속도에서 자동차의 강한 진동. 과열된 디스크는 종종 푸르스름한 색조를 얻습니다. 불균형으로 인해 고속에서만 스티어링 휠을 이깁니다.
불행하게도 대부분의 자동차 소유자는 자동차 진동과 스티어링 휠 흔들림이 자동차 바퀴의 균형을 맞춰야 한다는 것을 의미합니다. 그러나 이것은 휠의 불균형이 스티어링 휠이나 전체 자동차에서 이러한 진동의 가장 일반적인 원인 중 하나이지만 항상 그런 것은 아닙니다.
문제는 또한 스티어링 휠의 진동(차량 전체는 물론)이 가장 흔한 문제일 뿐만 아니라 가장 성가신 문제 중 하나라는 것입니다. 더욱이, 그것은 종종 점차적으로 그리고 눈에 띄지 않게 우리에게 다가옵니다. 어느 화창한 날까지 우리는 스티어링 휠이 이미 충분히 세게 치고 있다는 것을 깨닫기 시작할 때까지 이 박동은 차 전체에 주어지지만 우리는 이미 그것에 익숙하다는 것을 이해하고 따라서 우리는 문제를 해결하기 위해 전문 서비스나 타이어 피팅을 서두르지 않습니다.
그러나 아마도 그 당시 당신은 스스로에게 질문을 던졌을 것입니다. 자동차가 진동하면 무엇을 의미합니까? 스티어링 휠이 치는 이유는 무엇입니까? 그리고 있음에도 전선자동차 진동 또는 핸들 만 나타나는 이유, 많은 비용을 들이지 않고도 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 구타의 원인을 파악한 후에는 그러한 진동의 원인을 수리하고 제거하는 데 돈을 써야 할 수도 있습니다. 그러나 장기적으로 볼 때 스티어링 또는 서스펜션의 특정 요소 실패로 인해 상당한 절감 효과를 얻을 수 있다는 점을 이해해야 합니다.
스티어링 휠 또는 전체 자동차의 진동 원인을 확인하려면 먼저 특정 진동 조건을 결정해야 합니다. 다른 속도비트를 느끼고 시작하고 사라지는 속도를 측정합니다(대부분의 경우 비트의 모양에는 두 가지 범위가 있음을 알 수 있습니다. 먼저 저속 또는 중간 속도에서 진동이 사라지고 더 높은 속도에서 진동이 사라집니다. 더 빠른 속도로 다시 나타나지만 진동이 매우 약하면 한 범위(고속)에서만 느낄 수 있습니다. 또한 가속 및 제동 중에 자동차가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 다른 속도에서의 가속에 따라 진동이 사라지거나 증가합니까?
그럼 진동이 차 전체에 나타나고 핸들을 두드리는 이유를 모두 살펴볼까요?
진흙이나 눈으로 인해 균형이 맞지 않음
스티어링 휠이 치는 가장 가능성있는 원인 중 하나 또는 전체 자동차의 진동은 먼지 나 눈이 단순히 디스크에 막히는 것입니다. 다시 나타나지 않거나 몇 분 운전 후. 알로이 휠의 경우 먼지의 존재 여부를 확인하는 것이 쉽고 스틸 휠의 경우 매우 어렵습니다(일반적으로 통풍구가 다소 작고 장식용 캡도 시야를 방해할 수 있음). 바퀴의 안쪽.
불균형으로 인해 고속에서만 스티어링 휠을 이깁니다.
일반적으로 타이어나 휠 림은 균일성이나 구성 측면에서 완벽하거나 이상적이지 않습니다. 그리고 그들의 질량은 다른 부분에서 다르기 때문에 바퀴가 회전하면 무게가 더 큰 곳이 바퀴의 중심을 자신쪽으로 당길 것입니다. 이것이 원심력이므로 빠른 회전 중에이 힘은 진동의 형태로 스티어링 휠의 최종 계정에 있는 로드 체인을 통해 전달됩니다.
따라서 차량의 타이어나 휠을 교체한 후에는 물론 수시로 휠의 균형을 맞춰야 합니다. 밸런싱의 본질은 휠 디스크에 부착되거나 접착된 특수 웨이트로 인해 모든 지점에서 휠의 질량을 균등화하는 것입니다.
밸런스가 맞지 않은 휠로 꽤 오랫동안 운전하면 타이어의 특정 부분에 과도한 마모가 발생하여 더 많은 진동이 추가될 수 있습니다. 또한 서스펜션 구성 요소와 대부분의 휠 베어링을 마모시킵니다.
불균형 휠의 주요 증상은 우선 충분히 빠른 속도에서 진동이 너무 강하지 않다는 것입니다. 일반적으로 승용차의 경우 이러한 속도는 60km / h 이상입니다. 자동차 바퀴 검사: 바퀴 림이 고르고 주름지지 않은 경우 언제인지 기억이 나지 않습니다. 마지막으로주행 중 구덩이가 걸렸고 바퀴의 고무가 많이 닳지 않았으며 스티어링 휠에서만 박동이 느껴지거나 속도를 높이면 먼저 스티어링 휠에서 그 다음 전체 차량이 약간 진동 할 수 있습니다. 그렇다면 문제는 불균형 휠에 있을 가능성이 큽니다.
스티어링 휠만 맞으면 앞바퀴만 균형을 잡으면 된다고 생각하지 마십시오. 항상 4개의 바퀴 모두 균형을 맞춰야 합니다. 가지고 있다면 평균 약 600-1,200 루블이들 것입니다. 차, 크로스 오버 및 SUV의 경우 1,000-2,000 루블-일반적으로 밸런싱 비용은 "스탬핑"(스틸) 휠 또는 합금 휠이 있는지 여부에 따라 휠의 반경에 따라 크게 달라집니다.
차량 전체 진동의 원인으로 변형된(휘어지거나 결함이 있는) 디스크 또는 타이어
때로는 진동의 원인이 휠의 곡률일 수 있습니다. 일반적으로 휠이 밸런싱 스탠드에서 회전할 때 타이어 작업자가 쉽게 결정할 수 있습니다. 그는 이것에 대해 확실히 말해야하지만 바퀴의 균형을 잡을 때 자신이 참석하고 그렇지 않은지 직접 눈으로 확인하는 것이 매우 바람직합니다. 그러나 바퀴가 스탠드에서 회전할 때 표면 가장자리의 한 지점을 보면 점프하는 것이 보이면 이것이 우려의 원인입니다. 이 경우 디스크가 전체 휠의 비트로 점프하는지 여부를 결정해야합니다. 그렇다면 디스크 자체가 그 이유이고 그렇지 않으면 타이어입니다.
대부분의 경우 구덩이 나 움푹 들어간 곳으로 떨어지는 결과 디스크가 구부러져 휠이 고르지 않게됩니다. 이 문제는 특히 구덩이가 훨씬 커지고 웅덩이 아래에 숨겨져있는 봄에 일반적입니다. 휠을 제거하지 않고도 디스크의 곡률을 직접 확인할 수 있습니다. 림에 움푹 들어간 부분이 있는지 검사하기만 하면 됩니다. 스틸 휠은 캐스트 휠보다 이러한 손상에 더 취약합니다.
그러나 찌그러짐 외에도 디스크 자체가 구부러 질 수 있습니다. 또한 균형 스탠드에서는 부드럽게 회전 할 수 있지만 자동차에서는 회전하지 않습니다. 이것은 밸런싱 스탠드에서 휠이 중앙(허브) 구멍을 통해 휠에 부착되고, 우리가 알고 있듯이 볼트 또는 너트를 장착하기 위한 구멍에 차량에 부착되기 때문에 가능합니다. 때로는 이러한 구멍이 휠을 엄격하게 고르게 고정하지 못하는 경우가 있습니다. 또한 디스크 자체가 변형 될 수 있습니다. 저렴한 강철 (때로는 주조) 디스크의 경우 더 자주 발생합니다.
일반적으로 잘 알려진 "8"이라는 용어는 디스크만을 의미합니다. 심하게 변형 된 디스크이거나 결함이있는 디스크입니다. 종종 스티어링 휠과 자동차 전체를 강하게 두드리는 것은 이러한 유형의 변형입니다. .
심하게 마모되거나 결함이 있거나 변형된 타이어는 스티어링 휠과 차량 전체에 강한 충격을 줄 수 있습니다. 가장 일반적인 타이어 변형은 일반적으로 다음과 같습니다.
- 코드 손상(타이어를 단단하게 하기 위한 타이어 내부의 금속 브레이드) 및 결과적으로 타이어 일부의 팽창.
- 구덩이, 움푹 들어간 곳, 움푹 들어간 곳으로 떨어지고 레일에 부딪혀 측벽에 충돌합니다.
- 완전히 다른 시각적 표현으로 나타날 수있는 공장 결혼.
두 경우 모두 : 디스크 또는 고무 손상, 증상은 거의 동일합니다. 스티어링 휠뿐만 아니라 자동차 전체에 박동을 주어야합니다. 또한 자동차가 가속함에 따라 스티어링 휠만 처음에는 뛰기 시작할 수 있지만 차 전체가 진동하기 시작하지만 변형 정도에 따라 다릅니다. 충분히 눈에 띄는 변형으로 30-40km / h의 매우 낮은 속도에서 박동을 시작한 다음 특정 속도 범위 후에 중지하고 다시 시작할 수 있습니다. 당신이 가지고 있다면 새차, 균형을 위해 타이어 가게에 연락한 적이 없다면 무게를 검사해야 합니다(공장 또는 사전 판매 균형은 여전히 있어야 함). 물론 새 바퀴의 경우) 공장 결혼에서 디스크 나 타이어를 생각하고 의심하는 이유입니다.
불행히도 타이어 나 디스크의 변형으로 인해 스티어링 휠이 뛰는 경우 대부분의 경우 교체 만 도움이되지만 디스크가 림에 주름이 많지 않은 경우 특수 스탠드에서 롤아웃 할 수 있습니다 , 대부분의 타이어 가게에서도 볼 수 있습니다. 그러나 손상되고 변형된 타이어의 경우 이 트릭은 더 이상 작동하지 않습니다.
불충분한 타이어 공기압
때로는 자동차 전체의 진동의 원인 (덜 자주, 스티어링 휠을 치는 것)이 자동차 타이어의 잘못된 압력, 즉 압력 부족 일 수 있습니다. 이 경우 기계가 진동하는 원인을 진단하고 제거하는 것이 가장 쉽습니다.
진동 위험: 느슨한 휠 볼트/너트
자동차 전체에서 스티어링 휠이 울리고 진동하는 쉽게 제거되고 쉽게 진단되는 또 다른 원인은 단순히 휠(또는 덜 일반적이지만 한 번에 여러 휠)을 고정하는 느슨한 볼트 또는 너트입니다. 구타의 이유는 간단하지만 가장 위험한 이유는 문제를 제 시간에 찾지 못하고 바퀴가 차에서 완전히 날아가는 경우 귀하와 주변 도로 사용자 모두에게 매우 심하게 끝날 수 있습니다. 그러나이 경우 진동의 원인이 제 시간에 발견되지 않으면 수리 비용이 많이들 수 있습니다. 휠이 마찰되기 때문에 디스크와 브레이크 디스크 또는 허브의 일부를 변경해야합니다. 많은 노력을 기울이면 볼트 또는 코터 핀이 느슨해지며 이러한 볼트 또는 코터 핀과 디스크의 장착 구멍이 크게 변형됩니다.
이러한 이유로 구타의 증상은 디스크나 타이어의 변형으로 인한 구타와 유사하지만, 구타가 매우 낮은 속도에서 시작할 수 있다는 점과 진동 자체가 진동 자체에 포함됩니다. 주기가 명확하게 모니터링되지 않을 수 있으며 항상 같은 속도로 관찰되지는 않습니다.
차량의 모든 휠 볼트/너트를 조여 이것이 원인이 아닌지 확인하십시오.
마모되거나 결함이 있는 서스펜션 또는 스티어링 부품
과도하게 마모된 서스펜션 부품은 장비가 도로와 접촉하는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다. 이는 어떤 구성 요소(볼 조인트, 타이 로드, 휠 베어링 등)에 유격이 있는 경우 동일한 휠이 균형이 맞지 않는 것처럼 실제로 동일한 회전 불균형을 초래하기 때문입니다. 그러나 휠 밸런스 및 과도한 마모 이외의 다른 문제를 일으킬 수도 있습니다.
그러나 서스펜션 구성 요소의 재생은 자동차 진동이나 스티어링 휠 진동에 직접적인 영향을 미치거나 유발할 수 없다는 점을 명심해야 합니다. 이 경우 느슨한 서스펜션 부분은 촉매 역할만 합니다(때로는 매우 강함). 휠이 주는 진동에 대해, 그리고 이 경우 서스펜션의 결함으로 인한 진동에 대해 이야기하는 경우 차량의 서스펜션에 문제가 있음을 의미할 뿐 주요 원인은 다음과 같습니다. 바퀴.
이 모든 것은 스티어링 휠이 뛰거나 자동차가 진동하는 이유인 서스펜션 및 스티어링의 문제가 목록의 마지막에 있어야 하며(그러나 우리 목록에 있음) 이러한 이유로 인한 진동 증상은 주요 문제.
공회전 또는 차량 정지 시 진동: 엔진 또는 구동축
자동차 진동의 또 다른 문제가 있습니다. 때로는 엔진 차체에 대한 느슨한 고정으로 인해 발생합니다. 이 경우에도 진동이 자주 나타납니다. 공회전 V 주차된 차, 그러나 가속 페달을 밟아 엔진 속도를 높이면 움직임이 시작될 때만 느껴질 수 있으며 그 결과 특정 속도에서 공진이 발생하고 불행한 진동이 나타납니다.
이러한 진동을 구별하는 것은 매우 쉽습니다. 매우 높은 주파수이며 전적으로 엔진 회전 수에 따라 달라집니다. 따라서 가스 페달로 속도를 높이면 진동도 더 자주 발생합니다.
드라이브 샤프트도 검사 대상이지만 매우 드문 경우입니다. 후륜 구동 차량에서 바퀴의 후방 축으로 엔진 구동의 급속 회전 동력 부품입니다. 어떤 이유로 구부러지면 진동이 나타날 수도 있습니다. 그리고이 경우 기본 진단도 간단합니다. 자동차 속도가 증가하고 동시에 선택한 기어 박스 기어의 불변성으로 인해 진동이 더 자주 발생합니다.
제동 시 진동: 브레이크 드럼 또는 디스크
자동차의 진동이나 스티어링 휠의 두드리는 소리가 제동 시에만 나타나는 경우 브레이크 드럼 또는 디스크(각각 드럼 및 디스크 브레이크의 경우)에 문제가 있을 가능성이 높습니다. 이것은 단순히 변형됨을 의미합니다. 작업 표면이 고르지 않게 되거나 물결 모양이 되거나 완벽하게 둥글지 않게 됩니다.
이 두 구성 요소는 심한 마모로 인해 또는 (더 자주) 길고 강한 제동 중 과열로 인해 구부러질 수 있습니다. 예를 들어 그녀는 웅덩이를 쳤습니다. 결과적으로 브레이크 디스크는 종종 눈에 띄지 않는 약간 물결 모양을 얻고 드럼은 단순히 완벽하게 둥글지 않습니다. 그러나 드럼은 브레이크 디스크보다 이러한 방식으로 변형하기가 훨씬 더 어렵습니다.
과열된 디스크는 종종 푸르스름한 색조를 띕니다.
이 변형의 결과로 제동 중에 만 브레이크 패드가 접촉하여 드럼이나 디스크를 압축하여 전체 회전 브레이크 시스템이 진동하기 시작하는 경우에만 박동이 나타납니다.
안타깝게도 이 경우 브레이크 디스크나 드럼을 교체하는 것만이 도움이 됩니다.
스티어링 휠이 흔들리는 원인은 무엇입니까? 속도 비디오에서 스티어링 휠의 진동 원인
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- 의견을 추가하다
결국 친구도 흥미로운 기사를 좋아합니다!
자동차 단지에서 제동 시스템의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 그렇기 때문에 구성 요소의 상태를 면밀히 모니터링하고 오작동을 적시에 식별하는 것이 좋습니다.
이 증상은 신차에서도 종종 발생하며 원인은 다를 수 있습니다. 이것은 충격으로 나타나며 일반적으로 강할수록 제동 속도가 빨라집니다. 이러한 진동이 발생하는 경우 그 원인은 시스템의 최종 요소 상태에 있습니다.
진동은 다양한 방식으로 나타날 수 있습니다.
- 스티어링 휠에서;
- 몸 전체에;
- 브레이크 페달에.
대부분의 경우 문제의 원인은 다음과 같습니다. 그러나 다른 옵션이 있습니다. 때로는 문제를 해결하기 전에 많은 확률을 거쳐야 합니다. 주된 이유:
- 결함이 있는 타이어 또는 휠;
- 불균형 바퀴;
- 흙;
- 불충분하다.
- 러닝 기어 부품의 마모;
- 허브 자체의 변형;
- 바퀴 등의 볼트 풀림
진동에 대한 절차
브레이크 패드 및 타이어 공기압 확인
먼저 문제를 피상적으로 고려할 필요가 있습니다. 때로는 타이어의 진부한 탈장이나 문맹으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 이 점은 즉시 확인해야 합니다. 실제로 휠이 회전하는 동안 중력이 더 큰 부분이 중심을 끌어 당겨 원심력이 발생합니다.
타이어와 밸런싱에 관한 것이 아니라면 구성 요소의 품질을 확인하는 것이 좋습니다. 특히 손에서 자동차를 구매할 때 드문 일이 아닙니다. 브레이크 시스템에서 최소한의 비용으로 자동차 판매를 준비하기 위해 이전 소유자가 설치 한 저렴하고 품질이 낮은 구성 요소를 찾을 수 있습니다. 솔직히 저렴한 브레이크 패드 및 이와 유사한 요소가 있으면 즉시 교체하는 것이 좋습니다.
사실 저품질 브레이크 패드의 재료는 분포가 고르지 않기 때문에 디스크 표면에 마모되어 두께가 약간 변하는 디스크 표면에 남을 수 있습니다. 이것은 또한 제동시 진동을 유발합니다. 먼저 브러시로 먼지를 제거해 볼 수 있습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 디스크와 패드를 교체해야 합니다.
처음 200km 동안 브레이크 패드의 연삭이 발생한다는 것은 비밀이 아니며, 그 동안 신중하게 움직이고 부드럽게 감속해야 합니다. 이러한 권장 사항을 따르지 않으면 패드의 마찰재가 고르지 않게 지워져 진동이 발생할 수 있습니다.
타이어 공기압이 고르지 않으면 진동이 스티어링 휠에 전달될 수 있습니다. 중지하고 압력을 확인해야 합니다.
마모 및 과열에 대한 디스크 확인
앞 브레이크 디스크의 과열/변형
최신 브레이크 디스크의 설계 및 실행으로 인해 집중적인 제동으로 상당히 빠르게 냉각될 수 있음에도 불구하고 마찰과 디스크 과열로 인한 열을 제거할 시간이 충분하지 않습니다.
이 경우 디스크의 반짝이는 표면에 열 반점이 나타납니다. 파란색의변형됩니다. 이러한 결함은 수정할 수 없으며 디스크를 즉시 교체해야 합니다. 동시에 기존 브레이크 패드를 그대로 두는 것도 용납할 수 없습니다. 이 경우 디스크와 함께 변경됩니다.
소유자는 브레이크 디스크의 두께에 거의 관심을 기울이지 않습니다. 결과적으로 후자는 너무 많이 마모되어 작업을 수행할 수 없습니다. 가장자리에 넓은 가장자리가 있으면 디스크의 두께를 측정하고 허용 가능한 최소값과 비교하는 것이 좋습니다. 디스크의 과도한 마모로 인해 진동이 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다. 재고가 있으면 부품을 전문 터너에게 제공하여 부품을 연마하는 것이 불필요합니다.
또한 국내 도로에서는 디스크 변형 사례가 드물지 않습니다. 결국 디스크를 변형시키기 위해 한 번 속도로 구덩이에 들어가는 것으로 충분합니다. 또한 곡률이 시각적으로 눈에 띄게 될 필요는 없습니다. 종종 이것은 특수 스탠드에서만 볼 수 있습니다. 경우에 따라 디스크를 최적화하고 정렬할 수 있으며 변경해야 하는 경우도 있습니다.
캘리퍼 및 허브 확인
이 경우 고무 커프가 찢어지는 경우가 많기 때문에 캘리퍼 가이드가 고정됩니다. 이 경우 독립적으로 분해하고 커프를 교체하고 조립할 수 있습니다.
비디오: 스티어링 휠의 진동 및 진동
종종 허브 자체가 문제의 원인이 됩니다. 또한 경우가 다를 수 있습니다. 가장 흔한 것은 표면에 먼지나 부식 흔적이 있기 때문에 브레이크 디스크를 밀착시키는 것이 불가능합니다. 진동을 제거하려면 좌석 표면을 청소하는 것으로 충분합니다.
허브를 교체하는 경우 주유소의 마스터에게 특수 표시기로 상태를 점검하도록 요청해야 합니다. 때때로 허브에 결함이 있을 수 있으며 이는 향후 진동을 유발할 수 있습니다. 이 허브를 교체해야 합니다. 또한 시트에서 녹을 청소하는 것을 잊으면 허브가 단단해지지 않습니다.
일부 소유자는 과도한 스트레스로 인해 디스크가 휘어질 수 있도록 휠 볼트를 너무 세게 조입니다. 특히 이것은 제조업체의 권장 사항과 달리 휠 볼트에 윤활유를 바르고 결과적으로 과도하게 조이는 사람들에게 자주 발생합니다. 이 경우 디스크를 교체해야 하며 앞으로 조임 정도를 제어해야 합니다.
또한 제동시 진동은 범용형 설치로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 스페이서가 없거나 손상된 경우 디스크가 올바르게 중앙에 위치할 수 없습니다. 진동이 발생하면 표시기로 휠을 확인해야 합니다. 경우에 따라 휠을 교체해야 합니다.
러닝 기어 확인
여기서 타이로드 엔드의 문제로 제동 시 진동이 발생할 수 있다. 눈에 띄게 재생되면 즉시 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 조향에 문제가 발생할 수 있습니다. 사일런트 블록, 볼 베어링 또는 휠 베어링과 같은 마모된 섀시 구성 요소의 경우에도 진동이 발생할 수 있습니다. 볼 조인트의 상태를 확인하려면 한 손으로 아래에서 다른 한 손으로 위를 잡고 흔드는 것으로 충분합니다. 유격이 있는 경우 부품이 마모되어 교체해야 합니다.
모든 운전자는 100-120km / h의 속도와 다른 속도로 신체에서 진동이 시작될 때 매우 놀랍습니다. 불쾌한 감각이 발생하긴 하지만 그다지 중요하지 않습니다. 그러나 긴급한 조치를 취하지 않으면 장기적인 진동이 신체의 기하학에 영향을 미치기 시작합니다. 조금씩, 점차적으로, 꾸준히.
차례로 왜곡은 공기 역학을 위반하고 자동차의 제어 가능성을 악화시킵니다. 또한 신체에 균열이 생길 가능성이 매우 높으며 용접은 가장 비쌉니다.
더욱이, 너트와 볼트는 자동차의 어느 부분에서나 진동으로 인해 자발적으로 풀릴 수 있으며, 이는 운전 중 심각한 합병증, 사고 및 수리하기 어려운 손상까지 위협합니다. 여기에 그러한 흔들림이 고장으로 이어질 문제를 알릴 수 있다는 사실을 추가합시다.
이것이 도시 내에서 재앙이 아닌 경우-그는 견인 트럭을 부르거나 케이블을 요청하고 정리하러갔습니다-장거리 여행에서 열린 들판에서 밤을 보낼 전망은 곧 적어도 일부 정착에 도달 할 희망없이 직조됩니다 .
100-120km/h의 속도로 몸에 진동완전히 무해한 것부터 차량 내부에 심각한 개입이 필요한 것까지 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 그러나 절반의 경우 일부 부품의 진단 및 교체조차 필요하지 않습니다.
이유 1: 바퀴
흔들림을 느끼고 즉시 최악의 상황을 가정하지 마십시오. 대부분의 경우 가오리가 책임이 있습니다. 때로는 육안 검사로도 이를 확인하기에 충분합니다.
또한 잘못된 각도의 크기에 따라 가속 중이나 특정 속도 범위에서만 흔들릴 수 있습니다. 순전히 외부적으로 잘못된 캠버/수렴은 불균일한 타이어 마모로 빠르게 나타납니다. 타이어의 내측 또는 외측이 더 많이 마모되면 바로 그러한 상황에 대처하고 있는 것입니다. 조정하면 런아웃이 즉시 제거됩니다.
이 점은 이전 점과 직접 관련이 있습니다. 코너를 수정했지만 이전 고무는 그대로 두었습니다. 익숙한 방식으로 주행합니다. 휠을 교체하거나 마모가 전체 표면에 균일해질 때까지 잠시 동안 천천히 조심스럽게 운전해야 합니다.
디스크의 영향과 그 형상의 위반은 또한 도시가 아닌 속도에서 진동을 유발할 수 있습니다. 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳은 표면 검사로도 발견됩니다. 디스크를 편집하거나 교체하면 상황이 해결됩니다.
흔들림의 또 다른 일반적인 원인은 균형추의 손실입니다. 예정되지 않은 휠 밸런싱을 통과하면 진동에서 벗어날 수 있습니다.
휠 패스너를 확인하는 것은 불필요하지 않습니다. 볼트를 잃어 버리면 심각한 구타가 발생합니다.
두 번째 이유: 달리기
또한 진동을 유발하는 여러 요인이 있을 수 있습니다.
- 휠의 구동축에서 굽힘. 이러한 손상의 추가 징후는 이동 시작과 함께 발생하고 속도가 증가함에 따라 증가하는 지속적인 흔들림입니다. 100km / h에서 아기 딸랑이 내부를 느끼고 120에서 차가 궤적을 벗어나는 것을 막는 것이 어려워집니다.
- 종종 브레이크 디스크를 교체한 후 진동이 추월합니다. 그리고 그녀는 그들 중 하나가 단단히 고정되어 있지 않다고 솔직하게 말합니다. 스피드로부터, 디스크는 매달리고 본체에 주어지고 있어,
- CV 관절은 흔들림의 가장 흔한 원인입니다(바퀴와 고무 다음으로). 수표는 기본입니다. 샤프트를 잡고 돌립니다. 백래시가 조금이라도 있으면 CV 조인트를 즉시 교체하십시오. 실패의 추가 징후는 꽃밥의 찢어진 고무 구성 요소 일 수 있습니다.
- 그리고 물론 휠 베어링. 손상되면 신체가 어떤 속도로든 흔들릴 수 있습니다.
다른 이유들
위의 모든 문제는 다른 속도에서 진동을 유발할 수 있습니다. 그러나 큰 엔진에만 나타나면 엔진이 주요 용의자가됩니다. 즉 잘못된 설치입니다. 당연히 이것은 모터의 교체 또는 점검이 선행되어야 하므로 우리는 이 요소를 최전방에서 언급하지 않았습니다. 장인의 과실로 인한 결과를 없애려면 서스펜션을 제거하고 엔진을 지탱하는 지지대를 약간 느슨하게 한 다음 서스펜션을 제자리로 돌려 보내야합니다.
명백한 해킹 작업으로 인해 꽤 많은 소란이 있었고 비용은 귀하가 지불했습니다! 불균형을 포함한 카단 샤프트는 또한 고속에서 진동을 유발할 수 있습니다. 이 경우 먼저 모든 십자가를 비난해야합니다.
100-120km / h의 속도로 차체에 진동이 발생하면 샤프트를 제거하고 먼저 십자가를 확인해야합니다 (약간의 압력으로도 자유롭게 움직여야 함). 롤러 베어링, 그리고 스플라인 연결. 마모되거나 손상된 경우 카르단을 완전히 교체해야 합니다.
