എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം (എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം) - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം, അതുപോലെ തന്നെ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വിഷാംശവും ശബ്ദത്തിന്റെ അളവും കുറയ്ക്കുന്നു. പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും കർശനമാക്കുന്നതിന് സമാന്തരമായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ പരിണാമം അതിന്റെ ആദ്യകാല എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്ന് എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഘടനാപരമായി വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ് എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും
യൂറോ-2 സ്റ്റാൻഡേർഡും അതിനുമുകളിലും അനുസരിക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
- സ്വീകരിക്കുന്ന പൈപ്പ്;
- ഓക്സിജൻ സെൻസർ (ലാംഡ അന്വേഷണം);
- കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ;
- റെസൊണേറ്റർ;
- മഫ്ലർ;
കാറ്റലിസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഡീസൽ കണികാ ഫിൽട്ടറും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, അത്തരമൊരു ഫിൽട്ടർ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്. സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിന് പിന്നിൽ പെട്രോൾ കാറുകൾഒരു കാറ്റലിസ്റ്റ് (കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ ഒരു പ്രത്യേക മൂലകമോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാറ്റലിസ്റ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ചോ ആകാം. അത്തരം പരിഹാരങ്ങൾ ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി വൃത്തിയാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സൈലൻസർ ഉണ്ട്. എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പ്രത്യേക കണക്റ്റിംഗ് പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മിക്കവാറും മുഴുവൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഒഴികെ) കാറിന് കീഴിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും അതിന്റെ അടിയിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യാനും ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ ശുദ്ധീകരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് മെറ്റീരിയൽ പലപ്പോഴും ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വസ്തുക്കളാണ്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ചൂടുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുമായി നിരന്തരം ഇടപഴകുകയും കാര്യമായ ചൂടാക്കലിന് വിധേയമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഐസിഇയുടെ പ്രവർത്തനം നിർത്തിയതിനുശേഷം മനിഫോൾഡിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സമയത്ത് ഗണ്യമായ താപനില മാറ്റങ്ങളും സംഭവിക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ വത്യസ്ത ഇനങ്ങൾമോട്ടോറുകൾക്ക് അവയുടെ ആകൃതിയിലും വലിപ്പത്തിലും വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന്റെ ഘടന ഇൻലെറ്റിലെ ഓസിലേറ്ററി പ്രക്രിയയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഓസിലേറ്ററി പ്രക്രിയ, ലെ ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ സമാന പ്രക്രിയയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഡൗൺപൈപ്പ് (ഒരു വളഞ്ഞ രൂപത്തിന്റെ വകഭേദങ്ങൾ, വ്യക്തിഗത ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്) "സോൾ" വഴി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെൽഡിംഗ് വഴി സ്വീകരിക്കുന്ന പൈപ്പിൽ നിർദ്ദിഷ്ട സോൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, ഒരു പ്രത്യേക ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഡൗൺപൈപ്പിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ടർബൈൻ ഔട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള കാറുകൾക്ക് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം താഴത്തെ പൈപ്പ്. സൂചിപ്പിച്ച എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ സഹായത്തോടെ, എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടുത്ത ഘടകം ഔട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു പ്രീ-മഫ്ലർ (റെസൊണേറ്റർ).
മഫ്ലർ ഒരു സ്റ്റീൽ കണ്ടെയ്നറാണ്, അതിനുള്ളിൽ പാർട്ടീഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ മൂലകം ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്കിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഘടനാപരമായി, മഫ്ലർ സാധാരണയായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ആദ്യഭാഗം റെസൊണേറ്ററാണ്. റെസൊണേറ്ററിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോ ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒഴുക്ക് വേഗതയിൽ കുറവുമുണ്ട്. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന് സമാനമായ ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള മെറ്റീരിയലാണ് റെസൊണേറ്റർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അടുത്തതായി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്‌ലറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ പരസ്പരം വളരെയധികം തവണ അമർത്തിപ്പിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി മഫ്‌ലറിനുള്ളിലെ ശബ്ദ നില കുറയുന്നു, കൂടാതെ റെസൊണേറ്ററിലെ ഭാഗങ്ങളായി മുമ്പ് വിഘടിച്ച എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ദിശയും അളവും മാറുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമാണ് കാറ്റലിസ്റ്റ്, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡ്, കാർബൺ) ഹാനികരമായ ഘടകങ്ങളെ നിർവീര്യമാക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട വാഹന മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും സ്ഥാനവും വ്യത്യാസപ്പെടാം. പലപ്പോഴും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന് തൊട്ടുപിന്നിലാണ് കാറ്റലിസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്.
ഉപകരണത്തിന് ഒരു മെറ്റൽ കേസ് ഉണ്ട്, അത് അകത്ത് നിന്ന് ഒരു റിഫ്രാക്റ്ററി മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. കാറ്റലിസ്റ്റ് തന്നെ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സജീവ ഘടകങ്ങൾ (പ്ലാറ്റിനം, പലേഡിയം മുതലായവ) കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ഒരു മെഷ് ആണ്. ഉൽപ്രേരകത്തിൽ അത്തരം ഒരു ഗ്രിഡിലൂടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കടത്തിയ ശേഷം, രാസപ്രവർത്തനം, അതിന്റെ ഫലമായി വിഷ മൂലകങ്ങൾ താരതമ്യേന ദോഷകരമല്ലാത്തതായി വിഘടിക്കുന്നു പരിസ്ഥിതികണക്ഷനുകൾ. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ അധികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് മണം കണങ്ങളെ കുടുക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഘടനയുടെ നിയന്ത്രണം EBU
അത്തരം തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പലപ്പോഴും മോട്ടോർ ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുന്നു എമർജൻസി മോഡ്. കാറിൽ മഫ്ലർ കത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സ്ഥിരതയെ ബാധിച്ചേക്കില്ല. അതേസമയം, ശബ്ദ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ കുറവുണ്ട്.
എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംകാർ (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം) എന്നത്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്ന പേരിൽ നിന്ന് ഇതിനകം വ്യക്തമാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ജനകീയ വിശ്വാസത്തിന് വിരുദ്ധമായി, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു വാഹന സംവിധാനമാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ വിഷാംശം കുറയ്ക്കുന്നു(പരിസ്ഥിതിയിൽ നല്ല പ്രഭാവം)
- ശബ്ദം അടിച്ചമർത്തൽ(ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുന്നു)
- വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ചൂടുള്ളതും വിഷവാതകങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളലും(വിഷ വാതകങ്ങൾ ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നു)
കൂടാതെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് കാറിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്സ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, കാറിന്റെ രൂപത്തിലും അതുപോലെ ശബ്ദത്തിലും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഇത് മനോഹരമായ ടിംബ്രെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
സാധാരണക്കാരിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തെ എല്ലായ്പ്പോഴും "സൈലൻസർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല, കാരണം മഫ്ലർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് നീക്കംചെയ്യൽ സംവിധാനത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: 
- കളക്ടർ(നിരവധി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളെ ഒന്നിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു);
- താഴത്തെ പൈപ്പ്(കളക്ടറെ കാറ്റലിസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കോറഗേഷനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു);
- കോറഗേഷനുകൾ(എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു)
- കാറ്റലിസ്റ്റ്(വിഷ വാതകങ്ങളെ നിരുപദ്രവകാരികളാക്കി മാറ്റുന്നു);
- റെസൊണേറ്റർ(ശബ്ദ നില കുറയ്ക്കുന്നു);
- മധ്യ പൈപ്പ്(റെസൊണേറ്ററിനെ മഫ്ലറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു);
- മഫ്ലർ(റെസൊണേറ്ററിന്റെ അതേ പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ അല്പം വ്യത്യസ്തമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ഫൈബർ ഒരു ശബ്ദ-ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു).
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കുക. ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിനുശേഷം, കത്താത്ത വിഷ വാതകങ്ങൾ ധാരാളം അവശേഷിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ അവ മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ചുമതല എല്ലാ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളും ഒന്നായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. കളക്ടർ സാധാരണയായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിനാൽ, പലപ്പോഴും, ട്യൂണിംഗിലും സ്പോർട്സിലും, സാധാരണ കളക്ടറെ "സ്പൈഡർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരേ കളക്ടറാണ്, പക്ഷേ വാതക പ്രവാഹത്തിലേക്കുള്ള പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇതിന് സുഗമമായ വളവുകൾ ഉണ്ട്. കളക്ടറിന് ശേഷം, വാതകങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിൽ താപനില 1000 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്താം. ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ കോറഗേഷൻ വഴി കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം കത്താത്ത ദോഷകരമായ സംയുക്തങ്ങൾ കത്തിച്ച് വിഷവാതകങ്ങളെ നിരുപദ്രവകാരികളാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ്. മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും, ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന് മനോഹരമായ ശബ്ദം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറ്റലിസ്റ്റിന് ശേഷം, ഇതിനകം തന്നെ താരതമ്യേന നിരുപദ്രവകരമായ വാതകങ്ങൾ റിസോണേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് മധ്യ പൈപ്പിലൂടെ (പലപ്പോഴും വിചിത്രവും വിചിത്രവും തന്ത്രപരവും വളച്ചൊടിച്ചതുമായ ആകൃതിയുണ്ട്, കാരണം ഇത് ശരീരത്തിന്റെ അടിഭാഗത്തെ ജ്യാമിതി ആവർത്തിക്കുകയും മറ്റ് കാർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഇടം നൽകുകയും വേണം) വാതകങ്ങൾ മഫ്ലറിലേക്ക് ചെറുതായി പ്രവേശിക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരാജയത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം തകരാറിലാണെന്നും അത് നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഏതൊരു കാർ പ്രേമികൾക്കും പറയാൻ കഴിയും, കാരണം ഒരു തെറ്റായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തോടൊപ്പം:
- ഉച്ചത്തിൽ "ഗർജ്ജനം";
- എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയ്ക്കൽ(ട്രാക്ഷനും ആക്സിലറേഷനും വഷളാകുന്നു) ;
- അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം(നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ആർപിഎം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ)
- കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ പ്രവേശനം;
- വിശദാംശങ്ങളിൽ മണ്ണിന്റെ രൂപം
അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി മാറ്റിവയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും "പ്രവർത്തിക്കുന്ന" എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നന്നാക്കുന്നതിന് വളരെയധികം ചിലവ് വരും ഒരു വലിയ തുക . എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പരാജയത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണം നാശവും മെക്കാനിക്കൽ നാശവുമാണ്. തുരുമ്പ് മഫ്ലറുകൾ, കാറ്റലിസ്റ്റുകൾ, റെസൊണേറ്ററുകൾ എന്നിവയുടെ ബോഡികൾ "തിന്നുന്നു", കൂടാതെ ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പൈപ്പുകളും വെൽഡുകളും. ചട്ടം പോലെ, സ്ഥിരവും ശക്തമായതുമായ താപനില മാറ്റങ്ങൾ, വെള്ളം, ഉപ്പ്, റിയാക്ടറുകൾ എന്നിവ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്, മഫ്‌ലറിനും റെസൊണേറ്ററിനുമുള്ള അടിഞ്ഞുകൂടിയ കണ്ടൻസേറ്റ്, അതുപോലെ തന്നെ സിസ്റ്റത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സജീവ രാസ സംയുക്തങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.
കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - തണുപ്പിക്കൽ, എണ്ണ, കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനം മുതലായവ. എന്നാൽ കുറച്ച് ആളുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ഏതൊരു കാറിന്റെയും പ്രധാന ഘടകമല്ല. കാലക്രമേണ, ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഒരു കാർ എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതെന്നും അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ഇന്നത്തെ ലേഖനത്തിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കും.
ഉദ്ദേശ്യം
നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് എഞ്ചിനിൽ, മിശ്രിതം കത്തിക്കുന്നു. ഈ ജ്വലനം ഒരു സ്വഭാവ ശബ്ദത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. സ്ഫോടന സമയത്ത്, ഒരു ഭീമാകാരമായ തള്ളൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് വളരെ വലുതാണ്, അതിന് പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയും. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അവസാന ചക്രത്തിൽ, വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവരുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിൽ അവ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുന്നു. എന്നാൽ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്? ശബ്ദ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടാതെ, ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായി നൂതനമായ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം പോലും ഉച്ചത്തിലുള്ളതും അസഹനീയവുമാണ്.
അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു:
- ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള നിഗമനം.
- വാതകങ്ങളുടെ വിഷാംശത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
- വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് ജ്വലന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.
ഉപകരണം
ഈ സിസ്റ്റം നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് സമയത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ക്ലാസിക് VAZ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- സ്വീകരിക്കുന്ന പൈപ്പ്.
- കാറ്റലിസ്റ്റ്.
- റെസൊണേറ്റർ.
- സൈലൻസർ.
- വിവിധ ഫാസ്റ്റനറുകളും സീലിംഗ് ഘടകങ്ങളും.
- ഓക്സിജൻ സെൻസർ.
ഞങ്ങൾ ഡീസൽ കാറുകൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസൈനിന് ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടറും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം എന്താണ്? അവയിൽ ഓരോന്നിന്റെയും ഉപകരണം ചുവടെ പരിഗണിക്കും.
ഡൗൺപൈപ്പ്
ഈ ഘടകം ലിസ്റ്റിലെ ആദ്യത്തേതും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വരുന്നു. ഇതുവരെ തണുപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത വാതകങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, താപനില 600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്താം. സാധാരണക്കാരിൽ, ഡൗൺപൈപ്പിനെ അതിന്റെ സ്വഭാവ രൂപത്തിന് "പാന്റ്സ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ ഘടകം പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തവും തീ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ലോഹവുമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി ഇത് പരുക്കനാണ് (വർഷങ്ങളായി ഇത് തുരുമ്പെടുക്കുന്നു), എന്നാൽ വിലകൂടിയ കാറുകളിൽ ഇത് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഒരു വലിയ ജ്വലന അറയുടെ അളവ് ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിനാണെങ്കിൽ, ഈ ട്യൂബുകളിൽ പലതും സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉപയോഗിക്കാം. വാതകങ്ങളുടെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. അല്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സ്വന്തം വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് "ശ്വാസം മുട്ടിക്കും".
റെസൊണേറ്റർ
ഒരു സിലിണ്ടർ പാത്രത്തിന്റെ രൂപത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹത്തിന്റെ ആദ്യ വേർതിരിവ് സംഭവിക്കുന്നത് റെസൊണേറ്ററിലാണ്. കൂടാതെ, വ്യാസം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, എക്സോസ്റ്റ് ചലനത്തിന്റെ വേഗത കുറയുന്നു. 
ഈ അറയിൽ വാതകങ്ങൾ ക്രമേണ ചിതറുന്നു. ഇതുമൂലം, വൈബ്രേഷനുകളും ഭാഗികമായ ശബ്ദവും നനഞ്ഞിരിക്കുന്നു. "പാന്റ്സ്" പോലെ, റെസൊണേറ്ററും തീ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
കാറ്റലിസ്റ്റ്
ഏതെങ്കിലും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ഘടകമാണിത്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ ശരീരവും തീ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, റെസൊണേറ്റർ, റിസീവർ പൈപ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് മൾട്ടിലെയർ ആണ്. ഈ "ജാർ" ഉള്ളിൽ ഒരു സെറാമിക് വടി ഉണ്ട്. കൂടാതെ, കാറ്റലിസ്റ്റ് ഒരു വയർ മെഷ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് സെറാമിക് മെറ്റീരിയലിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഘടകം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 
കൂടാതെ, ഉപകരണത്തിന് ഇരട്ട മതിലുകളുള്ള താപ ഇൻസുലേഷന്റെ ഒരു പാളി ഉണ്ട്. എന്തുകൊണ്ട് ഒരു കാറ്റലിസ്റ്റ് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്? സെറാമിക്സിന് പുറമേ, വിലയേറിയ വസ്തുക്കളും ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്നു - പല്ലാഡിയം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാറ്റിനം. ഈ ഘടകങ്ങളാണ് ഹാനികരമായ വാതകങ്ങളെ ഹൈഡ്രജനും സുരക്ഷിത നീരാവിയും ആക്കി മാറ്റുന്നത്. ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ കൺവെർട്ടറിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില 40 ആയിരം റുബിളാണ്.
കണികാ ഫിൽട്ടർ
ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപകരണം ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ഘടകം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്. സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു മാട്രിക്സ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഫിൽട്ടർ. ഇതിന് ഒരു സെല്ലുലാർ ഘടനയും ചെറിയ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ചാനലുകളും ഉണ്ട്. രണ്ടാമത്തേത് ഒരു വശത്തും മറുവശത്തും മാറിമാറി അടച്ചിരിക്കുന്നു. മൂലകത്തിന്റെ വശം ഒരു ഫിൽട്ടറിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പോറസ് ഘടനയും ഉണ്ട്.
അടുത്ത കാലം വരെ, മാട്രിക്സ് സെല്ലുകൾക്ക് ഒരു ചതുരാകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോൾ അഷ്ടഭുജാകൃതിയിലുള്ള സെല്ലുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇങ്ങനെയാണ് മണം നന്നായി പിടിച്ച് ഫിൽട്ടർ ഭിത്തികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത്. 
ഈ ഘടകം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? കണികാ ഫിൽട്ടർ പല ഘട്ടങ്ങളിലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സോട്ട് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി. വാതകങ്ങൾ മൂലകത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ ചുവരുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. രണ്ടാം ഘട്ടം പുനരുജ്ജീവനമാണ്. അവൾ ആയിരിക്കാം:
- നിഷ്ക്രിയം.
- സജീവമാണ്.
ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, സെറാമിക് മൂലകത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ ദോഷകരമായ വാതകങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ദ്രാവകം ചേർത്തു - AdBlue. സാധാരണയായി അത്തരം ഒരു സംവിധാനം ട്രക്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഉദ്‌വമനം 90 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ ലിക്വിഡിനായി കാറിന് ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്ക് ഉണ്ട്, സിസ്റ്റം, ഉചിതമായ സിഗ്നൽ ലഭിച്ച ശേഷം, ആഡ്ബ്ലൂയുടെ ഒരു ഭാഗം കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, അന്തരീക്ഷത്തിന് ദോഷകരമല്ലാത്ത ഹൈഡ്രജൻ അടങ്ങിയ പൈപ്പിൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് ശുദ്ധമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുറത്തുവരുന്നു.
ലാംഡ അന്വേഷണം
ഇതിനെ ഓക്സിജൻ സെൻസർ എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഒരു ത്രെഡ് കണക്ഷനിൽ കാറ്റലിസ്റ്റിന് സമീപം ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഒരു സെൻസിറ്റീവ് മൂലകമാണിത്. 
വാതകങ്ങളുടെ താപനിലയും അവയിൽ ഓക്സിജന്റെ സാന്നിധ്യവും നിർണ്ണയിക്കുക എന്നതാണ് സെൻസറിന്റെ ചുമതല. റീഡ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇസിയു ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു അധിക ഭാഗം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഇതെന്തിനാണു? ഉയർന്ന താപനിലയുടെ (കുറഞ്ഞത് 600 ഡിഗ്രി) അവസ്ഥയിൽ മാത്രമേ കാറ്റലിസ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കൂ എന്നതാണ് വസ്തുത. വാതകങ്ങൾ തണുത്തതാണെങ്കിൽ, ഫിൽട്ടറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ പരിവർത്തനം നടക്കില്ല. അതിനാൽ, പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ കാറ്റലറ്റിക് വടി താപനില നിലനിർത്താൻ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ ഇന്ധനം ചേർക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ പ്രായോഗികമായി യാതൊരു സ്വാധീനവുമില്ല (അത് നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ).
മഫ്ലർ
സിസ്റ്റത്തിലെ അവസാന ഘടകമാണിത്. സൈലൻസറുകൾ രണ്ട് തരത്തിലാണ്:
- സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
- സ്പോർട്സ്.
ആദ്യത്തേത് എല്ലാ സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അത്തരമൊരു സൈലൻസറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി മെറ്റൽ പാർട്ടീഷനുകളുടെ സാന്നിധ്യം ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു പാർട്ടീഷനിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വാതകങ്ങൾ നയിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു സാഹചര്യമുണ്ട്. ഈ സ്കീം അനുസരിച്ച്, ശബ്ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷന്റെയും തലത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ കുറവ് വരുത്തുന്നു. ഫാക്ടറി മഫ്ലർ റിഫ്രാക്ടറി ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ സേവനജീവിതം സ്പോർട്സിനേക്കാൾ കുറവാണെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. നിക്കൽ പൂശിയ പ്രതലത്തിന്റെ അഭാവവും ഇൻസൈഡുകളുടെ വളരെ നേർത്ത ലോഹവുമാണ് ഇതിന് കാരണം.
സ്പോർട്സ് മഫ്ലറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവയ്ക്ക് ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. നേരായ സുഷിരങ്ങളുള്ള ട്യൂബാണിത്, നടുവിൽ ഒരു വിപുലീകരണവും ഗ്ലാസ് കമ്പിളി നിറച്ചതുമാണ്. ഈ തരം വളരെ വലുതാണ്. ചട്ടം പോലെ, കോ-പ്രവാഹങ്ങളിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മടങ്ങ് വരെ കൂടുതലാണ്. ഇതിന് നന്ദി, വാതകങ്ങളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള നീക്കം ചെയ്യലും നല്ല "എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും" ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. 
ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള കാറുകളിൽ (സ്പോർട്സ് പതിപ്പുകൾ ഒഴികെ) എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരം മഫ്ലറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാത്തത്? ഇതെല്ലാം അവരുടെ ശബ്ദത്തിന്റെ നിലവാരത്തെക്കുറിച്ചാണ്. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, അത്തരം മഫ്ലറുകൾ പ്രായോഗികമായി ശബ്ദ വൈബ്രേഷനുകളുടെ നനവുമായി പോരാടുന്നില്ല. കഴിയുന്നത്ര വാതക പ്രവാഹം പരമാവധി വഴിതിരിച്ചുവിടുക എന്നതാണ് അവരുടെ ചുമതല ചെറിയ കാലയളവ്സമയം. യാത്രാമധ്യേ, ഈ മഫ്‌ളറുകൾ ഒരു ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു, അവർ വേഗത കൂട്ടുമ്പോൾ, അവർ കൂടുതൽ ഉച്ചത്തിൽ "അലറാൻ" തുടങ്ങുന്നു. അതിനാൽ, ദൈനംദിന സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗിന് നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരകൾ അനുയോജ്യമല്ല. അവരുടെ ഡിസൈൻ "സിവിലിയൻ" എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും പ്രായോഗികവുമാണ്.
സീലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ
അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവർ എങ്ങനെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചിട്ടില്ല. ബോൾട്ടുകളിലും ക്ലാമ്പുകളിലും ഫാസ്റ്റനറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഡൗൺപൈപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിലേക്കും രണ്ട് ഗാസ്കറ്റുകളിലെ റിസോണേറ്ററിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, ഗാസ്കറ്റ് അമർത്തിയ കോറഗേറ്റഡ് ഫോയിൽ അല്ലെങ്കിൽ സോളിഡ് മെറ്റൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാം. കൂടാതെ, ഒരു വാഷർ ഉപയോഗിക്കാം. മഫ്ലറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ഓവർലാപ്പിനൊപ്പം, ഒരു ക്ലാമ്പിന് നന്ദി, റെസൊണേറ്ററുമായി ഇത് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില മെഷീനുകളിൽ, ഒരു മോതിരം ഉപയോഗിക്കാം (ഉദാഹരണത്തിന്, ആഭ്യന്തര "എട്ട്" ൽ). മികച്ച സീലിംഗിനായി, ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള സീലന്റ് (1100 ഡിഗ്രി വരെ) ഉപയോഗിക്കാൻ വിദഗ്ധർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് എല്ലാ വിടവുകളും പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുകയും സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള വാതകങ്ങൾ സമയത്തിന് മുമ്പായി പുറത്തുവരുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം തകരാറുകൾ
പ്രധാന ലക്ഷണം വാതകം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന്റെ സ്വഭാവ ശബ്ദമാണ്. കാർ "വിളിക്കാൻ" തുടങ്ങുന്നു, ക്യാബിനിൽ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഒരു അസുഖകരമായ മണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, കാർ സാധാരണ ഓട്ടം നിർത്തുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ് കത്തിച്ചാൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ "ചെക്ക്" പ്രകാശിക്കും. ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇതോടൊപ്പം, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും വർദ്ധിക്കുന്നു (സിസ്റ്റത്തിന് മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഇന്ധനം കൃത്യമായി ഡോസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ). എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പോംവഴി. പൈപ്പുകളുടെ അവസ്ഥയും സ്വയം പരിശോധിക്കുക. അവ ചീഞ്ഞഴുകാൻ തുടങ്ങുകയോ സന്ധികളിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകുകയോ ചെയ്താൽ, ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം റിപ്പയർ ആവശ്യമാണ്. ചെംചീയൽ ഒരു ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് മുറിച്ച് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു പുതിയ ഇലലോഹം. എന്നാൽ പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും വേഗത്തിലുള്ള വഴികാലഹരണപ്പെട്ട മൂലകത്തെ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. മഫ്ലർ ഒരു ഉപഭോഗ വസ്തുവാണെന്ന് ഓർക്കുക. 2-3 വർഷത്തിനുശേഷം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്, പക്ഷേ അവയുടെ ഉറവിടം അൽപ്പം നീളമുള്ളതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അഞ്ച് വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം "പാന്റ്സ്" കരിഞ്ഞുപോകുന്നു.
കോറഗേഷനെക്കുറിച്ച്
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ (ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ ഉൾപ്പെടെ) ഒരു കോറഗേഷനും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. ഇത് ഒരു അധിക നനവ് മൂലകമാണ്. ഇതിന് നന്ദി, എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ലോഡ് കുറയുന്നു. വാതകം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിന്റെ ശബ്ദം നിശബ്ദമാകുന്നു. എന്നാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ കോറഗേഷൻ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഘടകമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ഇത് നശിപ്പിക്കുന്നു. 
കോറഗേഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് വിധേയമല്ല. അത് മാറ്റി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ പൈപ്പിന്റെ ഒരു ഭാഗം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു. പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം ശബ്ദ നില പ്രായോഗികമായി വർദ്ധിക്കുന്നില്ല. സീലിംഗ് ഘടകങ്ങളിൽ പരമാവധി ഇറുകിയത കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു കരിഞ്ഞ ഗാസ്കറ്റ് ഒരു കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളിൽ വഷളാകാനുള്ള ഗുരുതരമായ കാരണമാണ്.
ഉപസംഹാരം
അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയും അതിന്റെ പ്രധാന തകരാറുകളും ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു. അവസാനമായി, നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ ഉപദേശം നൽകാം. കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ നീക്കം ചെയ്യാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ "ഓവർഫ്ലോ" ചെയ്യും - ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഒരു പിശക് പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യും. കാറ്റലിസ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം (ഇത് ഒരു ഫ്ലേം അറെസ്റ്ററിലേക്ക് മാറ്റി), ഒരു പുതിയ ഫേംവെയർ ECU-ലേക്ക് അപ്ലോഡ് ചെയ്യുന്നു. സെൻസറിന് പകരം ഒരു പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം- ഇത് സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഗ്രൂപ്പാണ്, ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം മനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലൂടെ കടന്ന് മഫ്ലറിൽ അവസാനിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളും ജ്വലന പ്രക്രിയയുടെ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദ തരംഗങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ
ഞങ്ങൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുന്നത് ഘടനാപരമായ മനിഫോൾഡിലാണ്. ഇത് എഞ്ചിൻ ഔട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന താപനിലയും വാതക സമ്മർദ്ദവും ഈ സ്ഥലത്ത് നിലനിൽക്കുന്നു. ഈ സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് ഏറ്റവും വലിയ ലോഡിന് വിധേയമാണ്. അതിനാൽ, മിക്ക കേസുകളിലും, ഇത് ജ്വലനം ചെയ്യാത്ത ഗ്രാഫൈറ്റ് കോമ്പോസിഷനിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ചെമ്പ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഭാഗികമായി ഫ്രെയിം ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഔട്ട്ലെറ്റിനെതിരെ നന്നായി യോജിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഈ മാനിഫോൾഡിൽ ശേഖരിക്കുന്നു. ഇതിനായി, ഒരു വൈ-ഹോസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ വിതരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ഒരു ലാംഡ അന്വേഷണവും ഉണ്ട്. ഒരു കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ Y-ഹോസുമായി അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ട് മനിഫോൾഡിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേഷനിൽ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിന്, ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ മെറ്റൽ ഹോസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് കണക്ഷൻ നടത്തുന്നത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ് കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ. അതിൽ നേരിട്ട്, വിലയേറിയ ലോഹങ്ങളാൽ പൊതിഞ്ഞ ഒരു പോറസ് സെറാമിക് ബ്ലോക്കിന്റെ സഹായത്തോടെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു. കാര്യത്തിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഒരു കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് പകരം ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒരു സൈലൻസർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒന്നിന് പകരം രണ്ട് സൈലൻസറുകൾ ഇടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസാനം ഒരു മഫ്‌ളറാണ്. ഇത് പല അറകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേക ചേമ്പർ ടെക്നിക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ പല ഭാഗിക സ്ട്രീമുകളായി വിഭജിക്കുന്നു, അതുവഴി ഓരോ സ്ട്രീമുകളുടെയും ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ പ്രവർത്തന തത്വത്തെ ഇടപെടൽ പ്രഭാവം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. തത്ഫലമായി, മഫ്ലറിൽ ബാക്ക് മർദ്ദം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. അതിനാൽ, ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ തുറക്കാനോ നീക്കം ചെയ്യാനോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.
മഫ്ലർ തന്നെ ശബ്ദ പ്രൂഫ് ബസാൾട്ട് കമ്പിളി അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ ഷേവിംഗുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. മുമ്പ്, ആസ്ബറ്റോസ് കമ്പിളി ഒരു ഫില്ലറായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് ഈ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കില്ല.
ഇന്ന്, വലിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഒരു അധിക മഫ്‌ളർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശക്തമായ കാറുകൾക്ക് ഒരു മഫ്ലർ അതിന്റെ "മുരൾച്ച" ആഗിരണം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമല്ലാത്തതിനാലാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ അധിക സൈലൻസറിന്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമില്ല ആധുനിക കാറുകൾശബ്ദവും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഫാഷനോടുള്ള ആദരവ് കാർ കമ്പനികളെ രണ്ടാമത്തെ മഫ്ലർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അതുപയോഗിച്ച് കാർ കൂടുതൽ “ഡ്രൈവ്” ആയി കാണപ്പെടുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ പൈപ്പുകൾ വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു വലിയ സംഖ്യ കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ ഇപ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഒരു ബ്ലോക്കിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചു. ഈ സമീപനത്തിന്റെ നെഗറ്റീവ് പോയിന്റ്, ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ആധുനിക ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വസ്ത്ര-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് നന്ദി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റം മോടിയുള്ളതാണ്, അവിടെ എന്തെങ്കിലും തകർക്കാൻ നിങ്ങൾ കഠിനമായി ശ്രമിക്കണം.
ഒരു കാർ പല ഭാഗങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്. പ്രകടനം, ചലനാത്മകത, ശക്തി, സുരക്ഷ എന്നിവ ഓരോന്നിന്റെയും സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ തകരാർ ഒരു അപകടം വരെ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും.
തീർച്ചയായും, കാറിന്റെ ഹൃദയം എഞ്ചിനാണെന്ന് ഓരോ ഡ്രൈവർക്കും അറിയാം. എന്നാൽ ഗുണനിലവാരമുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനമില്ലാതെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജോലി സാധ്യമല്ല. അതിന്റെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കാൻ, ജീവശാസ്ത്രവുമായി ഒരു സമാന്തരം വരയ്ക്കാം. ശ്വാസകോശത്തിന് നന്ദി, ശരീരത്തിലെ ശ്വസന പ്രക്രിയകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. രക്തത്തിൽ നിന്ന് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും അവർ ഉത്തരവാദികളാണ്. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ പട്ടിണി ആരംഭിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, രക്തത്തിലെ ഓക്സിജന്റെ അഭാവം ഒരു നന്മയിലേക്കും നയിക്കില്ല. ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിൽ, മസ്തിഷ്ക പ്രവർത്തനം തകരാറിലാകുന്നു, അത് മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, എല്ലാം അത്ര പരിതാപകരമല്ല. എന്നാൽ വൈദ്യുതി നഷ്ടവും വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഉറപ്പുനൽകുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ആവശ്യമെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിന് ഈ യൂണിറ്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
ശ്രദ്ധ! ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാർ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.കൂടാതെ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടുന്നതിന് മുമ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക തുടങ്ങിയ സുപ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല.
സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ മോഡലുകൾ ഒരു ബധിരമായ അലർച്ച സൃഷ്ടിച്ചു. കൂടാതെ, അവ വളരെ കുറഞ്ഞ പവർ ഉള്ളവയായിരുന്നു, ആധുനിക സൂപ്പർകാറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കാറുകൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എത്താൻ അനുവദിച്ചു.
പവർ ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അക്കാലത്തെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അങ്ങനെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക വാൽവിലൂടെ ഉടൻ തന്നെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഒരു സൈലൻസറിന്റെ ഒരു പ്രാകൃത അനലോഗ് ആയിരുന്നു, ഇതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ശക്തിയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തി.
ഡ്രൈവർ തന്നെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വാൽവ് തുറക്കണം, അങ്ങനെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവരും. അതേ സമയം, ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാവരെയും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വിസിൽ കേട്ടു. ഈ നടപടിയും ഒപ്പമുണ്ടായിരുന്നു കറുത്ത പുകകൾ.
ശ്രദ്ധ! എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ ഭയാനകമായിരുന്നു, നഗരങ്ങളിൽ അത് തുറക്കാൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് വിലക്കുണ്ടായിരുന്നു.
കാരണവും ഹാൻഡ്സ് ഫ്രീ വർക്ക്എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, നഗരവാസികളും ഡ്രൈവർമാരും തമ്മിൽ ഒരുതരം ഏറ്റുമുട്ടൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. തൽഫലമായി, നഗരത്തിനുള്ളിൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നത് നിരോധിച്ചുകൊണ്ട് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും സർക്കാരുകൾ ഒരു നിയമം പുറപ്പെടുവിച്ചു.
സ്വാഭാവികമായും, വിഭവസമൃദ്ധമായ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ എതിരാളികളെക്കാൾ മുന്നിലെത്താനുള്ള അത്തരമൊരു അവസരം നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. കാറുകൾക്കായുള്ള നിശ്ശബ്ദമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വികസനം വേഗത കൈവരിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് പയനിയർമാരായ ദി റീവ്സ് പുള്ളി കമ്പനിയാണ് ആദ്യത്തെ മഫ്ലർ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചത്. ഇതേ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ രചയിതാവ് മിൽട്ടൺ റീവ്സ് ആണ്. 1896 ലാണ് അത് സംഭവിച്ചത്. ശാസ്ത്രജ്ഞൻ സൃഷ്ടിച്ചു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പാർട്ടീഷൻ സിസ്റ്റം.
തീർച്ചയായും, 100 വർഷത്തിലേറെയായി, ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള മഫ്‌ളർ നിരവധി നവീകരണങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയർ യൂജിൻ ഗുഡ്രിയാണ് പ്രധാനമായ ഒന്ന് നടത്തിയത്. ഇത് വളരെക്കാലം മുമ്പല്ല സംഭവിച്ചത്. 1962-ൽ, ശാസ്ത്രജ്ഞൻ ഒരു കാറ്റലറ്റിക് സൈലൻസറിനായി പേറ്റന്റ് ഫയൽ ചെയ്തു. ഈ ഘടനയാണ് അടിസ്ഥാനം ആധുനിക ഉപകരണംശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം.
അടിസ്ഥാന ഘടന മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. ഒരേ പാർട്ടീഷനുകളെല്ലാം എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം വളരെ കുറച്ചു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു അധിക മെറ്റീരിയലുകൾ, മുഴുവൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഈ ഘടകങ്ങളെല്ലാം അടച്ച സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ശ്രദ്ധ! ആധുനിക മഫ്ലറുകൾക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, ഒരു അപവാദം. ഇപ്പോൾ മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, കഴിഞ്ഞ 50 വർഷമായി ഇത് വളരെയധികം മാറിയിട്ടില്ല. 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ചെറിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തി, പക്ഷേ അവ മഫ്ലറിനെയും ആശങ്കപ്പെടുത്തി. വേരിയബിൾ ഫ്ലോ ഡിസൈനുകൾ ഉയർന്നുവന്നു.വ്യത്യസ്ത എണ്ണം വിപ്ലവങ്ങൾക്കായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം മോഡറേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇത് സാധ്യമാക്കി.
രസകരമായ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് സൈലൻസറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി പ്രത്യേക ഹെഡ്‌ഫോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ അവ സഹായിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഭാവിയിലേക്ക് മറ്റൊരു ചെറിയ സാങ്കേതിക ചുവടുവെപ്പ് നടത്താൻ ഡിസൈനിനെ അനുവദിച്ചു.
ഒരു കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
ഉപകരണം
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസിലാക്കാൻ, നിങ്ങൾ അതിന്റെ ഘടനയെ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഗ്യാസ് വിതരണത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ഡിസൈൻ തന്നെ അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മെക്കാനിസം തന്നെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും ഒരു മനിഫോൾഡും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- കഴിക്കുന്ന പൈപ്പ്,
- അനുരണനം,
- കാറ്റലിസ്റ്റ്,
- മഫ്ലർ,
- സെൻസറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലാംഡ അന്വേഷണം.
കൂടാതെ, കാറുകൾക്കുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനത്തെ പരിസ്ഥിതിക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന കണികാ ഫിൽട്ടറിനെക്കുറിച്ച് മറക്കരുത്. ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാനോനിക്കൽ സ്കീമാണ് ഇത്. സ്വാഭാവികമായും, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഡിസൈനിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യാൻ കഴിയും അധിക ഘടകങ്ങൾമികച്ച പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങളും.
ശ്രദ്ധ! വിശദമായി, ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഉപകരണം, ചുവടെയുള്ള ഡയഗ്രാമിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെൽഡിഡ് സോളുള്ള ഒരു വളഞ്ഞ രൂപകൽപ്പനയാണ്.ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ, ഒരു ടർബോചാർജറുമായുള്ള ബന്ധം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന്റെ മെറ്റീരിയൽ തീ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ലോഹമാണ്. ചിലപ്പോൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, അത്തരം കേസുകൾ വളരെ അപൂർവമാണ്. വർദ്ധിച്ച ശക്തിയുള്ള കാറുകൾക്ക് നിരവധി പൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്.
റെസൊണേറ്റർ ഒരു പാത്രത്തിന്റെ ആകൃതിയിലാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നത് അതിലാണ്. കൂടാതെ, ഈ ഘടകം എക്സോസ്റ്റിന്റെ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. നിർമ്മാണത്തിനുള്ള മെറ്റീരിയൽ റിഫ്രാക്റ്ററി സ്റ്റീൽ ആണ്.
കാറ്റലിസ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ വൃത്തിയാക്കുന്നു. എഴുതിയത് രൂപംഉപകരണം ഒരു ലോഹ പാത്രത്തോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. അകത്തെ പാളി ഫയർപ്രൂഫ് ആണ്. പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകം ശരീരമാണ്. ഇത് സെറാമിക്, ലോഹം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
സെറാമിക് കാറ്റലിസ്റ്റിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെ നിർവീര്യമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:
- ആദ്യ ഘടകം ഒരു ലളിതമായ വയർ മെഷ് ആണ്. ഇത് സാധാരണയായി സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
- മെഷ് സെറാമിക് കുഷ്യനെ മൂടുന്നു, അത് രണ്ടാമത്തെ മൂലകവുമാണ്. അലൂമിനിയം സിലിക്കേറ്റ്, മൈക്ക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ഘടക ഘടകങ്ങൾ.
- താപ ഇൻസുലേഷൻ കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പന പൂർത്തിയാക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു ലളിതമായ കേസാണ്, ഉയർന്ന താപ പ്രതിരോധം സ്വഭാവവും ഇരട്ട മതിലുകളുമുണ്ട്.
കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെറ്റൽ കാറ്റലിസ്റ്റ് പലേഡിയം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാറ്റിനം പാളി കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്. അടിസ്ഥാനം കോറഗേറ്റഡ് ഫോയിൽ ആണ്. മറ്റെല്ലാ ഘടകങ്ങളിലും, ഡിസൈൻ സെറാമിക് കൗണ്ടർപാർട്ടിന് സമാനമാണ്.
ലാംഡ അന്വേഷണം ഒരു ത്രെഡ് കണക്ഷനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്സിജന്റെ അളവ് നിശ്ചയിക്കുകയും നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന ദൌത്യം.അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചില ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുന്നു.
മഫ്ലർ ഒരു ലളിതമായ ലോഹ പാത്രമാണ്. കാർ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ശബ്ദം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന പാർട്ടീഷനുകളും പ്രത്യേക സാമഗ്രികളും ഉള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം.
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പരസ്പരം അടുത്ത സഹകരണത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു മൂലകത്തിന്റെ പരാജയം മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പരാജയപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിശ്വസനീയമായ ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കാൻ ധാരാളം സമയവും പണവും ചെലവഴിക്കുന്നത്.
പ്രവർത്തന തത്വം
ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമല്ല. മാത്രമല്ല, ഈ ഘടനാപരമായ ഘടകം കാറിൽ അവതരിപ്പിച്ചതിനുശേഷം ഇത് വളരെയധികം മാറിയിട്ടില്ല.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന് നന്ദി കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനം തുറക്കുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അപ്പോൾ എല്ലാം എഞ്ചിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഗ്യാസ് എഞ്ചിൻ, പിന്നെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ വാതകങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, കാര്യങ്ങൾ അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതക പദാർത്ഥങ്ങൾ ഇംപെല്ലർ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ഇത് ഉപകരണത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ശ്രദ്ധ! ഡീസൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ, ടർബോചാർജർ ഇംപെല്ലർ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർബന്ധിതനായതിനുശേഷം മാത്രമേ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കൂ.
കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വാതക പദാർത്ഥങ്ങൾ കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്ക് റീഡയറക്‌ട് ചെയ്യുന്നു. ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങളുടെ ഒരു തീർപ്പുണ്ട്. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, സജീവ ഘടകങ്ങൾ. ഘടനാപരമായ മൂലകത്തിന് തന്നെ സാധാരണയായി 250 ഡിഗ്രിയും അതിനുമുകളിലും താപനിലയിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ.
ലാംഡ പ്രോബ് വാതകത്തിന്റെ രാസഘടനയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരേസമയം രണ്ട് സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്. ഒന്ന് കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്കുള്ള ഇൻലെറ്റിലാണ്, മറ്റൊന്ന് ഔട്ട്ലെറ്റിലാണ്. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഉൽപാദനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
രണ്ട് സെൻസറുകളുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രധാന നേട്ടം ഡാറ്റയുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പ്രദർശനമാണ്. വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും അനുപാതം കൂടുതൽ കൃത്യമായി പരിഹരിക്കാൻ ഈ ഘടന നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ലാംഡ അന്വേഷണം വിവരങ്ങൾ ശേഖരിച്ച ശേഷം, അത് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ലഭിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഇന്ധന മിശ്രിതം കുത്തിവയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സിസ്റ്റത്തിന് കമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും അനുപാതത്തിൽ ഒരു ക്രമീകരണം ഉണ്ട്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉൽപ്രേരകത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് "കെടുത്തി". തൽഫലമായി, മഫ്ലറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വാതക പദാർത്ഥം പരിസ്ഥിതിക്ക് വളരെ കുറച്ച് അപകടമുണ്ടാക്കുന്നു.
ശ്രദ്ധ! മഫ്ലറുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ശബ്ദം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുന്നു. പല തരത്തിൽ, ഈ യൂണിറ്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത പൈപ്പുകളുടെ കനം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു പ്രധാന ഭാഗംമെക്കാനിസം. മാത്രമല്ല, കാറ്റലിസ്റ്റും മഫ്ലറും ആവശ്യത്തിന് വൃത്തിയുള്ളതായിരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാം.
കാറ്റലിസ്റ്റും മഫ്ലറും അടഞ്ഞുപോയാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ കാറിന്റെ സിലിണ്ടറുകളിൽ അടിഞ്ഞു കൂടും. അതുകൊണ്ടാണ് മിക്ക കേസുകളിലും മോട്ടറിന്റെ ശക്തി കുറയുന്നത്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കേസുകൾഇത് മുഴുവൻ ഇന്ധന സംവിധാനവും ഉപയോഗശൂന്യമാകും എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ഫലം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇത് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, വൈദ്യുതിയിൽ ഗുരുതരമായ വീഴ്ചയും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും വർദ്ധിക്കുന്നു. സമയബന്ധിതമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഈ ഓട്ടോമോട്ടീവ് യൂണിറ്റ് പരാജയപ്പെടുകയും മറ്റെല്ലാ യൂണിറ്റുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും.
