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공회전에 영향을 미치는 센서. 공회전 속도 센서를 청소하는 방법과 시기

모든 자동차는 예외 없이 시기 적절한 유지 관리가 필요합니다. 다른 노드에는 특정 작동 속성이 있기 때문에 이는 매우 정상입니다. 그리고 모든 장치의 고장으로 인해 운전자는 많은 불편을 겪습니다.

그러나 즉시 포기하지 마십시오. 올바른 접근 방식을 적용하면 모든 오류를 수정할 수 있습니다. 따라서 각 고장의 원인을 설명하는 것은 충분히 쉬울 것입니다.

운전자가 VAZ-2110을 정상적으로 운전하지 못하게 하는 이러한 문제 중 하나는 센서 고장입니다. 유휴 이동(DHX 또는 RXX).

약간의 이론

센서는 계측기의 범주에 속하는 요소입니다. 기본적으로 이러한 노드는 들어오는 정보를 분석, 처리 및 변환하여 디스플레이 보드로 출력하는 데 사용됩니다.

자동차 소유자 사이에서 유휴 속도 센서는 약어 IAC라고합니다. 이것은 가장 중요한 세부 사항차량의 안정적인 작동을 담당하는 내연 기관에서.

이 레귤레이터는 집행장치로 작동상의 오작동을 파악하기가 쉽지 않다. 이 모든 것은 VAZ 자동차에 자가 진단이 없기 때문입니다. 예를 들어 IAC가 실패하면 "check engine" 오류가 표시되지 않습니다.

RHX 작동 방식

기능 장치는 스로틀이 닫힌 상태일 때 모터에 공급되는 공기의 양을 조절합니다. 이는 유휴 상태에서 엔진 속도를 자동으로 조절하는 데 필요합니다.

센서는 내연 기관을 예열하는 과정에도 관여합니다. 작동 온도추운 날씨에. IAC 작동 범위는 -40~+130도입니다.

자동차에서 점화 장치가 켜지면 조절기의 스템이 끝까지 뻗어 스로틀 파이프의 보정 위치에 닿습니다. IAC가 걸음 수를 세고 밸브가 다시 돌아옵니다.

모터를 켠 상태에서 단계적으로 증가 / 감소함에 따라 통과하는 기단의 양이 변경됩니다. 적절한 양의 공기 질량이 모터에 공급되어 유휴 상태에서 정상적인 작동을 보장합니다.

VAZ-2110의 IAC는 크기가 작고 세 개의 노드로 구성됩니다.

스테퍼 모터.
스프링과 스템.
원추형 바늘.

장치는 두 개의 나사산 나사로 스로틀 어셈블리 본체에 고정됩니다.

센서의 오작동 일 수있는 것

레귤레이터 기능의 고장은 자동차 소유자에게 많은 문제를 일으 킵니다. 따라서 오랫동안 문제를 무시하면 사고가 발생할 수 있습니다. 따라서 자신의 안전을 소홀히 하지 말고 조기에 고장을 파악하는 것이 좋습니다.

고장난 조절기의 신호:

엔진 rpm은 지속적으로 변동합니다. 이 표시기가 갑자기 증가/감소할 수 있습니다.
엔진이 차가워지면 속도가 증가하지 않습니다.
추가 전기 제품(헤드라이트, 스토브 등)을 켜면 유휴 속도가 눈에 띄게 감소합니다.
내연 기관은 유휴 상태에서 그리고 기어가 맞물리면 멈춥니다.

실제로 IAC 오작동의 다른 징후가 있지만 착각하지 않고 센서 오작동을 다른 고장과 혼동하지 않으려면 해당 노드를 확인하는 방법을 아는 것이 중요합니다.

IAC의 상태 확인

처음에는 차를 핸드 브레이크에 놓고 바퀴 아래에 바퀴 초크를 놓습니다. 그런 다음 장치에 액세스하고 전선 블록에서 분리하십시오. 다음 단계는 일반 전압계로 전압을 확인하는 것입니다. 확인 된 접점 : 내연 기관을 빼고 와이어 블록 A, D의 접점을 더합니다.

올바른 확인을 위해 점화를 켜고 받은 정보를 평가하십시오. 장치의 전압은 12볼트를 넘지 않아야 합니다. 표시기가 적으면 배터리에 문제가 있을 수 있습니다. 전압이 전혀 없으면 전자 제어 장치와 전체 회로를 완전히 점검해야 합니다.

다음으로 점화를 켠 상태에서 검사하십시오. 결론 A:B, C:D를 확인하십시오. 최적의 저항은 약 53옴이어야 합니다. 센서가 분해되고 점화가 켜진 상태에서 전원 공급 장치가 연결되어 있으면 원추형 바늘이 움직여야 합니다. 이와 같은 일이 발생하지 않으면 노드에 결함이 있는 것입니다.

그렇지 않으면 오작동이 레귤레이터 작동에 있지만 당황하지 말고 즉시 주유소로 가십시오. 해당 노드를 교체하거나 직접 청소할 수 있습니다.

VAZ-2110으로 IAC 청소 또는 교체

레귤레이터 유지 보수는 운전자에게 많은 지식과 기술이 필요하지 않은 상당히 간단한 문제입니다.

처음에는 기화기 클리너를 구입하면 사업을 시작할 수 있습니다.

센서에서 와이어링 하니스를 분리합니다.
두 개의 패스너를 풀어 어셈블리를 제거합니다.
필요한 경우 원추형 바늘과 스프링의 먼지로부터 장치를 완전히 청소하십시오.
스로틀 어셈블리의 시트를 우회하지 마십시오. 청소도 필요합니다. 절차가 끝나면 모든 것을 제자리에 놓으십시오.
청소 조치를 취한 후에도 아무런 변화가 없으면 고장의 모든 증상이 남아 있으므로 가장 좋은 방법은 조절기를 교체하는 것입니다.

센서 교체 과정도 매우 간단합니다.

배터리 전원을 분리하십시오.
레귤레이터에서 전원 공급 장치를 분리하십시오.
고정 나사를 풀고 센서를 제거합니다.
새 장치 설치는 역순으로 수행됩니다.

공회전 속도 컨트롤러는 엔진에서 생성되는 속도를 안정화하도록 설계되었습니다. 논리적 질문이 생깁니다. 이 장치의 존재가 그렇게 중요하고 필요한가요? 또한 오작동이 발생했을 때 수리를 제대로 수행하는 방법과 전혀 없이도 할 수 있습니다. 자동차의 모든 작동은 이 장치에 달려 있습니다.

유휴 속도 컨트롤러가 어떤 작업 흐름에 영향을 미치고 작동을 규제해야하는 이유를 이해하려면 작동 원리가 무엇인지에 대한 아이디어가 필요합니다.

작동 원리

연료와 공기가 일정한 비율을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 하나 또는 다른 지표의 편차로 인해 연소 과정이 완벽하지 않거나 완전히 없을 것입니다. 공회전 속도 조절기의 주요 임무는 공회전 모드에 있을 때 공급되는 공기의 양을 조절하는 것입니다. 가스 페달을 밟는 순간 스로틀이 열리므로 스로틀을 통해 공급이 발생하지 않습니다.

유휴 속도 컨트롤러는 스테퍼 모터와 스프링 장착 원추형 바늘로 구성됩니다. 자동차가 공회전할 때 공기량을 조절하려면 레귤레이터를 사용하여 통로 채널의 단면을 변경해야 합니다. IAC와 동시에 공기의 양을 기록하는 특수 센서가 작동합니다. 차례로 컨트롤러는 연료를 공급합니다.

아마도 자동차의 복잡성에 익숙하지 않은 대부분의 사람들은 "유휴"라는 문구를 언급 할 때 이것이 가장 간단하고 쉬운 자동차 작동 모드라고 생각하지만 이것은 사실과 거리가 멀습니다. 이 모드는 저속에서 작업하기가 매우 어렵기 때문에 엔진에 가장 피곤합니다. 여기에는 다음과 같은 이유가 있습니다.

위의 프로세스에 대한 이유는 공기가 풍부한 연료가 배기 시스템에 공급되는 비율이 낮기 때문입니다. 결과적으로 혼합 반응이 불충분한 수준에서 발생하고 효율성 수준이 크게 감소합니다. 물론 적절한 조정을 통해 IAC는 매우 오랫동안 작동하지만 종종이 장치 작동의 오작동은 드문 일이 아닙니다. 대부분의 경우 잘못된 배선이 원인입니다. 기계적 샘플의 IAC 설치는 많은 인기를 얻었습니다.

주목! 기계식 PPX 덕분에 배기 독성을 크게 줄일 수 있습니다.

가장 일반적인 유휴 문제

유휴 속도 컨트롤러의 작동과 관련된 오작동 발생 가능성은 끔찍하고 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있으므로 심각하게 고려해야 합니다. 유휴 속도 센서에 문제가 있음을 나타내는 여러 가지 특정 증상이 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

일부 고장 징후는 자동차의 다른 부분의 오작동을 나타낼 수 있으므로 유휴 속도 센서를 확인하는 방법을 알아야 합니다.

문제의 원인

이 오작동을 일으킬 수 있는 많은 이유가 있습니다. 추측하는 데 많은 시간을 낭비해서는 안 되지만 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다. 결국 자동차를 장기간 사용하면 엔진에 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 오작동의 가장 일반적인 두 가지 원인은 다음과 같습니다.

가이드 바늘의 마모;
센서 하우징 중앙의 접점이 끊어졌습니다.

레귤레이터의 상태 확인

유휴 속도 컨트롤러를 확인하는 과정을 시작하기 전에 차량의 부동성을 확인해야 합니다. 즉, 핸드 브레이크를 조이고 신발을 바퀴 아래에 두어야 합니다. 가장 간단하고 저렴한 진단 방법을 고려하십시오.

공통 전기 회로에서 장치를 제거하고 전압계를 사용하여 전압을 확인합니다. 점화가 켜지면 결과 전압이 표준 한계, 즉 20V를 초과해서는 안됩니다. 전압이 훨씬 낮은 경우-배터리 충전으로 인한 오작동, 그렇지 않은 경우-전체 회로를 확인할 가치가 있습니다.

저항 수준을 확인해야 합니다. 53옴을 넘지 않아야 합니다.

주목! 유휴 속도 조절기의 작동이 이상적이면 전압 표시기가 매우 높아집니다.

점화를 켜고 유휴 속도 컨트롤러에 전원 블록을 부착하면 센서 바늘의 위치가 변경되어야 하며, 그렇지 않으면 오작동을 나타냅니다.

주요 오작동은 IAC 자체의 작동에 있을 수 있습니다. 특정 기술과 지식이 있으면 자동차 서비스 직원의 도움 없이 결함이 있는 공회전 속도 컨트롤러를 스스로 교체할 수 있습니다.

레귤레이터 교체

기화기형 자동차에서 공회전 속도 조절기를 조정하기 위해 수동 교체가 가능한 특수 나사가 있습니다. 그러나 타코미터 및 가스 분석기와 같은 추가 장치가 필요합니다. 일반적으로 이러한 차량에서 유휴 속도 컨트롤러를 교체하는 프로세스는 특정 복잡성이 특징입니다.

그러나 새로운 스타일의 차량에서는 이 절차를 훨씬 쉽고 빠르게 수행할 수 있습니다. 사실, 몇 가지 팁과 권장 사항을 꾸준히 따라야 합니다.

유휴 속도 컨트롤러의 수리와 관련하여 작지만 중요한 뉘앙스가 하나 있습니다. 단순히 제공되지 않습니다. 일부 오작동은 특수 화학 물질로 표면 처리하여 제거할 수 있습니다. 예를 들어 WD-40 또는 기화기 클리너.

중요한! 모든 청소 절차는 장치가 손상되지 않도록 가능한 한 조심스럽게 수행해야 합니다.

규제기관 인수

바늘의 진동이 느껴지지 않는 유닛은 수리가 불가능합니다. 이 경우 무의미한 소생 노력에 시간을 낭비하지 않으려면 제거하기 만하면됩니다. 새 센서를 구입하기 위해 많은 돈을 쓸 필요가 없습니다.

조언! 국내 센서는 가격과 품질면에서 최고의 선택으로 간주됩니다.

전문점에서는 영업 컨설턴트가 센서 선택을 결정하는 데 도움을 줄 것입니다. 새로운 유형의 장치에 대해 의심이 든다면 이전 센서를 샘플로 가져가 해당 모델만 구입하는 것이 가장 좋습니다.

값싼 가짜가 아닌 원래 장치를 구입하는 것이 매우 중요합니다. 포장의 모든 비문과 홀로그램에주의를 기울일 가치가 있습니다. 맞춤법 오류나 기타 의심스러운 점이 있다면 다른 매장을 방문하여 의심이 가지 않는 기기를 선택하는 것이 좋습니다.

구매는 신뢰할 수 있는 곳에서 하는 것이 가장 좋습니다. 더 큰 보증을 위해 지정된 장치에 대한 품질 인증서의 가용성을 확인할 수 있습니다. 또한 수표를 잊지 마십시오. 그것은 귀하의 보증이므로 항상 가져와야 합니다.

유휴 모드에서 자동차를 운전할 때 속도의 급격한 변화와 같이 엔진 작동의 특징이 아닌 위반 사항이 발견되면 원인을 식별하기 위해 진단을 수행해야 합니다. 이러한 오작동 중. 제 시간에 문제를 찾아 수정하지 않으면 상황이 악화될 수 있습니다. 많은 시간이 걸리지 않기 때문에 수리 시간 부족에 의존하지 마십시오.

유휴 속도 센서 교체는 VAZ 21103 자동차의 예에 나와 있습니다.

유휴 속도 센서(또한: 유휴 속도 컨트롤러)는 유휴 속도(XX)를 안정화하도록 설계된 자동차 흡기 시스템의 요소입니다. 이 노드는 전체 시스템의 안정적인 운영에 핵심적인 역할을 합니다. 전원 장치.

동작 원리

연료는 기단과 최적으로 혼합되어야 합니다. 그러면 엔진이 선언된 출력을 생성합니다. 불균형 수신의 경우 연료-공기 혼합물연소실로 들어가면 점화가 약하거나 완전히 없습니다. 유휴 속도 센서는 유휴 상태에서 공기 질량 공급을 조절하여 실린더에 고품질 혼합물을 공급합니다. 이와 동시에 밸브 스로틀 밸브닫힌 상태입니다.

장치

조절기의 설계에는 다음이 포함됩니다.

센서는 공회전시 엔진 작동시 유입되는 공기량을 조정하기 위해 흡기 덕트의 단면 간격 크기를 변경합니다. IAC와 함께 다른 측정 장치가 작동하고 있으며 그 작업은 들어오는 공기의 양을 계산하는 것이며 컨트롤러는 공기 흐름을 공급합니다.

차가운 장치의 공회전(XX)은 다음과 같은 여러 가지 이유로 전원 장치에서 가장 어렵습니다.

연료와 오일을 작업 조건으로 가열하는 데 비용이 필요합니다. 원하는 조건에 도달하지 않은 연료는 발전소의 올바른 작동을 보장할 수 없습니다.
낮은 효율성. 무윤활(차가운 엔진 오일매우 두껍고 점성이 있음) 엔진 부품이 서로 밀착되어 움직입니다. 또한 가연성 혼합물의 고품질 연소에 기여하지 않는 흡기 / 배기 매니 폴드 사이에 강한 압력 차이가 있습니다.
배기 가스에는 고농도의 이산화탄소가 포함되어 있습니다.

배기 시스템에 대한 연료-공기 혼합물의 공급 속도가 나쁠수록 위의 요인이 더 두드러집니다. 따라서 IAC를 양호한 상태로 유지하는 것이 매우 중요합니다. 노드 오작동의 주요 원인은 배선이므로 기계식 유휴 센서가 널리 사용됩니다. 이 장치의 주요 이점은 대기로의 유해한 배출물을 줄이는 것입니다.

기본 문제

Nagar는 레귤레이터가 잘못 작동하는 주된 이유 중 하나입니다.

레귤레이터가 겪는 빈번한 오작동(증상):

엔진 점프의 작동 속도;
중립 기어(XX)를 켜면 속도가 변경되지 않습니다.
온보드 장비와 전자 장치가 활성화되면 속도가 떨어집니다.
유휴 상태에서 가속 페달을 밟으면 차가 멈춥니다.

원인

위의 표시는 다음을 나타냅니다. 가능한 오작동 RH. 실패의 원인은 다음과 같습니다.

가이드 바늘이 마모되었습니다.
유휴 속도 센서의 하우징 접점이 끊어졌습니다.
센서 오염.

진단

레귤레이터가 어떻게 작동하는지 확인하려면 주차 브레이크와 휠 초크로 차량을 제자리에 고정해야 합니다. IAC를 진단하는 몇 가지 간단한 방법이 있지만 먼저 전기 링크에서 부품을 제거해야 합니다.

대사

레귤레이터를 교체하려면 다음이 필요합니다.

구경 측정

새 항목 조정이 필요합니다. 새 IAC를 설치한 후 시동을 5~10초 동안 켭니다. 그런 다음 내연 기관을 시동하고 약 1분 동안 공회전시킵니다. 우리는 엔진을 끕니다. 그런 다음 다시 시작하여 타코미터의 회전 수를 확인합니다. 이 과정을 여러 번 반복해야 할 수도 있습니다.

새 노드 구입

센서가 바늘 진동에 반응하지 않으면 새 것으로 교체해야 한다는 모든 징후입니다. 이전 노드를 다시 활성화하는 것은 의미가 없습니다. 다른 노드로 교체하면 신경과 시간이 크게 절약되고 비용면에서 저렴하기 때문입니다.

국내 제조업체의 유휴 센서는 가격 대비 품질면에서 최적이므로 수입 부품을 구매하는 것은 의미가 없습니다.

부품 청소

장치 XX는 다음과 같이 지워집니다.

부품에 오일 코팅이 있는 경우 스로틀 밸브를 추가로 청소해야 합니다. 스프링 장착 원추형 바늘은 WD-40으로 청소합니다.

청소가 도움이 되지 않으면 다음과 같은 문제가 있을 수 있습니다.

끊어진 전선에. 와이어 납땜이 필요하며 납땜 영역은 알코올로 탈지됩니다. 그 후 바니시 층이 적용됩니다 (접점 부식 방지).
테이퍼 바늘 가이드의 마모. RHH가 변화하고 있습니다.

IAC의 오작동 징후가 분사 엔진의 다른 많은 요소의 고장과 유사하다는 사실에도 불구하고 일부 증상은 유휴 속도 센서의 오작동을 직접 나타냅니다. 자신의 손으로 진단하고 결함이 있는 조정기를 결정하는 방법을 고려하십시오.

고장 징후

오작동하는 IAC의 증상:

엔진 작동에서의 역할

조정기 오류를 올바르게 인식하려면 IAC 작동 방식을 이해해야 합니다. 세부 사항 및 짧은 과정우리는 이미 진단을 고려했으므로 이제 엔진 작동의 역할에만 집중할 것입니다.

내연 기관의 생명 유지 시스템에서 유휴 센서는 스로틀 밸브를 통과하는 공기 공급을 조절하는 데 사용됩니다 (스로틀 밸브 앞에 위치하는 바이 패스 채널을 통해). 많은 전기 소비자가 한 번에 켜지면 발전기의 부하와 결과적으로 모터 자체의 부하가 증가합니다. 안정적인 유휴 및 배터리 충전 전압을 유지하기 위해 IAC는 채널을 약간 열어 내연 기관에 더 많은 공기를 공급합니다. 같은 방식으로 내연 기관이 예열되면 회전 수가 증가합니다.

고장

유휴 속도 컨트롤러의 주요 오작동:

전기 배선 문제, 커넥터의 접점 산화로 인해 발생할 수 있는 정전. 신뢰할 수없는 연결로 인해 이러한 오작동이 주기적으로 나타나 진단 프로세스를 복잡하게 만들 수 있습니다.
오염으로 인한 막대의 잘못된 스트로크;
전기 모터의 고장;
밀봉 링의 파괴;
로드 마모. 서비스 가능한 IAC의 커튼 움직임은 물지 않고 발생하며 웜기어에 미끄러짐이 없어야 합니다. 로드 및 웜 기어의 상태를 평가하려면 IAC 분해 방법을 참조하는 것이 좋습니다.

위의 결함 중에서 막대 오염이 가장 일반적인 결함입니다. 작동 중에 스로틀 어셈블리의 채널에 진흙 퇴적물이 쌓입니다. 자동차를 오랫동안 스로틀 청소하지 않은 경우 공회전 문제는 조절기 막대의 탄소 침전물과 관련이 있을 가능성이 큽니다. IAC를 확인하려면 스로틀 어셈블리에서 제거해야 합니다. 플러시로 기화기 클리너를 사용할 수 있습니다.

전기 모터의 부하가 증가하면 IAC 제어 시스템의 요소가 손상될 수 있으므로 레귤레이터 로드의 심각한 오염을 허용하지 않는 것이 좋습니다. 제어 채널의 전류 과부하로 인해 전자 제어 장치(ECU)의 저항이 고장난 경우가 있습니다. 아마도 증가 된 하중은 진흙 퇴적물의 저항과 막대의 움직임에 대한 그을음으로 인해 유발되었을 것입니다. 새 저항기의 비용은 터무니없지만 이러한 유형의 오작동을 신속하게 판단하려면 진단 장비와 마스터 자격이 필요합니다.

진단

유휴 안정화 시스템에는 세 가지 유형이 있습니다.

솔레노이드(커넥터에 핀 2개만 있음);
로터리(커넥터 3핀);
스테퍼(커넥터 4핀).

현대 자동차 산업에서는 스테퍼 모터가 가장 많이 사용됩니다. 이러한 장치의 중심에는 링 자석과 서로 직각으로 위치한 4개의 권선이 있습니다. 특정 권선에 전압을 가하면 웜기어를 통해 로드(커튼)를 움직이는 로터의 회전 운동이 유발됩니다. 작동하는 IAC를 결정하려면 모터 권선의 상태를 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 처음 두 접점과 두 번째 접점에서 저항을 측정해야 합니다. 측정을 위해서는 기본 장치와 장치 자체가 필요합니다.

옵션:

~에 결론 A, B C, D는 40에서 80옴 사이여야 합니다. 저항이 없으면 중단을 나타냅니다(VAZ의 경우 값은 일반적으로 50-53옴).
터미널 A와 C, A와 D, B와 C, B와 D는 무한히 큰 저항을 가져야 단락이 없음을 나타냅니다. 이러한 종류의 고장은 새 IAC를 구입해야 합니다.

전선의 단선을 확인하려면 저항 측정 모드에서 멀티미터로 배선을 "링아웃"해야 합니다.

체크 엔진

최신 분사 엔진 제어 시스템은 일부 유휴 속도 센서 오작동을 등록할 수 있습니다. 예를 들어 EURO III 독성 표준에 따라 VAZ M7.9.7 엔진 제어 장치의 오류 마스크(체크 엔진이 켜지는 오작동 목록)에 표시된 기록된 편차를 고려하십시오.

P1509 - IAC 제어 회로 과부하;
P1513 - IAC 제어 회로, 접지 단락;
P1514 - IAC 제어 회로, 개방 또는 +12V 단락.

또한 복호화 시 오류 코드가 “IAC 실패”로 나타날 수 있습니다. 이 경우 전선에 문제가 있을 수 있으므로 즉시 새 조정기를 구입해서는 안됩니다.

특수 스캐너를 사용하여 진단 커넥터를 통해 오류 코드를 읽을 수 있습니다. 암호 해독 코드는 웹에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 대부분의 경우 철저한 청소가 교체를 지연시키는 데 도움이 됩니다. 유휴 속도 컨트롤러의 작동을 실시간으로 모니터링하여 가장 정확하고 빠르게 결함이 있는 유휴 속도 컨트롤러를 판별할 수 있습니다. 이를 위해서는 오실로스코프와 진단사의 기술이 필요합니다. 막대의 움직임을 관찰하기 위해 센서 단자에 전압을 가하는 것은 작동하지 않습니다. IAC는 PWM(Pulse Width Modulation)에 의해 제어됩니다. 판매 중에는 VAZ 자동차의 IAC를 빠르게 확인하는 특수 장치가 있습니다. 그러나 개인용 자동차 수리시 사용 빈도에 대해 이야기하면 비용이 너무 높습니다. DIY 테스터는 아마추어 라디오 포럼에서 찾을 수 있습니다.

단순화된 형태로 유휴 속도 컨트롤러를 사용하면 예를 들어 교차로에서 자동차의 시동 및 후속 정지 시 엔진이 작동할 수 있습니다. 차가워진 엔진의 정상 작동을 위해 또는 엔진을 멈추지 않고 자동차가 정차할 때 부족한 양의 공기를 인젝터 연료 혼합물에 공급합니다.

IAC 레귤레이터의 목적

유휴 속도 컨트롤러는 전자 점화 시스템에서만 사용됩니다.

인젝터의 연료 혼합물 비율은 온보드 컴퓨터입니다.
각 실린더의 휘발유 또는 디젤 연료의 양은 ECU에 의해 측정됩니다.
DPKV(크랭크축), TPS(스로틀), DMRV(공기), DD(폭발) 센서는 연료 펌프가 트리거되고 점화가 특정 실린더에 분배되는 신호에 따라 전자 점화 장치에 설치됩니다.
가스 페달에서 발을 떼면 연료 댐퍼가 완전히 닫히고 연료 혼합물의 비율이 위반되며 흡기 및 배기 매니 폴드의 압력 차이로 인해 연소 생성물이 연소실로 다시 흡입됩니다.

공기 센서 신호의 결과에 따라 컨트롤러는 현재 스로틀 센서의 판독 값을 무시하고 공기와 연료 혼합물의 추가 농축을 결정합니다.

IAC의 칩은 ECU에서 신호를 전송하고 유휴 속도 컨트롤러에서 바이 패스 채널이 열리고 공기가 인젝터를 통과하거나 디젤 엔진의 추가 연료가 통과합니다. 엔진 속도가 고르고 피스톤과 크랭크 샤프트의 마모가 줄어 듭니다.

동작 원리

기화기 엔진에서 내연 기관 시동시 혼합물을 풍부하게하는 문제는 시동 핸들과 심으로 해결되었습니다. 전자식 점화의 출현으로 이것은 센서 및 ECU의 나머지 부분과 함께 유휴 속도 컨트롤러에 의해 수행됩니다. 작동 원리는 다음과 같습니다.

IAC 캘리브레이션은 이 센서가 시스템에서 감지된 후 ECU 컨트롤러에 의해 자동으로 수행됩니다.
실제로 IAC는 스로틀 바이패스 채널의 특수 구멍에 원추형 바늘이 있는 스테퍼 모터입니다.
IAC 접점은 기계의 "두뇌"에 신호를 전송하지 않지만 컨트롤러에서 신호를 수신하므로 센서가 아니라 액추에이터-전자 밸브입니다.
차례로 온보드 컴퓨터는 TPS 신호와 비교하여 DMRV 신호에 따라 연료 혼합물에 공기가 충분하지 않다는 것을 "인식"합니다.
전압이 XX 조절기에 적용되고 바늘이 채널을 떠나고 누락된 양의 공기가 혼합을 위해 혼합물에 들어갑니다.

또한 ECU는 시스템의 냉각수 및 오일 온도에 대한 신호를 수신합니다. 추운 계절에 시동을 걸면 마찰 부품의 마모를 줄이기 위해 엔진을 작동 온도로 예열해야 하므로 운전자가 가스 페달을 밟지 않아도 IAC 채널이 약간 열려 인젝터에 대한 혼합물을 풍부하게 합니다. .

시작할 때 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

키를 돌리고 점화를 켭니다.
스템이 스톱까지 연장되고 바늘이 바이 패스 채널을 닫습니다.
막대가 보정 구멍에 닿는 순간 컴퓨터는 뒤로 물러나는 단계를 계산합니다.
권선에 전압이 가해지면 밸브가 열림 위치로 돌아갑니다.

역방향 단계의 수는 장치의 펌웨어에 프로그래밍되어 있습니다. 예를 들어 예열 된 내연 기관의 Basch 수정의 경우 각각 50 단계, 1 월-120 단계입니다. 전체적으로 막대의 스트로크는 250 단계로 나뉘며 스테퍼 모터의 권선에서 더 멀리 당겨질수록 ECU가 더 많은 단계를 계산합니다. 새 IAC를 구입할 때 시트 플랜지에서 로드 니들까지의 거리는 정확히 23mm여야 합니다.

주사기

작업 분사 엔진순수한 가솔린은 적합하지 않으므로 매 순간 위치에 대한 개별 센서가 있는 스로틀 밸브가 매니폴드 흡입구에 설치됩니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 엔진을 시동하거나 장비를 정지하면 다음과 같은 상황이 발생합니다.

컴퓨터는 모터 샤프트의 회전에 대한 정보를 수신합니다.
모터 작동 방식을 분석합니다. 즉, 의도한 목적을 명확히 합니다.
그런 다음 스로틀 위치 센서와 공기의 판독 값이 비교됩니다. 즉, 컨트롤러는 댐퍼가 닫히고 희박한 혼합물이 실린더에 들어간다는 것을 "이해"합니다.
IAC 밸브가 열리고 프로그래밍된 수준에서 속도를 유지하기 위해 댐퍼를 우회하여 공기가 공급됩니다.

실제로 전자 점화 시스템의 여러 장치가 프로세스에 관여합니다. 기계가 멈추거나 다른 문제의 증상이 나타나면 수동으로 진단합니다. 피드백(자가 진단) 이 장치에는 없습니다.

디젤 엔진에는 스로틀이 없으며 유휴 속도 컨트롤러는 쓸모가 없으며 다른 저속 조정 방법이 사용됩니다.

디자인 특징

DHH 출현 단계에서 솔레노이드 및 회전식 유휴 센서가 사용되었습니다. 밸브와 유사하게 Open / Closed라는 두 가지 위치가있어 엔진 속도 조정의 효율성이 떨어졌습니다. 이들은 이제 단계별 바이패스 흐름 조정 기능이 있는 4단계 밸브로 대체되었습니다.

IAC를 분해하면 다음 네 부분으로 조립된 것을 볼 수 있습니다.

스테퍼 모터;
4위치 스템;
봄;
바늘.

네 권선 중 하나에 전압이 가해지면 코일이 자화되고 자기 링과 상호 작용하여 로드를 네 위치 중 하나로 이동합니다. 따라서 이 전기 제품의 고장 횟수는 가능한 한 제한됩니다.

바이패스 채널이 막혔습니다.
권선이 끊어집니다.
바늘이나 스프링이 끊어집니다.

센서는 제조업체에서 "소모품"으로 지정합니다. 즉, 조건부로 수리할 수 없는 것으로 간주됩니다. 개별 부품을 분해하여 수리하는 것보다 전체를 교체하는 것이 더 저렴합니다. 판매 중이 아닌 경우 직접 갈아야합니다.

그러나 첫 번째 이유는 자체적으로 제거 할 수 있습니다. 커넥터가 분리 된 상태에서 범용 WD-40 스프레이로 바이 패스 채널을 청소하기 위해 조절기를 제거합니다.

설치 위치

IAC의 작동 원리를 알면 스로틀 밸브와 공간 위치 센서 TPS 근처에서 밸브의 위치를 결정하는 것이 매우 간단합니다.

센서가 바니시로 댐퍼 본체에 접착되는 경우는 극히 드뭅니다. 다른 경우에는 장치가 장착 구멍이 있는 두 개의 나사로 고정됩니다. IAC를 설치할 때 손으로 IAC 밸브를 조정하는 방법의 주요 작업은 바늘에서 랜딩 플랜지까지 23mm의 거리를 정확하게 확보하는 것입니다.

교체를 위해 조절기를 제거하기 전에 표시를 살펴봐야 합니다. 01/03 또는 02/04 표시가 있는 IAC는 상호 교환 가능한 것으로 간주됩니다. 01 또는 03 대신 02를 입력하면 장치가 올바르게 작동하지 않습니다.

유휴 속도 컨트롤러는 ECU에서 4개의 와이어로 구성된 단일 하네스와 함께 제공됩니다. 아래는 모터 권선 분포도입니다.

주요 문제는 센서 자체의 진단입니다. 성능을 확인하기 위해 단순히 단자에 전압을 가하는 것은 ECU가 충동적으로 수행하기 때문에 작동하지 않습니다. 권선은 매우 드물게 연소되며 기계적 고장은 더 일반적입니다(예: 구부러진 스템 또는 막힌 바이패스 채널).

서비스 스테이션에서 센서는 ECU 임펄스를 재현할 수 있는 스탠드에서 점검됩니다. 멀티미터를 사용해도 운전자는 권선의 무결성과 권선 사이에 단락이 없는지 확인만 할 수 있습니다.

실패의 징후

유휴 속도 센서가 올바르게 작동하지 않는 주요 증상은 다음과 같습니다.

주차 모드의 회전이 불안정합니다.
소비자가 켜져있을 때 크랭크 샤프트의 회전 속도 감소 (와이퍼, 헤드 라이트, 에어컨, 라디오, 히터);
내연 기관 시동시 샤프트 회전 속도가 증가하지 않습니다.
기어를 풀거나 기어를 변경할 때 엔진이 정지합니다.

주의: 이러한 증상은 TPS 댐퍼 센서의 고장과 유사하므로 100% IAC 고장의 원인은 아닙니다. 그러나 후자 버전에서는 Check error가 점등되고 조절기가 공회전엔진 제어 시스템과 연결되어 있지 않으며 자체 진단 기능이 없습니다.

IAC 진단

이상적으로 레귤레이터 진단은 온보드 컴퓨터의 임펄스를 재현할 수 있는 스탠드에서 수행해야 합니다. 실제로 이것은 비용이 많이 들고 예산 검증 방법이 사용됩니다. 어쨌든 행동 알고리즘은 첫 단계같은:

핸드 브레이크가 조여지고 반동 장치 - 신발이 바퀴 아래에 설치됩니다.
배터리에서 "-" 단자를 분리하십시오.
TPS 및 DMRV 센서의 위치를 알면 IAC의 위치가 결정됩니다.
밸브가 온보드 컴퓨터에서 분리됩니다(플러그가 커넥터에서 빠져 나옵니다).

확인 방법에 따라 다음 단계가 다릅니다.

수동 확인

전자 흡기 분배 시스템에서 IAC를 확인하는 가장 쉬운 방법은 수동 진단입니다(조수가 필요함).

IAC 플러그가 커넥터에서 분리되었습니다.
두 개의 나사를 풀면 장치가 분해됩니다.
레귤레이터는 컴퓨터에 다시 연결되지만 마스터의 손에 남아 있습니다.
조수가 엔진을 시동하면 이때로드가 코일에 완전히 들어간 다음 컴퓨터에서 임펄스를 받으면 일정 거리만큼 앞으로 이동해야합니다.

즉, 스템의 성능을 확인하고 소유자는 이 부분이 구부러지지 않았는지, 밸브 내부에 끼지 않았는지 확인합니다. 그러나 이것은 IAC의 이 수정이 컨트롤러 ECU 펌웨어와 완전히 일치한다는 것을 100% 보장하지는 않습니다. 바늘이 나오지만 양을 알 수 없습니다. 첫 번째 경우 커넥터가 확인되고 두 번째 경우 플러그에서 표시가 플러그에만 있습니다.

~에 클래식 버전"단순에서 복합으로"를 확인하는 것이 초기 단계이므로 전선과 코일의 무결성, 바이패스 채널의 상태 및 바늘의 마모를 확인해야 합니다. 이 단계를 거친 후에야 IAC의 복잡한 진단을 위해 펄스 전압 공급 장치가 있는 집에서 만든 스탠드를 조립할 수 있습니다.

멀티미터로 진단

이 단계에서는 이 장치에서 두 가지 모드로 검사하는 IAC 테스터가 필요합니다.

저항계 사용 - 멀티 미터의 프로브가 C - D 및 A - B와 접촉하면 저항은 40 - 80 옴이어야하고 D - C 및 A - D는 무한대와 같아야합니다.
전압계 - 점화가 켜지면 전압이 12 - 20V에 도달합니다.

주의: IAC 설정은 자동으로 이루어집니다. 온보드 컴퓨터장치 플러그를 소켓에 연결할 때마다. 분해 후 바이패스 채널을 WD-40 스프레이로 윤활하여 청소하는 것이 좋습니다. 이 조치는 조절기가 위치한 간격에서 바이패스 채널이 오염되지 않은 경우에도 예방적입니다.

수제 스탠드에서 임펄스 테스트

스탠드 비용은 1,500-1,800 루블이고 레귤레이터는 300-500 루블이므로 장치를 구입하는 것은 일반 사용자에게 경제적으로 유익하지 않습니다. 간단한 회로마이크로칩이 없는 경우는 다음과 같습니다.

모든 모바일 장치에서 6V 충전을 사용합니다.
플러그 소켓은 상업적으로 이용 가능합니다.
먼저 온보드 컨트롤러에서 IAC를 분리해야 로드의 스트로크가 확인됩니다.
다이어그램에서 램프의 밝은 빛은 스템 자체의 오작동을 나타냅니다.
램프가 글로우 바닥까지 타면 노드는 서비스 가능한 것으로 간주됩니다.

세척제를 사용하면 스템의 성능이 복원되지만 막힌 경우에만 가능합니다. 이 부분이 구부러지면 조절기 전체를 교체해야 합니다.

주요 오작동

위의 오작동 증상은 일반적으로 다음과 같은 경우에 발생합니다.

스로틀 밸브의 바이 패스 채널이 먼지로 막혔습니다.
전선 또는 코일의 무결성이 손상되었습니다.
ECU 펌웨어가 IAC 수정과 일치하지 않습니다.

위의 방법을 확인하면 문제의 모든 원인이 드러납니다. 조절기 또는 스로틀 어셈블리를 분해할 때마다 특수 유체/스프레이로 IAC를 청소하는 것이 좋습니다.

니들 및 바이패스 청소

밸브 부품에 대한 액세스를 제공하려면 기술에 따라 IAC 제거가 필요합니다.

커넥터에서 블록을 분리합니다.
WD-40에 적신 면봉으로 커넥터와 플러그의 접점을 청소하십시오.
둥근 드라이버로 나사를 푸십시오.
조절기를 제거하여 상태를 확인하십시오.

주의: 레귤레이터를 분해할 필요는 없으며 스로틀 바이패스 채널을 청소하는 동안 WD-40 스프레이로 바늘로 스프링과 스템을 스프레이하고 마를 때까지 기다리면 충분합니다.

조정은 온보드 네트워크 컨트롤러 자체에서 이루어집니다. 그러나 엔진의 안정적인 작동을 위해서는 Mounting Flange에서 Needle의 돌출된 Cone까지의 거리를 확인해야 합니다. 기본적으로 23mm여야 합니다.

유휴 속도 센서 선택의 뉘앙스

원래 유휴 속도 센서는 XX-XXXXXXX-XX로 표시되어 있습니다. 마지막 두 자리는 호환성 레이블을 나타냅니다.

홀수(01 및 03) 교환 가능, 짝수(02 및 04) 교환 가능;
이러한 그룹은 서로 교환할 수 없습니다. 즉, "네이티브" 02 대신 밸브 01 또는 03을 작동할 수 없습니다.

원래 조절기에서도 리톨과 WD-40 (스프링 및 스템)의 혼합물로 IAC를 추가로 윤활하는 것이 아프지 않습니다. 운전자가 DIY IAC 교체를 요구하기 때문에 표지판으로 식별할 수 있는 위조 규제 기관이 있습니다.

포장에 뚜렷한 표시가 없습니다.
프레임이없는 본체의 노란색 스티커;
어두운 색의 바늘 끝;
두꺼운 빨간색 O-링 대신 얇은 검은색 O-링;
바디 리벳에는 직경 3mm의 캡이 없습니다.
자주 감기는 검은색 제품 대신 흰색 스프링;
케이스가 1mm 더 짧습니다.

설치는 항상 자체적으로 수행되므로 IAC 및 전체 엔진의 서비스 수명을 늘리려면 스템과 스프링에 추가 윤활을 하십시오.

따라서 내연 기관의 유휴 속도를 정상화하기 위해 현장에서 교체하기 위해 300-500 루블의 가격으로 IAC 솔레노이드 밸브를 보유하는 것이 좋습니다. 이러한 진단 방법을 통해 레귤레이터의 오작동과 막힌 스로틀 바이 패스 채널을 확인할 수 있습니다.