ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനിൽ ഏതുതരം എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കേണ്ടത്. വഴുവഴുപ്പുള്ള വിഷയം: ഏത് തരം എണ്ണയാണ് പൂരിപ്പിക്കേണ്ടത്? ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ എന്ത് എണ്ണയാണ് നിറയ്ക്കേണ്ടത്
അനുഭവവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വലിയ ഇനംലൂബ്രിക്കന്റുകൾ, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനായി എഞ്ചിൻ ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നു, എഞ്ചിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് ഏതെന്ന് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഒരു വശത്ത്, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറുവശത്ത്, ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് വളരെ വ്യക്തമല്ല, കാരണം ശുപാർശ ചെയ്തതും അംഗീകരിച്ചതുമായവയുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ഗുണനിലവാരവും വിസ്കോസിറ്റി സവിശേഷതകളും അനുസരിച്ച് മിക്കവാറും എല്ലാ കോമ്പോസിഷനുകൾക്കും പ്രവേശനം നൽകുന്നു.
നിങ്ങൾ ഇത് വായിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ ദയവായി അങ്ങനെ ചെയ്യുക, തുടർച്ചയായി നിരവധി ലേഖനങ്ങളിൽ തുടക്കം മുതൽ അവസാനം വരെ എഴുതിയ ഒരു കഥയാണിത്. ഇത് ഒരു എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് ആർക്കിടെക്ചറാണ്, താഴെയുള്ള ഭിത്തികൾ ക്രാങ്ക്‌കെയ്‌സ് കവറിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു, അത് പരന്നതായിരിക്കും. ഇത് ഒരു തരം കാസ്റ്റിംഗ് ആണ്, അതിൽ നിർമ്മിച്ച ഭാഗത്തിന്റെ ഒരു സാമ്പിൾ നിർദ്ദിഷ്ട ഭാഗത്തിന്റെ മണൽ പൂപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലോഹം ദൃഢമാക്കിയ ശേഷം, പൂപ്പൽ നീക്കം ചെയ്യുകയോ അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന ഭാഗം പുറത്തുവിടുകയോ ചെയ്യുന്നു. മെഴുക് ഉപയോഗിച്ച് ഡിസൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു തരം സാൻഡ്ബ്ലാസ്റ്റിംഗാണിത്. ഈ പാറ്റേണുകളിൽ മണൽ പ്രയോഗിച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ, ഈ പാറ്റേണുകൾ അവയെ ഇല്ലാതാക്കാൻ ചൂടിൽ വിധേയമാക്കുന്നു. അങ്ങനെ, അവസാന ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉരുകിയ ലോഹം സ്വീകരിക്കാൻ പൂപ്പൽ തയ്യാറാണ്. ഇത് മണൽ മോൾഡിംഗിനെക്കാൾ ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്.
കൂടുതൽ കാലതാമസം കൂടാതെ രണ്ടാം ഗഡു.
- അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വിവർത്തനം ചെയ്ത, ആഴത്തിലുള്ള പാവാട.
- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ സ്വതന്ത്ര ലാച്ചുകളാൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
- മണലിൽ ഇട്ടു.
- പിന്നീട്, സാമ്പിൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഉരുകിയ ലോഹം ഒരു മണൽ അച്ചിൽ ഒഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- മുക്കി വാർത്തെടുത്തു.
അതിനാൽ, അത്തരമൊരു കാറിന്റെ ഓരോ ഡ്രൈവറും ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു കാറിനുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം:
- സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തി, അവയും ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നു;
- അനുവദനീയമാണ് അല്ലെങ്കിൽ അനുവദനീയമാണ്.
നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ വിജയിക്കുകയും ഔദ്യോഗിക ബിഎംഡബ്ല്യു അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്ത ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്യാസോലിൻ മോഡലുകളിലേക്ക് എണ്ണകൾ ഒഴിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഗ്രൂപ്പിൽ API SJ, SH ക്ലാസ് ഉള്ള സെമി-സിന്തറ്റിക്സ് മുതൽ SAE 10W-40-ഉം ഉയർന്നതും വരെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ മോട്ടോർ ഓയിലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
അതിന്റെ വികസനം ബുദ്ധിമുട്ടുകളാൽ നയിക്കപ്പെട്ടു; ഇതിന് ലഭ്യമായ സമയം വളരെ പരിമിതമായിരുന്നു, ടീം ഇപ്പോഴും യോജിപ്പിലാണ്, സെറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഗുണനിലവാര നിയമങ്ങൾ അപൂർണ്ണമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങളുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ സ്ഥിരമായിരുന്നു. സീസൺ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിനീയറിംഗിലും പ്രക്രിയകളിലും കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായി, അത് എഞ്ചിനെ 810 എച്ച്പി നൽകാൻ പ്രാപ്തമാക്കി. പരമാവധി വേഗത 500 ആർപിഎം.
ക്രാങ്കകേസിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിലെ ട്യൂബുലാർ റാക്കുകളിലേക്ക് പമ്പുകളും അനുബന്ധ ഘടകങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതാണ് ഈ എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഡിസൈൻ സവിശേഷത. വലതുവശത്ത് പ്ലാസ്റ്റിക് റോട്ടറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച ഏഴ് റിട്ടേൺ പമ്പുകളുണ്ട് - ഒന്ന് ക്രാങ്കകേസിനും ഒന്ന് ഓരോ സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും ഒന്ന് ഗിയർബോക്സിനും. കൂടാതെ, ഒരു സെൻട്രിഫ്യൂജ് ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണയിൽ നിന്ന് വായു വേർതിരിച്ചു. പ്രധാന എണ്ണ പമ്പിനും സ്പീഡ് ജനറേറ്ററിനും ഇടയിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ചെറിയ ഗ്രഹഗ്രൂപ്പ് കൊണ്ട് ഗുണിച്ചു. രണ്ട് പാർശ്വങ്ങളിലും അവ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് ഘടകങ്ങളേക്കാൾ മുന്നിലുള്ള വാട്ടർ പമ്പ് പാതകളിലേക്കും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡീസൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിൽ, അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമാണെങ്കിൽ ഒരു സാർവത്രിക ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമുണ്ട്. ACEA നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. പാക്കേജിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽബിഎംഡബ്ല്യു അംഗീകരിച്ചു, അനുബന്ധ അംഗീകാരം പ്രിന്റ് ചെയ്യണം. അത് ഇല്ലെങ്കിൽ, അതിനാൽ, എണ്ണ ബിഎംഡബ്ല്യു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പാസാക്കിയിട്ടില്ല, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
പ്രൊഡക്ഷൻ പരാജയങ്ങളുടെ തോത് കുറയ്ക്കുന്ന ദിശയിൽ എഞ്ചിന്റെ ഘടനാപരമായ കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് സഹായ ഘടകങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും. പുതിയ ഹെവി മെറ്റൽ ബോൾട്ട് ഭാരവും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും താഴ്ന്ന ക്രാങ്കേസ് കവറും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരവും കാരണം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയരം 76 മില്ലിമീറ്ററിൽ നിന്ന് 65 മില്ലിമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ എഞ്ചിനും വെഹിക്കിൾ ചേസിസും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറുകളിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് അതേ സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളിലൂടെയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഹെവി സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറുകൾ മറ്റൊരു ജോഡി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കി. അറ്റത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സിലിണ്ടർ തലയുടെ വികസനം ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്കൂടാതെ നിഷ്‌ക്രിയ വാൽവുകൾ, ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകളുടെയും റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെയും പുനരവലോകനം, ക്യാമറകളുടെ പരിഷ്‌ക്കരണം എന്നിവ വേഗത 000 ആർപിഎമ്മിലേക്കും എഞ്ചിൻ പവറിലേക്കും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. 880 എച്ച്.പി
അംഗീകൃത ലൂബ്രിക്കന്റുകളെ ലോംഗ് ലൈഫ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പ്രോപ്പർട്ടികൾ നിലവിലെ ACEA-A3,B3 നിലവാരം പാലിക്കുന്നു. അവ ബിഎംഡബ്ല്യു ലബോറട്ടറിയിൽ പരീക്ഷിച്ചു, ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും ഉള്ളവയുമാണ്.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ എന്ത് എണ്ണയാണ് നിറയ്ക്കേണ്ടത്
2001 മുതൽ, BMW ആശങ്ക പൂർണ്ണമായും പുതിയ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കൂടുതൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകളോടെ പുതിയ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നീണ്ട സേവന ജീവിതമുള്ള നിരവധി തരം എണ്ണകളാണ് ഫലം.
എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പമ്പിൽ നിന്ന്, കൂളന്റ് കാർബൺ ഫൈബർ പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ ഒഴുകുകയും രണ്ട് സിലിണ്ടർ ബീമുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടത്തിലായിരുന്നു, ആ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലൂടെ രണ്ട് ബാങ്കുകൾക്കിടയിൽ കൂളന്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അവിടെ നിന്ന്, കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത റിട്ടേൺ പോർട്ടുകളിലൂടെ കൂളന്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു. ഇടത് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കൂളന്റ് നേരിട്ട് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതേസമയം വലത് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കൂളന്റ് കാർബൺ ഫൈബർ ട്രാൻസ്മിഷൻ കവറിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ചാനലിലൂടെ പമ്പ് ഇൻലെറ്റിലേക്ക് റീഡയറക്‌ട് ചെയ്യുന്നു.
ദീർഘായുസ്സ്-01
ഗ്രീസിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ എല്ലാ ബിഎംഡബ്ല്യു ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നു, ഇത് N62 - N42 എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാം. 2000-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച ആദ്യകാല ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡലുകളിലേക്കും പകരാം. ഒഴിവാക്കൽ S62, CNG, M43 ആണ്.
ലോംഗ് ലൈഫ്-01FE
ലോംഗ് ലൈഫ്-01 ൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ് കുറഞ്ഞ സാധ്യതകൾവിസ്കോസിറ്റി. സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ.
ഈ സമയത്താണ് റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള തണുപ്പിച്ച കൂളന്റുമായി റഫ്രിജറന്റ് കലരുന്നത്. ഈ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം റേഡിയേറ്ററിലൂടെയുള്ള ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുകയും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്തു. സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള വേർതിരിവിലും ബാങ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫേസ് ഷിഫ്റ്റിലും ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും അനുബന്ധ ഘടകങ്ങളുടെയും ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ പുതിയ കുറവ് കാരണം എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള നീളം 11 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പുനർവിചിന്തനം കൂടുതൽ കോംപാക്റ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിച്ചു.
കൂടാതെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉയരം 3 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കുറയുകയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ ചെറുതാക്കുകയും ചെയ്തു; ഈ നടപടികൾ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ലംബ അളവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരം 15 മില്ലിമീറ്റർ കുറയുകയും ചെയ്തു. മറുവശത്ത്, പ്രധാന ബെയറിംഗുകളുടെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളുടെയും വ്യാസം യഥാക്രമം 42 മില്ലീമീറ്ററും 36 മില്ലീമീറ്ററുമായി കുറഞ്ഞു. ഈ അളവ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഡ്രില്ലിംഗിനൊപ്പം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ 1 കിലോ ഭാരം ലാഭിച്ചു.
ദീർഘായുസ്സ്-98
സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ 1998 ന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന OilService നിലവാരം പാലിക്കുന്നു. നിർബന്ധിത ഇഗ്നിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളിൽ ഇത് ബാധകമാണ്. പവർ യൂണിറ്റുകൾ S54, N42, S62 എന്നിവയിലേക്ക് പകരുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
ദീർഘായുസ്സ്-04
BMW ലബോറട്ടറിയിൽ പരീക്ഷിച്ച എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾക്ക് ഈ അംഗീകാരം ബാധകമാണ്. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി ഒഴിക്കാവുന്നതാണ് ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകൾ. 2004 ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച കാറുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുകളിൽ വിവരിച്ച നടപടികൾ, വിവിധ ഭാഗങ്ങളിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ, കാർബൺ ഫൈബർ ഘടകങ്ങളുടെ വിപുലമായ ഉപയോഗം എന്നിവ ഇതിലും വലിയ ഭാരം ലാഭിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, എഞ്ചിന്റെ ഭാരം 19 കിലോയിൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞ് മൊത്തം ഭാരത്തിന്റെ 86 കിലോ ആയി. വിതരണത്തിലെയും പിസ്റ്റണുകളിലെയും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ കാരണം എഞ്ചിൻ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെട്ടു, ഇത് എഞ്ചിനെ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു ഉയർന്ന വേഗത 000 ആർപിഎം കൂടാതെ, മിഡ്-സീസൺ ഹൈ പ്രഷർ മാനിഫോൾഡുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് പരമാവധി പവർ 895 എച്ച്പി ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
പവർ കർവ് മെച്ചപ്പെടുത്തി, നിരവധി വ്യക്തിഗത മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് നന്ദി, ഘർഷണനഷ്‌ടങ്ങൾ പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും ഭാരം 2 കിലോയിൽ കൂടുതൽ കുറയുകയും ചെയ്തു. സീസണിലുടനീളം കാറിൽ ആവശ്യമുള്ള ഭാരം വിതരണം ചെയ്യാൻ, ക്രാങ്കകേസും വെങ്കല മെയിൻ ബെയറിംഗ് ക്യാപ്പുകളും ബാലസ്റ്റായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
സ്പെഷ്യൽ ഓയിൽ ഗ്രൂപ്പിൽ പെട്ട സംയുക്തങ്ങൾ, സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് സമാനമായി, ACEA-A3, B3 എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. തത്വത്തിൽ, ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യു ലോംഗ്ലൈഫ് സീരീസ് ഓയിലിന്റെ ആദ്യകാല പതിപ്പാണ്.
കാലഹരണപ്പെട്ട എഞ്ചിനിലേക്ക് അത്തരം ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ ഒഴിക്കാൻ പ്രൊഫഷണലുകൾ ഉപദേശിക്കുന്നു ബിഎംഡബ്ല്യു കാറുകൾ. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ കാലയളവ് 15,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. എല്ലാ പ്രത്യേക എണ്ണകളും എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ ഗ്രൂപ്പിലും പെടുന്നു. SAE 10W-X ആണ് അപവാദം. 20 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിലുള്ള താപനിലയിൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
വീണ്ടും, ഇത് തുടർച്ചയായ വികസനത്തിന്റെ ഒരു സംഭവമായിരുന്നു, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഘടനാപരമായ സമ്മർദ്ദവും പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുമുള്ള നിർണായക ഘടകങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ - സാധാരണയായി പിസ്റ്റണുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, വാൽവുകൾ - എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ശക്തി ഏകദേശം 10 എച്ച്പി കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത് പെട്ടെന്ന് വീണ്ടെടുത്തെങ്കിലും.
കാറിന് തൊട്ടുതാഴെ നിലത്ത് ഒരു പാട് എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം. ചില ഡ്രൈവറുകൾ അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നില്ല വലിയ പ്രാധാന്യംനിങ്ങളുടെ വാഹനവുമായി പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുക. വാസ്തവത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം അതിന്റെ ചലനം സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ഫിലിം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ്, ഇത് അകാല വസ്ത്രങ്ങൾ തടയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കംപ്രഷൻ നിലനിർത്തുന്നതിനും എഞ്ചിനുള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന കാർബൺ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും പിസ്റ്റണുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം അടയ്ക്കുന്നതിനും ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്.
ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനിൽ ഏത് ഓയിൽ നിറയ്ക്കണമെന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന എണ്ണകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മറ്റേതൊരു ലൂബ്രിക്കന്റും എത്ര അത്ഭുതകരമാണെങ്കിലും, പാക്കേജിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു അംഗീകാര സന്ദേശം ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
കടന്നുപോയ കാറുകളെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ ഓവർഹോൾ. BMW എഞ്ചിനുകൾക്ക് ബ്രേക്ക്-ഇൻ ഓയിൽ ഇല്ല. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സർട്ടിഫൈഡ് നിങ്ങൾക്ക് ഉടൻ പൂരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഓരോ ഡ്രൈവറും മുകളിലുള്ള ശുപാർശകൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട് ബ്രാൻഡ് വ്യക്തിഗതമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
ഘർഷണം മൂലം ചൂട് കൂടുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് എൻജിൻ ഓയിലിന്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം. അതിനാൽ, ഒരു കാറിന് ധാരാളം എണ്ണ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഭാഗങ്ങൾ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ എത്തുകയും പ്രായോഗികമായി "ഉരുകുകയും" ചെയ്യും, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ മാറ്റേണ്ടിവരും, ഇത് ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. .
തീർച്ചയായും, എഞ്ചിന് ആവശ്യമായ എണ്ണ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇല്ല, എന്നാൽ കാർ എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ഉടൻ തന്നെ മെക്കാനിക്സിലേക്ക് പോകുന്നതാണ് നല്ലത്, അവിടെ അവർക്ക് പ്രശ്നത്തിന്റെ ഉറവിടം കണ്ടെത്തി അത് പരിഹരിക്കാനാകും. ഇത് ശരിക്കും എണ്ണ ചോർച്ചയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ചില ഡ്രൈവർമാർ കാറിനടിയിൽ ഒരു ചെറിയ കുഴി കണ്ടാൽ ഒരു കാരണവുമില്ലാതെ പരിഭ്രാന്തരാകുന്നു. മിക്ക കേസുകളിലും, ഇത് ഒരു എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ സഹായത്തോടെ ജലത്തിന്റെ ഘനീഭവിപ്പിക്കലാണ്, വേനൽക്കാലത്ത് ഇത് വളരെ സാധാരണമാണ്.
ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ 39 മെയിന്റനൻസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വർഷത്തിലൊരിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കായി 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററും ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഓരോ 10 ആയിരവും ഓട്ടത്തിന് ശേഷമോ എണ്ണ മാറ്റം നടത്തണം. അത്തരം ശുപാർശകൾ അവിടെയും വിദേശത്തും സാധുവാണ്. മാനുവലിൽ ഒരു ചെറിയ കുറിപ്പ് ഉണ്ട്: ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഇരട്ടി തവണ മാറ്റണം. അതായത്, ഗ്യാസോലിൻ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഓരോ 7-8 ആയിരം, ഡീസൽ - ഓരോ 5000. നമ്മുടെ ഇന്ധനത്തിലും നമ്മുടെ റോഡുകളിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള വിസ്തൃതങ്ങളിൽ ഒരു കാർ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും. . അതിനാൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു ഇ 39 എഞ്ചിനിൽ എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അത് കണ്ടെത്തി, ഇപ്പോൾ എന്താണ്, എവിടെ പൂരിപ്പിക്കണമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.
അതിനാൽ നഷ്ടം യഥാർത്ഥമാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയാണ് ആദ്യപടി. ഒന്നാമതായി, അതിന്റെ നിറവും സ്ഥിരതയും നോക്കുക. അതിനുശേഷം ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുക. ഡ്രോപ്പ് നിലനിൽക്കുകയും എണ്ണയുടെ അളവ് കുറഞ്ഞതായി ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ ഒരു വർക്ക് ഷോപ്പിലേക്ക് പോകണം. ചോർച്ച ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, ഒരു ടോ ട്രക്ക് വിളിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.
എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ. വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ കാറിന് എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ക്രാങ്കേസ് ബ്ലീഡ് സ്ക്രൂ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണവും ഏറ്റവും ഗൗരവമുള്ളതും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ക്രമീകരിക്കാനോ മാറ്റാനോ ഇത് മതിയാകും. എന്നിരുന്നാലും, റോക്കർ കവർ സീലുകളിലോ ഫിൽ കവർ ഗാസ്കറ്റിലോ ഉള്ള സീലുകളുടെ വിടവ് മൂലവും ചോർച്ച ഉണ്ടാകാം. ഈ പ്രശ്നം സാധാരണയായി എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലും കാലക്രമേണയും അനുഭവപ്പെടുന്ന വികാസം മൂലമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ സന്ധികൾ അവയുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തിലെത്തിയതുകൊണ്ടാണ്.
E39-ൽ എന്ത് എണ്ണയാണ് നിറയ്ക്കേണ്ടത്?
നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മോട്ടോർ ഓയിലുകളെ പ്രധാനമായും അടിസ്ഥാനവും വിസ്കോസിറ്റിയും അനുസരിച്ച് തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് അടിസ്ഥാന തരം അനുസരിച്ച് വിഭജിക്കാം: ധാതുവും സിന്തറ്റിക്. സെമി സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ ഉണ്ട്. വിവിധ അഡിറ്റീവുകളും കെമിക്കൽ അഡിറ്റീവുകളും വിസ്കോസിറ്റി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഇന്റർനെറ്റിലൂടെ ചുറ്റിക്കറങ്ങുകയും വിവിധ ഫോറങ്ങളിലെ പോസ്റ്റുകൾ വായിക്കുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങളുടെ തലയിൽ ഒരു പൂർണ്ണമായ കുഴപ്പം ലഭിക്കും. ചിലർ സിന്തറ്റിക് മാത്രം ഉപദേശിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ സെമി സിന്തറ്റിക്സ്, മറ്റുള്ളവർ മിനറൽ ഓയിൽ മാത്രം നിർബന്ധിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കാറിന് 100 ആയിരത്തിലധികം മൈലേജ് ഉണ്ടെങ്കിൽ. പൊതുവെ വിവിധ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ചർച്ചകളും ശുപാർശകളും മുഴുവൻ ചിന്താ പ്രക്രിയയും അവസാനിപ്പിച്ചേക്കാം.
ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓയിൽ എല്ലാം കറങ്ങുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ അടിവശം നോക്കിയാൽ, അത് കറുത്തതും വൃത്തികെട്ടതുമാണെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും. കാറിന് പ്രതിദിനം ഏതാനും തുള്ളി എണ്ണയിൽ കൂടുതൽ നഷ്ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഹോസ് പൊട്ടിയിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രിപ്പ് ലോഡ് സ്ഥിരമാണെങ്കിൽ, അത് ക്രാങ്ക്‌കേസിലെ വിള്ളൽ മൂലമാകാം, ഇത് സാധാരണയായി കാറിന് അടിയിൽ ആഘാതം സംഭവിക്കുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എണ്ണ നില വളരെ വേഗത്തിൽ കുറയുന്നതിനാൽ, ഉടൻ തന്നെ വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്ക് പോകാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
ഒരു കാർ ഓയിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു കാരണം ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, എണ്ണ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ പരിധിക്ക് ഇടയിൽ നിലനിർത്തണം, സിലിണ്ടറുകൾ കവിഞ്ഞൊഴുകുമ്പോൾ, അത് കത്തിക്കുകയും ജ്വലന അറയിൽ നിക്ഷേപിച്ച മാലിന്യങ്ങൾ നിറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പുക പുറത്തുവരുന്നത് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, സാധാരണയായി ഒരു നീലകലർന്ന നിറം കൈവരുന്നു, ഒരു സ്വഭാവ ഗന്ധം ഉണ്ട്.
നമുക്ക് അത് കണ്ടുപിടിക്കാം. ധാതു എണ്ണകൾഎഞ്ചിനുകൾക്കായി bmw ആണ് നല്ലത്ഉപയോഗിക്കരുത്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എണ്ണയുടെ ചുമതല ഭാഗങ്ങൾ വഴിമാറിനടക്കുക മാത്രമല്ല വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്, മാത്രമല്ല തണുപ്പിക്കൽ, നാശം തടയൽ, വസ്ത്രം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നീക്കം. "മിനറൽ വാട്ടർ" അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ മോട്ടോറിനെ കഴിയുന്നത്ര സംരക്ഷിക്കാനും അതിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാനും ഇതിന് കഴിയില്ല. ധാതു അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് പല കാർ ഉടമകളുടെയും പ്രധാന വാദമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ദീർഘനേരം ശരിയായി സേവിക്കണമെങ്കിൽ, സിന്തറ്റിക്, സെമി സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ പൂരിപ്പിക്കുക. അവയിൽ പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകളുടെ സാന്നിധ്യം മോട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.
വെന്റിലൂടെയുള്ള എണ്ണ ചോർച്ച സാധാരണയായി അത്ര പെട്ടെന്നുള്ള പ്രശ്നമല്ല, പക്ഷേ ഇതിന് ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. കാരണം, ക്രാങ്കെയ്‌സിനുള്ളിലെ മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കാൻ ചിമ്മിനി ഉള്ളതിനാൽ കാറിന് ഈ രീതിയിൽ ധാരാളം എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പൊടിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എന്നാൽ ഉടമ, സ്റ്റേഷൻ അറ്റൻഡന്റ് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്ക് വരുത്തിയ പിഴവുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മറ്റ് ലളിതമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്, അത് ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുകയും പരിഹരിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മണൽ വാരൽ പോലുള്ള കൂടുതൽ ചെലവേറിയ പരിഹാരത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, ബിഎംഡബ്ല്യു നിർദ്ദേശ മാനുവലിന്റെ പേജുകളിൽ നിന്നുള്ള മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ വിസ്കോസിറ്റി പട്ടിക ചുവടെയുണ്ട്. തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാനദണ്ഡം കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കാലാവസ്ഥയായിരിക്കും.
എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാനദണ്ഡം കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കാലാവസ്ഥയാണ്.
എഞ്ചിൻ ശ്വസനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഇത് ഇതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: എണ്ണ ചൂടാക്കുകയും അതിനാൽ വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവയിൽ ചിലത് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും വായുസഞ്ചാരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണയിൽ നിന്ന് നീരാവി സ്വീകരിച്ച് അതിനെ തണുപ്പിച്ച് ഘനീഭവിപ്പിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു. അതായത്: വാതകങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കോ ചോർച്ചയിലേക്കോ പോകരുത്.
സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്
വിശകലനം ചെയ്യേണ്ട ആദ്യ കാരണം ശ്വസനത്തിലോ സംമ്പിലോ ഉള്ള വിഷയമാണ്. ഈ അഴുക്ക് ശ്വസന ഉപകരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്കുള്ള ഓയിൽ തിരിച്ചുവരവ് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യും. തെറ്റായ ഓയിലിന്റെ ഉപയോഗം മൂലമോ എഞ്ചിനിലെ മറ്റെന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നമോ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചെളിയുടെ രൂപീകരണം മൂലമാകാം ഇത്. വൃത്തിയാക്കാനുള്ള ഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുകയും അതിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും എഞ്ചിൻ "കഠിനമാക്കാൻ" വൃത്തിയാക്കൽ മാത്രം മതിയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ബുദ്ധി.
കാർ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ നിറയ്ക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്. എന്നാൽ അത്തരം ശുപാർശകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നിർദ്ദിഷ്ടമല്ല. പ്രധാന കാര്യം, എണ്ണ ACEA ക്ലാസ് പാലിക്കുന്നു എന്നതാണ്: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) അല്ലെങ്കിൽ API SJ / CD. ഈ പട്ടികയിൽ ധാരാളം നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട്. ഇത് സ്പെഷ്യൽ ഓയിൽസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലാ വർഷവും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു എജി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിലുകളാണിവ. ലിസ്റ്റ് പരിശോധിച്ച ശേഷം, അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ BMW E39 ന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചത് പ്രധാനമാണ്, അയൽ വീടിന്റെ ബേസ്മെന്റിൽ ഒഴിക്കരുത്. ഔദ്യോഗിക ബ്രാൻഡുകളുടെ വിശ്വസ്തരായ ഡീലർമാരിൽ നിന്ന് മാത്രം എണ്ണ വാങ്ങുക.
പ്രധാന കാര്യം, എണ്ണ ACEA ക്ലാസ് പാലിക്കുന്നു എന്നതാണ്: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) അല്ലെങ്കിൽ API SJ / CD
നിങ്ങൾക്ക് ആരെയും വിശ്വാസമില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്ന് ഒറിജിനൽ ഓയിൽ ഓർഡർ ചെയ്യാം. ഇതിന്റെ യഥാർത്ഥ കോഡ് 83 21 9 407 782 ആണ്. ഇത് ഒരു ലിറ്റർ കാനിസ്റ്ററിന്റെ കോഡാണ്. എഞ്ചിനിൽ പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റത്തിന്, 6.5-7.5 ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്. (എഞ്ചിൻ അനുസരിച്ച്).
E39-ൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റം സ്വയം ചെയ്യുക
എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങളും മെറ്റീരിയലുകളും ആവശ്യമാണ്:
- ചോർന്ന എണ്ണ വൃത്തിയാക്കാൻ തുണിക്കഷണങ്ങൾ.
- ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയുടെ കുറഞ്ഞ ശേഷി, ഏകദേശം 8 ലിറ്റർ വോളിയം.
- ഒരു കൂട്ടം റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സോക്കറ്റ് റെഞ്ചുകൾ.
- ഇടുങ്ങിയ സ്ലോട്ട് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ.
- ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ.
- മൂർച്ചയുള്ള കത്തി.
- ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ കിറ്റ്: ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ്, ഹൗസിംഗ് കവറിനു കീഴിലുള്ള ഓയിൽ സീൽ റിംഗ്, ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കോപ്പർ വാഷർ. യഥാർത്ഥ നമ്പർ: 11 42 7 512 300.
ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ കിറ്റ്
കിറ്റിൽ 2 ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് കവർ വടി സീലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. അവയെ പ്രത്യേകം ഓർഡർ ചെയ്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം. ഭാഗം നമ്പർ 11 42 1 744 001.
- Valvoline Syn Power SAE 5W-50 അല്ലെങ്കിൽ Valvoline Top Gard SAE 10W-40 പോലുള്ള BMW LL-98 അല്ലെങ്കിൽ LL-01 അംഗീകരിച്ച എഞ്ചിൻ ഓയിൽ.
നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, MANN-FILTER കാറ്റലോഗ് അനുസരിച്ച് BMW E39-നുള്ള ഫിൽട്ടറിന്റെ ക്രോസ് കോഡ്: HU 925/4X.
എണ്ണ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം
ഒരു കുഴിയിലോ ഓവർപാസിലോ എണ്ണ മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്. റേഡിയേറ്ററിനും എഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഭവനത്തിലാണ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ തണുത്തതായിരിക്കരുത് സിന്തറ്റിക് എണ്ണകൾഈ ആവശ്യം അനിവാര്യമല്ല. "സിന്തറ്റിക്സ്" +10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ പോലും നല്ല ദ്രാവകം നിലനിർത്തുന്നു.
റേഡിയേറ്ററിനും എഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഭവനത്തിലാണ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
- സോക്കറ്റ് ഹെഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിന്റെ കവർ അഴിക്കുന്നു. അത് നീക്കം ചെയ്ത് അതിൽ നിന്ന് ഫിൽട്ടർ ഘടകം വിച്ഛേദിക്കുക.
- കവർ വടിയിൽ നിന്ന് കത്തി ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ചുമാറ്റി ഞങ്ങൾ പഴയ മുദ്രകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.
- പുതിയ എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് വടി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത ശേഷം ഞങ്ങൾ പുതിയ ഓ-റിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.
- തയ്യാറാക്കിയ തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഭവനം തുടയ്ക്കുക.
- ഭവനത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.
- ഞങ്ങൾ കവർ ഉറപ്പിക്കുന്നു, ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ശക്തമാക്കുക.
- എണ്ണ നിറയ്ക്കാൻ എഞ്ചിനിൽ കഴുത്ത് തുറക്കുക.
- എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് പരിരക്ഷ താഴെ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അഴുക്ക് ഷീൽഡ് തുറക്കുക. ഞങ്ങൾ അത് തള്ളിക്കളയുന്നു.
- എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിക്കുക.
എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിക്കുക
- ഞങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയ കണ്ടെയ്നർ മാറ്റി കോർക്ക് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുക. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ ഒഴിക്കുക.
- ഞങ്ങൾ പ്ലഗിലെ സീലിംഗ് വാഷർ മാറ്റി എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് തിരികെ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ഒരു താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ച് മുറുക്കുക.
- ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്തിലൂടെ ഏകദേശം ആറ് ലിറ്റർ പുതിയ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഒഴിക്കുക. ഞങ്ങൾ കഴുത്ത് അടയ്ക്കുന്നു.
- ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ എണ്ണയുടെ അളവ് അളക്കുന്നു. ഇത് MAX മാർക്കിലോ അൽപ്പം ഉയർന്നതിലോ ആയിരിക്കണം.
- ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും അടിയന്തര എണ്ണ സമ്മർദ്ദ സൂചകം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത് പ്രകാശിക്കുകയും കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം പുറത്തുപോകുകയും വേണം. ഇൻഡിക്കേറ്റർ പുറത്തേക്ക് പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് 10-15 സെക്കൻഡിന് ശേഷം വീണ്ടും ആരംഭിക്കുക. സൂചകം ഓഫ് ചെയ്യണം. കുറച്ച് മിനിറ്റ് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിച്ച ശേഷം, അത് ഓഫ് ചെയ്യുക.
- 15-20 മിനിറ്റിനു ശേഷം, എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ, അത് പരമാവധി മാർക്കിലേക്ക് ചേർക്കുക.
എണ്ണ മാറ്റ വീഡിയോ
- ഓയിൽ മാറ്റുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോട്ടോർ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. മിനറൽ വാട്ടറിൽ നിന്ന് സെമി സിന്തറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ മാത്രം ഫ്ലഷിംഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
- എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ബ്രാൻഡ് മാറ്റുകയോ മറ്റൊരു ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് എണ്ണ ചേർക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കൾ "കലഹിക്കാൻ" കഴിയുന്ന വ്യത്യസ്ത അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നിങ്ങൾക്ക് പറക്കാൻ കഴിയും ഒരു വലിയ തുകപവർ യൂണിറ്റ് നന്നാക്കുമ്പോൾ.
