ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ഏറ്റവും മികച്ച എണ്ണ. ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ഏതുതരം എണ്ണയാണ് നിറയ്ക്കേണ്ടത്? സിന്തറ്റിക്, മിനറൽ അല്ലെങ്കിൽ സെമി സിന്തറ്റിക്

ശീർഷകത്തിൽ ഉന്നയിക്കപ്പെട്ട ചോദ്യം എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻറർനെറ്റ് ഫോറങ്ങളിലും ഇടംപിടിച്ചതാണ്. എന്നാൽ ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അളവ്, എന്റെ ഓർമ്മയിൽ, ഒരിക്കലും ഗുണനിലവാരമായി മാറിയിട്ടില്ല, മറിച്ച്, തിരിച്ചും. ഈ സമയത്ത് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പല ലേഖനങ്ങളും ഈ ചോദ്യത്തിന് അന്തിമമായി ഉത്തരം നൽകുക എന്നതൊഴിച്ചാൽ ഏതെങ്കിലും ലക്ഷ്യം പിന്തുടരുന്നു. ദീർഘനാളായി, "ഏത് തരത്തിലുള്ള എണ്ണ നിറയ്ക്കണം" എന്ന് കൃത്യമായി അറിയാവുന്ന ഒരേയൊരു സേവനം ഞങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇന്നും അവ എളിമയോടെ നിലകൊള്ളുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വിപുലമായിരിക്കുന്നു ഗവേഷണം, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ്, ഔഡി എഞ്ചിനുകൾ (വീഡിയോ എൻഡോസ്കോപ്പി) സൂക്ഷ്മമായി പഠിച്ച നൂറുകണക്കിനാളുകളുടെ അടിത്തറയ്ക്ക് അനുബന്ധമായി ഉയർന്ന നിർവചനം, സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വാക്വം ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്, റണ്ണിലെ യഥാർത്ഥ എണ്ണ ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റയുടെ വിശകലനവും വ്യവസ്ഥാപിതവൽക്കരണവും, ബ്രോഡ്ബാൻഡ് ഓഡിയോ സ്പെക്ട്രോമെട്രി, വൈബ്രേഷൻ ആക്സിലറേഷൻ ഗവേഷണ ഡാറ്റ മുതലായവ). എണ്ണകളുടെ ഭൗതിക രാസ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ബഹുമുഖ പഠനമാണ് ഇപ്പോൾ ദിശകളിൽ ഒന്ന്, അത് ആത്യന്തികമായി ശീർഷക ചോദ്യത്തിന് സമഗ്രമായ ഉത്തരം നൽകും. "എണ്ണ" വിഷയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങളും നിബന്ധനകളും വളരെ മനസ്സിലാക്കാവുന്ന രീതിയിൽ, എനിക്ക് തോന്നുന്നതുപോലെ, ഭാഷയിൽ നമുക്ക് പരിചയപ്പെടാം എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

വിസ്കോസിറ്റി

SAE വിസ്കോസിറ്റി - മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ വിസ്കോസിറ്റി വർഗ്ഗീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പൊതുവായി അംഗീകരിച്ച മാനദണ്ഡം SAE J300. സംഖ്യകൾക്ക് പിന്നിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണികളാണ്, അതിൽ ഈ സാമ്പിൾ യോജിച്ചതായിരിക്കണം. എണ്ണ "എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും" ആണെങ്കിൽ, കാനിസ്റ്ററിൽ രണ്ട് അക്കങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - "തണുത്ത തുടക്കത്തിനും" ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനിലഊഷ്മള മോട്ടോർ. ആദ്യ അക്കം രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് "W" - "ശീതകാലം" എന്ന അക്ഷരത്താൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക എണ്ണകളും എല്ലാ സീസണിലും ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു സംയോജിത കോഡിംഗ് പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്: 5W (തണുത്ത തുടക്കം) 40 (ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനില). ലബോറട്ടറി സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എണ്ണയുടെ കത്രിക ശക്തിയും പമ്പും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു കുറഞ്ഞ താപനില- ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയ്ക്ക് ഇത് പ്രധാനമാണ്. സംഖ്യ കുറയുന്തോറും എണ്ണയുടെ കനം കുറയുകയും തണുത്ത ആരംഭ സാഹചര്യങ്ങളുമായി കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യും. പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തിയ ശേഷം (ഇത് ഇതിനകം ഏകദേശം 40 ഡിഗ്രിയും അതിനു മുകളിലുമാണ് - ആരംഭിച്ച് കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം), എണ്ണയുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഈ പാരാമീറ്ററിന്റെ സ്വാധീനം നിസ്സാരമായിത്തീരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ മൂല്യം പ്രധാനമാണ് - എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ (ഏകദേശം 100 ഡിഗ്രി) ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി. ഓയിൽ, വ്യക്തമായും, പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ വളരെ നേർത്തതായിരിക്കരുത്, ഇത് എഞ്ചിനിലെ ലോഡിന് ആനുപാതികമായി ഉയരുകയും 150-180 ഡിഗ്രിയിലും അതിലും ഉയർന്നതിലും എത്തുകയും ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത്, ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന താപത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗം എണ്ണ എടുക്കുന്നു. വളരെ നേർത്ത പാളി കീറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്: അത് ആവശ്യമായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നില്ല, അത് ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. വളരെ കട്ടിയുള്ളത് - പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളുടെ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിരമായ അധിക ലൂബ്രിക്കന്റ് സൃഷ്ടിക്കും, ഇത് ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ കോക്കിംഗിലേക്ക് (മൊബിലിറ്റി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക്) നയിക്കും - താഴ്ന്ന എഞ്ചിൻ വേഗത, നിൽക്കുന്ന സ്വഭാവം ഒരു ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ. കൂടാതെ, "40", "60" എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന താപനില വിസ്കോസിറ്റി കേവല പദങ്ങളിൽ പകുതിയോളം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - ഇതിനർത്ഥം വൈദ്യുതി നഷ്ടം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നാണ്, ഇത് മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും തുല്യമായതിനാൽ 10% വരെ എത്താം, ഇത് ഇന്ധനക്ഷമത കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - ഒരു കാർ കട്ടിയുള്ള എണ്ണയിൽ "മൂക"വും അമിതമായി പെട്രോൾ കഴിക്കുന്നതും ആർക്കാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുക?

എന്ത് വിസ്കോസിറ്റി തിരഞ്ഞെടുക്കണം?
ഇന്നത്തെ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരു മൾട്ടിഗ്രേഡ് മൾട്ടിഗ്രേഡ് ഓയിൽ ആണ്, SAE റേഞ്ചുകൾ 0-25W, ഒപ്പം 20-60 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനില. പ്രായോഗികമായി, മുഴുവൻ താപനില ശ്രേണിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന എണ്ണകളൊന്നുമില്ല: വളരെ കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള എണ്ണകൾക്ക് ശരാശരി ഉയർന്ന താപനില മൂല്യങ്ങളുണ്ട് - 0W40, 5W40. കട്ടിയുള്ള എണ്ണകൾ യഥാക്രമം കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പോലും കട്ടിയുള്ളതാണ് - 10W60, 5W50, 20W60. വ്യക്തമായും, സാർവത്രിക വർഷം മുഴുവനും പ്രവർത്തനത്തിന്, സെറ്ററിസ് പാരിബസ്, ഇടത്തരം വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, 0W40, 5W40 എന്നിവയും മറ്റും - അത്തരം എണ്ണകൾ മധ്യ റഷ്യയുടെ സാധാരണ താപനിലയിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ശരിയായ സംരക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്യും. ഒരു പരമ്പരാഗത മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗത പരിധിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ: 600-6000 ആർപിഎം. ഇതെല്ലാം ഒപ്റ്റിമൽ ഘർഷണ നഷ്ടങ്ങളോടെയാണ്, ഇത് ഇന്ധനക്ഷമതയിലും ശക്തിയിലും ഒപ്റ്റിമൽ നൽകും.

0W30, അല്ലെങ്കിൽ 0W20 പോലുള്ള കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ആന്തരിക നഷ്ടം (ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ) കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ്, കൂടാതെ ഒരു പരമ്പരാഗത എഞ്ചിന് ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ (ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ ഏകദേശം 2%) സൈദ്ധാന്തിക പുരോഗതിക്ക് മാത്രമേ ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ചില ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ പവർ പ്രകടനത്തിൽ നേരിയ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ. അത്തരം എണ്ണകൾ (അല്ലെങ്കിൽ, അവയുടെ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ശുപാർശകൾ) ഏഷ്യൻ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണികളിലെ കാറുകൾക്ക് സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുമായി (അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ലായിരിക്കാം) - ഓയിൽ ചാനലുകളുടെ ജ്യാമിതി, സ്ഥാനം എണ്ണ നോസിലുകൾ മുതലായവ. രണ്ടാമത്തെ കാര്യത്തിൽ, മറ്റ് (ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തിന് അനുയോജ്യമായ) വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഒരു പ്രത്യേക സാമ്പിളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമായി അർത്ഥശൂന്യമാണ് - വിസ്കോസിറ്റി ഗുണനിലവാര സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്, അതാകട്ടെ, ആശ്രിതത്വവും അതുപോലെ തന്നെ സമഗ്രമായ ഗുണനിലവാര സൂചകത്തിൽ നേരിട്ടും അല്ലാതെയും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഉപഭോക്തൃ അർത്ഥത്തിൽ ഉൽപ്പന്നം - ഉപഭോക്തൃ പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം പരിഗണിക്കേണ്ടത് എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. വിസ്കോസിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഓയിൽ ഒപ്റ്റിമൽ ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കാം, എന്നാൽ ഇത് കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് ശേഷിയും ഓയിൽ ഫിലിം സ്ഥിരതയും അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല.

ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള എണ്ണകൾ (അവയിൽ ഒരു കട്ടിയാക്കൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു) ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പരമാവധി ഓയിൽ ഫിലിം കനം നൽകുന്നു. ഉയർന്ന revs, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേഷനിൽ ഉയർന്ന നഷ്ടത്തിനും ഇന്ധനക്ഷമതയിലെ അപചയത്തിനും പകരമായി. വാണിജ്യ എണ്ണകൾക്കുള്ള സാധാരണ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണികൾ: "10W60", "20W60", "5W50". തീർച്ചയായും, അത്തരം എണ്ണകൾ അങ്ങേയറ്റത്തെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിലും പ്രത്യേക ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളിലും എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യാവുന്നതാണ്: ഉദാഹരണത്തിന്, പരമാവധി വേഗതയിൽ നീണ്ട എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം.

ജനകീയ തെറ്റിദ്ധാരണയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, വിളിക്കപ്പെടുന്നവ. "റേസിംഗ്" ബ്രാൻഡുകളുടെ എണ്ണകൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഇല്ല. ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് "റേസ്" സ്പോർട്സ് എഞ്ചിനുള്ള ഒരു സാധാരണ എണ്ണ "15W40" ആണ് - അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റിംഗിന് ശേഷം മാത്രമേ ആരംഭിക്കുകയുള്ളൂ, "ശീതകാലം" നമ്പർ പ്രായോഗികമായി അപ്രധാനമാണ്. അതാകട്ടെ, അത്തരമൊരു ഇടുങ്ങിയ പരിധി എണ്ണ ഘടനയുടെ അടിസ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നു. യോഗ്യതയ്ക്കായി, "0W20" തരത്തിലുള്ള വളരെ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി എണ്ണയും ഉപയോഗിക്കാം - പരമാവധി ഫലം നേടുന്നതിന് - കുറഞ്ഞത് വൈദ്യുതി നഷ്ടം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പരമാവധി സ്പീഡ് സോണിലെ എഞ്ചിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ലെ മാൻസ് 24 റേസുകൾ, 10W60 വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലിന്റെ ഉപയോഗം ന്യായീകരിക്കാം - ഇവിടെയാണ് ഇത്. എന്നാൽ ഒരു സാധാരണ സിവിലിയൻ മോട്ടോറിൽ - ഇല്ല.

ഉപസംഹാരം:എല്ലാ ദിവസവും, വർഷം മുഴുവനും, ഏറ്റവും തീവ്രമായത് പോലുംഓപ്പറേഷൻ (ഒരു റേസ് അല്ല, ഒരു ടെസ്റ്റ് അല്ല, മുതലായവ), 0w40, 5w40 തുടങ്ങിയ ശരാശരി വിസ്കോസിറ്റി ശ്രേണിയുള്ള എണ്ണകൾ തികച്ചും സാർവത്രികമാണ്. കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, SAE 20, 30, 50, 60 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന ശ്രേണിയിലുള്ള വളരെ കട്ടിയുള്ള എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം ഒരു ഇടുങ്ങിയ ജോലികൾ പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം, റിംഗ് കോക്കിംഗ്, ഇന്ധനം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ശക്തി മുതലായവ. വായനക്കാരന് തന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് മുകളിൽ വിവരിച്ചവയുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തി ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കാലാവസ്ഥാ മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ വ്യതിയാനങ്ങൾക്കൊപ്പം ഒരു പ്രത്യേക പ്രത്യേകതയും കാണപ്പെടുന്നു - തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ, കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള എണ്ണകളാണ് ഒപ്റ്റിമൽ, വളരെ ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ കട്ടിയുള്ളവ.

എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി സൂചിക
താപനില മാറ്റങ്ങളുള്ള വിസ്കോസിറ്റി ഗുണങ്ങളുടെ സ്ഥിരതയെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന സോപാധിക അളവില്ലാത്ത മൂല്യം. ഉയർന്ന മൂല്യം, വിശാലമായ താപനില പരിധി എണ്ണ ദ്രാവകമായി തുടരും. ഉപയോഗിച്ച അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള പരോക്ഷ പരാമീറ്ററായി പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ, ഇത് ഒരു ഗുണനിലവാര പാരാമീറ്ററല്ല.

ബാഷ്പീകരണ സൂചിക NOACK
അതിലൊന്ന് ആധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകൾലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ ഫ്രാക്ഷണൽ കോമ്പോസിഷന്റെ ഗുണനിലവാരം ചിത്രീകരിക്കുന്നു. എണ്ണ 250 ഡിഗ്രി താപനിലയിൽ ചൂടാക്കുകയും ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിന് ശേഷം, സാമ്പിളിന്റെ പിണ്ഡത്തിലെ ആപേക്ഷിക മാറ്റം കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - യൂറോപ്യൻ രീതി അനുസരിച്ച്, പിണ്ഡത്തിലെ മാറ്റം 13.7% ൽ കൂടുതലാകരുത്. സെറ്റെറിസ് പാരിബസ്, പ്രാരംഭ പിണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ തിളപ്പിച്ച്, എണ്ണ പാഴാക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ് - അതിൽ കൂടുതൽ "ഹ്രസ്വ" തന്മാത്രകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - എണ്ണയുടെ അടിത്തട്ടിൽ കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്. ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന എണ്ണയുടെ അളവും അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡും തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ട് - ഉറപ്പാണ് ജാഗ്രതയുള്ളഒരേ വിസ്കോസിറ്റി ക്ലാസിലെ എണ്ണകൾക്കിടയിൽ മാത്രമേ നിഗമനങ്ങൾ പ്രസക്തമാകൂ - കട്ടിയുള്ള എണ്ണ, തീർച്ചയായും, തിളപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. എന്നാൽ അത് അതിനെ "മികച്ചത്" ആക്കുന്നില്ല.

അടച്ച കപ്പിലെ ഫ്ലാഷ് പോയിന്റ്
തുറന്ന തീയുടെ സ്രോതസ്സ് തീജ്വാലയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നതുവരെ അടച്ച ടാങ്കിൽ എണ്ണ ക്രമേണ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് സുരക്ഷാ പാരാമീറ്ററുകളിലൊന്ന്. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഫ്ലാഷ് പോയിന്റ് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായ അടിസ്ഥാനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ പരോക്ഷമായി ചിത്രീകരിക്കുന്ന മറ്റൊരു പാരാമീറ്റർ പരാജയ മൂല്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുത് എന്നതാണ്. അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ, അത് നിർണ്ണയിക്കുന്ന മാനദണ്ഡമല്ല.

അടിസ്ഥാന നമ്പർ ടി.ബി.എൻ
മൂല്യം എണ്ണയുടെ ഡിറ്റർജന്റ് ഗുണങ്ങളുടെ സ്റ്റോക്കിനെ നേരിട്ട് ചിത്രീകരിക്കുന്നു. ഡിറ്റർജന്റ്, അഴുക്ക് നിലനിർത്തൽ അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവയിലെ സജീവ ഘടകങ്ങളുടെ അളവുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ നല്ലത്. വിളിക്കപ്പെടുന്നവരുടെ വരവോടെ. "ലോ-ആഷ്" എണ്ണകൾ (തീർച്ചയായും കുറഞ്ഞ ടിബിഎൻ ഉള്ളത്), ടിബിഎൻ ഡിറ്റർജന്റ് പ്രോപ്പർട്ടികളുടെ കരുതൽ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു മാനദണ്ഡമല്ലെന്ന അഭിപ്രായം സജീവമായി പ്രചരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭാഗികമായി ശരിയാണ് - കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ചലനാത്മകത പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ പരസ്യത്തിൽ - "ആസിഡ്-ബേസ് ബാലൻസ്". എന്നിരുന്നാലും, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ആൽക്കലിനിറ്റി കുറയുന്നതും അസിഡിറ്റിയിലെ വർദ്ധനവും (അടിസ്ഥാന സംഖ്യയുടെ നിയന്ത്രണവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടത്) നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒഴികെ മറ്റൊരു രീതിയും ആരും ഇതുവരെ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ല.

ആസിഡ് നമ്പർ TAN
ആസിഡ് നമ്പർ - എണ്ണയുടെ അസിഡിറ്റിയുടെ സ്വഭാവം, ആൽക്കലിനിറ്റിയെ ഗണ്യമായി കവിയാൻ പാടില്ല.

ഓക്സിഡേഷൻ
താപനില ഡീഗ്രഡേഷനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട മൂല്യം - അടിത്തറയുടെ മേഘം, അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ നഷ്ടം.

നൈട്രേഷൻ
നൈട്രജൻ സംയുക്തങ്ങൾ എണ്ണയിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നതിന്റെ ഫലമായി വാർണിഷ്, കാർബൺ രൂപീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പരാമീറ്റർ.

അഡിറ്റീവുകൾ
ആധുനിക മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ ഘടനയിൽ 10-15% അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ല. അഡിറ്റീവുകൾ അകാല തേയ്മാനം, നാശം, കഴുകൽ, നിക്ഷേപം എന്നിവ തടയുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇവ ഇനിപ്പറയുന്ന ലോഹങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സംയുക്തങ്ങളാണ്:

Ca, Mg (കാൽസ്യം, മഗ്നീഷ്യം) - ഡിറ്റർജന്റ്, ഡിപ്പോസിറ്റ് നിലനിർത്തുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ. സാധാരണയായി മൊത്തം മാസ് ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ 0.2 മുതൽ 0.3% വരെ.
Zn, P (സിങ്ക്, ഫോസ്ഫറസ്) - ആന്റിവെയർ അഡിറ്റീവുകൾ. മൊത്തം മാസ് ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ 0.2% വരെ.
മോ, ബി (മോളിബ്ഡിനം, ബോറോൺ) - മിക്കപ്പോഴും, ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അഡിറ്റീവുകൾ, ഭാരം 0.2% വരെ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, വിലകൂടിയ ഹൈടെക് എണ്ണകളിൽ മാത്രമായി കാണപ്പെടുന്നു.

പോളിമർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിസ്കോസിറ്റി മോഡിഫയറുകളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ധരിക്കുക
ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയിൽ നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്ത്ര ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ധരിക്കാൻ വിധേയമായ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച ലോഹങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, ഘർഷണ ജോഡികളുടെ ഘടന മാറുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ കണ്ണാടി കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാം. അതേ സമയം, ഒരു അലുമിനിയം പിസ്റ്റൺ ഇരുമ്പിന്റെ നേർത്ത പാളി ഉപയോഗിച്ച് പൂശാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ അങ്ങനെ ... ആപേക്ഷിക ഫലങ്ങൾ ഒരേ തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമേ സാധുതയുള്ളൂ. വ്യത്യസ്ത ലോഹ ഉപഭോഗത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതും തെറ്റാണ് - ഒരു ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു V12 - വസ്ത്ര ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ മൂല്യങ്ങൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിന് ആനുപാതികമാണ്.

അശുദ്ധമാക്കല്
ഒരു സേവനയോഗ്യമായ എഞ്ചിന്, സിലിക്കൺ ഉള്ളടക്കം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ് - അതിന്റെ തുക മൈലേജിന് ആനുപാതികവും ഇൻകമിംഗ് എയർ ഫിൽട്ടറേഷന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എണ്ണയിലെ ഇന്ധന ഉള്ളടക്കത്തിന് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉണ്ട്: അത് 1.5% ൽ കൂടുതലാകരുത് - കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം രൂപീകരണത്തിലും (അല്ലെങ്കിൽ) സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിലും എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

അടിസ്ഥാന അടിത്തറകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം
വളരെക്കാലമായി, യന്ത്രങ്ങൾക്കും മെക്കാനിസങ്ങൾക്കുമുള്ള എണ്ണകൾ ധാതുക്കളായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സസ്യ എണ്ണകളുമായുള്ള മിശ്രിതം പോലും. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്ന ഏറ്റവും പഴയ വ്യാപാരമുദ്രയായ കാസ്ട്രോൾ, "കാസ്റ്റർ ഓയിൽ" - കാസ്റ്റർ എണ്ണയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു ചുരുക്കപ്പേരാണ്: നിർമ്മാതാവ് അടിസ്ഥാന ധാതു അടിത്തറയിലേക്ക് സസ്യ എണ്ണ ചേർത്തു, അതുവഴി രണ്ടിന്റെയും ഗുണങ്ങളുടെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ലഭിക്കും. അത്തരം എണ്ണകളുടെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഓക്സീകരണവും വാർദ്ധക്യവും, പാഴാക്കാനുള്ള സാധ്യത, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ വളരെ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ വളരെ കുറവാണ്. അത്തരം എണ്ണകളെ "എല്ലാ കാലാവസ്ഥയും" എന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. പകരക്കാർക്കിടയിലുള്ള മൈലേജ്, മാത്രമല്ല, ഏകദേശം 2-5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു. ഈ ഗുണങ്ങളുടെ കാരണം ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ഉത്ഭവമാണ്. എണ്ണയിൽ നിന്ന് നേരിയ ഭിന്നസംഖ്യകളെ വേർതിരിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി, തന്മാത്രകളുടെ ഒരുതരം കോക്ടെയ്ൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു. വത്യസ്ത ഇനങ്ങൾനീളവും. തന്മാത്രാ ഘടനയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മിനറൽ ഓയിൽ ഒരു വൈവിധ്യമാർന്ന, "ചുറ്റാത്ത" എണ്ണയാണ്. പ്രോപ്പർട്ടികൾ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന്, കാലക്രമേണ, 20-30% വരെ വിവിധ അഡിറ്റീവുകൾ അതിൽ ചേർത്തു, എന്നാൽ അത്തരമൊരു അടിത്തറയുള്ള തൃപ്തികരമായ ഫലം ഇപ്പോഴും കൈവരിക്കാനായില്ല.

ഭാവമായിരുന്നു പരിഹാരം സിന്തറ്റിക് എണ്ണകൾ(മിക്കപ്പോഴും - PAO) - ആവശ്യമുള്ള ഗുണങ്ങളുള്ള തന്മാത്രകളുടെ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത സമന്വയത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, മിക്കപ്പോഴും ഡിസെനിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്നു - ദ്രവീകൃത വാതകത്തോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഫീഡ്‌സ്റ്റോക്ക്. ഈ അടിസ്ഥാന എണ്ണയ്ക്ക് ഉയർന്ന (120-ലധികം) വിസ്കോസിറ്റി ഇൻഡക്സ് (ഏകദേശം -50 ഉം അതിൽ താഴെയുള്ളതുമായ പോയിന്റ് ഒഴിക്കുക), ഓക്സീകരണത്തിന് നല്ല പ്രതിരോധം, പ്രായോഗികമായി സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, കുറഞ്ഞ അസ്ഥിരതയുണ്ട്. ഇവിടെയാണ് ഗുണങ്ങൾ അവസാനിക്കുന്നത്. അത്തരം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്ക് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്: മോശം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ, റബ്ബർ സീലുകളോടുള്ള താരതമ്യ ആക്രമണാത്മകത, ഉയർന്ന താപനില നിക്ഷേപങ്ങളോടുള്ള ഉയർന്ന പ്രതിരോധം, ഇത് പ്രധാനമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, എണ്ണ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ.

ഇപ്പോൾ, അമേരിക്കൻ പെട്രോളിയം ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് നിർദ്ദേശിച്ച അടിസ്ഥാന എണ്ണ അടിത്തറകളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന വർഗ്ഗീകരണം സാധുവാണ്:

ഗ്രൂപ്പ് 1 - കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയുള്ള ഉയർന്ന സൾഫർ ധാതു എണ്ണകൾ.
ഗ്രൂപ്പ് 2 - കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയുള്ള കുറഞ്ഞ സൾഫർ മിനറൽ ഓയിലുകൾ.
ഗ്രൂപ്പ് 4 - പോളിഅൽഫോൾഫിൻ (PAO) ഗ്രൂപ്പിന്റെ പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക് അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ.

മൂന്നാമത്തെ സംഘം എവിടെ പോയി?

മുകളിൽ പരിഗണിക്കുന്ന നാലാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിന് ബദൽ ഹൈഡ്രോട്രീറ്റിംഗ് ബേസിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ധാതു എണ്ണകൾ, വിളിക്കപ്പെടുന്ന "ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ്". അനാവശ്യ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോകാതെ, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഏകീകൃതതയും ആവശ്യമായ ഗുണങ്ങളും നൽകുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത ദൈർഘ്യമുള്ള തന്മാത്രകളെ തകർക്കുന്ന ഒരു തരം പ്രക്രിയയാണ്. അടിസ്ഥാന ഗുണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ (വിസ്കോസിറ്റി സ്റ്റെബിലിറ്റി), അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ PAO-യെ സമീപിച്ചു, അല്ലെങ്കിൽ മറികടന്നു, മൂന്നാമത്തെ ഗ്രൂപ്പായി - ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ഓയിലുകൾ. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കുറഞ്ഞ ആപേക്ഷിക വിലയും വളരെ പ്രധാനമാണ് - അത്തരം എണ്ണകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ലാഭകരമാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ജനപ്രീതി നേടിയത് 10 വർഷം മുമ്പല്ല.

അതിനാൽ, ഗ്രൂപ്പ് 3 - ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.

ഈ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ ഉൾപ്പെടാത്ത മറ്റെല്ലാ തരം അടിസ്ഥാന എണ്ണകളും ഗ്രൂപ്പ് നമ്പർ 5 ൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഈ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പ്രതിനിധികൾ വിളിക്കപ്പെടുന്നവരാണ്. "എസ്റ്റേഴ്സ്" - എസ്റ്ററുകൾ - ആൽക്കഹോളുകളുടെയും ആസിഡുകളുടെയും പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ. അത്തരം അടിസ്ഥാന എണ്ണകൾ ധ്രുവീയ ഗുണങ്ങളാൽ സവിശേഷതയാണ് - ലോഹങ്ങളോടുള്ള അഡീഷൻ (സ്റ്റിക്ക്), ഇത് പോളിസ്റ്റർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണകൾക്ക് ദൈർഘ്യമേറിയ വിഭവവും മികച്ച സംരക്ഷണവും അവകാശപ്പെടാൻ എണ്ണ നിർമ്മാതാക്കളെ അനുവദിക്കുന്നു. അവയുടെ ഗുണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, എസ്റ്ററുകൾ എതിരാളികളേക്കാൾ മികച്ചതാണ് - അവ സ്ഥിരതയുള്ളവയാണ്, മികച്ച ലൂബ്രിസിറ്റി ഉണ്ട്, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാണ്, മുതലായവ. പ്രധാന പോരായ്മ- വില. പ്രീമിയം വിഭാഗത്തിലെ ചെറുകിട നിർമ്മാതാക്കളാണ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വലിയ എണ്ണ ശുദ്ധീകരണശാലകൾ ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു - അതിന്റെ അടിസ്ഥാനം അവ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന എണ്ണയാണ്.

സഹിഷ്ണുതകളും അംഗീകാരങ്ങളും
ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്ന നിരവധി ഓർഗനൈസേഷനുകൾ ഉണ്ട്, ഉൾപ്പെടെ. മോട്ടോർ ഓയിലുകളും. അമേരിക്കൻ പെട്രോളിയം ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് - API, യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ - ACEA, ഇന്റർനാഷണൽ ലൂബ്രിക്കന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ആൻഡ് അപ്രൂവൽ കമ്മിറ്റി - ILSAC എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും ... ഈ ഓർഗനൈസേഷനുകളെല്ലാം ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിർവചിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ വിശദമായി നോക്കുകയാണെങ്കിൽ - ആവശ്യകതകൾ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. അവരുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പ്രമുഖ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ മോട്ടോർ ഓയിലുകൾക്കായി അവരുടെ സ്വന്തം ആവശ്യകതകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും ലോക സംഘടനകളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നു. 98 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നുള്ള ടോളറൻസുകളുടെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഈ ആവശ്യകതകൾ പരിഗണിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദവും വ്യക്തവുമാണ്.

ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രത്യേക എണ്ണ- പഴയ തലമുറ ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാധാരണയായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എണ്ണകളുടെ പട്ടികയിൽ എണ്ണ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ എണ്ണയും. യഥാർത്ഥത്തിൽ - ACEA A3 / B3 യുടെ അണ്ടർസ്റ്റഡി.

ലോംഗ് ലൈഫ്`98- ആദ്യത്തെ "പാരിസ്ഥിതിക" എണ്ണ - വിപുലീകൃത എണ്ണ മാറ്റ ഇടവേളയുടെ ആവശ്യകത ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - കാലക്രമേണ സ്ഥിരതയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ എണ്ണയും. മറ്റൊരു ബാക്കപ്പ് ACEA A3 / B3. സൂക്ഷ്മപരിശോധനയിൽ - "സാധാരണ എണ്ണ".

ദീർഘായുസ്സ്`01- അതേ, മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളോടെ. ചില ഉറവിടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, PAO ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം നിർബന്ധമാണ്.

LongLife`01FE-ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവ് വിസ്കോസിറ്റി (ഉദാ: 0W30).

ലോംഗ് ലൈഫ്`04- ACEA "C3" നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണ - C - "catalyst" - catalyst. സൾഫേറ്റ് ആഷ്, ഫോസ്ഫറസ്, സൾഫർ എന്നിവയുടെ കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കമുള്ള എണ്ണ. വിളിക്കപ്പെടുന്ന. MidSAPS, LowSAPS എണ്ണകളുടെ കൂട്ടം.

അതായത്, എണ്ണകളുടെ പരിണാമം വ്യക്തമായ പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതാണ്: ഞങ്ങൾ എണ്ണ കഴിയുന്നത്ര അപൂർവ്വമായി മാറ്റുന്നു, കഴിയുന്നത്ര നേർത്ത എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ), ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ സജീവ ഘടകങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കമുള്ള എണ്ണകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അഡിറ്റീവ് പാക്കേജ് - LL-04, അതിനാൽ ഉൽപ്രേരകത്തിന് ഹാനികരമാകാതിരിക്കാൻ.

ഒരു കോമ്പിനേഷനിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ, മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ തികച്ചും സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം കണ്ടെത്താനാകും.

മൂന്നിലൊന്ന് വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ ഡിറ്റർജന്റുകളുടെ പാക്കേജുള്ള ലോ-വിസ്കോസിറ്റി ഓയിൽ മോട്ടോറിനുള്ള മറ്റൊരു സമ്മാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആക്രമണാത്മക ഘടകങ്ങളുടെ സ്വാധീനമില്ലാതെ "അനുയോജ്യമായ" പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എണ്ണയുടെ കഴുകാനുള്ള കഴിവിന്റെ അനിവാര്യമായ പരിമിതി ഒരു ഭീഷണിയുമില്ല - ഉദാഹരണത്തിന്, പ്ലഗുകൾ, ഇത് പ്രധാന പട്ടണങ്ങൾമതി. അതുപോലെ, എഞ്ചിൻ നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ എണ്ണ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അടിത്തറയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായ അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിന്റെ സാന്നിധ്യം കാറ്റലിസ്റ്റിന് അപകടമുണ്ടാക്കില്ല - എണ്ണ കത്തുന്നില്ല, ജ്വലനത്തിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നില്ല. ചേമ്പർ എല്ലാം. അതേ സമയം, എണ്ണ എങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽഉൽപ്രേരകത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, MidSAPS, LowSAPS ടോളറൻസുകളൊന്നും കാറ്റലിസ്റ്റിനെ രക്ഷിക്കില്ല. നിങ്ങൾ ശ്വാസം മുട്ടിക്കാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടവരാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇത് ടാപ്പ് വെള്ളത്തിലാണോ വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളത്തിലാണോ ചെയ്യുന്നത് എന്നത് പ്രശ്നമല്ല.

കാറ്റലിസ്റ്റ് ബേസ് ഓയിൽ വിഘടിപ്പിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഷം നൽകും, കൂടാതെ സൾഫേറ്റ് ചാരത്തിന്റെ ദയനീയമായ അധിക% അല്ല.

സഹിഷ്ണുത ദീർഘായുസ്സ്`0(കൂടുതൽ വലിയതോതിൽ - "ACEA C3" ഉം അതിനുമുകളിലും ഉള്ള എല്ലാ എണ്ണകളും) യൂറോപ്യൻ കമ്മ്യൂണിറ്റിക്ക് പുറത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് BMW ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ചില കാരണങ്ങളാൽ, പാക്കേജ് നമ്മുടെ ഇന്ധനത്തിന്റെ "ഉയർന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കം" അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ലോ-ആഷ് പാക്കേജിന്റെ കുറഞ്ഞ ആൽക്കലൈൻ ഗുണങ്ങൾ ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ ഒരു ലളിതമായ നിഷ്ക്രിയ സമയമെങ്കിലും അവസാനിക്കും - ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ എണ്ണ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകൾ നന്നായി നേരിടുന്ന ഓക്സിഡേഷൻ, എന്നാൽ ഉയർന്ന ഉള്ളടക്കം 10 വർഷമായി ഇന്ധനത്തിൽ സൾഫർ ഇല്ല.

കൗതുകകരമായ ഒരു സാഹചര്യം - "കാറ്റലിസ്റ്റോഫിലിക്" എണ്ണകളുടെ ഒരു മുഴുവൻ ക്ലാസ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിൽ സൾഫേറ്റ് ആഷ് ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ ദയനീയമായ ശതമാനത്തിനായുള്ള പോരാട്ടമുണ്ട്, ഇത് ഒരേസമയം വാഷിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഏകദേശം 30% കുറയ്ക്കുകയും തീർച്ചയായും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. എണ്ണ, അതേ സമയം, ഒരു സർവീസ് ചെയ്യാവുന്ന എഞ്ചിനിൽ, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലെ എണ്ണ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ തകരാറ് അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് സീലുകളുടെ ചോർച്ച മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു അഡിറ്റീവ് പാക്കേജല്ല, മറിച്ച് ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, ഓയിൽ ബേസിന് കീഴിൽ ആക്രമണാത്മകവും കോക്കിംഗിന് സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്. അത് അടിക്കുകയാണെങ്കിൽ - പാരിസ്ഥിതിക പാക്കേജുകളൊന്നും ഉൽപ്രേരകത്തെ രക്ഷിക്കില്ല - നിർമ്മാതാക്കൾ പുതിയ എഞ്ചിനിനായി 1000 കിലോമീറ്ററിന് 0.7 ലിറ്റർ വരെ ഇടുന്നു, ഇത് ഒരു പുൽത്തകിടിയുടെ "മാനദണ്ഡം" ആണ്, അതിൽ പ്രത്യേകമായി ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ എണ്ണ നിറയ്ക്കുന്നു. 50: 1 മുതൽ 25: 1 വരെ അനുപാതത്തിൽ, ഒരു ആധുനിക എഞ്ചിനല്ല.

നിർമ്മാതാവ് "അടിസ്ഥാനത്തിനായി" പോരാടേണ്ടതുണ്ട്, അത് മോട്ടോറിനും പരിസ്ഥിതിക്കും ഗുണം ചെയ്യും. പോരാട്ടം തുടരുന്നു - അഡിറ്റീവുകളും അഡിറ്റീവുകളും ഉപയോഗിച്ച് ...

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രാദേശിക ചതുപ്പിൽ ശേഖരിക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ചായ കുടിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ വീർപ്പുമുട്ടുമ്പോൾ, പഞ്ചസാരയ്ക്ക് പകരം ദോഷകരമല്ലാത്ത മധുരപലഹാരം നൽകുന്നത് നിങ്ങളുടെ താൽപ്പര്യമാണ്. പിന്നെ ഈ മധുരപലഹാരം അത്ര മോശമല്ല... എന്നാൽ നിങ്ങൾ വിതുമ്പുന്നത് നിർത്തുമോ?

ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകളും വിരോധാഭാസങ്ങളും തിരിച്ചറിയാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

1. സേവനയോഗ്യമായ ഒരു എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ ഉപഭോഗം പൂജ്യമാണ്, മധ്യഭാഗത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മെഴുകുതിരിയുള്ള ഒരു അർദ്ധഗോള ജ്വലന അറയിലെ ജ്വാലയുടെ മുൻഭാഗം, മിക്കവാറും എല്ലാറ്റിന്റെയും സവിശേഷത ആധുനിക കാർ, സിലിണ്ടർ മിറർ ഏരിയയിലെ പ്രദേശത്തെ പ്രായോഗികമായി ബാധിക്കില്ല, ഇത് ആധുനിക സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളുടെ ഫിലിമിന്റെ ഉയർന്ന പ്രതിരോധവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. പൂജ്യത്തിനടുത്ത് 10-15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മുഴുവൻ സേവന ഇടവേളയിലും എണ്ണ ഉപഭോഗം. സജീവമായി എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനിൽ, പിസ്റ്റൺ കിരീടം, വാൽവ് പ്ലേറ്റുകൾ, ജ്വലന അറയുടെ ഉപരിതലം എന്നിവയിൽ എണ്ണ ദ്രാവക ഘട്ടത്തിലാണ് - അത് കിടക്കുന്നു, കത്തുന്നില്ല. പരിശീലനത്തിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ:

2. 1000 കിലോമീറ്ററിന് 0.7 ലിറ്ററും അതിലും കൂടുതലും (!), മിക്കവാറും ഏതൊരു നിർമ്മാതാവും സ്ഥാപിച്ചത്, കോപാകുലരായ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് ഇത് നിയമപരമായി സംരക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും ചാരമില്ലാത്ത അഡിറ്റീവ് പാക്കേജുകൾ പോലും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഉൽപ്രേരകത്തെ പരാജയത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നില്ല. എണ്ണയുടെയും കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെയും സമാനമായ ഉപഭോഗമുള്ള ഒരു കാറിന്റെ നിരവധി മാസത്തെ പ്രവർത്തനം. ഉയർന്ന പിന്നിലെ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് വരെ അത് അടഞ്ഞുപോയിട്ടില്ലെങ്കിലും, അത് സാധാരണഗതിയിൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നില്ല - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മണം. 1000 കിലോമീറ്ററിന് 0.7 ലിറ്റർ എന്ന നിരക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, 10,000 കിലോമീറ്ററിന് 7 ലിറ്റർ (!) എണ്ണ കാറ്റലിസ്റ്റിലൂടെ പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സജീവ കാറ്റലിസ്റ്റ് പാളിയുടെ ആകെ വിസ്തീർണ്ണം പതിനായിരക്കണക്കിന് ചതുരശ്ര സെന്റിമീറ്ററാണ്. പ്രായോഗികമായി, കാറ്റലിസ്റ്റിന് ഏകദേശം 40-60 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് ഉണ്ട്.

3. LL-04 എണ്ണകൾ (ACEA C ഉം ഉയർന്ന അംഗീകാരവുമുള്ള ഏതെങ്കിലും എണ്ണകൾ) കേവലം ഉപയോഗിക്കാൻ പാടില്ല, കാരണം കാൽസ്യം-മഗ്നീഷ്യം പാക്കേജിൽ 30% കുറവ് വരുത്തുന്നത് ഡിറ്റർജന്റിനും ഡിസ്പേർസന്റിനുമുള്ള കരുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ എണ്ണകൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് യഥാർത്ഥ നേട്ടങ്ങളൊന്നുമില്ല. ദോഷങ്ങൾ മാത്രം. പരിസ്ഥിതിവാദികൾ ചക്രം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കളെ നിർബന്ധിച്ചു, പക്ഷേ ചക്രങ്ങളുടെ ഉപയോഗം നിരോധിച്ചു. എണ്ണ ഇപ്പോഴും കാറ്റലിസ്റ്റിൽ എത്തിയാൽ, ഒന്നും സംരക്ഷിക്കില്ല. ഇന്ധനത്തിലെ ഉയർന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കവുമായി ഇതിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല - ക്ഷാരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കരുതൽ - ടിബിഎൻ - കേവല നിബന്ധനകളിൽ കുറവാണ്. IN മികച്ച കേസ്, അത്തരം എണ്ണ ദോഷം ചെയ്യില്ല. റഷ്യയിൽ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുത്ത് ആരെങ്കിലും അത്തരം എണ്ണകൾ മനഃപൂർവ്വം (അറിയാതെയല്ല) സ്വന്തമാക്കുന്നത് വളരെ വിചിത്രമാണ്.

4. മെഴ്‌സിഡസ്, വിഎജി, തുടങ്ങിയ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് "ലോ-ആഷ്" ടോളറൻസുകൾ. അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ നിരോധനമോ ​​അനുമതിയോ പരിഗണിക്കാതെ സമാനമായ ഫലവും സ്വാധീനവും ഉണ്ടായിരിക്കുക - ഏറ്റവും മികച്ചത്, അത്തരം എണ്ണകൾ കേവലം നിരുപദ്രവകരമാണ്.

5. എണ്ണ നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ അഡിറ്റീവുകളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട പാക്കേജിന് വിവിധ സഹിഷ്ണുതകളുടെ മുഴുവൻ ആരാധകനുമുണ്ട് - വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വിവിധ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സാർവത്രികമാണ്. അഡിറ്റീവുകളുടെ നാല് പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, പക്ഷേ കൂടുതൽ സഹിഷ്ണുതകളുണ്ട്. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പാക്കേജ് വാങ്ങിയ ശേഷം (ഉദാഹരണത്തിന്, ലോ-ആഷ്), നിർമ്മാതാവ് കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പെർമിറ്റുകളുടെ മുഴുവൻ പാക്കേജും യാന്ത്രികമായി ചേർക്കുന്നു. തന്റെ എഞ്ചിൻ പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും പ്രത്യേക റബ്ബർ ഉപയോഗിച്ച് സീൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അതിനാൽ പ്രത്യേക എണ്ണ ആവശ്യമാണെന്നും ആത്മാർത്ഥമായി വിശ്വസിക്കുന്ന കാർ ഉടമയുടെ മായയ്ക്ക്, ഇപ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് വിചിത്രമായ ഒരു പ്രഹരം ഏൽക്കപ്പെട്ടതായി എനിക്ക് തോന്നുന്നു.

"പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമല്ലാത്ത" മോട്ടോറുകളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ സഹിഷ്ണുത കുറവായിരുന്നുവെന്നും ഓവർഹോളിന് മുമ്പുള്ള ഓട്ടങ്ങൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണെന്നും പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ഞാൻ വായനക്കാരനെ വേദനയിൽ പുളയുന്നു. അവ ഇപ്പോൾ പഴയ രീതിയിലുള്ള മോട്ടോറുകൾക്കുള്ളതാണ്. എന്നാൽ 200-250 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം ഓടുന്ന പുതിയ തലമുറയുടെ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനുകൾ തികച്ചും നല്ല അവസ്ഥയിൽ, എനിക്ക് എന്റെ വിരലുകളിൽ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. 60-80 tkm മൈലേജിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ എനിക്ക് കാണിക്കാനാകും. ആവശ്യമായതും സാധ്യമായതുമായ എല്ലാ സഹിഷ്ണുതകളോടും കൂടി അവയിൽ എണ്ണ ഒഴിച്ചു.

അടുത്തതായി, ഒരു റീട്ടെയിൽ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഞങ്ങൾ വാങ്ങിയ എണ്ണയുടെ വാണിജ്യ സാമ്പിളുകൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. ലബോറട്ടറി ഘടക വിശകലനം മുകളിൽ പറഞ്ഞ പരാമീറ്ററുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഒന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. അവൻ ഒന്നുമല്ല നേരിട്ട്എണ്ണയുടെ വിഭവം, ഗുണനിലവാരം, വില, തണുപ്പ് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് മറ്റേതെങ്കിലും പദാവലി വിഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് സംസാരിക്കുന്നില്ല. ഒരു സാലഡിന്റെ രാസഘടന അതിന്റെ രുചിയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയാത്തതുപോലെ: വ്യത്യസ്ത റെസ്റ്റോറന്റുകളിൽ ഒരേ വിഭവം രാസഘടനയിൽ സമാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്നാണ് തയ്യാറാക്കുന്നത്, എന്നാൽ രുചി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും തുല്യമാണ്. അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിന്റെ ഗുണപരവും അളവ്പരവുമായ ഘടന അവ്യക്തമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനിൽ പ്രത്യേകമായി ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ അസന്ദിഗ്ധമായി പ്രസ്താവിക്കാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഒരു പ്രത്യേക മോട്ടോറിന്റെ അവസ്ഥയിൽ, ഉയർന്ന തോതിലുള്ള പ്രോബബിലിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതും അനുമാനിക്കുന്നതുമായ നേട്ടങ്ങൾ, അതിന്റെ സൃഷ്ടിപരമായ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം അദൃശ്യമോ അപ്രധാനമോ ആകാം. ആപേക്ഷികമായി പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടറിന്റെ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി വളരെ കുറവായിരിക്കാം, മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങൾ എന്തായാലും അതിനെ മറികടക്കും - എണ്ണ അത് സംരക്ഷിക്കില്ല. അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണയുടെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ വളരെ അനുകൂലമാണ് (പ്ലഗുകൾ ഇല്ല) എല്ലാ എണ്ണകളും തുല്യമായും തുല്യമായും പ്രവർത്തിക്കും.

ഉദാഹരണത്തിന്, 90 കളുടെ അവസാനം മുതൽ, ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള മോട്ടോറുകൾ വ്യാപകമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിയന്ത്രിത തെർമോസ്റ്റാറ്റുകൾ - നിയന്ത്രിത തപീകരണ കോയിൽ ഉള്ള തെർമോസ്റ്റാറ്റുകൾ, ഇത് എഞ്ചിനിലെ ചെറുതും ഭാഗികവുമായ ലോഡുകളുടെ അവസ്ഥയിൽ വർദ്ധിച്ച താപനില വ്യവസ്ഥ സജ്ജമാക്കുന്നു ( നിഷ്ക്രിയമായി, കോർക്ക്). ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിൽ, അത്തരമൊരു എഞ്ചിന്റെ താപനില 108-111 ഡിഗ്രിയിലേക്കും ഉയർന്നതിലേക്കും ഉയരുന്നു (താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് ബാഹ്യ പരിസ്ഥിതികൂടാതെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിലവിലെ അവസ്ഥ), ഇത് 120-125 ഡിഗ്രിയോ അതിൽ കൂടുതലോ ക്രാങ്കകേസിൽ എണ്ണ താപനില നൽകുന്നു. ഏഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ മിക്ക സിവിലിയൻ എഞ്ചിനുകളിലും (എണ്ണയുടെ താപനില ഏകദേശം 80-85 ഡിഗ്രിയാണ്) നൽകിയിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ആനുപാതികമായി ഇത്തരം അവസ്ഥകൾ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരു "ചൂടുള്ള" എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ വേഗത്തിൽ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുകയും, പ്രായമാകുകയും, അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത എണ്ണകൾക്ക് പിന്നീടുള്ള തരം എഞ്ചിനുകളുടെ വിഭവത്തെ ബാധിക്കില്ല, അതേ സമയം, ഒരേ എണ്ണ വ്യത്യസ്ത തരം എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാരകമായേക്കാം.

പക്ഷേ, ശ്രദ്ധ, ഇത് ഉപയോഗിച്ച അഡിറ്റീവുകളുടെ പാക്കേജ്, നിർമ്മാതാവിന്റെ സഹിഷ്ണുത, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല - ഭാവിയിൽ കാണുന്നത് പോലെ, അഡിറ്റീവുകളുടെ മൈക്രോലെമെന്റ് ഘടന പലപ്പോഴും സമാനമാണ്, ഒരേ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയതും ബാധിക്കില്ല അടിയന്തര സാഹചര്യം (ഇത് ധരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല).

അതിനാൽ, എണ്ണകളുടെയും എണ്ണ മാലിന്യങ്ങളുടെയും നിരവധി ഡസൻ സാമ്പിളുകൾ ലബോറട്ടറിയിലേക്ക് അയച്ചു ...

അവിടെ അവർ സമഗ്രമായ പരിശോധനകളുടെ ഒരു ചക്രം പാസാക്കി ...

പുതിയ എണ്ണയുടെ സാമ്പിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് അവലോകനം ആരംഭിക്കാം, അതിനെ "കാനിസ്റ്ററിൽ നിന്ന്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു ...

ശ്രദ്ധിക്കുക: ക്ഷാരം നിർണ്ണയിക്കാൻ ASTM-D2896 ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ GOST - ASTM D4739 ന് അടുത്താണ്, ഇത് അടിസ്ഥാന സംഖ്യയുടെ ഏകദേശം 15% കുറച്ചുകാണുന്നു. തൽഫലമായി, പാസ്‌പോർട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ TBN സൂചകങ്ങൾ കുറച്ചുകാണുന്നു.

ഈ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള സാധാരണ "പൂർണ്ണമായ സിന്തറ്റിക്" ലൈനിൽ വളരെ സാധാരണമായ എണ്ണ. "8100" സീരീസിൽ BMW LL-01 ന്റെ "നോൺ-ലോ-ആഷ്" അംഗീകാരത്തിന്റെ ഒരേയൊരു സാമ്പിൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് X-CESS ആണ് - ബാക്കി എണ്ണകൾ പൂർണ്ണമായും കുറഞ്ഞ ചാരമാണ്. എണ്ണ ഇതിനകം നിരവധി തവണ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അഡിറ്റീവ് പാക്കേജിനൊപ്പം നിർമ്മാതാവിന്റെ അംഗീകാരങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ഒരുപക്ഷേ, അടിസ്ഥാനം തന്നെയും മാറ്റുന്നു. IN ഈ സാമ്പിൾ, വാഷിംഗ് പാക്കേജിൽ കാൽസ്യം മാത്രം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ആന്റി-വെയർ പാക്കേജ് സിങ്കും ഫോസ്ഫറസും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇത് പിണ്ഡത്തിൽ ഒരു പരിധിവരെ വെട്ടിച്ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. എണ്ണയിൽ ധാരാളം സൾഫർ ഉണ്ട് - 0.35%. സാമ്പിളിന്റെ 8.71% തിളച്ചു. ആൽക്കലൈൻ ഗുണങ്ങൾ ഉയർന്നതാണ് - 8.48. അടിസ്ഥാന അടിസ്ഥാനം- 25 മുതൽ 50% വരെ ജലവൈദ്യുത എണ്ണകൾ.

MOTUL X-CLEAN എന്നത് MidSAPS എണ്ണകളുടെ "പരിസ്ഥിതി" വിഭാഗത്തിന്റെ പ്രതിനിധിയാണ്. വാഷിംഗ് പാക്കേജ് ശ്രദ്ധേയമായി കുറഞ്ഞു - കാൽസ്യം 2000 മില്ലിഗ്രാം / കിലോയിൽ കുറവാണ്, ഇത് തീർച്ചയായും ക്ഷാര സംഖ്യയെ ബാധിച്ചു - 6. സൾഫർ - 0.21%. യഥാർത്ഥ പിണ്ഡത്തിന്റെ 9.43% തിളച്ചു. അടിസ്ഥാന അടിസ്ഥാനം 50 മുതൽ 100% വരെ ജലവൈദ്യുത എണ്ണകളാണ്.

"സ്പെസിഫിക്കുകളുടെ" ക്ലാസിന്റെ പ്രതിനിധി - ഒരു പ്രത്യേക നിർമ്മാതാവിനുള്ള എണ്ണ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ബി.എം.ഡബ്ല്യു. അഡിറ്റീവ് പാക്കേജ് അളക്കുന്ന സമുച്ചയത്തിന്റെ പിശകിനുള്ളിൽ മുകളിലുള്ള എണ്ണയ്ക്ക് സമാനമാണ്. അടിസ്ഥാന 50-100% ജലവൈദ്യുത എണ്ണകൾ.

ഈ ഓയിൽ ഒഴിച്ചതിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിൽ പ്രകടമായ കുറവ് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, പ്രതികരണമായി "അതെ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു" അല്ലെങ്കിൽ "അതെ, ഇത് പുതിയതാണ്" എന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ എതിരാളിക്ക് മോളിബ്ഡിനം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല. ഉള്ളടക്കം - ഇത് ഏകദേശം 800 mg / kg ആണ്. നെറ്റിൽ കാണാവുന്ന നിരവധി ബദൽ വിശകലനങ്ങളിൽ, ഡിറ്റർജന്റ്-ഡിസ്പേഴ്സന്റ് പാക്കേജിലെ മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാണ് എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. അവതരിപ്പിച്ച സാമ്പിളിൽ, കാൽസ്യം പാക്കേജ് മാത്രമേ കാണാനാകൂ - ഏകദേശം 2800 mg / kg, അതേസമയം കാൽസ്യം-മഗ്നീഷ്യം കോമ്പിനേഷനുകളും നെറ്റ്‌വർക്കിൽ കാണപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഏകദേശം ആറ് മാസം മുമ്പ് ഞങ്ങൾ പഠിച്ച 300V എണ്ണ ഖനനത്തിലും സമാനമായ ഒരു പാക്കേജ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഈ ശ്രേണിയിലെ എണ്ണകളുടെ അഡിറ്റീവ് പാക്കേജ് തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം മോളിബ്ഡിനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഘർഷണ മോഡിഫയറിന്റെ ഉള്ളടക്കംഇത് വ്യക്തമായി മോളിബ്ഡെനൈറ്റ് അല്ല - എണ്ണ സുതാര്യവും സ്വാഭാവിക ആമ്പർ നിറം നിലനിർത്തുന്നതുമാണ്. അടിസ്ഥാന അടിസ്ഥാനം 25 മുതൽ 50% വരെ ജലവൈദ്യുത എണ്ണകളാണ്. മോളിബ്ഡിനം ഒഴികെയുള്ള അഡിറ്റീവ് പാക്കേജ് (അതുപോലെ തന്നെ അടിസ്ഥാനവും) എക്സ്-സെസുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഇവിടെ വിസ്കോസിറ്റി സൂചിക വളരെ കൂടുതലാണ്, അതായത് 4, 5 ഗ്രൂപ്പുകളുടെ കൂടുതൽ എണ്ണകൾ ഉണ്ടാകാം. എന്നിരുന്നാലും, അത് കൃത്യമായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്തിന്, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, പണം നൽകപ്പെടുന്നു - ഈ എണ്ണയുടെ വില സാധാരണയേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്. വഴിയിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മൈലേജിന് നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതുപോലെ തന്നെ "പാവിംഗ്" "പൂർണമായും ഈസ്റ്റർ" എണ്ണകളുടെ അപകടങ്ങൾ, ആവശ്യകതകൾ "ഓരോ ഓട്ടത്തിനും ശേഷവും" മറ്റ് അസംബന്ധങ്ങൾ 300Vഇല്ല, ഒരിക്കലും ഉണ്ടായിട്ടില്ല - എണ്ണയുടെ അടിസ്ഥാനം തികച്ചും പരമ്പരാഗതമാണ്, വിലകൂടിയ ഘടകങ്ങളാൽ അലോയ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. ഏകദേശം 9% തിളപ്പിച്ച് (വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു), ആൽക്കലൈൻ നമ്പർ 8.47 ആണ്. സൾഫറിന്റെ ഉള്ളടക്കം, "സഹിഷ്ണുതകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഇല്ലാതെ" എണ്ണയ്ക്ക് തികച്ചും മിതമായതാണ് - 0.32% - എക്സ്-സെസുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക, അതിൽ, "എണ്ണ" യുമായി കൂടുതൽ ബന്ധമുണ്ട് ...

ജർമ്മനിയിലെ അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിനിധി. വിതരണ ശൃംഖലയിൽ "ഓയിൽ ഫോർ മെഴ്‌സിഡസ് എഎംജി" എന്ന കോൾ ചിഹ്നമുള്ള എണ്ണയായി ഇതിന് ആവശ്യക്കാരുണ്ട്. പ്ലാന്റ് വളരെക്കാലമായി ബ്രിട്ടീഷ് പെട്രോളിയവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - വാസ്തവത്തിൽ, ഇപ്പോൾ ഇത് ഭീമന്റെ വ്യാപാരമുദ്രകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്. കാനിസ്റ്ററിൽ ഡിറ്റർജന്റ് അഡിറ്റീവുകളുടെ സംയോജിത കാൽസ്യം-മഗ്നീഷ്യം പാക്കേജ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ആന്റി-വെയർ പാക്കേജ് ടെസ്റ്റിന് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. അടിസ്ഥാന നമ്പർ മിതമായതാണ്, എന്നാൽ സാമ്പിളിന്റെ ഏതാണ്ട് 11% തിളച്ചുമറിയുകയാണ്. ഓയിൽ ഹൈഡ്രോട്രീറ്റിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എണ്ണകളുടെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിനിധി.

"ഫ്രഞ്ച്" എന്നതിനായുള്ള ഫ്രഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ: മിക്കവാറും എല്ലാ റെനോ, സിട്രോൺ, പ്യൂഷോ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഈ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണകൾ ഉപയോഗത്തിനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള വെബ്‌സൈറ്റിലെ ആകെ 5W40 "സിന്തറ്റിക്" ഓയിൽ ആയി പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതേസമയം കൂടുതൽ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി 0W30 ഇതിനകം "100% സിന്തറ്റിക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ ARAL-ന്റെ ഏതാണ്ട് ഇരട്ട സഹോദരൻ നമുക്കുമുമ്പിൽ ഉണ്ടെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല - 11% ചുട്ടുതിളക്കുന്ന പോയിന്റുള്ള ഹൈഡ്രോക്രാക്കിംഗ്. മിഡ്‌സാപ്‌സ് അല്ലാത്ത എണ്ണകൾക്ക് സൾഫറിന്റെ അളവ് കുറവാണ് എന്നതൊഴിച്ചാൽ.

കൗതുകകരമായ ലോ-ആഷ് "കൊറിയൻ" മിഡ്‌സാപ്‌സ്, അഡിറ്റീവുകളുടെ ഒരു മോട്ട്ലി പാക്കേജ്. ചെറിയ അളവിൽ മൊളീബ്ഡിനം പോലും എണ്ണയിലുണ്ടെന്നത് തമാശയാണ്. ചെറിയ ബോറോൺ ഉള്ളടക്കം, മിക്കവാറും ആന്റി-വെയർ പാക്കേജിൽ. കേവല വിസ്കോസിറ്റി സൂചകങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, എണ്ണ ദ്രാവകമാണ് - 0W30. ക്ഷാരവും സൾഫറിന്റെ ഉള്ളടക്കവും MidSAPS-ന് സാധാരണമാണ്. 11.2% തിളച്ചു. അടിസ്ഥാനം ജലവൈദ്യുത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മാത്രമാണ്.

ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകൾക്കായി എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടത് എന്താണ്? ഒരു പ്രത്യേക എഞ്ചിന് അനുയോജ്യമായ എണ്ണ ഏതാണ്? ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അടുക്കുമ്പോൾ എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് തീരുമാനിക്കാത്ത ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു ഉടമകളെ ഏറെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നത് ഈ രണ്ട് ചോദ്യങ്ങളാണ്. ഒന്നാമതായി, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ് സർട്ടിഫൈഡ്(സമ്മതിച്ചു) ഒപ്പം പ്രത്യേക(പ്രത്യേക എണ്ണ). മാത്രമല്ല, വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു 1,3,4,5,6,7 സീരീസിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്കായി, പ്രത്യേക പരിശോധനകൾ വിജയിച്ചതും ബിഎംഡബ്ല്യു ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചതുമായ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവാദമുള്ളൂ. . ഒരേ മോഡലുകളുടെ ഡീസൽ പതിപ്പുകൾക്കായി, സാർവത്രിക മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദനീയമാണ്, അവ ഓരോ കാർ മോഡലിനുമുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമാണെങ്കിൽ (ACEA വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്). BMW അംഗീകൃത എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്, പാക്കേജിംഗിൽ ഉചിതമായ അംഗീകാരം സൂചിപ്പിക്കണം. ഇതിന്റെ അഭാവം ബിഎംഡബ്ല്യു സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെ അഭാവത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

ബിഎംഡബ്ല്യു സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ എണ്ണകൾക്ക് ഈ പേര് ലഭിച്ചു ദീർഘായുസ്സ്. ഈ എണ്ണകൾ ACEA:A3/B3 സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിപുലീകൃത സേവന ഇടവേളകൾ (ഓയിൽ സർവീസ്) നൽകാനുള്ള കഴിവിനായി ബിഎംഡബ്ല്യു പരീക്ഷിച്ചു. ഈ എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം വേനൽക്കാലത്തും ശൈത്യകാലത്തും അനുവദനീയമാണ്.

2001 മുതൽ, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു ഒരു പുതിയ തലമുറയുടെ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് എണ്ണ ഗുണങ്ങൾക്ക് കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നൽകി. തൽഫലമായി, നീണ്ട സേവന ജീവിതമുള്ള എണ്ണകളെ നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

   1. ദീർഘായുസ്സ്-01- സാങ്കേതിക ദ്രാവകങ്ങൾക്കായുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു ആവശ്യകതകളുടെ മുഴുവൻ പട്ടികയും നിറവേറ്റുന്ന എണ്ണകൾ N62 / N42 എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, S62 (e39), CNG, M43 ഒഴികെയുള്ള പഴയ BMW എഞ്ചിനുകളിൽ (ഫെബ്രുവരി 2000-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചത്) ഈ എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

   2. ലോംഗ് ലൈഫ്-01FE (ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ)- ലോംഗ്‌ലൈഫ്-01-ന്റെ അതേ നിലവാരമുള്ള എണ്ണകൾ, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നു. ഈ എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം ആ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ, കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള എണ്ണയുടെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്ന ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ.

   3. ദീർഘായുസ്സ്-98(യഥാർത്ഥ നാമം - ലോംഗ്‌ലൈഫ്) - 1998-ൽ അവതരിപ്പിച്ച വിപുലീകൃത മെയിന്റനൻസ് ഇന്റർവെൽ (ഓയിൽ സർവീസ്) ഉള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന എണ്ണകൾ. നിർബന്ധിത ഇഗ്നിഷൻ (ഫെബ്രുവരി 2000-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച S54, N42, S62 (e39) ഒഴികെ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന BMW എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഈ എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

   4. ദീർഘായുസ്സ്-04- ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ഒരു പൊള്ളയായ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ പാസായ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾക്കായി ഈ ടോളറൻസ് അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ അംഗീകാരമുള്ള ഓയിലുകൾ ആധുനിക ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, 2004-ന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്ക് ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

വിഭാഗം പ്രത്യേക എണ്ണകൾ (പ്രത്യേക എണ്ണ)കൂടാതെ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത്, ഇത് ACEA: A3 / B3 സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് BMW ലോംഗ്ലൈഫ് കാറ്റഗറി ഓയിലുകളുടെ മുൻ പതിപ്പാണ്. പഴയ ബിഎംഡബ്ല്യു മോഡലുകൾക്ക് 15,000 കിലോമീറ്റർ വരെ മാറ്റമുള്ള (ഓയിൽ സർവീസ് ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്) പ്രത്യേക എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. പ്രത്യേക എണ്ണകൾ മൾട്ടിഗ്രേഡ് ആണ്. വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡ് SAE 10W-X ഉള്ള എണ്ണകളാണ് അപവാദം - കുറഞ്ഞത് 20 ° C ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ ഇതിന്റെ ഉപയോഗം അനുവദനീയമാണ്.

വേണ്ടി അത് ഓർക്കണം BMW എഞ്ചിനുകൾമുകളിലുള്ള ശുപാർശകൾ പാലിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. "പൂർണ്ണമായും സിന്തറ്റിക് (വെളിച്ചം ഒഴുകുന്ന) മോട്ടോർ ഓയിൽ" മുതലായ ഫോർമുലേഷനുകളുടെ എണ്ണകളുടെ പേരിലുള്ള സാന്നിദ്ധ്യം, ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതയുടെ തെളിവല്ല, മാത്രമല്ല ഒരു പൊതുനാമമായി മാത്രമേ പരിഗണിക്കാനാകൂ. എണ്ണയുടെ അനുയോജ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലെ നിർണായക ഘടകം ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ നിന്നുള്ള അംഗീകാരത്തിന്റെ സൂചന മാത്രമായിരിക്കും.

ഉപസംഹാരമായി, ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോളിനുശേഷം പുതിയ കാറുകൾക്കും എഞ്ചിനുകൾക്കുമുള്ള എണ്ണകളെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് വാക്കുകൾ. പ്രയാസമുണ്ടെങ്കിൽ ആരെങ്കിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കും സ്വയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽപുതിയ കാറുകളിൽ ഔദ്യോഗിക സേവനത്തിന് പുറത്തുള്ള എണ്ണകൾ, പിന്നെ "മൂലധനത്തിന്" ശേഷം എഞ്ചിനുകളുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു ഉടമകൾക്ക് "ബ്രേക്ക്-ഇൻ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന എണ്ണകൾ ബിഎംഡബ്ല്യു എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെന്ന് അറിയുന്നത് വേദനിപ്പിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോളിന് ശേഷം എഞ്ചിനുകളിൽ ഓയിൽ മാറ്റുമ്പോൾ (അതുപോലെ തന്നെ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾക്കും), മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച സർട്ടിഫൈഡ് ഓയിലുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.