Le donne nell'aviazione civile. La pilota Maria Uvarovskaya - sul lavoro in una squadra maschile e sulla vita quotidiana di un pilota

Molte ragazze in Russia sognano di conquistare il cielo, ma solo poche raggiungono questo nobile obiettivo. Alla vigilia dell'8 marzo, l'unica donna pilota al mondo del nuovo velivolo russo Sukhoi Superjet 100, Daria Sinichkina, ha raccontato in un'intervista al corrispondente speciale di RIA Novosti Alexander Kovalev cosa bisogna fare sulla Terra per pilotare il transatlantico del suo sogni.

- Daria, quando hai sentito per la prima volta che ti sarebbe piaciuto salire a bordo non solo come passeggero, ea che età hai preso la decisione coraggiosa ed equilibrata di diventare pilota?

- Non c'era nessuno nella mia famiglia legato all'aviazione e prima del mio primo volo di addestramento non ho mai volato su aeroplani, nemmeno come passeggero, ti immagini? E, in generale, prima degli aerei che vedevo solo in TV.

Ho iniziato a imparare a volare all'età di 23 anni. Ho già avuto istruzione superiore e lavoro, ma tutto questo non mi ha dato soddisfazione. Poi c'era il desiderio di cambiare la mia vita e imparare a fare qualcosa di veramente difficile ed eccitante. Volevo fare una cosa vera, darmi una sorta di compito difficile e risolverlo. Il primo volo turistico su un aereo si è rivelato spontaneo, ma fin dal primo volo ho capito che volevo farlo per tutta la vita.

- È noto che nel 1914 Evgenia Shakhovskaya divenne la prima donna pilota militare al mondo. Inizialmente pensavi di diventare un pilota civile o volevi iscriverti a una scuola di volo militare?

— Sì, ho deciso subito che volevo fare il pilota. aviazione civile. Era il mio sogno volare su grandi aerei passeggeri.

— Come si è sviluppata la tua traiettoria di volo e quali difficoltà hai incontrato durante l'allenamento?

Ho iniziato a imparare a volare nel 2008. Ha conseguito la licenza di pilota di aviazione commerciale presso la Scuola di volo dell'aviazione civile di Ulyanovsk. Ho imparato a volare a mie spese, ovviamente, questo ha richiesto notevoli investimenti finanziari. Ho dovuto rinunciare molto allora, ma il gol ne è valsa senza dubbio la pena. Non ci sono state particolari difficoltà durante l'allenamento. Come neolaureato alla Lomonosov Moscow State University, è stato abbastanza facile e sempre interessante per me studiare.

- Il tuo addestramento per i voli sull'SSJ 100 si è svolto presso il centro di addestramento SuperJet International a Zhukovsky. Ti è piaciuto come è stato organizzato lo studio? E l'attrezzatura: simulatore computerizzato (CBT), simulatore procedurale (FPTD), simulatore di volo (FTD LV)? Cosa potrebbe essere migliorato?

— Il centro di formazione di Zhukovsky è semplicemente fantastico! L'organizzazione del processo educativo, la base materiale e tecnica: tutto è fatto ad un livello molto alto. La formazione è stata condotta da insegnanti esperti. In particolare voglio sottolineare che c'è l'opportunità di studiare presso il centro SuperJet International con istruttori dall'Italia, in inglese. Questo mi ha fatto lavorare più attivamente e ha contribuito a rafforzare e consolidare le conoscenze in inglese. Il centro di formazione dispone di eccellenti nuovi simulatori. Dopo il simulatore di volo, il lavoro nella cabina di pilotaggio di un aereo "vivo" non ha sollevato alcun problema. Penso che i simulatori di questo livello soddisfino pienamente i compiti di riqualificazione dei piloti di qualsiasi tipo di aeromobile.

- In Russia, secondo varie fonti, ci sono ormai una trentina di donne pilota. Chi conosci, con chi sei amico o con chi esci? Magari mantieni i rapporti con i tuoi colleghi stranieri?

- Ho solo un'amica che vola su aerei passeggeri a Yakutsk: Anna Lozovskaya. Eravamo amici durante i nostri studi. A proposito, ci sono molte più donne pilota nell'aviazione generale che, ad esempio, nello sport. Di questi, sono felice di comunicare con molti.

In generale, sono contraria all'assegnazione di donne pilota a una casta speciale. Nella professione non dovrebbe essere importante il genere dello specialista, ciò che è importante è il livello di conoscenza e la qualità del lavoro. Mi sforzo sempre di occupare un posto degno tra i miei colleghi in termini di conoscenza e qualità dello svolgimento delle mansioni, e non perché ci siano poche donne nella professione e questo è qualcosa di speciale.

- Secondo la FAA, attualmente sono circa 25,5mila le donne nel mondo che hanno avuto la fortuna di ottenere le licenze per gestire il trasporto aereo. Quali sono, secondo lei, le prospettive per le donne pilota russe e quali fattori frenano la loro presenza ai comandi?

— In Europa e in America ci sono molte più (in percentuale) donne pilota che in Russia. Questo è nostro caratteristica nazionale. Qui, mi sembra, niente, tranne il tempo, correggerà la situazione.

In Russia, è difficile per una donna pilota trovare lavoro nel trasporto passeggeri. Io stesso ho dovuto affrontare rifiuti quando i miei documenti non venivano nemmeno presi in considerazione, motivati, ad esempio, dal fatto che “le nostre raccolte di documenti di navigazione sono pesanti”, “non stanziamo fondi per pagare una stanza separata per le donne pilota negli hotel” e così via. Penso che questo problema sia sociale. Forse i datori di lavoro non vogliono trattare con le donne, perché i costi finanziari dell'azienda per la riqualificazione di un pilota nuovo tipo piuttosto grande e il datore di lavoro teme che una donna, ad esempio, vada in congedo di maternità subito dopo la riqualificazione e smetta di essere di beneficio per la sua azienda. Posso capire le loro preoccupazioni. E voglio ringraziare la direzione di quelle compagnie aeree che ci danno una possibilità e capiscono che le donne pilota superano abbastanza difficoltà per ottenere il lavoro dei loro sogni e, ovviamente, non andare subito in maternità invece di volare.

- Le compagnie aeree russe mancano ancora di piloti dell'aviazione civile. Il nostro Paese ha bisogno di attrarre piloti stranieri, se sì, quanti? Creeranno una seria concorrenza per i nostri giovani ragazzi e ragazze?

- In Russia c'è una sovrabbondanza di piloti: intendo piloti commerciali senza esperienza nel lavoro di linea. Ci mancano solo comandanti di aerei (FAC) con un grande raid. Ci sono molti titolari di licenze di pilota commerciale nel paese, e molti di loro non vengono assunti proprio a causa della loro mancanza di esperienza nei voli regolari. È un circolo vizioso. Non c'è carenza di piloti se ai piloti commerciali viene finalmente data la possibilità di iniziare a lavorare e acquisire proprio questa esperienza. Col tempo diventeranno anche comandanti. Ma le compagnie aeree hanno bisogno di comandanti immediatamente e subito. Non è di mia competenza se sia necessario colmare il divario con i comandanti stranieri. Forse per i primi anni.

— Chi è stato o è un esempio personale per te?

— Un esempio personale per me è sempre stato il mio primo istruttore, onorato pilota collaudatore della Federazione Russa Yuri Mikhailovich Kabanov, maestro dello sport e campione del mondo, persona meravigliosa e un pilota con la lettera maiuscola. Fin dalla prima lezione, ha sempre trattato me e tutti i suoi studenti come un padre e ci ha trasmesso molte conoscenze e abilità insostituibili.

- Sei stato abbastanza fortunato da diventare non solo un pilota, ma finora l'unico pilota al mondo di Superjet 100. Quanto tempo hai trascorso al suo joystick nella compagnia aerea russa Red Wings e qual è il tuo tempo di volo come copilota ? Come ti senti alla guida della SSJ100?

“Ovviamente è un grande onore per me. In questo momento il mio tempo di volo SSJ100 è di circa 500 ore. Amo moltissimo questo aereo e sono sempre pronto a discutere con tutti coloro che non sono d'accordo. Non ho volato con Boeing o Airbus, quindi non posso fare paragoni con loro, ma il Superjet in sé è bellissimo, è vero! Macchina molto intelligente, facile e comoda da usare. Rimuove gran parte del monotono lavoro meccanico dal pilota, permettendogli di mantenere la sua attenzione per le azioni più necessarie e importanti, e non consente di commettere molti errori.

In generale, un aereo molto comodo, affidabile e sicuro.

Perché ami il tuo aereo? Lo consideri il migliore al mondo? Come lo chiami affettuosamente a te stesso? Ha un soprannome?

- Certo, lo considero il migliore, sinceramente. E in generale sono monogamo per natura, quindi sarà difficile convincermi. No, in qualche modo il soprannome non ha funzionato, nel funzionamento della macchina di solito lo chiamiamo con i numeri di coda, "due", "ventunesimo", non esiste un nome comune.

- Cosa, secondo la tua opinione professionale, distingue l'SSJ100 dalle altre macchine? Quali sono i punti salienti e le caratteristiche del pilotaggio?

— Non posso confrontarlo con altri aerei passeggeri di grandi dimensioni, perché non ho studiato a fondo le loro caratteristiche tecniche.

Il clou principale del Superjet 100 è la sua sicurezza. I sistemi di protezione in esso contenuti sono semplicemente ingegnosi. L'aeromobile non consente il superamento dei parametri massimi consentiti laddove ciò influisca sulla sicurezza del volo. Inoltre: un alto livello di automazione. Anche il processo di avviamento dei motori è completamente automatico. Il sistema si controlla da solo, interrompe il lancio stesso in caso di malfunzionamento, l'automonitoraggio automatico multilivello non lascia spazio ad errori del pilota dovuti a distrazioni o fattori di stress. E così - su tutti i sistemi.

È noto che la causa più comune di incidenti aerei è il fattore umano. Poiché la sicurezza del volo è una priorità per noi di Red Wings in termini di trasporto passeggeri, credo che il Superjet, con il suo più alto livello di automazione e la presenza di esclusivi sistemi di protezione in volo, soddisfi pienamente i moderni requisiti per il trasporto sicuro di passeggeri .

— SSJ100, essere nuova auto, pur imparando a volare, acquisendo le statistiche necessarie. Cosa pensi possa essere migliorato in aereo?

- Ci sono degli svantaggi, ma sono piccoli e molto spesso domestici. Non ho riscontrato grossi problemi. Il sistema di aria condizionata nel parcheggio era rumoroso, c'erano problemi con la fornitura di acqua potabile. Di solito questi dettagli vengono rapidamente eliminati. Va notato che ho volato solo su macchine della prima serie e, credo, dentro nuova versione questi problemi sono già stati risolti.

— Agli uomini vengono fornite uniformi di volo. La sua compagnia aerea russa Red Wings era fatta su misura per te? Sei felice?

- Nelle grandi compagnie aeree come Aeroflot, ci sono più donne pilota nello staff. Forse possono permettersi di sviluppare un modello speciale di divise da volo femminili. Tipicamente, le aziende impegnate nella produzione di uniformi cuciono nuovo modello almeno 50 copie. È chiaro che se solo una ragazza lavora in una compagnia aerea, come abbiamo in Red Wings, è impossibile sviluppare un modulo speciale per lei. Più complessità di dimensioni. Ad esempio, anche i maglioni da uomo più piccoli sono enormi per me. Di solito compro pantaloni, camicie, maglioni e altri accessori per l'uniforme presso il negozio Galaktika, specializzato nella vendita di uniformi per i lavoratori dell'aviazione civile. L'abbigliamento femminile non è specificamente progettato per le donne pilota, ma si abbina quasi completamente aspetto con quanto richiesto. Ordino alcuni miglioramenti in studio o lo faccio da solo. Cioè, puoi trovare una via d'uscita. La divisa di volo è molto bella e la indosso con orgoglio.

— Quanto è importante la conoscenza dell'inglese tecnico per lavorare come pilota?

- La conoscenza della lingua inglese, e non solo tecnica, è assolutamente necessaria sugli aerei moderni. Tutti i sistemi nella cabina di pilotaggio sono firmati e forniscono dati in inglese, anche tutti i comandi e le conversazioni standard nella cabina di pilotaggio sono in inglese.

I sussidi didattici sono spesso in inglese. E per Boeing e Airbus, tutta la documentazione è completamente in inglese.

Ora è molto importante conoscere bene l'inglese. Voglio davvero raggiungere un livello tale che l'inglese diventi una seconda lingua a tutti gli effetti per me. Questo compito difficile e quindi molto interessante.

— Daria, come reagiscono i passeggeri se scoprono che il copilota è una donna?

“Non lo so, onestamente. Nel momento in cui il comandante legge un discorso di benvenuto ai passeggeri prima del volo, sono stato a lungo sul posto di lavoro nella cabina di pilotaggio e non vedo i passeggeri, e gli assistenti di volo non mi hanno mai detto nulla di insolito.

A giudicare dalle osservazioni su Internet, ci sono anche insoddisfatte del fatto che le donne siano al timone, ma Internet è un luogo specifico di discussione, quindi cerco di non leggere affatto i forum relativi all'aviazione. Personalmente non ho provato alcuna insoddisfazione. Anche se posso credere che alcune persone abbiano ancora forti stereotipi su una donna al volante. Ma questo non cambierà nulla, la società si sta sviluppando e tra dieci anni avremo anche il 20-30 per cento di donne nella professione, come in Europa. Penso che diventerà un luogo comune.

— Avete delle restrizioni sul numero di voli al mese? Quante ore è la norma di volo e la norma dell'orario di lavoro per te? Quante ore all'anno?

“Secondo la nostra legislazione, un pilota non deve volare più di 80 ore al mese e non più di 800 ore all'anno. Questo può sembrare piccolo rispetto all'orario d'ufficio standard, ma tieni presente che questo è solo il tempo trascorso in volo.

I piloti devono arrivare in volo in anticipo per la preparazione pre-volo e il controllo medico, nonché condurre un'analisi post-volo dopo il volo. Occorre inoltre aggiungere il tempo di sosta negli aeroporti di destinazione, durante il quale l'equipaggio continua a svolgere le proprie mansioni sull'aeromobile. Una giornata lavorativa con uno o due sbarchi non deve superare le 12 ore. Sono inoltre previsti i pernottamenti negli aeroporti fuori base, il regolare addestramento teorico e al simulatore a terra e il tempo trascorso dall'equipaggio in riserva. Quindi calcoliamo per intero il nostro stipendio.

— Non ho dubbi che i colleghi maschi della compagnia aerea si comportino con dignità, sarebbe poco professionale da parte loro mostrare diffidenza o mancanza di rispetto. Ma cosa ne pensi, almeno dietro gli occhi, stanno gentilmente scherzando su di te?

- Sai, sono sempre sorpreso in senso positivo di quanto sono fortunato con le persone intorno a me. Senza esagerare, intorno a me ci sono sempre gente meravigliosa che mi trattano non solo con rispetto, ma in modo gentile, e mi sembra che questo sia sincero. Nel gruppo di lavoro mi sento molto a mio agio e calmo, per questo sono molto grato ai miei colleghi e al management.

E in modo amichevole, scherziamo tutti l'uno sull'altro, come in qualsiasi azienda, questo è un segno di una normale atmosfera umana nella squadra, no?

— Quali obiettivi ti prefiggi per il futuro, sia professionalmente che umanamente?

— Ho intenzione di acquisire l'esperienza necessaria e il numero di ore di volo per ottenere la licenza di pilota di linea. Finora, questo è il prossimo obiettivo. Voglio anche ottenere il quinto livello di inglese secondo l'ICAO, sono molto interessato a studiarlo. Non ho pensato di riqualificarmi per nessun altro tipo, mi piace molto pilotare l'SSJ100, mi sembra il miglior aereo di tutti. Personalmente non ho obiettivi particolari, ho già tutto ciò che si può sognare.

— Sei sposato, hai figli e, in caso contrario, hai intenzione di tornare in paradiso dopo la nascita del bambino?

- Sì, sposato. Non ho figli, finché non lo pianifico, ora ho appena iniziato a lavorare attivamente nella grande aviazione e sono molto appassionato del mio lavoro.

— Hai tempo per la tua vita personale?

- IN periodo estivo ci sono sempre più voli. Pertanto, accade che non sia abbastanza. È più facile in inverno. Tutto tuo tempo libero Mi sforzo di spendere con mio marito, ma, ovviamente, questo non è mai abbastanza.

— La famiglia e gli amici si preoccupano quando sali su un volo e considerano rischioso il lavoro di pilota?

- I genitori, sì, pensano e si preoccupano. Ma ricordo sempre loro che il trasporto aereo è oggettivamente il più sicuro. Anche mio marito è pilota, sa tutto, ma controlla sempre il meteo prima del mio volo.

— Come e dove preferisci rilassarti e quanto tempo riesci a ritagliarti per questo?

— In vacanza mi piace viaggiare, partecipare a vari festival dell'aviazione, concorsi e spettacoli aerei. Il mio hobby è la stessa aviazione, quindi sono interessato a tali eventi. Preferisco anche trascorrere i fine settimana all'aeroclub. Mi piace anche pescare, cacciare, andare in motoslitta, in generale, tempo libero e sport all'aria aperta.

- Ascolti le superstizioni (la 13, non farsi fotografare prima del volo, e tante altre), o non le hai più?

Non ho superstizioni specifiche. Sono indifferente ai venerdì e alle foto. Nell'aviazione passeggeri professionale, in qualche modo non li ho notati particolarmente. Qui nell'aviazione generale, con la quale sono ancora strettamente legato, si ritiene che diversi "segni" portino a ogni incidente di volo. Cioè, se al mattino hai rovesciato il caffè, hai rotto una zuccheriera, hai graffiato la macchina, hai dimenticato la patente e sei rimasto bloccato nel traffico, allora vai a casa e vai a letto. È meglio non volare da nessuna parte in questo giorno. Ma questo, ovviamente, può essere attribuito solo ai voli sui propri compiti e sul proprio aereo.

Nell'aviazione passeggeri, sono sicuro che se sei ben preparato, soddisfi tutti i requisiti, raccogli tutti i documenti e svolgi attentamente i tuoi compiti, il volo andrà bene. Questo è ciò che ci viene insegnato per fare bene il nostro lavoro.

— Ci sono stati guasti agli aerei? Come sei uscito dalla situazione?

- Non volo da molti anni su una grande aviazione e non ho riscontrato guasti su aerei passeggeri. Ma durante l'allenamento, c'è stato un caso in cui una gomma della ruota anteriore è esplosa durante l'atterraggio su un piccolo aereo da addestramento. Non un rifiuto così terribile, ovviamente, ma poi mi sono preoccupato a lungo, rimproverandomi per aver eseguito male l'atterraggio, troppo sgarbatamente. Il primo fallimento è probabilmente il più memorabile.

— Cosa vorresti alle ragazze che vogliono seriamente lavorare come piloti di aviazione civile?

- Non dubitare delle tue capacità e valuta realisticamente le prospettive. Se questo lavoro è davvero molto necessario proprio perché è interessante volare, allora dobbiamo agire. Non ha senso entrare nell'aviazione professionale per il bene di una sorta di "insolito". È questa immaginaria "insolita" che, secondo me, impedisce alle donne di ottenere un lavoro normale nell'aviazione. Dobbiamo provare a dimostrare al datore di lavoro che una donna pilota è la stessa specialista media (buona!) Di qualsiasi altro pilota. Che non si distingue in alcun modo e non richiede alcun trattamento speciale, concessioni o indulgenze. Nessun datore di lavoro ha bisogno di un "animale sconosciuto" nello stato. Abbiamo bisogno di un buon dipendente affidabile. Questo è ciò per cui dovresti lottare.

— Qual è il tuo augurio per i lettori di RIA Novosti?

- Posso dire con certezza che volare è una vera felicità. Se non hai mai volato su un piccolo aereo o elicottero, sentiti libero di andare al club di volo. Non ho dubbi che ti divertirai e probabilmente vorrai anche imparare a controllare tu stesso una macchina volante. È una sensazione incomparabile pilotare te stesso. Voglio davvero vedere sempre più persone che volano nel nostro paese ogni anno!

Molte ragazze di questa età ancora non sanno nemmeno guidare un'auto, pensano solo ai corsi in una scuola guida, e Maria Fedorova gestisce con calma un aereo passeggeri con un centinaio di passeggeri a bordo. Oggi è la più giovane pilota di aerei passeggeri in Russia e la prima donna pilota di Superjet in Aeroflot.

Infatti, l'annuncio del comandante dell'aereo in vivavoce prima della partenza "... oggi il comandante della nave Sergei Ivanov e il copilota Maria Fedorova sono con te", e anche voce femminile il pilota principale non è qualcosa di sorprendente: nella sola Aeroflot ci sono 20 pilota, di cui cinque comandanti di aerei (PIC). Ma 23 anni! Questo è ciò che sorprende e delizia allo stesso tempo.

La scorsa settimana sono riuscita a trascorrere mezza giornata in compagnia di Maria, per sentire in prima persona come ci è riuscita giovane età diventare un pilota, quanto è stato difficile questo percorso e com'è pilotare un aereo passeggeri.
E la pilota ha risposto alle domande dei lettori e mi ha fatto fare un giro nella cabina di pilotaggio.

Leggi tutto questo di seguito.

Foto e testo Sergei Anashkevich

2. Aeroporto Sheremetyevo, mattina ... Siamo arrivati ​​all'incontro quasi contemporaneamente. Maria, con un sorriso modesto, mi ha teso la mano fragile per salutarmi, e per un attimo mi è sembrato che non fosse il copilota dell'SSJ-100 Superjet, che aveva già volato più di 300 ore, ma un modesto studente del terzo anno in piedi di fronte a me. E questo nonostante il fatto che essere pilota di un aereo passeggeri sia una missione molto difficile e responsabile che richiede un'enorme concentrazione di attenzione e una forza considerevole.

Mentre aspettiamo che i rappresentanti della compagnia aerea entrino in campo, prendiamo un bicchiere di caffelatte e faccio la domanda che più mi preoccupa: “Maria, come stai? Come sei riuscito a diventare un vero e proprio pilota di aerei passeggeri all'età di 23 anni nella più grande compagnia aerea russa?

“In realtà, non c'è nulla di sorprendente in questo. Subito dopo la scuola, sono entrato all'Università dell'aviazione civile di San Pietroburgo e, dopo essermi laureato l'anno scorso, a novembre, sono venuto a cercare lavoro presso Aeroflot. Quindi tutto è standard: diversi mesi di riqualificazione nella squadra di addestramento al volo, lezioni infinite, test, addestramento e voli sul simulatore, esami, tre mesi come pilota in formazione, e ad agosto ho fatto il mio primo volo a tutti gli effetti copilota.

- Eri molto preoccupato quel giorno?

“A dire il vero, non me lo ricordo affatto”, risponde Maria, imbarazzata e un po' pensierosa.

- A causa dell'eccitazione?

- No, semplicemente non ricordo ... A quel tempo avevo già volato 225 ore nel "secondo" posto, quindi quel volo era quasi lo stesso, solo che il pilota istruttore questa volta non era dietro di me.

In questo momento una scorta dell'Aeroflot si avvicina a noi e ci dirigiamo verso l'aeroporto, verso uno dei transatlantici gestiti da Maria. A differenza delle altre 19 colleghe della compagnia aerea, non vola con Airbus, ma con il Superjet domestico. Maria ha affermato che questa è stata una sua scelta consapevole ed è stata molto contenta di essere la prima ragazza di Aeroflot a pilotare questo tipo di aereo. Le piace molto l'auto e ogni volta è felice di condurre un'ispezione pre-volo e preparare i sistemi dell'aereo per il volo.

È davvero sorprendente quando un colosso così enorme è controllato da una ragazza così fragile - con il solito movimento della mano manda l'aereo in cielo e lo fa atterrare abitualmente anche sulla pista di Sheremetyevo, Kazan o Helsinki ..

Nonostante i 5 anni trascorsi sulla panchina universitaria, l'addestramento al volo di una specifica tipologia di velivolo è già in corso nel distaccamento di addestramento al volo direttamente presso la compagnia aerea con cui il pilota firma il contratto. All'università non insegnano a volare su Boeing, Airbus o Superjet. Già qui, ad Aeroflot, Maria ha studiato da sola il tipo di aereo scelto e per la prima volta si è seduta al timone dell'SSJ-100 su un simulatore a Sheremetyevo. Diversi mesi di teoria e voli sul simulatore, e già a maggio, per la prima volta nella sua vita, la ragazza si è seduta al timone di un vero aereo con passeggeri come apprendista pilota: è iniziata la cosiddetta messa in servizio.

Per i successivi 25 voli, la nostra eroina ha volato come apprendista pilota al posto di copilota sui normali voli Aeroflot. Durante tali voli, nella cabina di pilotaggio ci sono tre persone: oltre all'apprendista, al primo posto di pilota c'è un copilota pienamente qualificato, e dietro di loro c'è un istruttore (pilota di sicurezza), che è anche il PIC. Gestisce l'intero processo e, se necessario, si siede al posto del copilota e assume il pieno controllo dell'aeromobile.

Dopo aver effettuato 25 voli come tirocinante, Maria ha superato con successo il test di volo ad agosto senza voli aggiuntivi e la commissione di volo ha permesso alla ragazza di volare come copilota a tutti gli effetti.

— Maria, raccontaci, quali sono state le tue impressioni sui primi voli, aeroporti, dove sei volata?

- Ad essere sincero, non ricordo niente, è tutto nella nebbia. La tensione è mostruosa, si arriva, subito dopo l'atterraggio, i piloti eseguono tante procedure, bisogna avere il tempo di “arrendersi” a questo volo e prepararsi subito al volo di ritorno. Mentre compili i documenti, i bagagli vengono già caricati sull'aereo e gli assistenti di volo iniziano a salire a bordo dei passeggeri. Quali città ci sono) Tutto è nella nebbia.

— Ci sono stati sovrapposizioni o problemi durante la messa in servizio?

— No, è andato tutto molto liscio e senza passi falsi.

Ad essere sincero, in quel momento ho guardato la ragazza con grande rispetto. Anche durante la storia, in ogni parola ha sentito quanta responsabilità ricade sull'equipaggio di un aereo passeggeri e quanto tutto sia difficile nel loro lavoro. Quanta concentrazione, perseveranza e forza morale devi avere per svolgere tutto questo difficile lavoro senza fallimenti!

Ma ora, quando i decolli e gli atterraggi sono tornati alla normalità, quando arrivi in ​​alcune città per l'undicesima volta, Maria riconosce le città e ricorda certe caratteristiche della pista, e sono comparsi anche gli aeroporti preferiti/meno preferiti...

- Mi piace molto la pista di Tyumen: di alta qualità, ampia, è un piacere far atterrare un aereo su di essa. Mi piace volare a Minsk, perché su questa rotta, la durata del volo ideale: qui, da un lato, la dinamica del lavoro, dall'altro, puoi fare tutto senza fretta.

- Sicuramente ci sono aeroporti non amati?

- Certo, - ride, - non mi piace volare a Saratov e Stavropol ...

- E dove vorresti volare, dove non sei ancora riuscito a volare al timone di un aereo?

- Anche all'inizio dell'addestramento, sono volato come osservatore a Tivat, ho osservato il lavoro dei piloti. Mi è piaciuto molto l'ingresso lì, ma l'aeroporto di Tivat è considerato difficile, con condizioni speciali autorizzazione, e non posso ancora volare lì. Ma una volta…

Non ho potuto fare a meno di chiedere delle difficoltà durante i voli. Mi piaceva la sicurezza con cui rispondeva a queste domande. Dice che ci sono difficoltà: tempo, deviazioni dei fronti temporaleschi, nevicate adesso, ma questa è una cosa comune per i piloti e non c'è paura durante tali voli, affrontano tutte le situazioni che si presentano senza problemi.

- Ricordo che ad agosto ci sono stati molti temporali e ho dovuto pensare molto fuori dagli schemi, capire dove si stava dirigendo il temporale e come aggirare al meglio.

Rispondendo alla domanda di un lettore se fosse superstiziosa, Maria ha risposto di no, ma a scuola la maggioranza ha cercato di non farsi fotografare prima del volo di addestramento. Toccando il periodo di studio, abbiamo anche parlato di ciò che la ragazza ha dovuto volare prima di sedersi al timone del Superjet.

- Inizialmente, sullo Yak-18T, poi c'erano classi sul Cessna 172S e il Diamond-42 divenne il tipo finale.

E si è anche scoperto che anche da passeggera Maria ha volato pochissimo, solo poche volte per riposarsi durante gli studi. Ma ora la ragazza non ha carenza di voli.

Alla fine della nostra conversazione, ho posto a Maria le domande dei lettori.

Volare era il tuo sogno d'infanzia?
— No, non c'era un sogno del genere. Mio padre aveva questo sogno, ma non è riuscito a realizzarlo. Quindi, puoi dire che realizzo il suo sogno.

Perché hai scelto di pilotare un Superjet e non un Boeing?
- Sosteniamo il produttore nazionale, - ride, - infatti, su consiglio di compagni saggi ed esperti. Qui nella mia squadra di addestramento al volo c'erano solo ragazzi, e io ero una ragazza sul Superjet. L'aereo è molto buono. Inoltre, è normale che i piloti si riaddestrino per un nuovo tipo di aeromobile ogni 5-7 anni. Vorrei andare su MS-21...

Per quanto tempo l'autopilota guida l'auto in volo?
“La nostra politica aziendale è quella di massimizzare l'uso dell'automazione, quindi dopo essere saliti di circa 1000 piedi, attiviamo il pilota automatico, quindi ci lavoriamo. In effetti, decolliamo e atterriamo solo manualmente. Anche durante il bypass dei temporali, tutto è fatto dall'automazione, è solo che le sue modalità di funzionamento sono diverse.

Qual è stata la cosa più difficile durante l'allenamento?
- La cosa più difficile è stata all'inizio, al momento della messa in servizio. Sul simulatore puoi sempre fermarti, chiarire, chiedere di nuovo, ti verrà sempre spiegato tutto, perché. il pilota deve imparare assolutamente tutto e in modo molto accurato. Ma in un vero volo non puoi fermarti e in generale devi fare tutto velocemente. Non puoi essere distratto da niente, perché. ti manca la radio e questo può essere un grosso problema. Quindi nel primo mese, la schiena semplicemente non si è piegata dopo i voli.

Quale fase del volo ti piace di più?
- Approdo!

L'addestramento dei piloti è gratuito o a pagamento? E di cosa ha bisogno una persona dall'esterno se decide di voler diventare un pilota?
- Ho studiato gratis. E per diventare un pilota, solo il desiderio non è sufficiente, è necessario educazione di base. Non necessariamente più alto, come il mio, ma speciale secondario - sì.

Quanto tempo richiede un cambio pilota?
– Dipende dalla durata del volo e dall'orario, ma il massimo non supera le 12 ore.

Qual è la qualità più importante che dovrebbe avere un pilota?
- Per quanto mi riguarda, ho capito quell'attenzione! Senza di essa, niente di niente, questa è la chiave del successo. In nessun caso dovresti essere distratto.

Devi parlare in vivavoce con il salone?
- Sì, più volte il comandante ha chiesto di pronunciare parole di benvenuto, gli assistenti di volo hanno poi riferito che i passeggeri in cabina erano sorpresi, ammirati, hanno iniziato a discutere che la ragazza era al posto di pilotaggio, ma nessuno era indignato o spaventato .

Cosa fa il copilota in volo? Quali sono i suoi compiti?
- In generale, non esiste separazione dei compiti in volo in quanto tale. Sulla terra, sì. E per quanto riguarda il volo, prima del decollo decidiamo chi pilota, chi non pilota, e poi secondo il piano standard. Certamente, decisioni chiave accetta FAC, e per quanto riguarda la meccanica, non c'è separazione. Di norma, durante un volo di ritorno, uno conduce in una direzione e l'altro nell'altra. Il pilota non pilota in questo momento conduce uno scambio radio e la documentazione su di esso.

Gli appassionati di auto testano spesso altre marche di auto. Esiste una cosa del genere tra i piloti e puoi sederti al timone, ad esempio, di un AN-2 o di un combattente da combattimento e controllarlo senza problemi?
- An-2 senza problemi, ma è improbabile un combattente da combattimento. Nei film d'azione, a proposito, a volte mostrano come un passeggero con abilità di pilota salta in piedi e si siede al timone di un aereo, perché il pilota non può controllare e fa atterrare facilmente l'aereo ... In realtà, questo è lontano dalla realtà, Perché. i tipi di aeromobili sono molto diversi tra loro.

Maria ha un Instagram?
— Sì, ma ci sono pochi lettori. Chi se ne frega, Instagram di Maria - @mariaalexseevna

Abbiamo già concluso la conversazione al centro di addestramento Aeroflot, che si trova all'aeroporto Sheremetyevo, dove Maria è stata accolta da suo marito, anche lui pilota. I loro calorosi abbracci e sorrisi hanno risposto loro stessi all'ultima domanda che stava beccando: Mary ha abbastanza tempo per la sua vita personale e la sua famiglia. Come si è scoperto, abbastanza. Lei e suo marito si capiscono perfettamente in questa professione, aiutano e sostengono se necessario, e anche, per quanto possibile, si incontrano all'aeroporto per tornare a casa insieme dopo il lavoro ...

E sì, non essere prevenuto nei confronti di un'età così giovane del pilota. Capisci che la ragazza ha attraversato tutte le fasi dell'allenamento, tolleranze molto rigide, tutte le commissioni necessarie, dove era ancora di più molta attenzione di qualsiasi altro pilota. Oggi è una copilota a tutti gli effetti. E non importa quanti anni abbia: 23 o 40. È una professionista.

Una ragazza di 23 anni è riuscita a diventare pilota della compagnia aerea Aeroflot.

Molte ragazze in così giovane età non sanno nemmeno guidare un'auto e pensano solo a studiare in una scuola guida, e Maria Fedorova, senza preoccupazioni, gestisce un aereo di linea passeggeri che trasporta più di 100 persone in un volo. Ad oggi, è considerata la più giovane pilota di aerei di linea passeggeri in Russia e la prima donna a pilotare un Superjet in Aeroflot.

I giornalisti sono riusciti a parlare con Maria e ad apprendere in prima persona come è riuscita a costruirsi una carriera come pilota nella più grande compagnia aerea russa.

La ragazza ha detto di non aver visto nulla di sorprendente nella scelta della sua professione.

Subito dopo la laurea, la futura pilota è entrata all'Università dell'Aviazione Civile di San Pietroburgo e subito dopo la laurea, nel novembre dello scorso anno, è venuta a trovare lavoro presso l'Aeroflot. Inoltre, gli eventi per il pilota alle prime armi si sono sviluppati in modo standard: diversi mesi di riqualificazione come parte di una squadra di addestramento al volo, lezioni infinite, test, addestramento e voli su un simulatore, e già ad agosto - il primo volo come full- copilota a tutti gli effetti.

Eri molto arrabbiato quel giorno?

Ad essere onesti, non ricordo più. Maria rispose timidamente. - A quel tempo avevo già 225 ore di pratica nel "secondo" posto, quindi quel volo non è diventato in qualche modo speciale per me, differiva solo per il fatto che non avevo dietro di me un pilota istruttore come prima.

È interessante notare che Aeroflot impiega 20 ragazze, ma solo la più giovane tra loro, Maria, gestisce il Superjet domestico. Altri rappresentanti del gentil sesso volano su aerei Airbus importati. La nostra eroina ha affermato di aver fatto consapevolmente questa scelta ed è molto contenta di essere la prima ragazza della compagnia aerea a utilizzare questo tipo di aereo.

Le piace molto l'auto e prima di ogni volo è felice di effettuare un'ispezione pre-volo e preparare l'aereo per il volo.

È davvero impossibile crederci: che una ragazza così fragile riesca a sollevare in cielo un transatlantico di molte tonnellate con un solo movimento della mano e ad atterrarlo altrettanto tranquillamente sulla pista di Helsinki, Kazan o Sheremetyevo.

Quale parte del volo ti piace di più?

- Approdo!

Siamo sicuri che molti lettori del nostro portale vorranno prendere esempio da te. Parlaci un po' dell'addestramento dei piloti. Molti saranno particolarmente interessati al lato finanziario della questione.

- Ho studiato sul "budget". Per diventare un pilota non basta un semplice desiderio, è necessaria un'istruzione di base. Non necessariamente superiore, ma almeno speciale secondario.

Quanto tempo richiede un cambio pilota?

– Dipende dall'orario e dalla durata del volo, ma il massimo è di -12 ore.

Qual è la qualità richiesta per essere un pilota?

- Per esperienza personale, ho realizzato quella consapevolezza! Senza di esso, non c'è assolutamente modo, è semplicemente impossibile essere distratti in questo lavoro.

Devi occuparti del salone in vivavoce?

- Sì, è successo che il comandante mi ha chiesto di dire parole di benvenuto. Gli assistenti di volo hanno poi riferito che dopo tanto tempo i passeggeri sono rimasti sorpresi e hanno iniziato a discutere di cosa stesse facendo la ragazza nella cabina di pilotaggio, ma nessuno ha fatto affermazioni e non aveva paura di questo.

Quali sono i compiti del copilota?

– Non c'è separazione dei compiti in volo. Piuttosto, lo è, ma solo sulla terra. Già prima del decollo, decidiamo chi sarà il pilota e agiamo secondo il piano standard. Di norma, un pilota guida il transatlantico in una direzione, l'altro nella direzione opposta.

Agli appassionati di auto piace provare auto di altre marche. Hai il desiderio di sederti al timone di qualche altro aereo, ad esempio un An-2 o un caccia da combattimento, e controllare tutte le capacità della macchina?

– Sono sicuro che affronterò il controllo dell'An-2 senza problemi, ma è improbabile che riesca a far fronte a un combattente da combattimento. Nei film, tra l'altro, a volte mostrano come un passeggero con le capacità di un pilota sieda al timone di un aereo, poiché il comandante non può svolgere i suoi doveri ed esegue con successo un atterraggio. In pratica, questo è quasi impossibile, poiché tutti i modelli di aeromobili differiscono in modo significativo l'uno dall'altro.

Ci sono piloti donne in Russia? Certamente! A prima vista, questa professione sembra piuttosto romantica, ma non lo è. È molto difficile per le donne in quest'area per molte ragioni. Ma come? Scopriamolo.

Il nostro servizio è sia pericoloso che difficile

Possono facilmente conquistare il cielo, avendo ricevuto l'educazione di un assistente di volo. E se volessi di più? altezza, cielo, bella forma- queste sono le prime associazioni che vengono in mente alle ragazze quando sentono la parola "pilota". Ma non sempre si tiene conto di tutte le insidie ​​​​associate a questa professione. Una donna pilota professionista in Russia deve sottoporsi a un addestramento speciale, per essere fluente lingua straniera, essere una persona responsabile e attenta, perché in gioco vite umane.

Perché l'aviazione?

Ci sono sempre più donne pilota in Russia ogni anno. Questa professione sta diventando sempre più popolare: il gentil sesso è desideroso di realizzare le proprie ambizioni proprio come gli uomini. Accade spesso che la piccola figlia di un pilota, guardando suo padre, sogni di seguire le sue orme. La crescente popolarità dell'aviazione nel nostro paese è evidente.

Come può una donna diventare pilota?

Non sorprende più nessuno che una donna sia pilota di aerei in Russia. Di recente, nel nostro Paese ha iniziato a farsi sentire una grave carenza di personale nei trasporti e nell'aviazione militare. A questo proposito, il ministro della Difesa russo Sergei Shoigu ha affermato che è necessario aumentare il numero di posti negli istituti scolastici per le future donne pilota in Russia. Gli insegnanti dei club di aviazione e delle scuole di volo affermano che le donne non sono molto adatte all'aviazione militare a causa dell'elevato carico di lavoro. Ma per il trasporto aereo - abbastanza.

Formazione professionale per piloti

Per prima cosa devi passare attraverso una speciale commissione medica - dopotutto, il pilota deve avere una salute eccellente. Quindi devi scegliere un istituto scolastico. Ora in Russia ci sono un numero enorme di club di aviazione per piloti donne e centri di formazione in cui si svolge la formazione professionale del personale dell'aviazione. Dopo aver superato la teoria, che secondo lo standard ha 220 ore, puoi iniziare a praticare. Viene rilasciato un libro di volo per un pilota appena coniato, che contiene i permessi di volo, il tempo di volo totale, il test della teoria e la tecnica di pilotaggio. È meglio iniziare a volare in autunno o in inverno: non farà così caldo nella cabina di pilotaggio e il freddo non si fa sentire a causa dell'eccesso di adrenalina. Un volo da solista non è consentito immediatamente, solo dopo 9 ore con un istruttore. E solo dopo, i principianti vengono rilasciati in volo libero senza istruttore. In media, il corso pratico dura circa 50 ore.

Lavoro poco femminile

Si ritiene che l'aviazione sia un campo esclusivamente maschile. È difficile per una donna qui per diversi motivi. In primo luogo, è, ovviamente, un'attività fisica pesante, progettata più per il corpo maschile. In secondo luogo, per lavorare con successo nell'aviazione, una donna deve pensare come un uomo, il che non è possibile per tutti. E in terzo luogo, non dovresti cancellare il lavoro nella squadra maschile. Da un lato - aiuto e sostegno, e dall'altro - condiscendenza e, a volte, arroganza. Una donna pilota in Russia deve avere moderazione di ferro e un carattere forte.

Pilotesse e guerra

Marina Mikhailovna Raskova divenne un'eccezionale pilota in tempo di guerra, che nel 1941 prese l'iniziativa di creare un reggimento di aviazione femminile. Anche prima della guerra, insieme agli uomini, centinaia di donne venivano istruite nelle scuole di volo, quindi c'erano ben 3 reggimenti che lo volevano. Il colonnello G. Rozantsev guidò il reclutamento dei piloti. Dopo un po 'si formarono il 586 °, 587 ° e 588 ° reggimento di aviazione femminile. Donne coraggiose sorvegliavano la regione di Stalingrado, l'oggetto strategico più importante delle operazioni militari. I reggimenti dell'aviazione femminile hanno partecipato alla liberazione della Crimea, Caucaso settentrionale, Polonia. A volte il reggimento volava in missione senza equipaggiamento e paracadute aggiuntivi. Invece, l'aereo era dotato di ancora più munizioni.

Nessuno è dimenticato e niente è dimenticato

I tedeschi chiamavano i reggimenti dell'aviazione delle nostre donne pilota "streghe notturne". Donne coraggiose terrorizzate soldati tedeschi, i migliori rappresentanti dell'aviazione dell'esercito tedesco furono inviati contro di loro.

Tra le donne pilota in Russia, vale la pena sottolineare la leggendaria pilota Polina Osipenko, diventata famosa per la sua storia insolita. La ragazza lavorava nella sala da pranzo della scuola di volo, dove una volta arrivò K. E. Voroshilov. Facendosi coraggio, Polina ha chiesto di iscriverla a un istituto scolastico, cosa che, con sorpresa di tutti, ha fatto. Polina Osipenko ha stabilito diversi record mondiali di aviazione, la sua vita è stata tragicamente interrotta durante un volo nel 1939. Molti piloti di reggimenti femminili morirono tragicamente difendendo la loro Patria. Le strade di alcune città prendono il nome da grandi piloti come P. Osipenko ed E. Bershanskaya.

Le prime donne nell'aviazione

La prima donna al mondo a conquistare il cielo è tradizionalmente considerata Raymond de Laroche (alias Eliza Deroche), che nel 1909 per la prima volta salì a un'altezza di 6 metri e volò per circa 300 metri. Questo atto è diventato Punto di partenza per le donne in aviazione. Eliza è diventata la prima pilota al mondo, ha stabilito diversi record mondiali. Prima dell'avvento dell'aviazione nella vita di questa donna, era un'attrice. Eliza è morta in un incidente aereo. Il pilota era un uomo ed Eliza era sul sedile del passeggero.

La prima donna a ricevere ufficialmente la licenza di pilota è stata Beryl Markham. È la prima donna a volare continente africano con missioni di soccorso. Nel 1936, Markham fu la prima donna a volare da sola su voli transatlantici est-ovest dall'Inghilterra. È autore di memorie e vari manuali sull'aviazione. Tra gli altri meriti di Beryl, si può notare che è stata la prima donna ad avere una licenza per insegnare l'equitazione in Kenya, il che è stato un risultato molto significativo in un momento in cui la metà femminile dell'umanità era limitata nei diritti. Beryl Markham è morta all'età di 83 anni a Nairobi.

Le prime donne pilota in Russia

Ufficialmente, Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik è considerata la prima pilota in Russia, che, avendo solo conoscenze teoriche sulla struttura dell'aereo, lo sollevò, ma, sfortunatamente, non riuscì a trattenerlo e crollò a terra. A proposito, il marito di Domnikia era l'aviatore Pavel Kuznetsov, che in seguito divenne istruttore di volo.

La prima in Russia con il nome di Zvereva, Lidia Vissarionovna, è stata la prima pilota ufficialmente riconosciuta nel nostro Paese. Nella scuola di volo ha trovato non solo la sua vocazione, ma anche suo marito, l'aviatore Vladimir Slyusarenko. A proposito, Lydia Zvereva è stata la prima donna a diplomarsi in un istituto di istruzione aeronautica specializzato.

La quotidianità delle moderne pilota

Quante donne pilota dell'aviazione civile ci sono in Russia? Oggi a questa domanda si può rispondere con precisione, chiaramente più che in URSS. Nella Terra dei Soviet, le donne aviatrici non erano molto amate. In tutto lo stato c'erano solo 4 posti per la formazione delle donne in questa professione. Al momento, l'elenco delle donne pilota dell'aviazione civile in Russia è molto più ampio rispetto, diciamo, a 30-40 anni fa. Spesso, guardando le foto delle donne pilota russe, sembra che queste donne non abbiano una vita, ma un sogno romantico. Dietro le quinte ci sono la separazione dalla famiglia e dagli amici, la mancanza di sonno e lo stress costante. E nonostante questi importanti fattori, l'elenco delle donne pilota in Russia è costantemente aggiornato, tutte le nuove bellezze si sforzano di conquistare il cielo.

Bellezza che ha conquistato anche il cielo

Russo in pace e tempo di guerraè sempre stato il massimo. Per quanto riguarda l'aviazione civile, non è in alcun modo inferiore all'aviazione militare, la professione di pilota è sempre stata avvolta nello spirito del romanticismo e del prestigio. E quante donne pilota dell'aviazione civile in Russia! Si può vedere che qui lavorano rappresentanti eccezionalmente forti e belli del sesso più debole. Qual è il segreto della loro bellezza? Questo è sicuramente quello che appare solo quando una persona è impegnata con la sua cosa preferita. Quando sei vicino a un sogno, il mondo gioca con nuovi colori. Di seguito video e foto di donne pilota russe che stupiscono non solo per la loro determinazione e forza d'animo, ma anche per la loro bellezza.

Maria Fedorova è la più giovane donna pilota in Russia

A 23 anni, molti del gentil sesso non sanno guidare, figuriamoci un aereo, nemmeno un'auto! Quante donne pilota in Russia in così giovane età sedevano al timone di un aereo? Guardando questa fragile ragazza, non penserai mai che possa far atterrare un transatlantico multi-tonnellata con il solito movimento della mano. Maria Fedorova è la più giovane pilota di Aeroflot.

Alla domanda sul motivo della scelta di una professione, Maria risponde modestamente che suo padre ha sempre sognato di diventare un pilota, ma lei non aveva un sogno del genere. Possiamo dire che il sogno del padre si è incarnato in sua figlia. Per avvicinarsi al suo obiettivo, Mary ha dovuto affrontare un percorso difficile.

Dopo essersi diplomata in una scuola di aviazione, Masha ha volato per diversi mesi come tirocinante, si è formata sui simulatori e ha studiato teoria. È interessante che Maria non preferisca un Boeing per un volo, come i suoi colleghi, ma un Superjet russo. Alla domanda sul motivo della scelta produttore russo Maria risponde che è molto più conveniente per lei volare su un aereo domestico, soprattutto perché la sua qualità è eccellente.

Guardando le foto delle donne pilota dell'aviazione civile in Russia, vediamo spesso anche donne adulte. Maria smentisce il pregiudizio che l'età influisca sulla professionalità del pilota. Secondo lei, le venivano poste richieste ancora maggiori rispetto agli altri (di nuovo, a causa dell'età). Ma è riuscita a superare tutte le fasi dell'addestramento e dei test, al momento è una copilota a tutti gli effetti. Nonostante agenda piena, Maria, secondo lei, ha tempo per la sua vita personale. Tuttavia, a volte, secondo lei, il programma è troppo fitto.

La pilota di Aeroflot Maria Uvarovskaya sul suo lavoro

L'elenco delle donne pilota in Russia conta circa 30 persone. Nel 2009 titolo orgoglioso Olga Gracheva ha ricevuto il comandante dell'aereo. Dopo 3 anni è apparsa una cosa come "pilota". Maria Uvarovskaya ha ricevuto questo orgoglioso titolo nel 2014.

Inizialmente, la giovane Maria voleva diventare un architetto. La comprensione che vuole collegare la sua vita con l'aviazione è arrivata per caso, durante l'addestramento aeronautico gratuito al DOSAAF. Quindi l'hobby è diventato un obiettivo: diventare un pilota professionista. Il percorso verso il sogno era spinoso: dovevo guadagnare ore di volo da solo (e questo è molto costoso), esercitarmi su un piccolo aereo a sei posti, lavorando contemporaneamente come architetto.

Dopo la laurea Istituto d'Istruzione la ragazza non è stata immediatamente portata ad Aeroflot, si sono offerti di esercitarsi presso un'altra compagnia aerea, cosa che ha fatto. Dopo tutti gli sforzi compiuti, Maria Uvarovskaya ha comunque realizzato il suo sogno ed è stata accettata nei ranghi dei piloti dell'Aeroflot. Secondo lei non è stato difficile per lei cambiare compagnia, perché il lavoro di pilota prevede la riqualificazione per un'altra attrezzatura ogni 3 anni, quindi cambiare posto non è la cosa più difficile in questo lavoro.

Come sempre, nei casi in cui una pilota sta pilotando un aereo, i passeggeri sono molto sorpresi quando sentono un saluto da una donna pilota. Ma disprezzo o paura del panico, secondo Maria, non se n'è mai accorta. Per quanto riguarda il lavoro in una squadra maschile, si è abituata rapidamente a un ambiente del genere. Uvarovskaya afferma che quando lavori per lavoro maschile poi col tempo inizi a pensare come un uomo.

Non una volta Maria ha notato alcun disprezzo, o un atteggiamento condiscendente, o maleducazione nel suo discorso. Ma c'è, ovviamente, il presupposto che la parte maschile del team Aeroflot stia discutendo di piloti (in buon senso questa parola).

Le donne in ogni momento hanno dato un contributo inestimabile alla storia dell'aviazione russa. nell'esercito e Tempo tranquillo Il gentil sesso gestiva il timone dell'aereo ad alto livello, per nulla inferiore agli aviatori maschi. Nel ventesimo secolo, la società si è attivamente sbarazzata dei pregiudizi di genere che dettavano a una donna cosa fare e come vivere. Ora, grazie a questo, le donne sono membri a pieno titolo della società, dando il loro pieno contributo allo sviluppo dell'economia mondiale. E ai nostri tempi, il gentil sesso può essere un medico, giocare a calcio, guidare un'auto e persino pilotare un aeroplano. E questo non causerà ridicolo e incomprensioni, perché una donna che ha scelto una tale professione è un esempio di formata, personalità forte degno di rispetto e ammirazione.

L'elenco delle professioni tipicamente maschili è molto lungo. Ad esempio, non troverai una donna: un minatore, un pompiere, un macchinista ... Ma ci sono i piloti! E non solo in America (nella patria del femminismo militante), ma anche qui. Chi sono queste bellezze e il loro destino era spinoso?

"Nuuu, pilota ..." - dici. - "Lì, avevamo persino Tereshkova, la prima donna cosmonauta" ...

Sì, nel nostro paese nessuno proibirà a una ragazza di imparare e trovare lavoro in Aeroflot. Un'altra cosa: vorrà farlo? Oltre alle capacità di controllo di una macchina alata, al pilota è richiesta una buona conoscenza della parte tecnica, delle "noci", in una parola. Ebbene, inoltre, il pilota deve essere sempre a posto forma fisica(per non parlare della capacità di far fronte allo stress e alto livello disciplina interna). È più facile andare dall'insegnante, beh, o dal manager!

Dove vengono addestrati i piloti? A Ulyanovsk o San Pietroburgo, nelle università di volo. E anche nelle scuole situate nelle città più piccole (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Cosa devi presentare al momento del ricovero?

• Dati sul rendimento scolastico complessivo.
• Test che confermano l'ottimo stato di salute.
• Supera i test psicologici.

Durante lo studio in classe regna quasi la disciplina dell'esercito. L'assenteismo non è tollerato qui e nessuno darà voti per "occhi" o una gonna corta.

Quindi quanti piloti abbiamo? Per il 2016, 450 donne hanno ricevuto una licenza di volo. Di queste, 30 donne pilotano con successo aerei passeggeri. Più della metà, vale a dire 20, sono in Aeroflot (cinque di queste donne sono diventate prime piloti, cioè comandanti dell'equipaggio).

Perché così pochi? Il fatto è che dopo aver ricevuto un certificato, il pilota deve pilotare per qualche tempo solo aerei cargo, migliorando le sue capacità. Solo dopo ci si può fidare dei passeggeri (e poi dopo la riqualificazione presso la base di volo - che, tra l'altro, non è nemmeno economica).

E non pensare che il volante venga rilasciato una volta per tutte. Le donne (come gli uomini) migliorano costantemente le proprie capacità, si allenano sui simulatori e superano una commissione medica. Questo momento, in particolare, è mostrato nel film sovietico "Crew".

Che ne dici di oltre l'oceano? Ci sono molti altri piloti nel paese del femminismo vittorioso. 27 mila donne hanno ricevuto la licenza. Circa 1000 ragazze pilotano aerei civili.

Quando le donne hanno preso per la prima volta il timone?

La guerra ha agito da motore del progresso (come avviene per lo sviluppo di molte altre specialità maschili). Durante la prima guerra mondiale, il numero degli uomini diminuì drasticamente e le autorità di molti paesi permisero alle donne di sedersi nell'abitacolo di veicoli alati, se solo ci fosse qualcuno con cui combattere.

Così, la francese Elisa De Laroche divenne la prima donna pilota (puoi vederla in questa foto retrò). Ha preso il volo per la prima volta più di cento anni fa, nel 1910.

IN Impero russo c'erano anche tali rivoluzionari - i più esempio famoso può essere chiamata la principessa Shakhovskaya (1915). Alla fine della guerra si potevano contare dozzine di piloti militari in molti paesi. Nella seconda guerra mondiale, questa cifra è aumentata ancora di più (ricordate almeno le "streghe alate" di cui i soldati tedeschi avevano tanta paura).

Quanto all'aviazione civile, anche dopo la seconda guerra mondiale era dominata esclusivamente da rappresentanti della forte metà dell'umanità. E solo nel 21 ° secolo questa "moda" è cambiata.

Certo, in tutta onestà, notiamo: negli anni '70, corsi per futuri piloti composti da sole ragazze furono reclutati due volte in URSS (90 laureati si diplomarono da loro). Ma poi questa pratica si è estinta da sola.

Nomi delle moderne "ballerine celesti"

Come si dice nel nostro Paese, "gli eroi devono essere conosciuti di vista". Tali eroine - di sicuro! Inoltre, i loro volti sono belli, i loro caratteri sono forti, il loro destino è insolito e più che interessante. Naturalmente, non possiamo parlare di ciascuno dei trenta. Ma possiamo fare luce sulla biografia delle donne che comunicano con la stampa più spesso di altre.

Maria Uvarovskaja

Dal 2014 è comandante dell'Airbus A320 di Aeroflot.

Afferma che in Russia non è un problema imparare a fare la pilota. Tuttavia, trovare un lavoro e pilotare un aereo è ancora difficile. In primo luogo, molti passeggeri sono più che diffidenti nei confronti dei piloti in gonna e, in secondo luogo, non è facile lavorare con tutti i colleghi maschi (e il "set completo" degli equipaggi cambia continuamente, come crede la direzione: se i piloti sono non familiari, non si fideranno l'uno dell'altro, il che significa che controlleranno più attentamente gli indicatori dei dispositivi, controllandosi a vicenda).

È anche difficile con i parenti che non sempre lasciano che le loro figlie o mogli vadano in paradiso. Ad esempio, la prima cosa che Maria fa dopo ogni sbarco è chiamare sua madre. Sebbene abbia lasciato andare sua figlia a conquistare i cieli, è terribilmente preoccupata per lei durante ogni volo.

Pilota A-320.

Questo non è solo il titolare di una licenza di volo, ma il continuatore dell'azienda di famiglia (tutti gli uomini della famiglia di Olga erano aviatori).

Per questa donna, il problema più grande nel suo lavoro si è rivelato essere il congedo di maternità. È stata costretta a nascondere fino all'ultimo la sua posizione interessante, riqualificandosi per un altro modello di aereo già con una pancia decente. Prima del parto, le autorità, venute a conoscenza dell'imminente decreto della donna, l'hanno licenziata a gran voce. Fortunatamente, tutto è finito bene: quando il bambino è cresciuto, Olga è stata accettata in Aeroflot.

I bambini sono la parte più difficile del lavoro di una donna pilota. È bello quando c'è qualcuno che si prende cura di loro (ad esempio, il figlio di Olga vive con sua madre, sua nonna).

Il pilota più giovane del nostro Paese (e del mondo intero), che ha ricevuto il timone di una nave passeggeri a soli 23 anni. Pilota Superjet dalla fine del 2016.

E poi c'è Olga Gracheva (dal 2009 - comandante del Boeing 767), Tatyana Rymanova (comandante del Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilota del Sukhoi Superjet-100 dal 2015), Larina Evmurzaeva (la prima pilota tra le donne cecene) e molti altri.

Bene, questo video parlerà di un'altra leggenda vivente, con la quale abbiamo avuto la fortuna di nascere. Svetlana Kapanina è stata nominata sette volte campionessa assoluta di acrobazia aerea (e questo titolo le è stato dato non da altre "rondini celesti", ma da duri piloti maschi). Sì, questa donna è probabilmente l'unica nella federazione sportiva ... E allo stesso tempo la migliore! Come dicono i suoi fan, "asso in una gonna". Quindi, "Wings of Parma", spettacolo per il 2017. È davvero bello!