എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്". ഡോസിയർ

എയറോബാറ്റിക് ടീം "റഷ്യ"വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു എൽ-39 "ആൽബട്രോസ്". പ്രതിപ്രവർത്തന തലം എൽ-39 - ഇതൊരു ലൈറ്റ് അറ്റാക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റാണ്, ഇത് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതും വലുതുമായ വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. "ആൽബട്രോസുകൾ" റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ പ്രധാന പരിശീലന വിമാനമായും സമീപത്തും വിദൂര വിദേശത്തും നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളായും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എൽ-39 ഒരൊറ്റ പരിശീലന വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള വാർസോ കരാർ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായി ചെക്കോസ്ലോവാക് കമ്പനിയായ "എയറോവോഡോകോഡി" വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എൽ -39 ന്റെ പ്രധാന പതിപ്പിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം 1973 ൽ ആരംഭിച്ചു, അതേ വർഷം തന്നെ വിമാനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സൈനിക പരീക്ഷണങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1974 മുതൽ 1989 വരെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ആകെ 2094 എൽ -39 ലഭിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, എൽ -39 ഏറ്റവും വലിയ സൈനിക വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറി. കാർ വേഗത്തിൽ വേരൂന്നിയ, "റസ്സിഫൈഡ്" - ലാറ്റിൻ "എൽ" അതിന്റെ തരത്തിന്റെ പദവിയിൽ ഉടൻ തന്നെ സിറിലിക് "എൽ" ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അതെ കൂടാതെ പേരിന്റെ ആദ്യഭാഗം"ആൽബട്രോസ്" ഏവിയേറ്റർമാർ "എൽക്ക" എന്ന സ്ലാംഗ് വിളിപ്പേര് വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. ഭൂരിഭാഗം ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലും വിമാനം പ്രവേശിച്ചു: ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷനായി പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ചെർനിഗോവ്, കാച്ചിൻസ്കി, ഖാർകോവ്; അർമവീർ (എയർ ഡിഫൻസ് പോരാളികൾ); Yeyskoye ആൻഡ് Borisoglebskoye (പോരാളി-ബോംബറുകൾ); ബർണോൾ (ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ ഏവിയേഷൻ); ടാംബോവ് (ദീർഘദൂര വ്യോമയാനം); ക്രാസ്നോദർ (ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക രാജ്യങ്ങളിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാർ). "ആൽബട്രോസുകൾ" ഫ്ലൈറ്റ് പേഴ്സണലുകളുടെ പോരാട്ട പരിശീലനത്തിനും പുനർപരിശീലനത്തിനുമുള്ള നിരവധി കേന്ദ്രങ്ങൾ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കോസ്മോനട്ട് ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ (ചക്കലോവ്സ്കയ എയർഫീൽഡ്) ഒരു പ്രത്യേക പരിശീലന, ടെസ്റ്റ് റെജിമെന്റ്, വ്യോമസേനയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ ഉപവിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയും നടത്തി. ഒരു ചെറിയ എണ്ണം "ആൽബട്രോസുകളെ" ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിലേക്ക് മാറ്റി പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങൾദോസാഫ്. നിയമ നിർവ്വഹണ ഏജൻസികൾക്ക് പുറത്ത്, LII MAP (മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള Zhukovsky) "elkami" ഉണ്ടായിരുന്നു. അവിടെ, എൽ -39 പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറികളായി മാത്രമല്ല, എസ്കോർട്ട് വിമാനമായും ഉപയോഗിച്ചു (ഉദാഹരണത്തിന്, വികെഎസ് ബുറാന്റെ അനലോഗ് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ), അതുപോലെ തന്നെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിലും.

"ആൽബട്രോസുകൾ"റഷ്യയുടെയും മറ്റ് സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെയും എയർഫോഴ്‌സ്, അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, അൾജീരിയ, ബൾഗേറിയ, ജർമ്മനി, ഇറാഖ്, ക്യൂബ, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, സ്ലൊവാക്യ, ലിബിയ, റൊമാനിയ, സിറിയ, തായ്‌ലൻഡ് എന്നിവയുമായി ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്.

ലളിതവും സങ്കീർണ്ണവും എയറോബാറ്റിക്‌സും കൂടാതെ സിംഗിൾ, ഫോർമേഷൻ ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ സഹായങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റുകളും നടത്താൻ ഈ വിമാനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സാങ്കേതികമായ സവിശേഷതകൾ L-39

• ക്രൂ: 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 ആളുകൾ
• നീളം: 12.13 മീ
• ചിറകുകൾ: 9.46 മീ
• ഉയരം: 4.77 മീ
• ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം: 18.18 m²
• ശൂന്യമായ ഭാരം: 3455 കിലോ
• സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 4525 കി.ഗ്രാം
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 4700 കി.ഗ്രാം
• ആന്തരിക ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പിണ്ഡം: 980 കിലോ
• പവർ പ്ലാന്റ്: 1 × ടർബോഫാൻ AI-25TL
• ത്രസ്റ്റ്: 1 × 1800 കി.ഗ്രാം

ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം L-39

• പരമാവധി വേഗത: 761 കി.മീ
• സ്റ്റാൾ വേഗത: 160 km/h (ഫ്ലാപ്പുകൾ നീട്ടി)
• പ്രായോഗിക പരിധി: 1650 കി.മീ (PTB ഇല്ലാതെ)
• പ്രായോഗിക പരിധി: 12,000 മീ
• കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്: 21 m/s (1260 m/min)
• ടേക്ക് ഓഫ് ഓട്ടം: 580 മീ
• ഓട്ടത്തിന്റെ നീളം: 560 മീ
• ആയുധം

എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്"- റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ ഏവിയേഷൻ എയറോബാറ്റിക്സ് ടീം.വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിച്ചത്.

70-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിലിന്റെ പ്രമേയത്തോടെയാണ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചരിത്രം ആരംഭിച്ചത്. ഒക്ടോബർ വിപ്ലവം, അതിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം തുഷിനോയിലെ എയർഫീൽഡിൽ ഗംഭീരമായ വ്യോമയാനവും കായികമേളയും സംഘടിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചുമതല വ്യാസെംസ്കി യുഎസിക്ക് നൽകി. അപ്പോഴാണ് എയർഫോഴ്‌സിൽ നിന്ന് പത്ത് എൽ -39 ആൽബട്രോസുകളെ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റിയത്, അതിൽ അവർ പ്രേക്ഷകർക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്:

വ്‌ളാഡിമിർ അർക്കിപോവ്, വാലന്റൈൻ സെലിയാവിൻ, കാസിമിർ നൊറൈക, ഫരീദ് അച്ചുറിൻ, നിക്കോളായ് ചെകാഷ്കിൻ, സെർജി ബോണ്ടാരെങ്കോ, അലക്സാണ്ടർ പ്രയാഡിൽഷിക്കോവ്, നിക്കോളായ് ഷ്ദനോവ്, സെർജി ബോണ്ടാരെങ്കോ.

എയർ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാൻ, അവർ ഒമ്പത് മികച്ച പൈലറ്റുമാരെ ശേഖരിച്ചു, അവരിൽ ഓരോരുത്തരും ഉണ്ടായിരുന്നു നല്ല അനുഭവംഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ജോലിയും ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിനിടയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകളും. എന്നാൽ ഇത് ഒരു കാര്യമാണ് - സോളോ എയറോബാറ്റിക്സ്, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായത് - ഒരു ടീമിൽ പറക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, പൈലറ്റുമാർക്കൊന്നും ക്ലോസ് ഫോർമേഷനിൽ പറക്കുന്ന അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ദൗത്യം എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കാരണം തയ്യാറെടുപ്പിനായി ഏതാനും മാസങ്ങൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. കഠിനമായ പരിശീലനം ആരംഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ, 1987 ജൂൺ 3 ന് ആദ്യമായി 9 വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു രൂപീകരണം വായുവിൽ നിർമ്മിച്ചു.. ഈ ദിവസം നാം സൃഷ്ടിയുടെ ദിവസമായി പരിഗണിക്കുന്നു എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്".

"ഞങ്ങൾക്ക് ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾക്ലോസ് ഫോർമേഷനിൽ പറക്കുന്നതിന്, ഡയഗ്രമുകളില്ല, ഡ്രോയിംഗുകൾ പോലുമില്ല. ആദ്യം മുതൽ എല്ലാം ഞങ്ങൾ തന്നെ ചെയ്തു. Patrouille de France, Frecce Tricolori എന്നിവരുടെ പ്രകടനങ്ങളുടെ വീഡിയോകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടു, ചർച്ച ചെയ്തു, കടലാസിൽ വരച്ചു, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാധ്യതകൾ കണക്കാക്കി, വിവിധ രൂപങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള അൽഗോരിതങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ആദ്യ പരിശീലന സെഷനുകളിൽ, വിമാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേളകൾ വലുതായിരുന്നു. പിന്നീട് ക്രമേണ അവ കുറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി.

എല്ലാ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കിടയിലും, ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആദ്യ പ്രകടനം ഉജ്ജ്വല വിജയംഓഗസ്റ്റ് 18 ന്, തുഷിനോയിലെ എയർഫീൽഡിൽ റെക്കോർഡ് എണ്ണം സന്ദർശകർ ഒത്തുകൂടി - രാജ്യത്തെ എല്ലാ ഉന്നത നേതൃത്വങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം 800 ആയിരം ആളുകൾ. ലീഡർ (കേന്ദ്രത്തിന്റെ തലവൻ) ഫരീദ് അക്ചുറിൻ്റെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം, എയറോബാറ്റിക് ടീം കയറ്റം, പുനർനിർമ്മാണം, തിരിവുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അടുത്ത രൂപീകരണത്തിൽ പാസുകൾ നടത്തി. കൂടെ സോളോ പ്രോഗ്രാംനിക്കോളായ് പോഗ്രെബ്ന്യാക് നിർമ്മിച്ചത്. രണ്ട് ജോഡി വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു "എയർ യുദ്ധം" കാണിക്കുകയും ചെയ്തു.

സെർജി ബോണ്ടാരെങ്കോയുടെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ നിന്ന് (ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആദ്യ രചന):

“ഒൻപതിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനം എന്റെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഞാൻ ക്യാബിൽ നിന്നിറങ്ങിയില്ല, ഒരുതരം രൂപരഹിതമായ ശരീരം പോലെ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകി. ചുരുങ്ങിയത് ഓവറോളുകളെങ്കിലും പിഴിഞ്ഞെടുക്കുക. ഞാൻ സംസാരിക്കുകയായിരുന്നു, അവർ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് പോലും ഞാൻ കേട്ടില്ല. എന്നാൽ ഒരു കാര്യം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു: അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഗ്രൂപ്പിന്റെ പേര് വളരെ വേഗത്തിൽ തീരുമാനിച്ചു. എല്ലാ "പക്ഷി" ഓപ്ഷനുകളും ഉപേക്ഷിച്ച്, അത്തരമൊരു അഭിമാനകരമായ പേരിൽ ഞങ്ങൾ സ്ഥിരതാമസമാക്കി "റസ്"!യഥാർത്ഥ റഷ്യൻ വേരുകളും ടീമിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര ഘടനയും ഊന്നിപ്പറയാൻ പൈലറ്റുമാർ ആഗ്രഹിച്ചു.

നിക്കോളായ് ഷ്ദാനോവിന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ നിന്ന് (ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആദ്യ രചന):

“പ്രത്യേകിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക്, മോസ്കോയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ആകാശം മേഘങ്ങളിൽ നിന്ന് മോചിതമായി. അഹങ്കാരം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഉത്തരവാദിത്തം തകർന്നു. പിരിച്ചുവിടലിനുശേഷം, ഞാൻ സ്ട്രോജിനോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ വിമാനം പുറത്തെടുത്തപ്പോൾ, എന്റെ ഇടത് കാൽമുട്ട് വിറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങി. അത്രയ്ക്ക് ടെൻഷൻ ആയിരുന്നു. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, അടുത്ത പരേഡിന് മുമ്പ്, ജനറൽ മസ്ലോവ് ഞങ്ങളുടെ അടുത്ത് വന്ന് ഉടനെ ചോദിച്ചു: « നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലൂപ്പ് ഉണ്ടാക്കാമോ?" ഞങ്ങൾ ഇതുപോലെ അലസമായി പ്രതികരിച്ചു: "ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കണം." "ലൂപ്പിൽ" പ്രവേശിക്കുന്ന എപ്പിസോഡ് ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് ഓർക്കുന്നു. അവർ ഒരു മുങ്ങൽ നടത്തി, ഒരു “കുന്നു”, സൈനിക തിരിവുകൾ നടത്തി, പെട്ടെന്ന് ആതിഥേയനായ യുറ ബൈക്കോവിന്റെ ശബ്ദം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു: “ഞങ്ങൾ ഒരു ലൂപ്പ് ചെയ്യാൻ പോകുകയാണോ?” പ്രതികരണമായി, നിശബ്ദത. അവൻ വീണ്ടും: "ശരി, ഞങ്ങൾ ഒരു ലൂപ്പ് ഉണ്ടാക്കാൻ പോകുകയാണോ?" വീണ്ടും നിശബ്ദത. അപ്പോൾ സന്യ പ്രയാദിൽഷിക്കോവിന് അത് സഹിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: "ഞങ്ങൾ ചെയ്യും!" ഉയരം നേടി, പിന്നെ - ഒരു നേർരേഖയിൽ ഇൻപുട്ട്, ഡൈവിംഗ് ... ആദ്യത്തെ "ലൂപ്പ്" വൃത്തിയുള്ളതും വൃത്തിയുള്ളതുമായി മാറി. ബൈക്കോവ് ചോദിക്കുന്നു: "ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ ലൂപ്പ് ചെയ്യുമോ?" ഇവിടെ എല്ലാവരും ഐക്യത്തിലാണ്: "ശരി, തീർച്ചയായും, അവിടെ എന്തുചെയ്യാൻ പാടില്ല?".

ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ പ്രകടനം, 1997:

ഇന്ന്, എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" ഉയർന്ന അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിലുള്ള സിൻക്രണൈസ്ഡ് എയറോബാറ്റിക്സ് മാസ്റ്റേഴ്സിന്റെ ഒരു ടീമാണ്. സ്മോലെൻസ്ക് എയ്സുകളുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങൾഎയ്‌റോബാറ്റിക്‌സ്, കൂടാതെ സമ്പന്നമായ പ്രകടനങ്ങൾ എന്നിവ ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്ന കാണികളെപ്പോലും സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു. "സെസ്റ്റ്"ഗ്രൂപ്പുകളെ ഓരോ എയർ ഷോയുടെയും കളർ അക്കമ്പനിമെന്റ് എന്ന് വിളിക്കാം. ഓരോ വിമാനത്തിലും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന നിറമുള്ള സ്മോക്ക് ജനറേഷൻ സിസ്റ്റം, അറിയപ്പെടുന്ന എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികൾ ഒരു പുതിയ വെളിച്ചത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പൈലറ്റുമാർറഷ്യൻ ത്രിവർണ്ണ പതാകയുടെ നിറങ്ങളിൽ ആകാശം വരയ്ക്കുക, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രകടനം നടത്തുമ്പോൾ സോളോയിസ്റ്റിന്റെ വിമാനത്തിനായി നീളുന്ന സ്വർണ്ണ ട്രെയിനുംബാരലുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ കാസ്കേഡ്, പ്രേക്ഷകർക്ക് ഒരു "സണ്ണി" മൂഡ് നൽകുന്നു.

ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ് - അനറ്റോലി മറുങ്കോ, അനുയായികൾ - നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ കൊല്ലെ, നിക്കോളായ് അലക്സീവ്, യൂറി ലുക്കിൻചുക്ക്, സോളോയിസ്റ്റുകൾ - സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഡ്രയോമോ ഇഗോർ ദുഷെച്ച്കിനും.ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റിന്റെ യോഗ്യതയുണ്ട് കൂടാതെ വിവിധ തരം വിമാനങ്ങളിൽ 3.5 ആയിരത്തിലധികം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകളുമുണ്ട്.

2011 മുതൽ, വ്യാസെംസ്കി യുഎസിയും റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമും പൈലറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറും ടീം ലീഡറുമായ അനറ്റോലി മറുങ്കോയുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ്. വിക്ടർ ഗുർചെങ്കോവ്, അലക്സാണ്ടർ കൊട്ടോവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ് എൻജിനീയറിങ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ്.

"റസ്" എന്ന സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരാണ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്ന ഏക പൈലറ്റുമാർ. എൽ-39 "ആൽബട്രോസ്". ഈ ലൈറ്റ് ജെറ്റ് ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ പരിശീലന വിമാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നാലാം തലമുറ പോരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം മിതമാണ് (വിംഗ്സ്പാൻ - 9.46 മീറ്റർ, പരമാവധി വേഗത- 750 കിമീ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 4700 കി.ഗ്രാം) പൈലറ്റിംഗ് ശൈലി നിർണ്ണയിക്കുക. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഓരോ ഗ്രൂപ്പും അതുല്യമാണ്. "റസ്" പൈലറ്റുമാർ ആദ്യം ദേശീയ സ്‌കൂൾ ഓഫ് ഫ്‌ളയിംഗ് സ്‌കിൽസ് ആൻഡ് ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്"ഓൾ-റഷ്യൻ സ്കെയിലിലെ നിരവധി അവധി ദിവസങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ഏവിയേഷൻ സലൂണുകളിൽ എപ്പോഴും സ്വാഗത അതിഥിയുമാണ്. ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, എസ്റ്റോണിയ, ലാത്വിയ, ഉക്രെയ്ൻ, ഡെൻമാർക്ക്, ബെലാറസ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ കഴിവുകൾ ആവർത്തിച്ച് പ്രകടിപ്പിച്ചു, അവിടെ അവർക്ക് പ്രേക്ഷകരിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന മാർക്ക് ലഭിച്ചു. എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സിലെ മാസ്റ്റേഴ്സിന്, പൊതുജനങ്ങളുടെ ആനന്ദത്തേക്കാൾ മികച്ച പ്രതിഫലം മറ്റൊന്നില്ല, ആകാശത്തേക്ക് നോക്കുന്ന കുട്ടികളുടെ പുഞ്ചിരിയും.

വീഡിയോ - എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം:

ചരിത്ര പരാമർശം:വ്യാസെംസ്കി വിദ്യാഭ്യാസം വ്യോമയാന കേന്ദ്രം 1960 ജൂൺ 2 ന് സായുധ സേനയിലെ ഫ്ലൈറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പരിശീലനത്തിനും പുനർപരിശീലനത്തിനും വേണ്ടിയാണ് DOSAAF സ്ഥാപിതമായത്. മുഴുവൻ കാലയളവിൽ, ഏകദേശം 5,000 പൈലറ്റുമാർക്ക് വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കാനും റിസർവ് രൂപീകരിക്കാനും പരിശീലനം നൽകി, ആദ്യം MIG-15, MIG-17 വിമാനങ്ങളിലും പിന്നീട് L-29, L-39 വിമാനങ്ങളിലും. സ്വെറ്റ്‌ലാന സാവിറ്റ്‌സ്‌കായ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വിശിഷ്ട പൈലറ്റുമാരും ബഹിരാകാശയാത്രികരും കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

എനിക്ക് കൃത്യസമയത്ത് അക്രഡിറ്റേഷൻ നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, എനിക്ക് "ഗോൾഡൻ ബാരൽ" ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. പിന്നെ ഞാൻ ഖേദിച്ചില്ല.
പ്രീമിയം ബിയർ ബ്രാൻഡായ MAKS-2013 ന്റെ ഔദ്യോഗിക പങ്കാളിയുടെ പേരിലുള്ള എയറോബാറ്റിക്സ് ചിത്രത്തിന്റെ പ്രീമിയർ എന്റെ സന്ദർശന ദിവസമായ ഓഗസ്റ്റ് 30-ന് നടന്നു.

2. വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ ഡോസാഫിലെ എയറോബാറ്റിക് ടീമായ "റസ്" പ്രോഗ്രാമിൽ, നിരവധി കണക്കുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് പ്രകടനത്തിന്റെ ക്ലൈമാക്സിന് മുമ്പ് ഒരുതരം സന്നാഹമായി മാറി: ക്ലാസിക്കൽ ബാരൽ - വിമാനത്തിന്റെ 360 ഡിഗ്രി അച്ചുതണ്ട് തിരിവ്, ഫിക്സഡ് ബാരൽ, വിവിധ ബാരലുകളുള്ള ഘട്ടം, ഭ്രമണം, അവസാന ബാരൽ.

3. സോളോ ഓൺ എൽ - 39.

4. റഷ്യയിലെ എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" അവരുടെ പ്രകടനങ്ങളിൽ നിറമുള്ള പുക ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏക എയറോബാറ്റിക് ടീമാണ്. ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ വിമാനങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കളർ സ്മോക്ക് ജനറേഷൻ സിസ്റ്റം, പ്രകടനത്തെ കൂടുതൽ ഗംഭീരമാക്കുന്ന തനതായ പാറ്റേണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ പ്രകടനവും വൈവിധ്യവത്കരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

5. "റസ്" എന്ന സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാർ ഒരു മടിയും കൂടാതെ ചിത്രം അവതരിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, കുറഞ്ഞ മേഘാവൃതമായതിനാൽ, എനിക്ക് മാന്യമായ ഒരു ഷോട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

6. "റസ്" എന്ന ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് പ്രസ് സെക്രട്ടറി അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

7. MAKS-2013-ൽ അംഗീകൃത പത്രപ്രവർത്തകർക്കുള്ള എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ പ്രീമിയറിന് ശേഷം, ബ്രാൻഡിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രതിനിധികളുടെയും പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടന്നു.

8.

9.

10. പ്രീമിയം റഷ്യൻ ബിയർ "Zolotaya Bochka" (നോൺ-മദ്യപാനം) പരീക്ഷിക്കാൻ പത്രപ്രവർത്തകരും പൈലറ്റുമാരും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ശേഷം, റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീം അതിജീവിച്ചത് ബിസിനസുകാരുടെയും താൽപ്പര്യക്കാരുടെയും നന്ദിയാണെന്ന് പൈലറ്റുമാർ പറഞ്ഞു.

12. L-39 "ആൽബട്രോസ്" എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്".

എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" ചെക്കോസ്ലോവാക് പ്രൊഡക്ഷൻ എൽ-39 "ആൽബട്രോസ്" ന്റെ ജെറ്റ് പരിശീലന വിമാനത്തിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്ന ഒരു എയറോബാറ്റിക് ടീമാണ്. വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ എയറോബാറ്റിക് ടീം സ്ഥാപിതമായത്. ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിച്ചതിനുശേഷം, പൈലറ്റുമാർ തന്നെ സ്‌നേഹപൂർവ്വം വിമാനം എന്ന് വിളിക്കുന്ന "എൽക്‌സ്" എന്ന പൈലറ്റുമാർ, ഏറ്റവും വലിയ എയർ ഷോകളിലും (MAKS-2015 ഒരു അപവാദമല്ല) ഫെഡറൽ സ്‌കെയിലിലെ അവധി ദിവസങ്ങളിലും സ്ഥിരമായി പങ്കെടുക്കുന്നവരാണ്. പ്രകടനങ്ങളിൽ, റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പൈലറ്റുമാർ ഒരു അദ്വിതീയ പ്രോഗ്രാം കാണിക്കുന്നു, അതിൽ എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും മനോഹരവുമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കണ്ണാടി, ഹൃദയം, രൂപീകരണത്തിലൂടെയുള്ള കടന്നുപോകൽ, കൂടാതെ മറ്റു പലതും. ഓരോ പൈലറ്റിനും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കാരണം റാങ്കുകളിൽ ജോലിചെയ്യുമ്പോൾ, ചിറകിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്കുള്ള ദൂരം രണ്ട് മീറ്ററുകൾ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അവിശ്വസനീയമായ ഏകാഗ്രതയും ആവശ്യമാണ്. നീണ്ട വർഷങ്ങളോളംവ്യായാമങ്ങൾ.

പ്രശസ്ത എയറോബാറ്റിക് ടീമിനെ സന്ദർശിക്കാനുള്ള അവസരം ഞങ്ങളുടെ ലേഖകർ സന്തോഷത്തോടെ ഉപയോഗിച്ചു.

വ്യാസ്മ നഗരത്തിൽ നിന്ന് 9 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഡ്വോവ്ക എയർഫീൽഡിലാണ് എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. എയർഫീൽഡിലെ അയൽക്കാർ - സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ 378-ാമത്തെ എയർ ബേസ്. IN നിലവിൽഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമായി, 6 പൈലറ്റുമാർ അത്തരം ശോഭയുള്ള സുന്ദരമായ വിമാനങ്ങളിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്നു.

നിങ്ങൾ കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, വ്യത്യസ്ത സൂചകങ്ങൾ, ലിവറുകൾ, ബട്ടണുകൾ എന്നിവയുടെ എണ്ണം നിങ്ങളെ അമ്പരപ്പിക്കും. എങ്ങനെയാണ് ഇത്രയധികം കാര്യങ്ങൾ അവിടെ എത്തിയത്? സീറ്റിലെ നീളമുള്ള ചുവന്ന ലൂപ്പുകൾ ഒരു കറ്റപ്പൾട്ടാണ്, ഭാഗ്യവശാൽ, എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും ഇത് ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല.

വിമാനത്തിന് മുമ്പുള്ള സമഗ്രമായ പരിശോധനയാണ് സുരക്ഷിതമായ വിമാനത്തിന്റെ താക്കോൽ! എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ എൻജിനീയറിങ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ് വിമാനത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളുടെയും സേവനക്ഷമത ജാഗ്രതയോടെ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ്, എൽക്കുകൾ അനാവരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സാങ്കേതിക തയ്യാറെടുപ്പുകൾ നടത്തുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയുള്ളൂ.

എയർഫീൽഡിന്റെ മെറ്റീരിയലും സാങ്കേതിക അടിത്തറയും (എയർഫീൽഡ് തന്നെ) പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ പോയിന്റ്, ഒരു ഏവിയേഷൻ ക്യാന്റീൻ, ഒരു വിശ്രമമുറി എന്നിവയുണ്ട്. എന്നാൽ ഇന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട് ക്ലാസ്ഞങ്ങൾ എവിടെ നോക്കും. ഇവിടെ, പൈലറ്റുമാർക്ക് പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നൽകുന്നു. ചുവരുകളിൽ കേഡറ്റുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, "പരിചയസമ്പന്നരായ" പൈലറ്റുമാർക്കും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്: L-39 ആൽബട്രോസിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിന്റെ വിശദമായ ലേഔട്ട്, പ്രധാന എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ ഒരു വിവരണം, ഒരു സമീപന പദ്ധതി ... ഒരു യഥാർത്ഥ എയർ പ്രേക്ഷകർ!

കൺട്രോൾ റൂം ഇങ്ങനെയാണ്, അതിൽ നിന്നാണ് വിമാനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ജാലകത്തിന് പുറത്ത് ഒരു റൺവേ ഉണ്ട്, അതിനൊപ്പം എൽ -39 അതിവേഗം ആകാശത്തേക്ക് കുതിക്കുന്നു.

ക്ലാസ് റൂമിന്റെയും കൺട്രോൾ റൂമിന്റെയും പ്രവേശന കവാടത്തിന് സമീപം, ഫ്ലൈറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ ഒരു പ്ലാൻ നേരിട്ട് അസ്ഫാൽറ്റിൽ വരച്ചിരിക്കുന്നു.

എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ പ്രധാന ഘടകമാണ് സുരക്ഷ, അതിനാൽ, ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു എജക്ഷൻ സിമുലേറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു വിമാനത്തിനുള്ളിലെ കറ്റപ്പൾട്ടിനെ പൂർണ്ണമായും അനുകരിക്കുകയും അത്യാഹിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് പഠിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സമീപത്ത് ഒരു മിനി മ്യൂസിയമുണ്ട്, അതിലേക്ക് വിമാനങ്ങൾ സ്വന്തമായി പറക്കുന്നു.

കൺട്രോൾ റൂമിലേക്ക് മറ്റൊരു നോട്ടം, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് നോക്കാം.

പ്രമുഖ എയറോബാറ്റിക് ടീം - അനറ്റോലി മിഖൈലോവിച്ച് മരുങ്കോ. ഓഫീസിന്റെ ഭിത്തിയിൽ, എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രകടനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും മികച്ച റഷ്യൻ നടനും സംവിധായകനുമായ ലിയോണിഡ് ബൈക്കോവിന്റെ ഛായാചിത്രവും കാണാം, അദ്ദേഹം ഒരിക്കൽ പൈലറ്റാകാൻ ശ്രമിച്ചു.

ഗെലെൻഡ്‌ജിക്കിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ ഞാൻ ചിന്തിച്ചു: ശരി, നാല് ദിവസത്തേക്ക് അവിടെ എന്തുചെയ്യണം !!! ഞാൻ രണ്ടിന് പോകും, ​​എന്തായാലും, കാണാൻ പ്രത്യേകിച്ചൊന്നുമില്ല കൂടാതെ ... കർത്താവായ ദൈവം എന്നെ ശിക്ഷിച്ചു: എന്റെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ ദിവസങ്ങളിൽ ഒരു കാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിനെ ഇവിടെ നോർഡ്-ഓസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഞാൻ നാട്ടുകാരെ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കിയാൽ, അത് ഒന്നുകിൽ ഒരു ദിവസമോ മൂന്നോ ഒമ്പതോ ദിവസത്തേക്ക് വീശുന്നു !!! ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു ദിവസവും കുറച്ച് കൂടി, പക്ഷേ അത് മതിയായിരുന്നു, അതിനാൽ രണ്ടാം ദിവസം മാത്രമാണ് ഞാൻ ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെയും റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെയും ലാ -8 എൽ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമത്തിന്റെയും വിമാനങ്ങൾ കണ്ടത്, വിജയിച്ചില്ലെങ്കിലും :-((അത്രയും !!!
നന്നായി, വളർന്നത് വളർന്നു, ലഭ്യമായത് നോക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.!!!
ഇന്ന്: എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്"

എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, ഞാൻ സൈറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
ഇന്റർനെറ്റിലും സാഹിത്യത്തിലും ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ മറ്റ് ഉറവിടങ്ങളും.

ഈ വർഷം, ബേയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സൈറ്റിന് പുറമേ, പുതുതായി തുറന്ന വിമാനത്താവളത്തിൽ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് സൈറ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു!!! ഇവിടെ, പ്രവേശന കവാടത്തിൽ തന്നെ, ഈ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ വിമാനങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും. എൽ-39

വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ പറന്നതിനാൽ, ഇവ അവയുടെ അധിക തൂക്കു ടാങ്കുകളാണ് (200 ലിറ്റർ വീതം?).
"റസ്" ഒരു എയറോബാറ്റിക് ഏവിയേഷൻ ടീമാണ്, ഇത് 1987 ൽ വ്യാസെംസ്കി പരിശീലന വ്യോമയാന കേന്ദ്രമായ ഡോസാഫിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. എൽ-39 ജെറ്റ് പരിശീലന വിമാനത്തിലാണ് എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനം നടത്തുന്നത്.

1987 ൽ, വ്യാസെംസ്കി യുഎസിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു എയറോബാറ്റിക് ടീം സംഘടിപ്പിച്ചു. എയർ ഗ്രൂപ്പിനായി, പത്ത് എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിലേക്ക് മാറ്റി.
വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്ന്

1987 ഓഗസ്റ്റ് 18 ന്, തുഷിനോയിലെ എയർ പരേഡിൽ പത്ത് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു സംഘം (ഒമ്പത് വിമാനങ്ങൾ ഗ്രൂപ്പ് എയറോബാറ്റിക്സ്, ഒരു സോളോ എയറോബാറ്റിക്സ് നടത്തി) പങ്കെടുത്തു. പുതിയ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ആദ്യ പൊതു പ്രകടനമായിരുന്നു ഇത്. പരേഡിലെ 800 ആയിരത്തിലധികം സന്ദർശകരും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്നുള്ള ടിവി കാഴ്ചക്കാരും വ്യാസ്മ പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രകടന പരിപാടി കണ്ടു.
അല്പം വലുത്

താമസിയാതെ, 1987 അവസാനത്തോടെ, കേണൽ യൂറി ദിമിട്രിവിച്ച് ബൈക്കോവ് വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ തലവനും എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ നേതാവുമായി നിയമിതനായി. എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രോഗ്രാം മെച്ചപ്പെടുത്തി, വിവിധ ആഘോഷ പരിപാടികളിൽ ആവർത്തിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ ദിവസം കാറ്റ് സെക്കൻഡിൽ 16-22 മീറ്ററായിരുന്നു, ഒപ്പം ആഞ്ഞടിച്ച്, അത്തരം കാലാവസ്ഥയിൽ രൂപപ്പെട്ട് പറക്കുന്നത് വീരത്വം മാത്രമാണ് !!!

1991 ജൂൺ 7 ന്, വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ വ്യോമയാന അപകടം സംഭവിച്ചു. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ദൗത്യം നിർവഹിക്കുന്നതിനിടെ, കേന്ദ്രത്തിന്റെ മേധാവി കേണൽ യു.ഡിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു എൽ -39 തകർന്നു. ബൈക്കോവ്. പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

വ്യോമയാന പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് എവ്ജെനി ബുർച്ചനോവ് "റസ്" ന്റെ ആതിഥേയനായി. 1992 ജൂൺ 26 ന്, എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ ഒരു പുതിയ ഘടകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനിടെ, വി.ഇ. ആർക്കിപോവിന്റെ വിമാനം തകർന്നു. പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

1992 മുതൽ, വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ, എയറോബാറ്റിക് സ്ക്വാഡ്രൺ "റസ്" എന്നിവ ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റ്, റിസർവ് കേണൽ കാസിമിർ എഡ്വേർഡോവിച്ച് ടിഖാനോവിച്ച് നയിക്കുന്നു.

താമസിയാതെ, ടിഖാനോവിച്ചിന് ഗുരുതരമായ ഒരു തടസ്സം നേരിട്ടു - എല്ലാ വ്യോമയാന പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങളുടെയും ലിക്വിഡേഷനിൽ 1992 മെയ് 12 ന് പുറപ്പെടുവിച്ച സർക്കാർ ഉത്തരവ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെയും പരിശീലന അടിത്തറയുടെയും വിധി അപകടത്തിലാക്കുന്നു. ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഉത്തരവുകൾ അവഗണിച്ച്, സംഘം പരിശീലനം തുടരുന്നു, അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ ആവശ്യകത തെളിയിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ പരിശീലന കേന്ദ്രത്തെ വ്യാസെംസ്കി ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനം തുടർന്നു.

1997-ൽ, സ്ക്വാഡ്രൺ "റസ്" ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ പ്രദർശന പ്രകടനങ്ങൾ നടത്തി, പ്രാഗും ഹ്രാഡെക് ക്രാലോവും സന്ദർശിച്ചു. വിദേശ വിദഗ്ധർ ടീമിനെ വളരെയധികം അഭിനന്ദിച്ചു. റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരുടെ പ്രൊഫഷണലിസം പ്രത്യേകിച്ചും എൽ -39 വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളായ എയ്റോ വോഡോഖോഡി കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധികൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഒരു സമ്മാനമെന്ന നിലയിൽ, അവർ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ മനോഹരമായ കളറിംഗ് സൗജന്യമായി ചെയ്തു.
ഇവിടെ അവർ ലിഫ്റ്റിന്റെ മുന്നിലാണ്

എയറോബാറ്റിക്സ് ടീം "റസ്" പലപ്പോഴും എയർ ഷോകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, വിവിധ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ അതിന്റെ പ്രോഗ്രാം പ്രദർശിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഫണ്ടിംഗിന്റെയും ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പിന്തുണയുടെയും അഭാവം മൂലം ഗ്രൂപ്പ് നിലവിൽ തകരുന്നതിന്റെ വക്കിലാണ്.
മുകളിലേക്ക്

മിക്ക വിമാനങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ ഫ്ലൈറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നില്ല;

ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഘടന

പ്രമുഖ ഗ്രൂപ്പുകൾ (വിവിധ സമയങ്ങളിൽ): 1987 ൽ - ഫാരിദ് അച്ചുറിൻ, 1987-1991 ൽ - യു ഡി ബൈക്കോവ്, 1991-2002 ൽ - എവ്ജെനി ബുർച്ചനോവ്. ഇപ്പോൾ: കൊല്ലെ മിഖായേൽ അലക്സീവിച്ച്.

ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രാരംഭ ഘടന: ഫരീദ് അച്ചുറിൻ (ഏവിയേഷൻ സെന്റർ തലവൻ), വാലന്റൈൻ സെലിയാവിൻ, സെർജി ബോറിസോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ, സെർജി പെട്രോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ, നിക്കോളായ് ഷ്ദാനോവ്, കാസിമിർ നൊറൈക, അലക്സാണ്ടർ പ്രയാഡിൽഷിക്കോവ്, നിക്കോളായ് ചെകാഷ്കിൻ, വ്ലാഡിമിർ സോളിപ്ലോവ്ലോവിർ. വെവ്വേറെ, നിക്കോളായ് പോഗ്രെബ്ന്യാക് ഒരു സോളോ പ്രകടനം തയ്യാറാക്കി.

2000-ൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഘടന:

* ഫ്ലൈറ്റ് നമ്പർ 1: Evgeny V. Burchanov (ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡറും എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ നേതാവും, 1989 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ), അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് Savlyuk (1991 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ), സെർജി മാക്സിമോവ് (1996 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ).
* ലിങ്ക് നമ്പർ 2: അനറ്റോലി മിഖൈലോവിച്ച് മരുങ്കോ (ലിങ്ക് കമാൻഡർ, 1990 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ), മിഖായേൽ അലക്‌സീവിച്ച് കൊല്ലെ (1990 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ), വാസിലി പെട്രോവിച്ച് കോഗുട്ട് (1992 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ).
* ക്ലോസിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ് (1992 മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ).
* അങ്ങേയറ്റത്തെ അനുയായികൾ (ജോഡി എയറോബാറ്റിക്സ് നടത്തുക, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കണ്ണാടി): വാലന്റൈൻ സെലിയാവിൻ (അടിസ്ഥാനത്തിന്റെ ദിവസം മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ), സെർജി പെട്രോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ (അടിസ്ഥാനത്തിന്റെ ദിവസം മുതൽ ഗ്രൂപ്പിൽ).
* സോളോ എയറോബാറ്റിക്സ് നടത്തുന്നത് സ്പോർട്സ് മാസ്റ്ററായ വലേരി വിക്ടോറോവിച്ച് സോബോലെവ് ആണ്.

ശക്തമായ കാറ്റ് കാരണം, കണക്കുകൾ എല്ലാം വ്യതിചലിച്ചു

2007 ലെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഘടന (ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ എവ്ജെനി ബുർച്ചനോവ്):
* ഗ്രൂപ്പ് നേതാവ് സ്റ്റാനിസ്ലാവ് എൽവോവിച്ച് ഡ്രെമോവ്; സെർജി പെട്രോവിച്ച് ബോണ്ടാരെങ്കോ, നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ അലക്സീവിച്ച് കൊല്ലെ, വാസിലി പെട്രോവിച്ച് കോഗുട്ട്, അനറ്റോലി മിഖൈലോവിച്ച് മരുങ്കോ, അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് സാവ്ലിയുക്ക്, സോളോയിസ്റ്റ് വലേരി വിക്ടോറോവിച്ച് സോബോലെവ്.

ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിലവിലെ ഘടന: (ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ എവ്ജെനി ബുർച്ചനോവ്, കൊകൗലിൻ പീറ്റർ അലക്സാന്ദ്രോവിച്ച്):
* കൊലെ മിഖായേൽ അലക്‌സീവിച്ച് ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ്
സ്റ്റാനിസ്ലാവ് എൽവോവിച്ച് ഡ്രെമോവ്; അലക്സീവ് നിക്കോളായ് എഗോറോവിച്ച്; ലുക്കിൻചുക്ക് യൂറി സെർജിവിച്ച്; എമെലിയാനോവ് പവൽ വലേരിയാനോവിച്ച്; റോഡിൻ ഡെനിസ് അലക്സാണ്ട്രോവിച്ച്

നിലവിൽ, സ്ക്വാഡ്രൺ "റസ്" 4 വിമാനങ്ങളുമായി പറക്കുന്നു.

എയറോബാറ്റിക്സ് ടീമായ "റസ്" എന്നതിന് അതിന്റേതായ പ്രകടന പരിപാടികളുണ്ട്, അതിൽ ഗ്രൂപ്പിന്റെയും സിംഗിൾ എയറോബാറ്റിക്സിന്റെയും വിവിധ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പൈലറ്റുമാർ അനുഭവിക്കുന്ന ജി-ലോഡുകൾ -4 മുതൽ +8 വരെയാണ്. പറക്കുമ്പോൾ വിമാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം ഒരു മീറ്ററാണ്.

ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ യോഗ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ വിവിധ തരം വിമാനങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ഏകദേശം 2000 മണിക്കൂറാണ്.
അതിനുശേഷം, പൊതുജനങ്ങളെ കൂടുതൽ തീവ്രമായി രസിപ്പിക്കുന്നതിനായി അവർ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: 1, മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ.

വിക്ടർ വോറോണ്ട്സോവ്, വിക്ടർ ഗുർചെങ്കോവ്, അലക്സാണ്ടർ കൊട്ടോവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ് എൻജിനീയറിങ്, ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ്.

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ പരിശീലന വിമാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എൽ -39 "ആൽബട്രോസ്" - ലൈറ്റ് ജെറ്റ് ആക്രമണ വിമാനം പറത്താൻ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് "റസ്" സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാർ മാത്രമാണ്. നാലാം തലമുറ പോരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനം (വിംഗ് സ്പാൻ - 9.46 മീറ്റർ, പരമാവധി വേഗത - 750 കിമീ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 4700 കിലോഗ്രാം) പൈലറ്റിംഗ് ശൈലി നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

"റസ്" പൈലറ്റുമാർ ആദ്യം ദേശീയ സ്‌കൂൾ ഓഫ് ഫ്‌ളയിംഗ് സ്‌കിൽസ് ആൻഡ് ഫ്ലൈയിംഗ് സ്‌കിൽസ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രകടന പ്രകടനങ്ങളിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ കാണികളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് നൽകുന്നു. പ്രദേശത്തിന്റെ സമഗ്രമായ നിരീക്ഷണം, ഫ്ലൈറ്റ് പാതയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ, അപ്രതീക്ഷിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം പിൻവലിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ എന്നിവയിലൂടെ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നു.

പ്രകടനത്തിനിടയിൽ, വിമാനങ്ങൾ പൈലറ്റിംഗ് ഏരിയയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകില്ല, തിരശ്ചീന പാസുകൾ നടത്തുമ്പോൾ പ്രേക്ഷകരിൽ നിന്ന് 250 മീറ്ററും ലംബ രൂപങ്ങളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ 400 മീറ്ററും അകലെയാണ്. അപകടസാധ്യതയുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളായി തോന്നുന്ന പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഘടകങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി പരിശീലിച്ചിട്ടുള്ളതും പ്രേക്ഷകർക്ക് സുരക്ഷിതവുമാണ്.

ഇവിടെ, കാറ്റ് സിസ്റ്റത്തെ തകർത്തതായി എനിക്ക് തോന്നി

എന്നാൽ പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാർ സാഹചര്യം ശരിയാക്കി

ഏകാന്ത പക്ഷി

ഇപ്പോൾ വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച്:

ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ, ആൽബട്രോസിന് ഒരു സർക്കിളിൽ 14 ഏഴ് മിനിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ 11 ഒമ്പത് മിനിറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പരിശീലന മേഖലയിലേക്ക് രണ്ട് 40 മിനിറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്താൻ കഴിയും.

കൺട്രോൾ സ്റ്റിക്ക് കുലുക്കി ഒരു സ്റ്റാളിനെ സമീപിക്കുമെന്ന് മെഷീൻ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, തുടർന്ന് വിമാനം മുഴുവൻ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു, ആൽബട്രോസിന്റെ ചിറകിൽ നിർത്തിയ ശേഷം, കോർക്ക്സ്ക്രൂവിന്റെ ആദ്യ തിരിവിൽ അത് മൂക്ക് താഴ്ത്തി ഡൈവിലേക്ക് പോകുന്നു ..
ഒരു ചിത്രം കൂടി

വ്യോമസേനയുടെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് സ്വീകരിച്ച ടെസ്റ്റ് മെത്തേഡോളജി അനുസരിച്ച് നടത്തിയ പരിശോധനകൾ, എൽ -39 ന്റെ സ്പിന്നിന് "അസ്ഥിരവും അസമവുമായ" സ്വഭാവമുണ്ടെന്ന് കാണിച്ചു, വിമാനം സാധാരണയായി മൂന്നാമത്തെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് അതിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു.

അവസാനം, ആക്രമണത്തിന്റെ കോണിൽ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിലും ആൽബട്രോസിനെ സ്പിന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ വിപുലമായ സാങ്കേതികത വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും അവർ സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്തി.

ഐസിംഗ് സമയത്ത് വിമാനത്തിന്റെ സ്വഭാവവും പഠിച്ചു, ഇതിനായി ഫോം പ്ലാസ്റ്റിക് ഐസ് സിമുലേറ്ററുകൾ അതിന്റെ ചിറകിലും തൂവലിലും ഒട്ടിച്ചു. 15 മില്ലിമീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള ഐസിംഗിൽ വിമാനം സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് 28 ഫ്ലൈറ്റുകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലാപ്പുകൾ നീട്ടിയതിനാൽ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 230 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. പകരം സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ 310 കി.മീ.

അതിനുശേഷം അവർ ഒരുമിച്ചുകൂടി

കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് കവർ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി, അതില്ലാത്ത വിമാനങ്ങൾ. പ്രത്യേകിച്ചും, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ പൈലറ്റിന് 480 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ യന്ത്രം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് നിലനിർത്തി.

എയറോഷെൽ ടീം ചെയ്യുന്നതുമായി വളരെ സാമ്യമുണ്ട്

ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ, "ആൽബട്രോസുകളുടെ" മരണം വളരെ പതിവ് സംഭവമായി മാറി. 1993 വരെ 9 വിമാനങ്ങൾ തകരുകയും 9 പൈലറ്റുമാർ വിമാനാപകടങ്ങളിൽ മരിക്കുകയും ചെയ്തു. അടുത്ത 12 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ചെക്ക് എയർഫോഴ്സിന് നാല് എൽ -39 വിമാനങ്ങളും മൂന്ന് പുരുഷന്മാരും നഷ്ടപ്പെട്ടു. അങ്ങനെ, യുദ്ധ പ്രവർത്തനത്തിലായിരുന്ന 78 "ആൽബട്രോസുകളിൽ" 16 എണ്ണം തകർന്നു - മുഴുവൻ കപ്പലുകളുടെ 20% ത്തിലധികം.

വലിയ സ്‌ക്രീനിലും നിങ്ങൾക്ക് ഈ വിമാന മോഡൽ കാണാൻ കഴിയും. ജെയിംസ് ബോണ്ട് ഇതിഹാസത്തിന്റെയും പിയേഴ്‌സ് ബ്രോസ്‌നന്റെയും സൃഷ്ടികളുടെ ആരാധകർ "ഡൈ അനദർ ഡേ" എന്ന ചിത്രത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ എൽ -39 ൽ അദ്ദേഹം ചെയ്ത അത്ഭുതങ്ങൾ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും. നടൻ വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തില്ല. ആ ചിത്രത്തിലെ എയർ സ്റ്റണ്ടുകൾ ചെയ്തത് മൂന്ന് പൈലറ്റുമാരാണ്: ടോണി സ്മിത്ത്. മാർക്ക് ഹന്നയും റോൾഫ് മ്യൂമും. അവരുടെ കൈവശം രണ്ട് L-39C പ്രൈവറ്റ് ബ്രിട്ടീഷുകാർ (ബോർഡ് G-OTAF) "വോഡോഖോഡോവ്" ൽ നിന്ന് പാട്ടത്തിനെടുത്തു.

യന്ത്രത്തിന് നല്ല എയറോബാറ്റിക് ഗുണങ്ങളുണ്ട്, മുഴുവൻ എയറോബാറ്റിക്സും നടത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു (പരിചയസമ്പന്നരായ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ അതിൽ ഒരു "ബെൽ" പോലും പ്രദർശിപ്പിച്ചു). എന്നിരുന്നാലും, 1000 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരത്തിൽ നിന്ന്, എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ലംബമായ കുസൃതികളിൽ.

ഒരുപക്ഷേ പവർ പ്ലാന്റ് ആയിരുന്നു ഏറ്റവും കൂടുതൽ ദുർബല ഭാഗംവിമാനം. ഗ്യാസ്-ഡൈനാമിക് സ്ഥിരതയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം, ഔട്ട്പുട്ട് വലിയ കോണുകൾആക്രമണങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. ടർബൈനിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലും മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങളും.

ഉദാഹരണത്തിന്, അതിനാൽ, കാർ സ്പിൻ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, എഞ്ചിൻ "നിഷ്ക്രിയ വാതകത്തിലേക്ക്" മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പിൻവലിക്കലിനുശേഷം, ടർബൈനിന് പിന്നിലുള്ള വാതകങ്ങളുടെ താപനില സാധാരണമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാതെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്.

കൂടാതെ. AI-25TL ന് വളരെ കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരുന്നു - അത് 9-12 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ "പരമാവധി" എത്തി. തന്ത്രം പ്രയോഗിക്കുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും പൈലറ്റിന് "ഗ്യാസ്" കണക്കാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈയിംഗ് ജോലി ചെയ്യുമ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായി. അവർ ഇവിടെ എന്താണ് നേടുന്നത് !!!

ഇപ്പോൾ ഒരു ഹൃദയം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിന്റെ ക്രോണിക്കിൾ

ലാൻഡിംഗ് പരിശീലിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തിലുള്ള മാറ്റം കാരണം പല പുതിയ പൈലറ്റുമാരും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു: ക്രൂയിസിംഗ് മോഡുകളിൽ, ഹാൻഡിലിന്റെയും പെഡലുകളുടെയും വ്യതിയാനങ്ങളോട് കാർ പെട്ടെന്ന് പ്രതികരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് മന്ദഗതിയിലാകുകയും പൈലറ്റ് കൂടുതൽ ചലനങ്ങൾ നടത്തുകയും വേണം. പലരും ലാൻഡിംഗുകളിൽ തെറ്റുകൾ വരുത്തി, ഉയർന്ന ലെവലിംഗ് അനുവദിക്കുക, ഫ്ലൈറ്റുകൾ, ആടുകൾ മുതലായവ.

വടികളും റോക്കിംഗ് കസേരകളും അടങ്ങുന്ന എയർക്രാഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം കർക്കശമാണ്. ക്യാബിനുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള മാനുവൽ, ഫൂട്ട് കൺട്രോളിനുള്ള റോക്കിംഗ് കസേരകൾ ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. എലിവേറ്റർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസം ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വഴിതിരിച്ചുവിടുകയും ഹാൻഡിലെ ബലം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

ഫ്ലൈറ്റിൽ വിമാനം അടിയന്തിരമായി രക്ഷപ്പെടാനുള്ള മാർഗങ്ങളിൽ മേലാപ്പിന്റെ ഹിംഗഡ് ഭാഗങ്ങൾ ഇടുന്നതിനുള്ള പൈറോടെക്നിക് സംവിധാനങ്ങളും മുന്നിലും പിന്നിലും കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എജക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. VS-1 BRI എജക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു എജക്ഷൻ സീറ്റ്, ഒരു ടെലിസ്കോപ്പിക് ഫയറിംഗ് മെക്കാനിസം, ഒരു പൗഡർ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

യൂണിഫോമും ഉപകരണങ്ങളും ധരിച്ച പൈലറ്റിന്റെ ഭാരം 108 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടരുത്, ഇരിക്കുന്ന പൈലറ്റിന്റെ ഉയരം 98 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്കും, ശരീരത്തിലെ ഓവർലോഡുകളുടെ പ്രഭാവം നികത്താൻ, ഒരു ആന്റി-ജി സ്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കാം, ഇതിനായി കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ AD-6E പ്രഷർ ഓട്ടോമാറ്റാ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അങ്ങനെ എല്ലാം സൂര്യനെ ചുറ്റിക്കൊണ്ടിരുന്നു

പിന്നെയും അവർ നാല്

LTH:
പരിഷ്ക്കരണം L-39C
ചിറകുകൾ, മീറ്റർ 9.44
വിമാനത്തിന്റെ നീളം, മീ 12.13
വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം, മീ 4.47
വിംഗ് ഏരിയ, m2 18.80
ഭാരം, കി
ശൂന്യമായ വിമാനം 3395
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് 4337
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് 4600
ഇന്ധനം, കി.ഗ്രാം
ആന്തരിക ഇന്ധനം 980
PTB 544 (2 x 350 l)
എഞ്ചിൻ തരം 1 TRD ZMDB പുരോഗതി AI-25TL
ട്രാക്ഷൻ അൺഫോഴ്സ്ഡ്, kN 1 x 16.87
പരമാവധി വേഗത, km/h 757 (M=0.8)
ക്രൂയിസ് വേഗത, km/h 700
പ്രായോഗിക പരിധി, കി.മീ
രണ്ട് PTB 1750 കൂടെ
PTB 1000 ഇല്ലാതെ
കയറ്റത്തിന്റെ പരമാവധി നിരക്ക്, m/min 1320
പ്രായോഗിക പരിധി, മീറ്റർ 11500
പരമാവധി. പ്രവർത്തന ഓവർലോഡ് 12
ക്രൂ, ആളുകൾ 2
ആയുധം: കോംബാറ്റ് ലോഡ് - 2 ഹാർഡ് പോയിന്റുകളിൽ 250 കിലോ
സാധാരണ ലോഡ്: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57-mm NUR, 100-കിലോ ബോംബുകൾ.