rive di Le Vergoye e Bassurel e oltre, aderendo alla costa francese, tra le rive di Sandetti e Out-Reitinger, andare a il Mare del Nord.

Si consiglia alle navi che procedono dal Mare del Nord verso l'Oceano Atlantico di seguire il passaggio tra i banchi di South Falls e Sandetti e oltre, tenendosi sulla costa inglese, ad ovest dei banchi di Varne e Bullock.

Per le navi per la navigazione costiera (del tipo "fiume-mare", navi con portata lorda fino a 4-5mila tonnellate), è stata assegnata un'area costiera, dove i navigatori non sono limitati nella scelta delle rotte.

Ci sono tre aree di separazione del traffico sugli accessi a New York. Il primo è progettato per le navi dirette al porto da est, dal Nord Atlantico o dirette al Nord Atlantico. Lui ha in direzione est dal faro Ambrogio. La seconda zona di separazione del traffico ha direzione sud-est ed è destinata alle navi in ​​arrivo dal Sud America, dall'Africa e dalle Antille. La terza area è orientata a sud ed è destinata alle navi per la navigazione costiera. In modo analogo, sono state istituite aree di separazione del movimento delle navi anche in prossimità di altri porti americani.

Il traffico navale a senso unico nei punti di svolta si basa sul seguente principio. A seconda dell'angolo di rotazione quando si aggira il promontorio, l'isola, il faro, vengono installati due, tre o quattro ginocchi dell'area di separazione del traffico. Su entrambi i lati della zona di separazione viene stabilito un percorso per il traffico a senso unico delle navi. A Capo Sai Vicente è largo 3 miglia. Si consiglia alle navi che doppiano il promontorio di orientare le loro rotte all'interno di questo specchio d'acqua.

Nella direzione del Nord Atlantico, centinaia di linee regolari sono organizzate da compagnie di navigazione da Gran Bretagna, Germania, Italia, Paesi Bassi, Stati Uniti, Francia e altri paesi. Su queste linee navigano moderne navi polivalenti e portacontainer.

Varie macchine e attrezzature, carbone americano, minerale canadese, cotone, grano, prodotti forestali, prodotti chimici e altri carichi vengono trasportati nei porti dei paesi europei. Nella direzione opposta rispetto all'Europa, le navi trasportano carbone inglese, varie macchine e macchine utensili in Canada, minerale di ferro norvegese e svedese di alta qualità negli Stati Uniti. Vengono trasportati anche vari prodotti industriali, prodotti chimici, industriali e alimentari. La predominanza del carico generale in questa direzione contribuisce all'espansione del traffico di container tra i porti del Nord America e dell'Europa.

La direzione latinoamericana ha origine nei porti del Sud America e corre lungo la costa orientale del Sud America fino a Recife. Il percorso costiero poi si biforca. Un ramo di esso attraversa l'oceano e passa per le isole di Capo Verde e Madeira, attraverso lo Stretto di Gibilterra fino ai porti del sud, e attraverso il Canale della Manica fino ai porti dell'ovest e Europa settentrionale; l'altro, il ramo nordamericano, attraversa l'oceano in direzione generale di New York.

La navigazione oceanica dai porti orientali del Sud America all'Europa viene effettuata su una distanza di 5-6 mila miglia e dalle 3,5 mila miglia settentrionali (Bishop Rock - Barbados Island).

Dei paesi dell'America Latina, con diversi risorse naturali, petrolio venezuelano, minerale di ferro, minerali di metalli non ferrosi e rari, cereali vari, cotone, caffè e altri beni vengono trasportati in Europa. Nella direzione opposta - dai paesi europei a America Latina vengono consegnati prodotti industriali, macchinari e attrezzature, prodotti chimici, legname e altri beni.

Il ramo nordamericano ha una direzione generale nord-sud. La lunghezza massima del percorso è superiore a 6 gy. miglia (New York - Bahia Blanca) e la più piccola - 2mila miglia (New York - i porti settentrionali del Sud America). Il trasporto marittimo in questa direzione viene effettuato principalmente su navi americane.

Una varietà di materie prime (minerali, cotone, caffè, petrolio, minerali di metalli non ferrosi, ecc.) Arrivano negli Stati Uniti dai paesi del Sud America; nella direzione opposta ci sono varie macchine e attrezzature, manufatti, grano, prodotti chimici e altri beni.

La direzione Europa-Africa occidentale va dal Canale della Manica (Bishop Rock) e Gibilterra oltre le Isole Canarie, lungo la costa occidentale dell'Africa fino a Città del Capo. La sua lunghezza dal Canale della Manica è di 5785 miglia e da Gibilterra 5120 miglia nella direzione generale "Nord-Sud".

La direzione americano-africano occidentale ha due rotte: dai porti del Nord America ai porti dell'Africa e dai porti del Sud America ai porti dell'Africa. Dal Nord America, la rotta va da New York, oltre le Isole dell'Ascensione e Sant'Elena fino a Cape Buona Speranza(6785 miglia), e dal Sud America da Recife, Rio de Janeiro e la baia di Rio de la Plata a Città del Capo (circa 3500 miglia).

Volumi significativi di petrolio e prodotti petroliferi, ferro di alta qualità, manganese e altri minerali vengono trasportati in Europa in queste direzioni; e macchine e attrezzature, cereali, prodotti chimici e altri carichi vengono trasportati nei paesi dell'Africa e del Sud America.

Di particolare rilievo è la rotta marittima regionale tra i porti del Mar Baltico ei bacini settentrionali della Russia intorno alla penisola scandinava. La sua lunghezza è di 4 mila miglia. Inoltre, metà del percorso passa nelle acque dell'Oceano Artico con difficili condizioni idrometeorologiche, tempeste spesso ripetute e maltempo.

Petrolio e prodotti petroliferi, carbone, sale, macchinari e attrezzature, comprese le attrezzature per la produzione di petrolio e gas, nonché tubi di grande diametro per la costruzione di oleodotti e gasdotti, vengono trasportati dai porti del bacino baltico ai paesi scandinavi e i porti del bacino settentrionale della Russia. Nella direzione opposta ci sono i prodotti del nord: legname e prodotti in legno, apatiti, ferro di alta qualità e minerali di metalli rari e non ferrosi, pesce e prodotti del commercio di pellicce. Negli ultimi anni del secolo scorso, in connessione con lo sviluppo dei giacimenti di gas e petrolio settentrionali della Russia, si è formato un flusso significativo di petrolio e gas in paesi europei- ai porti del Mare del Nord e del Mar Baltico.

Magellano scoprì l'Oceano Pacifico nell'autunno del 1520 e chiamò l'oceano Oceano Pacifico, “perché, secondo uno dei partecipanti, durante il passaggio dalla Terra del Fuoco alle Isole Filippine, più di tre mesi, non abbiamo mai sperimentato il minimo tempesta." Per numero (circa 10mila) e superficie totale delle isole (circa 3,6 milioni di km²), l'Oceano Pacifico è al primo posto tra gli oceani. Nella parte settentrionale - le Aleutine; nell'ovest - Kuril, Sakhalin, giapponese, filippino, grande e piccolo Sunda, Nuova Guinea, Nuova Zelanda, Tasmania; nel centro e nel sud - numerose piccole isole. Il rilievo inferiore è vario. A est - l'East Pacific Rise, nella parte centrale ci sono molti bacini (nord-est, nord-ovest, centrale, orientale, meridionale, ecc.), Trincee di acque profonde: a nord - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; a ovest - Mariana (con una profondità massima dell'Oceano Mondiale - 11.022 m), filippina, ecc.; nell'est - centroamericano, peruviano, ecc.

Le principali correnti superficiali: nella parte settentrionale dell'Oceano Pacifico - il caldo Kuroshio, il Pacifico settentrionale e l'Alaska e il freddo California e Kuril; nella parte meridionale - alisei meridionali caldi e dell'Australia orientale e venti occidentali freddi e peruviani. La temperatura dell'acqua sulla superficie vicino all'equatore va da 26 a 29 ° C, nelle regioni subpolari fino a -0,5 ° C. Salinità 30-36,5 ‰. L'Oceano Pacifico rappresenta circa la metà del pescato mondiale (pollock, aringa, salmone, merluzzo, branzino, ecc.). Estrazione di granchi, gamberi, ostriche.

Importanti comunicazioni marittime e aeree tra i paesi del bacino del Pacifico e rotte di transito tra i paesi dell'Atlantico e Oceani Indiani. Porti principali: Vladivostok, Nakhodka (Russia), Shanghai (Cina), Singapore (Singapore), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Cile). La linea internazionale del cambio di data corre lungo il 180° meridiano attraverso l'Oceano Pacifico.

La vita vegetale (tranne batteri e funghi inferiori) è concentrata nel 200esimo strato superiore, nella cosiddetta zona eufotica. Animali e batteri abitano l'intera colonna d'acqua e il fondo dell'oceano. La vita si sviluppa più abbondantemente nella zona di piattaforma, e specialmente vicino alla costa a basse profondità, dove la flora di alghe brune e una ricca fauna di molluschi, vermi, crostacei, echinodermi e altri organismi sono rappresentati in modo diverso nelle zone temperate dell'oceano . Alle latitudini tropicali, la zona di acque poco profonde è caratterizzata da diffusi e forte sviluppo barriere coralline, vicino alla riva - mangrovie. Con il passaggio dalle zone fredde a quelle tropicali, il numero di specie aumenta notevolmente e la densità della loro distribuzione diminuisce. Nello stretto di Bering sono note circa 50 specie di alghe costiere: macrofite, in isole giapponesi- oltre 200, nelle acque dell'arcipelago malese - oltre 800. Nei mari dell'Estremo Oriente sovietico specie conosciute animali - circa 4000, e nelle acque dell'arcipelago malese - almeno 40-50 mila. Nelle zone fredde e temperate dell'oceano, con un numero relativamente piccolo di specie vegetali e animali, a causa dello sviluppo di massa di alcune specie, la biomassa totale aumenta notevolmente; nelle zone tropicali, le singole forme non ricevono una predominanza così netta , sebbene il numero di specie sia molto elevato.

Con la distanza dalle coste alle parti centrali dell'oceano e con l'aumentare della profondità, la vita diventa meno diversificata e meno abbondante. In generale, la fauna di T. o. comprende circa 100mila specie, ma solo il 4-5% di esse si trova a profondità superiori a 2000 m A profondità superiori a 5000 m sono note circa 800 specie di animali, più di 6000 m - circa 500, più profonde di 7000 m - poco più di 200 e più profondo di 10 mila m - solo circa 20 specie.

Tra le alghe costiere - macrofite - nelle zone temperate, fucus e kelp si distinguono soprattutto per la loro abbondanza. Alle latitudini tropicali, sono sostituiti da alghe brune - Sargasso, verde - Caulerpa e Galimeda e un certo numero di alghe rosse. La zona superficiale del pelagiale è caratterizzata dal massiccio sviluppo di alghe unicellulari (fitoplancton), principalmente diatomee, peridini e coccolitoforidi. nello zooplancton valore più alto presentano vari crostacei e relative larve, principalmente copepodi (almeno 1000 specie) ed euphausidi; una significativa mescolanza di radiolari (diverse centinaia di specie), celenterati (sifonofori, meduse, ctenofori), uova e larve di pesci e invertebrati bentonici. In. si possono distinguere, oltre alle zone litorali e sublitorali, una zona di transizione (fino a 500-1000 m), batiale, abissale e ultraabissa, o una zona di fosse di acque profonde (da 6-7 a 11 mila m).

Gli animali planctonici e bentonici servono come cibo abbondante per pesci e mammiferi marini (nekton). La fauna ittica è eccezionalmente ricca, comprendendo almeno 2.000 specie alle latitudini tropicali e circa 800 nei mari dell'Estremo Oriente sovietico, dove, inoltre, sono presenti 35 specie di mammiferi marini. I pesci commercialmente più importanti sono: acciughe, salmone dell'Estremo Oriente, aringa, sgombro, sardina, costardella, branzino, tonno, passera, merluzzo e merluzzo; dai mammiferi: capodoglio, diverse specie di balenottere minori, foche, lontre marine, trichechi, leoni marini; da invertebrati: granchi (compresa la Kamchatka), gamberetti, ostriche, capesante, cefalopodi e molti altri; dalle piante - kelp (alghe), agaronos-anfeltia, erba marina zoster e phyllospadix. Molti rappresentanti della fauna dell'Oceano Pacifico sono endemici (cefalopodi pelagici nautilus, la maggior parte dei salmoni del Pacifico, saury, pesci verdi, otarie del nord, leoni marini, lontre marine e molti altri).

La grande estensione dell'Oceano Pacifico da nord a sud determina la diversità dei suoi climi: da equatoriale a subartico a nord e antartico a sud. situato nelle zone di climi equatoriali, tropicali e subtropicali. La circolazione dell'atmosfera sopra l'Oceano Pacifico è determinata dalle principali aree di pressione atmosferica: la Bassa Aleutina, il Pacifico settentrionale, il Pacifico meridionale e le massime antartiche. I centri di azione indicati dell'atmosfera nella loro interazione determinano la grande costanza dei venti di nord-est nei venti del nord e del sud-est di forza moderata - alisei - nelle parti tropicali e subtropicali dell'Oceano Pacifico e forti venti occidentali alle latitudini temperate. Particolarmente venti forti si osservano alle latitudini temperate meridionali, dove la frequenza delle tempeste è del 25-35%, alle latitudini temperate settentrionali in inverno - 30%, in estate - 5%. Nell'ovest della zona tropicale, da giugno a novembre, sono frequenti gli uragani tropicali - i tifoni. La circolazione monsonica dell'atmosfera è tipica della parte nord-occidentale dell'Oceano Pacifico. temperatura media la temperatura dell'aria a febbraio scende da 26-27 °С vicino all'equatore a -20 °С nello stretto di Bering e -10 °С al largo della costa dell'Antartide. Ad agosto la temperatura media varia dai 26-28°C vicino all'equatore ai 6-8°C nello stretto di Bering e ai -25°C al largo delle coste dell'Antartide. In tutto l'Oceano Pacifico, situato a nord di 40 ° di latitudine sud, ci sono differenze significative nella temperatura dell'aria tra la parte orientale e quella occidentale dell'oceano, causate dal corrispondente predominio di correnti calde o fredde e dalla natura dei venti. Alle latitudini tropicali e subtropicali, la temperatura dell'aria a est è di 4–8 °C più bassa che a ovest, mentre alle latitudini temperate settentrionali è vero il contrario: a est la temperatura è di 8–12 °C più alta che in l'ovest. La nuvolosità media annua nelle zone a bassa pressione atmosferica è del 60-90%. alta pressione - 10-30%. La precipitazione annuale media all'equatore è superiore a 3000 mm, alle latitudini temperate - 1000 mm a ovest. e 2000-3000 mm ad Est. La minor quantità di precipitazioni (100-200 mm) cade nella periferia orientale delle regioni subtropicali ad alta pressione atmosferica; nelle parti occidentali la quantità di precipitazioni aumenta a 1500-2000 mm. Le nebbie sono tipiche delle latitudini temperate, sono particolarmente frequenti nell'area delle Isole Curili.

Sotto l'influenza della circolazione atmosferica che si sviluppa sull'Oceano Pacifico, le correnti superficiali formano vortici anticiclonici alle latitudini subtropicali e tropicali e vortici ciclonici alle alte latitudini temperate settentrionali e meridionali. Nella parte settentrionale dell'oceano, la circolazione è formata da correnti calde: l'aliseo settentrionale - Kuroshio e il Pacifico settentrionale e correnti fredde della California. Nelle latitudini temperate settentrionali, la fredda corrente del Kuril domina a ovest e la calda corrente dell'Alaska domina a est. Nella parte meridionale dell'oceano, la circolazione anticiclonica è formata da correnti calde: l'equatoriale meridionale, l'australiano orientale, il Pacifico meridionale zonale e il peruviano freddo. A nord dell'equatore, tra 2-4° e 8-12° di latitudine nord, le circolazioni nord e sud sono separate durante l'anno dalla controcorrente Intertrade (equatoriale).

La temperatura media delle acque superficiali dell'Oceano Pacifico (19,37 °C) è di 2 °C superiore alla temperatura delle acque dell'Oceano Atlantico e Indiano, che è il risultato delle dimensioni relativamente grandi di quella parte dell'Oceano Pacifico area, che si trova a latitudini ben riscaldate (oltre 20 kcal / cm2 all'anno). ) e comunicazione limitata con l'Oceano Artico. La temperatura media dell'acqua a febbraio varia da 26-28 °С vicino all'equatore a -0,5, -1 °С a nord di 58° di latitudine nord, vicino alle Isole Curili ea sud di 67° di latitudine sud. Ad agosto la temperatura è di 25-29 °С vicino all'equatore, 5-8 °С nello stretto di Bering e -0,5, -1 °С a sud di 60-62 ° di latitudine sud. Tra 40° di latitudine sud e 40° di latitudine nord, la temperatura nella parte orientale del T. o. 3-5 °C in meno rispetto alla parte occidentale. A nord di 40 ° di latitudine nord - al contrario: a est la temperatura è di 4-7 ° C più alta che a ovest A sud di 40 ° di latitudine sud, dove prevale il trasporto zonale delle acque superficiali, c'è nessuna differenza tra le temperature dell'acqua a est ea ovest. Nell'Oceano Pacifico piove più che evaporare l'acqua. Tenendo conto del deflusso del fiume, ogni anno arrivano qui più di 30mila km3. acqua fresca. Pertanto, la salinità delle acque superficiali del T. o. inferiore che in altri oceani (la salinità media è del 34,58‰). La salinità più bassa (30,0-31,0‰ e meno) si osserva a ovest e a est delle latitudini temperate settentrionali e nelle regioni costiere della parte orientale dell'oceano, la più alta (35,5‰ e 36,5‰) - rispettivamente nelle regioni settentrionali e latitudini subtropicali meridionali. All'equatore, la salinità dell'acqua diminuisce dal 34,5‰ o meno, alle alte latitudini, al 32,0‰ o meno al nord, al 33,5‰ o meno al sud.

La densità dell'acqua sulla superficie dell'Oceano Pacifico aumenta in modo abbastanza uniforme dall'equatore alle alte latitudini secondo la natura generale della distribuzione della temperatura e della salinità: vicino all'equatore 1,0215-1,0225 g/cm3, al nord - 1,0265 g /cm3 e oltre, nel sud - 1,0275 g/cm3 e oltre. Il colore dell'acqua alle latitudini subtropicali e tropicali è blu, la trasparenza in alcuni punti è superiore a 50 M. Alle latitudini temperate settentrionali prevale il colore blu scuro dell'acqua, al largo della costa è verdastra, la trasparenza è 15-25 m Alle latitudini antartiche, il colore dell'acqua è verdastro, la trasparenza è fino a 25 m .

Le maree nella parte settentrionale dell'Oceano Pacifico sono dominate da irregolari semidiurne (altezza fino a 5,4 m nel Golfo dell'Alaska) e semidiurne (fino a 12,9 m nella baia di Penzhina del Mare di Okhotsk). Vicino alle Isole Salomone e al largo di parte della costa della Nuova Guinea, maree giornaliere, fino a 2,5 m 40° di latitudine nord. L'altezza massima delle onde del vento nell'Oceano Pacifico è di 15 mo più, la lunghezza è di oltre 300 M. Le onde dello tsunami sono caratteristiche, particolarmente spesso osservate nelle parti settentrionale, sud-occidentale e sud-orientale dell'Oceano Pacifico.

Il ghiaccio nell'Oceano Pacifico settentrionale si forma nei mari con inverni rigidi condizioni climatiche(Beringovo, Okhotsk, giapponese, Zheltoe) e nelle baie al largo della costa di Hokkaido, delle penisole di Kamchatka e dell'Alaska. In inverno e in primavera, il ghiaccio viene trasportato dalla corrente delle Curili fino all'estrema parte nord-occidentale dell'Oceano Pacifico, mentre piccoli iceberg si trovano nel Golfo dell'Alaska. Nel Pacifico meridionale, il ghiaccio e gli iceberg si formano al largo della costa dell'Antartide e sono trasportati da correnti e venti nell'oceano aperto. Il limite settentrionale del ghiaccio galleggiante in inverno passa a 61-64 ° S, in estate si sposta a 70 ° S, gli iceberg alla fine dell'estate vengono trasportati fino a 46-48 ° S. Gli iceberg si formano principalmente nel Mare di Ross.