VAZ 2114가 시작되지 않는 이유

VAZ 2114가 시작되지 않으면 크게 화를 내지 않아야 합니다. 이 차는 매우 간단합니다. 대부분의 문제는 한 시간 안에 쉽게 해결됩니다. 이 기사에서는 주요 질병, 고장 및 제거 방법에 대해 설명합니다.

VAZ 2114가 시작되지 않음 - 스파크 없음

VAZ 2114 운영 체제는 일반적인 분사 엔진입니다. 크랭크 샤프트 위치 센서에 따르면 제어 장치는 실린더에서 피스톤의 위치를 ​​결정한 후 스파크 또는 가솔린을 공급합니다. 따라서 일반적인 8 밸브 엔진 21124에는 일반적인 오작동이 있습니다. 사실 크랭크 샤프트 위치 센서 칩이 썩는 경향이 있습니다. 상점의 새 칩은 15 루블이며 교체하는 데 15 분이 걸립니다. 대부분의 경우 이렇게 하면 모든 문제가 해결됩니다.

이제 VAZ 2114가 시작되지 않는 더 복잡한 경우를 고려하십시오. 먼저 점화 모듈에 전원이 공급되는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 칩을 제거한 다음 중앙 단자의 전압과 자동차 질량을 측정합니다. 점화가 켜져 있으면 여기에 12볼트가 있어야 합니다. 여기에 12V가 없으면 제어 장치의 오작동을 파헤칩니다. 이것은 진단이 가장 어려운 경우이므로 고려하지 않겠습니다.

포지티브 라인을 따라 점화 모듈에 12V가 공급되었는지 확인했습니다. 점화 모듈 자체가 작동하는지 확인해야 합니다. 점화 모듈의 진단은 대개 상대적입니다. 코일의 무결성, 저항을 확인할 수 있습니다. 그러나 점화 순간의 항복 전압뿐만 아니라 인덕턴스 측정을 허용하지 않습니다. 또한 이 위치에서는 코일의 에너지 저장 시간을 확인할 수 없습니다. 따라서 일반 만화를 사용하여 코일의 두 번째와 세 번째 단자 사이의 저항을 확인합니다.

여기서 저항은 약 1.2kOhm이어야 하며, 1kOhm 미만이면 코일을 교체해야 합니다. 이는 기본 점화 회로가 단락 상태임을 나타냅니다. 그런 다음 점화 모듈의 2차 코일을 확인합니다. 이를 위해 고전압 전선의 첫 번째와 네 번째, 두 번째와 세 번째 출력 사이의 저항을 측정합니다. 여기서 각 제조사의 코일 저항은 다를 수 있으므로 상대적인 저항, 즉 대략적으로 같아야 하는 것을 보는 것이 가장 좋습니다.

더 이상 이유가 없으면 고전압 전선의 저항을 확인합니다. 실린더 4의 와이어 저항은 5kΩ 이하여야 합니다. 첫 번째 실린더의 외장 와이어 저항은 10kOhm을 초과해서는 안됩니다. 마지막으로 살펴볼 항목은 이 양초입니다. 일반적으로이 경우 모든 도시에 점화 플러그를 확인하는 스탠드가 없기 때문에 새 것을 조이는 것이 더 쉽습니다.

기존의 8 밸브 VAZ 엔진에 가장 적합한 점화 플러그는 17dvrm입니다.

VAZ 2114는 마른 양초를 시작하지 않습니다.

VAZ 2114가 시작되지 않으면 먼저 양초를 풉니 다. 그들이 건조하다는 사실은 실린더에 연료가 공급되지 않고 있음을 나타냅니다. 스파크가 있으면 제어 장치가 양초에 스파크를 공급하기 때문에 제어 장치가 당시 실린더의 위치를 ​​확실히 이해하기 때문에 크랭크 샤프트 위치 센서를 즉시 폐기합니다.

먼저 점화를 켜고 연료 펌프가 작동하는지 확인하십시오. 연료 펌프가 작동하지 않으면 가장 먼저 할 일은 퓨즈를 확인하는 것입니다. 또한 점화를 켠 후 연료 펌프 릴레이가 딸깍 소리를 내는지 주의해야 합니다. 그렇지 않은 경우 점화 스위치에 문제가 있거나 릴레이 자체에 결함이 있는 것입니다. 릴레이가 딸깍 소리를 내면 연료 펌프 활성화 회로가 닫히고 있음을 나타냅니다. 그런 다음 릴레이의 전압을 확인한 다음 뒷좌석을 제거하고 연료 펌프에서 칩을 제거하고 점화를 켜고 칩의 전압을 측정해야합니다. 일반적으로 연료 펌프 회로는 캐빈을 통과하므로 거의 발생하지 않습니다. 이것으로부터 우리는 연료 펌프가 방금 소진되었을 가능성이 높다고 결론을 내립니다. 교체 후 모든 것이 제자리에 있습니다.

VAZ 2114가 시작되지 않고 연료 펌프가 작동 중이고 스타터가 회전 중이면 연료 레일에 연료가 있는지주의해야합니다. 이를 위해 검정색 캡으로 닫히는 특수 스풀이 있습니다. 점화 장치를 켠 후 이 스풀을 눌러야 합니다. 램프에서 연료가 나와야 합니다. 이런 일이 발생하지 않으면 리턴 라인을 연료 탱크에 끼워 연료 압력 조절기를 확인하거나 연료 필터를 교체합니다. 이상적으로는 연료 레일의 압력을 표시하는 압력 게이지를 이 스풀에 나사로 고정해야 합니다. 점화를 켠 후 3.2기압이어야 합니다. 리턴 라인을 꼬집는 경우 압력은 최소 6기압이어야 합니다.

연료 레일에 압력이 있다고 확신하면 노즐이 열리는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 인젝터에서 칩을 제거한 다음 점화가 켜진 상태에서 빨간색-분홍색 와이어에 전압을 추가하십시오. 이것은 일반적인 장점입니다. 인젝터에 영구적입니다. 이 라인에서 12V가 관찰되지 않으면 제어 장치를 살펴 봅니다.

VAZ 2114가 시동기를 시작하지 않습니다.

VAZ 2114가 시작되지 않고 스타터가 회전하지 않으면 가장 먼저주의해야 할 것은 견인기 릴레이가 클릭한다는 것입니다. 딸깍 소리가 나면 스타터를 제거하고 리트랙터 릴레이를 분해한 다음 패치 접점을 보호하십시오.
스타터가 회전하지 않고 클릭이 관찰되지 않으면 스타터 활성화 릴레이 클릭 여부를 들어야 합니다. 클릭하지 않으면 변경하면 문제가 사라집니다. 릴레이가 딸깍 소리가 나지만 스타터가 딸깍 소리를 내지 않으면 솔레노이드 릴레이를 변경해야 합니다.

결론

결론적으로 VAZ 2114가 시작되지 않는 모든 이유와는 거리가 멀다는 점을 명확히 할 가치가 있지만 불행히도 최근에는 국산차뿐만 아니라 부품의 품질이 악화되어 무엇이든 기대할 수 있습니다. 예를 들어 새 노즐이 설치 직후에 고장나는 경우가 있습니다. 설치 직후 새 가스 펌프가 2기압 이상의 압력을 펌핑할 수 없는 경우가 있습니다. 따라서 오작동을 진단할 때 이전 수리 작업에도 불구하고 모든 옵션을 고려해 볼 가치가 있습니다.

비디오 - VAZ 2114가 시작되지 않음: