വാസ് 2110 സാധാരണ ഓൺബോർഡ്. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ"

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർകാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ VAZ 2110 ഇൻജക്ടർ ആവശ്യമാണ്. ഇൻജക്ടർ പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാരണം എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുന്നത് അതിന്റെ സഹായത്തോടെയാണ്.
VAZ 2110 ലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു വാഹനം ഓടിക്കാൻ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്, എന്നാൽ ഏത് സിസ്റ്റത്തെയും പോലെ ഇതിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളും ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്, അത് ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യും.

ഒരു ഇൻജക്ടറും കാർബ്യൂറേറ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

വാസ്തവത്തിൽ, ഇൻജക്ടർ പ്രായോഗികമായി കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. അവയ്ക്ക് ഏതാണ്ട് ഒരേ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കാർബ്യൂറേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു പ്രയോജനവും നൽകില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് അങ്ങനെയല്ല.
ഇൻജക്ടറിന്റെ ഗുണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക:

• കാറിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, കുറച്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അവ കണ്ടെത്താനാകും.

ശ്രദ്ധിക്കുക: എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് പോകേണ്ടിവരും, അവിടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ കാറിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കും.

• പോലും നിഷ്ക്രിയമായിഎഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ളതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശൈത്യകാലത്ത്, എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യാതെ നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ ഒരു കാർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.
• പൊതുവേ, കാർ കൂടുതൽ മികച്ച രീതിയിൽ ഓടിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കുന്നു.
• കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇടയ്ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം, അതേസമയം ഇൻജക്ടറിന് മിക്കവാറും ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇൻജക്ടർ ഭാഗങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ ഭാഗങ്ങളെക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ഇൻജക്ടർ വളരെ കുറച്ച് തവണ തകരുന്നു. കാറിന്റെ പ്രവർത്തന നിയമങ്ങൾ പാലിച്ചാൽ മതി.

സാധാരണയായി ഒരു പുതിയ ഇൻജക്ടർ (കാണുക) പ്രവർത്തിക്കുന്നു നീണ്ട കാലം. ചില കാരണങ്ങളാൽ ഇത് തകരാറിലായാലും, അത് വാറന്റിയിലായിരിക്കുമെന്നതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സൗജന്യമായി നടത്തുന്ന ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാം.
ഒരു സെൻസർ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. അതെ, ഈ ഭാഗങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

ഇൻജക്ടറിന്റെ പോരായ്മകൾ

ഇൻജക്ടറിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• കാറ്റലിസ്റ്റ്, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 0.1 മീറ്റർ അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: അതിനാൽ, ഉൽപ്രേരകത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമെന്നതിനാൽ നിങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കാർ ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഈ സാഹചര്യം പ്രത്യേകിച്ചും സാധ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഇതിന് ധാരാളം ചിലവുണ്ട്.

• VAZ 2110 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പഴയ മോഡൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്ടറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, അതിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഒരു ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ എങ്ങനെ ഓടിക്കാം

നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് നൽകാം പ്രധാനപ്പെട്ട നുറുങ്ങുകൾഒരു ഇൻജക്ടർ ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്:

• കൃത്യസമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്.
• നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം കാറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക.
• ഇൻജക്ടർ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ആവശ്യമാണ്.
• ശരീരം ആൻറികോറോസിവ് ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കണം.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ശരീരം തുരുമ്പെടുക്കാതിരിക്കാൻ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

ഇൻജക്ടറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് കാറിന്റെ അവസ്ഥ സ്വതന്ത്രമായി പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും.
പലരും ഇത് അവരുടെ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, കാരണം:

• ഇത് ശരിയായത് കാണിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവർക്ക് എപ്പോൾ കാർ നിറയ്ക്കണമെന്ന് അറിയാനാകും.
• ഒരു വോൾട്ട് മീറ്ററും ടാക്കോമീറ്ററും ഉണ്ട്.
• ഓയിൽ മാറ്റ റിമൈൻഡർ ഫംഗ്‌ഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇതിന് 2000 റുബിളിൽ കൂടുതൽ വിലയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു.

കമ്പ്യൂട്ടർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ:

• കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം: ഒരു ലൈറ്റ് വരാം, ഇത് എഞ്ചിനിലെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (എന്നാൽ കമ്പ്യൂട്ടർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു).

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഒരു ചെറിയ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് കാരണം ഈ ലൈറ്റ് ഓണാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ അത് ഓണായിരിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഒരു കാർ സർവീസിലേക്ക് ഓടിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് വിലകുറഞ്ഞതല്ല.

• കാർ അമിതമായി ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ പരമാവധി പരിധിയായ 12 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ പോലും നൂറിൽ ചിലവഴിക്കാം.
  ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൺട്രോളറിന്റെ ഫേംവെയർ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ. ഈ പ്രക്രിയ മികച്ച യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ മാത്രം ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം ഇത് ശരിയായി നടപ്പിലാക്കണം.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ശ്രദ്ധിക്കണം.
ഇതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിരവധി പ്രധാന ഘട്ടങ്ങളിലാണ് നടക്കുന്നത്:

• ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വരുന്ന ടെർമിനൽ നീക്കം ചെയ്യുക.
• അലാറം ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള ബ്ലോക്ക് കണ്ടെത്തുക (കാണുക) അത് നേടുക. അതിലേക്കാണ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്.
• ഏഴാമത്തെ കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് ഓറഞ്ച് വയർ നീക്കം ചെയ്യുക.
• അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഹാർനെസിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത ചുവപ്പും വെള്ളയും വയറിംഗ് ശരിയാക്കുക.
• ഓറഞ്ച് വയർ വിച്ഛേദിച്ച് മുമ്പ് വയർ നീക്കം ചെയ്ത കണക്റ്ററിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
• പത്താമത്തെ കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് കറുത്ത വരകളുള്ള ചുവന്ന വയർ വിച്ഛേദിക്കുക. ഇവിടെ ഹാർനെസിൽ നിന്ന് ചുവന്ന വയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ചുവപ്പിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, ചുവപ്പ്-കറുപ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുക. അതായത്, വയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
• അഞ്ചാമത്തെ കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്ന് കറുത്ത വയർ വിച്ഛേദിക്കുക. ഹാർനെസിൽ നിന്ന് കറുത്ത വയർ അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
• ബ്ലോക്കിന്റെ കറുത്ത വയർ ഇവിടെ ബന്ധിപ്പിക്കുക.
• എട്ടാമത്തെ പിന്നിൽ നിന്ന് വെളുത്ത വയർ നീക്കം ചെയ്ത് ഈ കണക്ടറിലേക്ക് ഹാർനെസിൽ നിന്ന് വൈറ്റ് വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുക. തിരിച്ചും.

ശ്രദ്ധിക്കുക: വയറുകൾക്കിടയിൽ സമ്പർക്കം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

• വയറുകൾ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കണം. അവരുടെ വളച്ചൊടിക്കുന്ന സ്ഥലം ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഒറ്റപ്പെടുത്തണം.
• കൺസോളിന്റെ ഉള്ളിലൂടെ, ഹാർനെസ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിലേക്ക് വലിച്ചിടണം.
• കാറിലെ ഇന്ധന നില നിയന്ത്രിക്കുന്ന സെൻസറുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
• ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുക, ഗ്രേ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടുക.
• ഫ്യൂസ് ബോക്സ് വിച്ഛേദിക്കുക.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇത് ഡ്രൈവറുടെ ഇടതുവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

• ചാരനിറത്തിലുള്ള ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾ പിങ്ക് വയർ പുറത്തെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ഇന്ധന സെൻസറിന് ഒരു സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. നിങ്ങൾ അതിലേക്ക് ഒരു പിങ്ക് ബണ്ടിൽ വയർ ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
• ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കി അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് കാറിൽ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എളുപ്പത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഏകദേശ വില 2000 റുബിളിൽ നിന്നാണ്.
ഒരു കാർ മെക്കാനിക്കിന്റെ ജോലിക്ക്, നിങ്ങൾ മറ്റൊരു 2,000 റുബിളുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, എല്ലാ ജോലികളും സ്വയം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് പണം ലാഭിക്കാം.
ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, തന്നിരിക്കുന്ന വിഷയത്തിലെ ഫോട്ടോകളും വീഡിയോകളും നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കണം.

ഒരിക്കൽ എന്റെ "വിഴുങ്ങൽ" VAZ2110 നായി ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ആവശ്യം എനിക്കുണ്ടായിരുന്നു. അവിടെയുള്ള എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ഷൻ ആണ്, അത് അവിശ്വസനീയമാംവിധം സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ECU) ആണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, അത് ശരിയായി ചോദിച്ചാൽ തന്നെയും എഞ്ചിനെയും കുറിച്ച് ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ പറയാൻ കഴിയും. ഒന്നാമതായി, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഓണാക്കാനുള്ള കാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ് (അത് പലപ്പോഴും ഓണാക്കുമെന്നല്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും), രണ്ടാമതായി, നിങ്ങൾക്ക് രസകരവും ഉപയോഗപ്രദവുമായ ഒരു കൂട്ടം എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും ( അതേ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ (DMRV) അവസ്ഥ.

സ്വാഭാവികമായും, ആദ്യം ഞാൻ കാർ മാർക്കറ്റ് സന്ദർശിച്ചു, അത്തരമൊരു ലളിതമായ ഉപകരണം വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കണം എന്ന ആശയത്തോടെ. വിലകൾ കണ്ടപ്പോൾ എന്താണ് അത്ഭുതം. നിർമ്മാതാക്കൾ എന്താണ് അവിടെ നിറച്ചതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ വിലകൾ മതിയായ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഉപകരണം സ്വയം നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ, ECU-മായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനുള്ള പ്രോട്ടോക്കോൾ (കീവേഡ് പ്രോട്ടോക്കോൾ 2000) വളരെ ലളിതമാണ് കൂടാതെ ഇന്റർനെറ്റിൽ അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ വിവരണമുണ്ട്. ഒരു വയർ വഴിയുള്ള അസിൻക്രണസ് മോഡിൽ അഭ്യർത്ഥന-പ്രതികരണ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഡാറ്റാ എക്സ്ചേഞ്ച്. ഈ അപമാനത്തെ കെ-ലൈൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് വളരെ ലളിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു ഡാറ്റ പാക്കറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ ചില അഭ്യർത്ഥനകൾ അയയ്ക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മറ്റൊരു പാക്കറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രതികരണം ലഭിക്കും.

തുടക്കത്തിൽ, ഒരു AVR മൈക്രോകൺട്രോളറിൽ (ഇനിമുതൽ MK എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) Atmega16 അല്ലെങ്കിൽ Atmega32-ലും 176x220 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും റെസല്യൂഷനുള്ള ചില പുരാതന മൊബൈൽ ഫോണിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഡിസ്പ്ലേയിലും ഒരു സർക്യൂട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ പുരാതന കാലത്ത്, ഡോളർ വളരെ വിലകുറഞ്ഞപ്പോൾ, ഞാൻ ഈ ഡിസ്പ്ലേ ഓർഡർ ചെയ്തുവെന്ന് ഞാൻ ഓർത്തു:

വിവരണം അനുസരിച്ച്, ഇത് 320x240 റെസലൂഷനും 3.2 ഡയഗണൽ ഉള്ള ഒരു കളർ TFT ഡിസ്പ്ലേയാണ്, ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് SSD1289 കൺട്രോളറാണ്. കൂടാതെ, ഡിസ്പ്ലേയിൽ ഒരു ടച്ച് പാനൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ADC ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഡിസ്പ്ലേ ഉള്ള ബോർഡിൽ, എസ്പിഐ വഴി എംകെയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ചൈനീസ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഈ അത്ഭുതത്തിന് 300 റൂബിൾസ് വിലയുണ്ട്, ഒരു ചെറിയ പോരായ്മ മാത്രമേയുള്ളൂ - ഡിസ്പ്ലേ കൺട്രോളർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സമാന്തര ഡാറ്റ ബസ്... കൂടാതെ ഇവ 21 വയറുകളാണ്. (16 - ഡാറ്റാ ബസും 5 - സേവനവും) വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ എന്തെങ്കിലും വേണമെന്നാണ്. തൽഫലമായി, ഞാൻ STM32-ൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി, വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും ശക്തവുമായ MK. കുറച്ച് സമയത്തെ തിരച്ചിലിന് ശേഷം, STM32 കൺട്രോളറുകൾ കണ്ടെത്തി. FSMC (ഫ്ലെക്സിബിൾ സ്റ്റാറ്റിക് മെമ്മറി കൺട്രോളർ) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു അത്ഭുതകരമായ കാര്യം ഉണ്ട്. ഇത് ഒരു സമാന്തര ഡാറ്റ ബസ് വഴി ബാഹ്യ മെമ്മറി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഇന്റർഫേസാണ്, അതേസമയം MK അതിന്റെ സ്വന്തം ആന്തരിക മെമ്മറി പോലെ പ്രവർത്തിക്കും, വിലാസ സ്ഥലം ബാഹ്യ മെമ്മറിയിലേക്ക് വികസിക്കുന്നു, അതായത്. വിലാസം വ്യക്തമാക്കുകയും ഡാറ്റ എഴുതുകയും ചെയ്യുക. അവിടെയാണ് നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ഡിസ്പ്ലേ കണക്റ്റുചെയ്യാനും ആവശ്യമുള്ളതും, അതിന്റെ ഫലമായി, ഒരു ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ഹാർഡ്‌വെയർ പിന്തുണ നേടുക. ഉയർന്ന വേഗത. അതേ സമയം, കൺട്രോളർ തന്നെ ലോഡ് ചെയ്യാതെ, എല്ലാം ഹാർഡ്വെയർ ആണ്.

തിരഞ്ഞെടുപ്പ് STM32F103VCT6-ൽ വീണു. ഇത് ഒരു LQFP പാക്കേജിലെ 100-കാലുകളുള്ള ഒരു സെന്റിപീഡാണ്, ഒരു FSMC ബ്ലോക്ക്, ഒരു DAC, ഒരു കൂട്ടം USART, SPI മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, 256 KB മെമ്മറി (കുറഞ്ഞത് പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുക), കൂടാതെ 72 കോർ ക്ലോക്ക് സ്പീഡുമുണ്ട്. MHz (പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ, MC യുടെ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാതെ ഇത് 120 MHz ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാം). പൂർണ്ണ വിവരണംലേഖനത്തോടൊപ്പം ചേർത്തിട്ടുള്ള ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ കണ്ടെത്താം. അടുത്തതായി, ഉപകരണത്തിന്റെ ഘടന ചിന്തിച്ചു. ഗ്രാഫിക് ഘടകങ്ങളെ (മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചിത്രങ്ങൾ) അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇന്റർഫേസ് നിർമ്മിക്കാൻ ഉടനടി തീരുമാനിച്ചു, തുടർന്ന് ഈ ഗ്രാഫിക്സ് സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാരണം ഡിസ്പ്ലേ ആവശ്യത്തിന് വലുതാണ്, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 16 ബിറ്റ് വിവരങ്ങളെങ്കിലും ഓരോ പിക്സലിന്റെയും (RGB565 മോഡ്) ഔട്ട്പുട്ടിലേക്ക് പോകുന്നു, തുടർന്ന് MK യുടെ മെമ്മറിയിൽ ഗ്രാഫിക്സ് സംഭരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഒരു SD കാർഡ് കണക്റ്റുചെയ്യാനും അതിൽ എല്ലാ മൾട്ടിമീഡിയ വിവരങ്ങളും സംഭരിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു. ഇവിടെ വീണ്ടും ഒരു വലിയ കൂട്ടം പെരിഫറലുകൾ STM32 കൺട്രോളറുകൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി. SD കാർഡിനായി ഒരു പ്രത്യേക SDIO ഇന്റർഫേസ് ഉണ്ട്, ഇത് SD, MicroSD മെമ്മറി കാർഡുകൾക്കുള്ള "നേറ്റീവ്" ഇന്റർഫേസ് ആണ് (എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ആദ്യ റേക്കിൽ ചവിട്ടിയപ്പോൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് പിന്നീട് കണ്ടെത്തി).

അതിനാൽ, പ്രവർത്തനം ഇപ്രകാരമാണ്:

• മെയിൻ വോൾട്ടേജ്, എഞ്ചിൻ വേഗത, എഞ്ചിൻ താപനില, ഇന്ധന ഉപഭോഗം (തൽക്ഷണം, ഓരോ 100 കിലോമീറ്ററിലും), ചലന വേഗത, സ്ഥാനം എന്നിങ്ങനെയുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഇസിയുവിൽ നിന്ന് നേടുന്നു ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, MAF വോൾട്ടേജ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, മാസ് എയർ ഫ്ലോ, സൈക്കിൾ എയർ ഫ്ലോ, ഇഞ്ചക്ഷൻ പൾസ് ദൈർഘ്യം, റെഗുലേറ്റർ സ്ഥാനം നിഷ്ക്രിയ നീക്കം. തെറ്റുകൾ വായിക്കുകയും മായ്‌ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• വിളക്കുകളുടെയും ശീതീകരണ നിലയുടെയും സേവനക്ഷമതയുടെ സൂചന.
• ഫിൽട്ടർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് റിമൈൻഡർ.
• യാത്ര ചെയ്ത ദൂരത്തിന്റെയും ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെയും കണക്കുകൂട്ടൽ.
• ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെയും മാർക്കർ ലൈറ്റുകളുടെയും നിയന്ത്രണം.
• സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾക്കൊപ്പം ക്യാബിനിലും ഓവർബോർഡിലും താപനില അളക്കൽ.
• സമയ പ്രദർശനം.
• ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം.
• ശബ്ദ, വെളിച്ച അറിയിപ്പുകൾ.

കൂടാതെ, ഒരു യുഎസ്ബി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അഡാപ്റ്റർ ഫംഗ്ഷനുകളിൽ ഒന്നായി നടപ്പിലാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഇതുവരെ മതിയായ സമയമില്ല, എസ്ടിഎം 32-ലെ യുഎസ്ബി ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.

തീർച്ചയായും, ബഗുകൾ ഇപ്പോഴും ഇടയ്ക്കിടെ കടന്നുപോകുന്നു, എന്നാൽ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബഗുകൾ ക്രമേണ പിടിക്കപ്പെടുകയും പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹാർഡ്‌വെയറും പ്രവർത്തനവും തീരുമാനിച്ചയുടൻ ഞാൻ ഒരു ഡയഗ്രം ഉണ്ടാക്കി ബോർഡ് നിരത്തി. പിന്നീട് തെളിഞ്ഞതുപോലെ, സ്കീം നന്നായി ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല (തുടക്കത്തിൽ, SD കാർഡ് എസ്പിഐ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇതിന് വേഗത കുറവായിരുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ ചെറിയ പിഴവുകളും). തൽഫലമായി, സർക്യൂട്ടിന്റെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവസാനം എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു, ഇരുമ്പ് ചൂടിലും തണുപ്പിലും വളരെ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിർമ്മാണത്തിലും പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലും, ഉപകരണത്തെ ബ്ലോക്കുകളായി വിഭജിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു: MK ഉള്ള പ്രധാന ബോർഡ്, അതിന്റെ ഹാർനെസും പവർ സപ്ലൈയും, ULF, K-Line അഡാപ്റ്ററും microSD, USB ബോർഡും.

അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും സ്കീം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം. അതിനാൽ, MK ഉള്ള ബോർഡ്:

നമുക്ക് ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്, മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകാം. D / S1 എന്ന നിഗൂഢമായ പേരുള്ള കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതും ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാണ്. ലാമ്പ് കൺട്രോൾ റിലേ, കൂളന്റ് ലെവൽ സെൻസർ, സ്പീഡ് സെൻസർ എന്നിവയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്ററും ട്രാൻസിസ്റ്റർ സ്വിച്ചുകളുമുള്ള ഒരു ബോർഡ് സെൻസർ, യുഎസ്എആർടി കണക്റ്ററുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അടുത്തതായി വരുന്നത് P12 കണക്ടർ ആണ്, ഫോട്ടോ പിൻ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഒരു ഫോട്ടോറെസിസ്റ്ററാണ്, രണ്ടാമത്തെ പിൻ GND-യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, K-Line അഡാപ്റ്റർ ബോർഡിൽ നിന്നുള്ള സ്പീഡ് സെൻസർ സിഗ്നലാണ് SPEED. പവർ കണക്റ്റർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗിനുള്ള വോൾട്ടേജും നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ഡയഗ്രാമിന്റെ വലതുവശത്ത് പെരിഫറലുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കണക്ടറുകൾ ഉണ്ട്. കണക്ടറുകൾ P2, P5, P9, PEN_IRQ എന്നിവ ബാക്ക്‌ലിറ്റ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ടച്ച് പാനൽ ADC, മൈക്രോ SD കാർഡ്, USB കണക്റ്റർ എന്നിവയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. DS18b20 ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാം വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ULF (ശബ്‌ദ അറിയിപ്പുകൾ), K-Line_Pow - ഒരു അഡാപ്റ്ററുള്ള ബോർഡിനുള്ള പവർ സപ്ലൈ, AMP_Pow - ULF-നുള്ള പവർ സപ്ലൈ (തുടക്കത്തിൽ, ULF പവർ പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്‌തു, പക്ഷേ അത് നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. യു.എൽ.എഫിന് വൈദ്യുതി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു മികച്ച ആശയം, ഓണാക്കാൻ കുറച്ച് സെക്കന്റുകൾ എടുക്കും, തൽഫലമായി, STDBY ഫംഗ്‌ഷനുള്ള ഒരു ULF ഉപയോഗിച്ചു, അതിനാൽ ഇപ്പോൾ MOSFET ഔട്ട്‌പുട്ട് ULF-ന്റെ STDBY ഇൻപുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). ശരി, LED ലൈറ്റ് അറിയിപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള LED കണക്റ്റർ.

കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ, എല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, സർക്യൂട്ട് ഒരു താരതമ്യത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തതും ഇന്റർനെറ്റിൽ നന്നായി അറിയപ്പെടുന്നതുമാണ്:

സെൻസറുകളുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഒരു ഹാർനെസും ഉണ്ട്.

ഒരു SD കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച്, എല്ലാം വളരെ ലളിതമാണ്, SDIO-യുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ട്രാപ്പിംഗ്:

തുടക്കത്തിൽ, TDA2003-ൽ ULF അസംബിൾ ചെയ്തു, എന്നാൽ STDBY ഫംഗ്‌ഷന്റെ അഭാവം കാരണം, അത് ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടി വന്നു, ടെക്‌സാസ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റിൽ നിന്ന് ഓർഡർ ചെയ്ത ULF LM4991 ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് SO-8 പാക്കേജിലും 5V പവർ സപ്ലൈയിലും ഉള്ള 3-വാട്ട് ULF ആണ്. ഡയഗ്രം ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്:

ULF എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഓണാണ്, പക്ഷേ ഇതുവരെ ശബ്ദങ്ങളൊന്നും പ്ലേ ചെയ്യേണ്ടതില്ല, ഇത് STDBY മോഡിലാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി ഉപഭോഗം 2 μA കവിയരുത് (ഡാറ്റാഷീറ്റ് അനുസരിച്ച് സാധാരണ 0.1 μA ആണ്).

SD കാർഡിനുള്ള ബോർഡ് സ്പ്രിന്റ് ലേഔട്ടിൽ വിവാഹമോചനം നേടിയതാണ്, കാരണം. സ്കീമിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ ഒന്നിൽ നിന്ന് തുടർന്നു, ബാക്കിയുള്ളവയെല്ലാം AltiumDesigner-ൽ, കാരണം. ഞാൻ സ്പ്രിന്റ് ലേഔട്ട് പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു.

കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, എല്ലാം ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

ഉപകരണത്തിന്റെ ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്താണ് ഫോട്ടോ എടുത്തത്, അതിനാൽ പഴയ കെ-ലൈൻ അഡാപ്റ്ററും ULF ബോർഡുകളും ഇവിടെയുണ്ട്. പുതിയ ബോർഡുകൾ പിന്നീട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, കാർ പാനലിൽ നിന്ന് ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യാതെ, അങ്ങനെ വിശദമായ ഫോട്ടോകൾഇല്ല. എന്നാൽ പൊതുവായ അർത്ഥം, ഞാൻ കരുതുന്നു, വ്യക്തമാണ്.

ഡിസ്പ്ലേ കണക്ട് ചെയ്യാൻ ഒരു IDE കേബിൾ ഉപയോഗിച്ചു. സാധാരണ ചൈനക്കാരേക്കാൾ ഇത് സോൾഡർ ചെയ്യുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം. ഇതിലെ വയറുകൾ സിംഗിൾ കോർ ആണ്, അതിന്റെ ഫലമായി സോളിഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ "മുടി" വളയുകയും അടുത്തുള്ള വയറിലേക്ക് ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുമെന്ന് നിങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. കൂടാതെ ഇതിന് കൂടുതൽ ഈട് ഉണ്ട്. ചൈനീസ് മൾട്ടി-കോർ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. അവസാന ആശ്രയം MGTF. തുടക്കത്തിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഒരു ഔട്ട്ഡോർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഓർഡർ ചെയ്തു (ഒരു വയർ ഉള്ള ഒരു മെറ്റൽ സ്ലീവ്), അത് ശരിക്കും വാട്ടർപ്രൂഫ് ആയി മാറി. എന്നാൽ ആദ്യത്തെ തണുപ്പിൽ തന്നെ, ഔട്ട്ഡോർ സെൻസറിന്റെ രസകരവും അസുഖകരവുമായ ഒരു സ്വത്ത് കണ്ടെത്തി. താപനില -1 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, എംസിയിൽ നിന്നുള്ള അഭ്യർത്ഥനകളോട് പ്രതികരിക്കാൻ അദ്ദേഹം വിസമ്മതിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പിന്നീട് ഞാൻ ഒരു സാധാരണ ഒന്നിൽ നിന്ന് ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് സെൻസർ ഉണ്ടാക്കി, ലീഡുകളും സെൻസറും ഹീറ്റ് ഷ്രിങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചുരുക്കി, ഇരുവശത്തും സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ചു. അതേ സമയം അവൻ അത് അടിയിൽ നിന്ന് നീക്കി പിന്നിലെ ബമ്പർ(നമ്പറിന്റെ ബാക്ക്‌ലൈറ്റിൽ നിന്ന് എനിക്ക് വളരെ ചൂടായി) പിൻ ത്രികോണ ഗ്ലാസിലെ ട്രിമ്മിന് കീഴിൽ (അവിടെ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് പരമാവധി 2 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കുന്നു). അതിനുശേഷം, സെൻസറുകൾ ഏത് താപനിലയിലും സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. കൂടാതെ, ആദ്യമായി സെൻസറുകൾക്കായി ഒരു നീണ്ട വയർ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എനിക്ക് പുൾ-അപ്പ് റെസിസ്റ്ററിന്റെ പ്രതിരോധം 4.7K ൽ നിന്ന് 1K ആയി കുറയ്ക്കേണ്ടി വന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം സെൻസറുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. വളച്ചൊടിച്ച ജോഡി ഉപയോഗിച്ചാണ് കണക്ഷൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഗിയർ നോബിന് സമീപം ഒരു ആഷ്‌ട്രേയ്‌ക്ക് പകരം മുഴുവൻ കാര്യവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഫ്രണ്ട് പാനൽ 3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലെക്സിഗ്ലാസിൽ നിന്ന് മുറിച്ചു. ഒരു കാർബൺ ഫിലിം കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു (കുറഞ്ഞത് ചൈനക്കാർ അതിനെ വിളിക്കുന്നു). കാരണം ആഷ്‌ട്രേയുടെ വിസ്തൃതിയിൽ ഉപരിതലത്തിന് ഒരു വക്രമുണ്ട്, തുടർന്ന് പ്രോട്രഷനുകൾ വശത്ത് അക്രിലിക് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച് പാനലിന്റെ വക്രത്തിലൂടെ തിരിയുന്നു. ഞാൻ ഇത് വളരെ ലളിതമായി ചെയ്തു, ആദ്യം ഞാൻ കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ശൂന്യത വെട്ടി, എന്നിട്ട് അവയെ പ്ലെക്സിഗ്ലാസിൽ ഒട്ടിച്ച് സന്ധികൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടി, അതിനുശേഷം ഞാൻ അതിൽ റെസിൻ ഒഴിച്ചു, ഉണങ്ങിയ ശേഷം സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്തു, അന്തിമ രൂപം നൽകി. തൽഫലമായി, മുകളിൽ നിന്നും താഴെ നിന്നും ഫ്രണ്ട് പാനൽ ആഷ്‌ട്രേയുടെ ഗ്രോവിലേക്ക് കർശനമായി ചേർത്തിരിക്കുന്നു, വശങ്ങളിൽ അത് പാനലിനോട് ചേർന്നാണ്. വശങ്ങൾ കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

അകത്ത്, എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും ആഷ്‌ട്രേയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു നേറ്റീവ് കേസിംഗ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. മെമ്മറി കാർഡും മൈക്രോ യുഎസ്ബി കണക്ടറുകളും ഗിയർ നോബിന്റെ (സോഫ്റ്റ്) അലങ്കാര ഓവർലേയ്ക്ക് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നു. എയർഫ്ലോ ഗ്രില്ലിൽ പാനലിന് മുകളിൽ ലൈറ്റ് സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു വിൻഡ്ഷീൽഡ്, കാരണം തെരുവ് വിളക്കുകൾ തുറന്നുകാട്ടണം.

വാച്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് 3V കോയിൻ സെൽ ബാറ്ററിയാണ് ഉത്തരവാദി. നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും മാറേണ്ടിവരുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. കാരണം മിക്കപ്പോഴും സർക്യൂട്ട് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ജനപ്രിയമായ MC34063 ചിപ്പിലെ DC-DC കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് സർക്യൂട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വോൾട്ടേജ് 3.3V. നിലവിലെ ഉപഭോഗം ചെറുതാണ്, മൈക്രോ സർക്യൂട്ട് ചൂടാക്കില്ല, ബാഹ്യ ട്രാൻസിസ്റ്റർ ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡ് ആരംഭിക്കാത്തപ്പോൾ, ഒരു ഡെഡ് ബാറ്ററിയിൽ പോലും സർക്യൂട്ട് ആരംഭിക്കുന്നു.

ഇനി ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.

ആരും ഉപകരണത്തിൽ തൊടുന്നില്ലെങ്കിലും, അത് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിലാണ്. സ്‌ക്രീൻ ഓഫാണ്, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ താപനില സെൻസറുകൾ മാത്രം മിനിറ്റിൽ ഒരിക്കൽ പോൾ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് തരത്തിൽ ഉപകരണം ഓണാക്കാനാകും:

ആദ്യത്തേത് സ്ക്രീനിൽ സ്പർശിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഓണാക്കി പ്രധാന സ്ക്രീൻ പ്രദർശിപ്പിക്കും. ഓരോ തവണയും സ്‌ക്രീൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ താപനില സെൻസറുകളുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നു, അവയിലൊന്നുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെങ്കിൽ, താപനിലയ്ക്ക് പകരം N/A പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഈ മോഡിൽ, എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും ലഭ്യമാണ്, പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ECU-ൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുകയും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഉപയോക്താവിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഒരു പ്രവർത്തനവും നടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉപകരണം സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത് ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്പ്ലാഷ് സ്ക്രീൻ ആദ്യം പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും പവർ-അപ്പ് ശബ്ദം പ്ലേ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും (സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ ശബ്ദം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ), 8 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, ECU- യിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

ഈ കാലതാമസം ആകസ്മികമല്ല. ഒന്നാമതായി, പവർ-അപ്പിന് ശേഷം, ECU കുറച്ച് സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് മാലിന്യങ്ങൾ ലൈനിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു (കുറഞ്ഞത് എന്റെ BOSCH അത് ചെയ്യുന്നു), രണ്ടാമതായി, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന സമയത്തോ അതിന് ശേഷമോ ECU-ലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാനുള്ള ശ്രമം ആരംഭിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ അവസാനിച്ചു. എഞ്ചിൻ. അവൻ ഒന്നുകിൽ ആരംഭിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ സ്തംഭിച്ചു. അപ്പോൾ ഹോം സ്ക്രീൻ ഓണാകും. ഇസിയുവുമായുള്ള ആശയവിനിമയം വിജയകരമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടാൽ, റീഡ് ഡാറ്റ പ്രദർശിപ്പിക്കും, അല്ലാത്തപക്ഷം പൂജ്യങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ഉപകരണം ഇടയ്ക്കിടെ ECU-മായി ഒരു കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇനി നമുക്ക് ഹോം സ്‌ക്രീനിലേക്ക് അടുത്ത് നോക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, അതിൽ രണ്ട് സോണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു പട്ടികയുടെ രൂപത്തിൽ വിവിധ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ആദ്യ സോൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അവിടെ എന്താണ് ഉള്ളതെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാം:

• മെയിൻവോൾട്ട്. - ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ്.
• TEMP. INT. - ക്യാബിനിലെ താപനില.
• TEMP. പുറത്ത്. - പുറത്തെ താപനില.
• എഞ്ചിൻ TEMP. - എഞ്ചിൻ താപനില.
• എഞ്ചിൻ ആർപിഎം - മിനിറ്റിൽ എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങൾ.
• വേഗത - ചലന വേഗത km/h.
• ഇന്ധന നിരക്ക് - തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ലിറ്ററിൽ.

ക്യാബിനിലെയും ഓവർബോർഡിലെയും താപനില ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും ഇസിയുവിൽ നിന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട പാക്കേജുകളിൽ നിന്ന് വായിക്കുന്നു. നെഗറ്റീവ് താപനില (എൻജിൻ ഉൾപ്പെടെ) നീല നിറത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും (മൈനസ് ചിഹ്നം അവിടെ അനുയോജ്യമല്ല). വിപ്ലവങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന്, 4 അക്കങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, അത് അനുവദിച്ച സ്ഥലത്ത് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു. മൂല്യം 1000-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, സംഖ്യകളുടെ നിറം ഇളം നീലയാണ്, മൂല്യം 1000-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നിറം പച്ചയായി മാറുന്നു, വിപ്ലവത്തിന്റെ യൂണിറ്റുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കില്ല (128 = 1280-1289 rpm), കൂടാതെ 3500 കവിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അക്കങ്ങളുടെ നിറം ചുവപ്പായി മാറുന്നു. വേഗതയുടെ നിറവും മാറുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 130 കി.മീ എന്ന മാർക്ക് എത്തുമ്പോൾ, അക്കങ്ങൾ ചുവപ്പായി മാറുന്നു. വലതുവശത്ത് മുകളിലെ മൂലസ്‌ക്രീൻ സമയം കാണിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ സോണിൽ സ്റ്റാറ്റസ് ഐക്കണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്:

ചില ഐക്കണുകൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യാവുന്നതും അധിക വിവര സ്ക്രീനുകൾ തുറക്കുന്നതുമാണ്. ഇവയാണ്: താപനില ഓവർബോർഡ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, സമയം, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സൂചകങ്ങൾ. നിങ്ങൾ ചെലവിന്റെ ഐക്കണിൽ (നന്നായി, അല്ലെങ്കിൽ അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നമ്പറുകളിൽ നേരിട്ട്) ക്ലിക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് സ്ക്രീൻ തുറക്കുന്നു. പരമാവധി, കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിക്കും. ബാഹ്യ താപനിലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടും:

ഒരു ദിവസത്തെ താപനിലയുടെ പട്ടിക ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പുനഃസജ്ജമാക്കൽ 00:00 ന് സംഭവിക്കുന്നു. CANCEL ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് ഞങ്ങളെ പ്രധാന സ്ക്രീനിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരും.

സമയത്തിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് ട്രിപ്പ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് സ്ക്രീൻ തുറക്കും:

ഇത് യാത്രയുടെ സമയം, കടന്നുപോയ വഴി, ഇന്ധനം ഉപഭോഗം, 100 കിലോമീറ്ററിന് ഉപഭോഗം എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. (100KM ന് ഇന്ധനം). 2 പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ട്. START ബട്ടൺ അമർത്താത്തിടത്തോളം, എഞ്ചിൻ നിർത്തി 5 മിനിറ്റിനുശേഷം ഡാറ്റ പുനഃസജ്ജമാക്കും. നിങ്ങൾ START ബട്ടൺ അമർത്തുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയതിന് ശേഷവും, റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് വരെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ തുടരും (2 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുക).

ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഐക്കണിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥിതിവിവരക്കണക്ക് സ്ക്രീൻ തുറക്കും:

ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയതിന് ശേഷമുള്ള മൈലേജ് ഇവിടെ പ്രദർശിപ്പിക്കും. റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിക്കുന്നത് അനുബന്ധ ഫിൽട്ടറിനായുള്ള റീഡിംഗുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുകയും ഓരോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനു ശേഷവും ഇത് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പീഡ് സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള പ്രേരണകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ദൂരം കണക്കാക്കുന്നത്.

ഇത് ഹോം സ്ക്രീനിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ക്രമീകരണ സ്ക്രീൻ നോക്കാം, അത് സ്ക്രീനിന്റെ താഴെ വലത് കോണിലുള്ള ക്രമീകരണ ബട്ടൺ അമർത്തി വിളിക്കുന്നു. ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് 6 ഐക്കണുകൾ കാണാം. അവ ഓരോന്നും അതിന്റേതായ ക്രമീകരണ ഇനം തുറക്കുന്നു. അവ ഓരോന്നും കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം.

ഇവിടെ നാം കാണുന്നു:

• മെയിൻ വോൾട്ടേജ് (MAIN VOLT.);
• വിറ്റുവരവുകൾ (എൻജിൻ ആർപിഎം), വർണ്ണ പദവിപ്രധാന സ്ക്രീനിലെ പോലെ തന്നെ;
• വായു ഉപഭോഗം (AIR FLOW);
• മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ (MAF SENSOR);
• ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം (THROTTLE POSITION);
• കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം (INJECT. TIME);
• XX പൊസിഷൻ റെഗുലേറ്റർ (REG-R IDLE);
• ഡിഎംആർവിയിലെ വോൾട്ടേജ് (വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ പാരാമീറ്റർ, സെൻസറിന്റെ ആരോഗ്യം കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു) (MAF VOLT.).

എനിക്ക് പിശകുകളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ സ്ക്രീൻ ശൂന്യമാണ്. SAVE ബട്ടണിൽ അമർത്തിക്കൊണ്ട് പിശക് കോഡുകൾ മെമ്മറി കാർഡിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കാനും കഴിയും. ഇത് errors.txt എന്ന ടെക്‌സ്‌റ്റ് ഫയലായിരിക്കും. കൂടാതെ, റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിച്ചുകൊണ്ട് പിശകുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കാവുന്നതാണ്. വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു സവിശേഷത, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ECU എല്ലായ്പ്പോഴും പിശകുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കില്ല തെറ്റായ സെൻസറുകൾ. പുനഃസജ്ജീകരണം വിജയകരമാണെങ്കിൽ, അനുബന്ധ അറിയിപ്പ് സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകും, അതിനുശേഷം പിശകുകൾ വീണ്ടും വായിക്കും.

നമ്പറുകൾ അമർത്തിയാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നത്. മാറുന്ന മൂല്യം ഈ നിമിഷം, ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സജ്ജീകരിക്കേണ്ട പാരാമീറ്ററിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് (മണിക്കൂർ/മിനിറ്റ്) അതേ മണിക്കൂറുകളോ മിനിറ്റുകളോ അമർത്തിയാണ് നടത്തുന്നത്. പ്രയോഗിക്കുക ബട്ടൺ അമർത്തി ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുക.

മുകളിലെ ബാർ നിലവിലെ ലൈറ്റ് ലെവൽ കാണിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കേണ്ട ലെവൽ സജ്ജമാക്കാൻ താഴത്തെ ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചലനം ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഉടനടി ഓണാകും, കൂടാതെ ലൈറ്റ് ലെവൽ നിർദ്ദിഷ്ട ലെവലിന് താഴെയാകുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ ഇതിനകം നീങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ 15 സെക്കൻഡിന് ശേഷം മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ. കാർ നിശ്ചലമാണെങ്കിൽ (മുറിവ്, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നു), പിന്നെ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാകില്ല. ചലനത്തിന്റെ ആരംഭം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സ്പീഡ് സെൻസർ അനുസരിച്ചും ഇസിയു അനുസരിച്ചും സംഭവിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് നൽകിയ പ്രവർത്തനം ECU-ലേക്ക് കണക്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കും. എഞ്ചിൻ നിർത്തി 5 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന സ്ക്രീനിലെ ഹെഡ്ലൈറ്റ് മോഡ് നിയന്ത്രണ ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ സ്വിച്ച് ഓഫ് സംഭവിക്കുന്നു. APPLY ബട്ടൺ അമർത്തി ക്രമീകരണങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു സ്കെയിൽ മാത്രമേയുള്ളൂ. തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, ലെവൽ ഉടനടി മാറുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ APPLY ബട്ടൺ അമർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, പുറത്തുകടന്നതിന് ശേഷം മുമ്പത്തെ മൂല്യം തിരികെ നൽകും. സജ്ജീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉപയോക്താവ് സജ്ജമാക്കിയ ലെവലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, നിലവിലെ ലൈറ്റ് ലെവലിന് ആനുപാതികമായി ഡിസ്പ്ലേ തെളിച്ചം സ്വയമേവ മാറും.

ഇത് വിവിധ മെനുകളും ക്രമീകരണങ്ങളും അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. കുറച്ച് സവിശേഷതകൾ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു:

• ഹെഡ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം. എഞ്ചിൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, മെഷീൻ നിശ്ചലമാണെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ 2 മിനിറ്റിനുശേഷം സംഭവിക്കും. ചലനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ താപനില 40 ഡിഗ്രിയോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉൾപ്പെടുത്തൽ ഉടനടി സംഭവിക്കും. എഞ്ചിൻ നിർത്തി ഒരു മിനിറ്റിനുശേഷം ഷട്ട്ഡൗൺ സംഭവിക്കുന്നു.
• സലൂൺ ലൈറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണം. വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, വിളക്കിന്റെ തെളിച്ചത്തിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവ് ആരംഭിക്കുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 13 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിൽക്കും. വാതിൽ അടച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാതിൽ തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ അത് എത്താൻ കഴിഞ്ഞ തലത്തിൽ തെളിച്ചം നിലനിൽക്കും. കൂടാതെ, കാർ നിർത്തിയാൽ, 10 സെക്കൻഡിനുശേഷം തെളിച്ചം കുറയാൻ തുടങ്ങും (കുറയുന്നതിന്റെ നിരക്ക് വർദ്ധനവിനേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് കുറവാണ്). ചലനം ആരംഭിച്ചാൽ, വിളക്ക് ഉടൻ തന്നെ കെടുത്തിക്കളയും.
• ശബ്ദ അറിയിപ്പുകൾ. മൊത്തത്തിൽ അത്തരം 3 അറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് സ്പ്ലാഷ് സ്ക്രീനിന്റെ ശബ്ദമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഹെഡ്ലൈറ്റിന്റെ ശബ്ദം / അളവുകൾ അറിയിപ്പ്, മൂന്നാമത്തേത് മറ്റെല്ലാം.
• ലൈറ്റ് അറിയിപ്പുകൾ. അവയിൽ 4 എണ്ണം ഉണ്ട്. ആദ്യത്തേത് - നിങ്ങൾ സ്ക്രീനിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുമ്പോൾ എൽഇഡി പ്രകാശിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ / അളവുകൾ ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ് (0.5 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയിൽ 2 ഫ്ലാഷുകൾ), മൂന്നാമത്തേത് - ഒരു അറിയിപ്പ് അലാറങ്ങളിൽ നിന്ന് (0.2 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയുള്ള 5 ഫ്ലാഷുകൾ), നാലാമത്തേത് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പാണ് (5 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയുള്ള ഒരു ഫ്ലാഷ്). ഇത്തരത്തിലുള്ള അറിയിപ്പ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയിട്ടില്ല.

ഇവിടെയാണ് നിലവിലെ പ്രവർത്തനം അവസാനിക്കുന്നത്. ഇനി ഉപകരണത്തിന്റെ ചില സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ നോക്കാം.

• ഗ്രാഫിക് ആർട്ട്സ്. മുഴുവൻ ഇന്റർഫേസും ബിഎംപി ഫോർമാറ്റിൽ സാധാരണ ചിത്രങ്ങളായി അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. RGB565 കളർ സ്പേസ്. ചിത്രങ്ങൾ തന്നെ ലംബമായി മിറർ ചെയ്യണം. /sys ഡയറക്ടറിയിലെ മെമ്മറി കാർഡിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ശബ്ദം. ശബ്‌ദത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ എളുപ്പമാണ്, സാധാരണ WAV ഫയലുകൾ, മോണോ, 8 ബിറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. സാമ്പിൾ ഫ്രീക്വൻസി ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല, പ്രോഗ്രാം ഓട്ടോ-ട്യൂണിംഗ് നൽകുന്നു. പവർ-ഓൺ ശബ്‌ദത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം 6 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്, അറിയിപ്പുകൾ 2 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. /sys ഡയറക്ടറിയിലെ മെമ്മറി കാർഡിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• മെമ്മറി കാര്ഡ്. സാധാരണ മൈക്രോ SD (അല്ലെങ്കിൽ SD) കാർഡ് FAT/FAT32 ൽ ഫോർമാറ്റ് ചെയ്‌തു. ഞാൻ 128MB, 8GB എന്നിവ പരിശോധിച്ചു - അവ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മാപ്പ് ഇന്റർഫേസ് ഘടകങ്ങളും എല്ലാ ഉപകരണ ക്രമീകരണങ്ങളും (/sys/settings.bin) സംഭരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓരോ തവണയും കാർഡ് ഓണാക്കുമ്പോൾ, കാർഡിനായി ഒരു തിരയൽ നടത്തുന്നു, അത് അവിടെ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കും:

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കാർഡ് തിരുകുകയും മുന്നറിയിപ്പിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം. അതിനുശേഷം, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും.

ഡിസ്പ്ലേ കാലിബ്രേഷൻ. ആദ്യമായി ഉപകരണം പവർ അപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സെൻസർ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു, സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന ക്രോസ്ഷെയറുകളുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിങ്ങൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യണം. മൊത്തത്തിൽ അത്തരം 4 പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്.

കാലിബ്രേഷൻ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയായ ശേഷം, മൂല്യങ്ങൾ /sys/touch.bin ഫയലിലെ മെമ്മറി കാർഡിലേക്ക് സംരക്ഷിക്കപ്പെടും. അതനുസരിച്ച്, ഈ ഫയൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് വീണ്ടും കാലിബ്രേഷൻ ചെയ്യപ്പെടും.

പൊതുവേ, ഇന്റർഫേസ് വളരെ മികച്ചതായി മാറി, സ്വിച്ചിംഗ് തൽക്ഷണം സംഭവിക്കുന്നു. ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു ചെറിയ വീഡിയോ അവന്റെ പ്രവൃത്തിയെ പ്രകടമാക്കുന്നു. ഫേംവെയറിലെ ഫോണ്ടുകൾ ഇംഗ്ലീഷ് മാത്രമാണ്, വാക്കുകൾ ചെറുതാണ്, അവ സ്ക്രീനിൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. മൊത്തത്തിൽ 3 ഫോണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, അവയിലൊന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംഖ്യ മാത്രമാണ്, രണ്ടെണ്ണം ആൽഫാന്യൂമെറിക് ആണ്. ഒന്ന് വലിയ കഥാപാത്രങ്ങൾ, മറ്റൊന്ന് ചെറിയ കഥാപാത്രങ്ങൾ.

ഫേംവെയർ എക്ലിപ്സ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ സി ഭാഷയിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു, സോഴ്സ് കോഡുകൾ അറ്റാച്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. MK മെമ്മറിയുടെ ഏകദേശം 1/5 ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ഇടമുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഫയലുകളും ഞാൻ അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു. ഉപകരണം തന്നെ ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി കാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് വളരെ മികച്ചതാണ്. വേനൽക്കാലത്ത് 40 ഡിഗ്രി ചൂടിലും ശൈത്യകാലത്ത് -20 ലും ഇത് പ്രവർത്തിച്ചു. പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. ഡിസ്പ്ലേ മഞ്ഞുവീഴ്ചയോട് ഒരു തരത്തിലും പ്രതികരിക്കുന്നില്ല, ഔട്ട്പുട്ടിൽ മന്ദതയില്ല. ഞാൻ അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുകൾ പോസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കും. തത്വത്തിൽ, ഇസിയുവിനൊപ്പം നിരവധി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്ക് പിന്തുണ ചേർക്കുന്നതും അതേ സമയം മെമ്മറി കാർഡിൽ നിന്ന് ലോഡുചെയ്യുന്നതും ഒരു പ്രശ്നമല്ല (ഞങ്ങൾ ഒരു ടെക്സ്റ്റ് ഫയലിൽ കമാൻഡുകൾ എഴുതുന്നു, അവ കാർഡിലേക്ക് എറിയുന്നു, തുടർന്ന് എംകെ അവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. തനിയെ). ഇതുവരെ, 2001 ൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു കാറിൽ BOSCH ECU ഉപയോഗിച്ച് ജോലി പരീക്ഷിച്ചു. എനിക്ക് അത്രമാത്രം.

റേഡിയോ ഘടകങ്ങളുടെ പട്ടിക

പദവി	ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ഡിനോമിനേഷൻ	അളവ്	കുറിപ്പ്	കട	എന്റെ നോട്ട്പാഡ്
	പ്രധാന പലക
U1	MK STM32	STM32F103VC	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
U2	DC/DC സ്വിച്ചിംഗ് കൺവെർട്ടർ	MC34063A	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q1, Q2	ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BC857	2		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q3, Q5, Q7, Q8	ബൈപോളാർ ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BC847	4		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q4	MOSFET ട്രാൻസിസ്റ്റർ	BSH103	1		ചിപ്പിലും ഡിപ്പിലും തിരയുക	നോട്ട്പാഡിലേക്ക്
Q6	MOSFET ട്രാൻസിസ്റ്റർ

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വാസ് 2110, 2112 എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പല ഡ്രൈവർമാർക്കും താൽപ്പര്യമുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ മോഡലുകളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ കാറുകളിലും ഈ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഈ മോഡലുകളിലെ ബിസിയുടെ ചില പതിപ്പുകളാണ് ഇതിന് കാരണം. മിക്ക കേസുകളിലും, ഈ ഉപകരണം ഒരു ടൈമർ ആയി മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ചുരുക്കിയ ഫേംവെയറോ കെ-ചാനൽ കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് ഇല്ലാത്ത പതിപ്പോ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കാം. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഈ ഉപകരണം എങ്ങനെ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മുതൽ പ്രവർത്തനം വരെ. തീർച്ചയായും, അല്ലാത്തപക്ഷം, പരമ്പരാഗത വാച്ചുകളേക്കാൾ BC കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാകില്ല.

ഇതെന്തിനാണു?

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110, 2112 എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഈ ഉപകരണം എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ബിസി വളരെ പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ല, എന്നാൽ അതേ സമയം, അത് ഉടമയ്ക്ക് ജീവിതം വളരെ എളുപ്പമാക്കും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫേംവെയറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• മൈലേജ് കണക്കുകൂട്ടൽ;
• ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം;
• ബാലൻസുകളിൽ പവർ റിസർവ് കണക്കാക്കുന്നു;
• ചലന വേഗത;
• പുറത്തെ സമയവും താപനിലയും.

ഉചിതമായ സെൻസർ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഉപകരണം ഔട്ട്ബോർഡ് താപനില കാണിക്കൂ. വ്യത്യസ്ത കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡലുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. കൂടാതെ പ്രവർത്തനം എല്ലാവർക്കും അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്.

സ്വയം രോഗനിർണയം

എഞ്ചിനിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്താനുള്ള കഴിവ് നിങ്ങളുടെ ബിസിക്ക് ഉണ്ടെന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ ചില പതിപ്പുകൾക്ക് ഈ കഴിവില്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അവരുടെ ഫേംവെയർ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനുശേഷം, "സ്വയം രോഗനിർണയം" മോഡ് നിങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമാകും, അത് ജീവിതം വളരെ എളുപ്പമാക്കും. ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ഓണാക്കിയാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്. മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് മോഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം രണ്ട് തരത്തിൽ സംഭവിക്കാം:

• ഒരു അടിസ്ഥാന ബിസി ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദിവസേനയുള്ള മൈലേജ് റീസെറ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തിപ്പിടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതേ സമയം ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക;
• ചില മോഡലുകളിൽ, നിങ്ങൾ വാച്ച് ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് മോഡ് നൽകാം.

പിശകുകൾ കോഡുകളുടെ രൂപത്തിൽ കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ഒരു തടസ്സമല്ല. അവ മനസ്സിലാക്കാൻ ഒരു മേശ കിട്ടിയാൽ മതി.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എല്ലാ 2110, 2112 മെഷീനുകൾക്കും പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഒരു ഉപകരണം വാങ്ങുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ഉചിതം. ഇത് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമില്ല. നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച് വയറുകൾ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.

പ്രവർത്തന ക്രമീകരണം

ഉപകരണത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, കോൺഫിഗർ ചെയ്യുകയും വേണം. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഇത് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കും. ചില സൂചകങ്ങളുടെ "ഓവർഫ്ലോ" ചെയ്യുമ്പോൾ, കൗണ്ടറുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു. BC ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• "നിലവിലെ സമയം" ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്ലോക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇടാം കൃത്യമായ സമയം, തീയതി, ഒരു അലാറം സജ്ജമാക്കുക. സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നത് യാത്രാ സമയത്തിന്റെ കൂടുതൽ ശരിയായ കണക്കുകൂട്ടലിന് കാരണമാകുന്നു;
• തെളിച്ചം രണ്ട് തരത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാം. സൈഡ് ലൈറ്റുകൾ ഓണാണെങ്കിൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലൈറ്റിംഗ് കൺട്രോൾ നോബ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കാം. ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കിയാൽ, "സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള യാത്രാ സമയം" മോഡിൽ, "4" ബട്ടൺ അമർത്തുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ട ഐക്കണും നമ്പർ സൂചിപ്പിക്കുന്ന തെളിച്ച നിലയും കാണും.
• സൂചകം ക്രമീകരിക്കുക, തുടർന്ന് "4" ബട്ടൺ വീണ്ടും അമർത്തുക;
• ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടത്തുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, എല്ലാ ഗ്യാസോലിനും വറ്റിച്ചു, അതിനുശേഷം "4" ബട്ടൺ 2 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുന്നു. "0" ദൃശ്യമാകണം. അടുത്തതായി, 3 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ചേർത്ത് മീറ്റർ ശാന്തമാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ സ്വമേധയാ വോളിയം നൽകേണ്ടിവരും. നടപടിക്രമം 39 ലിറ്റർ വോളിയം വരെ നടത്തുന്നു;
• ഓപ്ഷണലായി, നിങ്ങൾക്ക് മോഡ് സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും ഉയർന്ന വേഗത. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഉചിതമായ ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് "ശരാശരി വേഗത" മോഡ് നൽകുക, സ്പീഡ് ത്രെഷോൾഡ് സജ്ജമാക്കുക. ഞങ്ങൾ ഈ മോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഒരു ബീപ്പ് കേൾക്കും.

മിന്നുന്നു

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഫേംവെയറിന് ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ സവിശേഷതകൾ ഇല്ല. ഒരു പ്രോഗ്രാമിന് പകരം മറ്റൊന്ന് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചികിത്സിക്കുന്നത്. പക്ഷേ, ഒരു ചെറിയ പോരായ്മയുണ്ട്. കമ്പ്യൂട്ടറിൽ Win 95-98 ലഭ്യമാണെങ്കിൽ മാത്രമേ റീപ്രോഗ്രാമിംഗ് സാധ്യമാകൂ; മറ്റെല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഇത് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിന്ന് 2 വഴികളുണ്ട്:

• ആവശ്യമായ വിൻഡോസ് ഉള്ള ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിൽ ഒരു വെർച്വൽ മെഷീൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു;
• ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോസസർ സോൾഡറിംഗ്.
• ഏത് രീതി തിരഞ്ഞെടുക്കണം എന്നത് നിങ്ങളുടെ കഴിവുകളെയും കഴിവുകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം. ഏതെങ്കിലും ആധുനിക കാർഒരു എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മാത്രമല്ല, ക്യാബിനിലെ ഒരു ഡിസ്പ്ലേയിൽ അതിന്റെ ഡാറ്റ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണവും ഉണ്ട്. ഈ ഉപകരണവുമായി കൂടുതൽ യോഗ്യതയുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ VAZ 2110, 2112 എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്. ഈ മോഡലിൽ ബിസി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ എല്ലാ സൂക്ഷ്മതകളെക്കുറിച്ചും ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് വിശദമായി വായിക്കാം.

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് മൂല്യവത്താണോ എന്ന ചോദ്യത്താൽ പല കാർ ഉടമകളും വേദനിക്കുന്നു. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, VAZ 2110, 2114-ൽ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിടുന്നവർക്ക് ഇത് ബാധകമാണ്. ഇന്ന് അത് എന്താണെന്നും അത് എന്തിനാണ് ആവശ്യമുള്ളതെന്നും ഈ കാറുകളിൽ ഒരു ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്നും നിങ്ങൾ പഠിക്കും.

എന്താണ് ഒരു ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ?

കഴിയുന്നത്ര സംക്ഷിപ്തമായി പറഞ്ഞാൽ, അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഡ്രൈവർക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മൂല്യങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പാനലാണ്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:

• യാത്ര വേഗത
• ശീതീകരണ താപനില
• കാറിന് പുറത്ത് താപനില
• വേഗത
• ടാങ്കിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ്, ഏത് മൈലേജിന് ഇത് മതിയാകും, അതുപോലെ തന്നെ ചലന സമയത്ത് ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്ന് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാവുന്ന മറ്റ് നിരവധി അളവുകൾ.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ പ്രധാന സവിശേഷത, അവ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ഏറ്റവും കാലികമായ ഡാറ്റ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു എന്നതാണ്, അതായത്, ചലനത്തിന്റെ വേഗത, സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരം, അമർത്താനുള്ള പരിശ്രമം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് അവ നിരന്തരം മാറുന്നു. ഗ്യാസ് പെഡൽ.

അടിസ്ഥാനപരമായി, ഒരു സാധാരണ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വാസ് 2114 കാറുകളുടെ ലക്ഷ്വറി പതിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, കൂടാതെ "ഡസൻ കണക്കിന്" അവ നിലവിലില്ല. അതിനാൽ, പല ഡ്രൈവർമാരും സ്വന്തമായി ഒരു ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വാങ്ങി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് തങ്ങളുടെ കാറുകളിൽ ഈ പോരായ്മ നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഇത് എന്തിനുവേണ്ടി ഉപയോഗപ്രദമാകും?

1. ആദ്യം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ കാറിന് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഉപകരണമാണ്. അത്തരം തകരാറുകൾ ഉണ്ട്, അത് ദൃശ്യപരമായി അല്ലെങ്കിൽ "പോക്ക്" രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് യാഥാർത്ഥ്യമല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു, ഇത് എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത പിശകുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അനുബന്ധ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
2. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ മറ്റൊരു ഉപയോഗ കേസ് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ശേഷിക്കുന്ന അളവ് ഡാറ്റയുമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ തിരക്കിലാണെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കണോ അതോ പിന്നീട് ചെയ്യണോ എന്ന് ശരിയായ തീരുമാനമെടുക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും സഹായിക്കും, ഇത് എല്ലാം കണക്കാക്കുകയും നിങ്ങൾക്ക് എത്ര കിലോമീറ്റർ ഗ്യാസ് തീർന്നുപോകുമെന്ന് പറയുകയും ചെയ്യും. .

പല ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, സമയം മാറ്റുന്നതിനും വ്യത്യസ്ത ഒക്ടേൻ നമ്പർ ഇന്ധനത്തിനായി നിങ്ങളുടെ കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമായി, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പോലുള്ള വാഹനത്തിന്റെ പല സിസ്റ്റങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം.

ക്ലോക്ക്, വോൾട്ട്മീറ്റർ മുതലായ മറ്റ് നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

നിങ്ങളുടെ കാറിനെ ഇതിനകം നന്നായി അറിയാവുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിൽ ഒരാളാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ നിങ്ങൾക്ക് അമിതമാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു പുതിയ ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ കാറിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാൻ സമയമില്ലാത്ത ഒരാൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

ഒരു VAZ 2114, 2110 എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള കാര്യമാണ്, പക്ഷേ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ കുറച്ച് ലളിതമായ നുറുങ്ങുകൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, വ്യക്തമായ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡമില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം നിങ്ങളുടേതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

ചില പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം നേരിട്ടുള്ള അനുപാതത്തിൽ വിലയെ ബാധിക്കും. കൂടാതെ, വായനകളുടെ കൃത്യത ഉപകരണത്തിന്റെ വിലയെയും ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ സംരക്ഷിക്കാൻ അത് ആവശ്യമില്ല.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ വില 1500 മുതൽ 4000 റൂബിൾ വരെയാണ്.അതേ സമയം, നിങ്ങൾ അവ ഓൺലൈൻ സ്റ്റോറുകളിൽ ഓർഡർ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു ഉപകരണം വളരെ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വാങ്ങാൻ അവസരമുണ്ട്.

ഒരു VAZ + വീഡിയോയിൽ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം

ആദ്യം നിങ്ങൾ ഉപകരണം മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, VAZ 2114 ന് ഒരു നേട്ടമുണ്ട്, അതിൽ അത്തരമൊരു സ്ഥലം ഇതിനകം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ബട്ടണുകൾക്ക് കീഴിലും സെൻട്രൽ എയർ ഡക്റ്റുകൾക്ക് മുകളിലുമാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ആദ്യം, പ്രത്യേക പാനൽ നീക്കം ചെയ്ത് അതിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളും മുറിക്കുക. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പാനൽ തിരികെ വയ്ക്കുക.

VAZ 2110 ന് ഇതിനകം ഒരു ചെറിയ സാധാരണ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉണ്ട്, അത് ചിഹ്നങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ പാരാമീറ്ററുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വിപുലമായ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും അത് കൺട്രോളറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ കണക്കിലെടുത്ത് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഉപകരണത്തിന്റെ അളവുകൾ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. പാനലിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ക്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിശാലമായ ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും വലിയ സെറ്റ്പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

VAZ 2110, VAZ 2114 എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഇതിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, ഒരേയൊരു ചോദ്യം ഉപകരണത്തിന്റെ വിലയാണ്