വീട് › ഇന്ധന സംവിധാനം › ഒരു VAZ 2106-ൽ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. ഒരു ക്ലാസിക്കിൽ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

ഒരു VAZ 2106-ൽ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം. ഒരു ക്ലാസിക്കിൽ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

അതിനാൽ, പരിണാമത്തിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്താനും നിങ്ങളുടെ ക്ലാസിക് (VAZ-2101..07) ലേക്ക് ഒരു പുരാതന കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്ന് ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിലേക്ക് മാറാനും നിങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.
ഈ ലേഖനത്തിൽ ഈ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും വിവരിക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും.

ഇപ്പോൾ AvtoVAZ കാർബ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിർത്തി, കൂടുതൽ കൂടുതൽ തവണ നിങ്ങൾക്ക് റോഡുകളിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്ലാസിക്കുകൾ കാണാൻ കഴിയും. പിന്നെ കാറുണ്ടെങ്കിൽ സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ക്ലാസിക്കുകൾക്കുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രശ്നകരമാണ്, പക്ഷേ സാധ്യമാണ്.

2 പരിവർത്തന ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്:

1 ഓപ്ഷൻ:
വയറിംഗ്, ബ്രെയിൻ, അഡ്‌സോർബറുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, ഗ്യാസ് ടാങ്ക് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാസിക്കിനായുള്ള ഒരു പൂർണ്ണ ഇഞ്ചക്ഷൻ കിറ്റ് വാങ്ങുന്നു. അത്തരമൊരു കിറ്റ് ടോൾയാട്ടിയിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി ഓർഡർ ചെയ്യാമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, തുടർന്ന് ഇരുന്നു പുതിയ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. എല്ലാം ഒരു നിസ്സാര പുസ്തകം അനുസരിച്ചാണോ ചെയ്യുന്നത്? ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്ലാസിക്കുകൾ അനുസരിച്ച് "ഞങ്ങൾ അത് സ്വയം ശരിയാക്കുന്നു".
ഈ ഓപ്ഷൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഒരു യഥാർത്ഥ ട്യൂണറിന് അനുയോജ്യമല്ല.

രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ ഞാൻ വിവരിക്കും:
ഇത് യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചെറിയ അളവിൽ.
ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തെ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ എല്ലാം വാങ്ങിയെന്ന് കരുതുക, നിങ്ങളുടെ ഗാരേജിൽ അവ്യക്തമായ ഇരുമ്പ് കഷണങ്ങളുടെ ഈ കൂമ്പാരം നിങ്ങൾ കാണുന്നു.

തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടം:

സിലിണ്ടർ തലയ്ക്ക് താഴെയുള്ള ഒരു തലത്തിലേക്ക് കൂളന്റ് കളയുക, കാരണം നമുക്ക് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡും കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റും അഴിക്കേണ്ടിവരും (ചെയിൻ ടെൻഷനറിന് മുകളിലുള്ള സിലിണ്ടർ തലയിലെ ടീ).
കാർബ്, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എന്നിവ ഞങ്ങൾ ധൈര്യത്തോടെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു, ബിഎസ്‌ഇസെഡ് ആണെങ്കിൽ, സ്വിച്ച് നിശ്ചലമാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് വീണ്ടും ആവശ്യമില്ല (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഒഴികെ, അതിനാൽ ഇത് ചവറ്റുകുട്ടയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുക).
കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ആഗ്രഹമനുസരിച്ച്: എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വയറിംഗിൽ കാർബിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ട് (എല്ലാത്തരം EPHH ഉം മറ്റും). കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് അവ വയറിംഗിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ സ്പർശിക്കരുത് (അവ ഇടപെടില്ല, പക്ഷേ ഹുഡിന് കീഴിലുള്ള അനാവശ്യമായ “സ്നോട്ട്” എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഇതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്തു). നിങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധിത റേഡിയേറ്റർ എയർഫ്ലോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതായത്. പമ്പിലെ ഫാൻ, അത് നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുകയും വേണം.

ഘട്ടം 1 (മൌണ്ട് ചെയ്ത അസംബ്ലി):

ഞങ്ങൾ കെവി പുള്ളി നീക്കം ചെയ്യുകയും എഞ്ചിന്റെ മുൻ കവർ അഴിക്കുകയും ഡിപികെവിക്ക് (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ) കീഴിലുള്ള ലോ ടൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏതെങ്കിലും സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പരാമർശിക്കുന്നില്ല, കാരണം. ഏതെങ്കിലും എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് / അസംബ്ലി സമയത്ത് ഇത് ഡിഫോൾട്ടായി ചെയ്യപ്പെടും. DPKV-യ്‌ക്കായി ഞങ്ങൾ പല്ലുകളുള്ള ഒരു പുതിയ പുള്ളി ഇട്ടു. TDC-യിൽ "എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ" എന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന അടയാളങ്ങൾ HF പുള്ളിക്ക് മുകളിൽ കർശനമായി നീങ്ങുന്നു. പുള്ളിയിൽ തന്നെ, അടയാളത്തിന്റെ സ്ഥാനവും മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.

തല!!! അവളെ എന്ത് ചെയ്യണം???

ഇവിടെ മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്:
- ഒരു അസംബ്ലിയായി സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 21214 വാങ്ങുക. ഹൈഡ്രോളിക് ബെയറിംഗുകളും R / B 21214 (അതായത് നിവോവ്‌സ്‌കി, എന്നാൽ "ഹൈഡ്രിക്‌സ്" ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു) ഉള്ള ലാപ്‌ഡ് വാൽവുകളുള്ള ഒരു തല നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും - ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഓപ്ഷൻ
- സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 21214 വാങ്ങുക, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ 2101 തലയിൽ നിന്ന് എല്ലാ സാധനങ്ങളും നഗ്നമാക്കി പുനഃക്രമീകരിക്കുക
- ശരി, പഴയ തല ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ബജറ്റ് ഓപ്ഷൻ (“ഇത് പണത്തിന് ഒരു ദയനീയമാണ്” മുതൽ “തല നിറയെ നിറച്ചത്” വരെയുള്ള കാരണങ്ങൾ). എന്നാൽ അത് മെഷീൻ ചെയ്യേണ്ടിവരും, കാരണം. 21214 ഹെഡിലെ ഇൻടേക്ക് വിൻഡോകൾ കാർബ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ വിൻഡോകളിൽ നിന്ന് ആകൃതിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ 21214 തലയിൽ രണ്ട് അധികമുണ്ട്. റിസീവറിനൊപ്പം ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പിടിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റഡുകൾ. ആ. അധികമായി ചെയ്യണം. റിസീവർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ. ഫോട്ടോയിലെ ഉദാഹരണം

അതിനാൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മെഷീൻ ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. നല്ലത്!

ഇൻലെറ്റ് / ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ചാനലുകളിൽ ഞങ്ങൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ തന്നെ ഒരു മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഇട്ടു (അവ കുത്തിവയ്പ്പിലും സമാനമാണ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വിൻഡോകൾക്ക് സമീപം ഇരുമ്പ് ഇൻസേർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് മുമ്പ് പാരാനിറ്റിക് നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്, ഇപ്പോൾ പുതിയ സാമ്പിൾ ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്, മൾട്ടി-ലെയർ മെറ്റലൈസ്ഡ്, ഐ ഗാരേജിൽ ഒരു സുഹൃത്തിനോടൊപ്പം ഒരിക്കൽ മാത്രം കണ്ടു, ഈ മൃഗം എനിക്ക് വിൽപ്പനയ്‌ക്കുണ്ട്, ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല). ഞങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകൾ ഇട്ടു, തുടർന്ന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് - ഞങ്ങൾ അത് ഉറപ്പിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകളിലും ഒരു ചെറിയ ത്രികോണത്തിലും ഞങ്ങൾ ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഇട്ടു, അതിൽ നിന്ന് 2 നീളമുള്ള സ്റ്റഡുകൾ പുറത്തെടുക്കുന്നു - ഒരു വിദൂര ഗാസ്കറ്റ്. ഇൻജക്ടറുകളുള്ള നിങ്ങളുടെ റാംപ് ഇൻലെറ്റിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങളും അത് ഉറപ്പിക്കുന്നു, ആദ്യം ഇൻജക്ടറുകൾ ചാനലുകളിലേക്ക് തിരുകുകയും തുടർന്ന് 2 സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ റിസീവറും ട്വിസ്റ്റും ഇട്ടു. സാധാരണയായി അതിനു ശേഷം, ഗ്യാരേജുകളിലെ പുരുഷന്മാർ ചുറ്റിനടക്കാൻ തുടങ്ങുകയും നിങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള MEGA മോട്ടോറിനോട് പരിഭവിക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് 4 ടർബോ ബൂസ്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള കഥകൾ തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങാം!  റിസീവറിലേക്ക് പൊസിഷൻ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി സ്ക്രൂ ചെയ്യുക ത്രോട്ടിൽ ബോഡി(TPDZ), റെഗുലേറ്റർ നിഷ്ക്രിയ നീക്കം(ഐഎസി) (നീക്കം ചെയ്ത ത്രോട്ടിൽ സെൻസറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്), റിസീവറിനും ത്രോട്ടിലിനുമിടയിൽ ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഇടാൻ മറക്കരുത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഇൻലെറ്റ് കണ്ടെത്തി.

ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിനും വിതരണക്കാരനും പകരം ഞങ്ങൾ പ്ലഗുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് 2101, 2103, 2106, 2121 ബ്ലോക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവയിൽ നോക്ക് സെൻസർ (ഡിഡി) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലമില്ല. ഈ ഉപകരണം സിലിണ്ടറുകൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. 06 ന് ഞങ്ങൾ അത് വിതരണക്കാരന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ക്രൂവിൽ ഇട്ടു, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ പ്ലഗുകൾ. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ കൃത്യതയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ തർക്കിക്കില്ല, പക്ഷേ വിവിധതരം വൈബ്രേഷനുകൾ സംഭവിക്കുന്ന നിമിഷങ്ങളോട് മോട്ടോർ വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഞാൻ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, തത്വത്തിൽ അതിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാനും ത്രെഡ് മുറിക്കാനും ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റഡിലെ സെൻസർ ചെയ്യാനും കഴിയും.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റാംപ് അസംബ്ലി 21214 ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് ഗ്യാസോലിൻ പൈപ്പുകൾ വിവിധ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിന് ചുറ്റും പോകുന്നു. ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിനും ഇന്ധന ലൈനിനും ഇടയിൽ, ഒരു ഇൻജക്ടർ ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് വോൾഗോവ്സ്കി വാങ്ങാം, അത് വലുതും സാധാരണ ക്ലാമ്പുകളുള്ള ഹോസസുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചതുമാണ്. ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള ഓപ്ഷൻ. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു VAZ വാങ്ങാം, ഇത് സ്ക്രൂ ഫിറ്റിംഗുകൾക്കുള്ളതാണ്, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങൾ അത്തരം ഫിറ്റിംഗുകളുള്ള ഹോസുകൾ വാങ്ങുകയും പ്രാദേശികമായി കണ്ടുപിടിക്കുകയും വേണം. ആർക്ക് എന്ത് ഇഷ്ടമാണ്. റിട്ടേൺ ലൈൻ അതേ രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങൾ ഫിറ്റിംഗുകളിൽ ബുദ്ധിമാനാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അത് ഔട്ട്ലെറ്റ് ട്യൂബിൽ നിന്നും ക്ലാമ്പുകളുള്ള ഒരു ബാനൽ ഹോസിലേക്ക് മുറിച്ചുമാറ്റി.

അതിനാൽ ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കണ്ടെത്തി. ഇലക്ട്രോണിക്സ് എല്ലാ ബൂമും തുടർന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുക.

ഘട്ടം 2 (കാറിന്റെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ).

റിട്ടേൺ ലൈൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു ഇൻജക്ടറിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിയില്ല (പിപി കുടുംബത്തിന് ഞങ്ങൾ ആധുനിക 1.6 എടുക്കുന്നില്ല, റിട്ടേൺ ലൈനും പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററും ഇല്ല, ഇതെല്ലാം സബ്‌മെർസിബിൾ ഫ്യുവൽ പമ്പ് മൊഡ്യൂളിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല. ). രണ്ടാമത്തെ ഇന്ധന ലൈൻ ലളിതമായി എറിയപ്പെടുന്നു. തുമ്പിക്കൈയിൽ പോകുന്ന ഒരു ചെറിയ ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കബളിപ്പിക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ, ഒരു നീളമുള്ള ട്യൂബ് അടിയിൽ എറിയുക, അതിൽ നിന്ന് ഒരു നേരായ ഹോസ് ടാങ്കിലേക്ക് എറിയുക. ക്ലാസിക്കുകളിൽ ഒരു റിട്ടേൺ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കാരണം തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് ഷോർട്ട് ട്യൂബിന്റെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തെ വരിയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി ഒരു ഇരട്ട പ്ലഗ് ഉണ്ട്.

ഫ്ലോട്ടും ഇൻടേക്കും ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് കവർ അസംബ്ലി അഴിക്കുന്നു. അതേ സമയം, നിങ്ങൾക്ക് ഫിൽട്ടർ മെഷിന്റെ അവസ്ഥ കാണാനും അവിടെ എല്ലാം മോശമാണെങ്കിൽ അത് മാറ്റാനും കഴിയും. ലിഡിൽ ഒരു ദ്വാരം തുളച്ചുകയറുന്നു (ഇത് പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു സ്ഥലമേയുള്ളൂ) കൂടാതെ കുറച്ച് ചെറിയ ട്യൂബ് പോക്സിപോളിൽ ഇടുന്നു, അതിലേക്ക് റിട്ടേൺ ഹോസ് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ട്യൂബ് സോൾഡർ ചെയ്യാനും സ്ക്രൂ ചെയ്യാനും കഴിയും. ഗ്യാസോലിൻ ദുർഗന്ധം വമിക്കാതിരിക്കാൻ കവറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന സ്ഥലം മുദ്രയിടുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.

ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു
അത്യാഗ്രഹികൾക്കുള്ള ഒരു രീതി: ഞങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ നിന്ന് ഫാസ്റ്റനറുകൾ എടുത്ത്, ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ പോക്സിപോളിലെ ടാങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ തുമ്പിക്കൈയിലെ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് സമീപമുള്ള വീൽ ആർച്ചിന്റെ പുറംഭാഗത്ത് വയ്ക്കുക. ഒരു വലിയ മൈനസ് - B / N ന്റെ ജോലിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ നിരന്തരം മോശമായ Bz-z-z-z കേൾക്കും, കാരണം. അത് ശരീരവുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കും.

മറ്റെല്ലാവർക്കും രീതി: ഞങ്ങൾ മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് വോൾഗോവ്സ്കി എൽ എടുക്കുന്നു. ബി / എൻ വീണ്ടും വീൽ ആർച്ചിന്റെ പുറം ഭാഗത്ത് ഇടുക, അത് തുമ്പിക്കൈയിലെ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് സമീപമാണ്. 4 പിന്തുണകളിൽ 3 എണ്ണത്തിലും ബ്രാക്കറ്റ് ഇരിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, നാലാമത്തെ പിന്തുണയ്‌ക്കായി ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ ബ്രാക്കറ്റ് അസുഖകരമായ Bz-z-z-z കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നില്ല, യഥാർത്ഥ സബ്‌മെർസിബിൾ യൂണിറ്റും അതിനുള്ള ഒരു ടാങ്കും ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്നാൽ മുതൽ അത്തരമൊരു ഓപ്ഷൻ യുക്തിരഹിതമായി ചെലവേറിയതാണ്, ഞങ്ങൾ അത് പരിഗണിക്കുന്നില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് B / N അടിയിൽ എവിടെയെങ്കിലും സ്ഥാപിക്കാം, അതിനാൽ നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും അവന്റെ ജോലി കേൾക്കില്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ B / N ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യരുത്. അത്തരമൊരു ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കാർ മണ്ടത്തരമായിരുന്നു, പോകാൻ വിസമ്മതിച്ചു. കൂടാതെ, ഹുഡിന് കീഴിൽ ഇത് വളരെ ചൂടാണ്, ഇത് പമ്പിന് മോശമാണ്.
ഞങ്ങൾ ഹോസുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു: ഇൻടേക്കിൽ നിന്ന്, ഒരു ഹോസ് ബി / എൻ ലേക്ക്, ബി / എൻ മുതൽ സപ്ലൈ ലൈനിലേക്ക്, റിട്ടേൺ ഹോസിൽ നിന്ന് എംബഡഡ് ട്യൂബിലേക്ക്. ഇവിടെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്, നിങ്ങൾ ഒരു ബോഷ് ബി / എൻ (ഞങ്ങളുടെ വോൾഗോവ്സ്കിയെക്കുറിച്ച് എനിക്കറിയില്ല) വാങ്ങിയെങ്കിൽ, അതിന് ഒരു വാക്വം ഹോസിൽ ഉള്ളതുപോലെ ഒരു പ്രവേശന കവാടമുണ്ട്, ഒരു ക്ലാസിക് ഗ്യാസ് ഹോസിന്റെ വ്യാസം മുതൽ ഒരു വ്യാസം വരെ ഫിറ്റിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റർ വാങ്ങുക. വാക്വം ഹോസ്. നിങ്ങൾ ഇതെല്ലാം നല്ല ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ക്യാബിനിലെ ഗ്യാസോലിൻ മണത്താൽ നിങ്ങൾ ഭ്രാന്തനാകും.
അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ക്യാബിനിലെ വാക്വം ക്ലീനറിന്റെ വലത് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സ്റ്റഡുകളിൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, പെഡലിൽ ഗ്യാസ് കേബിൾ ഘടിപ്പിക്കേണ്ട സ്ഥലത്ത്, ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കുക, അങ്ങനെ ഈ കേബിൾ അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഹുഡിന് കീഴിൽ, നിങ്ങൾ അത് ത്രോട്ടിലിലേക്ക് ഹുക്ക് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് റിസീവറിലെ ബ്രാക്കറ്റിൽ അത് ശരിയാക്കുക. കേബിൾ ഒരു ചെറിയ സ്ലാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, അതായത്. ഇറുകിയതല്ല, അതിനാൽ വെഡ്‌ജിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അവൻ ത്രോട്ടിൽ അജർ സൂക്ഷിക്കുന്നില്ല.

ഘട്ടം 3 (ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാരുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ):

ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വയറിംഗിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ:
- J5.1.3 മസ്തിഷ്കങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ... അതായത്, അനുയോജ്യമായ ക്ലാസിക് വയറിംഗ് ഉള്ള ക്ലാസിക്. ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള മൃഗമാണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, തത്വത്തിൽ, നിങ്ങൾ നോക്കിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് കണ്ടെത്താനാകും.
- തലച്ചോറ് I 7 ഉള്ള നേറ്റീവ് മോഡേൺ വയറിംഗ് .... പുതു തലമുറ. വീണ്ടും, എല്ലാം ബന്ധിപ്പിക്കുക.
- ഒരു പിപി കാറിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വയറിംഗ് - ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അത് വീണ്ടും വരയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഓർക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യം. ആദ്യം നിങ്ങൾ സവാരി ചെയ്യുന്ന "തലച്ചോർ" തിരഞ്ഞെടുത്ത് അവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ വയറിംഗ് നിർമ്മിക്കുകയും വാങ്ങുകയും വേണം. പിപി കാറുകൾക്കായുള്ള കൺട്രോളറും വയറിംഗും ഞങ്ങളുടെ വിപണികളിൽ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നവയാണ്, അതിനാൽ അത്തരം മാറ്റം ഞാൻ വിവരിക്കും.

അതിനാൽ, നിങ്ങൾ I 5.1.1.-…-61 (അല്ലെങ്കിൽ 41) പ്രകാരം വയറിംഗ് വാങ്ങി, അതായത്. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് 08/09/99 അല്ലെങ്കിൽ 2110 (I 5.1.1.-…-61) എഞ്ചിൻ 2111 ന് കീഴിൽ അല്ലെങ്കിൽ 10/11/12 (I 5.1.1.-…-41) എഞ്ചിൻ 2112 ന് കീഴിൽ ലഭിക്കും. ഞങ്ങൾ അതിനെ കോറഗേഷനുകളിൽ നിന്ന് വിടുകയും കമ്പികൾക്കൊപ്പം ബ്ലോക്കുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകളിൽ അൽപ്പമെങ്കിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, കോമൺ ബ്രെയ്‌ഡിൽ നിന്ന് ഇമോബിലൈസർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പോകുന്ന അനാവശ്യ വയറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് നീക്കംചെയ്യാം (നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഇമോബിലൈസറിലേക്ക് പോകുന്ന കെ-ലൈൻ വയർ നിങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ബ്ലോക്കിലെ മഞ്ഞ-കറുത്ത വയർ), മുഴുവൻ ബ്ലോക്കിനൊപ്പം, എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് താപനില, എമർജൻസി ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ (അമ്പടയാളത്തിനും ലൈറ്റ് ബൾബിനും) നിന്ന് പത്താം പാനലിലേക്ക് എവിടെയെങ്കിലും പോകുന്ന വയറുകളും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ല. പ്രത്യേക ആഗ്രഹമൊന്നുമില്ലെങ്കിലോ വയറുകളുടെ ഈ കുരുക്കിൽ നിങ്ങൾ ഭയത്തിലാണെങ്കിലോ, 9, 18 ഇമോബിലൈസർ കണക്റ്ററുകൾ കണക്റ്റുചെയ്യുക (നിങ്ങൾ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - ബിസി).

നമുക്ക് നമ്മുടെ ആടുകളിലേക്ക് മടങ്ങാം, അതായത്. വയറുകൾ. നിങ്ങൾ എവിടെയെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടാക്കിയാൽ ക്രോയിലോവിന്റെയും ചിലപ്പോൾ പോപ്പടലോവിന്റെയും പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഞങ്ങൾ വയറിംഗ് ചിതറിക്കുകയും സെൻസറുകളിലേക്ക് എല്ലാ വയറുകളുടെയും നീളം അളക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. തെറ്റായ കണക്ടർ തെറ്റായ സോക്കറ്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ഭയപ്പെടരുത്. അവയെല്ലാം വ്യത്യസ്തവും പരസ്പരം മാറ്റാനാവാത്തതുമാണ്, ഒരു ചുറ്റിക കൊണ്ട് മാത്രം. ഇവിടെയാണ് സർഗ്ഗാത്മകത ആരംഭിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള രീതിയിൽ വയറുകൾ ഉണ്ടാക്കി ക്രമീകരിക്കുക. തുടർന്ന് നിങ്ങൾ മുറിക്കുകയോ നീളം കൂട്ടുകയോ ചെയ്യുക (പ്രാക്ടീസ് കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, നീളം മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും മതിയാകും, സ്പീഡ് സെൻസറിലേക്ക് മാത്രമാണെങ്കിൽ അത് നീട്ടേണ്ടതില്ല). അടുത്തതായി, ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ബണ്ടിലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിടിക്കുക, ഒടുവിൽ അവയെ കോറഗേഷനുകളിലേക്ക് തിരുകുക. ലൈറ്റ് ബൾബ് / ഹുഡ് പരിധി സ്വിച്ചിന് കീഴിലുള്ള എല്ലാ ഇൻജക്ടർ വയറിംഗിന്റെയും പിണ്ഡം ഞാൻ ബന്ധിപ്പിച്ചു. അത് മനസ്സാക്ഷിയോടെ ചെയ്യുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് പിന്നീട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ പിടിപെടും. വയറുകൾ നീട്ടുമ്പോൾ / ചെറുതാക്കുമ്പോൾ, തെർമോ-കാംബ്രിക്കുമായി സംയോജിച്ച് സോളിഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നല്ല ട്വിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് വിശദീകരിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പിന്നീട് ഒന്നും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യില്ല. "മസ്തിഷ്കം" ബ്ലോക്ക്, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്, ഇമോബിലൈസർ (നീക്കം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ) ഫ്യൂസുകളുള്ള "ബ്ലാക്ക് ബോക്സ്" എന്നതിന് കീഴിലുള്ള ക്ലാസിക്കുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പണിംഗിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. നിങ്ങളുടെ പുറകിൽ അത്തരമൊരു ദ്വാരം ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യേണ്ടിവരും. ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിന്റെ റിലേയും ഫ്യൂസുകളും ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിക്കുക. ഒറിജിനലിൽ, അത് ക്യാബിനിലാണ്, ഞാൻ അത് ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ കൊണ്ടുവന്നു, കാരണം. എനിക്കാണെങ്കിൽ അവിടെ സേവിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഏറ്റവും മടുപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്. സ്ക്രൂ വയറിംഗിൽ, പ്രധാന "മസ്തിഷ്ക" കണക്ടറിന് സമീപം ഒരു കൂട്ടം പാഡുകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം, ഇതാണ് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ മെഗാ യൂണിറ്റിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലക്ട്രീഷ്യനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടത്!

അതിനാൽ:
- പർപ്പിൾ (ശരി, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചുവപ്പാണ്, പക്ഷേ ഡയഗ്രാമുകളിൽ ഇത് പർപ്പിൾ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ഞാൻ ബ്രാക്കറ്റിൽ മനുഷ്യ നിറങ്ങൾ എഴുതും ) - പ്ലസ് 12 V DC (എല്ലാ ഇൻജക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക്കുകൾക്കും പവർ, +12 ബാറ്ററികളിൽ എറിയുക)
- ഗ്രേ വയർ - ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിലേക്കുള്ള പ്ലസ്
- വെള്ള - പർപ്പിൾ (ചുവപ്പ് വരയുള്ള വെള്ള) - ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ബൾബിലേക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സക്ഷൻ ബൾബിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക)
- സിയാൻ - മജന്ത (ചുവന്ന വരയുള്ള സിയാൻ) - ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന PLUS12V
- ബ്രൗൺ - പർപ്പിൾ (ചുവന്ന വരയുള്ള തവിട്ട്) - ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ടിലേക്ക്. ഒരു പതിയിരുന്ന് ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പഴയ രീതിയിലുള്ള ടാക്കോമീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ (ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ടിനൊപ്പം), പിന്നെ എനിക്ക് നിങ്ങളെ ഒന്നും സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഞാൻ അത് ചെയ്തു, പക്ഷേ എന്ത്, എങ്ങനെ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഇഞ്ചക്ഷൻ സിഗ്നലിനെ ഒരു പരമ്പരാഗത കാർബ് ടാക്കോമീറ്ററിന് മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഒരു സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുന്ന ചില അഡാപ്റ്ററുകൾ അവർ വിൽക്കുന്നതായി ഞാൻ കേട്ടു. നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണെങ്കിൽ, ബ്ലോക്കിൽ ഒരു അധിക കാൽ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വയർ അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല - എല്ലാം ശരിയാകും.
- വെള്ള - കറുപ്പ് (കറുത്ത വരയുള്ള വെള്ള) - ഇലക്ട്രിക് ഫാനിലേക്കുള്ള പവർ വയർ. ഇവിടെയാണ് ഞാൻ ഒരു പതിയിരുന്ന് ഓടിയത്. ഈ വയർ, തത്വത്തിൽ, ശക്തിയാണ്, ഫാൻ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിന് അതിന്റേതായ ഫാൻ റിലേ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഈ സ്കീം അനുസരിച്ച് ഞാൻ എല്ലാം ശേഖരിച്ചപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഈ ഇ-മെയിൽ ഓണാക്കുമ്പോൾ. ഫാൻ പാൻഡെമോണിയം ആരംഭിച്ചു (സ്പാർക്കിംഗിലെ തടസ്സങ്ങളും പൊതുവായ എഞ്ചിൻ തകരാറുകളും). ഞാൻ അത് എളുപ്പമാക്കി. കാരണം സാധാരണ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത സെൻസറിൽ നിന്ന് ഒരു ഫാൻ റിലേ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഞാൻ അത് ഉപയോഗിച്ചു. ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിൽ നിന്ന് ഫാൻ സ്വിച്ച് റിലേ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു (പിങ്ക് / കറുപ്പ്, കറുപ്പ് / പർപ്പിൾ, വെള്ള / കറുപ്പ്, തവിട്ട് എന്നിവ ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്) തലച്ചോറിൽ നിന്ന് റിലേയിലേക്ക് വരുന്ന കറുപ്പ് / പർപ്പിൾ ഞങ്ങൾക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫാൻ സ്വിച്ച്-ഓൺ സെൻസറിൽ നിന്ന് വന്ന വയർക്ക് പകരം മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിലെ റിലേയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ അത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒന്നും മറന്നിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. വയറിംഗിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള പാഡുകളും ഉണ്ട്, അഡ്‌സോർബർ ശുദ്ധീകരിക്കുക (നിങ്ങൾ നേരത്തെ എല്ലാം വലിച്ചെറിഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ).

ശരി, അത്രമാത്രം! ഞങ്ങൾ "മസ്തിഷ്കങ്ങൾ" ഒട്ടിച്ച് കീ തിരിക്കുക. നിങ്ങൾ ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്ന് ഒരു സ്വഭാവ സവിശേഷത bz-z-z-z കേട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിനകം GUD, വയറിംഗ് ശരിയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, അത് ഓഫാകും, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക. പൊതുവേ, ഒരു നല്ലതിനായുള്ള പണത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഖേദമുണ്ടെങ്കിൽ ഏറ്റവും ലളിതമായ ബിസി വാങ്ങാൻ ഞാൻ വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു കാര്യം, നിങ്ങൾക്ക് അവിടെ എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളും കാണാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്കത് ഉണ്ടെന്ന് കരുതുക. പര്യാപ്തതയ്ക്കായി എഞ്ചിൻ താപനില നോക്കുക, തുടർന്ന് ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് ശതമാനം ഡിസ്പ്ലേ മോഡ് ഓണാക്കുക. കാണിച്ചിരിക്കുന്ന പെഡൽ അമർത്തുന്നതും മതിയായതായിരിക്കണം. ശരി, ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക! ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ മനോഹരമായ മുഴക്കം നിങ്ങളുടെ പ്രതിഫലമായിരിക്കും!

ചെറിയ വ്യതിചലനങ്ങൾ:
സെൻസറുകൾ എല്ലാം പിപി കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് പണമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്തവ വാങ്ങുക, അത് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു. എന്റെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് (എന്റെ എഞ്ചിനീയറുടെ മൊത്തം മൈലേജ് വലുതല്ലെങ്കിലും), ഞാൻ TPS ഉം DMRV ഉം മാത്രം മാറ്റി. ഒന്ന് പക്ഷേ, നിങ്ങൾ ചോക്ക് അസംബ്ലി വാങ്ങിയത് 2112 അല്ല, 2123 ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ IAC ഉണ്ട്.
എല്ലായ്‌പ്പോഴും സ്‌പെയർ DPKV, TPS എന്നിവ നിങ്ങൾക്കൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുക. അവ ഇല്ലാതെ, അവർ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ നിങ്ങൾക്ക് സവാരി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മറ്റെല്ലാ സെൻസറുകളും ഇല്ലാതെ, ചലനം സാധ്യമാണ്.
എന്തെങ്കിലും കാരണങ്ങളാൽ നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് XX-ൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ ശക്തമാക്കുക, അങ്ങനെ അത് ത്രോട്ടിൽ ചെറുതായി തുറക്കും. ഈ മോഡിൽ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് വരെ നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം. നിങ്ങൾ അത് ഓഫാക്കിയാൽ, അടുത്ത തവണ കമ്പ്യൂട്ടർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് പൂജ്യമായി ഈ സ്ഥാനം എടുക്കും.
ഒരിക്കലും കാർ ഉടൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യരുത്, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക, ഇന്ധന പമ്പ് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അവ പെട്ടെന്ന് മരിക്കുക.

അത് എല്ലാം പോലെയാണ്! നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആശംസകൾ.

വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ് (വഴിയിൽ ചില ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ ഇനിയും പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ഇതാണ് പ്രധാന പട്ടിക):

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 21214
ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ബോഷ് വോൾഗ
തലച്ചോറുകൾ ജനുവരി 5.1.1
റാംപ് അസംബ്ലി 21214 അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസിക്, അത് ഒരു റിസീവറിനൊപ്പം ഇല്ലെങ്കിൽ (റാംപ് തന്നെ, ഇൻജക്ടറുകൾ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ)
പുള്ളി 21214 കുത്തിവയ്പ്പ് വിതരണം ചെയ്തു
DPKV ഉള്ള ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ കവർ
റിസീവർ 2123(21214) അസംബ്ലി
ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ 2112
തിരഞ്ഞെടുത്ത "തലച്ചോറുകൾ"ക്കുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിനുള്ള വയറിംഗ് ഹാർനെസ്
ഡി.എം.ആർ.വി
നോക്ക് സെൻസർ
കൂളന്റ് സെൻസറുകൾ
ഹാർനെസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ബ്ലോക്കുള്ള സ്പീഡ് സെൻസർ (എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ 6 പൾസ്)
ഗ്യാസ് പെഡൽ 21214
ഇന്ധന ലൈൻ
ഗ്യാസോലിൻ പമ്പും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തൊപ്പിയും
ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ
ഗ്യാസ് കേബിൾ 2108 കാർബ്യൂറേറ്റർ (നന്നായി, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു നേറ്റീവ് ക്ലാസിക് കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ)
കേബിളുകൾ, തെർമോകാംബ്രിക്സ്, ഗ്യാസ് ഹോസുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ - ഇതെല്ലാം ഉപയോഗപ്രദമാകും
മോട്ടോർ 2111-നുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, അതായത് 8 വാൽവ് ഇൻജക്ടർ
ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി, റിസീവറിനൊപ്പം ത്രോട്ടിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ (ത്രോട്ടിൽ തന്നെ, IAC, TPS) ത്രോട്ടിൽ ഗാസ്കട്ട്
ബ്രാക്കറ്റ് MZ 21214
ബ്രാക്കറ്റ് എൽ. ഇന്ധന പമ്പ് വോൾഗ

ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ മനസ്സിലാക്കുന്ന ഏതൊരാളും ഈ രണ്ട് ആശയങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കണം. പൊതുവേ, മെക്കാനിക്കലിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് കാർബ്യൂറേഷനിലേക്ക് പരിണമിക്കാനും മാറാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, കാർബിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനീയറിലേക്ക്. ചോക്ക് ഹാൻഡിൽ വലിച്ച് മടുത്തു, നിങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളെ ഓണാക്കുമ്പോൾ പുകയുന്ന മെഴുകുതിരികളും തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ടാച്ചോ അമ്പും നോക്കി.
വേനൽക്കാലം മുതൽ, ഞാൻ ഒരു കിറ്റ്, ഇരുമ്പ്, സെൻസറുകൾ, അഴിക്കാത്ത പുതിയ വയറിംഗ്, ചുറ്റളവിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ, തല അടുക്കി, 214 മീറ്റർ ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോ ബെയറിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ച് എഞ്ചിൻ മനസ്സിൽ കൊണ്ടുവന്നു, സമയ ഘട്ടങ്ങൾ സജ്ജമാക്കി. മറ്റൊരു സോൺ ഹെഡ് ചാനലുകൾ 33/30 ആയി മാറി, വിമാനത്തെ 1.5 മില്ലീമീറ്റർ മില്ലിംഗ്, മാനിഫോൾഡിലെ ചാനലുകൾ + തിരശ്ചീന ദ്വാരങ്ങൾ റിസീവറിൽ 15 മില്ലീമീറ്റർ, അങ്ങനെ മോട്ടോർ വേഗതയിൽ മരിക്കില്ല.

ശരി, നമുക്ക് റിപ്പോർട്ടിന്റെ കാര്യത്തിലേക്ക് വരാം.

1. ആദ്യം നിങ്ങൾ എല്ലാ ഇരുമ്പും ഒരു കൂമ്പാരത്തിൽ ഒരു കൂമ്പാരത്തിൽ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
ഇബിൻ ഓൾഡ് ഓസ്കോൾ 2000
dmrv 2110 borscht 037 2300
സോറ്റ് ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ 21082 1545
വയറുകൾ VV ആന 475
മെഴുകുതിരികൾ denso w20 300
dpkv 260
dtoj 100
dpdz മോസ്കോ 250
ഡിഎസ് 21082 280
ആർഡിടി 500
അഡാപ്റ്റർ rdt 700
മസ്തിഷ്കം i5.1-4.1 1500
ബ്രെയ്ഡ് 103 3650
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീൽ 95
ഗാസ്കറ്റ് റെസ്-എ 25
ഗാസ്കറ്റ് dz 35
പമ്പ് ടീ ഗാസ്കറ്റ് 2
പമ്പ് ടീ 385
കോറഗേഷൻ ഡിഎംവി 645
DN 300
കാർബ്ക്ലീനർ ജോഡി സിലിണ്ടറുകൾ 520
വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻജക്ടർ കണക്റ്റർ 60
വയറിങ്ങിനുള്ള കോറഗേഷൻ 70
ഇന്ധന ഹോസ് ഡ്യുറൈറ്റ് 200 ഉപയോഗിച്ച്
കാർഡ് ട്യൂബ്. വാതകങ്ങൾ ~60
~ 150-ന് വാങ്ങാൻ ക്ലാമ്പുകൾ
ഫിൽട്ടർ 2 ഇന്ധനം കൂടാതെ 1 വായുവും. 400
200 റൂബിളുകൾക്കുള്ള ചെമ്പ് അണ്ടിപ്പരിപ്പും മറ്റ് ഫാസ്റ്റനറുകളും
ഗ്യാസ് പെഡൽ 250
ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ 95

ശക്തികളായിരുന്നു
ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ആയിരുന്നു
എയർ ബോക്സ് ആയിരുന്നു
ഹോസ് ഉപയോഗിച്ച് റിട്ടേൺ ലൈൻ ഇല്ലാതെ റാംപ്
ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ് ആയിരുന്നു
പമ്പ് പ്ലഗ് ആയിരുന്നു
മുൻ കവർ 2123 ആയിരുന്നു
പുള്ളി 2123 ആയിരുന്നു
താഴത്തെ പൈപ്പ്ഹബ് നട്ട് ഉപയോഗിച്ച്

ആകെ ഏകദേശം 17-18 റൂബിൾസ്, അതിൽ പണം ലാഭിക്കാൻ സാധിച്ചു, എന്തെങ്കിലും മറന്നിരിക്കാം.

ഫേംവെയറും, തീർച്ചയായും, എനിക്ക് പണം ചിലവാക്കി, അത് ത്യുമെനിൽ (+ റോഡിനുള്ള പണം) നടന്നു.

2. ഞങ്ങൾ ചുറ്റളവിലുള്ള എല്ലാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ കാർ കഴിയുന്നത്ര കാലം കാർബറേറ്ററിൽ തുടരും:
- ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ കോയിൽ (ആരെങ്കിലും ഉണ്ട്), വാക്വം ക്ലീനറിന് മുകളിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഷീൽഡിൽ ഞാൻ ഇത് ചെയ്തു, ചൂടാക്കുമ്പോൾ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറവാണ്, അത് ഇടപെടുന്നില്ല.

ഞങ്ങൾ ഫ്രണ്ട് കവർ എന്റേത് പോലെ dpkv 214 അല്ലെങ്കിൽ 2123 ന് കീഴിൽ ഇട്ടു (പുള്ളികൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഓഫ്‌സെറ്റ് വ്യത്യസ്തമാണ്), എന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ എന്നെ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ഉയർത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു - dpkv കാൾസൺ ബോഡിയോട് ചേർന്നല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു.
- ഞങ്ങൾ സ്പാർ അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്കിൽ ebn ഇട്ടു (ആരെയെങ്കിലും പോലെ); ഞാൻ Volgovsky ebn അസംബ്ലി എടുത്തു, ചില കാരണങ്ങളാൽ എനിക്ക് മറ്റൊന്ന് വേണ്ട. തലച്ചോറിലേക്കുള്ള പോസിറ്റീവ് വയർ ഗ്ലാസ് ചൂടാക്കാനുള്ള ഒരു പ്ലസ് ആണ് (അത് ഒരിക്കൽ അങ്ങനെയായിരുന്നു).

റാംപ് തിരികെയില്ലെങ്കിൽ ടർണറിൽ RDT യ്‌ക്കായി ഒരു അഡാപ്റ്റർ ഉണ്ടാക്കുക, ഞാൻ അത് ചെയ്തു, ഞാൻ എല്ലാം എടുത്തു, ടാങ്കിലേക്ക് ഹോസുകൾ വലിച്ചിടുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. വാക്വം ട്യൂബ് വാതകത്തിൽ നിന്ന് അവശേഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് കൂടാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

തിരിച്ചടിക്ക് കീഴിലുള്ള "പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക്" റിട്ടേൺ പൈപ്പ് ദൃഡമായി സോൾഡർ ചെയ്യുക. ഞങ്ങൾ തുളയ്ക്കുക, അടുത്ത് തിരുകുക, സോളിഡിംഗ് ആസിഡ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ അത് നന്നായി ചൂടാക്കുന്നു. അത് നന്നായി പിടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ വളരെയധികം തിരിയാൻ സാധ്യതയില്ല.
- ആറ്-പൾസ് സ്പീഡ് സെൻസർ ബോക്സിൽ ഇട്ടു, ഇത് എളുപ്പവും വേഗതയുമാണ്, പ്രധാന കാര്യം നിങ്ങളുടെ വിരലുകൾ തകർക്കരുത്.
- ലാംഡ അന്വേഷണത്തിന് കീഴിൽ ഹബ് നട്ട് വെൽഡ് ചെയ്യുക (ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ), ഞാൻ അത് വെൽഡ് ചെയ്തു, പക്ഷേ അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തില്ല, അന്ന് ഒരു ബബിൾ ഇല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ അവർ അത് കൂടാതെ അത് മിന്നിച്ചു.
- എനിക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം വയറിംഗ് പിഗ്ടെയിലുകളുടെ നീളം അളക്കുക എന്നതാണ്; കാരണം അത് ശീതകാലമായിരുന്നു, ഞാൻ അത് ഒരു ടേപ്പ് അളവ് ഉപയോഗിച്ച് അളന്നു, വീട്ടിൽ അത് സോൾഡർ ചെയ്തു. പ്ലസ്, പിണ്ഡം എന്നിവയ്ക്കുള്ള എല്ലാ നുറുങ്ങുകളും ഞാൻ വികിരണം ചെയ്തു, ഫാക്ടറിയിൽ ഞെരുങ്ങിയ എല്ലാ കണക്ഷനുകളും സോൾഡർ ചെയ്തു, സോളിഡിംഗിനായി എല്ലാ സ്നോട്ടുകളും സോൾഡർ ചെയ്തു.
പിന്നീട് ഞാൻ അത് ഹുഡിനടിയിലൂടെ നേറ്റീവ് ഹോളിലേക്ക് എറിഞ്ഞു, സാധ്യമാകുന്നിടത്ത് കണക്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ കോമൺ ടെർമിനലുമായി, മോട്ടോർ ഷീൽഡിലൂടെ സ്റ്റഡിലേക്ക് മൈനസ് ചെയ്തു. ചാലക പേസ്റ്റ് വഴി എല്ലാ കണക്ഷനുകളും.

റാംപ് അസംബ്ലി, ഹോസുകൾ, ഫിൽട്ടർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നോസിലുകൾ കഴുകുന്നു. ഒരു കാർബ് ക്ലീനർ, ഒരു സ്പെയർ വീൽ, ഒരു ഇൻജക്ടർ അരിവാൾ, ബാറ്ററി എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെയാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ഒരു ലിറ്റർ സിലിണ്ടർ ഏഴ് തവണ മതി, കാര്യം ഏറ്റവും തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ആണ്.

ഞാൻ ഒന്നും മറന്നിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.

3. ഇപ്പോൾ രസകരമായ ഭാഗം:
- ഞങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ അത് ഇടപെടാതിരിക്കാൻ, അതിനടിയിലുള്ള വയറിംഗും epkh ഉം, ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായും കാർബണും വായുവുമാണ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും നീക്കംചെയ്യേണ്ടിവരും (ഇത് ശരിയാക്കുക, ഇത് രണ്ടുപേർക്കും എളുപ്പമായിരിക്കും നിങ്ങളുടെ).
- antifreeze കളയുക, dtozh ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ടീ ഇടുക.
- ഞങ്ങൾ ഒരു ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുട്ടയുടെ രൂപത്തിൽ ഇൻലെറ്റ് ചാനലുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുന്നു, ഓരോ ചാനലിലേക്കും ചിപ്പുകളിൽ നിന്ന് ഒരു നുരയെ റബ്ബർ തിരുകുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഡ്രിൽ ചെയ്യുക, ത്രെഡുകൾ മുറിക്കുക, 8 * 1.5 മാനിഫോൾഡിനായി ഒരു ജോടി സ്റ്റഡുകൾ ത്രെഡ് ലോക്കിൽ ഇടുക, ആവശ്യാനുസരണം വാൽവ് കവറിനു കീഴിലുള്ള ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റുകയും അവിടെ നിന്ന് ചിപ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
- ഞങ്ങൾ ത്രെഡ് 10 * 1.5 മുറിച്ച്, ഒരു മൈനസ് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന് സമാനമായ ത്രെഡിന്റെ രണ്ട് പ്ലഗുകൾ ഉണ്ടാക്കി ത്രെഡ് ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക. ആന്റിഫ്രീസ് ചാനലുകളുടെ ആലിയ പ്ലഗുകൾ.
- ഞങ്ങൾ ചാനലുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു സോൺ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് കളക്ടർ ഇട്ടു

ഇൻജക്ടറും അരിവാളും ഉള്ള ഒരു റാംപ്, മുകളിൽ ഒരു റിസീവർ, rxx, dpdz എന്നിവയുള്ള ഒരു ത്രോട്ടിൽ, എയർ ഫിൽട്ടർ ബോക്സുള്ള ഒരു ഇൻലെറ്റ് റബ്ബർ കോറഗേഷനും ഒരു പുതിയ ബ്രീത്തർ പൈപ്പും.
പിന്നീട്, ഞാൻ പെട്ടി ബാറ്ററിയുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റി, ഒരു തണുത്ത ഇൻലെറ്റ് ഉണ്ടാക്കി, അത് നിഷ്ക്രിയമായിരിക്കാൻ ഉപയോഗപ്രദമായി, കോറഗേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ സംപ്പിലൂടെ ശ്വസനം കൊണ്ടുവന്നു.

ഞങ്ങൾ എല്ലാ സെൻസറുകളും ഹുക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങൾ അണ്ടർ-പാനൽ വയറുകളിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു (അടുത്തുള്ള സിഗ്നലിംഗ് ഉള്ളത്, എളുപ്പമുള്ളത്), ത്രോട്ടിൽ തപീകരണ പൈപ്പുകൾ, ആന്റിഫ്രീസ് ശുദ്ധമാണെങ്കിൽ തിരികെ നിറയ്ക്കുക.

ഇഞ്ചക്ഷൻ സ്പിറ്റിന്റെ മൂന്ന് റിലേകളുടെയും പ്രവർത്തനക്ഷമത ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു: ഫാൻ, ഇബിഎൻ, ഇഗ്നിഷൻ.
- ഞങ്ങൾ പോകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇന്ധന ലൈനിലെ എയർ പ്ലഗുകൾ പുറന്തള്ളാൻ സ്റ്റാർട്ടർ തിരിയേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

അത് ആരംഭിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ സന്തോഷിക്കുന്നു, അത് ആരംഭിക്കുന്നില്ല - ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു:

dpkv-യിലെ കോൺടാക്റ്റുകൾ വളഞ്ഞിട്ടില്ല.

വയറുകൾ മിക്സ് ചെയ്യരുത്

ഇന്ധനമുണ്ടോ (മെഴുകുതിരിയിൽ)

ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി ഈ കാരണങ്ങൾ നേരിട്ടു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ എപ്പോഴും നിങ്ങളോട് വ്യക്തിപരമായി പറയും.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കഴിഞ്ഞയുടനെ, തടസ്സങ്ങളുണ്ടായി, വിപ്ലവങ്ങളുടെ ശേഖരണത്തോടെ കാർ 50/50 ആരംഭിച്ചു.
തടസ്സങ്ങൾക്കായി ഞാൻ:
- ഒരെണ്ണം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് സങ്കുചിതമായ ഗിഡ്രിക്കിയിലൂടെ പോയി.
- ഇറിഡിയം ഡെൻസോ ഐകെ20 ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റി
- ഞാൻ ആന സിലിക്കൺ വയറുകൾ സ്വയം നിർമ്മിച്ച ചെമ്പ് 13-വയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.
- ഒരു റാംപ് ഉപയോഗിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർത്ത സ്പിൽഡ് നോസിലുകൾ.
- കംപ്രഷൻ പരിശോധിച്ചു.
- ഒരു ഇന്ധന ഗേജ് സ്ഥാപിച്ചു.
- പക്ഷേ, കാരണം ത്രോട്ടിൽ ആയിരുന്നു, px 2112-നുള്ള ദ്വാരം, അതിൽ ഞാൻ px 203-ന് കീഴിൽ 8mm മുതൽ 10mm വരെ ഒരു വിസിൽ ഒരു ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് തിടുക്കത്തിൽ തുരന്നു (മഞ്ഞ് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നെ കുറ്റപ്പെടുത്തരുത്) . rxx ഫംഗസിന് ഒരു ലഘുഭക്ഷണം ഉണ്ടായിരുന്നു, ചാനലിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ വായുവും തടയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഞാൻ ത്രോട്ടിൽ ഒരു സാധാരണ 2112 ആയും സമാനമായ pxx ആയും മാറ്റി (എല്ലാം ഉപയോഗിച്ചു) എല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു.

ഇപ്പോൾ എനിക്ക് എല്ലാം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ജാംബ് ഇല്ലാതെ ആരംഭിക്കുന്നു.

ശരി, അത് എല്ലാം വിവരിച്ചതായി തോന്നുന്നു, ഇത് ആർക്കെങ്കിലും ഉപയോഗപ്രദമാണെങ്കിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.

ഈ ലേഖനത്തിൽ ഈ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും വിവരിക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും.

2 പരിവർത്തന ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്:

1 ഓപ്ഷൻ:

വയറിംഗ്, ബ്രെയിൻ, അഡ്‌സോർബറുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, ഗ്യാസ് ടാങ്ക് മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാസിക്കിനായുള്ള ഒരു പൂർണ്ണ ഇഞ്ചക്ഷൻ കിറ്റ് വാങ്ങുന്നു. അത്തരമൊരു കിറ്റ് ടോൾയാട്ടിയിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായി ഓർഡർ ചെയ്യാമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, തുടർന്ന് ഇരുന്നു പുതിയ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. എല്ലാം ഒരു നിസ്സാര പുസ്തകം അനുസരിച്ചാണോ ചെയ്യുന്നത്? ഇഞ്ചക്ഷൻ ക്ലാസിക്കുകൾ അനുസരിച്ച് "ഞങ്ങൾ അത് സ്വയം ശരിയാക്കുന്നു".

ഈ ഓപ്ഷൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഒരു യഥാർത്ഥ ട്യൂണറിന് അനുയോജ്യമല്ല.

രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ ഞാൻ വിവരിക്കും:

ഇത് യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചെറിയ അളവിൽ.

ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തെ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ എല്ലാം വാങ്ങിയെന്ന് കരുതുക, നിങ്ങളുടെ ഗാരേജിൽ അവ്യക്തമായ ഇരുമ്പ് കഷണങ്ങളുടെ ഈ കൂമ്പാരം നിങ്ങൾ കാണുന്നു.

തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടം:

കാർബ്, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകൾ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ എന്നിവ ഞങ്ങൾ ധൈര്യത്തോടെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു, ബിഎസ്‌ഇസെഡ് ആണെങ്കിൽ, സ്വിച്ച് നിശ്ചലമാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് വീണ്ടും ആവശ്യമില്ല (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ഒഴികെ, അതിനാൽ ഇത് ചവറ്റുകുട്ടയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുക).

കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ ആഗ്രഹമനുസരിച്ച്: എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വയറിംഗിൽ കാർബിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളായ നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ട് (എല്ലാത്തരം EPHH ഉം മറ്റും). കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് അവ വയറിംഗിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ സ്പർശിക്കരുത് (അവ ഇടപെടില്ല, പക്ഷേ ഹുഡിന് കീഴിലുള്ള അനാവശ്യമായ “സ്നോട്ട്” എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ ഇതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്തു). നിങ്ങൾക്ക് നിർബന്ധിത റേഡിയേറ്റർ എയർഫ്ലോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതായത്. പമ്പിലെ ഫാൻ, അത് നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുകയും വേണം.

ഘട്ടം 1 (മൌണ്ട് ചെയ്ത അസംബ്ലി):

ഞങ്ങൾ കെവി പുള്ളി നീക്കം ചെയ്യുകയും എഞ്ചിന്റെ മുൻ കവർ അഴിക്കുകയും ഡിപികെവിക്ക് (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ) കീഴിലുള്ള ലോ ടൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏതെങ്കിലും സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പരാമർശിക്കുന്നില്ല, കാരണം. ഏതെങ്കിലും പാഴ്‌സിംഗ് സമയത്ത് ഇത് സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി ചെയ്യപ്പെടും: എഞ്ചിന്റെ അസംബ്ലി. DPKV-യ്‌ക്കായി ഞങ്ങൾ പല്ലുകളുള്ള ഒരു പുതിയ പുള്ളി ഇട്ടു. TDC-യിൽ "എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ" എന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന അടയാളങ്ങൾ HF പുള്ളിക്ക് മുകളിൽ കർശനമായി നീങ്ങുന്നു. പുള്ളിയിൽ തന്നെ, അടയാളത്തിന്റെ സ്ഥാനവും മാറ്റിയിരിക്കുന്നു.

തല!!! അവളെ എന്ത് ചെയ്യണം???

ഇവിടെ മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്:

ഒരു അസംബ്ലിയായി സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 21214 വാങ്ങുക. ഹൈഡ്രോളിക് ബെയറിംഗുകളും R:B 21214 (അതായത് നിവോവ്‌സ്‌കി, എന്നാൽ ഹൈഡ്രോളിക്‌സിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു) ഉള്ള ലാപ്‌ഡ് വാൽവുകളുള്ള ഒരു തല നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും - ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഓപ്ഷൻ

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 21214 വാങ്ങുക, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ 2101 തലയിൽ നിന്ന് എല്ലാ സാധനങ്ങളും നഗ്നമാക്കി പുനഃക്രമീകരിക്കുക

പഴയ തല ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ബജറ്റ് ഓപ്ഷൻ (“ഇത് പണത്തിന് ഒരു ദയനീയമാണ്” മുതൽ “തല നിറയെ നിറച്ചിരിക്കുന്നു” വരെയുള്ള കാരണങ്ങൾ). എന്നാൽ അത് മെഷീൻ ചെയ്യേണ്ടിവരും, കാരണം. 21214 ഹെഡിലെ ഇൻടേക്ക് വിൻഡോകൾ കാർബ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ വിൻഡോകളിൽ നിന്ന് ആകൃതിയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ 21214 തലയിൽ രണ്ട് അധികമുണ്ട്. റിസീവറിനൊപ്പം ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പിടിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റഡുകൾ. ആ. അധികമായി ചെയ്യണം. റിസീവർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ. ഫോട്ടോയിലെ ഉദാഹരണം

അടുത്തതായി, സിലിണ്ടർ തലയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത ടീ ഞങ്ങൾ എടുക്കുന്നു, അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുകയും അതിൽ എബ്ബ് എന്തെങ്കിലും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫിയറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ ആദ്യം എന്താണ് അവിടെ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ (DTOZH) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കും. നിലവിലുള്ള ഇടവേളയിൽ ഞങ്ങൾ അതിൽ ഒരു ദ്വാരം തുരന്ന് DTOZH നായി ത്രെഡ് മുറിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ സെൻസറിൽ സ്‌ക്രൂ ചെയ്‌ത് അതിന്റെ വിമാനങ്ങളും എബ്ബും പൊരുത്തപ്പെടുന്നതായി കാണുന്നു, ഇല്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് ടീയിലെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം അന്തിമമാക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ടീ സിലിണ്ടർ തലയിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുകയും സെൻസറിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (ഒരു ചെമ്പ് സീലിംഗ് റിംഗ് ഇടാൻ മറക്കരുത്).

ഇൻടേക്കിൽ തന്നെ ഞങ്ങൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ തന്നെ മനിഫോൾഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഇടുന്നു: എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ (അവ കുത്തിവയ്പ്പിൽ ഒറ്റയ്ക്കാണ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വിൻഡോകൾക്ക് സമീപം ഇരുമ്പ് ഇൻസേർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പാരാനിറ്റിക് നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, ഇപ്പോൾ പുതിയ സാമ്പിൾ ഗാസ്കറ്റുകൾ, മൾട്ടി-ലെയർ മെറ്റലൈസ്ഡ്, ഗാരേജിൽ ഒരു സുഹൃത്തിനോടൊപ്പം ഞാൻ ഒരിക്കൽ മാത്രം കണ്ടു, ഈ മൃഗം എനിക്ക് വിൽപ്പനയ്‌ക്കുണ്ട്, ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല). ഞങ്ങൾ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകൾ ഇട്ടു, തുടർന്ന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് - ഞങ്ങൾ അത് ഉറപ്പിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകളിലും ഒരു ചെറിയ ത്രികോണത്തിലും ഞങ്ങൾ ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഇട്ടു, അതിൽ നിന്ന് 2 നീളമുള്ള സ്റ്റഡുകൾ പുറത്തെടുക്കുന്നു - ഒരു വിദൂര ഗാസ്കറ്റ്. ഇൻജക്ടറുകളുള്ള നിങ്ങളുടെ റാംപ് ഇൻലെറ്റിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങളും അത് ഉറപ്പിക്കുന്നു, ആദ്യം ഇൻജക്ടറുകൾ ചാനലുകളിലേക്ക് തിരുകുകയും തുടർന്ന് 2 സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ റിസീവറും ട്വിസ്റ്റും ഇട്ടു. സാധാരണയായി അതിനു ശേഷം, ഗ്യാരേജുകളിലെ പുരുഷന്മാർ ചുറ്റിനടക്കാൻ തുടങ്ങുകയും നിങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള MEGA മോട്ടോറിനോട് പരിഭവിക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് 4 ടർബോ ബൂസ്റ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള കഥകൾ തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങാം! ? ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ (ടിപിഎസ്), ഐഡൽ സ്പീഡ് കൺട്രോളർ (ഐഎസി) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി അസംബ്ലി റിസീവറിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക (നീക്കിയ ത്രോട്ടിൽ സെൻസറുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത് - ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്), ഒരു ഇടാൻ മറക്കരുത്. റിസീവറിനും ത്രോട്ടിലിനും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കട്ട്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ഇൻലെറ്റ് കണ്ടെത്തി.

ഗ്യാസോലിൻ പമ്പിനും വിതരണക്കാരനും പകരം ഞങ്ങൾ പ്ലഗുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് 2101, 2103, 2106, 2121 ബ്ലോക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവയിൽ നോക്ക് സെൻസർ (ഡിഡി) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലമില്ല. ഈ ഉപകരണം സിലിണ്ടറുകൾക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. 06 ന് ഞങ്ങൾ അത് വിതരണക്കാരന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ക്രൂവിൽ ഇട്ടു, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ പ്ലഗുകൾ. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ കൃത്യതയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ തർക്കിക്കില്ല, പക്ഷേ വിവിധതരം വൈബ്രേഷനുകൾ സംഭവിക്കുന്ന നിമിഷങ്ങളോട് മോട്ടോർ വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഞാൻ ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, തത്വത്തിൽ അതിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാനും ത്രെഡ് മുറിക്കാനും ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റഡിലെ സെൻസർ ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിന്റെ (MZ) ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം. നിങ്ങൾക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിന്റെ പതിവ് സ്ഥലത്ത് (ഇന്ധന പമ്പ് പ്ലഗിന് മുകളിൽ) സ്ഥാപിക്കാം.

പക്ഷെ എനിക്ക് ഈ ഓപ്ഷൻ ഇഷ്ടമല്ല, കാരണം. ഈ സ്ഥലത്ത് നിരന്തരമായ വൈബ്രേഷനുകളും വർദ്ധിച്ച താപ വ്യവസ്ഥയും ഉണ്ട്, ഇത് MOH ന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഫില്ലിംഗിന് നല്ലതല്ല. ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് സൈറ്റ് അൽപ്പം "പ്രോസസ്സ്" ചെയ്യുകയും ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ ബാരലുകൾക്ക് അടുത്തുള്ള എഞ്ചിൻ ഷീൽഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും മോട്ടോർ ഷീൽഡിലും 2 ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്ന് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 2 (കാറിന്റെ വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ).

അടിയിൽ കൂടുതൽ കയറാതിരിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ സ്പീഡ് സെൻസർ ഉറപ്പിക്കുന്നു. ഇത് സ്പീഡോമീറ്റർ കേബിളിനും ബോക്സിൽ നിന്ന് കേബിളിലേക്ക് നേരിട്ട് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഒരു ഇന്ധന പമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

അത്യാഗ്രഹികൾക്കുള്ള ഒരു രീതി: ഞങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ നിന്ന് ഫാസ്റ്റനറുകൾ എടുത്ത്, ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ പോക്സിപോളിലെ ടാങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ തുമ്പിക്കൈയിലെ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് സമീപമുള്ള വീൽ ആർച്ചിന്റെ പുറംഭാഗത്ത് വയ്ക്കുക. ഒരു വലിയ മൈനസ് - B: N ന്റെ ജോലിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ നിരന്തരം മോശമായ Bz-z-z-z കേൾക്കും, കാരണം. അത് ശരീരവുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കും.

മറ്റെല്ലാവർക്കും രീതി: ഞങ്ങൾ മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് വോൾഗോവ്സ്കി എൽ എടുക്കുന്നു. ബി: എൻ, ഞങ്ങൾ വീൽ ആർച്ചിന്റെ പുറം ഭാഗത്ത് വീണ്ടും ഇട്ടു, അത് തുമ്പിക്കൈയിലെ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന് സമീപമാണ്. 4 പിന്തുണകളിൽ 3 എണ്ണത്തിലും ബ്രാക്കറ്റ് ഇരിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, നാലാമത്തെ പിന്തുണയ്‌ക്കായി ഒരു ബ്രാക്കറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ ബ്രാക്കറ്റ് അസുഖകരമായ Bz-z-z-z കുറയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നില്ല, യഥാർത്ഥ സബ്‌മെർസിബിൾ യൂണിറ്റും അതിനുള്ള ഒരു ടാങ്കും ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്നാൽ മുതൽ അത്തരമൊരു ഓപ്ഷൻ യുക്തിരഹിതമായി ചെലവേറിയതാണ്, ഞങ്ങൾ അത് പരിഗണിക്കുന്നില്ല.

നിങ്ങൾക്ക് B:N അടിയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഇടാം, അതിനാൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും കേൾക്കില്ല. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ B:N ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യരുത്. അത്തരമൊരു ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമായി പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കാർ മണ്ടത്തരമായിരുന്നു, പോകാൻ വിസമ്മതിച്ചു. കൂടാതെ, ഹുഡിന് കീഴിൽ ഇത് വളരെ ചൂടാണ്, ഇത് പമ്പിന് മോശമാണ്.

ഞങ്ങൾ ഹോസുകളെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു: ഇൻടേക്ക് ഹോസിൽ നിന്ന് ബി: എൻ, ബി: എൻ മുതൽ സപ്ലൈ ലൈനിലേക്ക്, റിട്ടേൺ ഹോസിൽ നിന്ന് എംബഡഡ് ട്യൂബിലേക്ക്. ഇവിടെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഒരു മുന്നറിയിപ്പ്, നിങ്ങൾ ഒരു Bosch'evsky B:N (ഞങ്ങളുടെ വോൾഗോവ്സ്കിയെക്കുറിച്ച് എനിക്കറിയില്ല) വാങ്ങിയെങ്കിൽ, അതിന് ഒരു വാക്വം ഹോസ് പോലെ ഒരു പ്രവേശന കവാടമുണ്ട്, ഒരു ക്ലാസിക് ഗ്യാസ് ഹോസിന്റെ വ്യാസം മുതൽ വ്യാസം വരെയുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റർ വാങ്ങുക. ഒരു വാക്വം ഹോസ്. നിങ്ങൾ ഇതെല്ലാം നല്ല ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ക്യാബിനിലെ ഗ്യാസോലിൻ മണത്താൽ നിങ്ങൾ ഭ്രാന്തനാകും.

അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ക്യാബിനിലെ വാക്വം ക്ലീനറിന്റെ വലത് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സ്റ്റഡുകളിൽ ഇത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, പെഡലിൽ ഗ്യാസ് കേബിൾ ഘടിപ്പിക്കേണ്ട സ്ഥലത്ത്, ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കുക, അങ്ങനെ ഈ കേബിൾ അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഹുഡിന് കീഴിൽ, നിങ്ങൾ അത് ത്രോട്ടിലിലേക്ക് ഹുക്ക് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് റിസീവറിലെ ബ്രാക്കറ്റിൽ അത് ശരിയാക്കുക. കേബിൾ ഒരു ചെറിയ സ്ലാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, അതായത്. ഇറുകിയതല്ല, അതിനാൽ വെഡ്‌ജിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അവൻ ത്രോട്ടിൽ അജർ സൂക്ഷിക്കുന്നില്ല.

ഘട്ടം 3 (ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാരുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ):

ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വയറിംഗിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ:

ബ്രെയിൻ I 7 ഉള്ള നേറ്റീവ് മോഡേൺ വയറിംഗ്…. പുതു തലമുറ. വീണ്ടും, എല്ലാം ബന്ധിപ്പിക്കുക.

ഒരു പിപി കാറിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും വയറിംഗ് - ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അത് വീണ്ടും വരയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അതിനാൽ, നിങ്ങൾ I 5.1.1.-…-61 (അല്ലെങ്കിൽ 41) പ്രകാരം വയറിംഗ് വാങ്ങി, അതായത്. 08:09:99 അല്ലെങ്കിൽ 2110 (I 5.1.1.-…-61), അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ 2112 ന് കീഴിൽ 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41) എന്നതിന് 2111-ന് കീഴിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ലഭിക്കും. ഞങ്ങൾ അതിനെ കോറഗേഷനുകളിൽ നിന്ന് വിടുകയും കമ്പികൾക്കൊപ്പം ബ്ലോക്കുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് വയറിംഗ് ഡയഗ്രമുകളിൽ അൽപ്പമെങ്കിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, കോമൺ ബ്രെയ്‌ഡിൽ നിന്ന് ഇമോബിലൈസർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് പോകുന്ന അനാവശ്യ വയറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് നീക്കംചെയ്യാം (നിങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഇമോബിലൈസറിലേക്ക് പോകുന്ന കെ-ലൈൻ വയർ നിങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ബ്ലോക്കിലെ മഞ്ഞ-കറുത്ത വയർ), മുഴുവൻ ബ്ലോക്കിനൊപ്പം, എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് താപനില, എമർജൻസി ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ (അമ്പടയാളത്തിനും ലൈറ്റ് ബൾബിനും) നിന്ന് പത്താം പാനലിലേക്ക് എവിടെയെങ്കിലും പോകുന്ന വയറുകളും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ല. പ്രത്യേക ആഗ്രഹമൊന്നുമില്ലെങ്കിലോ വയറുകളുടെ ഈ കുരുക്കിൽ നിങ്ങൾ ഭയത്തിലാണെങ്കിലോ, 9, 18 ഇമോബിലൈസർ കണക്റ്ററുകൾ കണക്റ്റുചെയ്യുക (നിങ്ങൾ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ - ബിസി).

നമുക്ക് നമ്മുടെ ആടുകളിലേക്ക് മടങ്ങാം, അതായത്. വയറുകൾ. നിങ്ങൾ എവിടെയെങ്കിലും കുഴപ്പമുണ്ടാക്കിയാൽ ക്രോയിലോവിന്റെയും ചിലപ്പോൾ പോപ്പടലോവിന്റെയും പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഞങ്ങൾ വയറിംഗ് ചിതറിക്കുകയും സെൻസറുകളിലേക്ക് എല്ലാ വയറുകളുടെയും നീളം അളക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. തെറ്റായ കണക്ടർ തെറ്റായ സോക്കറ്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ ഭയപ്പെടരുത്. അവയെല്ലാം വ്യത്യസ്തവും പരസ്പരം മാറ്റാനാവാത്തതുമാണ്, ഒരു ചുറ്റിക കൊണ്ട് മാത്രം. ഇവിടെയാണ് സർഗ്ഗാത്മകത ആരംഭിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള രീതിയിൽ വയറുകൾ ഉണ്ടാക്കി ക്രമീകരിക്കുക. തുടർന്ന് നിങ്ങൾ മുറിക്കുകയോ നീളം കൂട്ടുകയോ ചെയ്യുക (പ്രാക്ടീസ് കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, നീളം മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും മതിയാകും, സ്പീഡ് സെൻസറിലേക്ക് മാത്രമാണെങ്കിൽ അത് നീട്ടേണ്ടതില്ല). അടുത്തതായി, ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ബണ്ടിലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പിടിക്കുക, ഒടുവിൽ അവയെ കോറഗേഷനുകളിലേക്ക് തിരുകുക. ബൾബിന് കീഴിലുള്ള എല്ലാ ഇൻജക്ടർ വയറിംഗിന്റെയും പിണ്ഡം ഞാൻ ബന്ധിപ്പിച്ചു: ഹുഡ് പരിധി സ്വിച്ച്. അത് മനസ്സാക്ഷിയോടെ ചെയ്യുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് പിന്നീട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ പിടിപെടും. നീളം കൂട്ടുമ്പോൾ അത് വിശദീകരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു: വയറുകൾ ചെറുതാക്കുമ്പോൾ, പിന്നീട് ഒന്നും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ തെർമോട്യൂബുകളുമായി സംയോജിച്ച് സോളിഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നല്ല ട്വിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. "മസ്തിഷ്കം" ബ്ലോക്ക്, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്, ഇമോബിലൈസർ (നീക്കം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ) ഫ്യൂസുകളുള്ള "ബ്ലാക്ക് ബോക്സ്" എന്നതിന് കീഴിലുള്ള ക്ലാസിക്കുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പണിംഗിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. നിങ്ങളുടെ പുറകിൽ അത്തരമൊരു ദ്വാരം ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യേണ്ടിവരും. ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിന്റെ റിലേയും ഫ്യൂസുകളും ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിക്കുക. ഒറിജിനലിൽ, അത് ക്യാബിനിലാണ്, ഞാൻ അത് ഹുഡിന്റെ കീഴിൽ കൊണ്ടുവന്നു, കാരണം. എനിക്കാണെങ്കിൽ അവിടെ സേവിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

പർപ്പിൾ (ശരി, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ചുവപ്പാണ്, പക്ഷേ ഡയഗ്രാമുകളിൽ ഇത് പർപ്പിൾ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ബ്രാക്കറ്റിൽ ഞാൻ മനുഷ്യ നിറങ്ങൾ എഴുതും

പ്ലസ് 12 വി ഡിസി (എല്ലാ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇലക്ട്രിക്കുകൾക്കും പവർ, +12 ബാറ്ററികളിൽ എറിയുക)

ഗ്രേ വയർ - ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പിലേക്കുള്ള പ്ലസ്

വെള്ള - പർപ്പിൾ (ചുവപ്പ് വരയുള്ള വെള്ള) - ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ബൾബിലേക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സക്ഷൻ ബൾബിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുക)

സിയാൻ - മജന്ത (ചുവന്ന വരയുള്ള സിയാൻ) - ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്ലസ് 12V

തവിട്ട് - പർപ്പിൾ (ചുവന്ന വരയുള്ള തവിട്ട്) - ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ടിലേക്ക്. ഒരു പതിയിരുന്ന് ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പഴയ രീതിയിലുള്ള ടാക്കോമീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ (ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു സിഗ്നൽ ഇൻപുട്ടിനൊപ്പം), പിന്നെ എനിക്ക് നിങ്ങളെ ഒന്നും സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഞാൻ അത് ചെയ്തു, പക്ഷേ എന്ത്, എങ്ങനെ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഇഞ്ചക്ഷൻ സിഗ്നലിനെ ഒരു പരമ്പരാഗത കാർബ് ടാക്കോമീറ്ററിന് മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഒരു സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുന്ന ചില അഡാപ്റ്ററുകൾ അവർ വിൽക്കുന്നതായി ഞാൻ കേട്ടു. നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണെങ്കിൽ, ബ്ലോക്കിൽ ഒരു അധിക കാൽ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വയർ അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല - എല്ലാം ശരിയാകും.

വെള്ള - കറുപ്പ് (കറുത്ത വരയുള്ള വെള്ള) - ഇലക്ട്രിക് ഫാനിലേക്കുള്ള പവർ വയർ. ഇവിടെയാണ് ഞാൻ ഒരു പതിയിരുന്ന് ഓടിയത്. ഈ വയർ, തത്വത്തിൽ, ശക്തിയാണ്, ഫാൻ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിന് അതിന്റേതായ ഫാൻ റിലേ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഈ സ്കീം അനുസരിച്ച് ഞാൻ എല്ലാം ശേഖരിച്ചപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഈ ഇ-മെയിൽ ഓണാക്കുമ്പോൾ. ഫാൻ പാൻഡെമോണിയം ആരംഭിച്ചു (സ്പാർക്കിംഗിലെ തടസ്സങ്ങളും പൊതുവായ എഞ്ചിൻ തകരാറുകളും). ഞാൻ അത് എളുപ്പമാക്കി. കാരണം സാധാരണ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിൽ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്ത സെൻസറിൽ നിന്ന് ഒരു ഫാൻ റിലേ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ട്, ഞാൻ അത് ഉപയോഗിച്ചു. ഫാൻ സ്വിച്ച് റിലേ ഇഞ്ചക്ഷൻ വയറിംഗിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു (പിങ്ക്: കറുപ്പ്, കറുപ്പ്: പർപ്പിൾ, വെളുപ്പ്: കറുപ്പും തവിട്ടുനിറവും ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്) ഞങ്ങൾക്ക് കറുപ്പ് അവശേഷിക്കുന്നു: തലച്ചോറിൽ നിന്ന് റിലേയിലേക്ക് വരുന്ന ധൂമ്രനൂൽ. അതിനാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫാൻ സ്വിച്ച്-ഓൺ സെൻസറിൽ നിന്ന് വന്ന വയർക്ക് പകരം മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിലെ റിലേയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ അത് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ചെറിയ വ്യതിചലനങ്ങൾ:

സെൻസറുകൾ എല്ലാം പിപി കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് പണമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്തവ വാങ്ങുക, അത് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു. എന്റെ സ്വന്തം അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് (എന്റെ എഞ്ചിനീയറുടെ മൊത്തം മൈലേജ് വലുതല്ലെങ്കിലും), ഞാൻ TPS ഉം DMRV ഉം മാത്രം മാറ്റി. ഒന്ന് പക്ഷേ, നിങ്ങൾ ചോക്ക് അസംബ്ലി വാങ്ങിയത് 2112 അല്ല, 2123 ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ IAC ഉണ്ട്.

എല്ലായ്‌പ്പോഴും സ്‌പെയർ DPKV, TPS എന്നിവ നിങ്ങൾക്കൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുക. അവ ഇല്ലാതെ, അവർ പെട്ടെന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ നിങ്ങൾക്ക് സവാരി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മറ്റെല്ലാ സെൻസറുകളും ഇല്ലാതെ, ചലനം സാധ്യമാണ്.

എന്തെങ്കിലും കാരണങ്ങളാൽ നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് XX-ൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ ശക്തമാക്കുക, അങ്ങനെ അത് ത്രോട്ടിൽ ചെറുതായി തുറക്കും. ഈ മോഡിൽ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് വരെ നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം. നിങ്ങൾ അത് ഓഫാക്കിയാൽ, അടുത്ത തവണ കമ്പ്യൂട്ടർ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് പൂജ്യമായി ഈ സ്ഥാനം എടുക്കും.

ഒരിക്കലും കാർ ഉടൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യരുത്, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുക, ഇന്ധന പമ്പ് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അവ പെട്ടെന്ന് മരിക്കുക.

അത് എല്ലാം പോലെയാണ്! നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആശംസകൾ.

ഗ്യാസ് പെഡൽ 21214

ഇന്ധന ലൈൻ

ഗ്യാസോലിൻ പമ്പും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തൊപ്പിയും

ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ

ഗ്യാസ് കേബിൾ 2108 കാർബ്യൂറേറ്റർ (നന്നായി, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു നേറ്റീവ് ക്ലാസിക് കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ)

കേബിളുകൾ, തെർമോകാംബ്രിക്സ്, ഗ്യാസ് ഹോസുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ - ഇതെല്ലാം ഉപയോഗപ്രദമാകും

മോട്ടോർ 2111-നുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, അതായത് 8 വാൽവ് ഇൻജക്ടർ

ത്രോട്ടിൽ അസംബ്ലി, റിസീവറിനൊപ്പം ത്രോട്ടിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ (ത്രോട്ടിൽ തന്നെ, IAC, TPS) ത്രോട്ടിൽ ഗാസ്കട്ട്

ബ്രാക്കറ്റ് MZ 21214

ബ്രാക്കറ്റ് എൽ. ഇന്ധന പമ്പ് വോൾഗ

സാധാരണ മോഡൽ നമ്പർ VAZ 21067 ലഭിച്ച വോൾഗ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റിന്റെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് വന്ന ഈ വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡലുകളിലൊന്നിന്റെ പരിഷ്ക്കരണമാണ് VAZ 2106 ഇൻജക്ടർ കാർ.

പുതുക്കിയ മോഡലിന്റെ സവിശേഷതകൾ

കാറിൽ 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കോംപ്ലക്സും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറും. യൂറോ 2 സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കുന്ന വിഷാംശ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ ഇത് നിറവേറ്റുന്നു.

VAZ 2106 ഇൻജക്ടർ ഏത് വർഷമാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, 2002 മുതൽ 2006 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ഒരു ഉൽപാദന ലൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് VAZ ൽ സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ലാത്തപ്പോൾ, അത്തരം കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം ഇഷെവ്സ്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചുവെന്ന് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്. കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം, അതിന്റെ ആവശ്യം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഒരു പുതുമയെന്ന നിലയിൽ, ഇൻജക്ടറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാറിന്റെ ചലനാത്മക സവിശേഷതകൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി, പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരാജയങ്ങളുടെയും വൈകല്യങ്ങളുടെയും എണ്ണം പലതവണ കുറഞ്ഞു.

കോൺഫിഗറേഷനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, "ആറ്" ന്റെ അവസാന കാർബ്യൂറേറ്റർ ജനറേഷനിൽ, എഞ്ചിൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ശേഷിക്കുന്ന വാഹന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

Izhevsk ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ VAZ 21067-ൽ, ബ്രേക്കർ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഇല്ല, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തരം ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ഒരു പേജിംഗ് ലിവർ, ഒരു കാർബറേറ്റർ ഉപകരണം. ഇൻജക്ടറിനുള്ള ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന വാസ് മോഡലുകളുടെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾക്ക് സമാനമാണ്. ഓൺബോർഡ് സിസ്റ്റംമാനേജ്‌മെന്റിന് "ജനുവരി 5.1" എന്ന ക്രോഡീകരണം ഉണ്ട്, ഇത് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തു ഈ മാതൃക.

AvtoVAZ എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഡിസൈനർമാരും എഞ്ചിനീയർമാരും വായു പിണ്ഡവും ഇന്ധനവും വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഫിൽട്ടറുകളുടെ ഏകീകരണം, വാഹന ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് മൊഡ്യൂൾ എന്നിവ നടത്തി. ഈ മോഡലിനുള്ള റിസീവർ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ പവർ പ്ലാന്റുള്ള വാസ് 21214 നിവ കാറിൽ നിന്നാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

സ്പീഡ് അളക്കൽ ഉപകരണത്തിന്റെ കേബിൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സോക്കറ്റിലെ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സ്പീഡ് സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "നിവോവ്" മോഡലിലെ പ്ലേസ്മെന്റിന് സമാനമായ ഒരു അഡാപ്റ്റർ വഴി സ്പീഡോമീറ്റർ തന്നെ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും ചില മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കാറ്റലിറ്റിക് ടൈപ്പ് കൺവെർട്ടറും അബ്‌സോർബറും ലെവൽ II ന്റെ യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ CO ഉള്ളടക്കത്തിന്റെ അളവിലും ഇന്ധന അസ്ഥിരതയിലും. എഞ്ചിന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം മാറിയിട്ടില്ല, അതായത് ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനവും മാറിയിട്ടില്ല.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു ഇൻജക്ടർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം

വാസ് 2106 കാർബ്യൂറേറ്റർ തരത്തിൽ ഒരു ഇൻജക്ടർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്ന് പലപ്പോഴും വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ചോദിക്കുന്നു. ഒരു മാറ്റം വരുത്തുന്നതിന്, അത് തയ്യാറാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ആവശ്യമായ ലിസ്റ്റ്വിശദാംശങ്ങളും യൂണിറ്റുകളും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അനുബന്ധ കാറിൽ നിന്ന് ഇഞ്ചക്ഷൻ കുത്തിവയ്പ്പുള്ള ഒരു "എഞ്ചിൻ" ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതേ കാറിൽ നിന്ന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഇന്ധന പമ്പ് ഉള്ള ഒരു ഇന്ധന ടാങ്കും ഉണ്ടായിരിക്കണം. മോഡൽ ശ്രേണി. VAZ 2106 ഒരു ഇൻജക്ടറിലേക്ക് എങ്ങനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാം എന്ന പ്രശ്നം ചോദിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ പവർ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് ഒരു "റിട്ടേൺ" പൈപ്പ്ലൈൻ വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, ചില അറ്റാച്ച്മെന്റുകളും സജ്ജീകരണങ്ങളും എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റംഅനുബന്ധ സ്പെയർ പാർട്സ്.

ഒരു ഇൻജക്ടർ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെന്ന് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ECU എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു വാങ്ങൽ ആവശ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾ ഓർക്കണം. "ചരിഞ്ഞ" തരം. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന്, ടാക്കോമീറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഒരു സംയോജിത ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമുള്ള ഒരു എഞ്ചിനിൽ, ഒരു നിശ്ചിത ശക്തിയിൽ എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം അളക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ ഈ ഉപകരണം പവറിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്ലാന്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ. വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം ഈ ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ "ആറ്" ന്റെ കാർബറേറ്റർ മോഡലുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണം ഇൻജക്ഷൻ മോട്ടറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഉപകരണങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, സ്വന്തം കൈകളാൽ വാസ് 2106-ൽ ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഈ നടപടിക്രമം വലിയതോതിൽ, ക്ലാസിക് മോഡലുകളിൽ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അതേ അളവിലുള്ള ജോലിയിൽ നിന്ന് ഒരു തരത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടില്ല. ഈ വാഹനം.

ഇൻറർനെറ്റിൽ ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ മനസ്സിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, വാസ് 2106-ൽ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വീഡിയോ നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു, പഴയ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ് അനുയോജ്യമാണ്. ആറ് നവീകരിക്കുന്നതിന്.

സ്വാഭാവികമായും, നിങ്ങൾ ചില വാങ്ങലുകൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു VAZ 2106-നുള്ള ഒരു ഇൻജക്ടർ, എഞ്ചിൻ വസ്ത്രത്തിന്റെ അളവ് അനുസരിച്ച് അതിന്റെ വില വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. അതനുസരിച്ച്, പവർ പ്ലാന്റ് ഒരു കാർ സ്റ്റോറിൽ വാങ്ങിയാൽ, അതിന്റെ വില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനായി ഒരു മോട്ടോർ യൂണിറ്റ് വാങ്ങുമ്പോൾ, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രായോഗിക വസ്ത്രങ്ങൾ കാരണം അത് ഗണ്യമായി കുറയും.

വിഭാഗത്തിൽ ജനപ്രിയമായത്: