ഗിയർബോക്സിൽ ഏതുതരം എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കുന്നത്. ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും. മികച്ച ധാതു എണ്ണകൾ
ഇണചേരൽ ഭാഗങ്ങളുടെ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ ഗുണനിലവാരം എണ്ണ ദ്രാവകത്തിന്റെ ആന്റി-വെയർ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗിയർ ഓയിലുകളുടെ ആന്റി-സീസ് പ്രകടനമാണ് സ്‌കഫിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നത് തടയുന്നതിന് ഉത്തരവാദി.
ഈ സവിശേഷതകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തരം ഗിയർബോക്സിനായി എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആശ്രയിക്കേണ്ടത് അവയിലാണ്.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമല്ല, അതിനാൽ ഈ പ്രക്രിയ തന്നെ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, കേടായ "മെഷീൻ" നന്നാക്കുന്നതിനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ചെലവ് കുറവായിരിക്കും. മിക്ക കേസുകളിലും, ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ചെസ്റ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എല്ലാ എണ്ണയും മാറ്റുന്നതിന്, അവ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ഏകദേശം ആദ്യ ഭാഗത്തേക്ക് വേർതിരിക്കുകയും വേണം.
ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നത് പ്രൊഫഷണലുകളെ ഏൽപ്പിക്കും
ഇല്ലാതെ ഈ സേവനം നടത്തുന്നു കൃത്യമായ ശ്രദ്ധകാറിന്റെ മൂലകളിൽ പഴയ എണ്ണ നിലനിൽക്കാൻ കാരണമാകും. അതിനാൽ, പുതിയ എണ്ണയുടെ വേഗത്തിലുള്ള ഉപഭോഗം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. അതിനാൽ, അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ വിദഗ്ധനായ ഒരു മെക്കാനിക്കിനോട് ചോദിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. നിങ്ങൾക്ക് പരിഹാരത്തിന്റെ പകുതി തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നത് ശരിയാണ്, അതായത്. ഏകദേശം 60 ശതമാനം കൈമാറ്റം. എണ്ണ പുതിയതാണ്, എന്നാൽ മറ്റൊരു കൈമാറ്റം വളരെ വേഗം ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് നാം ഓർക്കണം.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എണ്ണകൾ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു, അവയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഫിലിം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇതുമൂലം, സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നു, അവ ശക്തമാകുന്നു. ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള എണ്ണ ഒരു പ്രധാന ഉപഭോഗവസ്തുവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
ടെക്നീഷ്യൻ വിഷയം പരിചിതമാണെങ്കിൽ, ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയുടെ നിറവും സ്ഥിരതയും പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ അവസ്ഥയെ നിർണ്ണയിക്കും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് ചിലപ്പോൾ തേഞ്ഞ ഗാസ്കറ്റിലൂടെ ചോർന്നേക്കാം, ഇത് അതിന്റെ പ്രകടനവും ഈടുതലും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. വീക്കത്തിനായി ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ഇത് വളരെ ഭയാനകമായ ഒരു ലക്ഷണമാണ്, അത് കാര്യമായ ഗിയർ ധരിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, അപര്യാപ്തമായ എണ്ണ ഗുരുതരമായ പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഗുരുതരമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ശരിയായ തരം എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരേ മോഡലിൽ ഒരേ നിർമ്മാതാവ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സംഭവിക്കുന്നു വ്യത്യസ്ത വകഭേദങ്ങൾഅംഗീകൃത സേവന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.
നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച്, യന്ത്രം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് മോട്ടോർ ലൂബ്രിക്കന്റ് ഒഴിക്കാം. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്. എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സിനുമുള്ള എണ്ണ ദ്രാവകങ്ങൾ വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റ് കനം കുറഞ്ഞതാണ്. എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ കുപ്പികൾ കുലുക്കി നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പരിശോധിക്കാം.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നു
മാനുവൽ ബോക്സുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും വളരെ എളുപ്പമാണ്, ഏതെങ്കിലും അശ്രദ്ധമായ അശ്രദ്ധ. ഒന്നാമതായി, ജോലി സമയത്ത് സൃഷ്ടിച്ച ലോഹ ശകലങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ശരീരത്തിനുള്ളിൽ ശക്തമായ കാന്തങ്ങളുണ്ട്. കൂടാതെ, ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബോക്സ് പൂർണ്ണമായും പൊളിക്കുക എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. തൽഫലമായി, മുഴുവൻ പ്രവർത്തനവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പോലെ സങ്കീർണ്ണമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ബോക്സുകൾക്കും സാർവത്രിക എണ്ണ ഇല്ല എന്നതിനാൽ ശ്രദ്ധിക്കുക. സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇത് ഒരു പ്രത്യേക സേവനം ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കണം.
യൂണിറ്റിലേക്ക് ഏത് എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കേണ്ടതെന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയും പ്രകടന സൂചകങ്ങളും പരിഗണിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഗിയർ ഓയിലുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
- GL-1 - അഡിറ്റീവുകൾ ഇല്ലാതെ മിനറൽ വാട്ടർ;
- GL-2 - കൊഴുപ്പുള്ള ഭക്ഷണങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു;
- GL-3 - scuffing ലേക്കുള്ള നല്ല പ്രതിരോധം;
- GL-4 - സ്‌കഫ് ചെയ്യുന്നതിനും ധരിക്കുന്നതിനും പ്രതിരോധിക്കും;
- GL-5 - നാശം, തേയ്മാനം, സ്‌കഫിംഗ് എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കും.
ആദ്യ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള എണ്ണകൾ വളരെക്കാലം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച യന്ത്രങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിവിധ മോഡലുകളുടെ കാറുകളുടെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 4, 5 വിഭാഗങ്ങളിലെ ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള കാറുകളിൽ മാത്രമാണ് GL-4 പകരുന്നത്. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഗിയർബോക്സുകൾക്കും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്കും GL-5 അനുയോജ്യമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് പതിവായി എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. മോട്ടോർ ഓയിൽ പോലെ ഇത് പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. ഉടമകളുടെ അവഗണനയെ ചെറുക്കാൻ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ എളുപ്പമാണെങ്കിലും, ഈ പ്രശ്നത്തിൽ ഇപ്പോഴും താൽപ്പര്യമില്ല, അത് ദയനീയമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാറിന്റെ വാലറ്റ് കൂടുതൽ കഷ്ടപ്പെടും.
ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുമ്പോൾ ഗിയർ ഓയിൽ സാങ്കേതികമായി നൂതനമായ ഒരു പരിഹാരമാണ്. അതിനാൽ, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർണായകമാണ്. അപ്പോൾ, ഒരു ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം? ഒന്നാമതായി, ഗിയർബോക്സുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗിയർബോക്സുകൾ ഗുണനിലവാരവും വിസ്കോസിറ്റി വർഗ്ഗീകരണവും അനുസരിച്ച് തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഉയർന്ന സംഖ്യ, ദി മെച്ചപ്പെട്ട ജോലിബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ.
ഇന്ന്, ഏറ്റവും സാധാരണമായത് സാർവത്രിക പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്, അതായത്, വർഷത്തിൽ ഏത് സമയത്തും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നവയാണ്. ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെ കാലാനുസൃതമായ മാറ്റം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് വളരെ പ്രയോജനകരമല്ല, ഇതിന് പണവും സമയവും ആവശ്യമാണ്.
മെക്കാനിക്സിൽ എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുന്നു
- പ്രക്ഷേപണം തണുത്തപ്പോൾ മാത്രമേ എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കാവൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഓഫ് ചെയ്യുക വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്മൂന്നോ നാലോ മണിക്കൂർ കാത്തിരിക്കുക.
- പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മെഷീൻ നിരപ്പാക്കണം. ഗാരേജിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക കുഴി ഉപയോഗിക്കുക.
- ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്തിലൂടെ ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അളവ് പരിശോധിക്കുക.
- ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസ് വൃത്തിയാക്കുക.
- കവർ അഴിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റെഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കീ ഉപയോഗിക്കാം.
- മെക്കാനിക്സിൽ, ഓയിൽ ലെവൽ ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്തിന്റെ താഴത്തെ അടയാളത്തിന് അടുത്തായിരിക്കണം. കവർ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ഗ്രീസ് ഒഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ലെവൽ ഒപ്റ്റിമൽ ആണ്. ഉപഭോഗവസ്തു ഒഴിച്ചില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വിരലോ ഒരു കഷണമോ കഴുത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തുക.
വിസ്കോസിറ്റി വർഗ്ഗീകരണം ഒരു എണ്ണയ്ക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന താപനില നിർണ്ണയിക്കുന്നു. മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചതിന് പുറമെ, വളരെ കട്ടിയുള്ളതോ വളരെ കനം കുറഞ്ഞതോ ആയ എണ്ണ, കൂടുതൽ തേയ്മാനത്തിനും പ്രക്ഷേപണത്തിന് കേടുപാടുകൾക്കും കാരണമാകും. വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കണം.
ധാതു അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണ
എണ്ണ മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, ഏത് തരം എണ്ണയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ വിവരങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ സർവീസ് ബുക്കിൽ കാണാം. പ്രത്യേക സെമിനാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ മാറ്റുമ്പോൾ, ബോക്സിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് വിദഗ്ധർക്ക് വിലയിരുത്താൻ കഴിയും. രൂപം.
നമ്പർ 1 ഓയിൽ ഫില്ലർ കഴുത്താണ്
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റുന്നു
കാർ ഓയിൽ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് ഇരുണ്ടതാണെങ്കിൽ, അത് കത്തുന്നതുപോലെ മണക്കാൻ തുടങ്ങി. കൂടാതെ, ഓരോ അറുപതിനായിരം കിലോമീറ്ററിലും ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പുതിയ API ക്ലാസുകൾ
ഓയിൽ മാറ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. ലെവൽ പരിശോധിക്കാൻ ഈ കേസിലെ എണ്ണ മിക്കപ്പോഴും ബയണറ്റിലൂടെ ഒഴിക്കുന്നു. കാറിലെ എണ്ണയുടെ 40% മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ മാറ്റുന്നത്, കാരണം ബാക്കിയുള്ളത് ബസിലാണ്.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എന്താണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്?
ചില ഡ്രെയിൻ പ്ലഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാന്തം നന്നായി വൃത്തിയാക്കാനും ഓർക്കുക. ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ വളരെ സാധാരണമായ ഒരു ചോദ്യം, പലപ്പോഴും ആശയക്കുഴപ്പവും ആശയക്കുഴപ്പവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറിയോ? ഈ എക്‌സ്‌ചേഞ്ചിൽ എത്ര സമയം അല്ലെങ്കിൽ മൈലേജ് നടക്കുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ചും ഒരു ചർച്ചയുണ്ട്. ഓയിൽ മാറ്റങ്ങളും പ്രത്യേക ഫിൽട്ടറുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സേവന ഇടവേള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതലാണ്.
ഗിയർ ഓയിൽ കറുത്തതായിരിക്കരുത്
നടപടിക്രമം നടപ്പിലാക്കാൻ, പഴയ ഗ്രീസ് ഊറ്റി അത്യാവശ്യമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മറക്കരുത്. ഏത് തരം എണ്ണയാണ് പെട്ടിയിൽ നിറയ്ക്കേണ്ടത്? മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ട്രാൻസ്മിഷനിലുണ്ടായിരുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ.
ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ, അതെ എന്ന് പറയാം, ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റി. എന്തുകൊണ്ട്? ഗിയർബോക്സിന്റെ തേയ്മാന നിരക്ക് എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണെങ്കിലും, ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് ഇരുമ്പോ ചെറിയ ശകലങ്ങളോ വരാനുള്ള സാധ്യത അനിവാര്യമാണ്. ഈ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എണ്ണയെ മലിനമാക്കുന്നു, ഇത് ഉരച്ചിലുണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, എണ്ണയ്ക്ക് സ്വാഭാവികമായും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും. ഈ കാര്യങ്ങൾ അറിയാതെ തന്നെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - ഇത് വളരെ വൈകും വരെ.
ആനുകാലിക പരിശോധനയ്ക്ക് ഇത് ദോഷം ചെയ്യില്ല. പെട്ടിയിലെ എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതില്ലെങ്കിലും, ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചോർച്ച കാരണം എണ്ണയുടെ അളവ് കുറവായിരിക്കാം. ബോക്സിൽ എണ്ണയുടെ ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ അഭാവം കാലക്രമേണ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ എണ്ണയേക്കാൾ ദോഷകരമാണ്.
"ലിക്വിഡ് മോളി"
"ലിക്വി മോളി" ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ അഡിറ്റീവുകളുടെ റാങ്കിംഗിൽ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു, എണ്ണയിൽ ചേർക്കുന്നു, അതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ബന്ധപ്പെടുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രത്തിലും താപനിലയിലും ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ കുറവ് നൽകുന്നു. ഈ അഡിറ്റീവിന് നന്ദി, മോഡുകൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി മാറുകയും സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടനം നൽകുന്നു.
ബോക്സിലെ എണ്ണ എഞ്ചിൻ പോലെ എളുപ്പത്തിൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, എല്ലാ പുനരവലോകനത്തിലും അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി രണ്ട് പുനരവലോകനങ്ങളിലും ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഇത് പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എപ്പോഴാണ് ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റുന്നത്? ഗിയർബോക്സ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും അസാധാരണമായ ശബ്ദങ്ങൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വേഗത്തിലുള്ള വഴിമെഷീന്റെ പ്രവർത്തന മാനുവൽ പരിശോധിക്കാനാണ്. മാനുവൽ ഒരു പ്രത്യേക എക്സ്ചേഞ്ച് ഇടവേള വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഇടയ്ക്കിടെ 000,000 കിലോമീറ്ററിന് ഇടയിൽ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഓരോ 2-3 വർഷത്തിലും എണ്ണ പരിശോധിച്ച് മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്.
തീർച്ചയായും, യന്ത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയും അതിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ച എക്സ്ചേഞ്ച് ഇടവേളയും കണക്കിലെടുക്കണം. മെയിന്റനൻസ്-ഫ്രീ ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ "കാണിക്കുന്ന" ചില കാർ മോഡലുകളുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ സമയത്തേക്ക് കാർ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ മാത്രമേ "പുതിയ" എണ്ണ മാറ്റം പ്രയോജനകരമാകൂ എന്ന് എല്ലാവരും സമ്മതിക്കുന്നു.
ട്രാൻസ്മിഷൻ അഡിറ്റീവുകൾ
ഒരു ലിറ്റർ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്രാവകത്തിൽ, ഇരുപത് മില്ലി ലിക്വിഡ് മോളി അഡിറ്റീവുകൾ ചേർക്കണം. ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
- ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
- ഗിയർ അനുപാതത്തിന്റെ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു;
- നീണ്ട ഉയർന്ന ലോഡുകളിൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ നിലനിർത്തുന്നു;
- പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു;
- കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് മുഴങ്ങുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു (ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സാണ് റംബിൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നത്).
ഏതൊരു കാറിന്റെയും ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു ഓയിൽ മാറ്റം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, കാരണം പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ (ഗിയറുകൾ) പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, വലിയ അളവിൽ വസ്ത്രങ്ങൾ (നല്ല ലോഹ പൊടി) രൂപം കൊള്ളുന്നു, എണ്ണ ആയിരിക്കണം പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഒരു നിശ്ചിത വാഹന മൈലേജിന് ശേഷം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലും മാറ്റണം. നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ സ്വതന്ത്രമായി എങ്ങനെ മാറ്റാം, ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും.
ഏത് തരം എണ്ണയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്? ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റുന്നതിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കാര്യം വാഹന നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള ശരിയായ തരം ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. മറ്റേതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വാറന്റിക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയോ അസാധുവാക്കുകയോ ചെയ്യാം.
ഉപസംഹാരമായി, മുൻകരുതൽ തത്വം പാലിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര കാലം ഒരു കാർ പെർഫെക്റ്റ് കണ്ടീഷനിൽ വേണമെങ്കിൽ, ഓർക്കേണ്ട ഒരു കാര്യം മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഓയിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഇടവേളയിൽ മാറ്റണം, ചിലത് ആണെങ്കിലും ഇത് മാറ്റേണ്ടതില്ലെന്ന് ആളുകൾ പറയുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ "പെട്ടിയിലെ എണ്ണ മാറ്റാതെ ഞാൻ 000 കിലോമീറ്റർ ചെയ്തു, സുഖം തോന്നുന്നു" എന്നതുപോലുള്ള അവലോകനങ്ങൾ നിങ്ങൾ കേൾക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് പോകാനും പണം നൽകാനും ഈ ലളിതമായ നടപടിക്രമം സർവീസ് മെക്കാനിക്കിനെ ഏൽപ്പിക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ പ്രാഥമിക ഉപകരണങ്ങളുള്ള മിക്ക ഡ്രൈവർമാർക്കും ഇത് അവരുടെ ഗാരേജിൽ ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഇതിന് എന്താണ് വേണ്ടത്, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പരിഗണിക്കും.
എണ്ണ മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, കാറിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമെടുക്കുക, കൃത്യമായ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽനിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ നിർമ്മാതാവിനെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ നിങ്ങളുടെ ബോക്സിൽ എത്ര കൃത്യമായ എണ്ണയാണ് യോജിക്കുന്നത്, ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലേക്ക്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ആവൃത്തി. അതിനുശേഷം, ശരിയായ തുകയിൽ വാങ്ങാൻ ശരിയായ സംപ്രേഷണത്തിനായി സ്റ്റോറിലേക്ക് പോകുക.
ഗിയർബോക്സ് ആണ് പ്രധാന ഭാഗംവാഹനം, അത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായാലും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായാലും. അതിന്റെ തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഏതൊരു കാർ ഉടമയും അറിഞ്ഞിരിക്കണം. എന്തിനാണ് ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റുന്നത്, എത്ര കിലോമീറ്റർ ഓയിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, എത്ര കിലോമീറ്റർ ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ, കൂടാതെ ഏത് കാർ ഉടമയ്ക്കും ഉപയോഗപ്രദമായ മറ്റ് ഗിയർബോക്സ് മെയിന്റനൻസ് വിവരങ്ങൾ.
ഗിയർബോക്സിലേക്ക് എണ്ണ കടന്നുപോകുമ്പോൾ. ചട്ടം പോലെ, ഫ്ലൂയിഡ് എക്സ്ചേഞ്ച്, ഓയിൽ കവറേജ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വാഹന മാനുവലിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ ഉൾപ്പെടെ അവ മാറ്റുന്ന കാലയളവും വ്യവസ്ഥകളും നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് നിർമ്മാതാവിന് വ്യത്യസ്തമാണ്.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽനിർവഹിച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ പട്ടികയിൽ കാറിൽ എപ്പോഴും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഗിയർബോക്സിലും എണ്ണയുണ്ടെന്നും അത് മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്നും പല വാഹനയാത്രികരും മറക്കുന്നു.
വാഹനമോടിക്കുന്നവർ പലപ്പോഴും ഓയിൽ മാറ്റണോ എന്ന് ചോദിക്കാറുണ്ട്, അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഗിയർബോക്സിൽ എത്ര തവണ ഓയിൽ മാറ്റണം. എന്നാൽ ഏത് ഗിയർബോക്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ആണെന്നും കാർ എത്ര നാളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും കാർ ഉടമ ഏതുതരം എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും മനസിലാക്കിയാൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയൂ.
വാഹന ഉടമയുടെ മാനുവൽ ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഓരോ 2 വർഷത്തിലും ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് എണ്ണ ഗിയർബോക്സ് മാറ്റുന്നത്. ചില ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനോ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനോ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് തരം എണ്ണകൾ പോലെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലും കാലക്രമേണ വിവിധ മാലിന്യങ്ങളോ കണികകളോ ഉപയോഗിച്ച് മലിനമാക്കപ്പെടുന്നതിന് മാറ്റം വരുത്തണം.
നിങ്ങളുടെ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് മികച്ച പ്രകടനം നേടുന്നതിനും അതിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, നിങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിച്ച് നിലവിലുള്ള തുക പൂരിപ്പിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കാലാകാലങ്ങളിൽ അത് മൊത്തത്തിൽ മാറ്റുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവരും. മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തരവും അനുസരിച്ചാണ് ഗിയർബോക്സ് ഓയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത്, ഓയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റപ്പെടും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുകൾ.
എപ്പോഴാണ് എണ്ണ മാറ്റുന്നത്?
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവൃത്തി
ഗിയർബോക്സിലെ ഓയിൽ മാറ്റുന്നത് നിർബന്ധമാണ്. കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അഡിറ്റീവുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും, കൂടാതെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലങ്ങളുടെ സംരക്ഷണം ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. ഇത് എണ്ണ നുരയും പൊട്ടലും ഉണ്ടാക്കുന്നു. പ്രധാന ഗിയർ, തുടർന്ന് - ഗിയറുകളുടെ വിരസമായ മുഴക്കം, അവയുടെ നാശം, ബോക്സിന്റെ ജാമിംഗ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും ഉള്ള കാറുകൾക്ക് ഇത് സാധാരണമാണ്.
ഗിയർബോക്സുകൾക്കുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ തരങ്ങൾ
ഗിയർബോക്സ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനെ കുറിച്ച്. ഗിയർബോക്സ് ഘടകങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയിലെ മാറ്റങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഗിയർബോക്സ് രോഗനിർണയം നടത്താം. വിഷ്വൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓഡിറ്ററി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് രോഗനിർണയം നടത്തുന്നത്. ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്.
ഗിയറുകളും മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ എണ്ണ ഗിയറിൽ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണഗതിയിൽ, ഒപ്റ്റിമൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഗിയർബോക്സിന് ഏകദേശം 2 ലിറ്റർ എണ്ണ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് ഈ തുക വ്യത്യാസപ്പെടാം.
ഒരു പെട്ടിയിൽ എണ്ണ
റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള കാറുകളിൽ, ഗിയർബോക്സിലെ താപനില ലോഡുകൾ അത്ര വലുതല്ല, എണ്ണയ്ക്ക് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണയായി ഇത് ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണയുടെ അതേ സമയം മാറ്റുന്നു. ഗിയറുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ദൃശ്യമാകുന്ന ചിപ്പുകളുടെയും അഴുക്കുകളുടെയും കണികകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അവ ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിൽ നിന്ന് പഴയ എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് കളയുന്നു.
ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിന്റെ ഓയിൽ ലെവൽ, വർണ്ണം, വിസ്കോസിറ്റി എന്നിവ നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റമുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾ അത് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യ പരിശോധനകൾക്കും മറ്റ് മെഷീൻ മെയിന്റനൻസ് നടപടിക്രമങ്ങൾക്കുമായി, ഞങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നിങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.
കാരണം, ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുമാണ്. അതിനാൽ, സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ യഥാർത്ഥ ഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു അംഗീകൃത സേവന കേന്ദ്രം ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
കുറിപ്പ്! ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്ത അത്തരം കാർ മോഡലുകളുണ്ട്, അത് കാറിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തിലും നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ എന്താണ് സേവന ജീവിതം, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം കാറിന്റെ സവിശേഷതകളുടെ പേജിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ കാർ ഡീലർഷിപ്പിലോ കണ്ടെത്താനാവില്ല. അനൗദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഏഴ് വർഷം 35,000 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ട ശേഷം ഒരു കാർ സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് യൂറോപ്യന്മാർ വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക്, അത്തരമൊരു കാർ "ഏതാണ്ട് പുതിയതായി" തോന്നിയേക്കാം. അതിനാൽ, ഉപയോഗിച്ച കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ചെലവ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
അഴുക്കും നിക്ഷേപവും കൂടുതൽ മെച്ചമായി സൂക്ഷിക്കാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഫിൽട്ടറിലൂടെ എണ്ണ പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് അതിനുള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ അഴുക്ക് നിക്ഷേപങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു പ്രത്യേക പരിഹാരം ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക. ഓയിൽ ബാത്തിൽ എണ്ണ ശൂന്യമാക്കുക, മെക്കാട്രോണിക്സ് വൃത്തിയാക്കുക, അനുയോജ്യമായ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ. ഒരു ട്രാൻസ്‌ഡ്യൂസർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു ഓയിൽ ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് ഓയിൽ മാറ്റം നടത്തുന്നത്, മെഷീനിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ നിറവും മെഷീനിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നതും തത്സമയം കാണാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.
- ഫ്ലഷിംഗ്.
- ഉപകരണത്തിന് 1.5 മൈക്രോണിൽ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
എണ്ണ മാറ്റ ഇടവേള. എന്താണ് പൂരിപ്പിക്കേണ്ടത്.
എണ്ണ നിറയ്ക്കൽ
എണ്ണ മാറ്റാൻ എത്ര കിലോമീറ്റർ എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുമ്പോൾ, ഇത് നേരിട്ട് കാറിന്റെ ബ്രാൻഡിനെയും അതിന്റെ മോഡലിനെയും ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ഘടനയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:
മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകൾക്കായി
മിനറൽ ഗിയർ ഓയിൽ പലപ്പോഴും പഴയ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെ ഗിയർബോക്സുകളിൽ ഒഴിക്കാറുണ്ട്. അത്തരം എണ്ണയ്ക്ക് ചില സ്വയം വൃത്തിയാക്കൽ ഗുണങ്ങളില്ല. ഓരോ മുപ്പത്തിയഞ്ചോ നാൽപതിനായിരമോ കിലോമീറ്ററുകൾ കൂടുമ്പോൾ അത് മാറ്റണം.
ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഇക്കണോമി ക്ലാസ് കാറുകൾക്ക്, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, സെമി സിന്തറ്റിക് എണ്ണകൾ, ബജറ്റ് വിദേശ കാറുകളിലും ഇതേ എണ്ണയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നാൽപ്പത്തി അയ്യായിരം മുതൽ അമ്പതിനായിരം വരെ കിലോമീറ്റർ കഴിഞ്ഞാൽ അത് മാറ്റാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ എണ്ണയിലെ അഡിറ്റീവുകൾ ഗിയർ വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സിന്തറ്റിക് ഗിയർ ഓയിൽ
ഹൈ-എൻഡ് കാറുകളുടെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളാണ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഈ എണ്ണകൾക്ക് ഒരു വലിയ അഡിറ്റീവ് പാക്കേജ് ഉണ്ട്, അത് വസ്ത്രധാരണ സംരക്ഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു, അത്തരമൊരു ലൂബ്രിക്കന്റ് സ്വയം വൃത്തിയാക്കുന്നു. അറുപത്തയ്യായിരം മുതൽ എഴുപതിനായിരം കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടാൽ ഇത്തരം എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സിൽ, സൂചകം കുറവാണ് - അമ്പതിനായിരം കിലോമീറ്റർ വരെ.
ഗിയർ ഓയിലുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം.
SAE വിസ്കോസിറ്റി വർഗ്ഗീകരണം
അമേരിക്കയിൽ വികസിപ്പിച്ച SAE വിസ്കോസിറ്റി വർഗ്ഗീകരണത്തിന് ലോകമെമ്പാടും അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. അതിന്റെ SAE J306 സ്റ്റാൻഡേർഡ് താപനിലയും ഫ്ലോ റേറ്റും അനുസരിച്ച് എണ്ണകളുടെ റിയോളജിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ പൂർണ്ണമായും വിവരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, SAE വർഗ്ഗീകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു ഗിയർ ഓയിലിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ത്രെഷോൾഡ് ഉയർന്നതും കുറഞ്ഞ താപനിലഅതിനായി വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സുകൾക്കും ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾക്കുമായി ചില തരം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് കോട്ടിംഗുകളുടെ പ്രയോഗത്തിന്റെ പരിധി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ഈ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള എണ്ണകളുടെ 9 ഡിഗ്രി വിസ്കോസിറ്റി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ശീതകാലം - 70W, 75W, 80W, 85W, വേനൽക്കാലം - 80, 85, 90, 140, 250. ലൂബ്രിക്കന്റ് രണ്ട് സീസണുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തൽ രണ്ട് സംഖ്യകളുടെ സംയോജനം ഉൾപ്പെടുന്നു: SAE 75W-85, മുതലായവ. പ്രായോഗികമായി, എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ശൈത്യകാലത്തിന്റെയും വേനൽക്കാല ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച്. ഇത് സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ മൂലമാണ്: കാലാനുസൃതമായ എണ്ണ മാറ്റ സമയത്ത്, അതിന്റെ സാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാത്ത ഒരു ഉൽപ്പന്നം നിങ്ങൾ ഒഴിവാക്കണം (പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ദ്രാവകങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതം ഒരു സീസണിന്റെ ദൈർഘ്യത്തെ ഗണ്യമായി കവിയുന്നു).
വിസ്കോസിറ്റി ക്ലാസ് ഇല്ല SAE |
ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റി കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പരമാവധി താപനില 150 Pa s, ° С ആണ് |
100 C,.mm^2/s-ൽ ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി |
|
ചുരുങ്ങിയത് |
പരമാവധി |
||
ഗിയർ ഓയിലുകളുടെ API വർഗ്ഗീകരണം
ഗിയർ ഓയിലുകളുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു API വർഗ്ഗീകരണം. അവൾ ഗിയർ ഓയിലുകളെ വിഭജിക്കുന്നു 6 ഗ്രൂപ്പുകൾഅവരുടെ ആപ്ലിക്കേഷന്റെ മേഖലകൾ അനുസരിച്ച്. ഗിയർ ഓയിലുകളുടെ API ക്ലാസ് സൂചകം 1 മുതൽ 6 വരെയുള്ള GL (ഗിയർ ലൂബ്രിക്കന്റ്) ആണ്. പ്രായോഗികമായി, GL-1, GL-4, GL-5, GL-6 എന്നീ ക്ലാസുകളിലെ എണ്ണകൾ വിവിധ തരം വാഹനങ്ങൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
കുറിപ്പ്. API വർഗ്ഗീകരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള എണ്ണകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല, കാരണം ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഉപയോഗിച്ച എണ്ണകൾക്ക് അവരുടേതായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, അത് മുമ്പ് പരസ്പരം കാര്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കാം. ഇപ്പോൾ സ്ഥിതി മാറി, ഇപ്പോൾ മിക്കവാറും എല്ലാ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഒരേ ഗ്രേഡിലുള്ള എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
API ക്ലാസുകൾ |
ആപ്ലിക്കേഷൻ ഏരിയ |
സംയുക്തം |
സിലിണ്ടർ, ഹെലിക്കൽ-ബെവൽ, വേം ഗിയറുകൾ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ (സിൻക്രണൈസറുകൾ ഇല്ലാതെ) ട്രക്കുകൾകുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ലോഡിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളും. |
ഇപി അഡിറ്റീവുകൾ (ഇപി അഡിറ്റീവുകൾ) അടങ്ങിയിട്ടില്ലാത്ത മിനറൽ ഓയിലുകളിൽ ഇപി ഘടകങ്ങളില്ലാത്ത ആന്റിഓക്‌സിഡന്റ്, ആന്റിവെയർ, ആന്റിഫോം അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കാം. |
|
കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ലോഡുകളിലും (GL-1) പ്രവർത്തിക്കുന്ന വേം ഗിയറുകൾ, എന്നാൽ ഘർഷണ വിരുദ്ധ ഗുണങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളോടെ. ഒരു ആന്റി-ഘർഷണ ഘടകം അടങ്ങിയിരിക്കാം. ട്രാക്ടറുകളുടെയും കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളുടെയും പ്രക്ഷേപണം വഴിമാറിനടക്കാൻ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. |
||
മിതമായ അവസ്ഥയിൽ (വേഗതയിലും ലോഡുകളിലും) പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളുടെ കോൺ, മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ (സ്പൈറൽ ബെവൽ ഗിയറുകൾ ഉള്ള പരമ്പരാഗത ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ). ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. |
||
കോൺ, ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകൾ, ട്രക്ക് ഗിയർബോക്സുകൾ, ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഉയർന്ന വേഗതകുറഞ്ഞ ടോർക്കിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഉയർന്ന ടോർക്കിലും. API GL-4 എണ്ണകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വടക്കേ അമേരിക്കൻ ട്രക്കുകൾ, ട്രാക്ടറുകൾ, ബസുകൾ (വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ), വ്യത്യസ്ത തീവ്രതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും പ്രധാന, മറ്റ് ഗിയറുകൾ എന്നിവയുടെ സമന്വയിപ്പിക്കാത്ത ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കാണ് - വെളിച്ചം മുതൽ ഭാരം വരെ. നിലവിൽ, ഈ എണ്ണകൾ സമന്വയിപ്പിച്ച ഗിയറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന എണ്ണകളാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എണ്ണയുടെ ലേബൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡാറ്റ ഷീറ്റിൽ ഈ ആവശ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ലിഖിതങ്ങളും മെഷീൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ സ്ഥിരീകരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. |
ഒട്ടുമിക്ക വാഹനങ്ങളുടെയും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന തീവ്ര സമ്മർദ്ദ അഡിറ്റീവുകളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള എണ്ണ. 4.0% ഫലപ്രദമായ തീവ്ര സമ്മർദ്ദ അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. |
|
ഹൈ സ്പീഡ് ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകൾ, മിക്കവയുടെയും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾ ആധുനിക കാറുകൾഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മണ്ണ് നീക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളും ഹ്രസ്വകാല ഷോക്ക് ലോഡിംഗിന് വിധേയവുമാണ്. കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഗിയറുകൾക്കുള്ള എണ്ണകൾ. മറ്റെല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റുകൾക്കും (ഗിയർബോക്സ് ഒഴികെ) സാർവത്രിക എണ്ണകളായി അവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സമന്വയിപ്പിച്ച മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി, മെഷീൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ പ്രത്യേക സ്ഥിരീകരണമുള്ള എണ്ണകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. MIL-L-2105D (യുഎസ്എയിൽ) അല്ലെങ്കിൽ ZF TE-ML-05 (യൂറോപ്പിൽ) സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ലിമിറ്റഡ് സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലിനായി ഉപയോഗിക്കാം. തുടർന്ന് ക്ലാസ് പദവിക്ക് അധിക പ്രതീകങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, API GL-5+ അല്ലെങ്കിൽ API GL-5 SL. വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏറ്റവും ലോഡ് ചെയ്ത ഗിയറുകൾക്കുള്ള എണ്ണകൾ (ഉയർന്ന സ്ലൈഡിംഗ് വേഗതയും കാര്യമായ ഷോക്ക് ലോഡുകളും). |
അനുരൂപമാക്കുക ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലപ്രകടന സവിശേഷതകൾ. കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് തീവ്രമായ സമ്മർദ്ദ അഡിറ്റീവുകളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള എണ്ണ. 6.5% വരെ ഫലപ്രദമായ തീവ്രമായ മർദ്ദവും മറ്റ് മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ അഡിറ്റീവുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. |
|
ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഷോക്ക് ലോഡുകളിലും ഉയർന്ന ടോർക്കുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈപ്പോയിഡ് ഗിയറുകൾ. കഠിനമായ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എണ്ണകൾ. (നിങ്ങൾ ഈ ക്ലാസ് മറ്റെവിടെയും കാണില്ല.) GL-6 ക്ലാസ് ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കില്ല, കാരണം GL-5 API ക്ലാസ് ഏറ്റവും കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നന്നായി നിറവേറ്റുന്നതായി കണക്കാക്കുന്നു. |
||
പുതിയ API ക്ലാസുകൾ |
||
API MT-1 |
ഉയർന്ന ലോഡ് യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള എണ്ണകൾ. ശക്തമായ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ (ട്രാക്ടറുകളും ബസുകളും) സമന്വയിപ്പിക്കാത്ത മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. |
API GL-5 എണ്ണകൾക്ക് തുല്യമാണെങ്കിലും മെച്ചപ്പെട്ട താപ സ്ഥിരതയോടെ. |
API PG-2 |
ശക്തമായ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും (ട്രാക്ടറുകളും ബസുകളും) മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾ സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എണ്ണകൾ. |
API GL-5 എണ്ണകൾക്ക് തുല്യമാണ്, എന്നാൽ മെച്ചപ്പെട്ട താപ സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെട്ട എലാസ്റ്റോമർ അനുയോജ്യതയും. |
ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ആൻഡ് ഫോർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
ജനറൽ മോട്ടോർസ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമായതിനാൽ, ഏറ്റവും വലിയ ഗിയർബോക്സ് നിർമ്മാതാക്കളായ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് കോ (ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് കോർപ്പറേഷൻ) വളരെക്കാലമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾക്കായി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകൾ - എടിഎഫ്) പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു.
എടിഎഫ് ടൈപ്പ് എ എന്നത് പാസഞ്ചർ കാറുകളിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ എണ്ണയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റുകൾ വിജയകരമായി വിജയിച്ച എണ്ണകൾക്ക് AQ യോഗ്യതാ നമ്പറുകൾ നൽകി. കവചിത ഗവേഷണ കേന്ദ്രമായ "അമൂർ റിസർച്ച്" ജനറൽ മോട്ടോഴ്സുമായുള്ള കരാർ പ്രകാരം "അമൂർ ക്വാളിഫിക്കേഷൻ എൻ" എന്ന രൂപത്തിൽ AQ യോഗ്യതാ നമ്പറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.
ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകളുടെ നിലവിലെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളാണ് DEXRON (B). അത്തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പല നിർമ്മാതാക്കളും വാങ്ങുന്നവരും ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ അംഗീകാരം "ബി" നമ്പർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന കീഴിലാണ് നടത്തുന്നത്.
DEXRON II (General Motors 6137 M) ആണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ. ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ കർശനമാക്കുന്നു. മുൻകാല സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും സംരക്ഷണ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു പരിസ്ഥിതിഒരു അഡിറ്റീവായി സ്പെർമസെറ്റി ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിക്കുന്നു. ആലിസൺ ഫ്ലൂയിഡുകൾ: ടൈപ്പ് C1, ടൈപ്പ് C2 എന്നിവയ്ക്ക് പകരം DEXRON II സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ; തരം SZ - MIL-L-2104D.
ഫോർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
ഏറ്റവും പുതിയ ഫോർഡ് എം 2 സി 33 എഫ്, എം 2 സി 33 ജി സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് ടൈപ്പ് എഫ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡുകൾ, ഡെക്സ്റോൺ ഫ്ലൂയിഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ഘർഷണ ഗുണകത്തിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ട്. സ്ലൈഡിംഗ് വേഗത കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്ന ഘർഷണ ഗുണകത്തെ ഫോർഡ് അനുകൂലിക്കുന്നു, അതേസമയം ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന് ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഘർഷണത്തിന്റെ ഗുണകത്തിൽ കുറവ് ആവശ്യമാണ്.
എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ
ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട കേസിലും ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരം ഗിയർ ഓയിലിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എന്താണ്? ഒന്നാമതായി, തീർച്ചയായും, കാറിനായുള്ള ഫാക്ടറി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ. എപിഐ ഗ്രേഡേഷൻ അനുസരിച്ച് താഴ്ന്ന വിഭാഗത്തിന്റെ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപയോഗം അസ്വീകാര്യമാണ്, കാരണം ഇത് യൂണിറ്റിന്റെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്നത് പ്രാഥമികമായി സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ അപ്രായോഗികമാണ് (അടുത്ത ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച വിലയുണ്ട്).
പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്. ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറുകൾ ഇല്ലാത്ത ട്രക്കുകളുടെ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം, ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, GL 3 ന്റെ പ്രകടന ഗുണങ്ങളുള്ള എണ്ണകൾ വിശ്വസനീയമായി ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ജനപ്രിയ GAZelle ലൈറ്റ് ട്രക്കിന് GL 5 ക്ലാസ് ഓയിൽ മാത്രമല്ല ആവശ്യമാണ് പിൻ ആക്സിൽമാത്രമല്ല ഗിയർബോക്സിലും.
ഹൈപ്പോയ്ഡ് ഗിയറിംഗ് ഉള്ള ഗിയർബോക്സുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും GL 5 ക്ലാസ് ഓയിൽ മാത്രമേ അവർക്ക് അനുയോജ്യമാകൂ. തുല്യട്രക്കുകൾക്കും കാറുകൾക്കും ബാധകമാണ്. താഴ്ന്ന ഗ്രൂപ്പിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷന് ഹൈപ്പോയ്ഡ് ജോഡിയുടെ പല്ലുകളെ സ്‌കഫിംഗിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല.
പൊതുവായ സാഹചര്യത്തിൽ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ആവശ്യകത ഇപ്രകാരമാണ്: ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾക്ക് ജിഎൽ 5 ക്ലാസ് ഓയിൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് ജിഎൽ 4 ക്ലാസ് ഓയിൽ. ഗാർഹിക വ്യവസായം GL 4 എണ്ണകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, ഈ നിലയിലുള്ള ഇറക്കുമതി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ GL 5 നേക്കാൾ വിലയേറിയതാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.
എന്നാൽ പ്രവർത്തന ഗുണങ്ങളുടെ നിലവാരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എല്ലാം അല്ല. വാങ്ങിയ ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. താഴെ പറയുന്ന ന്യായവാദം ഇവിടെ ബാധകമാണ്. 100 സിയിൽ വിസ്കോസിറ്റി 24 ചതുരശ്ര മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത എണ്ണകൾ, അതായത്. SAE അനുസരിച്ച് ക്ലാസ് "140" (കൂടുതൽ "250"), വറുത്തതിന് മാത്രം മുൻഗണന നൽകുന്നു തെക്കൻ കാലാവസ്ഥ. മിതമായ താപനിലയുടെ മേഖലയിൽ, "90" ക്ലാസിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, "ഓൾ-വെതർ" ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായതിനാൽ, 75W-90, 80W-90, 85W-90 സൂചികകളുള്ള ഇനങ്ങളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. രണ്ടാമത്തേത് ഏതെങ്കിലും കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്ത് വളരെ അനുയോജ്യമല്ല. SAE 80W-90 ക്ലാസ് ഓയിൽ തികച്ചും വൈവിധ്യമാർന്നതാണ്, ഏറ്റവും കഠിനമായ തണുപ്പ് സമയത്ത് പോലും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കാതിരിക്കാൻ 75W-90 നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
എണ്ണ മാറ്റ പ്രക്രിയ.
കുറിപ്പ്! ഒരു എണ്ണ മാറ്റ സമയത്ത്, ക്രാങ്കേസ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. അവശിഷ്ടങ്ങൾ അതിൽ നിന്ന് സ്വമേധയാ നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഗിയറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി ചിപ്പുകൾ ശേഖരിക്കുന്ന കാന്തം വൃത്തിയാക്കുന്നു. അസംബ്ലി കൂട്ടിച്ചേർത്തതിനുശേഷം, ബോക്സ് പുതിയ എണ്ണയിൽ നിറയ്ക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അത് അടുത്തിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കാരണം ഗിയർബോക്സിന്റെ ദീർഘകാലവും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ താക്കോൽ പുതിയ എണ്ണയുടെ ഉപയോഗമാണ്.
യാത്രയ്‌ക്ക് ശേഷം (പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത്) പഴയ എണ്ണ ഉടൻ വറ്റിച്ചുകളയണം, കാരണം യാത്രയ്‌ക്കിടെ ചൂടാക്കിയ എണ്ണ വളരെ വേഗത്തിൽ ഒഴുകുകയും ഗിയർബോക്സിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തികളിൽ കുറവായിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിലേക്ക് പോകാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാഴ്ച ദ്വാരം ആവശ്യമാണ്. ഞങ്ങൾ കാറിന്റെ മുൻഭാഗം കുഴിയിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക, കാർ ഹാൻഡ്ബ്രേക്കിൽ വയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചക്രങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ജോലി ആരംഭിക്കാം.
ഏത് ബോക്സിലും മൂന്ന് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്: ഒരു ബ്രീത്തർ, ഒരു ഫില്ലർ ഹോൾ (ഉയർന്നത്), ഒരു ഡ്രെയിൻ ഹോൾ (ബോക്സിന്റെ ഏറ്റവും താഴെയുള്ളത്). ഞങ്ങൾ അവയെ കണ്ടെത്തി അഴുക്കിൽ നിന്ന് രണ്ട് പ്ലഗുകളും വൃത്തിയാക്കുന്നു.
- ഞങ്ങൾ അഴുക്കിൽ നിന്ന് ബ്രീത്തറും വൃത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഫില്ലർ പ്ലഗ് അഴിക്കുക (ഇത് പഴയ ഓയിൽ വേഗത്തിൽ കളയുന്നു).
- ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിന് കീഴിൽ ഞങ്ങൾ അനുയോജ്യമായ ഒരു കണ്ടെയ്നർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കട്ട് ഓഫ് കാനിസ്റ്റർ) കൂടാതെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിക്കുക.
- എണ്ണ വറ്റിപ്പോകുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്, ഈ സമയത്ത് ഞങ്ങൾ ഒരു നനവ് കാൻ തയ്യാറാക്കുകയാണ്, അതിൽ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഹോസ് ഇട്ടു, അത് ഫില്ലർ ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി തിരുകുന്നു - ഈ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഹോസ് തിരുകുന്നു.
ആവശ്യമായ അളവിൽ എണ്ണ നിറച്ച ഉടൻ, ഫില്ലർ ദ്വാരം ഒരു സാധാരണ പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കുന്നു. ഡ്രെയിനിന്റെയും ഫില്ലർ പ്ലഗുകളുടെയും സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കാൻ മറക്കരുത്. അവയിൽ ചുരുങ്ങലോ വിള്ളലുകളോ പൊട്ടലുകളോ കണ്ടെത്തിയാൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, അവയ്ക്ക് ഒരു പൈസ ചിലവാകും.
ഒടുവിൽ, കുറച്ച് ടിപ്പുകൾ. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, എല്ലായ്പ്പോഴും കാറിനടിയിലേക്ക് നോക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഗാരേജിന്റെ തറയിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ അംശം കണ്ടാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ലെവൽ കൂടുതൽ തവണ പരിശോധിക്കുക.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഗിയർബോക്സിലെ എണ്ണ നില അൽപ്പം കുറഞ്ഞാലും, ഗിയറുകൾ തീവ്രമായി ക്ഷയിക്കുകയും വളരെ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം അവ അലറാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കില്ല.
എന്നിട്ടും, സാധ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എത്രയും വേഗം ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കണം, അതിനുശേഷം ധരിച്ച ഓയിൽ സീലുകളോ ഗാസ്കറ്റുകളോ മാറ്റുന്നതിനേക്കാൾ ധരിച്ച ഗിയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും.
