വീട് › വിവിധ › നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കാർ കുലുങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് ശക്തമായി അടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഇളകുന്നു.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കാർ കുലുങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് ശക്തമായി അടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഇളകുന്നു.

07.07.2009, 13:51

പൊതുവേ, എന്റെ മാറ്റിസിന് എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് വ്യക്തമല്ല.: 009:
എല്ലാം നല്ലതായിരുന്നു. 30500 മൈലുള്ള കാറിന് 4 വർഷം പഴക്കമുണ്ട്.
ഞാൻ t / o ലേക്ക് പോയി, അവർ ഒരു എഞ്ചിൻ പരിശോധന നടത്തി, എല്ലാം ശരിയാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ കാർ വലിക്കുന്നു .. പ്രത്യേകിച്ച് നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ അത് ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ. എന്തായിരിക്കാം കാരണം?
ഒരുപക്ഷേ ഇടതുവശത്ത് ഗ്യാസ് കിട്ടിയോ?
ഞാൻ ഫൈറ്റണിൽ ഇന്ധനം നിറച്ചു, ഞാൻ എപ്പോഴും 92 ഗ്യാസോലിൻ നിറയ്ക്കുന്നു.
ഒരുപക്ഷേ വിദഗ്ധർ നിങ്ങളോട് പറയും എന്തായിരിക്കാം. കേസ്?
===
നന്ദി!

07.07.2009, 13:54

മെഴുകുതിരികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ വൃത്തിയാക്കാം, കുത്തിവയ്പ്പ് വൃത്തിയാക്കാം, മുതലായവ. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് മെഴുകുതിരികൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാം.

07.07.2009, 13:55

ഗ്യാസോലിൻ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടർ. ഒരു യാന്ത്രികമല്ലേ?

07.07.2009, 14:02

തണുപ്പിലേക്കോ? ചൂടിലേക്ക്? അതോ അതിൽ കാര്യമുണ്ടോ?

07.07.2009, 14:11

എനിക്ക് ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നു ((കാരണം - ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ ...

ഇത് ഒന്നുതന്നെയായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ കുറ്റപ്പെടുത്തണം, അതിനെ എന്താണ് വിളിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് കൃത്യമായി ഓർമ്മയില്ല, ഹോസ് എഞ്ചിനിൽ നിന്നാണ്, അത് വായു എടുക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നേരെമറിച്ച് അത് തള്ളുന്നു. അത്തരമൊരു ചെറുത്.

തകർച്ചയുടെ നിരവധി പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, മെഴുകുതിരികൾ, ഇൻജക്ടർ വൃത്തിയാക്കി, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റി.

07.07.2009, 14:14

07.07.2009, 14:17

വയറുകളിലൂടെയുള്ള ചോർച്ച വളരെ ലളിതമായി പരിശോധിക്കുന്നു. പക്ഷേ, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങൾ കാർ കാണേണ്ടതുണ്ട്

അത് എങ്ങനെയാണ് പരിശോധിക്കുന്നത്?

07.07.2009, 14:30

അത് എങ്ങനെയാണ് പരിശോധിക്കുന്നത്?
ഇരുട്ടിൽ, ഹുഡ് തുറന്ന് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക. കമ്പികൾക്കിടയിലൂടെ മിന്നൽ ഓടിയാൽ ചോർച്ചയുണ്ടാകും.

കുറച്ച് ഗുണനിലവാരമുള്ള ഗ്യാസോലിൻ ഒരു ഫുൾ ടാങ്ക് ഒഴിച്ച് ഭീഷണി ആരംഭിക്കുക. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മെഴുകുതിരികൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുക. തുടർന്ന് ബിബി വയറുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗവും പരിശോധിക്കുക.

07.07.2009, 14:34

ഇരുട്ടിൽ, ഹുഡ് തുറന്ന് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക..
ഇത് ശരിയായ ഉത്തരത്തിന്റെ പകുതിയാണ്. ഇതാ രണ്ടാമത്തേത്: നിങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും സ്പ്രിംഗ്ളർ വെള്ളം എടുത്ത് വയറുകളിൽ അൽപ്പം ഒഴിക്കുക: മിന്നൽ വയറുകളിലൂടെ ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ചോർച്ചയുണ്ട്.

07.07.2009, 14:38

ഇരുട്ട് എവിടെ കിട്ടും? പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ ... എന്റെ ഇരുമ്പ് കഷണങ്ങൾ അവയിൽ നിന്ന് വീണു, അത് വളരെ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു.

07.07.2009, 14:39

ഓർഗാസ്മോയ്ക്ക് ശേഷം നാശം - കുറഞ്ഞത് വിഷയങ്ങൾ അടയ്ക്കുക, എഴുതാൻ ഒന്നുമില്ല :))
സാധാരണ ബെൻസ്, പിന്നെ മെഴുകുതിരികൾ, പിന്നെ ബിബി വയറുകൾ: കൃത്യമായി അതേ ക്രമത്തിൽ ഓഫർ ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. കൂടാതെ "കൂടുതൽ" ആവശ്യമില്ല, മിക്കവാറും.

ഭീഷണിയും ഇരുട്ടിൽ ബിബി വയറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ചും പലതവണ വായിച്ചു. എന്നാൽ വയറുകൾ വളരെ നല്ലതല്ലാത്തപ്പോൾ എനിക്ക് തന്നെ ഒരു കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു (പിന്നീട് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടു), ഇരുട്ടിൽ മിന്നൽ ഒന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടില്ല.

07.07.2009, 14:40

ഇരുട്ടിൽ BB വയറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പോലും പലതവണ വായിച്ചു. എന്നാൽ വയറുകൾ വളരെ നല്ലതല്ലാത്തപ്പോൾ എനിക്ക് തന്നെ ഒരു കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു (പിന്നീട് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടു), ഇരുട്ടിൽ മിന്നൽ ഒന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടില്ല.
ഇല്ല, ശരി, അത് ഇതിനകം തന്നെ അവസാനമാകുമ്പോൾ അവ തിളങ്ങുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ് ...
ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അവയെ വ്യക്തമായും നല്ലവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. അത് മോശമാകില്ല.

07.07.2009, 14:41

നിങ്ങളുടെ നാവ് കൊണ്ട് നക്കാൻ ഓഫർ :))
നിങ്ങൾ വിവാഹം കഴിക്കണം, മാസ്റ്റർ ... (സി)

07.07.2009, 14:42

അത് മോശമാകില്ല.
അതും മെച്ചപ്പെടണമെന്നില്ല. പിന്നെ പണവും ഉണ്ടാകില്ല. എല്ലാം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരു അവസാനമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും അത് ഉപഭോക്താവിന് വേണ്ടിയാണെങ്കിൽ....

07.07.2009, 14:45

എനിക്ക് അതേ കാര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഇന്ധന പമ്പിന്റെ കാരണമായി മാറി, ആദ്യം അവർ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ കരുതിയിരുന്നെങ്കിലും, അയ്യോ ..... എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് കീറുകയാണ്)))

07.07.2009, 14:46

അതും മെച്ചപ്പെടണമെന്നില്ല. പിന്നെ പണവും ഉണ്ടാകില്ല. എല്ലാം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നത് ഒരു അവസാനമാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും അത് ഉപഭോക്താവിന് വേണ്ടിയാണെങ്കിൽ....

ശരി, എല്ലാത്തെക്കുറിച്ചും, നിങ്ങൾ ആവേശഭരിതനായതുപോലെയാണ്. BB-വയർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഉപഭോഗവസ്തുവാണ്.
PS ശരി, ഇത് മാഗ്നെക്കറുകളല്ലെങ്കിൽ തീർച്ചയായും :)

07.07.2009, 15:01

BB-വയർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഉപഭോഗവസ്തുവാണ്.
നിങ്ങൾ ഈ രീതിയിൽ രോഗനിർണയം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ നിങ്ങൾ ആവേശഭരിതരായി .... നോക്കൂ, MATIZ ന്റെ (അറിയിപ്പ്, മെർക്കയല്ല, മാറ്റിസ്) ഉടമയായ പെൺകുട്ടിയെ വയറുകൾക്കായി വെട്ടുന്ന യന്ത്രത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, അത് അങ്ങനെയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക. 200 റൂബിളുകൾക്ക് മാത്രം ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ... .

07.07.2009, 15:09

നിങ്ങൾ ഈ രീതിയിൽ രോഗനിർണയം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ നിങ്ങൾ ആവേശഭരിതരായി .... നോക്കൂ, MATIZ ന്റെ (അറിയിപ്പ്, മെർക്കയല്ല, മാറ്റിസ്) ഉടമയായ പെൺകുട്ടിയെ വയറുകൾക്കായി വെട്ടുന്ന യന്ത്രത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, അത് അങ്ങനെയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക. 200 റൂബിളുകൾക്ക് മാത്രം ഫിൽട്ടർ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ... .
രോഗനിർണയത്തിന് ഓരോരുത്തർക്കും അവരുടേതായ സമീപനമുണ്ട്. അതിനാൽ, ആളുകൾ അവരുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് കാർ സേവനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു :) ഇത് ലളിതമാണ്.
എങ്ങനെ സംഭവിച്ചു? :) ഇരുട്ടിൽ കമ്പികൾ നോക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. പിന്നെ ഗ്യാസോലിൻ, മെഴുകുതിരികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം. എന്നിട്ട് അവ മാറ്റുക. വയറുകൾ വ്യക്തമായും നല്ലവയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിൽ നിന്ന് മോശമാകാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു, കൂടാതെ നിങ്ങൾ വ്യക്തമായും ഒരു കാരണത്തെ ഒഴിവാക്കുന്നു. വയറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഹെമറോയ്ഡുകളിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് നിങ്ങൾ സ്വയം രക്ഷിക്കുന്നു.
PS നിങ്ങൾക്ക് വയറുകൾക്കായി $ 200 ചെലവഴിക്കാം, അവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഒരിക്കൽ കൂടി മറക്കാം :)

07.07.2009, 15:13

മറുപടികൾക്ക് എല്ലാവർക്കും നന്ദി.
പരിശോധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഞാൻ ഉണ്ടാക്കി, ശനിയാഴ്ച ഞാൻ t / o നായി സൈൻ അപ്പ് ചെയ്തു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് കഴിഞ്ഞ തവണ ഒന്നും ചെയ്യാത്തതെന്ന് സർവീസ് ചോദിച്ചു, അവർ പറഞ്ഞു
കമ്പ്യൂട്ടറിൽ എന്താണ് എഞ്ചിൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എല്ലാം ശരിയാണ്, പ്രശ്നം കണ്ടില്ല.
പി.എസ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ ആണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ല.

07.07.2009, 17:17

ഒരു കാൻ വയർ ഡ്രയർ മതിയാകും
5.5 വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചു
നിങ്ങൾ VO അല്ലെങ്കിൽ സിറ്റിസൺഷിപ്പ് സന്ദർശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ഞാൻ കാണിച്ചുതരാം
വ്യക്തിപരമായി എഴുതുക, ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫോൺ തരാം
നന്നായി, മെഴുകുതിരികൾ കൂടുതൽ തവണ മാറ്റുക - ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി മാറ്റിസ് 10 ആയിരം തവണ മാറ്റുന്നു. കി.മീ. ഞാൻ ഒരു സ്പെയർ കൊണ്ടുപോകുന്നു
75,000 കിലോമീറ്ററിൽ ഒരിക്കൽ മാത്രമാണ് കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ് മാറ്റിയത്. - എവിടെയെങ്കിലും 30 ആയിരം, അത് കൂടുതൽ തവണ ആവശ്യമാണ്
ഞാൻ തീർച്ചയായും ഇത് 80 ആയിരത്തിൽ മാറ്റും - അവ സ്പെയർ പാർട്സ് പട്ടികയിൽ ഉണ്ട്

07.07.2009, 17:25

എഞ്ചിൻ ഇവിടെയുണ്ട്, ഒന്നുമില്ല
ചില കാരണങ്ങളാൽ ഡീലർമാർക്ക് ഈ പ്രശ്നം അറിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ "അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല" കൂടാതെ പണത്തിനായി വളർത്തപ്പെടുന്നു
ആറുമാസം പഴക്കമുള്ള അതേ പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള ഒരു കാറിൽ ഞാൻ കുടുങ്ങി - വാറന്റി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഞാൻ അത് ഏൽപ്പിച്ചു, ഒടുവിൽ ബില്ലും അടച്ചു .. ഇത് വളരെക്കാലമായിട്ടാണെങ്കിലും കാർ അപ്പോഴും എല്ലാവർക്കും പുതിയതായിരുന്നു, ഒരുപക്ഷേ അത് ഇതിനകം മാറിയിരിക്കുന്നു
പിന്നെ, മറ്റൊരിടത്ത്, എന്താണ് കാര്യമെന്ന് അവർ ഇതിനകം എന്നോട് വിശദീകരിച്ചു, അവർ എനിക്ക് വിഡി-ഹു നൽകി
അതിനാൽ മാറ്റിസ് വെള്ളത്തെ ഭയപ്പെടുന്നു - ഒരുപക്ഷേ അത് കഴുകിയ ശേഷം ആരംഭിക്കില്ല ... അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു

07.07.2009, 18:06

അതിനാൽ മാറ്റിസ് വെള്ളത്തെ ഭയപ്പെടുന്നു - ഒരുപക്ഷേ അത് കഴുകിയ ശേഷം ആരംഭിക്കില്ല ... അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു

07.07.2009, 18:29

07.07.2009, 19:40

ഇത് ഒരു ജിഗുലി അല്ല എന്നത് കഷ്ടമാണ് - ഞാൻ ഗ്യാസ് പമ്പിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുമായിരുന്നു.
ഗീ! ഞാൻ എന്റെ വിരൽ കൊണ്ട് വയറുകൾ ഓരോന്നായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, അതിനാൽ അവർ എന്നെ മിക്കവാറും ഭക്ഷിച്ചു, മാറ്റാൻ നിങ്ങൾ 3-6 ടൺ (മോട്ടിസിൽ ഇതിന് എത്ര വിലവരും?) ഒരു പമ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു? :)

07.07.2009, 19:47

അവൻ ഇപ്പോൾ ഭയപ്പെടുന്നു, അണുബാധ
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ബാറ്ററിക്കായി ഇത് പുനഃക്രമീകരിച്ചു, എന്തായാലും, കനത്ത മഴയിൽ വർഷത്തിൽ രണ്ട് തവണ, അതിൽ വെള്ളം ലഭിക്കുന്നു: ഭാര്യ:
വയർ ഡ്രയർ മതി

07.07.2009, 19:48

ഗീ! ഞാൻ എന്റെ വിരൽ കൊണ്ട് വയറുകൾ ഓരോന്നായി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, അതിനാൽ അവർ എന്നെ മിക്കവാറും ഭക്ഷിച്ചു, മാറ്റാൻ നിങ്ങൾ 3-6 ടൺ (മോട്ടിസിൽ ഇതിന് എത്ര വിലവരും?) ഒരു പമ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു? :) ആ വ്യക്തി ഉദ്ദേശിച്ചത് ചൂടിൽ ഡോംഡ് ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തകരാറാണ്. ശരി, എന്തിനാണ് വളച്ചൊടിക്കുന്നത്? :) ആരും ആരെയും ഭക്ഷിച്ചിട്ടില്ല... ഞാൻ എപ്പോഴും ശരിയായ കാര്യം മാത്രമല്ല, ചിലപ്പോൾ വിവേകപൂർണ്ണമായ വഴിയും ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഒപ്പം സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ നല്ലതാണ്.

07.07.2009, 19:49

ബാറ്ററിക്കായി ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം പുനഃക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്,

07.07.2009, 19:57

ആരാണ്?! ട്രാംബ്ലർ?! :010: അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം ഇത് ട്രോയിറ്റ്?!

എന്താണിത്?
ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം - ഏത് മഴയിലും നിങ്ങൾക്ക് എഴുന്നേൽക്കാം, ഇനി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല
പുനഃക്രമീകരിച്ചത് പോലെ, അത് വളരെ മെച്ചപ്പെട്ടതായി മാറി ... ഏറെക്കുറെ അനുയോജ്യമാണ്
എനിക്ക് 2003 ലെ Matiz ഉണ്ട്, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചതായി അവർ പറയുന്നു

07.07.2009, 20:44

ആരാണ്?! ട്രാംബ്ലർ?! :010: അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം ഇത് ട്രോയിറ്റ്?!

അതെ, വിതരണക്കാരൻ തന്നെയല്ല, പക്ഷേ അവർ റീൽ പുനഃക്രമീകരിച്ചു. വിഡ്ഢികളാകരുത്, ഞാൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം :)
Matiz-ൽ, പലരും ഇത് ചെയ്യുന്നു, അവർ ഒരിക്കൽ കാർബ് ഉളികളിൽ ചെയ്തതുപോലെ.

അത് ട്രോയിറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ പിന്നീട് ഇരട്ടിയാകുന്നു - മാറ്റിസിന് തുടക്കത്തിൽ മൂന്ന് കലങ്ങളുണ്ട്.

08.07.2009, 00:00

രചയിതാവേ, എന്റെ പക്കൽ ഇപ്പോൾ അതേ മാലിന്യമുണ്ട്. അതേ രീതിയിൽ, സേവന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഒന്നും കാണിച്ചില്ല, തീർച്ചയായും. മെഴുകുതിരികൾ മാറ്റി, ഒരു ബിബി വയർ (പഞ്ച് ചെയ്തു) മാറ്റി, ഫിൽട്ടറുകൾ എല്ലാം മാറ്റി. പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ഇന്ധന പമ്പിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ പോലും ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു - ഇതിന് 6 ടൈറോവ് വിലവരും. എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ വിറയ്ക്കുന്നില്ല - ആരോഗ്യവാനായിരിക്കുക. എന്നാൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ അത് വലിഞ്ഞു മുറുകുന്നു. മാത്രമല്ല, താഴ്ന്ന ഗിയർ, കൂടുതൽ വലിക്കുന്നു. :(അഞ്ചാം തീയതി അത് വലിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒട്ടും, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ പകുതി ഞെക്കിയ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് പോകാനാകൂ, അല്ലാത്തപക്ഷം ഞാൻ ഒരു തവളയെപ്പോലെ മുറ്റത്ത് ചാടും. :(

ഇത് ഒരു ത്രോട്ടിൽ സെൻസർ ആയിരിക്കാമെന്ന് ഞാൻ ഒരു പതിപ്പ് കേട്ടു, പക്ഷേ അതിന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അത് കാണിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

ഞാൻ ചേർക്കാൻ മറന്നു: എനിക്ക് മാറ്റിസ് ഉണ്ട്. :)

08.07.2009, 00:44

08.07.2009, 00:58

എന്റെ മഴയിൽ, അത് ന്യൂട്രലായി ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങുന്നു, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയല്ല, പക്ഷേ ഏകദേശം അഞ്ച് മിനിറ്റോളം, നിങ്ങൾ നോക്കൂ, ഞാൻ ഇതിനകം ജോലിസ്ഥലത്ത് എത്തിക്കഴിഞ്ഞു :). വളരെ ദൂരത്തേക്ക് അത് പത്ത് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ വരണ്ടുപോകുന്നു :)

ലോകം ഭ്രാന്തമായി:010:________
മാറ്റിസിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിഷയത്തിൽ, നാല് പേജുകൾ വെള്ളപ്പൊക്കമല്ല, ടോപ്പ്ലെസ് ഹോസ്റ്റസ് പോലും ചോദിച്ചില്ല: 009: എന്തുകൊണ്ട് വസന്തം കടന്നുപോയി അല്ലെങ്കിൽ എന്ത്? ശൈത്യകാല ഹൈബർനേഷനിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലേ? :))

08.07.2009, 00:59

പൊതുവേ, ലോഡിന് താഴെയുള്ള ജെർക്കിംഗ് ഇന്ധനത്തിന്റെ അഭാവമാണ്. എനിക്ക് സമ്മർദ്ദം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് ...

08.07.2009, 08:21

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലേക്കും കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്കും വയർ ഡ്രയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
കാരണം നെറ്റ്‌വർക്കിലെ കഥകൾ അനുസരിച്ച്, കാർ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

08.07.2009, 09:03

തീർച്ചയായും, 0.8 എഞ്ചിനുള്ള മാറ്റിസിന് ഒരു വിതരണക്കാരനുള്ള ഒരു ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഈർപ്പത്തെ ഭയപ്പെട്ടിരുന്നു. ഏത് ചെറിയ മഴയിലും, അത് ഇരട്ടിയാകാൻ തുടങ്ങും, ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങും.
എന്നാൽ അത് ഉണങ്ങുമ്പോൾ ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമായി.
ഒരു ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളുള്ള ലിറ്റർ മാറ്റിസ് അത്തരമൊരു ദുരന്തം അനുഭവിച്ചില്ല.
എനിക്ക് 2005 ലിറ്റർ ഉണ്ട്. 4 വർഷം പൊതുവെ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല.
===
ഞാൻ ഇന്നലെ t/o വിളിച്ചു ലിസ്റ്റിൽ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഞാൻ വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു
ഞാൻ ഉപദേശിച്ചതെന്താണെന്ന് ഇവിടെ വായിക്കുക.
എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ പരിശോധിക്കാത്തതെന്ന് ചോദിക്കുക.:016:
അവർ കുറിപ്പുകൾ എടുക്കുന്നതുപോലെ പതുക്കെ സംസാരിക്കാൻ എന്നോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

അവർ എഞ്ചിൻ പരിശോധിച്ച് ശാന്തരാകുക മാത്രമാണ് ചെയ്തതെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.
===
എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ വിറയ്ക്കുന്നില്ല - ആരോഗ്യവാനായിരിക്കുക. എന്നാൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ അത് വലിഞ്ഞു മുറുകുന്നു. മാത്രമല്ല, താഴ്ന്ന ഗിയർ, കൂടുതൽ വലിക്കുന്നു. അഞ്ചാമത്തേത്, അത് വലിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒട്ടും തന്നെ, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ പകുതി ഞെക്കിയ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് പോകാൻ കഴിയൂ, അല്ലാത്തപക്ഷം ഞാൻ ഒരു തവളയെപ്പോലെ മുറ്റത്ത് ചാടുന്നു.

എനിക്കും ഉണ്ട്: താഴ്ന്ന ഗിയർ, അത് കൂടുതൽ വലിക്കുന്നു.
===
ഇതുവരെ പുതിയ പെട്രോൾ നിറയ്ക്കരുത്, കാരണം അതിനുമുമ്പ് ഞാൻ ഫൈറ്റണിലെ ഫുൾ ടാങ്കിൽ നിറച്ചു,

08.07.2009, 09:11

ഇതുവരെ പുതിയ പെട്രോൾ നിറയ്ക്കരുത്, കാരണം അതിനുമുമ്പ് ഞാൻ ഫൈറ്റണിലെ ഫുൾ ടാങ്കിൽ നിറച്ചു,
മാത്രമല്ല പെട്ടെന്ന് ഗ്യാസ് തീരുകയുമില്ല.

ഓർക്കുക, കട്ട്ഓഫിന് മുമ്പ് പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഞാൻ എതിരായത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ആരോ ചോദിച്ചു? ഞാൻ പട്ടികപ്പെടുത്തിയ കാരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രമായിരുന്നു അത്

08.07.2009, 09:14

ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിലേക്കും കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്കും വയർ ഡ്രയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
അറിയില്ല. എനിക്ക് ശീതകാലം ഉണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ ലൈറ്റ് ഷോവയറുകളിൽ, നിഷ്‌ക്രിയമായ സോസേജ് ശേഷി. ഇത് സാധാരണയായി പുനരവലോകനത്തോടെ ഇല്ലാതാകും.

08.07.2009, 09:19

ഇത് ലോഡിന് കീഴിൽ വളച്ചൊടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനമില്ല, അതിനാൽ പമ്പ് പ്രകടനവും സൃഷ്ടിച്ച സമ്മർദ്ദവും നോക്കുക, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ - ഇത് വളരെക്കാലമായി മാറ്റിയിട്ടുണ്ടോ, ഇൻജക്ടറുകളുടെ ശുചിത്വം.

08.07.2009, 10:42

എനിക്ക് മാറ്റിസ് ഇല്ല, പത്ത്. വസന്തകാലത്ത് സമാനമായ ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടായി, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ കാർ വളഞ്ഞു. അവർ എഞ്ചിന്റെ രോഗനിർണയം നടത്തി, ആൺകുട്ടി പറഞ്ഞു - കാരണം ജ്വലനത്തിലാണ്, ഇവിടെ എല്ലാവരും പറയുന്നതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉപദേശിച്ചു, മാറ്റുക
പെട്രോൾ
മെഴുകുതിരികൾ
ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ
വയറുകൾ,
ഫ്യുവൽ ഫിൽട്ടറും തകരാൻ കാരണമായി.
പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ആവശ്യമായ മെഴുകുതിരികൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ടായിരുന്നു.

08.07.2009, 11:37

അത് ട്രോയിറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ പിന്നീട് ഇരട്ടിയാകുന്നു - മാറ്റിസിന് തുടക്കത്തിൽ മൂന്ന് കലങ്ങളുണ്ട്.
ട്രോയിറ്റ് അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു സാധാരണ പ്രവർത്തന രീതി ആയിരിക്കുമ്പോൾ :)
അതെ, ട്രോയിറ്റിനെ കുറിച്ചും ആശങ്കയുണ്ട്))

08.07.2009, 11:38

മാറ്റിസിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിഷയത്തിൽ, നാല് പേജുകൾ വെള്ളപ്പൊക്കമല്ല, ടോപ്പ്ലെസ് ഹോസ്റ്റസ് പോലും ചോദിച്ചില്ല: 009: എന്തുകൊണ്ട് വസന്തം കടന്നുപോയി അല്ലെങ്കിൽ എന്ത്? ശൈത്യകാല ഹൈബർനേഷനിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലേ? :))
ആൻ .... ശരി, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അറിയാം ..... നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ടോപ്‌ലെസ്സിനെക്കുറിച്ച് ബഹളമുണ്ടാക്കാം))))

08.07.2009, 11:40

അവർ കുറിപ്പുകൾ എടുക്കുന്നതുപോലെ പതുക്കെ സംസാരിക്കാൻ എന്നോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
വിദഗ്ധർ (ഡീലർമാർ മാറ്റിസ്)
കാരണം വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ, കാര്യം എന്താണെന്ന് അവർക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാകും.

ഡീലർമാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തരുത് ..... സുബോധമുള്ള സേവനങ്ങളുണ്ട് ....

കുസ്കിന മുത്തശ്ശി

08.07.2009, 11:52

എനിക്ക് എട്ട് ഉണ്ട്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം വലിക്കുന്നില്ല. ഇത് തന്നെയായിരുന്നു - 2-ന്, 3-ന്, ഓവർക്ലോക്കിംഗിന് ശേഷം - ഇത് സാധാരണമാണ്.

08.07.2009, 13:14

കാരണം നെറ്റ്‌വർക്കിലെ കഥകൾ അനുസരിച്ച്, കാർ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

തീർച്ചയായും, ഒരു വശത്ത്, ഇത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഈ പ്രത്യേക യന്ത്രത്തിന് ചില ദുർബലമായ പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട് ...
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം അവരുടേതാണ്

ഡീലർമാരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തരുത് ..... സുബോധമുള്ള സേവനങ്ങളുണ്ട് ....

പി.പി.കെ.എസ്
മറുവശത്ത്, മാറ്റിസ് ഇപ്പോൾ 5 വർഷത്തെ വാറന്റി അല്ലെങ്കിൽ 100 ആയിരം മൈലേജ് നൽകുന്നു ... അത് ഇപ്പോഴും ഒരു വാറന്റിയായി മാറുന്നു
നിലവിലെ 1 വർഷം നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്

ഔദ്യോഗിക സൈനികർ എന്റെ മാറ്റിസിൽ പട്ടിണി കിടക്കുന്നത് ഞാൻ ഇവിടെ ഓർത്തു - അവർ എഞ്ചിൻ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തി, എഞ്ചിൻ ഫ്ലഷ് ചെയ്തു, മെഴുകുതിരികൾ മാറ്റി (നിങ്ങൾ ഈ മെഴുകുതിരികൾ കാണേണ്ടതായിരുന്നു - പുതിയതും എല്ലാം വ്യത്യസ്തവുമാണ്) കൂടാതെ സിഗ്നലിംഗ് മുറിച്ചു
എന്നിരുന്നാലും, അവർ ഇപ്പോഴും ആദ്യത്തെ 2 പോയിന്റുകൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അത് അവരോടൊപ്പം ഉണങ്ങിത്തുടങ്ങി
അതിൽ, ഈ സേവനവുമായി വഴക്കിട്ട ഞാൻ എന്നെന്നേക്കുമായി വിട പറഞ്ഞു, എന്റെ സംവിധായകനും ആ സലൂണിന്റെ ഡയറക്ടറെ വിളിച്ചു ...

മെയിന്റനൻസ് മാറ്റത്തിനായി Matiz-ൽ ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടർ 10 ആയിരം തവണ

എനിക്ക് ഇതിനകം അലിക്കിലേക്കുള്ള സമയമായി: fifa:

08.07.2009, 19:54

08.07.2009, 20:18

ഞാൻ ഒരേ പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ 100 തവണ 99 എണ്ണത്തിൽ 95 പെട്രോൾ നിറയ്ക്കുന്നു. ഞാൻ ഒരു മാസം മുമ്പ് ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടറും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും എയർ ഫിൽട്ടറും മാറ്റി, ഒന്ന് മാറ്റി ബിബി വയറുകൾ പരിശോധിച്ചു. അത് ഇപ്പോഴും വിറയ്ക്കുന്നു. എനിക്കും അലിക്ക് പോകണം :) പക്ഷെ മണി-മണി പോക്കറ്റിൽ ഇല്ല. :(

എന്റെ കാർ എല്ലാവരേക്കാളും പഴയതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഒന്നും വലിക്കുന്നില്ല ...
ഒരുപക്ഷേ ഇന്ധന പമ്പ്: 016:

സെഡോവിൽ ഒരു ലിസ്റ്റുമായി എനിക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു ഭർത്താവുണ്ട്

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുകയോ വിടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ വളയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പല ഡ്രൈവർമാരും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, ഈ പ്രശ്നം കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിലും ഇൻജക്ടറുകളിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഓരോ കാർ സേവനത്തിനും കാരണം കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല. കാറിന്റെ അത്തരം പെരുമാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്ന ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലമാണിത്. മിക്കപ്പോഴും, ഒരു വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, സുഹൃത്തുക്കൾ, കൂടാതെ നിരവധി ജമാന്മാരെ സന്ദർശിക്കുക എന്നിവയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചാൽ, തന്റെ കാറിന് അത്തരമൊരു സവിശേഷതയുണ്ടെന്ന ആശയം ലളിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. പക്ഷേ, വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങൾ എല്ലാം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചാൽ, ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയാത്ത അത്തരമൊരു പ്രശ്നമില്ല ("ഒമ്പത്" എന്നതിൽ ക്രിക്കറ്റിന്റെ ഒരേയൊരു മാരകമായ പ്രശ്നം). സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾ, നിങ്ങൾക്ക് പിശക് കണ്ടെത്താനാകും.

ടി.പി.എസ്

പെഡൽ അമർത്തുമ്പോഴോ വിടുമ്പോഴോ കാർ ഞെട്ടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?ഇൻജക്ടറുകളിൽ, മിക്കപ്പോഴും കുറ്റവാളി ക്രമീകരിക്കാത്ത ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസറാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ECU (ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്) കാലതാമസത്തോടെ മാറ്റങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുകയും തെറ്റായ കമാൻഡുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ്, ഗ്യാസ് കൂടുമ്പോഴോ കുറയുമ്പോഴോ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു വിറയൽ ഉണ്ടാകുന്നത്. സെൻസർ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ക്രമീകരണത്തിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് വളരെക്കാലം പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് മറക്കാൻ കഴിയും.

പ്രവർത്തിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടെസ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ അവർ സെൻസറിനെ വിളിക്കുകയും ഈ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ശരിയായ വായനയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്യുന്നു.

ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനം

ചിലപ്പോൾ, ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് അഭിനന്ദിക്കാം, നിങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറച്ചു, അതിൽ ഖരകണങ്ങളുടെ ഒരു സസ്പെൻഷൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടറുകളും ഒരുപക്ഷേ നോസിലുകളും കാരണം വിച്ചിംഗ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ശരിയാക്കാൻ, നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ഇന്ധന സംവിധാനവും വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും, പക്ഷേ ഇവിടെ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. നിങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറച്ച പെട്രോൾ പമ്പ് ഓർക്കുക, ഇനി അവിടെ പോകരുത്.

വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കേസ്നിങ്ങളുടെ ഇൻജക്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് അവ സ്വയം വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അവ നീക്കം ചെയ്യാനും പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ വൃത്തിയാക്കാനും ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കും. വളരെ മികച്ച കേസ്, കുറഞ്ഞ നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ വെള്ളം അടങ്ങിയിരിക്കും, ക്രമേണ ഉപയോഗിക്കും.

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ ഒരു തകരാർ പലപ്പോഴും കാറിന്റെ ഞെട്ടലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. കാരണം, സൂചനകളുടെ തെറ്റായ വായന, അതുപോലെ തെറ്റായ കമാൻഡുകൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് വൈകും. ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമല്ല, മറ്റ് മോഡുകളിലും പ്രശ്നം സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത്, ഒരു "ECU പിശക്" നൽകും.

ഉപകരണം ഫ്ലാഷ് ചെയ്താണ് പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, മുഴുവൻ യൂണിറ്റും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളും മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങളും ഉടൻ തന്നെ ഇഴയലിലേക്ക് ചേർക്കും.

അനുബന്ധ ലേഖനങ്ങൾ:

കാർബറേറ്റർ

കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളിൽ, കാരണം ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ വെഡ്ജിംഗും ഗ്യാസ് കേബിളും ആകാം. ഇത് തെറ്റായ വാഹന പവർ മാനേജ്മെന്റിന് കാരണമാകുന്നു. സാധാരണയായി പ്രത്യേക പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ത്രോട്ടിൽ ചികിത്സിക്കാനും അത് വികസിപ്പിക്കാനും മതിയാകും. നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ സമയം ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ മാറ്റാം. ഒരുപക്ഷേ അത് തുരുമ്പെടുത്തിരിക്കാം, ത്രോട്ടിൽ കൃത്യസമയത്ത് തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കാർ കുതിച്ചുകയറുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇത്.

ജ്വലനം. ഇഗ്നിഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും വാഹനത്തിന്റെ മോശം പെരുമാറ്റത്തിന് കാരണമാകും. മിക്കപ്പോഴും, ഇത് എഞ്ചിൻ പവറിലെ പൊതുവായ ഡ്രോപ്പിനൊപ്പം സംഭവിക്കുന്നു. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വിറയൽ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. മെഴുകുതിരികൾ ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അവ മോശം തീപ്പൊരി പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പരിശോധന തുടരുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്.

വിവിധ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ ഞെരുക്കാനും ഇളകാനും തുടങ്ങുന്ന വസ്തുത ഡ്രൈവർമാർ പലപ്പോഴും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. കഠിനമായ അമർത്തൽഗ്യാസ് പെഡലിൽ. അത്തരത്തിലുള്ളതും നിഷ്ക്രിയത്വംനിങ്ങൾ ഗ്യാസ് ശക്തമായി അടിച്ചാൽ. അതേ സമയം, സാധാരണ മോഡിൽ (ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നത് സുഗമമാണ്), ശ്രദ്ധേയമായ ജെർക്കുകൾ പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

ഈ ലേഖനത്തിൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരം ഞെട്ടലുകൾ സംഭവിക്കുന്നതെന്നും കാർ വളയുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും, എഞ്ചിൻ വളയാൻ തുടങ്ങിയതായി ലക്ഷണങ്ങൾ വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പ്രശ്നം എങ്ങനെ തിരിച്ചറിയുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യാം.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ കാർ വളയുന്നു: എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്

ഒന്നാമതായി, വാതകം അമർത്തുമ്പോൾ കുതിച്ചുചാട്ടുന്നതും ഞെട്ടിക്കുന്നതും ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം. മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതോ സമ്പുഷ്ടമായതോ ആകാം.

വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനസമയത്ത് വളരെ സാധാരണമായ ഒരു സാഹചര്യം, ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ ഡിപ്സ് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, വീണ്ടും ഗ്യാസ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നു, വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്ആക്കം, ശ്വാസതടസ്സം മുതലായവ നേടുന്നില്ല.

നല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണികളുള്ള കാർ റോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയുടെ താക്കോലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചലനസമയത്ത് അപ്രതീക്ഷിതമായ തടസ്സങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രശ്നമുണ്ടാക്കാം. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർ വളച്ചൊടിക്കുന്ന സാഹചര്യം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അത്തരം പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം പ്രതിരോധവും ശരിയായ രോഗനിർണയവുമാണ്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, വിലയേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

നിഷ്‌ക്രിയമായി ഓടുന്ന ഒരു അസമമായി ഓടുന്ന കാർ കണ്ടുപിടിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിന്റെ ചലന സമയത്ത് തടസ്സങ്ങൾ കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം. വാഹനത്തിരക്കില്ലാത്ത നേരായ ഭാഗമാണ് ഇതിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗിയർ ഓരോന്നായി ഓണാക്കുക. ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും, ഞങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ കുത്തനെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളോടും പവർ പ്ലാന്റ് സെൻസിറ്റീവ് ആയിരിക്കണം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ശ്രമവുമില്ലാതെ കാർ വളച്ചൊടിക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന് വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. ഇതെല്ലാം കാറിന്റെ പ്രത്യേക സ്വഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ഇളകുന്ന ചലനം

ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള കുസൃതി സമയത്ത് അസമമായ ചലനത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്കുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ അസ്ഥിരമായ ഒഴുക്കിലാണ്. അതിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്ധന പമ്പിലേക്കുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ വിതരണം ഇടയ്ക്കിടെയാണ്.

ഇന്ധന പമ്പ് കവർ തുറന്ന് നിങ്ങൾ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാൽവ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ദ്വാരത്തിന്റെ ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധന നടത്തുന്നു. മുദ്ര പലപ്പോഴും തെറ്റായ സ്ഥലത്താണ്. സീലിംഗിന്റെ ഈ അഭാവം സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള ഗ്യാസോലിൻ വിതരണത്തിന്റെ സങ്കീർണതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാർ വളച്ചൊടിക്കുന്നു. വാൽവ് മാറ്റി ഹെർമെറ്റിക് പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിക്കുക എന്നതാണ് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനം. കയ്യിൽ ഒരു സീലാന്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്കത് സ്വയം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അസ്ഥിരമായ ചലനം

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ നോസിലുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമാണ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന ലൈനുകളിൽ ഉരസിയാൽ പൊട്ടുന്ന ഒരു അൺഫിക്സ്ഡ് വയർ ബണ്ടിൽ കൂടിയാണ് കുറ്റവാളി.

ട്യൂബുകളിൽ നഗ്നമായ വയറുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നോസിലുകൾ ഓഫാക്കി, കുത്തിവയ്പ്പിന്റെ സ്ഥിരത അനുഭവിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ വളച്ചൊടിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയുടെ കുറ്റവാളികൾ വയറുകളാണെങ്കിൽ, ഹാർനെസ് മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, പ്രശ്നം ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ അവ കേസിൽ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസ്ഥിരത

ഡ്രൈവർ "ഗ്യാസ് അമർത്തുമ്പോൾ", കാർ വലിച്ചിടുന്ന സമയത്ത്, ഇത് വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിൾ റെഗുലേറ്ററിന്റെ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത പ്രവർത്തനം മൂലമാകാം. ഈ ഘടകം ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ ഒരേ വേഗതയിൽ കത്തുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പെഡൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിന് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം വേഗത്തിൽ ജ്വലിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നത് 1500-2000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ വർദ്ധനവോടെയാണ്. ഓപ്പണിംഗ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അതേ സമയം ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വാക്വം കാരണം ബെയറിംഗിനെ വലിക്കുന്നു, ഇത് ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഹോസ് നീക്കം ചെയ്ത് നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് ദൃഡമായി മൂടിയാൽ മതിയാകും. പുൾ-ഇൻ ഇഫക്റ്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ കേൾക്കും. വായു പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, വാക്വം രൂപപ്പെടുന്നില്ല, ഇറുകിയ തകരുന്നു, ആരംഭിക്കുമ്പോൾ കാർ വളയുന്നു.

യാത്രയ്ക്കിടയിൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ വളയുന്നത് എന്നതിന്റെ അടുത്ത കുറ്റവാളി സ്പ്രേയറാണ്. ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ്. ഡിഫ്യൂസറുകൾ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് മൂലകത്തിന്റെ പ്രകടനം കാണാൻ കഴിയും. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ ലിവർ അമർത്തി അവരുടെ ജോലി നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പരാജയം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അസ്ഥിരത പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് കണ്ടെത്തി എന്നാണ്.

മെക്കാനിസം നന്നാക്കാൻ, നിങ്ങൾ അത് പൊളിച്ച് പന്ത് നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, കേസ് രൂപഭേദം വരുത്താതിരിക്കാൻ പ്ലയർ ഉപയോഗിച്ച് അടിവശം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിടിക്കുക. ഒരു കംപ്രസ്സർ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ചാനലുകളിലൂടെ ഊതുകയും, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും, വിടവുകളില്ലാതെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിടവുകൾ അനാവശ്യ വാക്വമിലേക്ക് നയിക്കും. വീശുന്നതിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും വൃത്തിയും ഒരു നീണ്ട നേരായ ജെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്തുന്നു.

ഡയഫ്രം ഉള്ള ഒരു അപൂർവ കേസ്

ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് ഡയഫ്രം ഒരു തകരാർ അപൂർവ്വമായി കണ്ടുപിടിക്കപ്പെടുന്നു. സ്പ്രിംഗ് മാത്രം ഘടനയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ അഭയം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. മെച്ചപ്പെടുത്തിയ മാർഗങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഒരു ഹോം മെയ്ഡ് ബട്ടൺ ഉണ്ടാക്കണം. സ്റ്റേഷനിൽ അത്തരമൊരു പ്രശ്നം തിരിച്ചറിയുമ്പോൾ, ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ കുഴപ്പമുണ്ടാക്കാതിരിക്കാൻ കാർബറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും മാറ്റാൻ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

കുറ്റവാളി-ഫിൽട്ടറുകൾ

കുറഞ്ഞ വേഗതയിലോ ഉയർന്ന വേഗതയിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാർ ഇഴയുമ്പോൾ, അവ എത്രത്തോളം മാറിയെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർക്കേണ്ടതുണ്ട് ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ. ഡീസൽ പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ, ചട്ടം പോലെ, അവർ ഒരു ദമ്പതികൾ ഇട്ടു: നാടൻ നല്ല വൃത്തിയാക്കൽ. പ്രധാന പ്രശ്നം രണ്ടാമത്തേത് നൽകുന്നു.

ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ

നാടൻ ഫിൽട്ടറിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധന ലൈൻ ഹോസ് മടക്കി മെഷിലൂടെ ഊതാം. അതേ സമയം, ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ കഴുത്തിൽ ഒരു തൊപ്പി untwisted ആയിരിക്കണം. കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞങ്ങൾ നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കുന്നു. ഫലം നെഗറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, നല്ല ഫിൽട്ടറിന്റെ ശുചിത്വം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ വിദേശ കാറുകളും ഡിസ്പോസിബിൾ ഫൈൻ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ചെറിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ചേർക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം സഹായിക്കും.

അടഞ്ഞുപോയ ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ മോട്ടോറിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ കാർ വളച്ചൊടിക്കുന്നില്ല. മോട്ടോർ സ്റ്റാളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ "ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നു".

സ്പാർക്ക് ടെസ്റ്റ്

കോൺടാക്‌റ്റ്‌ലെസ് ഇഗ്‌നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ ചില കാറുകൾ താഴേക്ക് പോകുമ്പോഴോ ചില ഫ്ലാറ്റ് ഏരിയകളിലോ ഇളകാൻ തുടങ്ങും. ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തെറ്റായ സ്വിച്ച് അത്തരം അനന്തരഫലങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഈ ഘടകം ഉപയോഗിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾ നോഡ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രണം

ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാർ ഉടമകൾ കാർബറേറ്റർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പരിശോധിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. സ്വഭാവ സവിശേഷതആഘാതങ്ങൾ ക്രമരഹിതമായ സംഭവങ്ങളോ ദുർബലമായ പ്രവചനാതീതമോ ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള കാർ സർവീസിലെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് കാർ അയയ്ക്കാം. അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അസ്ഥിരത, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ ഷോക്കുകളുടെ രൂപം, "ഫ്ലോട്ടിംഗ്" വിപ്ലവങ്ങളുടെ രൂപീകരണം എന്നിവ കണ്ടെത്താനാകും.

കാർബ്യൂറേറ്റർ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്

പലപ്പോഴും കാർബറേറ്റർ കാറുകൾക്ക്, കാരണം കാർബറേറ്റർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ തിരിച്ചറിയുന്നു. ഈ നോഡ് "ചെവി വഴി" അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ വഴി സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്.

ഉപസംഹാരം

തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന അസ്ഥിരത അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനം പല കേസുകളിലും സ്വയം രോഗനിർണ്ണയം ചെയ്യാനും "സുഖപ്പെടുത്താനും" കഴിയും. ഇത് സ്റ്റേഷനിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും. മതിയായ അനുഭവം ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുഹൃത്തുക്കളിലേക്ക് തിരിയാം അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി "സംശയാസ്പദമായ" നോഡുകൾ പരിശോധിക്കാം. കാറിന്റെ അത്തരം അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ബാക്കിയുള്ള നോഡുകളെയും മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതിനാൽ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരം വൈകുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല.

താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട്, ഓരോ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരും:

വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകളുടെ രൂപം;
കാറിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള കുലുക്കങ്ങൾ (അത് സ്വയം ഇഴയുന്നതായി ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ട്);
ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിന് മോട്ടറിന്റെ തൽക്ഷണ പ്രതികരണത്തിന്റെ അഭാവം.

മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ, കാർ നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ മാത്രമല്ല, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും വാഹനത്തിന്റെ പൂർണ്ണ വേഗതയിലും വലിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നു, എന്താണ് കാരണം, സാഹചര്യം ശരിയാക്കാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, ലക്ഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ കാറിന്റെ "ജെർക്കിംഗിന്റെ" പ്രധാന കാരണം

പ്രധാന കാരണം മിക്കപ്പോഴും ഓക്സിജൻ സമ്പുഷ്ടമായ / കുറഞ്ഞ ഇന്ധന മിശ്രിതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് പെഡൽ വളരെക്കാലമായി പുറത്തിറങ്ങിയിട്ടും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത് തുടരുന്നത് വായുവിന്റെ അഭാവം മൂലമാണ്. കൂടാതെ, പെഡൽ ശക്തമായി അമർത്തുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വളച്ചൊടിക്കാനും സ്ഥലത്തു കറങ്ങാനും തുടങ്ങുന്നു.

തെറ്റായ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിന്റെ മൂല കാരണം. എഞ്ചിന്റെയും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെയും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഘടകങ്ങളുടെയും തകരാർ കാരണം മിശ്രിതം വ്യത്യസ്ത അനുപാതങ്ങളിൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ടിപിഎസിന്റെ തകരാർ മൂലം കാറിന്റെ ഇളക്കം

ത്രോട്ടിലിന്റെ സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സെൻസറാണ് ടിപിഎസ്. തകരാർ ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ് - ആക്സിലറേറ്റർ സുഗമമായി അമർത്തുമ്പോൾ പോലും അത് "ചാടാൻ" തുടങ്ങുന്നു. ജെർക്കുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന്റെ പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:

ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ദീർഘനാളായിതുറന്നിരിക്കുന്നു;
അതിനുശേഷം, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തെറ്റായ സെൻസർവ്യവസ്ഥകൾ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾമെഷീന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് വൈകി ഒരു സിഗ്നൽ കൈമാറുന്നു;
തൽഫലമായി, ലോഡ് മോഡിൽ യന്ത്രത്തിന് നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വേഗതയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ മാറാൻ കഴിയില്ല, അതിനുശേഷം വലിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ജ്വലന അറയിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്നു;
ഇന്ധന റെയിലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മർദ്ദം കുത്തനെ കുറയുന്നതാണ് ഫലം. മോട്ടോർ ആദ്യം കുഴഞ്ഞുവീഴുകയും പിന്നീട് പൂർണ്ണമായും സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.

വാഹനങ്ങളിൽ ഇത്തരം തകരാറുകൾ പലപ്പോഴും കാണാറുണ്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ. ആഭ്യന്തര കാറുകളും (ലഡ പ്രിയോറ, ലഡ വെസ്റ്റ ക്രോസ്, ലഡ ഗ്രാന്റ) വിദേശ കാർ മോഡലുകളും (ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ ഫോർഡ് ഫോക്കസ്) ഇതിൽ നിന്ന് ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഈ കേസിൽ പരിഹാരം ഒന്നാണ് - ഒരു കാർ സേവനത്തിലേക്ക് പോകുക, അവിടെ നിങ്ങൾ തെറ്റായ സെൻസർ മാറ്റും.

ഉപദേശം:ഒരു തകരാറുള്ള ടിപിഎസ് നന്നാക്കി പ്രശ്നം സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ചട്ടം പോലെ, അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, മുമ്പ് തെറ്റായ ഒരു സംവിധാനം 1-2 മാസത്തിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കില്ല.

ഡിഎംആർവിയുടെ തകരാർ മൂലം കാറിന്റെ ഇളക്കം

സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള വായു വിതരണത്തെ ബാധിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിലെ ഓക്സിജന്റെ പിണ്ഡം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ ഇഞ്ചക്ഷൻ തരത്തിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണ സമയത്ത് എയർ വിതരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഈ ഘടകം തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വേഗത്തിലാക്കാൻ പോലും സമയമില്ലാതെ നിങ്ങളുടെ കാറും ഇഴയുന്നു. പരിഹാരം ആദ്യ സെൻസറുമായി സമാനമാണ് - ഡിഎംആർവിയുടെ പൊളിക്കലും പൂർണ്ണമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും.

കാർ ജെർക്കിംഗ് - കാർബറേറ്റർ ചേമ്പറിലും പമ്പിലും ഒരു തകരാർ

ഗ്യാസ് പെഡലിൽ നേരിയ മർദ്ദം ഉണ്ടായാൽ പോലും കാർബ്യൂറേറ്റർ മെഷീനുകളിൽ എഞ്ചിൻ ഇളകാൻ തുടങ്ങുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ചേമ്പറിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. കാർബറേറ്റർ ചേമ്പറുകളിൽ ആദ്യത്തേതിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെ ക്ലോഗ്ഗിംഗുമായി പലപ്പോഴും പ്രശ്നം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഇന്ധനം, മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച്, കത്തുന്ന, മെറ്റൽ ചിപ്പുകളുടെ ഒരു ഭാഗം എടുക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മിശ്രിതം മാറുകയും മോട്ടോർ അസ്ഥിരമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും - കാർബ്യൂറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് അതിന്റെ എല്ലാ പൈപ്പുകളും ദ്വാരങ്ങളും കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഊതുക.

ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണം ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യമാണ്: VAZ-2109-ൽ ഫ്രണ്ട് ഹബ് ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് കേടായി. കാർബറേറ്ററിന്റെ ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലമായി, മിശ്രിതം അപൂർണ്ണമായ അളവിൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. സുഗമമായി ആരംഭിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിനിടയിൽ പോലും ഞെട്ടലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതാണ് ഫലം. മിക്ക കേസുകളിലും, പമ്പുകൾ നന്നാക്കുന്നത് ഉചിതമല്ല, അതിനാലാണ് അവ ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ മാറ്റുന്നത്.

ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വാഹനം കുതിക്കുന്നു

അത്തരമൊരു പ്രശ്നം ഒരു സുഗമമായ വിപ്ലവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, അത് വാഹനത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള ഹ്രസ്വമായ വലയത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടറിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ നിരന്തരമായ വിതരണത്തിന്റെ അഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് കാരണം. അതായത്, ഇന്ധന പമ്പ് ഒരു പുതിയ സ്ട്രീമിനെ മറികടക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ചേമ്പറിൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഇന്ധന പമ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു തകരാർ കൃത്യമായി കണ്ടെത്താനാകും.

ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് തകരാറിനുള്ള പരിഹാരം 3 ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് നടക്കുന്നത്:

പമ്പിന്റെ മുകളിലെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, വാൽവ് ഘടന സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ട ദ്വാരത്തിന്റെ ഉപരിതലം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക;
സീലിംഗ് റിംഗ് ധരിക്കുകയോ കാണാതിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, പുതിയൊരെണ്ണം ശരിയാക്കുക;
ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത് ചേമ്പറിന്റെ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ കണ്ടെത്തുകയോ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിലെ തടസ്സങ്ങളുമായി പ്രശ്നം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, അവസാന ഘട്ടം പ്രവർത്തനരഹിതമായ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും സിസ്റ്റത്തിലെ ഇറുകിയ അവസ്ഥയുടെ കൂടുതൽ പുനഃസ്ഥാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉപദേശം:അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെയ്യുമ്പോൾ, പഴയ സിലിണ്ടറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ നന്നാക്കാനും സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ശ്രമിക്കരുത്. ഇത് പിന്നീട് നയിച്ചേക്കാം ഓവർഹോൾമുഴുവൻ എഞ്ചിൻ ഘടനയും.

നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ കാറിൽ ഞെട്ടലുകളുടെ രൂപം

കാരണം ഇന്ധന പമ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ലെങ്കിൽ, ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ മോട്ടറിന്റെ "ട്രിപ്പിൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കാം. ഒരു കാറിൽ, 4 സിലിണ്ടറുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുന്നു. "ട്രിപ്പിൾ" എന്നതിന്റെ ഫലമായി, ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നതിന് മോട്ടറിന് കൃത്യസമയത്ത് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനുശേഷം സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളിൽ നിങ്ങൾക്ക് തകർച്ചയെ നേരിടാൻ കഴിയും:

ഓക്സിജൻ വിതരണ സെൻസർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റം രോഗനിർണയം നടത്തുന്നു. ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, അത് ലളിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
മോട്ടോറിൽ വാൽവ് ടൈമിംഗ് മാറ്റുമ്പോൾ, ഉചിതമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അവയെ ക്രമീകരിക്കാൻ കാർ സർവീസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ അത് ആവശ്യമാണ്.
മെഴുകുതിരികളുടെ തെറ്റായ ഗ്ലോ നമ്പർ കണ്ടെത്തൽ ശരിയായ നമ്പറുള്ള ഒരു പുതിയ കിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടും.
അടഞ്ഞുപോയ നോസിലുകളുടെ പ്രശ്നം ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ മാത്രമേ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവർ മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ അനുകരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഒരു പ്രത്യേക ലായനി ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു.
കൂടാതെ, എമൽഷൻ ട്യൂബും കാർബ്യൂറേറ്റർ മോട്ടറിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ചേമ്പറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നന്നായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും അടഞ്ഞുപോകുമ്പോൾ ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാം. ഏക പരിഹാരംഇവിടെ മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് കാർബ്യൂറേറ്ററും ട്യൂബും ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം എഞ്ചിൻ ജെർക്കുകൾ

കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ശക്തിയിൽ കുത്തനെ കുറയുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരണം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെ തകരാറാണ്. വിതരണം ചെയ്തത് ഈ പ്രശ്നംഏത് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനിലും. എഞ്ചിൻ ഓഫായി ഇഗ്നിഷൻ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ് ശരിയായ പരിഹാരം. ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളാൽ നടത്തപ്പെടുന്നു:

വയറുകളുള്ള പാഡുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുന്നു;
ചിപ്സ് ഇല്ല, കോയിലിന്റെ നല്ല അവസ്ഥ;
എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറിംഗിന്റെ സേവനക്ഷമത.

എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിച്ച ശേഷം, നിങ്ങൾ കാർ ആരംഭിക്കുകയും എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുകയും വേണം. സ്വഭാവ ക്ലിക്കുകളുടെ രൂപം നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിൽ ചെറിയ തകരാറുകൾ ഉണ്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വാങ്ങേണ്ടിവരും - ഒരു കോയിൽ, ഒരു ബ്ലോക്ക്, ഒരു കൂട്ടം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ.

ഉപദേശം:മെഷീനിലെ വയറിംഗ് സ്വയം മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കരുത്. ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് മാത്രമേ നിർദ്ദേശങ്ങളും ഡയഗ്രമുകളും ഉപയോഗിച്ച് റിലേകളും ഫ്യൂസുകളും ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിനുശേഷം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം കത്തിക്കില്ല. കാറിന്റെ ടയർ പ്രഷർ ടേബിളിലെ സൂചകങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഒരേ സമയം ചക്രങ്ങൾ പരിശോധിക്കാം.

സുഗമമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പ്രശ്നം മെഴുകുതിരികളിൽ കിടക്കാം. കൂടുതൽ കൃത്യമായി സംസാരിക്കാൻ ഭക്ഷണം കഴിച്ചു - തീപ്പൊരിയുടെ അഭാവത്തിലോ അപൂർവമായ രൂപത്തിലോ. കുന്നുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോഴും റോഡിന്റെ പരന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ പോലും കാർ എഞ്ചിൻ ഇളകാൻ തുടങ്ങിയാൽ സ്പാർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകളുടെ സാന്നിധ്യം എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കൂട്ടം മെഴുകുതിരികളുടെ പ്രശ്നം നിസ്സാൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് സാധാരണമാണ്. ഒരു നോൺ-കോൺടാക്റ്റ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പനയുള്ള അവരുടെ CA-18 മോഡൽ എഞ്ചിന്റെ ഉപകരണമാണ് ഇതിന് കാരണം. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഹൗസിംഗിൽ ഒരു സ്വിച്ച് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ സ്പാർക്ക് സിഗ്നൽ അയയ്ക്കില്ല ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, കൂടാതെ യന്ത്രത്തിന്റെ അത്തരമൊരു പ്രത്യേക ചലനമുണ്ട്. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഘടകങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടറിന്റെ ജെർക്കുകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയൂ.

മെഴുകുതിരികളുടെ കൂട്ടം മികച്ച അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, അവശേഷിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാരണം കാർബ്യൂറേറ്റർ-ടൈപ്പ് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ മാത്രമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജെർക്കുകൾ നിരന്തരം സംഭവിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ക്രമരഹിതമായി, കാറിന്റെ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവ് സമയത്ത് മാത്രം.

ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിലെ ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിന് ശേഷം മാത്രമേ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലെ തകരാറുകൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടാതെ, ഒരു ലിഫ്റ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ, കാർ ഐഡിംഗ് ഇടയ്ക്കിടെ വളയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. തൽഫലമായി, വാഹനത്തിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തിയ തകരാറുകൾക്കൊപ്പം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇഎഫ്ഐ) മാറ്റണം.

വിഭാഗത്തിൽ ജനപ്രിയമായത്: