എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് എഞ്ചിൻ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ. ലിസ്റ്റ്

നിലവിൽ, പല കാറുകളിലും ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രശ്നം എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഇത് അനന്തരഫലങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വസ്ത്രങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. രണ്ടാമതായി, കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളിൽ കാര്യമായ തകർച്ചയുണ്ട്. മൂന്നാമതായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ വർദ്ധനവ് സാധ്യമാണ്.

എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു

എഞ്ചിൻ തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങൾ

തീർച്ചയായും, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് രോഗനിർണയം നടത്താൻകൂടാതെ പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിരവധി ഉണ്ടാകാം:

• എഞ്ചിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള ശക്തമായ അമിത ചൂടാക്കൽ;
• ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം;
• സിലിണ്ടറുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ പൂരിപ്പിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മോശം പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ വിതരണം;
• സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ തലത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്;
• എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ.

ആദ്യം നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കണം ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റംകാരണം ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയോ വളരെ വൈകിയോ ആയിരിക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് വളരെ ചൂടാണ്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഹാൻഡിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് ചിലപ്പോൾ തിരിച്ചടി നൽകും. ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിനിലെ ലോഹ സ്വഭാവത്തിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള മുട്ടുകൾ നിരന്തരം കേൾക്കും. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ക്രമീകരിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, വാക്വം, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്ററുകളിലോ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രിഗ്നിഷൻ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളിലോ പ്രശ്നം അന്വേഷിക്കണം.

വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ശരിയാക്കുന്ന അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്ററിന്റെ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ, സ്പ്രിംഗുകളുടെ ബലഹീനതയും ഭാരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നതുമാണ്. ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ്.

തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ദുർബലമായ സ്പ്രിംഗുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഭാരങ്ങളുടെ ജാമിംഗ് ഇല്ലാതാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വാക്വം റെഗുലേറ്റർബ്രേക്കർ പാനലിന്റെ ബോൾ ബെയറിംഗിന്റെ ജാമിംഗ്, സ്പ്രിംഗ് പ്ലെയിനിലേക്കുള്ള വായു ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ് ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടൽ എന്നിവ കാരണം ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പോലെ തന്നെ ഇത് രോഗനിർണ്ണയം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - ഒരു സിൻക്രൊണോഗ്രാഫ് ഉപയോഗിച്ച്. അത്തരമൊരു തകരാർ ഉപയോഗിച്ച്, മുൻകൂർ ആംഗിൾ റെഗുലേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം ശരിയാക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയാനുള്ള കാരണം ആക്സിലിലെ ത്രോട്ടിൽ ഒട്ടിച്ചേക്കാം, അതായത് അതിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ഓപ്പണിംഗ്. അതേ സമയം, ജാമിംഗിന്റെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കാൻ ആക്സിൽ വൃത്തിയാക്കുകയും ഡാംപർ ഡ്രൈവ് പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

അടുത്ത ഘട്ടം പരിശോധനയാണ് എയർ ഫിൽറ്റർ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് കഴുകുക, തുടർന്ന് എണ്ണ മാറ്റുക. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് വിതരണ ഉപകരണത്തിന്റെ സ്പ്രിംഗുകളുടെയും വാൽവുകളുടെയും ആരോഗ്യം പരിശോധിക്കാനും ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കാനും ധരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും അത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ അപൂർണ്ണമായി പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനിലെ വലിയ അളവിലുള്ള കോക്ക്, ടാർ നിക്ഷേപം, അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം, ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ വാൽവ് ഒട്ടിക്കൽ, മഫ്ലറിലെ വിവിധ തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ എന്നിവയാണ്.

ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈൻ വൃത്തിയാക്കുന്നതിലൂടെയും ഇന്ധനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും ജാമുകൾ ശരിയാക്കുന്നതിലൂടെയും മഫ്ലർ നന്നാക്കുന്നതിലൂടെയും അവ യഥാക്രമം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇത് പല കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം.

പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്ധന ചാനലുകൾ മലിനമാകുകയും കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകൾ അടഞ്ഞിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, മലിനമായ ചാനലുകൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കാനും ജെറ്റുകൾ നന്നായി കഴുകാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

സംപ് സ്‌ക്രീനിൽ അടഞ്ഞുകിടക്കുകയോ ഇന്ധന പമ്പ് മൂലകങ്ങൾ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ഡയഫ്രത്തിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവ് സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ആദ്യം ജാം ഒഴിവാക്കണം, തുടർന്ന് ഫിൽട്ടറും സംപ് സ്‌ക്രീനും വൃത്തിയാക്കണം, കേടായ ഡയഫ്രം പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. ഒന്ന്. കാർബറേറ്റർ മൂലകങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനുകളിൽ എയർ ഫ്ലോകളുടെ ഒരു സക്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുകയും ധരിക്കുന്ന മുദ്രകൾ മാറ്റുകയും വേണം. ശരി, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ ലംഘനം അതിന്റെ ലെവൽ ക്രമീകരിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം സമയബന്ധിതമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് അസുഖകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകും, അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സമയവും പണവും എടുക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ആനുകാലികമായി പൂർത്തിയാക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിലെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും.

എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ നഷ്ടം 15 ശതമാനത്തിന് മുകളിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കൂടാതെ കാർ (നല്ല അവസ്ഥയിൽ) പരന്നതും വരണ്ടതും കഠിനവുമായ റോഡിൽ പ്രയാസത്തോടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ. ഈ പ്രതിഭാസത്തിന് ധാരാളം കാരണങ്ങളുണ്ട്, കാരണം ഒരു കാറിൽ, ഒരു ജീവജാലത്തിലെന്നപോലെ, എല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്

എന്നിവരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു

1. എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ആദ്യകാല ജ്വലനം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ശക്തി പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനത്തിനെതിരെ പോകുന്നു, കാരണം ഇന്ധന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ കത്തിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, എഞ്ചിന് അതിന്റെ മുഴുവൻ ശക്തിയും വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.
2. വൈകി ജ്വലനംകാറിന്റെ വേഗതയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഇവിടെ, ഇന്ധന മിശ്രിതം, നേരെമറിച്ച്, പിസ്റ്റൺ ഒരു നിർജ്ജീവ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് വരുന്ന നിമിഷം വരെ കത്തിക്കാൻ സമയമില്ല, ലഭിച്ച energy ർജ്ജം പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
3. മൂന്നാമത്തെ കാരണം അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കാം ഇഗ്നിഷൻ പുരോഗമിക്കുന്നതിന്റെ വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ തകരാറുകൾ. കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിലുകൾ എത്ര നന്നായി തുറന്നിരിക്കുന്നു എന്നതുമായി എഞ്ചിൻ വേഗത നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്റർ ഡയഫ്രം കേടായെങ്കിൽ, അത് വളരെ പ്രയാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മൊത്തത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തിയെ ഉടനടി ബാധിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി എത്ര ചാർജ് ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയില്ലേ? ഇവിടെ നിന്ന് കണ്ടെത്തുക.

4. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇത് കുറ്റകരമാകാം. അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ, അതിന്റെ പരാജയം വിവരിച്ച പ്രശ്നത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്റർ ഇഗ്നിഷൻ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ ഭാരം പറ്റിനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിലും ആംഗിൾ മാറില്ല, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

   ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനം കാരണം അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം പലപ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഭാരം സ്പ്രിംഗുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നീട്ടൽ കാരണം സംഭവിക്കുന്നു.

5. എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം, അതനുസരിച്ച്, ജ്വലന അറകളുടെ, കൂടാതെ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല വാൽവ് ഇറുകിയ ഫിറ്റ്അവരുടെ നിയുക്ത സാഡിലുകളിൽ. എഞ്ചിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, ഷിം പുഷറും വടിയുടെ അവസാനവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിലായിരിക്കണം. വിടവ് വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജ്വലന അറയുടെ ഇറുകിയത ലംഘിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ക്ലിയറൻസിനൊപ്പം, വാൽവിന്റെ അരികുകളും സീറ്റുകളും സാധാരണയായി കത്തുന്നു.

   ഷോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും: ഷോട്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിനർത്ഥം ഇൻടേക്ക് വാൽവ് നന്നായി യോജിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്, കൂടാതെ ഷോട്ട് മഫ്‌ലറിലേക്ക് പോകുകയാണെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് "പാപം" ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്. ഇറുകിയ ഫിറ്റ്.

6. ലിസ്റ്റിൽ അവസാനത്തേത്, പക്ഷേ ഏറ്റവും കുറവല്ല, കാരണം ധരിച്ച പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ കുറയുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തിയോട് ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നു. വളയങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ശ്വാസോച്ഛ്വാസത്തിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യണം, അവിടെ നിന്ന് പുക പുറത്തേക്ക് വന്നാൽ, വളയങ്ങൾ ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. പുക പൾസ് ഉള്ള ഇരുണ്ട ജെറ്റിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.

പ്രവർത്തന മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ പൂരിപ്പിക്കൽ

എന്നാൽ ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരിക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററുകൾ നല്ല നിലയിലായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയാനുള്ള കാരണം എന്തായിരിക്കാം? ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തന മിശ്രിതത്തിന്റെ പൂർണ്ണതയിൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. മിക്കപ്പോഴും, ഈ പ്രശ്നം കാരണം സംഭവിക്കുന്നു ത്രോട്ടിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചിലപ്പോൾ നിങ്ങൾ അതിന്റെ ഡ്രൈവിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനുശേഷം, എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ ആരോഗ്യം നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ആവശ്യമെങ്കിൽ വേഗത്തിൽ നീക്കംചെയ്യുകയും പുതിയൊരെണ്ണം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രാക്ടീസ് കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ അഭാവം നാല് കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം:

• എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ അമിതമായ മണം;
• ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിൽ കോക്ക്, ടാർ എന്നിവയുടെ വലിയ നിക്ഷേപം;
• സൂചി വാൽവിന്റെ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിൽ ഒട്ടിക്കുക;
• ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ നിർദ്ദേശിച്ച സംഖ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം.

മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം

സിലിണ്ടറുകളിൽ മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം പ്രവേശിക്കുന്നതും എൻജിൻ ശക്തി കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്.

മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാം:

ചിലപ്പോൾ ഒരു കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ വിചിത്രമായ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - കാർ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ നന്നായി കേൾക്കുന്നു. ഇത് മിക്കവാറും വൈദ്യുതി നഷ്ടം മൂലമാണ്. എഞ്ചിൻ ശരിയായ പവർ വികസിപ്പിക്കാത്തതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം.

എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറഞ്ഞുവെന്ന് എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം

പാരാമീറ്ററുകളുടെ മുഴുവൻ പട്ടികയും എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

ഇത് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങളാൽ ഉടനടി അനുഭവപ്പെടുന്നു:

• കാർ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു;
• ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു;
• എങ്ങനെയെങ്കിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങൾ മോട്ടോർ കൂടുതൽ "തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്". എഞ്ചിൻ പ്രകടനം മോശമാണ്.

സ്റ്റാൻഡ് + വീഡിയോയിലെ സൂചകങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു

പവർ ഡ്രോപ്പ് കൃത്യമായി പരിശോധിക്കാൻ, കാർ പവർ സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് അയയ്ക്കണം. സാധാരണഗതിയിൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ കാർ സേവനങ്ങളിലോ ട്യൂണിംഗ് ഷോപ്പുകളിലോ ഡീലർഷിപ്പുകളിലോ കാണാവുന്നതാണ്. ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വീഡിയോയിൽ കാണാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ പ്രകടനം കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങൾ

കുറച്ചുനേരം ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ മാറ്റി കാറിന്റെ ചടുലത കാണുക. ഒരുപക്ഷേ ഒരു മോശം ഇന്ധന പ്രശ്നം.

ഗ്യാസോലിൻ (കാർബറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ) ഒരു പ്രശ്നത്തിന്റെ രൂപം

ഒരു ഗ്യാസോലിൻ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:

• ആദ്യകാല ജ്വലനം. ഇന്ധന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ കത്തിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ശക്തി പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിന്റെ ദിശയുമായി പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ശക്തി കുറയുന്നു.
• വൈകി ജ്വലനം. മിശ്രിതത്തിന് കത്തിക്കാൻ സമയമില്ല മുഴുവൻ ചക്രംഎഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, അതിനർത്ഥം അത് ആവശ്യമായ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്.
• വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ. കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രം കാണപ്പെടുന്നു!
• അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ. അവ നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു.
• അവയുടെ സാഡിലുകളിൽ വാൽവുകളുടെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ്.
• തേഞ്ഞ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ.
• ത്രോട്ടിൽ കുടുങ്ങി.
• സിലിണ്ടറുകളിൽ വലിയ അളവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം.
• ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ക്ലോഗ്ഗിംഗ്.
• തെറ്റായ ഒക്ടെയ്ൻ റേറ്റിംഗിൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• വായു ചോർച്ച, ഇന്ധന ലൈനിലെ മലിനീകരണം, എയർ ഡക്‌റ്റ് അടയുന്നത് എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മെലിഞ്ഞ പ്രവർത്തന മിശ്രിതം;
• അടഞ്ഞുപോയ ഫിൽട്ടറുകൾ.
• ജെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബറേറ്റർ ഫിറ്റിംഗുകളുടെ ക്ലോഗ്ഗിംഗ്, അതിന്റെ ഡാംപറുകളുടെ അപൂർണ്ണമായ തുറക്കൽ.
• കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നു.
• ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയുടെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം.

ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ:

• അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ.
• ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.
• എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ (ECU) തെറ്റായ പ്രവർത്തനം.
• ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ.
• സെൻസറുകളുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം.
• തെറ്റായ ലാംഡ അന്വേഷണം.
• ഇൻജക്ടർ പരാജയം.
• സിലിണ്ടറുകളിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം.
• ധരിക്കുന്ന മുദ്രകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾ, വളയങ്ങൾ.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം വികസിപ്പിക്കാത്തത്

• ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനം.
• ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അടഞ്ഞുപോയി.
• അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ.
• ടർബോചാർജറിന്റെ പരാജയം (ഇക്കാലത്ത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - അന്തരീക്ഷ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മിക്കവാറും ഒരിക്കലും കണ്ടെത്തിയില്ല. ടർബൈനുകളുടെ ഗുണനിലവാരം പരിശോധിക്കുക).
• ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ തകരാർ.
• അടഞ്ഞുപോയ കണികാ ഫിൽട്ടർ.
• ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ ഇന്ധന പിക്കപ്പ് അടഞ്ഞുകിടക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വീഡിയോ

അടഞ്ഞുപോയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ കാരണം മോശം ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മഫ്ലറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ മലിനീകരണം മൂലം വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടാം. അത് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം അളക്കുക. ലഭിച്ച മൂല്യം 0.5 അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നീക്കം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
• എഞ്ചിൻ നന്നായി ചൂടാക്കുക, താപനില അളക്കുക എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്കാറ്റലിസ്റ്റിന് മുമ്പും ശേഷവും. മുമ്പും ശേഷവും ഒരേ താപനിലയാണെങ്കിൽ, കാറ്റലിസ്റ്റ് അടഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ശേഷമുള്ള താപനില കുറവാണെങ്കിൽ.
• കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനുള്ളിൽ മുഴങ്ങുന്നു.

കാറ്റലിസ്റ്റിലെ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ അത് നീക്കം ചെയ്യരുത്. ബാഹ്യമായ ശബ്ദവും എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശബ്ദവും വർദ്ധിക്കും, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അനുരണനം ശല്യപ്പെടുത്തും, ഇത് പ്രായോഗികമായി എഞ്ചിൻ ശക്തിയെ ബാധിക്കില്ല. ഒരു പുതിയ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതാണ് അത് കൂടാതെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത്.

എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ

• ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതിലും ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക.
• സീറോ റെസിസ്റ്റൻസ് ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
• സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംനേർരേഖയിലേക്ക്.
• എഞ്ചിൻ ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ്.
• മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽഉയർന്ന നിലവാരത്തിനും കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിനും.

എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഏതൊരു വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്നമാണ്. കാർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടത് പോലെ ഓടുന്നില്ല, ചിലപ്പോൾ ഇത് വളരെ അരോചകമാണ്, ചിലപ്പോൾ ഇത് ഒട്ടും സുരക്ഷിതമല്ല, അതിനാൽ മൂലകാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തി അവ ഇല്ലാതാക്കുക എന്നത് പ്രധാനപ്പെട്ടതും ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു ജോലിയാണ്. റോഡുകളിൽ ഭാഗ്യം!

› എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല പൂർണ്ണ ശക്തി…

സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം. മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറുകൾ നിറയ്ക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു, കാറിന്റെ ചേസിസ് മെക്കാനിസങ്ങൾ നല്ല സാങ്കേതിക അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, കഠിനവും മിനുസമാർന്നതുമായ ഉപരിതലമുള്ള വരണ്ട റോഡിൽ വേഗത്തിലാക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.

മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

കാർബറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകളുടെയും ചാനലുകളുടെയും തടസ്സം, ഇന്ധന ലൈനുകളുടെ മലിനീകരണം, വൈദ്യുതി സംവിധാനത്തിൽ വെള്ളം മരവിപ്പിക്കൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ടയർ ഇൻഫ്ലേഷൻ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ജെറ്റുകൾ, ചാനലുകൾ, മലിനമായ ഇന്ധന ലൈനുകൾ എന്നിവ പൊട്ടിത്തെറിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് ചെമ്പ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക;

കുടുങ്ങിയ ഇന്ധന പമ്പ് വാൽവുകൾ, അടഞ്ഞ സ്‌ട്രൈനർ അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ ഡയഫ്രം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് വാൽവുകളുടെ ജാമിംഗ് ആദ്യം ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു, സ്‌ട്രൈനർ കഴുകി, തകർന്ന ഡയഫ്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ താൽക്കാലികമായി മുമ്പ് വിവരിച്ച രീതിയിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു;

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഭാഗങ്ങളുടെ ജംഗ്ഷനിലെ വായു ചോർച്ച, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിനൊപ്പം കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലേഞ്ച്, ഫാസ്റ്റനറുകൾ അയവുള്ളതിനാൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുള്ള ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ, അതുപോലെ ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ. സോപ്പ് സഡ് ഉപയോഗിച്ച് സക്ഷൻ പോയിന്റ് കണ്ടെത്താനാകും. സക്ഷൻ എന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്ത് സോപ്പ് സഡുകളിൽ ഒരു ജാലകം രൂപം കൊള്ളുന്നു. നട്ടുകളോ ബോൾട്ടുകളോ കർശനമാക്കുന്നതിലൂടെയും അനുബന്ധ മുദ്രകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും വായു ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുന്നു;

ഇന്ധന പമ്പ് ഡ്രൈവ് ലിവർ ധരിക്കുക, ഇന്ധന ടാങ്കിനെ അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന എയർ ഹോൾ അടയുക, എയർ ഡാപ്പറിന്റെ ജാമിംഗ്. ഈ തകരാറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇല്ലാതാക്കുക: ഇന്ധന പമ്പിന്റെ വികലമായ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, പ്ലഗിന്റെ എയർ ഹോൾ വൃത്തിയാക്കുക, പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ കാർബറേറ്റർ എയർ ഡാംപർ കൺട്രോൾ കേബിളിന്റെ നീളം ക്രമീകരിക്കുക.

വൈകി ജ്വലനം. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ജ്വലനം വളരെ വൈകിയാൽ, എഞ്ചിന് ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം നഷ്ടപ്പെടും. പിസ്റ്റൺ ടിഡിസിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ മിശ്രിതം കത്തിക്കാൻ സമയമില്ലാത്തതിനാൽ ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ കുറവ് സംഭവിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനം തുടരുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ വർദ്ധിച്ച ചൂടാക്കൽ ഇതിന് തെളിവാണ്. കുറച്ച് മിശ്രിതം പുറത്തുവിടുമ്പോൾ കത്തുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ ചൂടായിരിക്കും.

ഇഗ്നിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ലംഘനം നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും. നേരിട്ടുള്ള ഗിയറിൽ ഡ്രൈവിംഗ് നിരപ്പായ റോഡ്മണിക്കൂറിൽ 50-55 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ പെഡൽ കുത്തനെ അമർത്തുക. ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന്റെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന നേരിയതും ഹ്രസ്വകാലവുമായ മുട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടണം. മുട്ടുകളുടെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജ്വലനം വൈകി എന്നാണ്. ഉപയോഗിച്ച ഗ്യാസോലിൻ ഗ്രേഡ് മാറ്റുമ്പോഴാണ് മിക്കപ്പോഴും ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, A-76 ഗ്യാസോലിന് പകരം A-93 താൽക്കാലികമായി ഉപയോഗിച്ചു). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം (ചിത്രം 9 കാണുക). ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിനിലെ ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഹൗസിംഗ് 2 ന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് അഴിച്ച് ഒക്ടെയ്ൻ കറക്റ്ററിന്റെ സ്കെയിൽ 1 ന്റെ ഒന്നോ രണ്ടോ ഡിവിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാമിന്റെ ഭ്രമണ ദിശയ്ക്ക് നേരെ കൈകൊണ്ട് തിരിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മുൻകൂർ (+), ഒപ്പം കാലതാമസം നേരെ (-) നേരെ ക്യാമറയുടെ ഭ്രമണ ദിശയിൽ ശക്തമായ ഹ്രസ്വകാല മുട്ടുകൾ. ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, സ്ഥിരതയുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ആദ്യകാല ജ്വലനം. ജ്വലനം വളരെ നേരത്തെയാകുമ്പോൾ, ജ്വലന മിശ്രിതം അകാലത്തിൽ ജ്വലിക്കുകയും ഗ്യാസ് ഫോഴ്‌സ് പിസ്റ്റണിനെതിരെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നു, അത് ടിഡിസിയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതേസമയം, എഞ്ചിനിൽ ഇടയ്ക്കിടെയും റിംഗുചെയ്യുന്നതുമായ മെറ്റാലിക് മുട്ടുകൾ കേൾക്കുന്നു, പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കാം, കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ചിലപ്പോൾ ഹാൻഡിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തിരിച്ചടി നൽകുന്നു.

നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്ത രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ സമയം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ആവശ്യമുള്ള ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വ്യക്തമായും, ഇഗ്നിഷൻ സമയം സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ട് - അപകേന്ദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വാക്വം റെഗുലേറ്ററുകൾ.

വികലമായ അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ 400-600 മിനിറ്റ്-1-ൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് മാത്രം ഇഗ്നിഷൻ സമയം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്ററിൽ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ - സ്പ്രിംഗ്സ് 5 (ചിത്രം 38) ദുർബലപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം 3 ഒട്ടിക്കൽ - ഇത് ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ ലംഘനത്തിലേക്ക് നയിക്കും. റെഗുലേറ്റർ വെയ്റ്റുകൾ കുടുങ്ങിയിരിക്കുമ്പോൾ, താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയം അതേപടി നിലനിൽക്കും. അതേസമയം, ഉയർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയ്ക്ക്, ഇഗ്നിഷൻ സമയം നേരത്തെ ആയിരിക്കണം.

ഉയർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ വൈകിയുള്ള ജ്വലനം ശക്തിയിൽ കുറവുണ്ടാക്കുകയും ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റെഗുലേറ്ററിന്റെ 5 സ്പ്രിംഗുകൾ ദുർബലമാവുകയും ഭാരം 3 പൂർണ്ണമായും വ്യതിചലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ പോലും ഒരു വലിയ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ഉണ്ടാകും, ഇത് അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനും ശക്തി കുറയുന്നതിനും ഇടയാക്കും. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന ലളിതമായ രീതിയിൽ പരിശോധിക്കാം.

എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഇഗ്നിഷൻ ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ നീക്കം ചെയ്യാതെ, ബ്രേക്കറിന്റെ ലിവർ 2 നീക്കം ചെയ്യുക, അത് നിർത്തുന്നത് വരെ റോളർ 4 ന്റെ ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് ക്യാം 1 കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക. ഭാരം 3 അപ്പോൾ തുറക്കും. തുടർന്ന് ക്യാം താഴ്ത്തുക, സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ 5 ഭാരം അത് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങും. ജാമിംഗ് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഉന്മൂലനം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ദുർബലമായ നീരുറവകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

തെറ്റായ വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളർ. വഴിയിൽ, കാർ നിരപ്പായ റോഡിലൂടെയും ചരിവുകളുള്ള റോഡിലൂടെയും നീങ്ങണം. നിരപ്പായ റോഡിലും കുന്നിൻ റോഡിലും സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്ര റെഗുലേറ്റർ ഒരേ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് മാത്രമേ നൽകൂ എന്ന് കരുതുക. എന്നാൽ ഒരു കുന്നിൻ റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ലോഡും ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗും വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ഒരു പരന്ന റോഡിൽ ഒരേ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണം. ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് (എഞ്ചിൻ ലോഡ്) മാറുമ്പോൾ ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ ക്രമീകരണം ഒരു വാക്വം റെഗുലേറ്റർ (ചിത്രം 39) വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.

അരി. 39. വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറിന്റെ പ്രവർത്തന പദ്ധതി:

1 - കാർബറേറ്റർ പൈപ്പ്; 2 - വാക്വം റെഗുലേറ്റർ ട്യൂബ്; 3 - വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഭവനം;

4 - സ്പ്രിംഗ്; 5 - ഡയഫ്രം; 6 - ത്രസ്റ്റ്; 7 - പാനൽ വിരൽ; 8 - ബ്രേക്കർ പാനൽ

ഇതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം: സ്പ്രിംഗ് 4 ന്റെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടൽ, സ്പ്രിംഗ് അറയിലേക്ക് വായു ചോർച്ച, വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഹൗസിംഗ് 3 ന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഡയഫ്രം 5 ധരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ക്ഷതം, ബോൾ ബെയറിംഗ് പിടിച്ചെടുക്കൽ 6 ( ചിത്രം 38) ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ പാനൽ 7 കാണുക. വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ സ്പ്രിംഗ് 4 (ചിത്രം 39 കാണുക) താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ ലോഡുകളിൽ ദുർബലമാകുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്പ്രിംഗ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അറയിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ (ഡയാഫ്രം 5 കേടായെങ്കിൽ), കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയം കുറയും. വളരെയധികം വായു വലിച്ചെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാക്വം റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

വഴിയിൽ, ബെയറിംഗിലെ ബ്രേക്കർ പാനൽ കുലുക്കിക്കൊണ്ട് വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കാം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പാനലിന്റെ വിരൽ 7 നും വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഡയഫ്രം 5 ന്റെ വടി 6 നും ഇടയിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും വടി തന്നെ ചാടുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിച്ച് നിർണ്ണയിക്കണം.

എന്നിരുന്നാലും, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നോസൽ 1 ൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ട വാക്വം റെഗുലേറ്ററിന്റെ ട്യൂബ് 2 ൽ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്കർ പാനൽ ക്യാമിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് തിരിയണം.

വാക്വം ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ സേവനക്ഷമതയുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പരിശോധനയും തിരിച്ചറിഞ്ഞ തകരാറുകൾ ഇല്ലാതാക്കലും ഒരു കാർ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നു.

വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിൽ ക്ലിയറൻസുകളുടെ ലംഘനം. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ താപ വിടവ് കാരണം സീറ്റിലെ വാൽവിന്റെ ഇറുകിയ ഫിറ്റ്, അതായത്, അതിന്റെ പൂർണ്ണമായ അടച്ചുപൂട്ടൽ ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് അറിയാം. വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഫാക്ടറി നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകളാൽ സ്ഥാപിതമായ താപ വിടവുകളുടെ സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. ചെറിയ വിടവുകളിൽ, വാൽവുകളും അവയുടെ സീറ്റുകളും കത്തുന്നു. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ വലിയ വിടവുകളുടെ സാന്നിധ്യം എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മാത്രമല്ല, വാൽവുകളുടെ ഒരു സ്വഭാവഗുണമുള്ള മെറ്റാലിക് മുട്ടിനും കാരണമാകുന്നു. കൂടാതെ, അസാധാരണമായ ക്ലിയറൻസുകൾ കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ ക്ലോസിംഗ് മഫ്‌ലറിലെ “ഷോട്ടുകൾ” ആണ്, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ “തുമ്മൽ” സവിശേഷതയാണ്.

വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ ചെറുതും വലുതുമായ വിടവുകൾ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമതയിൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതത്തിലും പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ അസാധാരണമായ ക്ലിയറൻസുകൾ നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്ത രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുക. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ ഇറുകിയത നൽകുന്നു, വാതകങ്ങൾ ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു, കൂടാതെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് എണ്ണ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു.

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുമ്പോൾ (പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളിലെ വളയങ്ങൾ കത്തുന്നത്, അവയുടെ ഇലാസ്തികത നഷ്ടപ്പെടുന്നു), സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ കുത്തനെ കുറയുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും എണ്ണ, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവയുടെ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു; മഫ്ലറിൽ നിന്ന് കറുത്ത പുക വരുന്നു.

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ ഒരു കംപ്രഷൻ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് മാനുവലായി പരിശോധിക്കുന്നു. മാനുവൽ പരിശോധനയ്ക്ക് വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്; നിങ്ങൾ ഇത് ഇതുപോലെ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും അഴിക്കുക, ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിൽ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് അവസാനിക്കുന്നത് വരെ ക്രാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക;

പിന്നീട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറിമാറി തുടർന്നുള്ള സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത് വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ഓരോ സിലിണ്ടറിലും കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് ക്രാങ്കിംഗ് പ്രതിരോധം മറികടക്കാൻ ചെലവഴിച്ച പരിശ്രമം താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഏത് സിലിണ്ടറിനാണ് കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ ഉള്ളതെന്ന് അനുമാനിക്കാം.

ഒരു കംപ്രഷൻ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഇത് ആവശ്യമാണ്: എഞ്ചിൻ 80-85 ° C താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുക, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ അഴിക്കുക, ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹോളിലേക്ക് കംപ്രഷൻ ഗേജ് ടിപ്പ് കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ത്രോട്ടിലും എയർ ഡാമ്പറുകളും പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക;

സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 2-3 സെക്കൻഡ് ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക, കംപ്രഷൻ ഗേജിന്റെ റീഡിംഗുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.

ഒരു സേവനയോഗ്യമായ എഞ്ചിനിൽ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള കംപ്രഷൻ ഗേജ് റീഡിംഗിലെ വ്യത്യാസം 1 kgf / cm2 കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തെ മർദ്ദം ഇനിപ്പറയുന്ന ഡാറ്റയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം (kgf / cm2):

ZAZ-968 "സാപോറോഷെറ്റ്സ്" ... 8

ZAZ-1102 "തവ്രിയ". . . … 9.5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "വോൾഗ" ... 9.4

താഴെയുള്ള പരിശോധനയിലൂടെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ജീർണിച്ചതോ കേടായതോ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. സിലിണ്ടറുകളിലെ മർദ്ദം നിർണ്ണയിച്ച ശേഷം, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ 23-30 സെന്റീമീറ്റർ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക, ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കംപ്രഷൻ വർദ്ധനവ് വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഒരു തകരാർ (ധരിക്കുക), വർദ്ധനവിന്റെ അഭാവം സൂചിപ്പിക്കും - വാൽവുകളിൽ ഒരു ചോർച്ച. കോക്ക്ഡ് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ തന്നെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ ചെറിയ പൊള്ളൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, 50% സോൾവെന്റ് നമ്പർ 647 അല്ലെങ്കിൽ അസെറ്റോൺ, 25% മണ്ണെണ്ണ, 25% എസി-8 എണ്ണ എന്നിവ അടങ്ങിയ ഒരു മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹോളുകളിലൂടെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും 100 സെന്റീമീറ്റർ ഒഴിക്കുക. പിന്നീട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നിരവധി വിപ്ലവങ്ങൾ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക, ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം ഓരോ സിലിണ്ടറിലും മറ്റൊരു 50 സെന്റീമീറ്റർ കൂടി ചേർത്ത് 7-8 മണിക്കൂർ വിടുക, അതിനുശേഷം 30 സെന്റീമീറ്റർ പെട്രോൾ, എണ്ണ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഒഴിച്ച് കാറിൽ 20-25 കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുക. അതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കേസിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴിക്കുക, ലിക്വിഡ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക.

സൈലൻസർ മലിനീകരണം.കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അമിതമായി സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതത്തിൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, അതിന്റെ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം സംഭവിക്കുന്നു. കത്തിക്കാത്ത ഇന്ധനം മണ്ണിന്റെ രൂപത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നു, അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം മഫ്ലറിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തിയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും ക്രമേണ അതിനെ മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡിൽ അശ്രദ്ധമായി കാർ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്ന സമയത്തും മഫ്‌ളർ മലിനീകരണം സാധ്യമാണ്. മഫ്ലർ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. വിഷ്വൽ പരിശോധനയിലൂടെയും പുറത്തുനിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ പ്രഹരത്തിലൂടെയും മഫ്ലറിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കാനാകും. വൃത്തിയുള്ള മഫ്‌ളർ ഉയർന്ന പിച്ചിലുള്ള, ലോഹശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, അതേസമയം വൃത്തികെട്ട മഫ്‌ളർ നിശബ്ദമായ ശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

വൃത്തികെട്ട മഫ്ലർ വൃത്തിയാക്കണം, കാരണം ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഗ്യാസോലിൻ അമിതമായ ഉപഭോഗത്തിനും അതുപോലെ തന്നെ മഫ്ലറിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു.

കാറിനെ ചലനാത്മകമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത നിലനിർത്തുന്നതിനുമുള്ള പവർ യൂണിറ്റിന്റെ കഴിവ് വൈദ്യുതിയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായ പവർ നഷ്ടം മോട്ടോറിന്റെയും അതിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ചില തകരാറുകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് വളരെ വ്യക്തമാണ്.

ഒരു കാരണവുമില്ലാതെ പരന്ന റോഡിൽ കാർ സാധാരണഗതിയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് നിർത്തുന്നത് ആശങ്കയ്‌ക്കുള്ള ഒരു കാരണമായി കണക്കാക്കാം. അടുത്തതായി, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാത്തതിനോ എഞ്ചിൻ വലിക്കാത്തതിനോ ഉള്ള കാരണങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നോക്കും, കൂടാതെ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് രീതികളെക്കുറിച്ചും ലഭ്യമായ വഴികളെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കും.

മോട്ടോർ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നില്ല: എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്

എഞ്ചിൻ പവർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യുന്നു എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, ഒരു പ്രത്യേക കാറിന്റെയും ഡൈനോയുടെയും പാസ്‌പോർട്ട് ഡാറ്റ തിരിച്ചുവിളിച്ചാൽ മതി. ചക്രങ്ങളിലെ സൂചകം അനുസരിച്ച് മോട്ടറിന്റെ യഥാർത്ഥ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു "അളവ്" ഉപകരണമാണ് അത്തരമൊരു നിലപാട്. പാസ്‌പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, നിർമ്മാതാവ് സാധാരണയായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ വിവരങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമില്ല സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും, ഉദാഹരണത്തിന്, 200 എച്ച്പി ഒരു ഡൈനോയിൽ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ ഷാഫ്റ്റിൽ 175 എച്ച്പി ആയി മാറും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സ്റ്റാൻഡിലെ അളവുകൾ പാസ്പോർട്ട് ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

ഇനി നമുക്ക് കൂടുതൽ നോക്കാം. പവർ യൂണിറ്റ് ക്ഷീണിക്കുന്നതിനാൽ എഞ്ചിൻ ശക്തി ക്രമേണ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് സ്വാഭാവിക പ്രക്രിയയാണ്. സാധാരണയായി ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് ക്രമേണയും മിക്കവാറും അദൃശ്യമായും സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 150-250 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ. "പാസ്‌പോർട്ട്" പവർ നൽകില്ല, സ്റ്റാൻഡിൽ ഇതിലും കുറവ് കാണിക്കുക, അതേസമയം ശരാശരി നഷ്ടം 5-15% ആണ്, ഇത് വസ്ത്രധാരണത്തിന്റെ അളവും മറ്റ് നിരവധി ഘടകങ്ങളും അനുസരിച്ച്.

20% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ശക്തി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യമാണ്. മോട്ടോർ പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം:

• നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഒരു ഇടവേളയുണ്ട്;
• ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർ കുലുങ്ങുന്നു;
• എഞ്ചിൻ പുകവലിക്കുന്നു (ക്ഷണികവും ലോഡുചെയ്തതുമായ മോഡുകളിൽ);
• വർദ്ധിച്ചു ജോലി താപനിലഐസ്;
• ഇന്ധനത്തിന്റെയും എണ്ണയുടെയും അമിതമായ ഉപഭോഗമുണ്ട്;

എഞ്ചിൻ പവർ വികസിപ്പിക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യാത്തത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കൂടുതൽ കൃത്യമായി കണ്ടെത്താൻ മേൽപ്പറഞ്ഞ അധിക അടയാളങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം സഹായിക്കുന്നു സാധ്യമായ കാരണം. പ്രധാന തകരാറുകളുടെയും പരാജയങ്ങളുടെയും പട്ടികയിൽ, വിദഗ്ധർ ജ്വലനം, പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ ധരിക്കൽ, ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ഘടനയും പൂരിപ്പിക്കൽ എന്നിവയെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നു.

എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടു: സാധാരണ കാരണങ്ങൾ

1. ജ്വലന പ്രശ്നങ്ങൾ. വളരെ നേരത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും മിശ്രിതത്തിന്റെ പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ സംഭവിക്കുന്നു എന്നാണ്. തൽഫലമായി, വികസിക്കുന്ന വാതകങ്ങൾ ഉയരുന്ന പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുന്നതിന് പകരം എതിർക്കുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയും. വൈകിയുള്ള ജ്വലനത്തിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ വൈകി ജ്വലനം പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ വികസിപ്പിച്ച വാതകങ്ങൾ "പിടിക്കുന്നു" എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം പാഴാകുന്നു. ആദ്യത്തേതും രണ്ടാമത്തേതുമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് പെഡൽ തീവ്രമായി അമർത്തുന്നു, ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ വരുമാനം ഇല്ല.

   വാക്വം, അപകേന്ദ്ര ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് കൺട്രോളറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. ഈ പരിഹാരങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അതിന്റെ മാറ്റത്തെയും ബാധിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഉദാഹരണത്തിന്, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, റെഗുലേറ്റർ ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിൾ മാറ്റുന്നു.

   മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നതിന്റെ അളവും അതേ UOZ- ൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവൃത്തിയും മോട്ടോർ പൂർണ്ണ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഫ്ലാഷിങ്ങിന് ശേഷമോ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയോ വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടേക്കാം.

2. സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പും. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, വസ്ത്രധാരണം, സമയക്രമീകരണങ്ങളിലെ പരാജയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ജ്വലന അറയിൽ മണം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് വിതരണ സംവിധാനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, തെറ്റായ, കോക്ക്, മണം എന്നിവ വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള വാൽവുകളുടെ അയഞ്ഞ ഫിറ്റ് (ഫിറ്റ്) കാരണം ജ്വലന അറയുടെ ഇറുകിയത ലംഘിക്കപ്പെടുന്നു. വാൽവുകൾ ശക്തമായി "ക്ലാമ്പ്" ചെയ്താൽ ഫിറ്റ് തകർക്കാൻ കഴിയും. എഞ്ചിൻ കോക്കിംഗ് വാൽവ് ശരിയായി അടയ്ക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നു. മണം പാളി ഒരു സാധാരണ ഫിറ്റ് തടയുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. തൽഫലമായി, വാതകങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം അയഞ്ഞ അടച്ച വാൽവുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അമിത ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കുന്നു, വാൽവ് സീറ്റുകൾ മുതലായവ. ഉയർന്ന താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ കോക്ക് നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് അധികമായി പുകവലിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മിശ്രിതത്തിന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതായത്. ഇതെല്ലാം തകരാറുകളിലേക്കും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തി കുറയുന്നതിലേക്കും നയിക്കുന്നു. സിപിജിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കുറഞ്ഞ സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ ഒരു സാധാരണ കാരണമാണ്. തൽഫലമായി, എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് വാതകങ്ങളുടെ ഒരു വഴിത്തിരിവുണ്ട്, അതായത്, ഇന്ധന ജ്വലനത്തിന്റെ energy ർജ്ജം വീണ്ടും വലിയ നഷ്ടത്തോടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാരണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യാനും പുകയുടെ തീവ്രതയുടെ അളവ് വിലയിരുത്താനും ഇത് മതിയാകും. കനത്ത പുകയുടെ സാന്നിധ്യം, "പൾസിംഗ്" ആയി പോകുന്നത്, വളയങ്ങളിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കും.
3. ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതവും മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയും പൂരിപ്പിക്കൽ. എഞ്ചിൻ നല്ല നിലയിലാണെങ്കിലും, ഇഗ്നിഷൻ ശരിയായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇന്ധന ചാർജിന്റെ പൂരിപ്പിക്കൽ, ഘടന എന്നിവയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയ്ക്കും. ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം മലിനമാണ് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ തന്നെ ഒരു തകരാർ. .

എന്താണ് ഫലം

എഞ്ചിൻ പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാരണം ജ്വലനം, വായു അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന വിതരണം എന്നിവയായിരിക്കാം. ബാഹ്യ സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: താപനില പരിസ്ഥിതിഅന്തരീക്ഷ വായു മർദ്ദവും.

ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ കാർ മോശമായി "വലിക്കുന്നു" എങ്കിൽ, ഇത് ഒരു തകരാറല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, പർവതങ്ങളിൽ ഉയർന്നത്, എഞ്ചിൻ ശക്തി, പ്രത്യേകിച്ച് അന്തരീക്ഷം, കുറയുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത്, കടുത്ത ചൂടിൽ, ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ അമിതമായി ചൂടാകാം.

തൽഫലമായി, ഇന്ധനത്തിന്റെയും എയർ ഫിൽട്ടറുകളുടെയും അവസ്ഥ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു ത്രൂപുട്ട്ഉപഭോഗവും ഇന്ധന സംവിധാനവും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി മാറ്റണം, ഇത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പരമാവധി കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നു.