എഞ്ചിൻ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല: കാരണങ്ങളും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗും. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല
ഇക്കാലത്ത്, പല കാറുകളുടെയും ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രശ്നം എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, അത് അനന്തരഫലങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വസ്ത്രങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. രണ്ടാമതായി, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളിൽ കാര്യമായ തകർച്ചയുണ്ട്. മൂന്നാമതായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചേക്കാം.
എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു
എഞ്ചിൻ തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങൾ
തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ഇതാണ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുകകൂടാതെ തകരാറിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവയിൽ പലതും ഉണ്ടാകാം:
- എഞ്ചിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള കഠിനമായ അമിത ചൂടാക്കൽ;
- ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം;
- സിലിണ്ടറുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ പൂരിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ വിതരണം;
- സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ തലത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്;
- എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ.
നിങ്ങൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കണം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, കാരണം ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ആകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് വളരെ ചൂടാകുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കും, ഹാൻഡിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് ചിലപ്പോൾ ബാക്ക്ഫയർ നൽകും. ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിനിൽ പതിവായി മെറ്റാലിക് മുട്ടുകൾ നിരന്തരം കേൾക്കും. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, വാക്വം, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളിൽ പ്രശ്നം അന്വേഷിക്കണം.
വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ശരിയാക്കുന്ന അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്ററിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ, സ്പ്രിംഗുകളുടെ ദുർബലപ്പെടുത്തലും ഭാരത്തിന്റെ ജാമിംഗുമാണ്. ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ് സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ്.
തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ദുർബലമായ സ്പ്രിംഗുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഭാരങ്ങളുടെ ജാമിംഗ് ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
വാക്വം റെഗുലേറ്റർബ്രേക്കർ പാനൽ ബോൾ ബെയറിംഗ് ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത്, സ്പ്രിംഗ് പ്ലെയിനിലേക്കുള്ള വായു ചോർച്ച, അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ് ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവ കാരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല. ഇത് ഒരു അപകേന്ദ്രമായ ഒന്നിന് സമാനമായി രോഗനിർണ്ണയം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - ഒരു സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ് ഉപയോഗിച്ച്. അത്തരമൊരു തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം ശരിയാക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയാനുള്ള കാരണം ജാമിംഗ് ആയിരിക്കാം ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്അച്ചുതണ്ടിൽ, അതായത്, അതിന്റെ അപൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജാമിംഗിന്റെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കാൻ നിങ്ങൾ ആക്സിൽ വൃത്തിയാക്കുകയും ഡാംപർ ഡ്രൈവ് പരിശോധിക്കുകയും വേണം.
അടുത്ത ഘട്ടം പരിശോധനയാണ് എയർ ഫിൽറ്റർ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അത് വേർപെടുത്തി കഴുകുക, തുടർന്ന് എണ്ണ മാറ്റുക. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് വിതരണ ഉപകരണത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗുകളുടെയും വാൽവുകളുടെയും സേവനക്ഷമത നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും പരിശോധിക്കണം, വിടവ് ക്രമീകരിക്കുക, ധരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ അപൂർണ്ണമായി നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനിലെ വലിയ അളവിലുള്ള കോക്ക് അവശിഷ്ടവും ടാറും, അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം, ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ, മഫ്ലറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ വിവിധതരം തകരാറുകൾ എന്നിവയാണ്. .
ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈൻ വൃത്തിയാക്കുന്നതിലൂടെയും ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും ജാമുകൾ ശരിയാക്കുന്നതിലൂടെയും മഫ്ലർ നന്നാക്കുന്നതിലൂടെയും അവ യഥാക്രമം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് പല കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം.
പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്ധന ചാനലുകൾ മലിനമാകുകയും കാർബറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകൾ അടഞ്ഞിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മലിനമായ ചാനലുകൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കാനും ജെറ്റുകൾ നന്നായി കഴുകാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
സംപ് മെഷ് അടഞ്ഞിരിക്കുകയോ, ഇന്ധന പമ്പ് ഘടകങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഡയഫ്രത്തിൽ ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ആദ്യ ഘട്ടം ജാം ഇല്ലാതാക്കുക, തുടർന്ന് ഫിൽട്ടറും സംപ് മെഷും വൃത്തിയാക്കുക, കേടായ ഡയഫ്രം പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. കാർബറേറ്റർ മൂലകങ്ങളുടെ സന്ധികളിൽ എയർ ഫ്ലോയിൽ ഒരു ചോർച്ചയുണ്ടെങ്കിൽ, ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കാനും ധരിക്കുന്ന മുദ്രകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ശരി, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ ലംഘനം അതിന്റെ ലെവൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം സമയബന്ധിതമായി പരിഹരിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തികച്ചും അസുഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാം, അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സമയവും പണവും എടുക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള തകർച്ച ഒഴിവാക്കാൻ ആനുകാലികമായി പൂർത്തിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും.
ആത്മാഭിമാനമുള്ള ഏതൊരു ഡ്രൈവറും അതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ തുടങ്ങും ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻവികസിപ്പിക്കുന്നില്ല പൂർണ്ണ ശക്തി, നിർദിഷ്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ കുറവുണ്ടാകുന്നത് കഷ്ടിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മെഷീന്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ശരിക്കും ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ പോലും ഈ നിമിഷം, സ്ലോ ആക്സിലറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മുഷിഞ്ഞ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ വളരെ അരോചകമാണ്.
കൂടാതെ, എഞ്ചിനുമായി എല്ലാം ക്രമത്തിലല്ലെന്ന് അത്തരം അടയാളങ്ങൾ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഒഴിവാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഒരു തുടക്കക്കാരന് പോലും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും - ഇത് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, അത് അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവാകും. മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും കാറിനെ ഒരു വസ്തുവിനെക്കാൾ ഒരു സുഹൃത്തിനെ പോലെയാണ് പരിഗണിക്കുന്നത്. ആളുകൾ അവരുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരുടെ ആരോഗ്യത്തെക്കുറിച്ച് സഹജമായ തലത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.
ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ, പൊതുവായവ ഉണ്ടാകാം - എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്വഭാവം - വ്യക്തിഗതമായവ, അവ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്.
ആർക്കും സംഭവിക്കാം
ഏതൊരു എഞ്ചിൻ ഓർഗനൈസേഷനുമായും, ശക്തി കുറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ സാർവത്രിക ഘടകങ്ങളാൽ ഉണ്ടാകാം. അതായത്:
- മുൻപന്തിയിൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, മോശം ഇന്ധനമാണ്. പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന ഉടൻ തന്നെ വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, കാരണം കണ്ടെത്തിയതായി പരിഗണിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പിലെ കാർബൺ നിക്ഷേപം, അവരുടെ പാവാടയിൽ ചുവന്ന പൂശൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. ഈ അടയാളങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഒരു നല്ല തലത്തിലേക്ക് ചേർത്തു, അത് ഉടനടി കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കും;
- ഒരു അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ എഞ്ചിനെ ആവശ്യമായ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു - മിശ്രിതം അപര്യാപ്തമായ വായുവിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി അത് പൂർണ്ണമായും കത്തുന്നില്ല;
- ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതൊരു ഇന്ധന ഫിൽട്ടറാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതാണ്, വേഗത കൈവരിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല;
- പഴകിയതോ വൃത്തികെട്ടതോ ആയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, തുടക്കക്കാർക്ക് പോലും ഈ കാരണം അറിയാം, അവ ആദ്യം പരിശോധിക്കുക;
- കാറ്റലിസ്റ്റിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ - അതിന്റെ മലിനീകരണം അല്ലെങ്കിൽ അന്തിമ വസ്ത്രം. കാരണം നിരാശാജനകമാണ്, കാരണം കാറ്റലിസ്റ്റിന് ഒരു ചില്ലിക്കാശും വിലയില്ല, മാത്രമല്ല അത് വൃത്തിയാക്കാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ചില കാർ ഉടമകൾ അത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുന്നു;
- അടുത്ത അനുമാനം സമ്മർദ്ദം കുറവല്ല - ഇന്ധന പമ്പ് പരാജയത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ ഒരു തകരാറുണ്ട്. പൈപ്പുകളിലൊന്നിന്റെ ഡിപ്രെഷറൈസേഷൻ കുറവാണ് ദുരന്തം: ഇവിടെ സ്പെയർ പാർട്സ് വിലകുറഞ്ഞതും ജോലി ലളിതവുമാണ്;
- അവസാനമായി, ഏറ്റവും സങ്കടകരമായ കാര്യം യൂണിറ്റിന്റെ തന്നെ തകരാറാണ്. മാത്രമല്ല, എല്ലാവർക്കും ഏത് നോഡ് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് വാൽവുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുകളുടെ ലംഘനമായിരിക്കാം, കംപ്രഷൻ കുറയുന്നത് മുതലായവ. ഏതായാലും ആഴത്തിലുള്ള പഠനം ഒഴിവാക്കാനാവില്ല.
കുത്തിവയ്പ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ
പൊതുവായ പ്രശ്നങ്ങൾക്കായി കാർ പരിശോധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ കാരണം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത സവിശേഷതകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
ഇൻജക്ടറുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ശരിയായി സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നിരവധി സെൻസറുകളുടെ റീഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവയിലൊന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓൺബോർഡ് "മസ്തിഷ്കം" സാഹചര്യത്തെ ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥയായി കണക്കാക്കുകയും താഴ്ന്ന ആംഗിൾ സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ശക്തി കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
- ഓക്സിജൻ കോൺസൺട്രേഷൻ സെൻസറുകൾ;
- ശീതീകരണ താപനില സെൻസർ;
- ഘട്ടം സെൻസർ
- സെൻസറുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ECU പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്: പൂർണ്ണമായും കമ്പ്യൂട്ടർ പരാജയങ്ങൾ സാധ്യമാണ്;
- വൃത്തികെട്ട അല്ലെങ്കിൽ കേടായ ഇൻജക്ടറുകൾ. സാധാരണയായി ഇത് എല്ലാം അറിയാവുന്ന ചെക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇൻജക്ടറുകളിലെ വിൻഡിംഗുകളും സ്വാഭാവികമായും അവയിലേക്ക് / അതിൽ നിന്ന് നയിക്കുന്ന സർക്യൂട്ടുകളും പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഓമ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു;
- കൺട്രോളറും തകരാറിലായിരിക്കാം - മിക്ക കേസുകളിലും ഇത് ഒരു ലിറ്റ് ചെക്ക് വഴി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവുമായ മാർഗ്ഗം, പുതിയ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. സ്വാഭാവികമായും, നിങ്ങൾ അതിലെ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വയറുകളും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സങ്കടകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇൻജക്ടറും പരാജയപ്പെടാം.
തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം.
സെൻസർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിനുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. പേപ്പറിൽ നിന്ന് ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള കപ്പ് ഉരുട്ടി മെഴുകുതിരിയുടെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുക. പേപ്പർ കപ്പ് കുതിച്ചുയരുന്നത് വരെ ക്രാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ കീ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് ഇഗ്നിഷൻ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന അടയാളങ്ങൾ (പുള്ളിയുടെ ഡാംപ്പർ ഭാഗത്തെ രണ്ടാമത്തെ അടയാളവും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഗിയർ കവറിന്റെ ബോസും) വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ ഷാഫ്റ്റ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരിക്കുക. സ്ലൈഡർ പ്ലേറ്റിന്റെ സ്ഥാനം ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഒക്ടേൻ കറക്റ്റർ സ്കെയിൽ പൂജ്യം സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. സെൻസർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഭവനത്തിന് കീഴിൽ, അതിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ബോൾട്ട് അഴിക്കുക, ഒരു കൈകൊണ്ട് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിന്റെ റൊട്ടേഷനെതിരെ സ്ലൈഡറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, റോട്ടറിന്റെ ചുവന്ന അടയാളം സ്റ്റേറ്റർ അമ്പടയാളവുമായി വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ മറ്റൊരു കൈകൊണ്ട് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിംഗ് തിരിക്കുക. ഭവനം തിരിയാതെ പിടിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് ശക്തമാക്കുക. ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ അന്തിമ പരിശോധന നടത്തുക, റോഡിന്റെ തുല്യ ഭാഗത്ത് 40 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാർ നേരിട്ട് ഗിയറിൽ നീങ്ങുന്നു. ചെയ്തത് മൂർച്ചയുള്ള അമർത്തൽഗ്യാസ് പെഡലിൽ ഒരു ചെറിയ സ്ഫോടനം കേൾക്കുന്നു. ശബ്ദമില്ലെങ്കിൽ, ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കൽ ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ്.
ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഇന്ധന വിതരണ പരാജയം. കുറഞ്ഞ ഗിയറുകളിൽ കാറിന് ആവശ്യമായ ആക്സിലറേഷൻ ലഭിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ അതിന്റെ ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളുടെ അപചയം.
എയർ ഫിൽട്ടർ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഡ്രൈവ് കുത്തനെ തിരിയുന്നതിലൂടെ, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ഉറപ്പാക്കുക, നന്നായി ദിശാസൂചനയുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രാഥമിക അറയിലേക്ക് അതിന്റെ ഒഴുക്ക് നിരീക്ഷിക്കുക. ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് നോസിലിൽ നിന്ന്, ഡിഫ്യൂസറിന്റെ ചുവരുകളിൽ സ്പർശിക്കാതെ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലെത്തുമ്പോൾ, ഇരട്ട ശക്തമായ ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്ക്കണം. ഒരു അസമമായ അല്ലെങ്കിൽ വളഞ്ഞ സ്ട്രീം സ്പ്രേയർ ചാനലുകളുടെ ഭാഗിക തടസ്സത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പൂർണ്ണ അഭാവംആറ്റോമൈസറിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സ്ക്രൂവിന്റെയും അതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഡിസ്ചാർജ് വാൽവിന്റെയും തകരാറിന്റെയും കഠിനമായ തടസ്സത്തിന്റെയും ഫലമായിരിക്കാം ജെറ്റുകൾ. പരിശോധനയിൽ, അവ നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പിന്റെ ഡയഫ്രം മെക്കാനിസത്തിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം: ഇത് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ, വൃത്തികെട്ടതാണോ? ഇത് സാധാരണ രീതിയിലാണ് ചെയ്യുന്നത് - ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്.
ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ അപൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ.
നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകളുടെ പൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ നേടുക. ആദ്യത്തെ അറയുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒന്നും രണ്ടും അറകളുടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ ഒരു ലംബ സ്ഥാനം എടുക്കണം. എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിലെ കേബിൾ ഷീറ്റ് സ്റ്റോപ്പിന്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഡ്രൈവ് കേബിളിന്റെ ഫ്രീ സ്ലാക്ക് പരിധിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക. മറ്റൊരു വഴിയുണ്ട്: പെഡൽ പൊസിഷൻ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റ് ലിവറുകളുടെ പിഞ്ച് സ്ക്രൂ അഴിച്ച് വീണ്ടും ശക്തമാക്കി കാറിനുള്ളിൽ ത്രോട്ടിൽ പെഡൽ ഉയർത്തുക.
TagAZ ഉടമകൾ ശീതകാലംഗണ്യമായ സബ്സെറോ താപനിലയിൽ (-25 ഡിഗ്രിയും അതിൽ താഴെയും), അവർക്ക് വിപരീത പ്രശ്നം നേരിടാം - ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അതിന്റെ ചുവരുകളിൽ ഐസ് രൂപപ്പെടുന്നത് കാരണം അപൂർണ്ണമായ അടയ്ക്കൽ. തത്ഫലമായി, എഞ്ചിൻ മന്ദഗതിയിലാകില്ല, 3000-4000 ആർപിഎമ്മിനുള്ളിൽ അവയെ പരിപാലിക്കുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാർ ഉടമകൾ ത്രോട്ടിൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് സിലിക്കൺ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. റഷ്യയിലെ പല നഗരങ്ങളിലെയും ഡീലർമാരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ടാഗസ് c190 വാങ്ങാം. ടാഗൻറോഗ് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റിൽ നിന്നുള്ള ഈ മോഡൽ ഒരു സിറ്റി സെഡാനും വിശ്വസനീയമായ എസ്‌യുവിയും തമ്മിലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്.
ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ കുറഞ്ഞ ഗ്യാസോലിൻ നില (മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം - കാർബറേറ്ററിൽ ശബ്ദങ്ങൾ മുഴങ്ങുന്നു). ഫ്ലോട്ട് സ്ട്രോക്ക് ക്രമീകരണത്തിന് പുറത്താണ്.
മാനുവൽ പമ്പിംഗ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ചെയ്യുക, ഗ്യാസ് പമ്പിന് പെട്രോൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്ന ചത്ത പാടുകളുണ്ടെന്ന് മറക്കരുത്. ആവശ്യത്തിന് ഗ്യാസോലിൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കാർബ്യൂറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യാതെ, കാർബ്യൂറേറ്റർ കവർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ഏഴ് സ്ക്രൂകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, സ്പ്രിംഗ് വാഷറുകൾ ഇൻടേക്ക് ട്രാക്റ്റിലേക്ക് വീഴുന്നത് തടയാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. കവർ 15 മില്ലീമീറ്റർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉയർത്തുക, ഗാസ്കട്ട് വേർതിരിച്ച് കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ അത് മുന്നോട്ട് നീക്കുക. കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ കവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് തിരിക്കുക. ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുക.
ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസത്തിന്റെ തകരാർ.
വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല (ഒന്നോ അതിലധികമോ വാൽവുകൾ നന്നായി അടയ്ക്കുന്നില്ല).
രണ്ട് വാൽവുകളും അടച്ച് റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി സ്വിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിലെ ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിക്കുക. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഡാംപർ പുള്ളിയിലെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കവറിലെ പോയിന്ററിലെയും മൂന്നാമത്തെ അടയാളം അനുസരിച്ച് ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക. ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ TDC-ൽ ആയിരിക്കണം. ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവർ നീക്കം ചെയ്ത് സ്ലൈഡർ പ്ലേറ്റ് ആവശ്യമായ സിലിണ്ടറിന് നേരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. അന്വേഷണം പരിശ്രമിക്കാതെ സ്ലൈഡ് ചെയ്യണം, പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമല്ല. ലോക്ക്നട്ട് ശക്തമാക്കുമ്പോൾ, ക്രമീകരണം തടസ്സപ്പെട്ടേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രവർത്തനം ആവർത്തിക്കുക. മറ്റ് സിലിണ്ടറുകളുടെ വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഫയറിംഗ് ഓർഡർ അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എയർ ഫിൽട്ടർ മലിനീകരണ നില അതിന്റെ പരിധിയിലെത്തി.
ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ സേവന ജീവിതം അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ തീവ്രതയെയും വ്യവസ്ഥകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വായു കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ ഫിൽട്ടർ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും CO, CH ഉദ്വമനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
കാറിന്റെ മൈലേജും ഫിൽട്ടർ ക്ലോഗ്ഗിംഗിന്റെ അളവും തമ്മിൽ ഒരു നിശ്ചിത ബന്ധമുണ്ട്, ഇത് തീർച്ചയായും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. നിലവിലെ ഡ്രൈ ഫിൽട്ടറുകളിൽ പോറസ് മെറ്റീരിയൽ (കാർഡ്ബോർഡും സിന്തറ്റിക്സും) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, വായു ശുദ്ധീകരണ ദക്ഷത 99 ° വരെ എത്തുന്നു. ഓരോ 10,000 കിലോമീറ്ററിലും, നിങ്ങൾ എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് വൃത്തിയാക്കുകയും അകത്ത് നിന്ന് ഫിൽട്ടർ എലമെന്റിലൂടെ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വീശുകയും പുറത്തുനിന്നും വീശുകയും വേണം. റോഡിൽ കനത്ത പൊടിപടലമുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് മറ്റൊരു കാർ അടുത്ത് നിന്ന് വളരെ നേരം പിന്തുടരുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല - കാരണം എന്തായിരിക്കാം? ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, നൂറുകണക്കിന് "കുതിരകളുടെ" ശക്തി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന "ചക്രങ്ങളിലുള്ള വണ്ടി" വളരെ ശക്തമാകുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുകയും ഹെൻറി ഫോർഡിന്റെ ആദ്യ കണ്ടുപിടുത്തം പോലെയാകുകയും ചെയ്യും: തുടക്കത്തിൽ "മുഷിഞ്ഞത്" , സാവധാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, കുത്തനെയുള്ള ഒരു കുന്നിൽ കയറുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പോലും, പൊതുവെ നിങ്ങൾ നിശബ്ദത പാലിക്കണം... എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, എന്തുകൊണ്ട് യഥാർത്ഥ കാരണംനിങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് കുതിരയുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഈ വഞ്ചന?
വാസ്തവത്തിൽ, ധാരാളം കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം - എഞ്ചിനിലെ അടഞ്ഞുപോയ ഇൻജക്ടറുകൾ മുതൽ മാറിയ കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടറിന്റെ “ഭ്രാന്തൻ തലച്ചോറുകൾ” വരെ. കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള പമ്പിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമായി അത്തരമൊരു ലളിതമായ സാഹചര്യം ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. ഈ താഴ്ന്ന മർദ്ദ പമ്പ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. എല്ലാം ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ നമുക്ക് ആഴത്തിൽ നോക്കാം. എഞ്ചിനെ ഒരു ജീവജാലമായി, ഒരു വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങളും ഞാനും സങ്കൽപ്പിക്കുക. അപ്പോൾ പമ്പ് ദഹനവ്യവസ്ഥയും ഫിൽട്ടർ മൂലകവുമായിരിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ, ലളിതമായി, ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ, നമ്മുടെ പല്ലുകൾ ആയിരിക്കും. അത് വളരെ വലിയ ഭക്ഷണം അതിലൂടെ കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങളും അവശിഷ്ടങ്ങളും ഉള്ള ഇന്ധനം, മുഴുവൻ ജീവി - എഞ്ചിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ കാർബ്യൂറേറ്ററിലും "ഹൃദയങ്ങൾ" എന്ന കുത്തിവയ്പ്പിലും അടഞ്ഞുപോകും. ഈ "ഹൃദയം" മിടിക്കുന്നത് നിർത്തുകയോ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്യും. നമ്മുടെ "പല്ലുകൾ" "ഭക്ഷണം" കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശരീരം പട്ടിണി അനുഭവപ്പെടും: ഇന്ധന പട്ടിണി.
അപ്പോൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഒരു ഉത്തരം മാത്രമേയുള്ളൂ - ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എല്ലാത്തിനുമുപരി, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഉടനടി സ്റ്റോറിലേക്ക് ഓടിക്കരുത്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് താരതമ്യേന വലിയ തുക ചെലവഴിക്കരുത്, നിങ്ങളുടെ സമയവും ഞരമ്പുകളും. പഴയ ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്ത് നേരിട്ട് സ്റ്റോറിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, അത് പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൃത്യമായി തന്നെ. ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മിക്ക പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
എന്താണ് ഈ ഫിൽട്ടർ ഘടകം? ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ? ആശ്ചര്യത്തോടെ നോക്കാൻ മാത്രമല്ല, ഹുഡ് തുറക്കാൻ കഴിയുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു പേപ്പർ കോറഗേഷനുള്ള ഒരു ചെറിയ സുതാര്യമായ ബാരലാണെന്ന് അറിയാമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് എഞ്ചിന് അഭികാമ്യമല്ലാത്ത എല്ലാ മാലിന്യങ്ങളെയും “ബോണസുകളും” കുടുക്കുന്നു. ” രൂപത്തിൽ അവശിഷ്ടം, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ തുരുമ്പ് എന്നിവയും അതിലേറെയും.
എന്നാൽ റോഡിലെ സ്ഥിതി ഒന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്. ഒരു നല്ല ട്രാക്ക്, കാർ ശാന്തമായും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും കോണുകൾ എടുക്കുന്നു, വലിയ പരിശ്രമമില്ലാതെ കുന്നുകൾ കയറുന്നു, പെട്ടെന്ന് അതിന്റെ എല്ലാ ശക്തിയും എവിടെയോ അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ. അവന്റെ പാസ്‌പോർട്ട് പ്രകാരം 99 "കുതിരകൾ" മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂവെങ്കിലും, ഗതാഗത നികുതി ഒഴിവാക്കാൻ, കുറഞ്ഞത് 98 "കുതിരകളെയെങ്കിലും ജിപ്‌സികൾ മോഷ്ടിച്ചു" എന്ന തോന്നൽ നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകും. ഗ്യാസ് പെഡൽ തറയിലേക്കാണ്, പക്ഷേ കാർ നീങ്ങുന്നില്ല. അടുത്തുള്ള പട്ടണത്തിലേക്കുള്ള ദൂരം 70 കിലോമീറ്ററാണ്, ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്കുള്ള അതേ ദൂരം. എന്തുചെയ്യും? ഒരു ഉത്തരം മാത്രമേയുള്ളൂ - ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. റോഡിൽ ആരും സ്പെയർ ഫിൽട്ടർ കൊണ്ടുപോകാറില്ലെങ്കിലും, മിക്കപ്പോഴും അത് റോഡിൽ ഉപയോഗപ്രദമായേക്കില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ പക്കൽ ഇല്ലെങ്കിലും, ബാക്കിയുള്ള കിലോമീറ്ററുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോ ഷോപ്പിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് അഞ്ച് മിനിറ്റ് സമയവും ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവറും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
ആദ്യം: ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് നയിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ ഹോസിലെ രണ്ട് ക്ലാമ്പുകൾ അഴിച്ചുകൊണ്ട് പഴയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക. രണ്ടാമത്തേത്: ഫിൽട്ടർ വൃത്തികെട്ടതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (അത് മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കറുത്തതാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം). മൂന്നാമത്: നിങ്ങൾ അതിൽ ഖേദിക്കുന്നു അവസാന സമയംഅജ്ഞാതമായ ഒരു പെട്രോൾ പമ്പിൽ ഇന്ധനം നിറച്ചു, കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വാങ്ങി. നാലാമത്, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്: ഫിൽട്ടർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുക. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ ദിശയ്ക്ക് എതിർ ദിശയിൽ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഊതേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം പ്രവർത്തനം അർത്ഥശൂന്യമായിരിക്കും. അഞ്ചാമത്: ഫിൽട്ടർ ഘടകം സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അത് കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലാമ്പുകൾ ശക്തമാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ശ്രദ്ധിക്കുക ശരിയായ ഇൻസ്റ്റലേഷൻഫിൽട്ടർ. അതിലെ ഇന്ധന ചലനത്തിന്റെ ദിശ സാധാരണയായി ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഉപയോഗിച്ച ഫിൽട്ടർ ഘടകം തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലാ അഴുക്കും, കുറഞ്ഞത് എങ്ങനെയെങ്കിലും നിലനിർത്തുന്നത്, എഞ്ചിനിൽ അവസാനിക്കും, ഇതിന് ഒരു നല്ല ചില്ലിക്കാശും ചിലവാകും.
എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിന്റെ കാരണം എന്തും ആയിരിക്കാമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ, എന്നിട്ടും ഞങ്ങൾ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസികളാണ്, ഏറ്റവും മികച്ചത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അല്ലേ? പുതുമുഖ കാർ പ്രേമികൾക്ക് ഒരു ഉപദേശം എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: സ്റ്റോറിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ ഘടകം വാങ്ങുക. കുറഞ്ഞ വിലയിൽ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പണവും സമയവും പരിശ്രമവും ലാഭിക്കും. അപ്പോൾ തകർച്ചയുടെ ദീർഘവും സമഗ്രവുമായ വിശകലനം ആവശ്യമുള്ള ഓപ്ഷനുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. ഞാൻ ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ മാറ്റി, അത്രമാത്രം. പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി - മികച്ചത്. നമുക്ക് നിങ്ങളോട് ഒരു രഹസ്യം പറയാം, നമ്മുടെ വിശാലമായ മാതൃരാജ്യത്തിലെ മിക്ക ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളും കാർ ഉടമകൾക്ക് ഇന്ധനത്തിന്റെ ശരിയായ ഗുണനിലവാരം നൽകുന്നില്ല, അതനുസരിച്ച്, കാറുകളെ തന്നെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
ഈ കേസിലെ പ്രശ്നം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം നഷ്ടപ്പെടുത്തരുത്, ഏറ്റവും വിജനമായ ഹൈവേയിൽ പോലും ഒരു ദയയുള്ള വ്യക്തി, നിങ്ങളെ അടുത്തുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി സേവനത്തിലേക്ക് പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ വലിച്ചിടാൻ ആരാണ് സമ്മതിക്കുക. അവിടെ അവർ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. മാത്രമല്ല, ശ്രദ്ധിക്കുക, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ഒരു വീൽ വിന്യാസമോ വിൻഡ്ഷീൽഡ് വാഷർ ദ്രാവകത്തിന്റെ തെറ്റായ സൌരഭ്യമോ ആയിരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് പരിശോധിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. ഇത് പരിശോധിക്കുന്നത് പൊതുവെ വളരെ ലളിതമാണ് - നിങ്ങൾ അത് നീക്കംചെയ്ത് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗും പമ്പ് വടിയും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൃത്യമായി എന്താണ് - യജമാനന്മാരോട് ചോദിക്കുക. ഈ ലേഖനം ഇന്ധന സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ വ്യക്തമായി കുറഞ്ഞ മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പിനെക്കുറിച്ചും (ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ്) ഫിൽട്ടർ എലമെന്റിനെക്കുറിച്ചും (ഗ്യാസോലിൻ ഫിൽട്ടർ) മാത്രമാണ്.
റോഡിൽ സംഭവിച്ചത് റോഡിൽ വെച്ച് ശരിയാക്കുന്നു എന്നത് മാത്രമാണ് സത്യമായി പറയാൻ കഴിയുന്നത്. മിടുക്കനായിരിക്കുക, രണ്ട് കൈകളും ചക്രത്തിൽ വയ്ക്കുക. നല്ലതുവരട്ടെ!
അടിപൊളി
എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കും.
ഏതൊരു കാർ എഞ്ചിനും കാലക്രമേണ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ, ഒരു പ്രത്യേക കാരണവുമില്ലാതെ, പെട്ടെന്ന് 15 ശതമാനത്തിലധികം ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്ന സമയങ്ങളുണ്ട്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കാർ എഞ്ചിൻ കണ്ടുപിടിക്കുകയും പെട്ടെന്ന് വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വൈദ്യുതി നഷ്ടം 15 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, പരന്നതും വരണ്ടതുമായ റോഡ് പ്രതലത്തിൽ പോലും വേഗത്തിലാക്കാൻ കാറിന് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാകും. എഞ്ചിൻ ശക്തി പെട്ടെന്ന് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഈ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കും.
ഒരു കാർ എഞ്ചിനിലെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടിക കാണിക്കുന്നു.
| കാരണം | വിവരണം |
| ആദ്യകാല ജ്വലനം. | അകാല ജ്വലനം മൂലം ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന് പെട്ടെന്ന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. തൽഫലമായി, ഇന്ധന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ കത്തിക്കുകയും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ശക്തി പിസ്റ്റണുകളുടെ സാധാരണ ചലനത്തിനെതിരെ പോകുകയും ചെയ്യും. അതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മന്ദഗതിയിലാകും, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല. |
| വൈകി ജ്വലനം. | പിന്നീടുള്ള ജ്വലനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ ഡെഡ് സെന്റർ കടന്നുപോകുന്നതിനുമുമ്പ് ഇന്ധന മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ സമയമില്ല. തൽഫലമായി, ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടില്ല, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ അത് ഉപയോഗിക്കില്ല. |
| വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ പരാജയം. | തെറ്റായ ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ ഏറ്റവും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഡയഫ്രം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വാക്വം റെഗുലേറ്റർ വളരെ പ്രയാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കും. ഇത് കാർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. |
| അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ. | അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ തകരാർ കാരണം എഞ്ചിൻ ശക്തിയും കുത്തനെ കുറയാം. എഞ്ചിൻ വേഗത കൈവരിക്കുമ്പോൾ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്റർ ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങും, അതേസമയം ഭാരം ജാം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും, എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിലും ആംഗിൾ മാറില്ല. ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. അതേ പ്രശ്നം കാരണം, ഇന്ധനത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അമിത ഉപഭോഗം ആരംഭിക്കും, കാരണം ജ്വലനം നേരത്തെയായിരിക്കും. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സ്പ്രിംഗ് വെയ്റ്റുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നീട്ടൽ മൂലമാണ് ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നത്. |
| വാൽവുകളുടെ അയഞ്ഞ ഇരിപ്പിടം. | വാൽവുകൾ അവ ഉദ്ദേശിച്ച സീറ്റുകളിൽ മുറുകെ പിടിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയും. ഓരോ വ്യക്തിഗത എഞ്ചിൻ മോഡലിനും, വടിയുടെ അവസാനവും പുഷർ ക്രമീകരിക്കുന്ന വാഷറും തമ്മിലുള്ള വിടവിന് ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കണം. വിടവ് വലുപ്പം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജ്വലന അറയുടെ ഇറുകിയത വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യും. ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുത്തനെ കുറയും. വിടവ് വലുപ്പം കുറയുകയാണെങ്കിൽ, സീറ്റും വാൽവ് എഡ്ജും കത്താൻ തുടങ്ങും. വാൽവ് ചോർച്ച നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഷോട്ടുകളാണ്. ഷോട്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഷോട്ട് മഫ്ലറിലേക്ക് പോയാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അയഞ്ഞതാണെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. |
| തേഞ്ഞ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ. | ധരിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ കാരണം എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ കുത്തനെ കുറയും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയെ തന്നെ നാടകീയമായി ബാധിക്കും. തേഞ്ഞ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. നാം ശ്വാസോച്ഛ്വാസത്തിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യണം. പുക പുറത്തേക്ക് വന്നാൽ, വളയങ്ങൾ പഴകിയതാണെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പുക ഒരു സ്പന്ദിക്കുന്ന ഇരുണ്ട അരുവിയോട് സാമ്യമുള്ളതായിരിക്കണം. |
കാർ എഞ്ചിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്റർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നതിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
കാർ എഞ്ചിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്റർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നതിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറിന്റെ പൂരിപ്പിക്കൽ ശ്രദ്ധിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം ഒരു സ്റ്റിക്കിംഗ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ആയിരിക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഡ്രൈവിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത്. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ എയർ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അത് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ അഭാവത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
- ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ ടാർ, കോക്ക് എന്നിവയുടെ വലിയ നിക്ഷേപം;
- എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ വളരെയധികം കാർബൺ നിക്ഷേപം;
- ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ സൂചി വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ;
- അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ മാതൃകഎഞ്ചിൻ.
കാർ എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയാനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ പ്രവേശനമാണ്. മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:
- വായു ചോർച്ച. ഇൻജക്ടറും കാർബറേറ്റർ ഘടകങ്ങളും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലോ അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ മൂലമോ വായു ചോർച്ച സംഭവിക്കാം. അത്തരം വിടവുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് സോപ്പ് നുരയെ പ്രയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കിയോ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റിയോ എയർ ലീക്കേജ് നീക്കംചെയ്യാം.
- ദ്രാവകത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കൽ. സിലിണ്ടറുകളിൽ ഒരു മോശം പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ കാരണം പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ മരവിപ്പിക്കുന്നതായിരിക്കാം. ഇത് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ചാനലുകളും ജെറ്റുകളും അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നോസിലുകൾ, ചാനലുകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ എന്നിവ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിലൂടെ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാം.
- ഇന്ധന പമ്പിലെ എയർ ഹോൾ അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇന്ധന പമ്പിലെ എയർ ഹോൾ കുടുങ്ങിയാൽ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം രൂപപ്പെടും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാകും ഘടകങ്ങൾഇന്ധന പമ്പും എയർ ഡാംപർ വൃത്തിയാക്കലും.
- ഡയഫ്രം മുന്നേറ്റം. ഡയഫ്രം തകരുകയും വാൽവുകൾ പറ്റിനിൽക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധന പമ്പിൽ ഒരു മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം സംഭവിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.
