കിയ റിയോ 2 പ്രശ്നങ്ങൾ. കിയ റിയോയുടെ ബലഹീനതകൾ

കൊറിയൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ സമഗ്രമായി വിജയിച്ച മറ്റൊരു പ്രതിനിധിയുമായി മെഷീൻ നിർമ്മാണ വ്യവസായം നിറഞ്ഞു - കിയ കാർറിയോ. എഞ്ചിനീയർമാർ മോഡലിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും പോസിറ്റീവ് സവിശേഷതകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ശരീരത്തിനും ഇന്റീരിയറിനും അതുല്യമായ ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ. അതേസമയം, രാജ്യത്തെ റോഡുകളിൽ വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കാർ ശരിക്കും കുറ്റമറ്റതാണോ എന്ന് കാണിച്ചു. നിരവധി പോരായ്മകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അവയുടെ തീവ്രത ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ നിന്ന് വിഭജിക്കാം.

ഞങ്ങൾ ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: ഈ മോഡലിൽ, വിലയുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും ബാലൻസ് പൂർണ്ണമായും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

അസംബ്ലി സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ

വികസനം രൂപംഹ്യാൻഡായി മോട്ടോർ ഡിസൈൻ സെന്റർ ഡയറക്ടർ പീറ്റർ ഷ്രെയറുടെ മേൽനോട്ടത്തിലാണ് ഇത് നടന്നത്. സ്പോർട്സ് ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾക്ക് പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾ ചേർത്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാരവും ബോഡി അസംബ്ലി സാങ്കേതികവിദ്യയും കിയ റിയോയുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന ദോഷങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി:

• പുറത്തുനിന്നുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് അപര്യാപ്തമാണ്. എഞ്ചിൻ, വീൽ ടയർ എന്നിവയുടെ ശബ്ദം ഉൾപ്പെടെ തെരുവിൽ നടക്കുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ക്യാബിനിൽ വ്യക്തമായി കേൾക്കാനാകും. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് ശബ്ദ സംവേദനങ്ങളുടെ വർദ്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (അധിക ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യമാണ്);
• കാറിന്റെ അടിയിൽ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസ് സംരക്ഷണം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂപ്രദേശമോ മോശം നിലവാരമുള്ള കവറേജോ ഉള്ള ഒരു റോഡിൽ ഫലപ്രദമാകില്ല (ഒരു ലോഹത്തിന് പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്);
• റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉപകരണത്തിന് മതിയായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നില്ല. കോശങ്ങൾ അനാവശ്യമായി ഉണ്ട് വലിയ വലിപ്പം(ഒരു അധിക പിഴ മെഷ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് പരിഹരിച്ചു);
• ഡാഷ്‌ബോർഡ്, ഗിയർബോക്‌സ് ട്രിം, റിയർ വിൻഡോ പാനൽ എന്നിവയുടെ കണക്ഷനുകൾ കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ മെക്കാനിക്കൽ സ്‌ക്വീക്കുകളും ക്രിക്കറ്റ് ശബ്ദങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ അനുവദിക്കുന്നു;
• ഡാഷ്ബോർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരം വളരെ ഉയർന്നതല്ല. റേഡിയോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള പാനലിൽ ചെറിയ വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്, കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ പോറലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ഇതിന് തെളിവാണ്;
• വാതിൽ ഹിംഗുകൾ ബാധിക്കുന്നു ബാഹ്യ പരിസ്ഥിതി. squeaks ഒഴിവാക്കാൻ, നിരന്തരമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്;
• കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എത്തിച്ചേരാൻ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതല്ല;
• ഡ്രൈവറുടെ ആംറെസ്റ്റ് അമിതമായി പിന്നിലേക്ക് മാറ്റുകയും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പിന്തുണയുടെ പ്രവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നില്ല;
• പിൻ സീറ്റുകളുടെ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായങ്ങൾ പരസ്പരവിരുദ്ധവും വ്യക്തിഗതവുമാണ്, മൂന്ന് ആളുകളുടെ അസുഖകരമായ സ്ഥാനം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു, മേൽക്കൂരയിലേക്കുള്ള ദൂരം അപര്യാപ്തമാണ്;

• പവർ വിൻഡോകളുടെ സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഇല്ല;
• ബട്ടൺ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർഡ്രൈവർക്ക് അദൃശ്യമായ സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, റോഡിൽ നിന്നോ സ്പർശനത്തിലൂടെയോ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ;
• കുറഞ്ഞ ദൃശ്യതീവ്രത കാരണം റേഡിയോയുടെ ഡിസ്പ്ലേ കാണാൻ പ്രയാസമാണ്;
• പുറം പെയിന്റ് വർക്ക് കനം കുറഞ്ഞതും വേണ്ടത്ര ശക്തവുമല്ല, കുറ്റിച്ചെടികളുമായി നേരിയ സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ, മിനുക്കിയെടുക്കേണ്ട അവശിഷ്ടങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു.

ചൂടാക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ പിഴവുകൾ

കിയ റിയോയുടെ ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റിംഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, കാറുകളുടെ ഉടമകൾ മൈനസുകളും ശ്രദ്ധിച്ചു.

മുപ്പത്തിയഞ്ച് ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ പോസിറ്റീവ് താപനിലയിലും തുറന്ന സൂര്യനിലും, എയർകണ്ടീഷണർ നിരന്തരം ക്യാബിനിൽ തണുപ്പ് നൽകുന്നില്ല. മുകളിലുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിൻ പവർ ചെറുതായി കുറയുന്നു. ഒപ്പം ഓപ്പറേഷനും ശീതകാലംക്യാബിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ചൂടാക്കലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അസ്വാസ്ഥ്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, അതുപോലെ തന്നെ സ്റ്റെപ്പ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ അഭാവം നേരിടാൻ, നിങ്ങൾ സ്വയം സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ ഓഫ് ചെയ്യണം. ഒരു പോരായ്മയായി, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫാനിന്റെ അമിതമായ ശബ്ദവും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു.

വർക്ക് യൂണിറ്റുകളുടെ സവിശേഷതകൾ

എഞ്ചിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ കിയ റിയോയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ബലഹീനതകളൊന്നുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അതിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് വ്യക്തിഗത കേസുകൾപരമാവധി നെഗറ്റീവ് ഊഷ്മാവിൽ, ഉപകരണം ചൂടാകുമ്പോൾ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത 1300 ൽ താഴെയാകില്ല, ഒപ്പം കാര്യമായ എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും ഉണ്ടാകുന്നു. ആവശ്യത്തിന് ചൂട് ഇല്ലെങ്കിൽ, ആദ്യ ഗിയർ പ്രയാസത്തോടെ ഓണാക്കുന്നു.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു നേരിട്ടുള്ള (5) ഗിയറിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നതിനും റിവേഴ്സ് ഗിയർ സജീവമാക്കുന്നതിനും (നിങ്ങൾ ഹാൻഡിലിനു കീഴിലുള്ള റിംഗ് ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് ലിവർ നീക്കുക. മുൻ ഇടത് സ്ഥാനത്തേക്ക്).

മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം കാറിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ കുറച്ച് കാലതാമസത്തോടെയും വേണ്ടത്ര വേഗതയില്ലാതെയും സംഭവിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ കടുപ്പമുള്ളതാണ്, ഇത് റോഡുകളിൽ കാര്യമായ ബമ്പുകളുടെ അവസ്ഥയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാരിൽ നിന്ന് ചില പരാതികൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ അനുവദനീയമായ പിണ്ഡം കവിഞ്ഞപ്പോൾ, ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിന്റെയും നിയന്ത്രണക്ഷമതയുടെയും കാര്യമായ നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി.

കുറവുകൾ കിയ റിയോബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കണ്ടെത്തിയില്ല. എന്നാൽ തണുത്ത പാഡുകളിൽ (തണുത്ത സീസൺ) നിർത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വളരെ കൂടുതലാണെന്ന് പരിഗണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും പൊതുവായ സ്വഭാവമല്ലെന്നും ഉടമകളുടെ സ്വകാര്യ ഇംപ്രഷനുകളാണെന്നും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം, കാറിന്റെ സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവയോടുള്ള മനോഭാവം ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഘടകങ്ങളാൽ അവയുടെ സംഭവം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഡ്രൈവറുടെ അനുഭവം, നിലവിലുള്ളത് കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾഓപ്പറേഷൻ.

ഉപസംഹാരം

കിയ റിയോയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ധാരാളം മെറ്റീരിയലുകൾ വായിച്ചുകൊണ്ട് കണ്ടെത്താനാകും വ്യത്യസ്ത ഉറവിടങ്ങൾ, എന്നാൽ അവരുടെ വസ്തുനിഷ്ഠത പലപ്പോഴും നിഷ്പക്ഷതയെക്കുറിച്ച് ചില സംശയങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. ഈ കാർ മോഡലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നുള്ള വ്യക്തിഗത വികാരങ്ങൾക്കും ഇംപ്രഷനുകൾക്കും മാത്രമേ ശരിയായ വിലയിരുത്തൽ നൽകാൻ കഴിയൂ.

കമ്പനിയുടെ നിരയിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ കാറുകളിൽ ഒന്നാണ് കിയ മോട്ടോർസ്. കൂടാതെ, ഇത് വളരെ ലാഭകരമാണ്, കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ ചിലവ് കാരണം, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഒന്നാണ് രസകരമായ ഓപ്ഷനുകൾദ്വിതീയ വിപണിയിലെ നഗര കാറുകൾക്കിടയിൽ. പക്ഷേ, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, തിളങ്ങുന്നതെല്ലാം സ്വർണ്ണമല്ല”, അതിനാൽ, കിയ റിയോ 2 ന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എന്ത് പോരായ്മകളാണ് തിരിച്ചറിഞ്ഞതെന്നും ഉപയോഗിച്ച പതിപ്പിൽ ഈ കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

അൽപ്പം ചരിത്രം:

2000-ൽ ജനീവ ഓട്ടോ ഷോയിലാണ് കിയ റിയോ ആദ്യമായി അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത്. കാർ "ബി" വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, സെഡാൻ, ഹാച്ച്ബാക്ക് എന്നീ രണ്ട് ബോഡി തരങ്ങളിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. കിയ റിയോ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ് ( കിയ അവെല്ല) കൂടാതെ, വാസ്തവത്തിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് ആക്സന്റിന്റെ ഒരു അനലോഗ് ആണ്. 2005-ൽ, കിയ റിയോ 2 പൊതുജനങ്ങൾക്കായി അവതരിപ്പിച്ചു; ഈ പതിപ്പ് അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആധുനികമായ ബാഹ്യ, ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിൽ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സാങ്കേതിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ വോളിയത്തിൽ 100 ​​ക്യൂബുകൾ ചേർത്തു. പൂർണ്ണമായും പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് കാർ നിർമ്മിച്ചത്, ഇത് കിയ മാത്രമല്ല, ഹ്യുണ്ടായിയും ഉപയോഗിച്ചു.

മുൻ തലമുറയെപ്പോലെ, കിയ റിയോ 2 രണ്ട് ബോഡി തരങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ - ഒരു സെഡാനും ഹാച്ച്ബാക്കും. 2009 ൽ, കാർ പുനർനിർമ്മിച്ചു, ഇത് പ്രശസ്ത ജർമ്മൻ ഡിസൈനർ പീറ്റർ ഷ്രെയറുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ നടന്നു, അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ ജനപ്രിയ മോഡലിന്റെ മുൻഭാഗം അലങ്കരിച്ചു. കടുവ പുഞ്ചിരി". 2011 ജനുവരിയിൽ, കിയ മോഡലിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയുടെ സ്കെച്ചുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അതേ വർഷം മാർച്ചിൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഔദ്യോഗിക പ്രീമിയർ നടന്നു. ഉപയോഗിച്ച് ഒരേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് പുതുമ നിർമ്മിച്ചത് ഹ്യുണ്ടായ് i20ഒപ്പം .

മൈലേജിനൊപ്പം കിയ റിയോ 2 ന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

പെയിന്റ് വർക്ക് വളരെ നേർത്തതാണ്, ഇക്കാരണത്താൽ, കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ പോറലുകളും ചിപ്പുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ശരീരം ചുവന്ന രോഗത്തിന്റെ ആക്രമണത്തെ നന്നായി പ്രതിരോധിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ശരീരത്തിന്റെ സൗന്ദര്യവർദ്ധക അവസ്ഥ നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നാശം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയില്ല ( ചിപ്സിന്റെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ശരീരം പൂക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു). കൂടാതെ, വാതിലുകളുടെ സീൽ, ഹുഡിന്റെ മുൻഭാഗം, കാർ ബോഡിയുമായി ബമ്പറിന്റെ ജംഗ്ഷൻ എന്നിവയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ വാതിലുകളിൽ നാശം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം.

എഞ്ചിനുകൾ

സിഐഎസിൽ ഇത് അവതരിപ്പിച്ചത് ഗ്യാസോലിൻ പവർ യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് - 1.4 (97 എച്ച്പി), 1.6 (112 എച്ച്പി)). കൂടാതെ, ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടോർ ഉള്ള കാറുകളുടെ ഡീസൽ പതിപ്പുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. 1.5 (110 HP)യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്തത്. വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾപൊതുവേ, ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ ഗുരുതരമായ പോരായ്മകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗതയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗുമാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്ന മിക്ക ഉടമകളും മെഴുകുതിരികൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, നോസിലുകൾ എന്നിവ മാറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ, ചട്ടം പോലെ, ഇത് ഒരു ഫലവും നൽകുന്നില്ല, കാരണം ഈ അസുഖത്തിന്റെ കാരണം എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലെ സോഫ്റ്റ്വെയർ പരാജയത്തിലാണ്. ( ഫ്ലാഷിംഗ് ആവശ്യമാണ്). ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ പുതിയ ഫേംവെയർ പഴയ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഉടമകൾക്ക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മാറ്റേണ്ടിവന്നു.

യഥാർത്ഥ ബാറ്ററിയും വളരെയധികം വിമർശനങ്ങൾ ഏറ്റുവാങ്ങി, അത് വളരെ ദുർബലമാണ്, ശൈത്യകാലത്തിന്റെ വരവോടെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ അതിന്റെ ശക്തി പര്യാപ്തമല്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. ബാറ്ററിയെ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ, മെഷീൻ ആരംഭിക്കാത്തതിന്റെ കാരണം കഠിനമായ മഞ്ഞ്, ഒരു ബാറ്ററിയല്ല, ഫ്രോസൺ സ്റ്റാർട്ടർ ആണ്. എല്ലാ സമയത്തും അത്ശീതീകരണ നില പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, റേഡിയേറ്റർ മോടിയുള്ളതല്ല, കാലക്രമേണ ചോർച്ച ആരംഭിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഇത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിന് തെർമൽ ഷോക്ക് ഉണ്ടാകാം, ഇത് സാധാരണയായി ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ ഒരു കോറഗേഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് മാനിഫോൾഡിനെ റെസൊണേറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. പ്രശ്‌നം അത് വേഗത്തിൽ പൊട്ടുന്നു, അതിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്ന വായു ഓക്സിജൻ സെൻസറിനെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. ഒരു പ്രശ്നം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും ഡാഷ്ബോർഡിലെ സൂചകം പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്ജിന് പരിശോധിക്കുക". 1.6 എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളുടെ ഉടമകൾ മിക്കപ്പോഴും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകളുടെ ഹ്രസ്വ വിഭവത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നു.

പകർച്ച

രണ്ട് തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പൂർത്തിയാക്കിയത് - അഞ്ച് സ്പീഡ് മെക്കാനിക്സും നാല് സ്പീഡും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻഗിയറുകൾ. മെക്കാനിക്സിനെക്കുറിച്ച് പ്രായോഗികമായി പരാതികളൊന്നുമില്ല. അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, 100,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ഉടമകൾക്ക് ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് സീലുകൾ മാറ്റേണ്ടി വന്നു. കൂടാതെ, ഇവിടെ, ക്ലച്ച് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ പരാജയപ്പെടുന്നു, 30,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം അത് മാറ്റേണ്ടി വന്ന കേസുകളുണ്ട്, എന്നാൽ അത്തരം കേസുകൾ അപൂർവമാണ്, അടിസ്ഥാനപരമായി, ക്ലച്ച് 50-80 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, മെക്കാനിക്സിലെന്നപോലെ, ഗുരുതരമായ കുറവുകളൊന്നും തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഈ ഗിയർബോക്സ് സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഈ ആവശ്യകതകൾ അവഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാലക്രമേണ, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ബോക്സ് "കിക്ക്" ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. കൂടെ ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻനിങ്ങൾ അതിന്റെ ജോലിയുടെ പ്രത്യേകത കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട് - ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, കാറിന് നല്ല ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ, വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അത് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു ( മെക്കാനിക്സുള്ള ഒരു കാറിൽ, ചലനാത്മകതയിലെ അപചയം അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല).

കിയ റിയോ 2 പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകളും ദോഷങ്ങളും

കാർ ഒരു സെമി-സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: മുന്നിൽ - മാക്ഫെർസൺ, പിന്നിൽ - ബീം. സസ്പെൻഷന്റെ കാഠിന്യത്തിന് കിയ റിയോ 2 ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിമർശനങ്ങൾ ലഭിച്ചു, എന്നാൽ അത്തരം ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, കാർ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഒറിജിനൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളെ മൃദുവായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം പല ഉടമകളും കാർ കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ചേസിസിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പൊതുവേ, അതിനെ വിശ്വസനീയമെന്ന് വിളിക്കാം, അതിന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾക്ക് എതിരാളികളേക്കാൾ ചെറിയ വിഭവമുണ്ടെങ്കിലും. പരമ്പരാഗതമായി, മിക്കവർക്കും ആധുനിക കാറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ സ്ട്രറ്റുകളും ബുഷിംഗുകളും ഉപഭോഗവസ്തുക്കളായി കണക്കാക്കുകയും ഓരോ 20-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, നക്കിൾ ദുർബലമായ പോയിന്റുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് മൃദുവായ ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഭാഗത്ത് വളയുന്നു, നിയന്ത്രണവുമായി നേരിയ സമ്പർക്കം പുലർത്തിയാലും അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡ് ബമ്പിലൂടെ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിലും.

കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഇതിനകം 40,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം, ആന്തറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബമ്പറുകൾ അലറാൻ തുടങ്ങും, 60,000 കിലോമീറ്ററിനടുത്ത്, പിൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ചോരാൻ തുടങ്ങും. വീൽ ബെയറിംഗുകൾ, ടൈ റോഡിന്റെ അറ്റങ്ങൾ, ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവ ശ്രദ്ധാപൂർവമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ 80,000 കി.മീ. ഫ്രണ്ട് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ത്രസ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾസ്റ്റിയറിംഗ് വടികൾക്ക് 120-150 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ സേവനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. സൈലന്റ് ബ്ലോക്കുകളും ലിവറുകളും, മിക്ക കേസുകളിലും, 150,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ജീവിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം മുട്ടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, സ്പ്ലൈനുകളുടെ സമൃദ്ധമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ റാക്കിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് ബുഷിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു ( ചട്ടം പോലെ, വലത് സ്ലീവ് ആദ്യം തകരുന്നു). അല്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെയും ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഉറവിടത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല.

മുടിവെട്ടുന്ന സ്ഥലം

സലൂൺ കിയ റിയോ 2 മികച്ച ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളും രസകരമായ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിട്ടില്ല, ഇവിടെ എല്ലാം വളരെ ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. കാബിനിലെ നിശ്ശബ്ദതയെക്കുറിച്ച് കാറിന് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല, ധാരാളം ബാഹ്യമായ ശബ്ദങ്ങളുണ്ട് - സ്‌കീക്കുകൾ, മുട്ടുകൾ, സ്‌ക്വീക്കുകൾ എന്നിവ ക്യാബിന്റെ അവിഭാജ്യ ആട്രിബ്യൂട്ടാണ്. ഹാച്ച്ബാക്ക് കാറുകളിൽ, കാലക്രമേണ, പിൻ സോഫയുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ അഴിച്ചുവിടുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ, ക്യാബിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു അലർച്ച കേൾക്കുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷനിലെ തകരാറുകൾക്കായി പല ഉടമകളും തെറ്റായി എടുക്കുന്നു. ഇലക്ട്രീഷ്യനിലെ പോരായ്മകളിൽ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പരാജയങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് സ്വഭാവം ഉള്ളതിനാൽ പ്രശ്നം അസുഖകരമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, സിസ്റ്റം റോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ സേവനത്തിൽ എത്തിയാലുടൻ, പ്രശ്നം സ്വയം അപ്രത്യക്ഷമാകും. കൂടാതെ, പവർ വിൻഡോ നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ, ചൂടായ വിൻഡോകൾ മുതലായവയുടെ ചെറിയ ഉറവിടം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഫലം:

കിയ റിയോ 2 വിശ്വസനീയവും അപ്രസക്തവുമായ കാറായി സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു. ഏത് അസംബ്ലിയെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നതെങ്കിൽ ( റഷ്യ അല്ലെങ്കിൽ കൊറിയ) മുൻഗണന നൽകുന്നതാണ് നല്ലത്, അപ്പോൾ, അവ പരസ്പരം വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലെന്നും ഏതാണ്ട് ഒരേ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോടെ, കാർ ഉടമസ്ഥാവകാശം തികച്ചും ബജറ്റായിരിക്കും.

മൈലേജുള്ള കിയ റിയോ: പ്രധാന തെറ്റുകളും ബലഹീനതകളും

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, റഷ്യൻ കാർ വിപണിയിൽ കിയ റിയോ ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനത്താണ്. ഈ കാറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും "സെക്കൻഡറി"യിലാണ് വിൽക്കുന്നത്. ഉപയോഗിച്ച റിയോ വാങ്ങുമ്പോൾ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും, കൂടാതെ Isnext.ru സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഈ മോഡലിനായുള്ള ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെ വിലയും ഒറിജിനൽ അല്ലാത്ത ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം ലാഭിക്കാമെന്നും നിങ്ങളോട് പറയും.

ടെക്സ്റ്റ്: ഒലെഗ് സ്ലാവിൻ / 06/19/2017

ശരി, സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ ഗുരുതരമായ ബിസിനസ്സാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അനലിറ്റിക്കൽ, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ ഏജൻസികളുടെ പ്രവർത്തനം കൂടാതെ, കിയ റിയോ തീർച്ചയായും മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ വളരെ ജനപ്രിയമായ ഒരു കാറാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ട്രാഫിക് ഫ്ലോ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും, കൂടാതെ ഏത് കവലയിലും നിങ്ങൾക്ക് ഈ അവിസ്മരണീയമായ സിലൗറ്റിനെ എളുപ്പത്തിൽ ഒറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. തുടർച്ചയായി മൂന്നാമത്തേത് ജനറേഷൻ കിയറിയോ 2011 ൽ ആരംഭിച്ചു, 2015 ൽ മോഡൽ പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റിനായി, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ഹ്യുണ്ടായ് പ്ലാന്റിലാണ് കാർ നിർമ്മിക്കുന്നത്. കാർ രണ്ട് ബോഡി ശൈലികളിൽ ലഭ്യമാണ് - ഒരു സെഡാൻ, ഒരു ഹാച്ച്ബാക്ക് കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട് - 107, 123 കുതിരശക്തി, കൂടാതെ മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

പ്രാരംഭ കോൺഫിഗറേഷനിൽ പോലും, കാർ വിവിധ ഓപ്ഷനുകളും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് വളരെ വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. വിലകുറഞ്ഞത് ഡിസ്കൗണ്ട് ചെയ്യരുത് സേവന പരിപാലനംകൂടാതെ സ്പെയർ പാർട്സ്, അതുപോലെ ഒരു വികസിത ഡീലർ ശൃംഖല. ഈ മോഡലിനോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ തീവ്രമായ സ്നേഹത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി ഇതെല്ലാം മാറി. എന്നിരുന്നാലും, മോഡലിന് നിസ്സംശയമായും ഉള്ള എല്ലാ ഗുണങ്ങളോടും കൂടി, ഞാൻ പരാമർശിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഈ കാർ ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് അവരുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് എടുക്കാൻ തീരുമാനിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് അറിയുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാകും. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്താണ് തയ്യാറാകേണ്ടത്?

ശരീരത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

കാറിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഭാഗങ്ങളിലൊന്ന് ഞങ്ങളുടെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്കായി നന്നായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്: നാശത്തിന് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ ഗാൽവാനൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ശരീരത്തിന്റെ മൂലകങ്ങളിൽ അത് ഇല്ലാത്തിടത്ത്, 20-30 ആയിരം മൈലേജിൽ “ബഗുകൾ” പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. ഞങ്ങൾ റാക്കുകളെക്കുറിച്ചും മേൽക്കൂരയെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പെയിന്റ് വർക്ക് നേർത്തതാണ്, അതിൽ ചിപ്പുകൾ വേഗത്തിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, തൽഫലമായി, നാശം സംഭവിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. എന്നതും എടുത്തു പറയേണ്ടതാണ് ഇതിന്, അയ്യോ, ഉരച്ചിലിന് മതിയായ പ്രതിരോധമില്ല, അതിനാൽ ഇത് വളരെ വേഗം മേഘാവൃതമായി മാറുന്നു: ചട്ടം പോലെ, ഇത് 50 ആയിരം മൈലേജ് കൊണ്ട് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അത് ചൂടാക്കിയാൽ, ഈ ആനന്ദം വിലകുറഞ്ഞതല്ല. ജോലിക്ക് മാത്രം ഏകദേശം 4,000 റുബിളുകൾ ചിലവാകും, മൊത്തത്തിൽ എല്ലാം 29,000 റുബിളാണ്. നേരത്തെയുള്ള ഓട്ടങ്ങളിൽ ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെന്ന് പല ഉടമകളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - അത് നന്നായി അടയ്ക്കുന്നില്ല. അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് , തീർച്ചയായും, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിന് ശേഷം, വാതിൽ വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ക്യാബിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് വീൽ ആർച്ചുകളുടെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനിൽ എല്ലാവരും സന്തുഷ്ടരല്ല. "ക്രിക്കറ്റുകളുടെ" രൂപം പലരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലാണ് സാധാരണയായി ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നത്.

എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും

ചട്ടം പോലെ, എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല: 107- ഉം 123- കുതിരശക്തിയും തികച്ചും വിശ്വസനീയവും പ്രവർത്തനത്തിൽ അപ്രസക്തവുമാണ്. അപൂർവ്വമായി, എന്നാൽ നിലവിലെ പിൻഭാഗമുള്ള കാറുകൾ ഉണ്ട് . മിക്കപ്പോഴും ഇത് 30,000 കിലോമീറ്റർ ഓടുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ജോലി പിൻ എണ്ണ മുദ്രഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള കാറുകളിൽ ഏകദേശം 4,500 റൂബിൾസ്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഇതിനകം 7,000 റൂബിൾസ്. പ്ലസ് ഗ്രന്ഥിയുടെ വില തന്നെ ശരാശരി 1000 റുബിളാണ്. മൊത്തത്തിൽ, മുഴുവൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും 5500-8000 റുബിളിൽ കലാശിക്കും.

ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ എല്ലാവരും സന്തുഷ്ടരല്ല, നഗരത്തിൽ ഇത് നൂറ് മൈലേജിൽ 11.5 ലിറ്റർ വരെ എത്തുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡിസൈൻ പോരായ്മകളിൽ പെട്ടെന്നുള്ള പരാജയം ഉൾപ്പെടുന്നു അവൻ വ്യക്തമായും തയ്യാറല്ല നീണ്ട ജോലിനമ്മുടെ ഇന്ധനത്തിൽ. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, കാറ്റലിസ്റ്റ് മാറിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഉടമയുമായി പരിശോധിക്കുക, അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഒരു അനലോഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലേം അറസ്റ്റർ. രണ്ടാമത്തേത് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിന്റെ പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി, സെൻസറുകൾക്കായി സ്നാഗുകൾ ഇടുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. കാർ സേവനത്തിന്റെ അത്യാഗ്രഹത്തെ ആശ്രയിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലിയുടെ വില 1500 മുതൽ 3000 റൂബിൾ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ വില 60,000 റുബിളിലേക്ക് ചേർക്കുകയും മുഴുവൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി 63,000 റുബിളുകൾ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉടമകൾക്ക് സാധാരണയായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പരാതികളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ "ഹാൻഡിലിൽ" കാർ എടുത്തവർ 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിന്റെ മോശം സെലക്റ്റിവിറ്റിയെക്കുറിച്ച് പലപ്പോഴും പരാതിപ്പെടുന്നു: ചിലപ്പോൾ ശരിയായ ഗിയറിൽ കയറുന്നത് എളുപ്പമല്ല. കൂടാതെ, 1.4 എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളിൽ ആറാമത്തെ ഗിയറിന്റെ അഭാവം ഒരു പോരായ്മയായി പലരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - അതിനൊപ്പം കാർ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ശാന്തവുമാകും.

കൂടാതെ, 1.4 എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാറുകളിൽ ആറാമത്തെ ഗിയറിന്റെ അഭാവം ഒരു പോരായ്മയായി പലരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു - അതിനൊപ്പം കാർ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ശാന്തവുമാകും.

സസ്പെൻഷനും സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീച്ചറുകളും

വളരെ കഠിനമായ സസ്പെൻഷൻ മുൻഭാഗത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു . തലസ്ഥാന പ്രദേശങ്ങളിൽ അവയുടെ മോടിയെക്കുറിച്ച് പ്രായോഗികമായി പരാതികളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, പ്രവിശ്യകളിൽ താമസിക്കുന്നവർ ഓരോ 40-50 ആയിരം റണ്ണുകളിലും അവ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഈ "ആനന്ദത്തിന്" ഒരു ചക്രത്തിന് ഏകദേശം 1,500 റുബിളാണ് വില, അതേ തുക ബെയറിംഗിനായി നൽകേണ്ടിവരും. അതേ കാരണത്താൽ, അത് വളരെ വേഗം പരാജയപ്പെടുന്നു. (ബുഷിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് 1000 റുബിളും 200 റൂബിൾ വീതമുള്ള ബുഷിംഗുകളും ചിലവാകും). മോശം റോഡുകളിലെ റാക്കുകൾ തന്നെ 30 ആയിരം മൈലേജിൽ കൂടുതൽ ജീവിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നത് നന്നാക്കൽ പോലെ ചെലവേറിയതല്ല 60-70 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടുമ്പോൾ ഇത് ഇതിനകം സംഭവിക്കാം. ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റാക്ക് ബുഷിംഗുകൾ നന്നാക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. റെയിലിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ / പൊളിച്ചുമാറ്റുന്നതിന് ഏകദേശം 2,500 റുബിളുകൾ ചിലവാകും, കൂടാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി മറ്റൊരു 3,500 റുബിളുകൾ നൽകേണ്ടിവരും. നിങ്ങൾ ഒരു പുതിയ റെയിൽ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാം ഒരുമിച്ച് (സ്പെയർ പാർട് പ്ലസ് വർക്ക്) 30,000 റൂബിൾസ് ചിലവാകും.

ചിലപ്പോൾ ഒരു മുട്ടൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ മുട്ടായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു ചികിത്സിക്കാൻ വളരെ വിലകുറഞ്ഞത്. എന്നിരുന്നാലും, അയാൾക്ക് തന്നെ ശരാശരി 8,000 റുബിളാണ് ചെലവ്, കൂടാതെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലിക്ക് കുറഞ്ഞത് 2,000 റുബിളെങ്കിലും ചിലവാകും, ആകെ, ഒരാൾ എന്ത് പറഞ്ഞാലും, 10,000 റുബിളാണ്. കൂടാതെ, പല കാർ ഉടമകളും കാർ നേരായ പാതയിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ ക്യാംബർ, ടോ-ഇൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ്. ഈ സേവനത്തിന് ഏകദേശം 1400-1800 റുബിളാണ് വില.

മോശം റോഡുകൾ സെറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളെ വേഗത്തിൽ തകർക്കുന്നു, അതിനാൽ വീൽ അലൈൻമെന്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് സ്റ്റാൻഡുകളിൽ കിയ റിയോ പതിവായി അതിഥിയാണ്. ചിലപ്പോൾ കാർ പിൻവലിക്കാനുള്ള കാരണവും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ തകരാറാണ്. ഒരു ദിശയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണം മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ എളുപ്പമാണെങ്കിൽ, ഇത് കൃത്യമായി സംഭവിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്

കിയ റിയോയുടെ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള ഈ ഇനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാന അവകാശവാദങ്ങൾ ഹെഡ് ലൈറ്റിംഗാണ്. ദിശ സൂചക വിളക്കുകളുടെ അപ്രത്യക്ഷമായ കോൺടാക്റ്റുകൾ, കമാൻഡുകൾക്ക് ഹെഡ് ലൈറ്റിംഗിന്റെ അപര്യാപ്തമായ പ്രതികരണം : ടേൺ സിഗ്നലിന് പകരം ലോ ബീം പ്രകാശിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് 1500-2000 റൂബിൾസ് ചിലവാകും. ഗാരേജ് സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിലൂടെ, വിലകൾ കുറവായതിനാൽ, സ്വിച്ചിനായി 4,000 റുബിളും പകരം വയ്ക്കുന്നതിന് 500-700 റുബിളും നൽകി നിങ്ങൾക്ക് ലാഭിക്കാം.

ഈ വൈകല്യങ്ങളുടെ കാരണം ചിലപ്പോൾ നിരക്ഷര ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ്. അധിക ഉപകരണങ്ങൾ. അതിനാൽ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ വരുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, അലാറം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നവരെ ബന്ധപ്പെടുക. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ചിലപ്പോൾ കാറിന്റെ ഇലക്ട്രീഷ്യനെ നിർബന്ധിക്കുന്നത് അവരാണ്. എന്നാൽ ചൂടായ സീറ്റുകളുടെ ഘടകങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് മങ്ങുന്നു - ഇത് ഡിസൈനർമാർ നിരത്തിയ പ്രശ്നം മാത്രമാണ്. ആദ്യത്തെ രണ്ടോ മൂന്നോ ശൈത്യകാലത്ത് മാത്രമേ അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കൂ. അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാത്തതും സംഭവിക്കുന്നു . ഗ്ലാസ് എടുത്തതിനുശേഷം മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അത് അടയ്ക്കാനോ തുറക്കാനോ കഴിയൂ അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾ. ഇത് സ്വയം മാറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, എന്നാൽ അത്തരം ജോലികൾക്കായി നിങ്ങളുടെ കൈകൾ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഈ കാര്യം ഒരു പ്രൊഫഷണലിനെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ജോലിക്കായി മാസ്റ്റർ ഏകദേശം 1,000 റുബിളുകൾ ആവശ്യപ്പെടും, കൂടാതെ വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററിനായി മറ്റൊരു 3,000 റുബിളുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

മെയിൻറനൻസ്

കിയ റിയോയിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ 12 മാസത്തിലും, ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ഉപഭോഗവസ്തുക്കളിൽ നിന്ന്, ഫിൽട്ടറുകളും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒപ്പം ഓരോ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഒപ്പം , പോലെ , - കാറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്. നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിലുള്ളവയും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം (പിന്നിലുള്ളവ കൂടുതൽ കാലം ജീവിക്കും), ഉയർന്ന മൈലേജിൽ, കൂടുതൽ മാറ്റാൻ തയ്യാറാകൂ ഒപ്പം.

എണ്ണ, ഫിൽട്ടറുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എന്നിവയുടെ വില കണക്കിലെടുത്ത് 3,700 റുബിളിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചിലവാകും. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ സ്പെയർ പാർട്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ തത്തുല്യമാണോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു കൂട്ടം ഫ്രണ്ട് പാഡുകൾക്ക് 1000-5700 റൂബിൾസ് വിലവരും. ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകളുടെ ഒരു സെറ്റ് 2000-9000 റൂബിൾസ് വിലവരും.

ഉപസംഹാരം

തീർച്ചയായും, കിയ റിയോയ്ക്ക് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ സാധാരണയായി വിമർശനാത്മകമല്ല. 70,000 കിലോമീറ്റർ ഓടിയിട്ടും ഈ തകരാറുകളൊന്നും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്ത സംഭവങ്ങളുണ്ട്. അതിനാൽ, പൊതുവേ, ഈ കാർ തികച്ചും വിശ്വസനീയവും പണത്തിന് വിലയുള്ളതുമായി കണക്കാക്കാം. മോഡലിന്റെ നാലാം തലമുറ നിരത്തുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ദിവസം വിദൂരമല്ല. അത് എന്തായിരിക്കും, സമയം പറയും.

വിപണിയുടെ പ്രിയപ്പെട്ടതിൽ നിന്ന് - ഡിമാൻഡ് കൂടുതലാണ്. സുസ്ഥിരമായ വിൽപ്പന കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, കാർ വിനാശകരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവരരുത്. എന്നിട്ടും - മൂന്നാം തലമുറയിലെ റിയോയെ അതിന്റെ ഉടമകൾക്ക് എന്ത് ആശ്ചര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും (അല്ലെങ്കിൽ കഴിയും). പരമ്പരാഗതമായി, ഔദ്യോഗിക ഡീലർമാരും കാറിന്റെ ഉടമകളിൽ ഒരാളും മെഡിക്കൽ ചരിത്രം മനസ്സിലാക്കാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് മുട്ടുക

കിയ റിയോയുടെ പല ഉടമകളും സസ്പെൻഷന്റെ ശബ്ദായമാനമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടു, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, മോശം ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ കാരണം ഇത് ഉപദ്രവിച്ചു (വഴിയിൽ, പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം, ശബ്ദ സുഖം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു). "ഇത് ട്രാം ഓടിക്കുന്നതുപോലെയാണ്," ചില ഉടമകൾ ശപിച്ചു. തീർച്ചയായും, വിട്ടുമാറാത്ത തകരാറുകളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ശല്യം ആരോപിക്കാൻ കഴിയില്ല - കൂടാതെ, എല്ലാം ആപേക്ഷികമാണ്, കൂടാതെ പല റിയോ ഉടമകളും നിലവിലുള്ള ശബ്ദം സഹിക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്ന് വരുന്ന ശബ്ദങ്ങൾക്കിടയിൽ, അസുഖകരമായ ഒരു മുട്ട് വേറിട്ടു നിന്നു, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയുമ്പോൾ ഉയർന്നുവന്നിരുന്നു, ഇതിനകം ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതുപോലെ കാരണവും കൂടിയായിരുന്നു വലിയ വിടവ്റെയിലിന്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾക്കും മോശം നിലവാരമുള്ള ബുഷിംഗിനും ഇടയിൽ. കാറുകളുടെ വ്യക്തിഗത ബാച്ചുകൾക്കായി, നിർമ്മാതാവ് സാങ്കേതിക ബുള്ളറ്റിനുകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചു, കൂടാതെ "റാറ്റ്ലിംഗ്" കിയ റിയോയുടെ ഉടമകൾക്ക് സൗജന്യമായി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച കാറുകളിൽ, റിപ്പയർ കിറ്റുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കി, 2012 ന് ശേഷം, മുട്ടുകളുടെ രൂപം ഇല്ലാതാക്കാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന അന്തിമമാക്കി.

ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗത നിഷ്ക്രിയ നീക്കം

കിയ റിയോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള 1.4, 1.6 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങൾ വരുത്തുന്നില്ല - കാർ സന്തോഷത്തോടെയും വിശ്വസനീയമായും പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെയും അവരോടൊപ്പം ഓടുന്നു. എന്നാൽ അത് നിശ്ചലമായി നിൽക്കുന്നു - ഇതിനകം പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്: പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും ഫ്ലോട്ടിംഗ് നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടു. തീർച്ചയായും, മിക്ക കേസുകളിലും, ഉടമകളും ഔദ്യോഗിക ഡീലർമാരും മോശം ഗ്യാസോലിൻ കുറ്റപ്പെടുത്താനുള്ള തിരക്കിലായിരുന്നു - എന്നിരുന്നാലും, പലപ്പോഴും ഇന്ധനത്തിന്റെ "വിതരണക്കാരനെ" മാറ്റുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചില്ല. "നിരവധി എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം കിയ കാറുകൾ 2012 നും 2014 നും ഇടയിൽ പുറത്തിറങ്ങിയ റിയോ അസ്ഥിരമായേക്കാം നിഷ്ക്രിയമായി, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ തെറ്റായ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, - അവർ ഒരു ഡീലർഷിപ്പിൽ പറഞ്ഞു - നിർമ്മാതാവ് ഒരു സേവന കാമ്പെയ്‌ൻ സംഘടിപ്പിച്ചു, അതിൽ യൂണിറ്റിന്റെ ചില പതിപ്പുകളുള്ള കാറുകൾ യൂണിറ്റിന്റെ നിയന്ത്രണ ലോജിക് മാറ്റാൻ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു. 2014 മുതൽ ഒരു പുതിയ പതിപ്പ്ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള കാറുകളിൽ സോഫ്റ്റ്വെയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. "1.4 ലിറ്ററും 1.6 ലിറ്ററും ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് ശരിയാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ മറക്കരുത്. മെക്കാനിക്സ് പങ്കുവെച്ചതുപോലെ, കിയ റിയോ എഞ്ചിനുകൾ ഗ്യാസോലിനിനോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, അതിനാൽ മികച്ച ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാറിയതിന് ശേഷം ഫ്ലോട്ടിംഗ് വേഗത സാധാരണ നിലയിലായേക്കാം. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റുന്നതും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സിന്റെ പരുക്കൻ ജോലി

റിയോയുടെ "തലച്ചോറിന്" നമ്മുടെ സുഹൃത്തും നേരിട്ട മറ്റൊരു പ്രശ്നമുണ്ട് - ഇത്തവണ മാത്രം നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്ഇനി എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചല്ല, ഗിയർബോക്സിനെക്കുറിച്ചാണ്. "ട്രാഫിക് ജാമിൽ, അത് സംഭവിച്ചു, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ പോലും എനിക്ക് മിക്കവാറും അസുഖം തോന്നി. എനിക്ക് അത് എടുക്കാനും യാത്രയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകാനും സബ്‌വേ എടുക്കാനും ആഗ്രഹമുണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം പെരുമാറ്റത്തോടെ കാർ വീട്ടിലെത്തട്ടെ," അലക്സാണ്ടർ ഓർമ്മിക്കുന്നു. മെഷീനിൽ 1. -ലിറ്റർ റിയോ സ്വന്തമാക്കിയ അനുഭവം. ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ മോഡലിലെ നാല്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് "സഭ്യമായ" മര്യാദകളിൽ ഒട്ടും വ്യത്യസ്തമല്ല - അമിതമായ പരുഷമായ ഉൾപ്പെടുത്തലിൽ ആരെങ്കിലും ഭയപ്പെടുന്നു. റിവേഴ്സ് ഗിയർ, "ഡ്രൈവിലെ" ഗിയറുകൾക്കിടയിലുള്ള കിക്കുകളിൽ ഒരാൾ സംതൃപ്തനല്ല. ഡീലർഷിപ്പിൽ അവർ പറഞ്ഞതുപോലെ, ബോക്‌സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികളുമായി അവ ചിലപ്പോൾ അഭിസംബോധന ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബോക്‌സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രോഗ്രാമിൽ നിർമ്മാതാവ് ഇതിനകം ചില ക്രമീകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു. 2012-2014 ൽ നിർമ്മിച്ച നിരവധി കാറുകൾ (ഫേംവെയർ പതിപ്പിനെ ആശ്രയിച്ച്) ഗിയർബോക്‌സ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനായി ഒരു സ്വതന്ത്ര സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് നടപടിക്രമത്തിന് വിധേയമാണ് - പ്രത്യേകിച്ചും, ഒന്നും രണ്ടും ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ മാറുമ്പോൾ പുഷ് ഇല്ലാതാക്കാൻ പുതിയ ഫേംവെയർ സഹായിച്ചു. 2014 ന് ശേഷം, പുതിയ ഫേംവെയർ പതിപ്പ് ബ്ലോക്ക് പ്രൊഡക്ഷൻ പ്രക്രിയയിൽ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഡീലറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ നടപടിക്രമത്തിനുശേഷം, പല റിയോ ഉടമകളും ശ്രദ്ധിച്ചു നല്ല മാറ്റങ്ങൾയന്ത്രത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ - ഗിയറുകൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി മാറാൻ തുടങ്ങി.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊളിക്കുന്നു

അതെ, വീണ്ടും ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ. യുവ ലെതറെറ്റിന്റെ ചർമ്മത്തിന്റെ ദുർബലത മാസ് സെഗ്‌മെന്റിലെ നിരവധി കാറുകളുടെ ഉടമകളെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നുവെന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു - ഞങ്ങളുടെ റബ്രിക്കിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ പോലും, അത്തരമൊരു "വ്രണ" ഒന്നിലധികം തവണ സംഭവിച്ചു: ഉദാഹരണത്തിന്, ഷെവർലെ ക്രൂസിലും പ്യൂഷോയിലും 408. ഇന്നത്തെ നായകനെയും അവൾ മറികടന്നില്ല. "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയുടെ ഈട് നിങ്ങൾ എങ്ങനെ ചലിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ഞങ്ങൾ മറക്കരുത്," ഡീലർഷിപ്പ് കുറിച്ചു. "പല ഡ്രൈവർമാരും ഒരു കൈകൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അവർ തങ്ങളുടെ കൈപ്പത്തികൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ പോലും കുതിക്കുന്നു. - തീർച്ചയായും, ഈ രീതിയിൽ അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ക്ഷീണിക്കുന്നു ". എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഡീലറുടെയും നിർമ്മാതാവിന്റെയും ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറാനുള്ള ശ്രമമല്ല - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബ്രെയ്ഡിന്റെ നിരാശാജനകമായ കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യത കിയ തിരിച്ചറിയുന്നു. "പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഒരു സാങ്കേതിക ബുള്ളറ്റിൻ പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതനുസരിച്ച്, ക്ലയന്റിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ബ്രെയ്ഡ് സബ് കോൺട്രാക്റ്റ് വഴി, ഒരു പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പിൽ, നിർമ്മാതാവിന്റെ ചെലവിൽ മാറ്റി," ഡീലർ സെന്റർ പറഞ്ഞു. ബ്രെയ്‌ഡിനുള്ള മെറ്റീരിയൽ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതായിട്ടാണ് തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നതെന്നും പ്രശ്‌നത്തിൽ ഭാവിയിൽ മടങ്ങിവരരുതെന്നും കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

തുമ്പിക്കൈയിൽ കണ്ടൻസേഷൻ

"ശൈത്യകാലത്ത്, എനിക്ക് എന്റെ തുമ്പിക്കൈയിൽ സ്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ശരി, എനിക്ക് ഒരിക്കലും ഒരു സ്പെയർ വീൽ ആവശ്യമില്ല - ഒരു ഐസ് കോടാലി ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ അത് വെട്ടിമാറ്റുമായിരുന്നു," അലക്സാണ്ടർ ചിരിക്കുന്നു. കിയ റിയോ സെഡാന്റെ തുമ്പിക്കൈ മോശം വായുസഞ്ചാരത്താൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കണ്ടൻസേറ്റ് ഉള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും തണുപ്പിൽ സുരക്ഷിതമായി മരവിക്കുകയും ഊഷ്മള സീസണിൽ അധിക ഈർപ്പം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പെയർ വീലിന്റെ സ്ഥലത്ത് ക്രമേണ അടിഞ്ഞുകൂടിയ ഈർപ്പം ഉപയോഗിച്ച്, ചിലർ വളരെ തമാശയുള്ള രീതിയിൽ പോരാടാൻ ശ്രമിച്ചു - നാപ്കിനുകൾ മുതൽ പാഡുകൾ വരെ ബേബി ഡയപ്പറുകൾ വരെ ഈർപ്പം നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളാൽ സ്പെയർ വീൽ മറയ്ക്കാൻ. ഭാഗ്യവശാൽ, പ്രശ്നത്തിന് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ പരിഹാരം വളരെ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തി.

സാധാരണ വായുസഞ്ചാരം, അത് മാറിയതുപോലെ, ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ തടസ്സപ്പെട്ടു, അതിലൂടെ നിർമ്മാതാവ് അൽപ്പം അമിതമാക്കി - നോയ്സ്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സിന്തറ്റിക് വിന്റർസൈസറിന്റെ പാളിയുടെ അറ്റം വെന്റിലേഷൻ ഗ്രില്ലിനെ മൂടി. അതനുസരിച്ച്, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കടുത്ത നടപടികളൊന്നും ആവശ്യമില്ല. "ഉപഭോക്താവിന്റെ കാറിലെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ഡക്റ്റ് പരിഷ്കരിക്കുന്നതിന്, ശബ്ദ-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സിന്തറ്റിക് വിന്റർസൈസർ നീക്കംചെയ്തു, ഇത് വെന്റിലേഷൻ ഗ്രില്ലും അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിപ്പിച്ച് വായുസഞ്ചാരം മെച്ചപ്പെടുത്തി," ഡീലർ സെന്റർ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉടമകൾ ഈ പ്രശ്നവുമായി പലപ്പോഴും ഡീലർമാരിലേക്ക് തിരിയുന്നില്ല, കാരണം ഇത് സ്വന്തമായി പരിഹരിക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്.

***
തീർച്ചയായും, സഹപാഠികളുടെ-മത്സരാർത്ഥികളുടെ ഉടമകൾക്ക് ആഹ്ലാദിക്കാനും അവർ തീർച്ചയായും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുകയും ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവും കുഴപ്പമില്ലാത്തതുമായ കാർ വാങ്ങുകയും ചെയ്തുവെന്ന് പൂർണ്ണ ആത്മവിശ്വാസത്തിലായിരിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ മികച്ച കാറുകളൊന്നുമില്ല - നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട മോഡൽ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഇതുവരെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നതിന്റെ അർത്ഥം ഒരു കാര്യം മാത്രമാണ്: ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ അതിലേക്ക് എത്തിയിട്ടില്ല.