Bellezze volanti: donne russe che pilotano con successo aerei passeggeri. Ci sono donne pilota dell'aviazione civile in Russia?

— Perché la professione di pilota è considerata maschile?

— Apparentemente perché inizialmente volare sugli aeroplani era un'attività pericolosa e difficile, ei primi aeronauti erano dei veri collaudatori. Durante la seconda guerra mondiale, non solo gli uomini hanno preso il volo. I reggimenti e le unità femminili hanno lasciato un segno storico brillante. Per quanto riguarda il lavoro in aviazione civile Dal dopoguerra ai giorni nostri, credo che uno dei motivi sia stata la creazione di liner con un sistema di controllo che prevede uno sforzo fisico. Ma ci sono sempre state eccezioni femminili, che hanno pilotato sia l'An-2 a nord, sia il complesso Tu-134, An-24, Yak-40. Lo stereotipo dell '"ambiente maschile" è stato mantenuto a lungo, si nota anche adesso.

— Quando hai deciso di voler volare?

— Il desiderio consapevole di diventare un pilota è arrivato dopo il volo iniziale con un istruttore su un piccolo aereo sportivo. Il mio primo insegnante di club di volo, Sergei Nikolaevich Dadykin, è riuscito a creare un ambiente di apprendimento incredibilmente confortevole e favorevole per noi, allora ancora scolari. In questo volo ho sentito cos'è il pilotaggio, e poi nessun potere: né gli stereotipi che questa non è ancora una professione per una ragazza, né la sorpresa degli altri, né le difficoltà finanziarie potrebbero fermarmi. Dall'età di diciassette anni sapevo cosa volevo fare. Lo stesso aeroclub, in cui sono cresciuto, era un posto molto attraente e romantico. È un peccato che questa struttura dell'aviazione nella versione di bilancio sia ora quasi abolita.

dall'archivio personale dell'eroe

— Dove hai imparato la tua professione?

— Ho studiato all'Accademia dell'aviazione civile di San Pietroburgo. Nel mio corso lo ero l'unica ragazza, ma ogni aviazione Istituto d'Istruzione mantiene le sue leggende sulle donne pilota. E gli insegnanti li ricordano sempre con piacere. Mi sono sentito rispettoso verso me stesso, sono stato accettato su un piano di parità.

— Qual è la percentuale di donne pilota in Russia oggi? Differisce da indicatori simili nel mondo?

— Non ho statistiche esatte. Posso presumere che circa 50 donne lavorino oggi nella struttura dell'aviazione civile della Russia. Questa è una cifra molto modesta. Mentre nelle principali compagnie aeree europee e americane, il rapporto delle donne è di circa il 20-30%. numero totale piloti.

— Hai riscontrato diffidenza da parte di piloti, steward, tecnici uomini?

— Tutto dipende da come ti senti. Non riesco a immaginare che il mio equipaggio non possa fidarsi di me e dubitare. Lo stesso vale per il personale di terra. I secondi di dubbio agli occhi dei colleghi vengono sostituiti dalla nostra collaborazione costruttiva dopo che si sono resi conto che sono competente, preparato e al posto giusto.

— Le donne pilota hanno lo stesso carico di lavoro dei piloti uomini?

— Il lavoro di un pilota di linea è impegnativo non solo e non tanto durante le fasi critiche del volo come il decollo e l'atterraggio, ma anche a causa del suo programma intenso e spesso mutevole. Il cambio di attività diurna e notturna è dannoso e mal tollerato sia dagli uomini che dalle donne. Personalmente, il mio programma dal "maschio" non è diverso.

Maria Uvarovskaja

servizio stampa di Aeroflot

— Come hanno reagito i tuoi parenti alla tua decisione di diventare un pilota?

— Fortunatamente per me, non hanno proibito né ostacolato la realizzazione del sogno e nella fase di formazione hanno aiutato moralmente e finanziariamente. Il mio successo è merito loro diretto.

— Parlaci del tuo modulo. Ci sono delle regole su cosa dovrebbe indossare una donna pilota? E come ti viene cucita l'uniforme?

— Forma, come in generale aspetto, fa parte del nostro lavoro e della fiducia in noi stessi. È importante sembrare sobrio, in modo che sia comodo lavorare e, naturalmente, bello, siamo donne. Di standard internazionali il set è composto da pantaloni e tunica, è obbligatorio indossare la cravatta, un copricapo a forma di berretto è sempre con te. Aeroflot ordina un'uniforme personale per tutte le donne pilota, possiamo discutere e apportare le nostre modifiche insieme ai maestri.

— Ci sono stati casi personali sui tuoi voli o sui voli di altre donne pilota, in cui i passeggeri hanno in qualche modo reagito in modo speciale al messaggio che avrebbero dovuto volare con una donna al timone?

— Alcuni passeggeri cercano di ringraziare ed esprimere la loro impressione del volo. Qualcuno ha chiesto di essere fotografato e c'è stato un caso in cui un passeggero ha chiesto di lasciare un autografo sul suo passaporto. Personalmente sono stato toccato dal caso in cui una donna, scendendo dall'aereo dopo l'arrivo del volo, mi ha chiesto di scrivere su carta parole di sostegno e incoraggiamento per sua figlia e di firmare il mio nome e la mia posizione. Non conosco una missione più piacevole se io e le mie parole abbiamo aiutato una persona a credere in se stessa e superare gli ostacoli.

L'elenco delle professioni tipicamente maschili è molto lungo. Ad esempio, non troverai una donna: un minatore, un pompiere, un macchinista ... Ma ci sono i piloti! E non solo in America (nella patria del femminismo militante), ma anche qui. Chi sono queste bellezze e il loro destino era spinoso?

"Nuuu, pilota ..." - dici. - "Lì, avevamo persino Tereshkova, la prima donna cosmonauta" ...

Sì, nel nostro paese nessuno proibirà a una ragazza di imparare e trovare lavoro in Aeroflot. Un'altra cosa: vorrà farlo? Oltre alle capacità di controllo di una macchina alata, al pilota è richiesta una buona conoscenza della parte tecnica, delle "noci", in una parola. Ebbene, inoltre, il pilota deve essere sempre a posto forma fisica(per non parlare della capacità di far fronte allo stress e alto livello disciplina interna). È più facile andare dall'insegnante, beh, o dal manager!

Dove vengono addestrati i piloti? A Ulyanovsk o San Pietroburgo, nelle università di volo. E anche nelle scuole situate nelle città più piccole (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Cosa devi presentare al momento del ricovero?

• Dati sul rendimento scolastico complessivo.
• Test che confermano l'ottimo stato di salute.
• Supera i test psicologici.

Durante lo studio in classe regna quasi la disciplina dell'esercito. L'assenteismo non è tollerato qui e nessuno darà voti per "occhi" o una gonna corta.

Quindi quanti piloti abbiamo? Per il 2016, 450 donne hanno ricevuto una licenza di volo. Di queste, 30 donne pilotano con successo aerei passeggeri. Più della metà, vale a dire 20, sono in Aeroflot (cinque di queste donne sono diventate prime piloti, cioè comandanti dell'equipaggio).

Perché così pochi? Il fatto è che dopo aver ricevuto un certificato, il pilota deve pilotare per qualche tempo solo aerei cargo, migliorando le sue capacità. Solo dopo ci si può fidare dei passeggeri (e poi dopo la riqualificazione presso la base di volo - che, tra l'altro, non è nemmeno economica).

E non pensare che il volante venga rilasciato una volta per tutte. Le donne (come gli uomini) migliorano costantemente le proprie capacità, si allenano sui simulatori e superano una commissione medica. Questo momento, in particolare, è mostrato nel film sovietico "Crew".

Che ne dici di oltre l'oceano? Ci sono molti altri piloti nel paese del femminismo vittorioso. 27 mila donne hanno ricevuto la licenza. Circa 1000 ragazze pilotano aerei civili.

Quando le donne hanno preso per la prima volta il timone?

La guerra ha agito da motore del progresso (come avviene per lo sviluppo di molte altre specialità maschili). Durante la prima guerra mondiale, il numero degli uomini diminuì drasticamente e le autorità di molti paesi permisero alle donne di sedersi nell'abitacolo di veicoli alati, se solo ci fosse qualcuno con cui combattere.

Così, la francese Elisa De Laroche divenne la prima donna pilota (puoi vederla in questa foto retrò). Ha preso il volo per la prima volta più di cento anni fa, nel 1910.

IN Impero russo c'erano anche tali rivoluzionari - i più esempio famoso può essere chiamata la principessa Shakhovskaya (1915). Alla fine della guerra si potevano contare dozzine di piloti militari in molti paesi. Nella seconda guerra mondiale, questa cifra è aumentata ancora di più (ricordate almeno le "streghe alate" di cui i soldati tedeschi avevano tanta paura).

Quanto all'aviazione civile, anche dopo la seconda guerra mondiale era dominata esclusivamente da rappresentanti della forte metà dell'umanità. E solo nel 21 ° secolo questa "moda" è cambiata.

Certo, in tutta onestà, notiamo: negli anni '70, corsi per futuri piloti composti da sole ragazze furono reclutati due volte in URSS (90 laureati si diplomarono da loro). Ma poi questa pratica si è estinta da sola.

Nomi delle moderne "ballerine celesti"

Come si dice nel nostro Paese, "gli eroi devono essere conosciuti di vista". Tali eroine - di sicuro! Inoltre, i loro volti sono belli, i loro caratteri sono forti, il loro destino è insolito e più che interessante. Naturalmente, non possiamo parlare di ciascuno dei trenta. Ma possiamo fare luce sulla biografia delle donne che comunicano con la stampa più spesso di altre.

Maria Uvarovskaja

Dal 2014 è comandante dell'Airbus A320 di Aeroflot.

Afferma che in Russia non è un problema imparare a fare la pilota. Tuttavia, trovare un lavoro e pilotare un aereo è ancora difficile. In primo luogo, molti passeggeri sono più che diffidenti nei confronti dei piloti in gonna e, in secondo luogo, non è facile lavorare con tutti i colleghi maschi (e il "set completo" degli equipaggi cambia continuamente, come crede la direzione: se i piloti sono non familiari, non si fideranno l'uno dell'altro, il che significa che controlleranno più attentamente gli indicatori dei dispositivi, controllandosi a vicenda).

È anche difficile con i parenti che non sempre lasciano che le loro figlie o mogli vadano in paradiso. Ad esempio, la prima cosa che Maria fa dopo ogni sbarco è chiamare sua madre. Sebbene abbia lasciato andare sua figlia a conquistare i cieli, è terribilmente preoccupata per lei durante ogni volo.

Pilota A-320.

Questo non è solo il titolare di una licenza di volo, ma il continuatore dell'azienda di famiglia (tutti gli uomini della famiglia di Olga erano aviatori).

Per questa donna, il problema più grande nel suo lavoro si è rivelato essere il congedo di maternità. Doveva nasconderla posizione interessante fino all'ultimo, riqualificazione per un altro modello di aereo già con una pancia decente. Prima del parto, le autorità, venute a conoscenza dell'imminente decreto della donna, l'hanno licenziata a gran voce. Fortunatamente, tutto è finito bene: quando il bambino è cresciuto, Olga è stata accettata in Aeroflot.

I bambini sono la parte più difficile del lavoro di una donna pilota. È bello quando c'è qualcuno che si prende cura di loro (ad esempio, il figlio di Olga vive con sua madre, sua nonna).

Il pilota più giovane del nostro Paese (e del mondo intero), che ha ricevuto il timone di una nave passeggeri a soli 23 anni. Pilota Superjet dalla fine del 2016.

E poi c'è Olga Gracheva (dal 2009 - comandante del Boeing 767), Tatyana Rymanova (comandante del Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilota del Sukhoi Superjet-100 dal 2015), Larina Evmurzaeva (la prima pilota tra le donne cecene) e molti altri.

Bene, questo video parlerà di un'altra leggenda vivente, con la quale abbiamo avuto la fortuna di nascere. Svetlana Kapanina è stata nominata sette volte campionessa assoluta di acrobazia aerea (e questo titolo le è stato dato non da altre "rondini celesti", ma da duri piloti maschi). Sì, questa donna è probabilmente l'unica nella federazione sportiva ... E allo stesso tempo la migliore! Come dicono i suoi fan, "asso in una gonna". Quindi, "Wings of Parma", spettacolo per il 2017. È davvero bello!

E perché, sobbsno, "Uvarovskaya è chiamata qui la prima donna in Russia - il comandante di un aereo"? IMHO, non è così:
La nostra contemporanea Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna è una pilota di aerei di linea, nessuna donna al mondo ha volato così tante ore ai comandi di un aereo a reazione.
Articolo dal quotidiano "Argomenti e fatti":

Avialady.

Gli uomini adorano fare scherzi alle donne guidatrici. Ma è improbabile che qualcuno possa lanciare una punta in direzione di questo timoniere. Nina Lityushkina non controlla un'auto, ma un aeroplano! È un pilota di prima classe, per molti anni è stata il comandante dell'Il-18, ora è il pilota del velivolo Tu-154. Il tempo di volo totale è di circa 24 mila ore! Questo è un indicatore unico anche per i piloti maschi. Lityushkina è l'unica donna pilota in Russia e ex URSS che ha così tante ore di volo senza incidenti.

Ha studiato e affinato le sue abilità di volo nei cieli della sua nativa Mordovia. Sulla sua "Annushka" Nina Vasilievna ha trasportato passeggeri e merci in tutti gli angoli della regione del Volga. Ha consegnato i medici in aree difficili da raggiungere, ha portato fuori i pazienti. Dal 1971 è nel cielo del territorio di Krasnoyarsk, poi ha completamente ampliato i suoi orizzonti, ha iniziato a volare in varie parti del nostro Paese e nei paesi limitrofi.

Nina Vasilievna ha un'eccellente padronanza della tecnica di pilotaggio An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Ha un permesso per voli di controllo e di prova, può trasportare VIP, vola in una composizione ridotta - senza navigatore, ha dominato i voli utilizzando i sistemi di navigazione satellitare. A proposito, nell'agosto 2007, il pilota ha ricevuto la medaglia Nesterov. Questa è l'insegna più onorevole dell'aviazione russa. Nella compagnia aerea in cui lavora Nina Vasilievna, tale premio è ancora in un'unica copia.

Articolo sul giornale "Lavoratore di Krasnoyarsk":

Fare bene! Al timone - piloti in orecchini! ..

Distolse gli occhi dagli strumenti, si rivolse al governatore Lebed e sorrise. Alexander Ivanovich ha visto una donna affascinante in uniforme da volo e ha presto scoperto che amici e colleghi si sono recentemente congratulati con Nina Vasilyevna Lityushkina per il suo 35 ° anniversario di lavoro di volo e 20.000 ore di volo senza incidenti. Questo tra le donne è una specie di record mondiale. Il generale si inchinò galantemente e uscì dalla cabina di pilotaggio. Pochi minuti dopo è tornato, ha portato un'elegante scatola di cioccolatini e ha regalato a Nina Vasilievna ...

Il suo collega Albert Nikolaevich Zhukov, comandante dello stesso tipo di aereo, ha detto brevemente ma chiaramente di lei:

Aspirato al cielo, sognato, voluto, colpito - attraverso DOSAAF!

E ha ragione: non c'era altro modo per questa professione per le ragazze, solo attraverso i club di volo sportivo. Non tutti potevano resistere alle prove estenuanti e alla selezione spietata. Dopotutto, è sempre stato considerato: l'acrobazia è un affare da uomini ...

Nina è nata nel novembre 1942 nel villaggio mordoviano di Chukola, nella regione di Ardat. Presto suo padre andò al fronte, sua madre non fu facile far fronte a quattro figli e Nina iniziò a vivere con sua nonna. Tatyana Pavlovna ha dato alla ragazza un'educazione ortodossa.

Poco dopo la guerra, Nina ha visto il film "Night Witches" - sul reggimento di aviazione femminile Taman e le sue battaglie con i nazisti. E queste "streghe" l'hanno trascinata in cielo!..

Avendo finito Scuola superiore, ha lavorato a Saransk in una fabbrica di strumenti ed è andato a Kuibyshev. Qui, all'aeroclub, riesce a superare la prima formazione di istruttrice di alianti, affiancandola al lavoro di receptionist in un porto fluviale. E in pagella quasi tutti ottimi voti, solo "Charter Esercito sovietico"e" Fondamenti dell'educazione militare ". Ahimè! È difficile sconfiggere la psicologia femminile ...

Allo stesso tempo, ha imparato a volare sugli alianti Kai-12 dal verricello Hercules-3 e sull'L-12 Blanik, ha seguito l'aereo ... La ragazza disperata ha effettuato 172 voli, volando per quasi 36 ore, più di dieci stavano salendo, cioè il più virtuoso.

La strada verso il cielo continuò ... Due anni dopo, Lityushkina fu inviata alla Central Joint Flight Technical School dell'URSS DOSAAF, presso la quale si diplomò nel 1964 con una laurea in istruttore-pilota di alianti.

Nina ha studiato a scuola su un aereo Yak-12, ha volato 476 volte, trascorrendo più di 130 ore in aria!.. La ragazza è stata premiata con la prima categoria di volo a vela. Lityushkina ha espresso il desiderio di lavorare presso la Saransk Aviation Enterprise, dove si è anche riqualificata per l'aereo An-2. Quando ha volato per più di duemila ore su Yak e Annushka, è stata approvata come comandante dell'aereo An-2. E poi alla scuola di acrobazia di Kirovograd, ha imparato l'IL-14 e l'An-24.

Molto è stato scritto e detto sulla Siberia in quegli anni, e la gioventù non tollera la monotonia, e Nina Lityushkina accetta di lavorare come copilota dell'Il-14 e

IL-18 presso la Krasnoyarsk Aviation Enterprise. Tre anni dopo, si è riqualificato a Ulyanovsk per guidare la nave Il-18 e ha ricevuto un poscritto al 214esimo distaccamento di volo di Krasnoyarsk. Il suo fascicolo personale è riempito con linee corroboranti: "Per motivi di salute, è adatta per il lavoro di volo senza restrizioni, vola con sicurezza, è resistente ai voli".

È così piccola sulla terra che ha appena il tempo di scrivere lettere ai suoi parenti e vedere la sua anima gemella Galina, un'infermiera della clinica. Sono come sorelle. “Nell'amicizia non c'è compravendita, c'è solo onestà e fiducia", dice Nina. "Ho paura delle persone senza scrupoli", aggiunge. cattive persone Capisco, aggiro". Crede che "l'aviazione sia la sfera delle persone perbene".

Ecco perché, a quanto pare, Nina Vasilievna non ha mai dubitato della sua scelta. E sull'uniforme di volo di Lityushkina è stato aggiunto un secondo badge "Per un volo senza incidenti di 7000 ore". E ancora Nina prende velocità: a Ulyanovsk si riqualifica al ritmo dei comandanti di navi di aerei del sistema Tu. Anche in questo caso, l'acrobazia della sua vita: la commissione di certificazione nel 1983 la approva per la posizione di copilota del Tu-154.

Nina Vasilievna sorride: “Tra le donne della Russia, sono l'unica a volare sulla Carcassa ...

Nella sua descrizione compare una voce: "Svolge un lavoro complesso, a volte duro su un piano di parità con gli uomini, senza richiedere sconti ..." Inoltre, la conclusione: "Degna di essere candidata a comandante di nave ..."

Non sarà un segreto che i dipartimenti delle risorse umane delle compagnie aeree mantengano la disposizione assicurativa dei piloti in caso di morte. Nina Vasilievna lascia in eredità una modesta somma a sua sorella Lida. Stiamo parlando, ovviamente, del rischio nel volo. In qualche modo dice confidenzialmente: "L'Onnipotente ci protegge!" Aggiunge: "Volerò finché vivrò!"

Ed è naturale. Il paradiso - la preghiera di Nina, ma la madre terra una volta ha comunque preso il suo - ha aiutato a sperimentare la felicità femminile con Sergey, a condividere con lui l'amore del paradiso. Ora non solo incontra con gioia il decollo, ma anche l'atterraggio. La aspettano sulla terra, qui lei e suo marito coltivano un giardino in cui ogni fiore, ogni filo d'erba accarezza il cuore di gioia. Nina adora i fiori e si rammarica che non siano tra le indescrivibili bellezze del cielo...

Ma d'altra parte, le viene dato, come afferma, "per vedere tutta la Russia dal cielo! .."

Cioè, era già una FAC in URSS e trasferita con questo titolo già in nuova Russia. Quindi lei...

Il cielo ha sempre conquistato le ragazze, ma oggi le ragazze conquistano il cielo. Come? Facile: segui le nostre istruzioni dettagliate.

Teoria

I piloti scherzano dicendo che è più facile padroneggiare il trasporto aereo rispetto al trasporto "terrestre": non ci sono macchine nel cielo che interferiscono con te. Tuttavia, imparare a pilotare un aereo non è economico. Pertanto, per non sprecare tempo e denaro, ti consigliamo di sottoporti prima a una commissione medica di volo, perché potresti non essere autorizzato a sederti al timone per motivi di salute. Ma se tutto è in ordine, vai in un centro di formazione o in un club di aviazione. Prima di scoprire il cielo, devi seguire un corso teorico. In ogni centro di addestramento ha il suo, ma lo standard è di 220 ore. Per un pilota alle prime armi viene rilasciato un libro di volo, dove viene registrato l'intero tempo di volo, verificando le conoscenze teoriche, le tecniche di pilotaggio e i permessi di volo. Sì, anche tu devi sostenere gli esami!

Vasil Khanafiev, direttore dell'Aviator Aviation Training Center, Kazan: “Ci sono più uomini tra i nostri cadetti, ma siamo più disposti ad addestrare ragazze - sono più disciplinate. Dal 1 novembre 2010 il cielo è “aperto” per tutti, ora basta annunciare la propria intenzione di portare l'aereo in cielo tra 2 ore. E questo è tutto: vola!"

Pratica

È meglio iniziare l'allenamento in autunno o in inverno: in estate fa molto caldo nell'abitacolo e il gelo non è un ostacolo per un principiante, a causa di un'enorme quantità di adrenalina nel sangue, un pilota alle prime armi non prova né freddo né la fame e talvolta anche la paura.
Dopo aver completato il corso teorico, potrai sederti al timone dell'aereo, ma finora con un istruttore. Dopo 9 ore di pratica sotto la sua supervisione, verrai rilasciato su un volo di prova da solista: impara a decollare e atterrare sull'aerodromo. Il corso pratico obbligatorio dura 42 ore. In media in Russia, il costo della formazione è di circa $ 10.000.

Al decollo

Prima della partenza, i piloti si augurano parità. Ciò significa: lascia che il numero di decolli sia uguale al numero di atterraggi. Per iniziare il tuo conto alla rovescia uniforme, devi ottenere un certificato di pilota amatoriale. Esegui eccellenti voli di prova e il foglio di certificazione è nella tua tasca. Una volta ottenuti i tuoi "diritti", puoi utilizzarli presso il tuo centro di formazione o altri se il tuo istruttore mette una buona parola per te. Nel nostro paese, una licenza per pilotare un aereo non dà quasi nulla. Ma può essere scambiato con uno americano o europeo, superando da 2 a 7 esami, e volare liberamente in altri paesi, trasportare passeggeri, viaggiare, noleggiare un aereo, atterrare in qualsiasi aeroporto.

Stas Piekha, cantante:"Sotto la guida di un istruttore, ho eseguito manovre acrobatiche e mi sono ammalato di sport di volo. Non ho mai provato più emozioni! Questo e il sollievo dallo stress, poi ti senti leggero e libero."

Bene, e le ragazze?

. Angelina Jolie ha imparato a volare per suo figlio Maddox. Quando aveva un anno e mezzo, andarono all'aeroporto e Maddox guardò con ammirazione gli aerei che decollavano. Angelina ha promesso che avrebbe imparato a gestirli entro il suo secondo compleanno e ha mantenuto la parola. Ecco la mamma!
. Nicole Richie è volata in Canada l'anno scorso come co-pilota a sostegno della sua linea di abbigliamento. Inoltre, porta spesso la sua famiglia in centro città con un elicottero privato, ovviamente per evitare gli ingorghi.
. Nicole ha contagiato la sua ragazza Paris Hilton con la passione per il cielo. Ogni lezione di pilotaggio costa a quest'ultima 7.000 dollari, ma finora non ci sono notizie sui suoi successi di volo.
. Da bambina, Natasha Ionova voleva davvero diventare un pilota ed entrare in una scuola di aviazione. Il sogno in parte si è avverato: un fan ha pagato al cantante corsi di pilotaggio di 42 ore. Gluk'Oza ha imparato non solo a pilotare un elicottero da sola, ma anche a fare semplici acrobazie, di cui è molto orgogliosa.

Gisele Bundchen è quasi un pilota professionista. Sul suo elicottero, vola spesso da casa sua a Boston per lavorare a New York.

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Molto spesso, quando c'è una conversazione sull'aviazione, la domanda "C'è donne pilota di aerei?"

Certo che c'è. Già nel 1910, in Francia, la prima donna al mondo ricevette la licenza di pilota, divenne la baronessa Raymond de Laroche.

Successivamente, il numero di donne pilota inizia ad aumentare gradualmente. Nel 1914 Shakhovskaya Evgeniya divenne la prima al mondo pilota militare. Nel 20° secolo solo pochi sono riusciti a realizzare il loro sogno.

Negli anni '60 si formarono per la prima volta iscrizione femminile alla scuola di volo dell'aviazione civile.

E già nel 73 c'è stata la prima laurea, composta da 40 persone, nel 77 ce n'è stata una seconda, dopodiché si sono diplomate circa 50 persone. Ma, sfortunatamente, non c'erano più problemi nel nostro paese.

Oggi ci sono circa 25.000 donne pilota negli Stati Uniti, rendendo l'America il numero uno al mondo in termini di questo indicatore. Le donne hanno avuto la fortuna di ottenere una licenza per pilotare un aereo. Questa professione sta guadagnando popolarità tra le donne, in termini percentuali, rispetto al 2003, il numero di donne pilota è aumentato del 9% e le donne costituiscono il 5% del totale dei piloti. 400 donne, secondo il 2010, lavorano nelle principali compagnie aeree.

Inoltre, la discriminazione nella professione è rara di questi tempi, a cui colleghi e passeggeri rispondono adeguatamente donne in cabina di pilotaggio.

Ufficiale di portaerei polacco, Agnieszka Baran, ritiene che non ci sia nulla di insolito nel nostro secolo, inclusa una donna pilota. Ci sono solo 7 ragazze nella sua compagnia, il resto sono tutti uomini. Ma Agnieszka dice che non sono mai stati discriminati, li ha resi molto felici, si consideravano membri a pieno titolo dell'equipaggio.

Aviazione mondiale va a quel livello, diventa l'industria in cui nessuno guarda il pavimento. Ciò è particolarmente vero per le compagnie aeree occidentali.

Per quanto riguarda le donne pilota in Russia. Forniscono supporto al settore dell'aviazione civile.

Al timone, in Aeroflot, la principale compagnia aerea russa, puoi anche incontrare una ragazza.

L'Asia ha anche piloti donne nel suo staff. I loro servizi sono utilizzati da Royal Brunei Airlines, la compagnia aerea nazionale del Brunei.

Vorrei concludere questo articolo con la fraseAgnieszka Baran:

“Sì, per noi ragazze è più difficile, anche quando nessuno ce lo ricorda, ma i requisiti restano comunque alti e dobbiamo dimostrare di far fronte anche alle nostre responsabilità. La cosa più importante è non mollare mai e poi tutti i tuoi sogni diventeranno realtà. Impara e lavora e, cosa più importante, non mollare mai.