വ്യോമ ഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിലെ ആധുനിക പ്രവണതകൾ. റഷ്യൻ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ സവിശേഷതകൾ

2012-ൽ, "ദേശീയ പതാക ഏവിയേഷൻ" മോഡലിൽ നിന്ന് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ആഗോള വ്യോമഗതാഗത സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിലേക്ക് വ്യവസായം മുന്നോട്ട് പോയി. എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പ് സമാനമായ വികസന വെക്‌ടറിനോട് ചേർന്നുനിന്നു - ദേശീയ കാരിയർ മോഡൽ മുതൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലെ പ്രധാന കളിക്കാരിൽ ഒരാളുടെ പദവി വരെ. ഒരു ആഗോള റൂട്ട് ശൃംഖല നിർമ്മിക്കുക, ഷെറെമെറ്റീവോയിലെ പ്രധാന ഹബ്ബിന്റെ കഴിവുകൾ നടപ്പിലാക്കുക, സഖ്യ പങ്കാളികളുമായും മറ്റ് എയർലൈനുകളുമായും സഹകരണം വിപുലീകരിക്കുക എന്നിവ എയർലൈനിന്റെ തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ വ്യോമയാന വിപണിയിലെ പ്രധാന പ്രവണതകളെ പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു.

ഇന്ന് വ്യവസായം ദുഷ്‌കരമായ സമയങ്ങളിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, പക്ഷേ അതിനെ ഒരു പ്രതിസന്ധി എന്ന് വിളിക്കാനാവില്ല. ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷന്റെ (IATA; മാർച്ച് 2013 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്), 2012 ലെ വ്യവസായത്തിന്റെ വിറ്റുവരവ് 638 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. മുൻ വർഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് വളർന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുകയും 6.8% മാത്രമാണ്. ഈ വളർച്ചയുടെ ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതമായിരുന്നു, ഇത് എല്ലാ വരുമാനത്തിന്റെയും 79.8% ആണ്. മൊത്തം അളവിന്റെ 10.3% വരുന്ന കാർഗോ മാർക്കറ്റ്, നേരെമറിച്ച്, ഒരു വിഷമകരമായ അവസ്ഥയിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി. ചരക്ക് വരുമാനം 4.3 ശതമാനം കുറഞ്ഞ് 66 ബില്യൺ ഡോളറായി.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള വ്യവസായ വരുമാനം 2012 ൽ 8.5% വർദ്ധിച്ചു

അതേസമയം, മുൻ ദശകത്തെ അപേക്ഷിച്ച് വളർച്ചയുടെ ചലനാത്മകത വളരെ കുറവായിരുന്നു.

റിപ്പോർട്ടിംഗ് കാലയളവിൽ, എയർലൈനുകളുടെ ചെലവ് 7.4% വർദ്ധിച്ചു, അത് 623 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായി. ചെലവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇന്ധന ഘടകത്തിൽ വീണു. അതിന്റെ വിഹിതം, 2008-ലെ പോലെ, 2012-ൽ ബ്രെന്റ് ഓയിലിന്റെ ബാരലിന് 111.8 ഡോളറിന്റെ ശരാശരി വിലയായ 33% എന്ന റെക്കോർഡിലെത്തി. തങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനുള്ള എയർലൈനുകളുടെ നയം കാരണം മറ്റ് ചെലവുകൾ 2.7% മാത്രം വർദ്ധിച്ചു. വിമാനങ്ങളിലെ ശരാശരി ലോഡ് 79.1% എന്ന റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.

IATA (മാർച്ച് 2013) അനുസരിച്ച്, വ്യവസായത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അറ്റാദായം 7.6 ബില്യൺ ഡോളറാണ്.

അതിന്റെ ജനറേറ്ററുകൾ എയർ കാരിയറുകളായിരുന്നു വടക്കേ അമേരിക്കഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിലെ രാജ്യങ്ങളും (APR). ലാഭത്തിന്റെ 82% (6.2 ബില്യൺ ഡോളർ) അവരുടേതാണ്. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെയും ലാറ്റിൻ അമേരിക്കയിലെയും ഉയർന്ന വളർച്ചാ വിപണികൾ യഥാക്രമം 0.9, 0.3 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ 0.3 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. വ്യവസായ ശരാശരി ലാഭ അനുപാതം 1.2% മാത്രമായിരുന്നു.

IATA പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച് (മാർച്ച് 2013), എയർ കാരിയറുകളുടെ അറ്റാദായം 2013 ൽ 39.5% വർധിച്ച് 10.6 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തും. സൂചകങ്ങളിലെ പുരോഗതി പ്രാഥമികമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള സ്ഥിരമായ ഡിമാൻഡും ചരക്ക് ഗതാഗത വിപണിയിലെ വളർച്ചയുടെ തുടക്കവുമാണ്.

2.97 (ബില്യൺ) യാത്രക്കാരെ സാധാരണ ലൈനുകളിൽ കയറ്റി അയച്ചു, ഇത് മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 5% കൂടുതലാണ്.

2013 ൽ ആഗോള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 5.2% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് iata കണക്കാക്കുന്നു. 2016 ഓടെ, ആഗോള വിപണി 3.6 ബില്യൺ യാത്രക്കാരിൽ എത്തും, ഇത് 2012 ലെ വിപണിയേക്കാൾ 21% കൂടുതലാണ്.

പ്രശസ്‌തമായ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിച്ചതിന്റെ റെക്കോർഡ് വർഷമായിരുന്നു കഴിഞ്ഞ വർഷം. ഈ പട്ടികയിൽ ഹംഗറിയുടെയും ഉറുഗ്വേയുടെയും ദേശീയ വിമാനക്കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - മാലേവ്, പ്ലൂണ, ഇന്ത്യൻ കിംഗ്സ്ഫിഷർ എയർലൈൻസ്, സ്പാനിഷ് സ്പാനിഷ്, ഇറ്റാലിയൻ വിൻഡ് ജെറ്റ്, സ്കാൻഡിനേവിയൻ, ജർമ്മൻ പ്രാദേശിക കമ്പനികളായ സിറ്റി ഏവിയേഷൻ, OLT എക്സ്പ്രസ്, സിറസ് എയർലൈൻസ്, ക്ലൈംബർ സ്റ്റെർലിംഗ്, സ്കൈവേകൾ. പ്രാദേശിക ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി, ഇത് അമേരിക്കൻ വിപണിയിലെ പ്രധാന കളിക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മറുവശത്ത്, ചില മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ സംയുക്ത വ്യോമയാന സംരംഭങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ വ്യവസായം അതിന്റെ വളർച്ച തുടർന്നു. 2012-ൽ എമിറേറ്റ്‌സും ക്വാണ്ടാസും ചേർന്ന് ദുബായ്-ഓസ്‌ട്രേലിയ റൂട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി ഒരു സംയുക്ത പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. കൂടാതെ, ക്വാണ്ടാസിന്റെ ഉപസ്ഥാപനമായ ജെറ്റ്‌സ്റ്റാർ, ചൈനീസ് എയർലൈൻ ചൈന ഈസ്റ്റേണുമായി ചേർന്ന്, ഹോങ്കോങ്ങിൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞ എയർലൈൻ ജെറ്റ്‌സ്റ്റാർ ഹോങ്കോംഗ് ആരംഭിച്ചു. ജാപ്പനീസ് ജെഎഎൽ, ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രിട്ടീഷ് എയർവേസ്, സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസ്, സ്കാൻഡിനേവിയൻ എസ്എഎസ് എന്നിവയുമായി സംയുക്ത പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു.

ഒന്നിലധികം ബ്രാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിപണി പിടിച്ചെടുക്കാനുള്ള തന്ത്രം വ്യക്തിഗത കാരിയർ പിന്തുടരാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സിംഗപ്പൂർ ആസ്ഥാനമായുള്ള എസ്‌ഐ‌എ ഗ്രൂപ്പ് സ്‌കൂട്ട്, ലോ-കോസ്റ്റ് കാരിയർ ആരംഭിച്ചു, തായ് എയർവേയ്‌സ് ഒരു മൾട്ടി-ബ്രാൻഡ് വികസന തന്ത്രം സ്വീകരിച്ചു. ഏറ്റവും വലിയ യൂറോപ്യൻ കളിക്കാരും കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള സബ്‌സിഡിയറികളിലൂടെ ഹ്രസ്വ-ദൂര ഗതാഗതേതര ഗതാഗത വിപണിയിൽ തങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ലുഫ്താൻസ ജർമ്മൻവിംഗ്സ്, ഐഎജി - ഐബീരിയ എക്സ്പ്രസ് സജീവമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. എയർ ഫ്രാൻസ് - KLM ഈ പാത പിന്തുടർന്നു, 2013 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ സമാനമായ ഒരു എയർലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു - HOP. JSC Aeroflot, അതിന്റെ മൾട്ടി-ബ്രാൻഡ് സ്ട്രാറ്റജിയുടെ ഭാഗമായി, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയും ഒരു പ്രത്യേക യാത്രാ എയർലൈനും സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. താഴെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

പോസ്റ്റ് ചെയ്തത് http://www.allbest.ru/

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വിദ്യാഭ്യാസ, ശാസ്ത്ര മന്ത്രാലയം

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് സ്റ്റേറ്റ് പോളിടെക്നിക് യൂണിവേഴ്സിറ്റി

ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ഇക്കണോമിക്സ്

"വേൾഡ് ആൻഡ് റീജിയണൽ എക്കണോമി" വകുപ്പ്

കോഴ്സ് പദ്ധതി

അച്ചടക്കം: "വ്യാവസായിക വിപണികളുടെ സിദ്ധാന്തം"

വിഷയത്തിൽ: "വ്യവസായത്തിന്റെ വിശകലനം സിവിൽ എയർ ഗതാഗതംസംസ്ഥാനത്തിന്റെ മേഖലാ നയത്തിന്റെ വിലയിരുത്തലും"

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് 2014

ആമുഖം

ഉപസംഹാരം

ഗ്രന്ഥസൂചിക

ആമുഖം

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത വ്യവസായത്തിലെ പ്രധാന വ്യവസായങ്ങളിലൊന്നാണ് സിവിൽ എയർ ഗതാഗതം, റഷ്യയിലെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയിൽ കാര്യമായ സംഭാവന നൽകാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്. റഷ്യയ്ക്കുള്ള വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ അസാധാരണമായ പ്രാധാന്യം രാജ്യത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകളാണ് - ഒരു വലിയ പ്രദേശവും ഭൂഗർഭ ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയും. വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ റഷ്യ, സൈബീരിയ, ഫാർ ഈസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ, പലപ്പോഴും വിമാന ഗതാഗതമാണ് പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗം.

ഏറ്റവും ചലനാത്മകമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വ്യവസായങ്ങളിലൊന്നാണ് വ്യോമ ഗതാഗതം. പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവിലുള്ള വ്യോമഗതാഗതം എല്ലാ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗവും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ജോലിയുടെ ഉദ്ദേശ്യംറഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ അടിസ്ഥാന വ്യവസായ സമുച്ചയമെന്ന നിലയിൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഗുണപരവും അളവ്പരവുമായ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വ്യവസായത്തിന്റെ വിശകലനമാണ് സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മേഖലയിലെ സംസ്ഥാന പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ രൂപങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും.

മേൽപ്പറഞ്ഞ ലക്ഷ്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചുമതലകൾപ്രവൃത്തികൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

* വ്യവസായത്തിന്റെ അളവും ഗുണപരവുമായ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വ്യവസായത്തിന്റെ വിശകലനം;

* സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിൽ സർക്കാർ നയത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം.

* ചെയ്ത ജോലിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ വികസന നിലവാരത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ.

സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റ്

1. റഷ്യയിലെ സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വ്യവസായത്തിന്റെ വിശകലനം

1.1 ഉൽപ്പന്ന വിപണിയുടെ ഉൽപ്പന്നവും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അതിരുകളും

വ്യോമഗതാഗത വ്യവസായത്തിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അതിരുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, അവ ലോകമെമ്പാടും വിവിധ ദിശകളിൽ നടത്തപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നാൽ ഈ പേപ്പറിൽ, ആഭ്യന്തര ഗതാഗതം (പ്രാദേശികവും പ്രാദേശികവും) പരിഗണിക്കും.

വിപണിയുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അതിരുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ പൗരന്മാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ സ്ഥാനം അറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രാജ്യത്തെ പ്രധാന വിമാനത്താവളങ്ങൾ ചുവടെ:

എയർപോർട്ട് ചിറ്റ

· വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് എയർപോർട്ട്;

· പുൽക്കോവോ;

· കസാൻ;

· ഡൊമോഡെഡോവോ;

· എമെലിയാനോവോ;

· ഭയങ്കരം;

· ഖബറോവ്സ്ക് (പുതിയത്);

· കുറുമോച്ച്;

ഷെറെമെറ്റീവോ;

വ്നുക്കോവോ മുതലായവ.

പല പ്രദേശങ്ങളുടെയും പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റഷ്യയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ വിദൂരതയെക്കുറിച്ച് പറയേണ്ടതുണ്ട്, കഠിനമാണ് കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, റെയിൽവേയുടെയും ഹൈവേയുടെയും അഭാവം, മോശം അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം, അതിന്റെ ഫലമായി വിമാനത്താവളത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗത വിപണിയിൽ, വിൽപ്പനയുടെയും വാങ്ങലിന്റെയും ലക്ഷ്യം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത സേവനങ്ങളാണ്, ഒന്നാമതായി, ഒരു സേവനത്തിന്റെ പരമ്പരാഗത ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതായത് അദൃശ്യത, ശേഖരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ, ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ നിന്ന് ഉപഭോഗ പ്രക്രിയയുടെ വേർതിരിക്കാനാവാത്തത്. സേവനത്തിന്റെ, സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ വ്യതിയാനവും. കൂടാതെ, ഉയർന്ന വേഗതയും ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ക്രമവും, വിമാനത്തിന്റെ ഉയർന്ന പാസ്സിബിലിറ്റി, ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്ന പ്രത്യേക സവിശേഷതകളാൽ എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സവിശേഷതയുണ്ട്. ഭൂമിയിലെ ഗതാഗത രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ സവിശേഷതകൾ വായു ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളാണ്. പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വ്യാപ്തി വിപുലമാണ്, സ്ഥലംമാറ്റ സേവനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയെ സ്ഥിരമായി വിഭജിക്കാം: നിരീക്ഷണം, നിയന്ത്രണം, രഹസ്യാന്വേഷണ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം; ഒപ്പം ചഞ്ചലതയും: തങ്ങളെത്തന്നെ സ്ഥലം മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അനുഭവപ്പെടുന്ന റീട്ടെയിൽ, കോർപ്പറേറ്റ് ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ള ആവശ്യം.

പഠനത്തിൻ കീഴിലുള്ള മാർക്കറ്റിന്റെ ചരക്ക് അതിരുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, റഷ്യയിലെ പ്രാദേശിക, പ്രാദേശിക എയർലൈനുകളിൽ വിമാന ഗതാഗതം വഴി യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള സേവനങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റിനായി വിശകലനം നടത്തുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. തൽഫലമായി, മാർക്കറ്റിന്റെ ചരക്ക് അതിരുകൾ രൂപപ്പെടുന്നത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള എയർ റൂട്ടുകളുടെ ശ്രേണിയാണ്, ഇത് റഷ്യയ്ക്കുള്ളിൽ മാത്രം പതിവ്, ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നടത്തുന്നു.

1.2 ചരക്ക് വിപണിയുടെ അളവ്, കമ്പോളത്തിലെ സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഘടനയും ഓഹരികളും നിർണ്ണയിക്കൽ

കാരിയർ എയർലൈനുകളാണ് വിപണിയിലെ വിൽപ്പനക്കാർ. ഏറ്റവും വലിയ എയർ കാരിയറുകളാൽ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റ് സജീവമായി കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയകൾ 1998-1999 ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. ഇത്തരത്തിലുള്ള സേവനത്തിന്റെ മൊത്തം അളവിന്റെ ഏകദേശം 90% 30 എയർലൈനുകളാണ് നൽകുന്നത്. അതേ സമയം, അവയിൽ അഞ്ചെണ്ണം (എയറോഫ്ലോട്ട്, ട്രാൻസെറോ, പുൽക്കോവോ, ക്രാസ്നോയാർസ്ക് എയർലൈൻസ്, സൈബീരിയ) രാജ്യത്തെ പകുതിയിലധികം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും വഹിക്കുന്നു.

2013-ൽ, മൊത്തം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനക്കമ്പനികളിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 54% ആയിരുന്നു. 1990 നെ അപേക്ഷിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ പങ്ക് 1.8 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു.

എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിലെ വാങ്ങുന്നവർ കാരിയർ നൽകുന്ന സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തികളുടെയും നിയമപരമായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും പരിധിയില്ലാത്ത ശ്രേണിയാണ്.

മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റേഷൻ ഫലങ്ങൾ നാല് സെഗ്‌മെന്റുകളുടെ സാന്നിധ്യം തെളിയിക്കുന്നു: ബിസിനസ്സ് യാത്രക്കാരും വിഐപി യാത്രക്കാരും; വ്യക്തിഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കായി യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാർ (വിശ്രമം, യാത്ര, അപ്രതീക്ഷിത സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം വിമാനം); ഷിപ്പിംഗും നിയന്ത്രണവും നിരീക്ഷണ സേവനങ്ങളും ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾ; യാത്രാ, ടിക്കറ്റിംഗ് ഏജൻസികൾ വാങ്ങുന്നവരായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വിമാന ഉപകരണങ്ങളും യന്ത്രങ്ങളും, ഇന്ധനം, ഇന്ധനങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ, സാമ്പത്തികം, വിവരങ്ങൾ, ഇൻഷുറൻസ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുന്ന ഓർഗനൈസേഷനുകൾ എയർ ഗതാഗത വിപണിയിൽ വിതരണക്കാരായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മാർക്കറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഓർഗനൈസേഷനും പരിപാലനവും നടത്തുന്നത് എയർപോർട്ടുകൾ, ഡിസ്പാച്ച് സേവനങ്ങൾ, എയർ നാവിഗേഷൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന മറ്റ് പങ്കാളികൾ എന്നിവയാണ്.

പട്ടിക 1 യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിന്റെയും ദിശകൾ അനുസരിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുക

പട്ടിക 2 ആഭ്യന്തര യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിതരണം

1.3 വിപണിയിലെ വിൽപ്പനക്കാരുടെ ഏകാഗ്രത

അതിന്റെ ഘടനയിൽ, വിപണി ഒരു ഒളിഗോപോളിക്ക് അടുത്താണ്, അതായത്, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നിരവധി വലിയ കമ്പനികളാണ്. ഇന്നത്തെ നേതാക്കളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് വലിയ റഷ്യൻ കമ്പനികൾ, റഷ്യൻ, വിദേശ ഹോൾഡിംഗുകളാണ്. കൂടാതെ, പ്രദേശങ്ങളിൽ നിരവധി ചെറുകിട കമ്പനികൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചെറുകിട കമ്പനികളെ കുറയ്ക്കുന്ന പ്രവണതയുണ്ട്.

പരിഗണനയിലുള്ള മാർക്കറ്റ് വിൽപ്പനക്കാരുടെ വിപണിയാണ്, അതിനാൽ ഉപഭോക്താക്കളുടെ സ്വാധീനം ഇപ്പോഴും ചെറുതാണ്. പുതിയ എതിരാളികളുടെ ആവിർഭാവത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ഈ വിപണിക്ക് വളർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ടെന്നും ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കാത്ത ഇടമാണെന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ, സമീപഭാവിയിൽ, ഒന്നാമതായി, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന റൂട്ടുകളിലെ മത്സരം വർദ്ധിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ രണ്ടാമതായി, പ്രാദേശിക റൂട്ടുകളുടെ ശൃംഖലയുടെ വിപുലീകരണം സാധ്യമാണ്. പ്രാദേശിക പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ ലാഭം പ്രതിവർഷം 1% കവിയരുത്.

പ്രാദേശിക വ്യോമ ഗതാഗത വിപണിയിലെ വിതരണക്കാരുടെ ശക്തി: ഇന്ധനം, എയർ നാവിഗേഷൻ, സേവനം, എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിതരണക്കാർ വിപണിയിൽ പ്രധാനമായും കുത്തക സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവരുടെ ശക്തി വളരെ വലുതാണ്. 2013 ഒക്ടോബർ 21 വരെ റഷ്യയിൽ 121 വിമാനക്കമ്പനികൾ വാണിജ്യ യാത്രാ സേവനങ്ങൾ നടത്തുന്നുണ്ട്. 2000 മുതൽ, എയർ കാരിയറുകളുടെ എണ്ണം 2.4 മടങ്ങ് കുറഞ്ഞു.

സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിൽ നിരവധി പ്രധാന "ഭീമന്മാർ" തമ്മിൽ മത്സര പോരാട്ടമുണ്ടെന്ന് അറിയാം. ഉദാഹരണത്തിന്, എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് (ഇത് ഒരു സ്വാഭാവിക കുത്തകയാണ്, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തേതും വലുതുമായ എയർലൈൻ), ട്രാൻസെറോ, സൈബീരിയ (എസ്7 എയർലൈൻസ്), യുടിഎയർ (യുടിഎയർ), യുറൽ എയർലൈൻസ്, വിം-ഏവിയ.

പട്ടിക 3 വിറ്റുവരവും ഒഴുക്കും

ഈ കമ്പനികളുടെ വിമാനം പറന്ന കിലോമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ യഥാക്രമം 39%, 22%, 9%, 8%, 4%, 1% എന്നിങ്ങനെയാണ് വിഹിതം. അതിനാൽ, കിലോമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് വിപണി കേന്ദ്രീകരണത്തിന്റെ ഗുണകം: CR(6) = 99%, Herfindahl-Hirschman വ്യവസായ സൂചിക: IHH= 2167. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഈ കമ്പനികളുടെ പങ്ക് യഥാക്രമം 39%, 14%, 12%, 11%, 5%, 2% എന്നിങ്ങനെയാണ്. അതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് വിപണി ഏകാഗ്രത അനുപാതം: CR( 6) = 83%, Herfindahl-Hirschman വ്യവസായ സൂചിക: IHH = 2011.

ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗത വിഭാഗത്തിന്റെ സവിശേഷത, ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രവണതയുള്ള മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയാണ്. അവയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡാറ്റയിൽ നിന്നും നിഗമനങ്ങളിൽ നിന്നും, വിപണി ഏകീകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

1.4 വ്യവസായ വിപണി സംഘടനകളുടെ ടൈപ്പോളജി

സ്ഥാപനപരമായി, എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിനെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തരംതിരിക്കാം: മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികളുടെ അഞ്ച് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്: സേവന വിൽപ്പനക്കാർ; സേവനം വാങ്ങുന്നവർ; മാർക്കറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സംഘടിപ്പിക്കുന്ന വിതരണക്കാരും പങ്കാളികളും; എയർ കാരിയറുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ഓർഗനൈസേഷൻ. ഇന്ന്, ലോക എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന് ഏകദേശം 600 എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനികളുണ്ട്. ഉടമസ്ഥാവകാശം അനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ പൊതു, സ്വകാര്യ, കോർപ്പറേറ്റ് എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർലൈനുകൾ മുൻ സോഷ്യലിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളാണ്, വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ മിക്ക എയർലൈനുകളും അതുപോലെ വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ വ്യക്തിഗത എയർലൈനുകളും സംസ്ഥാനം സ്ഥാപിച്ചതോ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതോ ആണ്: ബ്രിട്ടീഷ് ഏർവേയ്സ്(ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ), എയർ ഫ്രാൻസ്(ഫ്രാൻസ്), കെ.എൽ.എം(ഹോളണ്ട്), മുതലായവ. നിരവധി എയർലൈനുകൾ നിരവധി സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ സംയുക്ത ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര അസോസിയേഷനുകളാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സ്കാൻഡിനേവിയൻ എയർലൈൻ എസ്എഎസ്സ്വീഡൻ, ഡെന്മാർക്ക്, നോർവേ എന്നിവയുടേതാണ്.

സ്വകാര്യ എയർലൈനുകളിൽ ഒരു ഉടമയുടെയോ കുടുംബത്തിന്റെയോ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇത് ഒരു ചെറിയ എണ്ണം ചെറിയ എയർലൈനുകളാണ്, അതുപോലെ കമ്പ്യൂട്ടർ എയർലൈനുകളും എയർ ടാക്സികളും എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്. വലുതും ഇടത്തരവുമായ സ്വകാര്യ എയർലൈനുകളിൽ, ഇത് അറിയപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, യു.ടി.എ(ഫ്രാൻസ്).

ഔപചാരികമായി ജോയിന്റ്-സ്റ്റോക്ക് കമ്പനികളായ ഉടമസ്ഥർ ഉള്ളവരാണ് കോർപ്പറേറ്റ് കമ്പനികൾ.

ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

ആന്തരിക,

അന്താരാഷ്ട്ര,

മിക്സഡ്.

ആഭ്യന്തര എയർലൈനുകൾ അവരുടെ രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ളിൽ മാത്രം ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുന്നു, അന്താരാഷ്ട്ര - അന്താരാഷ്ട്ര എയർ ട്രാഫിക്കിൽ മാത്രം (തികച്ചും അന്താരാഷ്ട്ര എയർലൈനുകൾ വളരെ അപൂർവമാണ്), മിക്സഡ് എയർലൈനുകൾ - അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ.

ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ വ്യാപ്തിയും ദിശയും അനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ മെയിൻലൈൻ, റീജിയണൽ, ലോക്കൽ, കമ്പ്യൂട്ടർ എയർലൈനുകൾ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അറ്റ്‌ലാന്റിക്, ട്രാൻസ്-ഏഷ്യൻ, മറ്റ് ഇന്റർറീജിയണൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എന്നിങ്ങനെ 3000 കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ദൂരങ്ങളിൽ പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ അന്തർദേശീയവും ആഭ്യന്തരവുമായ ഗതാഗതം നടത്തുന്നു.

പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾ 3,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത ദൂരത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിൽ ഇൻട്രാ-യൂറോപ്യൻ, ഇൻട്രാ-ആഫ്രിക്കൻ ഗതാഗതം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾ, ചട്ടം പോലെ, 1000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത ദൈർഘ്യമുള്ള ആഭ്യന്തര എയർലൈനുകളിൽ ഗതാഗതം നടത്തുന്ന എയർലൈനുകളാണ്.

കമ്പ്യൂട്ടർ, അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർലൈൻ, എയർലൈനുകൾ 100 മുതൽ 500 കിലോമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ അടുത്തുള്ള ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കിടയിൽ പതിവായി ഷട്ടിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നു. 100 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ദൂരത്തേക്ക്, എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ വഴിയും പ്രത്യേക എയർ ടാക്സികൾ വഴിയും മാത്രമേ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തൂ.

പ്രധാന ഗതാഗതത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ പാസഞ്ചർ, കാർഗോ, മിക്സഡ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പാസഞ്ചർ എയർലൈനുകൾ യാത്രക്കാരെ കയറ്റാനും ചരക്കുകളും തപാലുകളും പ്രത്യേക കാർഗോ ഹോൾഡുകളിൽ കൊണ്ടുപോകാനും സജ്ജീകരിച്ച വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കൺവേർട്ടിബിൾ വിമാനങ്ങൾ കൂടുതലായി പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, അത് (ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ, ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ച്) യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് ചരക്കിലേക്കും തിരിച്ചും വേഗത്തിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാനാകും. അതിനാൽ, മിക്ക പാസഞ്ചർ എയർലൈനുകളും ഒരു മിക്സഡ് തരം എയർലൈനുകളായി തരംതിരിക്കാം. കാർഗോ എയർലൈനുകൾ പ്രത്യേകം സജ്ജീകരിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്. മിക്ക എയർലൈനുകളും മിക്സഡ് ആണ്, കൂടാതെ എല്ലാത്തരം ഗതാഗതവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തരം അനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ റെഗുലർ, ചാർട്ടർ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തെ ഗവൺമെന്റ് കർശനമായി നിർവചിച്ചിട്ടുള്ള എയർലൈനുകളിലോ അന്തർ സർക്കാർ ഉടമ്പടികളിലോ സ്ഥാപിത ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണ എയർലൈനുകൾ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുന്നത്. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത അടിസ്ഥാനത്തിൽ അധിക, ചാർട്ടർ, പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റുകളും അവർക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. ചാർട്ടർ എയർലൈനുകൾ കാരിയർമാരും ഉപഭോക്താക്കളും തമ്മിലുള്ള പ്രത്യേക കരാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നോൺ-ഷെഡ്യൂൾഡ് എയർ ചരക്ക് സേവനങ്ങൾ മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്.

വിമാനക്കമ്പനിയുടെ വലുപ്പവും ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവും മറ്റ് സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സൂചകങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എയർലൈനുകളെ വലുത്, ഇടത്തരം, ചെറുത് എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കാം.

1.5 എൻട്രി, എക്സിറ്റ് തടസ്സങ്ങളുടെ സ്വഭാവവും വിലയിരുത്തലും

വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ കമ്പനികളെ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന സാങ്കേതികവും ഭരണപരവും സാമ്പത്തികവുമായ ഘടകങ്ങളായാണ് മാർക്കറ്റ് എൻട്രി തടസ്സങ്ങൾ സാധാരണയായി മനസ്സിലാക്കുന്നത്. തീമാറ്റിക് ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റഷ്യയിലെ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിലെ തടസ്സങ്ങളുടെ ഒരു വർഗ്ഗീകരണം സമാഹരിച്ചു (പട്ടിക 4).

പട്ടിക 4 വ്യവസായത്തിലെ തടസ്സങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം

മാർക്കറ്റ് എൻട്രി തടസ്സങ്ങൾ
തന്ത്രപരമല്ലാത്ത തടസ്സങ്ങൾ
നിക്ഷേപം	പ്രാരംഭ മൂലധനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ചിലവ്, ഉൽപാദന സ്ഥലത്തിന്റെ അഭാവം, ഉപകരണങ്ങൾ, തൊഴിൽ ശക്തി
മാർക്കറ്റ് വോളിയം	ഡിമാൻഡിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല
ഭരണപരമായ തടസ്സങ്ങൾ	വ്യോമാതിർത്തിയിൽ യാത്രക്കാരുടെയും വിമാനങ്ങളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനുള്ള അവകാശത്തിന് ലൈസൻസ് നേടുക
മാർക്കറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ അവസ്ഥ	അസ്ഥിരമായ പ്രാദേശിക ബന്ധങ്ങൾ
സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ക്രിമിനൽവൽക്കരണം	വ്യോമഗതാഗത, വിമാനത്താവള മേഖലകളിലെ മത്സരം പരിമിതപ്പെടുത്തിയതിന്റെ പേരിൽ കുത്തകവിരുദ്ധ അധികാരികൾ 36 കേസുകൾ ആരംഭിച്ചു.
തന്ത്രപരമായ തടസ്സങ്ങൾ
എൻട്രി പ്രിവൻഷൻ വില തന്ത്രങ്ങൾ	പ്രബല കമ്പനികളുടെ വിലയിൽ മാറ്റം
വിലയില്ലാത്ത തടസ്സങ്ങൾ	വളരെക്കാലമായി വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ദീർഘകാല സഹകരണം, അതുപോലെ തന്നെ വ്യവസായത്തിലെ യുക്തിസഹമായ സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രീകരണം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഏകീകരണം.
കോർപ്പറേറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ	വ്യവസായത്തിലെ പുതിയ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ആവിർഭാവത്തിൽ വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ ലംബ (തിരശ്ചീന) അസോസിയേഷന്റെ സ്വാധീനം

പുതിയ കാരിയറുകൾ വിപണിയിൽ വരാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള തടസ്സങ്ങൾ വിലയിരുത്താൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഈ വിപണി ധാരാളം വിഷയങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, അതേ സമയം, വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതുമായ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം തൃപ്തികരമല്ല, അതിന്റെ വികസനം രണ്ട് തരത്തിൽ പോകാം, സർക്കാർ ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്.

വിപണിയുടെ വികസനം ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും എയർലൈനുകൾക്ക് അവരുടെ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ പരിഷ്കരിക്കാനും ലാഭകരമായി വിവിധ വിപണികളിലേക്ക് വൈവിധ്യവത്കരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന മുൻഗണനകളുടെ ഒരു സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യ മാർഗം.

രണ്ടാമത്തെ മാർഗം, ചെറുകിട എയർലൈനുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചുകൊണ്ട് വിപണിയുടെ നിലവിലെ രൂപത്തിലുള്ള വികസനം മന്ദഗതിയിലാക്കുക എന്നതാണ്, അവയിൽ വലിയൊരു എണ്ണം ഉണ്ട്.

മോസ്കോ ദിശയിൽ നിന്ന് ചെറിയ പ്രാദേശിക കാരിയറുകളെ ചൂഷണം ചെയ്യുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റുകളുടെ സമ്പ്രദായത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മെയിൻലൈൻ, റീജിയണൽ ഗതാഗതം എന്നിവ തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ സംസ്ഥാനം പരിഗണിക്കുന്ന നിർദ്ദേശം, രണ്ടാമത്തെ വഴി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സാധാരണ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് 55 സീറ്റുകളിൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള കുറഞ്ഞത് 10 വിമാനങ്ങളും ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് 5 എണ്ണമെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന ആവശ്യകതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന “വിമാനമാർഗ്ഗമുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന് ലൈസൻസ് നൽകുന്നതിനുള്ള ചട്ടങ്ങളുടെ” കരട് ഭേദഗതികൾ ഇതോടൊപ്പം ചേർക്കുന്നു. .

അതിനാൽ, ലിസ്റ്റുചെയ്ത നടപടികൾ പുതിയ കമ്പനികൾക്ക് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഏറ്റവും വലിയ കാരിയറുകൾക്ക് അനുകൂലമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും വിപണിയിൽ നിന്ന് മത്സരക്ഷമത കുറഞ്ഞ കമ്പനികളുടെ പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഇത് ജനസംഖ്യയുടെ ഒരു ഭാഗത്തിന് ഗതാഗത പ്രവേശനക്ഷമത കുറയുന്നതിനും എയർഫീൽഡ് ശൃംഖലയുടെ കൂടുതൽ തകർച്ചയ്ക്കും മാത്രമേ ഇടയാക്കൂ, കാരണം വിപണിയിൽ ശേഷിക്കുന്ന എയർലൈനുകൾ പൂർണ്ണമായും പുതിയ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകളും വിമാന തരങ്ങളും മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല.

1.6 വ്യവസായ വിപണി ഘടനയുടെ വിശകലനം

സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിന്റെ ഘടന പഠിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി ഞങ്ങൾ "ഘടന - പെരുമാറ്റം - ഫലം" മാതൃക ഉപയോഗിക്കും. വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലം വിൽപ്പനക്കാരുടെയും വാങ്ങുന്നവരുടെയും പെരുമാറ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് മാതൃക, അത് വ്യവസായത്തിന്റെ ഘടനയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. വ്യവസായത്തിന്റെ ഘടന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: സാങ്കേതികവിദ്യ, ആവശ്യം മുതലായവ.

കാരിയർ എയർലൈനുകളാണ് വിപണിയിലെ വിൽപ്പനക്കാർ. എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിലെ വാങ്ങുന്നവർ കാരിയർ നൽകുന്ന സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തികളുടെയും നിയമപരമായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും പരിധിയില്ലാത്ത ശ്രേണിയാണ്. അതിന്റെ ഘടനയിൽ, വിപണി ഒരു ഒളിഗോപോളിക്ക് അടുത്താണ്, അതായത്, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് നിരവധി വലിയ കമ്പനികളാണ്. ഇന്നത്തെ നേതാക്കളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് വലിയ റഷ്യൻ കമ്പനികൾ, റഷ്യൻ, വിദേശ ഹോൾഡിംഗുകൾ, ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗത വിഭാഗത്തിന്റെ സവിശേഷത, ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രവണതയുള്ള മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയാണ്.

ഈ മാർക്കറ്റ് ധാരാളം കളിക്കാരെ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, അതേ സമയം, വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതുമായ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം തൃപ്തികരമല്ല, അതിന്റെ വികസനം രണ്ട് തരത്തിൽ പോകാം, സർക്കാർ ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്. വിപണിയുടെ വികസനം ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും എയർലൈനുകൾക്ക് അവരുടെ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ പരിഷ്കരിക്കാനും ലാഭകരമായി വിവിധ വിപണികളിലേക്ക് വൈവിധ്യവത്കരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന മുൻഗണനകളുടെ ഒരു സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യ മാർഗം. രണ്ടാമത്തെ മാർഗം, ചെറുകിട എയർലൈനുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചുകൊണ്ട് വിപണിയുടെ നിലവിലെ രൂപത്തിലുള്ള വികസനം മന്ദഗതിയിലാക്കുക എന്നതാണ്, അവയിൽ വലിയൊരു എണ്ണം ഉണ്ട്. അതിനാൽ, മേൽപ്പറഞ്ഞ നടപടികൾ പുതിയ കമ്പനികൾക്ക് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഏറ്റവും വലിയ കാരിയറുകൾക്ക് അനുകൂലമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും വിപണിയിൽ നിന്ന് മത്സരശേഷി കുറഞ്ഞ കമ്പനികളുടെ പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

എയർ കാരിയറുകളുടെ ആദ്യ മുൻഗണന, നല്ല അവസ്ഥയിൽ, ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പാത്രങ്ങൾ വാങ്ങുക എന്നതാണ്. ഏതൊരു ബിസിനസ്സ് സിസ്റ്റത്തിലെയും പോലെ, എയർലൈൻ ഇൻപുട്ടിൽ വിഭവങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു: മെറ്റീരിയൽ, സാമ്പത്തിക, തൊഴിൽ, വിവരങ്ങൾ, ഔട്ട്പുട്ട് ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ് - എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സേവനങ്ങൾ (പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിനുള്ള പാസഞ്ചർ-കിലോമീറ്റർ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ടൺ-കിലോമീറ്റർ). എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ഒരു എയർലൈന് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം ഉണ്ടായിരിക്കണം. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ എണ്ണവും നാമകരണവും യഥാർത്ഥ ലായക ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. ഇത് തിരഞ്ഞെടുത്ത പ്രവർത്തന മേഖലയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ടാർഗെറ്റ് മാർക്കറ്റ്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ദിശഎയർലൈനിന്റെ എയർ ലൈനുകളുടെ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിന്റെ അളവും മറ്റ് നിരവധി പാരാമീറ്ററുകളും. അതേസമയം, വിമാനങ്ങളുടെ പരമാവധി പേലോഡിന് (0.6 - 0.7-നുള്ളിൽ) ഉയർന്ന ഉപയോഗ ഘടകവും മതിയായ ഉയർന്ന ശരാശരി വാർഷികവും ഉപയോഗിച്ച് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ ലഭ്യമായ വാഹക ശേഷി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ മാത്രമേ ഏതൊരു എയർലൈനിന്റെയും പ്രവർത്തനം ഫലപ്രദമാകൂ. ശരാശരി വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം.

ഈ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരം പ്രധാനമായും എയർലൈനിന്റെ ഓർഗനൈസേഷണൽ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അതിന്റെ മൂന്ന് പ്രധാന ഫംഗ്ഷണൽ സബ്സിസ്റ്റങ്ങൾ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമായി ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ഫ്ലൈറ്റ്, സാങ്കേതിക, വാണിജ്യ പ്രവർത്തനം.

അതേ സമയം, ഫ്ലൈറ്റ് ഓപ്പറേഷൻ സബ്സിസ്റ്റത്തിന് ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണൽ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ ഉണ്ടായിരിക്കണം; സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപസിസ്റ്റം വിമാനത്തിന്റെ സേവനക്ഷമതയും അതിന്റെ പ്രശ്നരഹിതമായ പ്രവർത്തനവും ഉറപ്പാക്കണം; വാണിജ്യ ഓപ്പറേഷൻ സബ്സിസ്റ്റം യാത്രക്കാർക്കും ഷിപ്പർമാർക്കുമുള്ള സേവനങ്ങളുടെ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിനും സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനും ഗതാഗതം വിൽക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഉത്തരവാദിയാണ്.

വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഏകീകരണ പ്രക്രിയകളും ഹോൾഡിംഗുകളുടെ സൃഷ്ടിയും റഷ്യയിലെ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ലംബമായി സംയോജിപ്പിച്ച മെഗാസ്ട്രക്ചറുകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ നടക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിച്ചുവെന്ന് പറയേണ്ടതാണ്. ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: എയ്‌റോഫ്ലോട്ട്, ട്രാൻസ്‌എറോ, യുടൈർ, യുറൽ എയർലൈൻസ്. തന്ത്രപരമായ സഖ്യങ്ങളുടെ രൂപീകരണവും സഹകരണത്തിന്റെയും സംഘടനാ സഹകരണത്തിന്റെയും പുതിയ രൂപങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നതിനൊപ്പം വ്യവസായത്തിലെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഏകീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയയും നടക്കുന്നു.

റഷ്യയിലെ എയർ പാസഞ്ചർ ഗതാഗത വിപണിയുടെ ഘടന ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളാൽ സവിശേഷതയാണ്. ഏവിയേഷൻ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ കളിക്കാരും - നേതാക്കളും പുറത്തുനിന്നുള്ളവരും - സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിലെ രാജ്യത്തെ ഏക വിമാനക്കമ്പനിയായ എയ്‌റോഫ്ലോട്ടിൽ നിന്ന് "പിൻവലിച്ചു" - സോവിയറ്റ് എയർലൈൻസ്. സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരേയൊരു എയർ കാരിയറിൻറെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, 393 എയർലൈനുകൾ രൂപീകരിച്ചു, അവയുടെ രൂപീകരണം ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു പ്രദേശിക അടിസ്ഥാനത്തിൽ നടന്നു: സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ മുൻ പ്രദേശിക വകുപ്പുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ സംയുക്ത അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യോമഗതാഗത വിപണിയുടെ ഘടനയിൽ യഥാക്രമം അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾ.

റൂട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, അടിസ്ഥാന വിമാനത്താവളങ്ങൾ, ഒരു എയർ ഫ്ലീറ്റ് എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

വ്യക്തിഗത എയർ റൂട്ട് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലേക്കുള്ള (സ്പേഷ്യൽ മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റുകൾ) പ്രവേശനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം എയർലൈനുകൾക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും എയർപോർട്ടുകൾക്കിടയിൽ പകരം വയ്ക്കുന്നത് വളരെ കുറവാണ്.

റഷ്യൻ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു വിശകലനം കാണിക്കുന്നത് നിരവധി പ്രദേശങ്ങളിൽ ഒരൊറ്റ ഉടമസ്ഥാവകാശ ഘടന "എയർപോർട്ട് - എയർലൈൻ" അല്ലെങ്കിൽ ഈ ഘടനകളുടെ അഫിലിയേഷൻ സാധാരണമാണ്. ഒരു സ്വാഭാവിക കുത്തകയുടെ സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കാനുള്ള അവകാശം ഇത് നൽകുന്നു, ഈ ഘടനയുടെ കാതൽ - വിമാനത്താവളം.

പല തരത്തിൽ വിമാനത്താവളങ്ങൾ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വ്യവസായത്തിന്റെ സംരംഭങ്ങളാണ്. ഒരു വിമാനത്താവളം ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്ത് ആപേക്ഷിക കുത്തക ശക്തി കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും മികച്ചത്, ഒരു വലിയ നഗരപ്രദേശത്തെ താമസക്കാർക്ക് രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പലപ്പോഴും, ബഹിരാകാശ, വ്യോമ ഗതാഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം, ഒരൊറ്റ വിമാനത്താവളം ലഭ്യമാകും. എയർപോർട്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇഫക്റ്റുകൾ കൊണ്ടുവരികയും ആശ്രയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകളിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്ഫർ നടക്കുന്ന നെറ്റ്‌വർക്കിലെ സെൻട്രൽ നോഡുകളാണ് വിമാനത്താവളങ്ങൾ.

പരമ്പരാഗതമായി, ഒരു സ്വാഭാവിക കുത്തകയെ സാങ്കേതിക സമീപനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതായത്, ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനം ഏത് ഔട്ട്പുട്ടിലും സ്കെയിലിലേക്ക് നല്ല വരുമാനം കാണിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥാപനം എന്ന നിലയിലാണ്. അതായത്, എല്ലാ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്റർപ്രൈസസിന്റെയും ശരാശരി ചെലവ് കുറയുന്നതാണ് സ്വാഭാവിക കുത്തകയുടെ നിലനിൽപ്പിന്റെ മാനദണ്ഡം. ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എയർ ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റും റൺവേ മെയിന്റനൻസും അടുത്ത പൂരകമാക്കുന്നു. ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഉപയോഗം സ്കെയിലിന്റെയോ വൈവിധ്യത്തിന്റെയോ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾക്കായി നൽകുന്നു. വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ഓരോ പുതിയ ടെർമിനലിന്റെയും വലുപ്പവും അത് എയർലൈനുകൾക്ക് ലഭ്യമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന എൻട്രി സ്ലോട്ടുകളുടെ എണ്ണവും ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ വിലയാണ്. അതിനാൽ, വലിയ ടെർമിനലുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നത് മൂലം വരുമാനം കുറയുന്നത് വരെ സ്കെയിൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുണ്ട്. അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ടെർമിനലിന് ഡിമാൻഡിന്റെ മുഴുവൻ അളവും തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എതിരാളികൾക്ക് ഇടമില്ല. വൈവിധ്യത്തിൽ നിന്നുള്ള സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് സംസാരിക്കാം: യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിനും ഒരേ റൺവേകൾ എയർ കാരിയറുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. ദിവസത്തിന്റെ സമയം അനുസരിച്ച് എയർപോർട്ട് റൺവേകൾ കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാകും. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വലിയ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് (പ്രത്യേകിച്ച് അവർ ഒരു പ്രബലമായ സ്ഥാനമുണ്ടെങ്കിൽ) കൂടുതൽ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞ വിലഅവരുടെ ചെറിയ എതിരാളികളേക്കാൾ, ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ വിജയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളുടെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിപണി ശക്തിയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ആ നേട്ടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് നിയന്ത്രണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഉപോൽപ്പന്നമായ വിഭവ വിഹിതത്തിന്റെ ഫലമായി ഉയർന്ന വില ഈടാക്കാൻ കമ്പനികൾ മാർക്കറ്റ് പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഗുണങ്ങൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിവരങ്ങളുടെ അസമമായ വിതരണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

1.7 വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന സാമ്പത്തിക സവിശേഷതകൾ

വ്യോമഗതാഗത വിപണിയിലെ നിലവിലെ പ്രവണതകൾ

2008ൽ എണ്ണവില ബാരലിന് 140 ഡോളറിലെത്തി. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എയർലൈനുകളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവിന്റെ ഇന്ധന ഘടകം 50-60% ആയി ഉയർന്നു, ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള എയർലൈനുകളുടെ ലാഭക്ഷമതയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കി. 2009-ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ, ബ്രെന്റ് എണ്ണയുടെ വില ബാരലിന് ഏകദേശം 40-45 ഡോളറായി മാറി. ആഗോള എണ്ണവിലയിലെ ഇടിവ് ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിന്റെ ആഗോള വിലയിൽ 40-50%, റഷ്യയിൽ 20-30% കുറയാൻ കാരണമായി. വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവിന്റെ ഇന്ധന ഘടകം 30-40% ആയി കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ ജനസംഖ്യയിൽ നിന്ന് വിമാന യാത്രയ്ക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് നല്ല ഫലം നൽകിയില്ല. 2009-ന്റെ രണ്ടാം പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ ബ്രെന്റ് ഓയിലിന്റെ വില ബാരലിന് 70 ഡോളറിലെത്തി. ഇതിന്റെ ഫലമായി വിമാന ഇന്ധന വില 8-12% വരെ ഉയർന്നു. ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഏജൻസിയുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, റഷ്യയിൽ, ജൂലൈ 20 വരെ ഒരു ടൺ ഏവിയേഷൻ മണ്ണെണ്ണയ്ക്ക് 19.17 ആയിരം റുബിളാണ് വില, ഇത് ഈ വർഷം ജനുവരിയിലേതിനേക്കാൾ 15% കുറവാണ്, 2008 ജനുവരിയിലേതിനേക്കാൾ 7.8% കുറവാണ്.

എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വോള്യങ്ങളുടെ ഡൈനാമിക്സ്

IATA പ്രകാരം, 2009 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ആഗോള യാത്രക്കാരുടെ വിമാന യാത്രയിൽ 7.6% ഇടിവുണ്ടായി. 7.14% വളർച്ചയുള്ള മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഒഴികെ ലോകത്തെ എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലും വിമാന ഗതാഗതത്തിൽ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്തി. ഏറ്റവും വലിയ ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തിയത് റഷ്യയിൽ - 18%, ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിൽ - 12%, ആഫ്രിക്ക - 9.2%. IATA പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2009-ൽ പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ ലോകത്തിന്റെ അളവ് 5.7% ആയി കുറയും. TCH ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2009 ജനുവരി-ജൂൺ മാസങ്ങളിൽ റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ എയർ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിലെ കുറവ് 18% ആയിരുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2009 ൽ വിമാന ഗതാഗതം 10% കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, മറ്റ് വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ - 20-30%.

എയർലൈൻ ശേഷി

വ്യോമഗതാഗതത്തിനുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നത് എയർലൈനുകളെ അവരുടെ അധിക വിമാനങ്ങളുടെ (എസി) ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പഴയ കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത വിമാന തരങ്ങളും. ലാഭക്ഷമത നിലനിർത്താൻ എയർലൈനുകൾ അവലംബിക്കുന്ന ഒരു താൽക്കാലിക നടപടിയാണ് ശേഷി കുറയ്ക്കൽ. എന്നിരുന്നാലും, യാത്രക്കാർക്കുള്ള മത്സരം, ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിനോട് വേണ്ടത്ര പ്രതികരിക്കാൻ എയർലൈനുകളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. തൽഫലമായി, IATA പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2009 ആഗോള വ്യോമഗതാഗത വ്യവസായത്തിന് പൊതുവെ ലാഭകരമല്ല. OAG അനുസരിച്ച്, മെയ് 2009 വരെ, ലോകത്തിലെ എയർലൈനുകൾ വിമാനത്തിന്റെ ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏകദേശം 3% ഉം ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ 5% ഉം അവരുടെ ശേഷി കുറച്ചു.

എയർലൈൻ ലാഭത്തിന്റെയും പാപ്പരത്തത്തിന്റെയും ചലനാത്മകത

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2008-ൽ ലോകത്തെ എയർലൈനുകളുടെ മൊത്തം നഷ്ടം ഏകദേശം 10 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, 2009-ൽ ഇത് 9 ബില്യൺ ഡോളറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അതേ സമയം, Ascend അനുസരിച്ച്, 2008-ൽ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ച വിമാനക്കമ്പനികളുടെ എണ്ണം - 54, വിപണി വിട്ടുപോയ എയർലൈനുകളുടെ എണ്ണത്തിന് ഏകദേശം തുല്യമാണ് - 51. റഷ്യയിൽ, 8 എയർ കാരിയറുകളാണ് 2008-ൽ പാപ്പരായത്. മൊത്തം എണ്ണം ഏകദേശം 170. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2009-ൽ ഏകദേശം 20% റഷ്യൻ എയർലൈനുകൾക്ക് വിമാനത്താവളങ്ങൾ, നികുതി അധികാരികൾ, എയർ നാവിഗേഷൻ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള കടങ്ങൾ കാരണം ഫ്ലൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള അവകാശം നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, വിപണിയിലെ എയർലൈനുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ മാറ്റം പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഏകീകരണ പ്രക്രിയകളാണ്.

വ്യവസായത്തിലെ ഏകീകരണം - എയർലൈനുകളുടെ അസോസിയേഷൻ

അമിതമായ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാനും റൂട്ട് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാനും ഏകീകരണം എയർ കാരിയറുകളെ അനുവദിക്കുന്നു, സംഘടനാ ഘടനകമ്പനികൾ, ഗ്രൗണ്ട് സർവീസുകളുടെ ഘടന, വിപണിയിൽ അവരുടെ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എയർലൈനുകൾ കോഡ്-ഷെയർ കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടുന്നത് തുടരുകയും പാപ്പരായ എയർ കാരിയറുകളെ ഏറ്റെടുക്കുകയും സഖ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. റഷ്യയിൽ, എയർലൈനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഏകീകരിക്കുന്നതിനുമുള്ള നിലവിലുള്ള നയത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഏകീകരണ പ്രക്രിയകൾ ഭരണകൂടം ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിൽ, സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷൻ Rostekhnologii യുടെ ആഭിമുഖ്യത്തിൽ, Rosavia എയർലൈൻ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, അതിലേക്ക് 11 എയർലൈനുകളുടെ ആസ്തികൾ കൈമാറും (പാപ്പരായ AiRUnion, Dalavia, അതുപോലെ റഷ്യയിലെ സ്റ്റേറ്റ് കസ്റ്റംസ് കമ്മിറ്റി, അറ്റ്ലാന്റ്-സോയൂസ്, വ്ലാഡിവോസ്റ്റോകാവിയ, സരടോവ് എയർലൈൻസ്).

എയർക്രാഫ്റ്റ്, എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഡെലിവറികൾക്കും ഓർഡറുകൾക്കുമുള്ള മാർക്കറ്റിന്റെ അളവ്

2003-ൽ ആരംഭിച്ച യാത്രാവിമാന ഓർഡറുകളിലെ കുതിപ്പിന്റെ കൊടുമുടി 2007 അടയാളപ്പെടുത്തി. ആഗോള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി വിമാനക്കമ്പനികളെ ക്രമീകരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു ഹ്രസ്വകാല പദ്ധതികൾഎയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ലീറ്റിന്റെ നവീകരണത്തിനും നവീകരണത്തിനും. 2008 ലെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, യാത്രാ വിമാനങ്ങളുടെ ഓർഡറുകളുടെ അളവ് ഏകദേശം 45% ആയിരുന്നു. ACAS ഡാറ്റാബേസ് അനുസരിച്ച്, 2008 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 2009 ൽ യാത്രാ വിമാനങ്ങളുടെ ഓർഡറുകൾ 5.5 മടങ്ങ് കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക മുൻനിര വിമാന നിർമ്മാതാക്കളുടെയും (ബോയിംഗ്, എയർബസ്, റോൾസ് റോയ്സ്) പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, അടുത്ത ഇരുപത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, എയർ ട്രാഫിക്കിലെ ശരാശരി വാർഷിക വളർച്ച 4-5% ആയിരിക്കും, ആഗോള അളവ്. പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാഫിക് 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കും. 2011-ഓടെ, 4,000-ലധികം പുതിയ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ ലോകത്തിലെ എയർലൈൻ ഫ്ലീറ്റുകളിൽ എത്തിക്കും, 2028-ഓടെ ഏകദേശം 29,000.

വ്യോമഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിനായുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ

അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിപണി വളരും, പക്ഷേ പതുക്കെഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിലെ സാമ്പത്തിക വളർച്ച കാരണം വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 3% ലാറ്റിനമേരിക്ക. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ - അടുത്ത 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, മിക്ക വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ബോയിംഗ്, എയർബസ്, സിഎഫ്എംഐ എന്നിവയുടെ പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എയർ ട്രാഫിക്കിലെ വാർഷിക വർദ്ധനവ് 5% ആയിരിക്കും, മൊത്തം എയർ ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവ് 2.5 മടങ്ങ് വർദ്ധിക്കും. ശരാശരി ആഗോള യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് ഒക്യുപൻസി നിരക്ക് 80% വരെ എത്തും.

ജോലിയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തിന്റെ സമാപനത്തിൽ, റഷ്യയിലെ സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ വ്യവസായത്തിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് നിരവധി നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

മാർക്കറ്റിന്റെ ചരക്ക് അതിരുകൾ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി എയർ റൂട്ടുകളുടെ ഒരു ശേഖരം ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലാണ് അവർ കിടക്കുന്നത്, സാധാരണ, ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ റഷ്യയിൽ മാത്രം നടപ്പിലാക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ എയർ ഗതാഗത വിഭാഗത്തിന്റെ സവിശേഷത, ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രവണതയുള്ള മാർക്കറ്റ് പങ്കാളികളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയാണ്. അവയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡാറ്റയിൽ നിന്നും നിഗമനങ്ങളിൽ നിന്നും, വിപണി ഏകീകരിക്കുന്നത് തുടരുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

കൂടാതെ, വ്യവസായ വിപണിയിലെ കമ്പനികളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും ടൈപ്പോളജിയും വെളിപ്പെടുത്തി (ക്ലോസ് 1.4.). വ്യവസായത്തിലെ കമ്പനികളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ പരിഗണിച്ചു: സ്ഥാപനപരമായ അഫിലിയേഷൻ പ്രകാരം; വിമാനങ്ങളുടെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്; ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ പരിധിയും ദിശയും അനുസരിച്ച്; പ്രധാന ഗതാഗത തരം അനുസരിച്ച്; പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തരവും വിമാന കപ്പൽ വിസ്തൃതിയും ട്രാഫിക് വോളിയവും അനുസരിച്ച്. സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഓരോ വർഗ്ഗീകരണവും പ്രത്യേകം വിശകലനം ചെയ്തു.

കൂടാതെ, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള എൻട്രി, എക്സിറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ (തന്ത്രപരവും തന്ത്രപരമല്ലാത്തതുമായ തടസ്സങ്ങൾ) പരിഗണിച്ചു. വ്യവസായത്തിലേക്കുള്ള എൻട്രി/എക്സിറ്റ് തടസ്സങ്ങളുടെ വിശകലനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ സുഗമമാക്കുന്നതിന് വ്യവസായത്തിൽ സംസ്ഥാന ഇടപെടലിന് സാധ്യമായതും ഏറ്റവും ഫലപ്രദവുമായ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ (വഴികൾ) കണ്ടെത്തി. (ക്ലോസ് 1.5.)

ഉപസംഹാരമായി, വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന സാമ്പത്തിക സവിശേഷതകൾ (എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ വോള്യങ്ങളുടെ ചലനാത്മകത; എയർലൈനുകളുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി; എയർലൈൻ ലാഭത്തിന്റെയും പാപ്പരത്തത്തിന്റെയും ചലനാത്മകത; വ്യവസായത്തിലെ ഏകീകരണം; വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണത്തിനും ഓർഡറുകൾക്കുമുള്ള വിപണിയുടെ അളവ്. എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുകൾ) പഠിക്കുകയും റഷ്യൻ വ്യോമ ഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ രൂപീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. (ക്ലോസ് 1.7.)

2. വ്യവസായത്തിലെ സംസ്ഥാന നയത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയുടെ വിലയിരുത്തൽ

2.1 സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മേഖലാ നയത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും ഉള്ളടക്കവും

ധാരാളം റഷ്യൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനത്തിന് സാമൂഹികമായി പ്രാധാന്യമുണ്ട്, കാരണം വർഷം മുഴുവനും ഗതാഗത പ്രവേശനക്ഷമത നൽകുന്ന ഒരേയൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണിത്.

എന്നിരുന്നാലും, വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞ ജനസാന്ദ്രത യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. എയർഫീൽഡ് ശൃംഖല പരിപാലിക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന യൂണിറ്റ് ചെലവുകളും ചെറിയ ശേഷിയുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗവും കാരണം ഇത്, എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർന്ന ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

മിക്ക കേസുകളിലും വിമാന ഗതാഗത ചെലവ് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സേവനങ്ങൾക്കായി പണമടയ്ക്കാനുള്ള ജനസംഖ്യയുടെ കഴിവിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, പ്രാദേശിക ഗതാഗതം ലാഭകരമല്ല, പ്രാദേശിക, പ്രാദേശിക റൂട്ടുകളിൽ പ്രായോഗികമായി മത്സരമില്ല.

ആഭ്യന്തര വ്യോമഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിന് സംസ്ഥാന പിന്തുണയുടെ പ്രധാന ഉപകരണം പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകുന്ന പരിപാടിയാണ്.

ഈ പ്രോഗ്രാമിന്റെ പ്രധാന ദിശകൾ ഇവയാണ്:

നിലവിലെ സംസ്ഥാന സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാം

2020 വരെയുള്ള കാലയളവിലെ വ്യോമഗതാഗതം മൊത്തം 5 ബില്ല്യൺ റുബിളിന്റെ ഫണ്ടിംഗ് നൽകുന്നു. 2013-2017 കാലയളവിൽ. വാർഷിക ധനസഹായം 750 ദശലക്ഷം റുബിളായിരിക്കും:

450 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് - ഫാർ ഈസ്റ്റ്, സൈബീരിയൻ, നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ, യുറൽ മേഖലകളിൽ വിമാന ഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നു;

300 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് - Privolzhsky ലെ എയർ ഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകുന്നു ഫെഡറൽ ജില്ല(പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കോ-ഫിനാൻസിംഗിന് വിധേയമായി).

റഷ്യയുടെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പ്രാദേശിക എയർ ഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകാനുള്ള പരിപാടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ ഫലം നൽകി. 2013 ലെ 9 മാസങ്ങളിൽ, സബ്‌സിഡിയുള്ള എയർലൈനുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിലെ വളർച്ച 160% ആയിരുന്നു.

പ്രാദേശിക വ്യോമയാന കപ്പലിന്റെ സജീവമായ നവീകരണത്തിന് പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കുന്നത് സംഭാവന ചെയ്യുമെന്ന് റഷ്യയുടെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പ്രത്യേകിച്ചും, ഇതിനകം 2013 ൽ എയർലൈനുകൾ വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള 36-40 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുമെന്ന് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2.2 കാര്യക്ഷമതയും വികസന സാധ്യതകളും

2013 ജൂലൈയിൽ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സർക്കാർ 2020 വരെ പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റോഡ്മാപ്പ് അംഗീകരിച്ചു.

2015 ഓടെ ആഭ്യന്തര റൂട്ടുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 45 ദശലക്ഷമായും പ്രാദേശിക റൂട്ടുകളിൽ - 6-7 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ വരെ ഉയരുമെന്ന് റോഡ് മാപ്പ് നൽകുന്നു. അതേസമയം, റീജിയണൽ ലൈനുകളുടെ എണ്ണം 1500 ആയി ഉയരും.

2020 വരെ റോഡ്‌മാപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യ സൂചകങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും.

റഷ്യയിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ഏവിയേഷൻ മൊബിലിറ്റി കോഫിഫിഷ്യന്റ് (റഷ്യൻ എയർലൈനുകൾ പ്രതിവർഷം കൊണ്ടുപോകുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അനുപാതം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ജനസംഖ്യയുമായി) 1 ആയിരിക്കും, ഇത് 2020 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മൊത്തം പുറപ്പെടലുമായി യോജിക്കുന്നു. 138.5 ദശലക്ഷം ആളുകൾ.

പ്രാദേശിക എയർ ലിങ്കുകളുടെ എണ്ണം 2,000 എയർലൈനുകളായി വർദ്ധിക്കും (2012 നെ അപേക്ഷിച്ച് 70% വളർച്ച).

പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിനായുള്ള എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങളുടെ വിലയുടെ 15% എന്ന നിലയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതാണ് പ്രധാന നടപ്പാക്കൽ സംവിധാനം (നിലവിൽ ഈ കണക്ക് 35% ആണ്).

2020-ഓടെ മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രാദേശിക വിമാനങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2020-ഓടെ നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളുടെ നിലവിലുള്ള വാഹകശേഷി പകുതിയായി കുറയും, അതേസമയം കപ്പലിന്റെ ആവശ്യമായ വാഹകശേഷി 90% വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രാദേശിക വിമാനങ്ങളുടെ കൂടുതൽ നവീകരണത്തിലും വിപുലീകരണത്തിലും എയർലൈനുകളുടെ പ്രധാന ആവശ്യങ്ങൾ ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വിഭവങ്ങളുടെ വികസനവും മത്സരശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടതും കാരണം കാലഹരണപ്പെട്ട വിമാനങ്ങളുടെ എഴുതിത്തള്ളൽ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റഷ്യൻ എയർലൈനുകൾക്ക് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ നൽകേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത 2020 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ 1030-1200 വിമാനങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വിവിധ പാസഞ്ചർ കപ്പാസിറ്റി ക്ലാസുകളുടെ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഡിമാൻഡ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അത് ആഭ്യന്തരവും വിദേശവുമായ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വിമാനങ്ങൾ തൃപ്തിപ്പെടുത്തും.

റഷ്യയിൽ നിരവധി തരം വിമാനങ്ങളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിന്റെ അഭാവം വിദേശ വിമാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ റഷ്യൻ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രധാന ആവശ്യകത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2020 ൽ പാസഞ്ചർ പ്രാദേശിക വിമാനങ്ങളുടെ റഷ്യൻ വാണിജ്യ കപ്പലിൽ വിദേശ വിമാനങ്ങളുടെ പങ്ക് 60% ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള റഷ്യൻ പരിപാടികൾ വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കിയതായി ഈ കണക്കുകൾ അനുമാനിക്കുന്നു, പാസഞ്ചർ ഫ്ലീറ്റിലേക്കുള്ള ഡെലിവറിയിലെ പങ്ക് ഇന്നത്തെ 10% ൽ നിന്ന് 40% ആയി വളരണം.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവ് നിറവേറ്റുന്നതിന്, 2013 മുതൽ എയർലൈനുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ, മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിമാന പൈലറ്റുമാരെ ആസൂത്രിതമായി മോചിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറമേ, പ്രതിവർഷം മറ്റൊരു 370-510 പൈലറ്റുമാരെ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കണം എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗതം. വരും വർഷങ്ങളിൽ - ഒരു പരിധി വരെ.

ഇപ്പോൾ റഷ്യയിൽ വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിനായി റെഗുലേറ്ററി, നിയമ ചട്ടക്കൂടുകളുടെ ഒരു സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യക്തമായ ആശയം ഇല്ല. ഏതൊരു പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും വ്യക്തമായ നിയന്ത്രണം ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ് സംസ്ഥാന ചുമതലനിയമനിർമ്മാണ മേഖലയിൽ.

സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനം, അതിൽ, വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സാധ്യതയ്‌ക്കൊപ്പം, അവരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് എല്ലാ തലങ്ങളിലും സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക നിർമ്മാണവും അതിന്റെ മാനേജുമെന്റും ആവശ്യമാണ്. സാമ്പത്തിക ഘടനയിലെ മാറ്റത്തിനും സംസ്ഥാന ബോഡികളുടെ സാമ്പത്തിക സംവിധാനത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ വികേന്ദ്രീകരണത്തിനും രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു മാനദണ്ഡ രീതി അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സംസ്ഥാന റെഗുലേറ്ററി ബോഡികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡ രീതി ഫലപ്രദമായി സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു നിയമനിർമ്മാണ ചട്ടക്കൂട്വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെന്റേഷനും, അതിൽ യാത്രക്കാരുടെ ജീവിതത്തിന്റെയും ആരോഗ്യത്തിന്റെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന മാനദണ്ഡം, ഇത് ആത്യന്തികമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സിവിൽ ഏവിയേഷനിലെ വിമാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയാണ്. അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് നിയമപരമായ നിയന്ത്രണത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന കാലയളവ് ഏറ്റവും പ്രയാസമേറിയതും അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ അവസ്ഥ നിറഞ്ഞതുമാണ് (ഇത് മുഴുവൻ വ്യോമഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെയും വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും). റഷ്യൻ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ "ഉപഭോക്തൃ അവകാശങ്ങളുടെ സംരക്ഷണത്തെക്കുറിച്ച്", "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡ്" എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ജനങ്ങളുടെ ജീവിതത്തിന്റെയും ആരോഗ്യത്തിന്റെയും സുരക്ഷ ഉറപ്പ് നൽകാൻ സ്റ്റേറ്റ് റെഗുലേറ്ററി അധികാരികളും ഓപ്പറേറ്ററും ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് സൗകര്യങ്ങളുടെയും ഓപ്പറേഷൻ പ്രോസസ് എയർക്രാഫ്റ്റുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെയും സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെയും ആമുഖം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ഉൽപാദനവും വ്യവസ്ഥയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന സംസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അഭാവം, അതിന്റെ ഫലമായി, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ എന്റർപ്രൈസസിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്, വിമാന യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ പ്രവർത്തനം നിയമവിരുദ്ധമാക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടിന്റെ അസ്തിത്വം എയർ ഗതാഗതത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണ രീതിക്ക് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥയാണ്.

സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റ്, അതിന്റെ സാമൂഹിക പ്രാധാന്യവും സംസ്ഥാന പിന്തുണയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലായകത്തിന്റെ ആവശ്യകത കുറവായതിനാൽ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലാണ്. പ്രാദേശികവും പ്രാദേശികവുമായ വ്യോമയാനത്തിന്റെ (ചെറിയ വ്യോമയാന) വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം സങ്കീർണ്ണവും ഇന്റർ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റൽ സ്വഭാവമുള്ളതും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വിവിധ മേഖലകളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്ന നിരവധി മേഖലകളിൽ ഏകോപിത നിയമപരവും സാങ്കേതികവും സംഘടനാപരവും സാമ്പത്തികവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇത് പരിഹരിക്കുന്നതിന്, അടുത്ത 10-15 വർഷത്തേക്ക് ഈ മേഖലയിലെ സംസ്ഥാന നയത്തിന്റെ പ്രധാന ദിശകൾ നിർവചിക്കുന്ന ഒരു പ്രവർത്തന പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിനായുള്ള തന്ത്രപരമായ നവീകരണ മുൻഗണനകളുടെ സംരക്ഷണം എയർ ഗതാഗത വികസനത്തിനുള്ള ദീർഘകാല ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ സ്ഥിരത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ പാസഞ്ചർ വിറ്റുവരവ് 2020-ൽ 290-360 ബില്യൺ കിലോമീറ്ററിലെത്തി, 2030-ഓടെ 510-625 ബില്യൺ കിലോമീറ്ററിലെത്താം, റഷ്യയുടെ പ്രദേശത്തിലൂടെയുള്ള വ്യോമഗതാഗത ഗതാഗതത്തിന്റെ പുതിയ വിപണിയിലേക്ക് റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ പ്രവേശനം ഉൾപ്പെടെ. പ്രവചനത്തിന്റെ ശുഭപ്രതീക്ഷയുള്ള പതിപ്പ്, വരും വർഷങ്ങളിൽ, എയർ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഡിമാൻഡിന്റെ ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക് തുടരുമെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു (7-10% തലത്തിൽ).

ജോലിയുടെ രണ്ടാം ഭാഗത്തിന്റെ സമാപനത്തിൽ, റഷ്യയിലെ സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മേഖലയിലെ സെക്ടറൽ പോളിസിയുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് നിരവധി നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

ആഭ്യന്തര വ്യോമഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള സംസ്ഥാന പിന്തുണയുടെ പ്രധാന ഉപകരണം പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകുന്ന പരിപാടിയാണെന്ന വസ്തുതയിലാണ് അവർ കിടക്കുന്നത്.

അതായത്:

പ്രാദേശികവും പ്രാദേശികവുമായ പ്രാധാന്യമുള്ള എയർഫീൽഡുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഫെഡറൽ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംരംഭങ്ങൾക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നു;

പ്രദേശങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എയർഫീൽഡുകൾക്ക് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നു ഫാർ നോർത്ത്അവയ്ക്ക് തുല്യമായ പ്രദേശങ്ങളും;

ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ നിന്നും സൈബീരിയയിൽ നിന്നുമുള്ള യാത്രക്കാരുടെ വിമാന ഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നു യൂറോപ്യൻ ഭാഗംരാജ്യവും എതിർദിശയിലും, കലിനിൻഗ്രാഡ് മേഖലയിൽ നിന്ന് രാജ്യത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തേക്കും എതിർ ദിശയിലേക്കും;

വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ, സൈബീരിയൻ, യുറൽസ്, ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ ഫെഡറൽ ജില്ലകളിൽ യാത്രക്കാരുടെ പ്രാദേശിക (ഇന്റർസബ്ജക്റ്റീവ്) വ്യോമ ഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകുന്നു;

പ്രാദേശികവും പ്രാദേശികവുമായ വ്യോമഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകുന്ന വിമാന പാട്ടത്തിന്.

കൂടാതെ, ഫലപ്രാപ്തിയും വികസന സാധ്യതകളും തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന സാമ്പത്തിക സവിശേഷതകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഈ വ്യവസായത്തിന്റെ ഒരു വിശകലനം നടത്തി.

ഉപസംഹാരം

ഈ പദ്ധതിയിൽ, സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റ് പഠിക്കുകയും സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മേഖലയിലെ സംസ്ഥാന നയം തിരിച്ചറിയുകയും വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്തു.

അച്ചടക്കത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കത്തിനും അനുസരിച്ചും ലക്ഷ്യത്തിനും ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന വ്യവസായ വിപണിയിലെ ലഭ്യമായ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് പഠനം നടത്തിയത്.

റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ അടിസ്ഥാന വ്യവസായ സമുച്ചയമെന്ന നിലയിൽ വ്യവസായത്തിന്റെ ഗുണപരവും അളവ്പരവുമായ സവിശേഷതകളെയും സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മേഖലയിൽ സംസ്ഥാന പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ രൂപങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പഠനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വ്യവസായത്തിന്റെ വിശകലനം നടത്തുന്നത്.

കൂടാതെ, സൃഷ്ടിയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്ത്, വിപണിയുടെ ഉൽപ്പന്ന അതിരുകൾ, അതിന്റെ പങ്കാളികളുടെ ഏകാഗ്രതയുടെ അളവ് തിരിച്ചറിയുകയും പഠിക്കുകയും ചെയ്തു, വ്യവസായ വിപണിയിലെ കമ്പനികളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും ടൈപ്പോളജിയും തിരിച്ചറിഞ്ഞു. സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ വ്യവസായത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുമുള്ള തടസ്സങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു വിശകലനം നടത്തി, അതുപോലെ തന്നെ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന സാമ്പത്തിക സവിശേഷതകളും പഠിക്കുകയും റഷ്യൻ വ്യോമ ഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

രണ്ടാം ഭാഗത്ത്, റഷ്യയിലെ സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മേഖലയിലെ മേഖലാ നയത്തിന്റെ പ്രശ്നം പരിഗണിച്ചു, അത് പഠിച്ച ശേഷം, പ്രാദേശിക വിമാന ഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകുന്നതിന് ഒരു പ്രോഗ്രാം രൂപീകരിച്ചു. കൂടാതെ, ഖണ്ഡിക 2.2 ൽ, സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ വ്യവസായത്തിലെ സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങൾ പഠിക്കുകയും സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂട് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തുകൊണ്ട് വ്യവസായത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള അവസരങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഉപയോഗിച്ച സ്രോതസ്സുകളുടെ പട്ടിക

1. ഇലക്ട്രോണിക് ജേണൽഏഞ്ചൽ ഇൻവെസ്റ്റർ [ഇലക്‌ട്രോണിക് റിസോഴ്സ്]. - ആക്സസ് മോഡ്: http://theangelinvestor.ru

2. വിവര പോർട്ടൽ RIA നോവോസ്റ്റി [ഇലക്ട്രോണിക് റിസോഴ്സ്]. - ആക്സസ് മോഡ്: http://ria.ru

3. http://www.mintrans.ru/ministry/department.php

4. വോറോൺസോവ എ.എം. "എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിലെ ബിസിനസ് ഘടനകളുടെ മത്സരക്ഷമത കൈകാര്യം ചെയ്യുക"

5. 2012 ലെ റഷ്യയിലെ ഫെഡറൽ ആന്റിമോണോപൊളി സർവീസിന്റെ റിപ്പോർട്ട് "റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ മത്സരത്തിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച്"

6. ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി (റോസാവിയാറ്റ്സിയ)

7. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661815

8. http://www.aptuni.ru/load/31-1-0-214

Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

...

സമാനമായ രേഖകൾ

സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മേഖലാ നയത്തിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും രീതികളും. വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവേശനത്തിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രധാന തടസ്സങ്ങൾ. ഹൈടെക് വ്യവസായ മേഖലയിലെ സംസ്ഥാന നയം. വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള സംസ്ഥാന തന്ത്രം, നിലവിലെ ഘട്ടത്തിൽ അതിന്റെ പിന്തുണയുടെ നയം.

ടേം പേപ്പർ, 02/21/2011 ചേർത്തു


റഷ്യയിലെ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ വികസനത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ: വ്യവസായത്തിന്റെ മാക്രോ ഇക്കണോമിക് സൂചകങ്ങൾ, മൊത്തം ചെലവുകളുടെ ഇന്ധന ഘടകം; സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പൈലറ്റുമാരുടെ കുറവ്, അവരുടെ പരിശീലനത്തിന്റെ പ്രൊഫഷണൽ നിലവാരം; റൂട്ട് മത്സരം, പാപ്പരത്തം.

ശാസ്ത്രീയ പ്രവർത്തനം, 03/22/2013 ചേർത്തു


പ്രവേശന തടസ്സങ്ങളുടെ നില (പ്രകൃതി) അനുസരിച്ച് വ്യവസായ വിപണികളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. കമ്പനിയുടെ വലിപ്പവുമായുള്ള അവയുടെ പരസ്പര ബന്ധത്താൽ വിലയിരുത്തപ്പെടുന്ന, പ്രവേശന (എക്സിറ്റ്) വ്യവസായ തടസ്സങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശകലനം. പ്രകൃതിദത്ത തടസ്സങ്ങളുടെ പ്രധാന തരങ്ങൾ: സാമ്പത്തിക സ്കെയിൽ.

ടേം പേപ്പർ, 12/02/2014 ചേർത്തു


പ്രധാന സ്കൂളുകളും പ്രവേശനത്തിനുള്ള തടസ്സങ്ങളുടെ നിർവചനത്തിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളും. പുതിയ എതിരാളികൾക്കായി ലെനിൻഗ്രാഡ് മേഖലയിലെ പ്രാദേശിക ചരക്ക് വിപണിയുടെ ലഭ്യതയുടെ വിലയിരുത്തൽ. സ്വഭാവവിശേഷങ്ങള്അർദ്ധ-മത്സര വിപണി. റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ക്ലസ്റ്റർ മാനേജ്‌മെന്റ് എന്ന ആശയത്തിന്റെ പ്രയോഗം.

ടേം പേപ്പർ, 12/18/2014 ചേർത്തു


പ്രവേശന തടസ്സങ്ങളുടെ സത്തയും ഉള്ളടക്കവും. മത്സരപരവും മത്സരപരമല്ലാത്തതുമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ. വിപണി പ്രവേശന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംരംഭക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിലയിരുത്തൽ. റഷ്യൻ വിപണിയിലെ പ്രവേശന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ. തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാന പിന്തുണ.

തീസിസ്, 05/01/2014 ചേർത്തു


കാർബണേറ്റഡ് പാനീയ വ്യവസായത്തിൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വിദേശ വ്യാപാര നയം. സോഡ ഇറക്കുമതിയുടെയും കയറ്റുമതിയുടെയും വിദേശ വ്യാപാര വിറ്റുവരവ്. മൂല്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അതിന്റെ പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഓഹരികൾ. റഷ്യൻ ശീതളപാനീയ വിപണിയുടെ ശേഷി, കൂടുതൽ വികസനത്തിനുള്ള പ്രവചനം.

ടേം പേപ്പർ, 04/05/2014 ചേർത്തു


വ്യവസായ ഘടന വിശകലനം യന്ത്ര-നിർമ്മാണ സമുച്ചയംറഷ്യ. സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ. വ്യവസായ ജീവിത ചക്രം വിലയിരുത്തൽ. ഉത്പാദനത്തിന്റെ അളവ്, വികസനത്തിന്റെ വേഗത. പൊതുവായ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ. കയറ്റുമതി ഓറിയന്റേഷൻ വ്യവസായങ്ങൾ.

ടെസ്റ്റ്, 05/15/2016 ചേർത്തു


വിപണി ഘടനയുടെ ആശയവും വിപണി ഘടനകളുടെ തരങ്ങളുടെ നിർവചനവും. ചരക്ക് വിപണിയുടെ ഘടന വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രീതിശാസ്ത്രം. എണ്ണ വ്യവസായത്തിന്റെ ഘടന, റഷ്യയിലെ അതിന്റെ വികസനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. മോട്ടോർ ഗ്യാസോലിൻ പ്രാദേശിക വിപണികളിലെ സ്ഥിതി വിലയിരുത്തൽ. വിപണി ഘടന വിശകലനത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

തീസിസ്, 12/05/2010 ചേർത്തു


ബ്രാഞ്ച് മാർക്കറ്റുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. മത്സര വിശകലനംവ്യവസായങ്ങൾ. വ്യവസായ വിപണികളിലെ ഏകാഗ്രതയുടെ നിലവാരം വിലയിരുത്തൽ. വിപണി മത്സരം. വിപണി ശക്തിയും അതിന്റെ സൂചകങ്ങളും. വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ വിശകലനം. വ്യവസായ വിപണിയുടെ അതിരുകൾ. തന്ത്രപരമായ തടസ്സങ്ങൾ.

ടേം പേപ്പർ, 03/27/2008 ചേർത്തു


ഗവേഷണ ഇടവേള, ഉൽപ്പന്നം, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അതിരുകൾ, സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഘടന, ഏകാഗ്രതയുടെ അളവ് (ഉയർന്ന, മിതമായ, താഴ്ന്ന), പ്രവേശനത്തിനുള്ള തടസ്സങ്ങൾ, റഷ്യയിലെ ചരക്ക് ധാന്യ വിപണിയിലെ മത്സര അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ (ലാഭം) അവസ്ഥ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര യാത്രാ വിമാന ഗതാഗത വിപണി

ആഗോള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2016 തികച്ചും വിജയകരമായ വർഷമായിരുന്നു: IATA അനുസരിച്ച്, 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് ലോകത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ച 5.9% ആയിരുന്നു. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത വിമാനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 5.7% വർധിച്ച് 3.8 ബില്യൺ യാത്രക്കാരായി. ആഗോള വ്യവസായം അനുസരിച്ച് പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ഒക്യുപൻസിയുടെ ശതമാനം പ്രാഥമിക കണക്കുകൾ, തുക 80.2%, അതായത് 0.2 പി.പി. 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്.

2016 ൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് മേഖലയിലെ ഗതാഗതം ഏറ്റവും ചലനാത്മകമായി വികസിച്ചു. 2015നെ അപേക്ഷിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിലെ വളർച്ച 10.8 ശതമാനമാണ്.

വളർച്ചാ നിരക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനം ഏഷ്യ-പസഫിക് മേഖലയിലെ വിപണിയാണ്, അവിടെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് 8.9% വർദ്ധിച്ചു.

യൂറോപ്യൻ മേഖലയിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 3.8% വർദ്ധിച്ചു. അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിന്റെ വളർച്ചയാണ് യൂറോപ്യൻ വിപണിയുടെ പ്രധാന ഡ്രൈവർ. ഈ ചലനാത്മകതയ്ക്ക് കാരണം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി 3.8% വർദ്ധിച്ചതാണ്, അതുപോലെ ബജറ്റ് ഗതാഗത വിഭാഗത്തിന്റെ വികസനവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധനച്ചെലവും കാരണം വരുമാന നിരക്കിലെ കുറവും.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്കയിലെ ശക്തമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ പോസിറ്റീവ് ട്രാഫിക് ഡൈനാമിക്സും കാരണം വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണി യാത്രക്കാരുടെ തിരക്കിൽ 3.2% വർദ്ധനവ് കാണിച്ചു.

വ്യവസായ വരുമാനം, IATA പ്രകാരം, മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2.4% കുറഞ്ഞ് 701 ബില്യൺ ഡോളറായി. പരമ്പരാഗതമായി, അവരുടെ പ്രധാന ഭാഗം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനമായിരുന്നു - 71.9%. വിമാന ഇന്ധനച്ചെലവ് വെട്ടിക്കുറച്ചതാണ് വരുമാനത്തിലെ ഇടിവിന് കാരണം, ഇത് ലാഭത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ വരുമാന നിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ എയർ കാരിയറുകളെ അനുവദിച്ചു.

IATA യുടെ പ്രാഥമിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2016 ൽ വ്യവസായത്തിന്റെ അറ്റാദായം $35.6 ബില്യൺ ആണ്, ഇത് കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കണക്കാണ്.

ആഗോള വ്യവസായത്തിന്റെ പതിവ് വിമാനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്
ബില്യൺ ആളുകൾ

ബില്യൺ ആളുകൾ " ശീർഷകം = "(! LANG: ആഗോള വ്യവസായത്തിന്റെ പതിവ് വിമാനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെ ചലനാത്മകത
ബില്യൺ ആളുകൾ"> !}

ആഗോള വ്യവസായത്തിന്റെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിന്റെയും നാമമാത്ര യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിന്റെയും വളർച്ചാ നിരക്ക്

കുറിപ്പ്. ഇതിന്റെ ചാർട്ടുകളിലെ ശതമാനം മാറ്റങ്ങൾ, സബ്ടോട്ടലുകൾ, ആകെത്തുക എന്നിവയുടെ കണക്കുകൂട്ടലിലെ ചെറിയ വ്യതിയാനങ്ങൾ വാർഷിക റിപ്പോർട്ട്റൗണ്ടിംഗ് വഴി വിശദീകരിച്ചു.

യാത്രാ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ റഷ്യൻ വിപണി

2016 ൽ, വിദേശ കാരിയറുകളുൾപ്പെടെ റഷ്യൻ വിപണിയുടെ മൊത്തം അളവ് 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് 4.1% കുറയുകയും 102.8 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരായി മാറുകയും ചെയ്തു. പ്രത്യേകിച്ചും, 88.6 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ റഷ്യൻ എയർലൈനുകൾ കയറ്റി അയച്ചു, ഇത് ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 3.8% കുറവാണ്. റഷ്യൻ എയർ കാരിയറുകളുടെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് 5.0% കുറയുകയും 215.6 ബില്യൺ പാസഞ്ചർ-കിലോമീറ്റർ (pkm) ആയി കുറയുകയും ചെയ്തു. അതേസമയം, വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുടെ അളവ് 6.6% കുറഞ്ഞ് 265.8 ബില്യൺ സീറ്റ്-കിലോമീറ്ററായി (കെ.കെ.എം.) അതിന്റെ ഫലമായി റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ഒക്യുപൻസി 1.4 ശതമാനം പോയിൻറ് വർദ്ധിച്ച് 81.1% ആയി.

റിപ്പോർട്ടിംഗ് കാലയളവിൽ, ദേശീയ കറൻസിയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച മൂലമുണ്ടാകുന്ന ജനസംഖ്യയുടെ വാങ്ങൽ ശേഷി കുറയുന്നത്, 2015 അവസാനം അവതരിപ്പിച്ച തുർക്കി, ഈജിപ്ത്, ഉക്രെയ്ൻ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വിൽപ്പനയിലെ കുറവ് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ ഔട്ട്ബൗണ്ട് ടൂറിസം വിപണി, സ്വാധീനം തുടർന്നു.

ഈ ഘടകങ്ങൾ ടൂറിസ്റ്റ് (ചാർട്ടർ) വിഭാഗത്തിലെ ഇടിവ് നിർണ്ണയിച്ചു. TCH അനുസരിച്ച്, 2016-ൽ ചാർട്ടർ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 27.0% കുറഞ്ഞു, അന്താരാഷ്‌ട്ര ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ 39.8% കുറഞ്ഞു. തൽഫലമായി, അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകളിൽ (വിദേശ എയർലൈനുകൾ നടത്തുന്ന വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2016 ൽ 15.1% കുറയുകയും 46.4 ദശലക്ഷം ആളുകളായി.

ആഭ്യന്തര ഗതാഗത വിഭാഗം ഒരു നല്ല പ്രവണത നിലനിർത്തി: യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 7.3% വർധിക്കുകയും 56.4 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ആകുകയും ചെയ്തു, ആഭ്യന്തര ടൂറിസത്തിന്റെ വികസനം, ഔട്ട്ബൗണ്ട് ടൂറിസം പ്രവാഹങ്ങളുടെ പുനഃക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടെ. ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ ശരാശരി യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് 79.5% ആയിരുന്നു, 2.9 p.p. 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ.

റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടെ)
ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ

ശീർഷകം="(! LANG: റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഉൾപ്പെടെ)
ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ">!}

ഉറവിടം: TCH, Rosaviatsia

റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക് (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ

title="റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ">!}

ഉറവിടം: Rosaviatsiya

റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ബിഎൽഎൻ പികെഎം

title="റഷ്യൻ വിപണിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ബിഎൽഎൻ പികെഎം
!}">

ഉറവിടം: Rosaviatsiya

റഷ്യൻ വിപണിയിലെ പരമാവധി യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ബില്യൺ കെ.കെ.എം

title="(! LANG:റഷ്യൻ വിപണിയിലെ പരിമിതമായ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ)
ബില്യൺ കെ.കെ.എം">!}

ഉറവിടം: Rosaviatsiya

റഷ്യൻ വിപണിയിൽ (വിദേശ എയർലൈനുകൾ ഒഴികെ) പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ഒക്യുപെൻസിയുടെ ശതമാനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത
%

2016 ൽ, റഷ്യൻ വിപണിയിൽ വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് കുറഞ്ഞുവരികയായിരുന്നു, എന്നാൽ നാലാം പാദത്തിൽ ഇടിവ് നിലച്ചു, മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 10.6% വർദ്ധിച്ചു. ട്രെൻഡിലെ മാറ്റം കുറഞ്ഞ താരതമ്യ അടിത്തറയുടെ ഫലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തെയും (വിനിമയ നിരക്കിന്റെ സ്ഥിരത ഉൾപ്പെടെ) വ്യവസായത്തിലെ വരുമാന നിരക്കുകൾ തിരുത്തുന്നതിനെയും ബാധിക്കുന്ന നെഗറ്റീവ് ഘടകങ്ങളുടെ ആഘാതം ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത്, എക്സ്ചേഞ്ച് റേറ്റിന്റെ സൂചിപ്പിച്ച ഫലത്തോടൊപ്പം, യാത്രക്കാർക്കുള്ള ഒരു യാത്രയുടെ റൂബിൾ ചെലവിൽ കുറവ് നിർണ്ണയിച്ചു.

ഗതാഗത പ്രവേശനക്ഷമതയും ജനസംഖ്യാ മൊബിലിറ്റിയും പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന റഷ്യൻ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ പ്രധാന വളർച്ചാ ചാലകങ്ങളിലൊന്നാണ് എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പ്. പോസിറ്റീവ് ഡൈനാമിക്‌സ് കാണിച്ച എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക് ഒഴികെ, 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് വിപണിയിൽ 12.5% ​​കുറഞ്ഞു.

2016 ലെ റഷ്യൻ, വിദേശ എയർലൈനുകളുടെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിന്റെ ചലനാത്മകത 1

ഉറവിടം: TCH, Rosaviatsia

2016 ലെ എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെയും റഷ്യൻ വിപണിയുടെയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കിന്റെ ചലനാത്മകത 1

ഉറവിടം: TCH, Rosaviatsia

ഉറവിടം: TCH, Rosaviatsia

1 മുൻ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ.

റഷ്യൻ വ്യോമഗതാഗത വിപണി വളരെ ഏകീകൃതമാണ് - ഏറ്റവും വലിയ അഞ്ച് കളിക്കാർ യാത്രക്കാരുടെ 70.4% വരും. എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പാണ് ഈ വിപണിയിലെ തർക്കമില്ലാത്ത നേതാവ്. 2016 അവസാനത്തോടെ, വിദേശ എയർലൈനുകളുടെ ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെ (2015 ൽ 36.7%) റഷ്യൻ വിപണിയിലെ മൊത്തം ട്രാഫിക്കിന്റെ 42.3% എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിഹിതമായിരുന്നു. എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മാർക്കറ്റ് ഷെയറിലെ വർദ്ധനവ് റിപ്പോർട്ടിംഗ് കാലയളവിലുടനീളം നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, 1-ഉം 2-ഉം പാദങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലിയ വർദ്ധന രേഖപ്പെടുത്തി.

എയ്‌റോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ വളർച്ചയെ നയിക്കുന്നത് കാര്യക്ഷമമായ ബിസിനസ് മോഡലും തന്ത്രവുമാണ്, അത് ബാഹ്യ സാമ്പത്തിക, വിപണി ഘടകങ്ങളോട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രതിരോധം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ട്രാൻസെറോ എയർലൈൻസിന്റെ (2015 ഒക്ടോബറിൽ പ്രവർത്തനം നിർത്തി), റഷ്യൻ വിപണിയിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം കുറയ്ക്കുന്ന വിദേശ കാരിയറുകളുടെ ഓഹരികളുടെ പുനർവിതരണവുമായി ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിഹിതത്തിലെ വർദ്ധനവ് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസിറ്റ് ട്രാഫിക് വിഭാഗത്തിലെ പ്രവർത്തനവും വിപണി വിഹിതത്തിലെ എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വളർച്ചയെ സ്വാധീനിച്ചു. അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാൻസിറ്റ് ഒഴികെ, 2016-ൽ എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൊത്തം വിപണി വിഹിതം 40.0% ആയിരുന്നു. മോസ്കോയിലെ ട്രാൻസ്ഫറുമായി യൂറോപ്പിലെയും ഏഷ്യയിലെയും പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന യാത്രക്കാർ റഷ്യൻ വിപണിയുമായി ബന്ധമില്ലാത്തതിനാൽ നെറ്റ് മാർക്കറ്റിന്റെ നിർവചനം വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ കൂടുതൽ ശരിയായ പ്രതിഫലനമാണ്, ഈ യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുന്ന വസ്തുത കമ്പനിക്ക് മാത്രമല്ല, റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് മൊത്തത്തിൽ ഒരു നല്ല സാമ്പത്തിക പ്രഭാവം.

എസ്7 ഗ്രൂപ്പ് (12.8%), യുടിഎയർ ഗ്രൂപ്പ് (6.8%), യുറൽ എയർലൈൻസ് (6.3%) എന്നിവയാണ് എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികൾ. റഷ്യൻ വിപണിയിൽ വിദേശ വാഹകരുടെ പങ്ക് 13.9% ആയിരുന്നു.

വിദേശ കമ്പനികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം വഴി റഷ്യൻ വിപണിയിൽ എയറോഫ്ലോട്ട് ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിഹിതത്തിന്റെ ഡൈനാമിക്സ്

	2012	2013	2014	2015	2016
അന്താരാഷ്ട്ര എയർലൈനുകൾ	28,4%	27,0%	26,1%	29,3%	39,4%
ആഭ്യന്തര എയർലൈനുകൾ	32,6%	36,1%	38,0%	44,6%	44,6%
ആകെ	30,0%	30,5%	31,0%	36,8%	42,3%

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. താഴെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

പോസ്റ്റ് ചെയ്തത് http://allbest.ru

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം

FGBOU VPO "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് സംസ്ഥാന സർവകലാശാലസിവിൽ ഏവിയേഷൻ"

കോഴ്‌സ് വർക്ക്

അച്ചടക്കം: എയർലൈൻസ്, എയർപോർട്ട്, എയറോഡ്രോംസ്

പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റ്

നിർവഹിച്ച ജോലി: ദിമിത്രി ദിമിട്രിവിച്ച് മഖോവ്

FAITOP-ലെ ഒന്നാം വർഷ വിദ്യാർത്ഥി,

331 പഠന ഗ്രൂപ്പുകൾ

ജോലി പരിശോധിച്ചത്: ഐഗുൽ റാമിലേവ്ന പങ്ക്രതോവ

സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്

ആമുഖം

1. പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിന്റെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും വികസന സാധ്യതകളുടെയും വിശകലനം

2. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും വികസന സാധ്യതകളുടെയും വിശകലനം

3. വോളിയം സൂചകങ്ങൾ

4. വ്യക്തിഗത ഗുണനിലവാര സൂചകങ്ങൾ

5. ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമായി എയർപോർട്ട്

6. എയർപോർട്ട് മാനേജ്മെന്റ് ഘടന

ഉപസംഹാരം

ഉപയോഗിച്ച സാഹിത്യങ്ങളുടെ പട്ടിക

ആമുഖം

വിപണി ബന്ധങ്ങളുടെ വികാസം മൂലം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ പരിവർത്തനങ്ങൾ ഭൗതിക ഉൽപാദനത്തെ മാത്രമല്ല, ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഉൽപാദനേതര മേഖലയെയും ബാധിച്ചു. പുതിയ വ്യവസ്ഥകൾ ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ മേഖലകളിലെയും സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങൾക്ക് മതിയായ ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്, സമൂഹത്തിലെ ബന്ധങ്ങളുടെ വികാസം, ഉൽപാദന ശക്തികളുടെ വികസനം, ജനസംഖ്യയുടെ ചലനാത്മകത എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം അതിന്റെ പങ്ക് ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാനപ്പെട്ട സാമ്പത്തികവും സാമൂഹികവുമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന് ഇത് പൂർണ്ണമായും ബാധകമാണ്.

പാസഞ്ചർ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് സാമൂഹിക പുരോഗതിയുടെ ഒരു പ്രധാന മേഖലയാണ്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയൽ ഉൽപാദനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സംഭാവന നൽകുന്നു. സമൂഹം വികസിക്കുകയും ജനസംഖ്യ വർദ്ധിക്കുകയും വാഹനങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുകയും വിപണി ബന്ധങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നടക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ രൂക്ഷവും സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. അവരുടെ വിജയകരമായ പരിഹാരംഈ പ്രവർത്തന മേഖലയിലെ മാനേജ്മെന്റ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയാണ് പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

വിപണിയുടെ രൂപീകരണം, ഉടമസ്ഥതയുടെ രൂപങ്ങളുടെ വൈവിധ്യം, സംരംഭകത്വത്തിന്റെ രൂപീകരണവും വികസനവും, മത്സരം ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷനുകളെ പൊതുവെയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതവും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങളെയും രീതികളെയും സമൂലമായി മാറ്റുന്നു. ഈ അടിസ്ഥാന മാറ്റങ്ങൾ സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ മൊബിലിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും എല്ലാത്തരം യാത്രാ ഗതാഗതത്തിന്റെയും ലഭ്യതയും വിശ്വാസ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പാസഞ്ചർ ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റിന് പുതിയ ആവശ്യകതകൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുന്നു. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും സമൂഹത്തിന്റെ സാമൂഹിക മേഖലയുടെയും പരസ്പരാശ്രിതവും പരസ്പരബന്ധിതവുമായ വികസനത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ, യാത്രാ ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റ് അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ഗതാഗത ഗുണനിലവാരത്തിൽ ജനസംഖ്യയുടെ സംതൃപ്തിയുടെ അളവും ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഈ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സമയച്ചെലവ്, സുഖപ്രദമായ നില, യാത്രാക്കൂലി, ഗതാഗതത്തിന്റെ വ്യക്തത എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഗതാഗത തൊഴിലാളികളുടെ ശ്രമങ്ങളെ നയിക്കാനുള്ള മാനേജ്മെന്റ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ കഴിവാണ്. , സൗകര്യപ്രദമായ പുറപ്പെടൽ, എത്തിച്ചേരൽ സമയം, ശ്രദ്ധ, ജീവനക്കാരുടെ മര്യാദ മുതലായവ.

പഠനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിന് അനുസൃതമായി, കോഴ്‌സ് വർക്കിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ജോലികൾ സജ്ജീകരിക്കുകയും പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്തു:

നിലവിലെ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അവസ്ഥയുടെ വിശകലനം;

വളർന്നുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ സാമൂഹിക ദിശാബോധം കണക്കിലെടുത്ത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകളുടെ വിലയിരുത്തൽ;

എയർപോർട്ട് ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ എന്റർപ്രൈസ് ആണ്, ഇത് വ്യോമയാന ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ഭാഗമാണ്.

നാല് പ്രധാന സംവദിക്കുന്ന സ്ഥലമാണ് വിമാനത്താവളം ഘടകഭാഗങ്ങൾവ്യോമ ഗതാഗത സംവിധാനം:

1 - എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ATC - എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ) ഭാഗം സ്വന്തമാക്കിയേക്കാവുന്ന എയർപോർട്ട് തന്നെ;

2 - എയർലൈൻസ്;

3 - എടിസി സംവിധാനങ്ങൾ;

4 - ഉപയോക്താക്കൾ.

വിമാനത്താവളത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതിക പ്രക്രിയകൾ പഠിക്കുക എന്നതാണ് ഈ കോഴ്‌സ് വർക്കിന്റെ ലക്ഷ്യം:

1. പാസഞ്ചർ സർവീസ്;

2. ബാഗേജ്, ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സാങ്കേതികവിദ്യ;

3. വിമാനങ്ങൾക്കും എയർഫീൽഡുകൾക്കുമുള്ള എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങൾ;

4. ഫ്ലൈറ്റ് പിന്തുണ

5. എയർപോർട്ട് സുരക്ഷ മുതലായവ.

1. പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെ വിശകലനവും വികസന സാധ്യതകളും

ഈ മേഖലയിലെ ഗതാഗത ശൃംഖല എല്ലാത്തരം വാഹനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ സാമൂഹിക ആശയവിനിമയ സംവിധാനമാണ്. അതിനാൽ, ഗതാഗത സേവനങ്ങളിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും യാത്രക്കാരുടെ സേവനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഓരോരുത്തർക്കും സാധ്യമായ കഴിവുകൾ വിലയിരുത്തിക്കൊണ്ട് റെയിൽവേ, റോഡ്, എയർ, കടൽ യാത്രാ ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ അവസ്ഥയും തലവും വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

രാജ്യത്തിന്റെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും സുസ്ഥിര സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവുമായ വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ ഗതാഗതം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. കമ്പോള ബന്ധങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെയും എന്റർപ്രൈസസിന്റെയും ജനസംഖ്യയുടെയും ഗതാഗതത്തിൽ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു.

നിലവിലുള്ള സംരംഭങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗത ശൃംഖലയുടെ വികസനം അവയുടെ പുനർനിർമ്മാണം, സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ്, ഗതാഗത മേഖലയുടെ വിപുലീകരണം, താരിഫ് വർദ്ധനവ്, പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് തരങ്ങളുടെ പുനർനിർണയം എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം. അത്തരമൊരു പരിതസ്ഥിതിയിൽ, രാജ്യത്തിന്റെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും തലത്തിലുള്ള ഗതാഗത, പാസഞ്ചർ കോംപ്ലക്‌സിന്റെ സംരംഭങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യബോധമുള്ള ഉൽ‌പാദന, സാമ്പത്തിക നയം ആവശ്യമാണ്, ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിരന്തരമായ തിരയൽലോക നിലവാരമനുസരിച്ച് പാസഞ്ചർ സേവനത്തിലെ സ്ഥിരമായ പുരോഗതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ബിസിനസ് ഫലങ്ങളിലെ വളർച്ചയ്ക്ക് പുതിയ കരുതൽ ശേഖരം.

ഒരു മാർക്കറ്റ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ രൂപീകരണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും സാഹചര്യങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടുന്ന ഗതാഗത മാനേജ്മെന്റിന്റെ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നങ്ങളുടെ അടിയന്തിരത, ഗവേഷണ വിഷയത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചു.

സാമ്പത്തിക പരിഷ്കരണത്തിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രതിസന്ധിയെ മറികടക്കാൻ, ഗതാഗത സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ബോധപൂർവമായ, അതിനാൽ വ്യത്യസ്തമായ, സംസ്ഥാന നിയന്ത്രണം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ദേശീയ, പ്രാദേശിക പരിപാടികൾ നടപ്പിലാക്കൽ, സ്കെയിലിൽ സ്ഥിര ഉൽപാദന ആസ്തികൾ പുതുക്കൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. വ്യവസായത്തിന്റെയും വ്യക്തിഗത സംരംഭങ്ങളുടെയും, നിലത്തു വർദ്ധിച്ച പ്രവർത്തനം. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നം നേരിട്ടുള്ള നിർമ്മാതാക്കളെ സ്വാധീനിക്കുന്ന സംവിധാനം, ഉൽപാദനത്തിന്റെയും മാനേജ്മെന്റ് ഘടനയുടെയും ഓർഗനൈസേഷന്റെ രൂപത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന് പൂർണ്ണമായും ബാധകമാണ്.

ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വ്യവസായത്തിലെ ഉടമസ്ഥതയുടെ സംസ്ഥാന, നോൺ-സ്റ്റേറ്റ് രൂപങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, അതുപോലെ തന്നെ സംഘടനാ രൂപങ്ങൾഎന്റർപ്രൈസസിന്റെ മാനേജുമെന്റ്, മാനേജുമെന്റ് മെക്കാനിസം അവരുടെ സവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കണം, ആധുനിക മാനേജുമെന്റ്, മാർക്കറ്റിംഗ് തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും ഉൽപാദനത്തിലെ മാനുഷിക ഘടകത്തിന്റെ സ്വാധീനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

2. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലെ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിന്റെ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും വികസന സാധ്യതകളുടെയും വിശകലനം

പല മാർക്കറ്റിംഗ് കമ്പനികളും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മേഖലയിൽ ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അവരുടെ വിശകലനത്തിന്റെ പ്രധാന തീസുകളും ഡാറ്റയും സൃഷ്ടിയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, റഷ്യയിലെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ, യാത്രാ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന തരങ്ങളിലൊന്നാണ് വിമാന ഗതാഗതം (പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ 19.7%). രാജ്യത്തിന്റെ പല പ്രദേശങ്ങൾക്കും (ഏകദേശം 60% ഭൂപ്രദേശം) പ്രായോഗികമായി വിമാന യാത്രയ്ക്ക് ബദലില്ല.

ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന ദിശകൾ മോസ്കോയെ റിസോർട്ട് ഏരിയകളുമായും സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗുമായും കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളുമായും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെയും വലിയ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെയും തലസ്ഥാനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന എയർലൈനുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2009-ൽ, ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി (FAVT) അനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ എയർലൈനുകൾ 45.11 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു, ഇത് 2008 നെ അപേക്ഷിച്ച് 9.4% കുറവാണ്.

എന്നാൽ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയുടെ സമനിലയും ഡിമാൻഡും 2010 ൽ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാവൽ വിപണിയെ ഉത്തേജിപ്പിച്ചു. വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2009 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിലെ വർദ്ധനവ് 36.8% ആണ്. അതനുസരിച്ച്, പണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വിപണിയുടെ വളർച്ചയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2009 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2010 ൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വിപണിയുടെ വരുമാനം 25% ത്തിലധികം വർദ്ധിച്ചു.

2009-ൽ, സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ സഹായത്തോടെ ആഭ്യന്തര യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് മൊത്തം യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന്റെ 52.8% ആയിരുന്നു. വ്യോമയാനം പരിഗണിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ രീതിയിൽലോകത്തിലെ ചലനം, എന്നാൽ അതേ സമയം ഏറ്റവും ചെലവേറിയത്. എന്നിരുന്നാലും, ആളുകൾ വ്യോമഗതാഗതം സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. കാലക്രമേണ, ശരാശരി വിമാന നിരക്ക് ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു. അതിനാൽ, 2007 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2008 ൽ യാത്രക്കാർക്കുള്ള ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ചിലവ് 20% വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ 2009 ൽ ആഗോള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി കാരണം വില കുറഞ്ഞു. 2010 ൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായം പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് "വീണ്ടെടുക്കാൻ" തുടങ്ങി - യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ വിമാന ടിക്കറ്റുകളുടെ വില. ഈ കാലയളവിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ പൗരന്മാരുടെ ശരാശരി ശമ്പളം വർദ്ധിച്ചു, അതായത് വിമാന ഗതാഗതത്തിനുള്ള ഡിമാൻഡും വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ വിമാന ടിക്കറ്റ് നിരക്കിലെ വർദ്ധനവ് എണ്ണത്തിൽ വർദ്ധനവിന് എയർലൈനുകളുടെ മതിയായ പ്രതികരണത്തിലൂടെ വിശദീകരിക്കാം. ഉപഭോക്താക്കളുടെ. തീർച്ചയായും, വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2009 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിലെ വർദ്ധനവ് 36.8% ആയിരുന്നു. അതനുസരിച്ച്, പണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വിപണിയുടെ വളർച്ചയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വർഷം തോറും വ്യവസായത്തിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ വികസനം ഉണ്ട്, പക്ഷേ, 2009 ലെ പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, മറ്റ് പല വ്യവസായങ്ങളെയും പോലെ വ്യോമയാനവും ആധുനിക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ നിരവധി ഘടകങ്ങളെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ബാങ്കുകൾ, സ്വകാര്യ നിക്ഷേപം, സർക്കാർ പിന്തുണ. , ഇത്യാദി.

പല തരത്തിൽ, ഇത് വ്യോമയാന ഇന്ധന വിലയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ മണ്ണെണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതും അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതുമായ കമ്പനികളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മണ്ണെണ്ണയുടെ വില വർധിച്ചാൽ, എയർലൈൻ ടിക്കറ്റുകളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കമ്പനി നിർബന്ധിതരാകും, ഇത് ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.

വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രധാന ചെലവ് ഇനങ്ങളിലൊന്നാണ് വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തിന്റെ വില, അതേസമയം സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഈ ചെലവുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും പഴയ ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ, ഈ വിഹിതം 2008-ൽ 50% വരെ എത്തി. എന്നിരുന്നാലും, 2009-ൽ വിമാന ഇന്ധനത്തിനായുള്ള ചെലവുകളുടെ പങ്ക് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.

എന്നാൽ സിവിൽ ഏവിയേഷന് നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നത് ലോക രാജ്യങ്ങളുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ മാറ്റങ്ങൾ മാത്രമല്ല, പ്രകൃതിയിലെ മാറ്റങ്ങളാലും ആണ്. 2009 ലും 2008 ലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ചുഴലിക്കാറ്റുകളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാം, പക്ഷേ കൂടുതൽ "ഫ്രഷ്" നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്: 2010 ഏപ്രിലിൽ, ആദ്യമായി, സിവിൽ ഏവിയേഷനായി യൂറോപ്യൻ ആകാശം അടച്ചു. ഐസ്‌ലാൻഡിക് അഗ്നിപർവ്വത സ്‌ഫോടനത്തിൽ നിന്നുള്ള ചാരം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള എഞ്ചിൻ കേടുപാടുകൾ കാരണം 5 ദിവസത്തേക്കുള്ള വിമാനങ്ങൾ. പല എയർലൈനുകളും പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളറിന്റെ നഷ്ടം നേരിട്ടു, ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് പറക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അതിനാൽ, പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങളുടെ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം.

കൂടാതെ, ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വർഷം തോറും വിദേശ കമ്പനികൾ റഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാം. അതേസമയം, റഷ്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ട്രാഫിക്കിലെ വളർച്ചയേക്കാൾ വേഗത്തിലാണ് ഇത് നീങ്ങുന്നത്. അതനുസരിച്ച്, റഷ്യയിലേക്കോ അതിൽ നിന്നോ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ വിദേശ എയർലൈനുകളുടെ പങ്ക് ഓരോ വർഷവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അങ്ങനെ 2005-ൽ 31.2% ആയിരുന്നത് 2009-ൽ 39% ആയി ഉയർന്നു.

ഈ പ്രവണതയുടെ ഒരു കാരണം റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ കപ്പലുകളുടെ അവസ്ഥയാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾറഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ പ്രധാന, പ്രാദേശിക കപ്പലുകളുടെ ആകെ എണ്ണം ക്രമേണ കുറയുന്നതായി കാണിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, Tu-134, Yak-40, An-24 എന്നിവയുൾപ്പെടെ സേവനജീവിതം അവസാനിപ്പിച്ചതും വിപുലീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയില്ലാത്തതുമായ വിമാനങ്ങൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നു. 2015-ഓടെ ആഭ്യന്തര കപ്പലിൽ നിന്ന് അവ പൂർണമായും പിൻവലിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിമാനം സോവിയറ്റ് നിർമ്മിതംപ്രധാനമായും വിദേശ വിമാനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അതിനാൽ ഏറ്റവും വലിയ എയർലൈനുകളിലൊന്നായ "സൈബീരിയ" അതിന്റെ കപ്പലുകളെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റി, അതിൽ നിന്ന് പഴയ ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തു. എയർബസ് എ319-321 ഫാമിലിയുമായി Tu-154-ന് പകരം വയ്ക്കുന്നതും Aeroflot പൂർത്തിയാക്കി. റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫ്ളീറ്റിന്റെ ഘടനയിൽ വിദേശ നിർമ്മിത വിമാനങ്ങളുടെ പങ്ക് (നമ്പർ പ്രകാരം) കാണിക്കുന്ന ഒരു ഡയഗ്രം ചുവടെയുണ്ട്. 2013 ജനുവരിയിലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആഭ്യന്തര വിമാന ഗതാഗത വിപണിയിലെ പ്രതികൂല സാഹചര്യത്തെ ഡയഗ്രം വ്യക്തമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു: മിക്ക വിമാനങ്ങളും മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പകരം, കമ്പനികൾ വിദേശ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുക, അല്ലെങ്കിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട മോഡലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുക. ഇത് യാത്രക്കാർക്കിടയിലെ ഡിമാൻഡിനെയും ബാധിക്കുന്നു: റഷ്യയിൽ നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ വിദേശ കമ്പനികളുടെ വിമാനങ്ങളെ റഷ്യക്കാർ കൂടുതലായി വിശ്വസിക്കുന്നുവെന്ന് പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അതിനാൽ, റഷ്യയിലെ പാസഞ്ചർ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് വ്യവസായത്തിലെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

1) രാജ്യത്തിന്റെ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ പരിസ്ഥിതിയുടെ ഘടകങ്ങളിൽ റഷ്യൻ എയർലൈനുകളുടെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കൽ;

2) മണ്ണെണ്ണ വിലയിൽ കമ്പനികളുടെ കൂടുതൽ ആശ്രിതത്വം;

3) റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിലെ "ഏജിംഗ്" വിമാന കപ്പൽ;

4) പഴയ ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനോ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനോ പകരം വിദേശ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങൽ;

5) വിമാനക്കൂലിയിൽ വർദ്ധനവ്.

2013 ൽ, റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മൊത്തത്തിൽ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലായിരുന്നിട്ടും, വ്യോമഗതാഗതം രാജ്യത്തിന്റെ ജിഡിപി വളർച്ചാ നിരക്കിനെ ഒരു ക്രമത്തിൽ കവിയുന്ന വളർച്ചാ ചലനാത്മകത പ്രകടമാക്കുന്നത് തുടർന്നു. അതിനാൽ, റഷ്യൻ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പ്രധാന പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ (ചരക്ക് ഗതാഗതം ഒഴികെ) ഇതിനകം നവംബറിൽ 2012 ലെ 12 മാസത്തെ അനുബന്ധ സൂചകങ്ങളെ കവിഞ്ഞു.

3. വോളിയം സൂചകങ്ങൾ

മൊത്തം ജോലിയുടെ അളവ് 11.4% വർദ്ധിച്ച് 25.3 ബില്യൺ ടി.എം. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് - 80% (+ 2 പിപി), ചരക്ക് - 20% (-2 പിപി).

അതേ സമയം, പരമാവധി യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ്: - 283 ബില്ല്യൺ pass.km. (2012-നെ അപേക്ഷിച്ച് +13.3%), ആഭ്യന്തര എയർ ലൈനുകളിലെ 103.8 ബില്യൺ പാസഞ്ചർ കിലോമീറ്റർ ഉൾപ്പെടെ. (+6.1%); അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളിൽ - 179.2 ബില്യൺ പാസ്.കി.മീ. (+18%). യഥാർത്ഥ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവ് 225.2 ബില്യൺ പാസഞ്ചർ കിലോമീറ്ററിലെത്തി (+15%).

ആഭ്യന്തര വിമാന റൂട്ടുകളിൽ 39.2 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ഉൾപ്പെടെ 84.6 ദശലക്ഷം ആളുകൾ (+14.2%) എത്തിച്ചു. (+10.8%); അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനങ്ങളിൽ - 45.3 ദശലക്ഷം ആളുകൾ. (+17.4%).

മുൻവർഷത്തെപ്പോലെ, അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമഗതാഗതത്തിൽ ഗതാഗതമാണ് പ്രധാന വളർച്ച നൽകിയത്.

ഒരു ആഭ്യന്തര എയർലൈനിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ശരാശരി ദൂരം 2 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്തിൽ - 3.2 ആയിരം കിലോമീറ്റർ.

ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് 5 ബില്യൺ ടൺകിലോമീറ്ററാണ്. (-1.3%), ചരക്കുകളുടെയും മെയിലുകളുടെയും ഗതാഗതം - 1 ദശലക്ഷം ടൺ (+ 1.3%).

142.8 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർക്ക് റഷ്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ സേവനം നൽകി.

2014 ജനുവരി 14 മുതൽ 118 ഏവിയേഷൻ കമ്പനികൾക്ക് വാണിജ്യ വിമാന ഗതാഗതത്തിനായി എയർ ഓപ്പറേറ്റർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ 116 എണ്ണം സാധുവാണ്. 2013-ൽ 5 എയർ ഓപ്പറേറ്റർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നൽകുകയും 9 എണ്ണം റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്തു.

4. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഗുണനിലവാര സൂചകങ്ങൾ

മൊത്തം യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനങ്ങളുടെ പങ്ക് 65% (+1 പിപി), ആഭ്യന്തര ലൈനുകളിൽ - 35% (-1 പിപി). മൊത്തം യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 54% (+2 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ), ആഭ്യന്തര ലൈനുകളിൽ - 46% (-2 ശതമാനം പോയിന്റുകൾ). വിദേശ എയർലൈനുകൾ റഷ്യയിലെ പോയിന്റുകളിലേക്ക് 19.1 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു, ഇത് 2012 നെ അപേക്ഷിച്ച് 8.5% കൂടുതലാണ്. അന്താരാഷ്‌ട്ര വിമാനങ്ങൾക്ക് 82.1%, ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്ക് (+0.3 പി.പി.) ഉൾപ്പെടെ - 75% (+ 2 പി.പി.) സീറ്റ് ഒക്യുപെൻസി 79.5% (+ 1.2 പിപി.).

കഴിഞ്ഞ വർഷം, അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിൽ കുറവുണ്ടാകുന്ന പ്രവണത വ്യക്തമായി പ്രകടമായിരുന്നു. വർഷാവസാനം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനങ്ങളുടെ വളർച്ചയുടെ ചലനാത്മകത ഇപ്പോഴും മതിയായ തലത്തിൽ തന്നെ തുടർന്നു. ഉയർന്ന തലം(പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിൽ +18.5%, പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിൽ +17.4%), എന്നാൽ ഇരട്ട അക്ക വളർച്ചാ നിരക്കുകളുടെ കാലം ക്രമേണ ഭൂതകാലത്തിന്റെ ഒരു കാര്യമായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

അന്താരാഷ്‌ട്ര വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് (പാസഞ്ചർ വിറ്റുവരവിൽ +9%, യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിൽ +10.8%) വളർച്ചയുടെ ചലനാത്മകത കുറവാണെങ്കിലും ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക്, എന്നാൽ ഈ വളർച്ച സ്ഥിരതയുള്ളതും വർഷം മുഴുവനും കുത്തനെ ഇടിവുകളില്ലാതെയും ആയിരുന്നു. ഉയരുന്നു. തൽഫലമായി, വർഷാവസാനം, ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ വിറ്റുവരവിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെയും വളർച്ചാ നിരക്കുകൾ 2012 അവസാനത്തെ അനുബന്ധ സൂചകങ്ങളുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിനെക്കാൾ നിരവധി ശതമാനം പോയിൻറുകൾ കവിഞ്ഞു.

മോസ്കോ എയർ ഹബ്ബിന്റെ വിമാനത്താവളങ്ങളിലൂടെയുള്ള ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രത 2013 ൽ 74.5% ആയിരുന്നു. ആഭ്യന്തര പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ (യുഐഎ എയർപോർട്ടുകൾ വഴി 74-75%) ഈ അവസ്ഥ കഴിഞ്ഞ 5 വർഷമായി മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ തോത് റഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വികസനത്തിന്റെ നിലവാരത്തെയും ഫെഡറേഷന്റെ വിഷയങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സാമ്പത്തിക ബന്ധത്തെയും കൃത്യമായി ചിത്രീകരിക്കുന്നു. ഇത് സാധാരണമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല.

2013-ൽ, യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രകടനം 1991 ലെ നിലവാരത്തിലെത്തി. 22 വർഷം മുമ്പ് ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിരവധി യാത്രക്കാർ, ചരക്ക്, തപാൽ, ലഗേജ് എന്നിവ കയറ്റി അയച്ചിരുന്നു എന്നതാണ് വ്യത്യാസം.

കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ഫെഡറൽ, റീജിയണൽ തലങ്ങളിലെ വിവിധ എക്സിക്യൂട്ടീവ്, ലെജിസ്ലേറ്റീവ് അധികാരികൾ പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചട്ടം പോലെ, ഈ ശ്രദ്ധ പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിനായി നിലവിലുള്ള സംസ്ഥാന പിന്തുണയുടെ നിലവിലുള്ള നവീകരണ പരിപാടികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് ചുരുക്കി, അല്ലെങ്കിൽ അവയുടെ സബ്സിഡി.

ഗതാഗത മന്ത്രാലയം അനുസരിച്ച്:

"2013-ൽ, 8.5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഘടക സ്ഥാപനങ്ങൾക്കുള്ളിലും അതിനിടയിലും (മോസ്കോ ഒഴികെ) പ്രാദേശിക റൂട്ടുകളിലൂടെ കയറ്റി അയച്ചു. അതേസമയം, 2000 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഈ വിമാന ഗതാഗത വിഭാഗത്തിലെ വളർച്ചാ നിരക്ക് പ്രതിവർഷം 3-4% ൽ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഈ കണക്ക് 15% ആയി വർദ്ധിച്ചു.

2013ൽ 5 എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകൾ നടപ്പിലാക്കി. ഈ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ മൊത്തം ബജറ്റ് ഏകദേശം 7.5 ബില്യൺ റുബിളാണ്, ഇത് 1 ദശലക്ഷം 140 ആയിരത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കാനും 80 ലധികം പുതിയ റൂട്ടുകൾ തുറക്കാനും സാധ്യമാക്കി.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളിൽ വ്യവസായ റെഗുലേറ്റർ തികച്ചും സംതൃപ്തനാണ്, ബജറ്റ് പണം വെറുതെ ചെലവഴിച്ചിട്ടില്ലെന്നും പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ സാഹചര്യം തകർച്ചയിൽ നിന്ന് മാറിയെന്നും ഉറച്ച വിശ്വാസത്തോടെ. വികസനത്തിലേക്ക്, ഡൈനാമിക്സ് വ്യവസായ വ്യാപകമായ സൂചകങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു. വ്യോമഗതാഗത സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകളാണ് ലോക്കോമോട്ടീവായി മാറുകയെന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഉറച്ചു വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തെ അളവ്പരമായി വ്യത്യസ്ത തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക മാത്രമല്ല, രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ ഗതാഗത ഘടനയിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയും ചെയ്യും. UIA വിമാനത്താവളങ്ങൾ വഴിയുള്ള ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ ട്രാഫിക് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, നിലവിലുള്ള സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും അവയുടെ പങ്കിന്റെയും ഫലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അത്തരമൊരു വിലയിരുത്തൽ മികച്ച ഒരു വ്യാമോഹമാണ്, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ അത് ഒരു തെറ്റാണ്.

ഗതാഗത മന്ത്രാലയം നൽകിയ ഡാറ്റ മറ്റൊരു കോണിൽ നിന്ന് പരിഗണിക്കാം. 2013-ൽ 5 സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ മൊത്തം യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെ 2.9% അല്ലെങ്കിൽ UIA വിമാനത്താവളങ്ങളിലൂടെയല്ല ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിൽ എയർലൈനുകൾ നൽകുന്ന യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെ 9% മാത്രമാണ്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഘടക സ്ഥാപനങ്ങൾക്കിടയിലും അതിനിടയിലും പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിലെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ഒരു “താഴ്ന്ന അടിത്തറ” യുടെ ഫലമാണ്, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നിന്റെ അഭാവം മൂലമാണ്. വഴിയിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷം UIA എയർപോർട്ടുകളിലൂടെയല്ല ആഭ്യന്തര ട്രാഫിക്കിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്ക് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള അതുല്യ നേട്ടമായിരുന്നില്ല. അത്തരം കുതിച്ചുചാട്ടങ്ങൾ നേരത്തെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു: 2001. - +15.4%, 2007 - +10.7%, 2010 - +15.3%, 2011 - +17.6%. ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ട്രാഫിക് വോളിയത്തിലെ ഇടിവും കാര്യമായ കാര്യമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 2009 ൽ അവ 20.1% കുറഞ്ഞു.

സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവ് വളരെ ചെറുതാണ്, ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളിലെ ട്രാഫിക്കിന്റെ ഘടനയിൽ അവർക്ക് കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ 2013 ലെ ഫലങ്ങളുടെ അമിതമായ വിലയിരുത്തൽ കുറഞ്ഞത് അകാലമാണ്.

സാമൂഹിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സബ്സിഡി പ്രോഗ്രാമുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയും പൂർണ്ണമായും വ്യക്തമല്ല. അതിനാൽ, ചില പ്രായത്തിലുള്ള പൗരന്മാരുടെ വ്യോമഗതാഗതത്തിന് സബ്‌സിഡി നൽകുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ വിദൂര കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങൾരാജ്യത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തുള്ള കലിനിൻഗ്രാഡിന് കുറഞ്ഞത് ചില സാമൂഹിക ന്യായീകരണങ്ങളെങ്കിലും ഉണ്ട്, മറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിലെ സാമൂഹിക ഘടകം സംശയാസ്പദമാണ്.

സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉപയോഗിക്കാം:

നിലവിലുള്ള എല്ലാ പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, റഷ്യയുടെ തെക്ക് ഭാഗത്തുള്ള ഹബ് എയർപോർട്ടുകളുമായും (ഹബുകൾ) റിസോർട്ട് ഏരിയകളുടെ വിമാനത്താവളങ്ങളുമായും പതിവായി എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നൽകുന്ന സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ എണ്ണം - 77 (ഇതിൽ 15 എണ്ണം വോൾഗ ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലാണ്). കരഗതാഗതത്തിലൂടെ വർഷം മുഴുവനും കണക്ഷനില്ലാത്ത പ്രദേശത്താണ് മൊത്തം പോയിന്റുകളുടെ 7 എണ്ണം മാത്രമേ വ്യോമഗതാഗതത്തിലൂടെ നൽകുന്ന ഗതാഗത പ്രവേശനക്ഷമതയുള്ളൂ.

താരതമ്യത്തിന്, യുഎസിൽ, 2013-ൽ എസൻഷ്യൽ എയർ സർവീസ് എയർ ട്രാവൽ സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമിന്റെ ബജറ്റ് $235 മില്യൺ ആയിരുന്നു (ഇതിൽ $14.7 മില്യൺ അലാസ്ക സംസ്ഥാനത്തായിരുന്നു). റഷ്യൻ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ മൊത്തം ബജറ്റിന് ഇത് പ്രായോഗികമായി തുല്യമാണ് - 7.5 ബില്യൺ റൂബിൾസ്. 2013 ൽ (വോൾഗ ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ പ്രോഗ്രാമിനായി 750 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് ഉൾപ്പെടെ). അതേ സമയം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ ഹബ് എയർപോർട്ടുകളുമായി (ഹബ്ബുകൾ) പതിവായി എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നൽകുന്ന സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ എണ്ണം 160 ആണ് (അതിൽ 47 എണ്ണം അലാസ്ക സംസ്ഥാനത്താണ്).

5. എഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമായി വിമാനത്താവളം

എയർപോർട്ട് - എയർക്രാഫ്റ്റ്, എയർ ടെർമിനൽ, മറ്റ് ഘടനകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഘടനകളുടെ ഒരു സമുച്ചയം, വിമാനത്തിന്റെ സ്വീകരണത്തിനും പുറപ്പെടലിനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, വിമാന ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ, വ്യോമയാന ജീവനക്കാരും മറ്റ് തൊഴിലാളികളും.

ഒരു എയർപോർട്ടിന്റെ ക്ലാസ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവാണ്, അതായത്, ട്രാൻസിറ്റ് യാത്രക്കാർ ഉൾപ്പെടെ (ഒരു വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുന്ന യാത്രക്കാർ) വരുന്ന എല്ലാ യാത്രക്കാരുടെയും ആകെ എണ്ണം.

വർഷത്തിൽ ഉണ്ടാക്കിയ യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിനെ ആശ്രയിച്ച് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ക്ലാസ് (പട്ടിക 1).

പട്ടിക 1. എയർപോർട്ട് ക്ലാസ്

ലിസ്റ്റുചെയ്തവയ്ക്ക് പുറമേ, ക്ലാസ്-ഓഫ്-ക്ലാസ് എയർപോർട്ട് (അതിന്റെ വാർഷിക ട്രാഫിക് വോളിയം 10,000 ആയിരത്തിലധികം ആളുകൾ), കൂടാതെ തരംതിരിക്കാത്ത (100 ആയിരത്തിൽ താഴെ ആളുകൾ) എന്ന ആശയവും ഉണ്ട്.

വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും.

ഓരോ രാജ്യത്തെയും വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ആ രാജ്യത്തെ എയർ കോഡ് ആണ്.

റഷ്യയിൽ, വിമാനത്താവളങ്ങളെ ദേശീയ പ്രാധാന്യമുള്ള (തന്ത്രപ്രധാനമായ), പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ദേശീയ പ്രാധാന്യമുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെയും വിമാന സേവനത്തിന്റെയും ഭൂരിഭാഗവും നൽകുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളാണ്, റഷ്യയുടെ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന നോഡൽ ഘടകങ്ങളാണ്, റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട അന്താരാഷ്ട്ര, അന്തർദേശീയ എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗത ഇടനാഴികളുടെ ശൃംഖലയിൽ തന്ത്രപ്രധാനമായ വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശത്തേക്ക് വ്യോമയാന സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന വിമാനത്താവളങ്ങളാണ് പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളങ്ങൾ.

സർവീസ് ചെയ്യുന്ന ഗതാഗത തരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വിമാനത്താവളങ്ങളെ ആഭ്യന്തരവും അന്തർദ്ദേശീയവുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര വ്യോമഗതാഗതം നടത്തുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ സ്വീകരണത്തിനും പുറപ്പെടലിനും തുറന്നിരിക്കുന്ന ഒരു വിമാനത്താവളമാണ് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം, അതിൽ കസ്റ്റംസ്, അതിർത്തി, സാനിറ്ററി, ക്വാറന്റൈൻ നിയന്ത്രണം, സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണം, നിലവിലെ നിയമനിർമ്മാണം നൽകുന്ന മറ്റ് തരത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണം എന്നിവ നടപ്പിലാക്കുന്നു. .

രാജ്യത്തിനകത്ത് വ്യോമഗതാഗതം നടത്തുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ സ്വീകരണത്തിനും പുറപ്പെടലിനും അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം തുറന്നിരിക്കുന്നു.

ഒരു രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ വിമാന യാത്ര കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വിമാനത്താവളമാണ് ആഭ്യന്തര വിമാനത്താവളം.

രാജ്യത്തെ വ്യോമയാന അതോറിറ്റി വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകളും നടപടിക്രമങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അവയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിലെ വിമാനത്താവളം ഒരു സങ്കീർണ്ണ ഘടനയാണ്, അത് നിരവധി നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുമായി (റെയിൽവേ, ജലം, റോഡ്, നദി, പൈപ്പ് ലൈൻ) താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണിത്. ഓരോ വർഷവും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നു. കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ചരക്കുകളുടെയും മെയിലുകളുടെയും എണ്ണവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

വ്യോമയാന സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക, വിമാനത്താവളത്തിന്റെ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഘടനാപരമായ ഡിവിഷനുകളുമായുള്ള സഹകരണം എന്നിവയാണ് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം.

ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗമായി വിമാനത്താവളങ്ങൾ ദേശീയ, പ്രാദേശിക, പ്രാദേശിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അനിവാര്യ ഘടകമാണ്. വിമാനത്താവളം ഒരു വിതരണക്കാരൻ മാത്രമല്ല പൊതു സേവനങ്ങൾആരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഭരണകൂടം നിയന്ത്രിക്കുന്നു; സ്വന്തം ബിസിനസ്സ് ലക്ഷ്യങ്ങളും വളർച്ചയും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള വികസന തന്ത്രങ്ങളുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര വാണിജ്യ സമുച്ചയമാണിത്.

ഇന്ന്, വിമാനത്താവളങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ലോകം സജീവമായി സ്വീകരിക്കുന്നു. എയർപോർട്ടുകളും അവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനികളും ആഗോള ജിഡിപിയിലും ആഗോള തൊഴിലിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു: നേരിട്ടും അല്ലാതെയുമുള്ള ആഘാതം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആഗോള ജിഡിപിയുടെ ഏകദേശം 1% വിമാനത്താവളങ്ങളും ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ഏകദേശം 6 ദശലക്ഷം തൊഴിലവസരങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ പ്രകൃതിദത്ത കുത്തകകൾ, മറുവശത്ത്, തൊഴിൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത അളക്കുമ്പോൾ, ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ഏറ്റവും ഫലപ്രദം സാമ്പത്തിക ഏജന്റുമാരാണ്. ആഗോള ശരാശരിയേക്കാൾ ഇരട്ടി.

ലോകത്തിലെ വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിക്ഷേപ ആകർഷണം മൊത്തത്തിൽ കുറവാണ്: നിക്ഷേപിച്ച മൂലധനത്തിന്റെ ശരാശരി വരുമാനം മൂലധനത്തിന്റെ ശരാശരി വിലയായ 7.2% താഴെയാണ്. അതേ സമയം, വിമാനത്താവളങ്ങൾ അനുബന്ധ സേവനങ്ങൾ (എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങൾ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, ചരക്ക് കൈമാറ്റം, ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾ മുതലായവ) വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ബിസിനസ്സ് മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങളുടെ നിക്ഷേപ ആകർഷണം 6.5% മാത്രമാണെങ്കിൽ, അധികവും അനുബന്ധ സേവനങ്ങളും വളരെ കൂടുതലാണ്: 22% ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ; 12% ഗതാഗത, കൈമാറൽ സേവനങ്ങൾ; യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും 10% ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ്; 7.4% പരിപാലനം. വിമാനത്താവളത്തിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിനാണ് മുൻഗണന.

ലിസ്റ്റുചെയ്ത എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഏകോപനം വഴി വിമാനത്താവളത്തിന്റെ വിജയകരമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. അസന്തുലിതാവസ്ഥയിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം:

വിമാനത്താവളത്തിന്റെയും എയർലൈനുകളുടെയും അപൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനം;

യാത്രക്കാർക്ക് തൃപ്തികരമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ;

യാത്രക്കാർക്ക് അപര്യാപ്തമായ സാഹചര്യങ്ങൾ;

ഫ്ലൈറ്റ് പിന്തുണയുടെ അപര്യാപ്തത;

വിമാനത്താവള സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയില്ലായ്മ;

ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള ഗതാഗത ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക;

ഉപകരണങ്ങളുള്ള എയർലൈനുകളുടെ വിതരണത്തിലെ അപചയം;

യാത്രക്കാരുടെ സേവനത്തിന്റെ നിലവാരം കുറയ്ക്കുന്നു.

വിമാനത്താവളം സാമാന്യം വലിയൊരു സംരംഭവും തൊഴിലവസരങ്ങളുടെ ഉറവിടവുമാണ്. ഒഹാർ (ചിക്കാഗോ), ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ഹീത്രൂ, അറ്റ്ലാന്റ തുടങ്ങിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ 50 ആയിരത്തിലധികം ജോലികളുണ്ട്, ബോറിസ്പിൽ വിമാനത്താവളത്തിൽ - മൂവായിരത്തിലധികം ജോലികൾ. അതിനാൽ, വിമാനത്താവളവുമായി ഇടപഴകുന്ന സംഘടനകളുടെ എണ്ണം വളരെ വലുതാണ്, ഇവയാണ്:

പ്രാദേശിക ഭരണകൂടവും മുനിസിപ്പാലിറ്റിയും;

കേന്ദ്ര അധികാരികൾ;

ഇളവുകൾ;

വിതരണക്കാർ;

പോലീസ്;

അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾ, സുരക്ഷ, വൈദ്യ പരിചരണ സേവനം;

കാലാവസ്ഥാ സേവനം;

എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനം;

കാറ്ററിംഗ്, ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീ ട്രേഡ് സംരംഭങ്ങൾ;

സാനിറ്ററി സേവനം;

എയർലൈൻസ്;

എയർപോർട്ട് സന്ദർശകരുടെ കൂടിക്കാഴ്ചയും യാത്രയും.

ആധുനിക വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ കാര്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, വിമാനത്താവളം മിക്കപ്പോഴും സംസ്ഥാന സംവിധാനം, പൊതുനിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് പരമാവധി ലാഭം സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ സൃഷ്ടിക്കുകയും ധനസഹായം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

എയർപോർട്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏവിയേഷൻ, നോൺ എയറോനോട്ടിക്കൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാനങ്ങൾ, യാത്രക്കാർക്കും വിമാനങ്ങൾക്കും സേവനം, ലഗേജ്, ചരക്ക്, തപാൽ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

വാണിജ്യ യാത്രാ സേവനങ്ങൾ, കാർ പാർക്കിംഗ് സേവനങ്ങൾ, കറൻസി വിനിമയം, മറ്റ് വ്യോമയാന ഇതര പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രദേശത്തെ നോൺ-എയറോനോട്ടിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ, ലാഭത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യോമയാന പ്രവർത്തനങ്ങളേക്കാൾ 1.5-2 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ് വ്യോമയാനേതര പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

6. എയർപോർട്ട് മാനേജ്മെന്റ് ഘടന

രാജ്യത്തെ വ്യോമയാന അധികാരികളുമായി ധാരണയിൽ നിയമിക്കപ്പെടുന്ന മാനേജർമാർ മുഖേനയാണ് വിമാനത്താവളങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഘടന എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി വഹിക്കുന്ന പങ്കിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ (യുഎസ് മോഡൽ) ഭൂരിഭാഗം ആന്തരിക ജോലികളും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള കുറഞ്ഞ സംഭാവന ഉപയോഗിച്ച് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന് വിവിധ ജോലികൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും അല്ലെങ്കിൽ ഈ ജോലികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും നേരിട്ട് പരിഹരിക്കാനാകും (യൂറോപ്യൻ മോഡൽ).

എയർപോർട്ട് മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഘടനാപരമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീമിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

രാഷ്ട്രീയ കൗൺസിൽ

പ്രധാന അവതാരകൻ

വിമാനത്താവള വകുപ്പുകൾ.

വിമാനത്താവളത്തിന്റെ തന്ത്രം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് രാഷ്ട്രീയ കൗൺസിൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്, അത് രാഷ്ട്രീയ പ്രക്രിയകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, സമൂഹവുമായി ചില ചാനലുകളിലൂടെ സംവദിക്കുന്നു.

ഈ നയങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുകയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പൊളിറ്റിക്കൽ കൗൺസിൽ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രധാന എക്സിക്യൂട്ടർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തെ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന രാജ്യത്തിന്റെ നിയമനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം സംഘടിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നത്. നിയന്ത്രണങ്ങൾഗതാഗത മന്ത്രാലയം, രാജ്യത്തെ സ്റ്റേറ്റ് ഏവിയേഷൻ സർവീസ്, വിമാനങ്ങൾ, യാത്രക്കാർക്കുള്ള സേവനങ്ങൾ, ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ സുരക്ഷിതവും ക്രമവും കാര്യക്ഷമവുമായ വ്യവസ്ഥകൾക്കായി വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ബാധകമായ മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ.

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള അന്താരാഷ്‌ട്ര കരാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലും വിദേശ പങ്കാളികളുമായുള്ള നേരിട്ടുള്ള കരാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലും വിമാനത്താവളത്തിന് വാണിജ്യപരമായ അവകാശങ്ങളും അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം നൽകാനുള്ള അവകാശങ്ങളും ലഭിക്കുന്നു.

പ്രാദേശിക അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം:

വിമാനക്കമ്പനികൾ, സംസ്ഥാനം, കൂട്ടായ്‌മ, സ്വകാര്യ ഉടമകൾ, സംസ്ഥാന, അന്താരാഷ്‌ട്ര എയർലൈനുകൾ, സേവനങ്ങൾ കൈമാറ്റം, ട്രാൻസിറ്റ് ഗതാഗതം എന്നിവയ്‌ക്ക് ആവശ്യമായ നിയമങ്ങളും സേവന മാനദണ്ഡങ്ങളും നിർബന്ധിത വ്യവസ്ഥകളോടെ കരാർ വ്യവസ്ഥകളിലുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് നൽകുന്നു;

റേഡിയോ, ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, ആശയവിനിമയങ്ങൾ, വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങൾ, ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈറ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുകയും നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, അവരുടെ കഴിവിലും ഉത്തരവാദിത്തത്തിലും ചട്ടങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വ്യോമയാന അപകടങ്ങളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും അന്വേഷണത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു;

അന്താരാഷ്ട്ര, ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് വിദേശ വിനിമയ ഇടപാടുകൾക്കായി പൊതു യൂട്ടിലിറ്റികളും സേവനങ്ങളും നൽകുന്നു;

എയർപോർട്ട് ജീവനക്കാർക്കായി സാനിറ്ററി, ക്വാറന്റൈൻ നടപടികൾ, മെഡിക്കൽ, സാനിറ്ററി സേവനങ്ങൾ എന്നിവ സ്വതന്ത്രമായും കരാർ വ്യവസ്ഥകളിലും സംഘടിപ്പിക്കുന്നു;

എയർലൈനുകൾക്കൊപ്പം, റെഗുലേറ്ററി നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, അതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ പരിധിക്കുള്ളിൽ തിരയൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുകയും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു;

സാധനങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനം നൽകുന്നു;

എയർപോർട്ട്, എയർഫീൽഡ്, എയർപോർട്ട് സൗകര്യങ്ങൾ, ഫ്ലൈറ്റുകൾ നൽകുന്ന മറ്റ് സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു.

പാസഞ്ചർ, കാർഗോ ടെർമിനലുകൾ മൂന്ന് പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളാണ്:

മോഡ് മാറ്റം - വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനവും ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ശാരീരിക ആശയവിനിമയം നൽകുന്നു;

യാത്രക്കാരുടെ സേവനവും ബാഗേജ് കൈകാര്യം ചെയ്യലും. ഓരോ ബാഗേജിലും ടാഗുകൾ അറ്റാച്ചുചെയ്യൽ, ടിക്കറ്റ് രജിസ്ട്രേഷൻ, പേപ്പർവർക്കുകൾ, യാത്രക്കാരുടെയും ബാഗേജുകളുടെയും നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു;

ഗതാഗത തരം മാറ്റുന്നു - ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതം നടപ്പിലാക്കൽ, വിവിധ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ യാത്രക്കാർ. (വിമാനം വിമാനത്താവളത്തിന്റെ എയർഫീൽഡിൽ സൗകര്യപ്രദമായി സ്ഥിതിചെയ്യണം, കൂടാതെ ഭൂഗർഭ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റം വിമാനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി നടത്തണം). താഴെപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് കാര്യമായ വലിപ്പമുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങൾ ഘടനാപരമായിരിക്കണം:

1. വിമാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, സാങ്കേതിക ജോലി, പ്രവർത്തനം;

2. ക്രൂ, ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ടെർമിനൽ സ്റ്റാഫ് എന്നിവരുൾപ്പെടെ എയർലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനം;

3. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിരതയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനം (എയർലൈനുകൾക്ക് പാട്ടത്തിന് കൊടുക്കൽ മുതലായവ);

4. ഫ്ലൈറ്റ് പിന്തുണ (എടിസി എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, കാലാവസ്ഥാ പിന്തുണ മുതലായവ);

5. സർക്കാർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ (കാർഷിക പരിശോധന, കസ്റ്റംസ്, ഇമിഗ്രേഷൻ, മെഡിക്കൽ സ്ഥാപനങ്ങൾ മുതലായവ).

അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകളുടെ കരാറുകൾ

1944-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് യുഎസ് സർക്കാർ സഖ്യകക്ഷികളുമായി ഒരു പ്രാഥമിക ചർച്ച നടത്തി. ഈ ചർച്ചയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ 55 സംസ്ഥാനങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുകയും 52 സംസ്ഥാനങ്ങൾ ക്ഷണം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ചർച്ചയുടെ ഫലം ചിക്കാഗോയിൽ അംഗീകരിച്ച അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷൻ കൺവെൻഷൻ ആയിരുന്നു.

1947 ഏപ്രിൽ 4 ന്, മോൺ‌ട്രിയൽ ആസ്ഥാനമായി ഐസി‌എ‌ഒയുടെ സൃഷ്ടി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 1947-ലെ ICAO അസംബ്ലിയുടെ ആദ്യ സെഷൻ ചിക്കാഗോ കൺവെൻഷന്റെ വ്യാഖ്യാനവും ഭേദഗതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളിൽ കൂടിയാലോചിക്കുന്നതിനും വായു നിയമ വിഷയങ്ങളിൽ ശുപാർശകൾ പഠിക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു സ്ഥിരം നിയമനിർമ്മാണ സമിതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകി. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വർഷങ്ങളിൽ, നിയമനിർമ്മാണ സമിതി 15 അന്താരാഷ്ട്ര രേഖകളുടെ കരട് തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ചിക്കാഗോ കൺവെൻഷനു പുറമേ, അന്താരാഷ്ട്ര സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ വിവിധ പ്രവർത്തന മേഖലകൾക്ക് അനുബന്ധവും വിപുലീകരണവും നൽകുന്ന മറ്റ് കൺവെൻഷനുകളും പിന്നീട് സ്വീകരിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്:

കൺവെൻഷൻ ഓണാണ് അന്താരാഷ്ട്ര അംഗീകാരംവിമാനത്തിന്റെ അവകാശങ്ങൾ (ജനീവ, ജൂൺ 1948);

ഉപരിതലത്തിലെ മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് വിദേശ വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൺവെൻഷൻ (റോം, 1952);

ബോർഡ് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ സംഭവിക്കുന്ന കുറ്റകൃത്യങ്ങളും മറ്റ് പ്രവൃത്തികളും സംബന്ധിച്ച കൺവെൻഷൻ (ടോക്കിയോ, 1963);

നിയമവിരുദ്ധമായി വിമാനം പിടിച്ചെടുക്കൽ തടയുന്നതിനുള്ള കൺവെൻഷൻ (ഹേഗ്, 1970), മുതലായവ.

ഭാവിയിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിന്റെ എണ്ണത്തിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയും ധാരാളം വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ആവിർഭാവവും കൂടി, ലോക സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങിനുള്ള നിയമങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും സമന്വയിപ്പിക്കേണ്ടതും പ്രസക്തമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. കരാറുകൾ.

IATA എയർപോർട്ട് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് മാനുവലിൽ (AHM) ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് എഗ്രിമെന്റിന്റെ (SGHA) രൂപത്തിൽ 1967-ൽ ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) ഇത് ആദ്യമായി നടപ്പിലാക്കി. 1988-ൽ IATA ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കൗൺസിൽ (IGHC) രൂപീകരിച്ചപ്പോൾ ഈ രേഖകൾക്ക് സ്റ്റാറ്റസ് ലഭിച്ചു. ഇത് എയർലൈനുകളുടെ പ്രതിനിധികൾ, ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് നടത്തുന്ന സ്വതന്ത്ര കമ്പനികൾ, എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റികൾ, നേരിട്ട് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് നടത്തുന്ന മറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുകൾ എന്നിവരെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നു. സ്വീകരിച്ച ഡോക്യുമെന്റുകൾ നിരന്തരം അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും പുതിയ പതിപ്പുകളും കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളും നൽകുകയും അവ ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു:

ANM 801 - IATA സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കരാറിന്റെ ആമുഖം;

ANM-802 - സ്റ്റാൻഡേർഡ് കരാറിലേക്കുള്ള അഭിപ്രായങ്ങൾ;

ANM-803 - ധാരണാപത്രം;

ANM-804 - എയർപോർട്ട് സേവനങ്ങളുടെ നിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം;

ANM-810 - IATA സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്ലിംഗ് കരാർ;

ANM-814 - കാറ്ററിംഗ് സേവനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കരാർ;

ANM-815 - ഗതാഗത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് കരാർ മുതലായവ.

താഴെപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ചാൽ യാത്രക്കാരെ സുഖകരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷന്റെ (IATA) ഗ്രൗണ്ട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കമ്മിറ്റി വിശ്വസിക്കുന്നു:

പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക് രൂപീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന പോയിന്റുകളിൽ നിന്ന് ടെർമിനലിലേക്കുള്ള നല്ലതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ പ്രവേശനം;

വിമാനത്താവള സമുച്ചയത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് എത്തിച്ചേരുന്നതിനും പുറപ്പെടുന്നതിനുമുള്ള വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ അടയാളങ്ങളും അടയാളങ്ങളും;

ഗതാഗതം നിർത്തുന്നതിനും യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതിനും ഹ്രസ്വകാല പാർക്കിംഗിനും മതിയായ ഫോർകോർട്ട് ഏരിയ;

ടെർമിനൽ ഏരിയയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കാർ പാർക്കുകളുടെ ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ;

യാത്രക്കാർക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ളതും വ്യക്തവുമായ റൂട്ടുകൾ, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ടെർമിനൽ കെട്ടിടത്തിലേക്കും തിരിച്ചും വ്യക്തിഗതമായി പിന്തുടരാൻ അവരെ അനുവദിക്കുന്നു;

വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പുറപ്പെടുന്ന യാത്രക്കാരെയും അവരുടെ ലഗേജുകളും സ്വീകരിക്കാനുള്ള കഴിവ്;

ലഗേജ്, കാർഗോ, മെയിൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഹ്രസ്വവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ റൂട്ടുകൾ, അവയുടെ ഒഴുക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ;

ലഗേജ്, കാർഗോ, മെയിൽ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ലളിതവും വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ സാങ്കേതികവിദ്യ;

ടെർമിനലിനുള്ളിലെ യാത്രക്കാരെ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളിലേക്കും ഒരു ടെർമിനൽ കെട്ടിടത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ഉചിതമായ മാർഗങ്ങൾ;

മോശം കാലാവസ്ഥ, ശബ്ദം, വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ ജെറ്റുകൾ, ഇന്ധനത്തിന്റെയും ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെയും ഗന്ധം എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണം;

ടെർമിനൽ കെട്ടിടവുമായുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അടുത്ത ബന്ധം, യാത്രക്കാരുടെ സേവനം, ബാഗേജ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ;

യാത്രക്കാർക്ക് വേഗത്തിലുള്ള സേവനം ഉറപ്പുനൽകുന്ന ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയകളുടെ യന്ത്രവൽക്കരണ മാർഗ്ഗങ്ങളുടെ ലഭ്യത, അൺലോഡിംഗ്, ലഗേജുകളും ചരക്കുകളും ലോഡുചെയ്യൽ, അടുത്ത ഫ്ലൈറ്റിനായി വിമാനം തയ്യാറാക്കൽ.

ഉപസംഹാരം

ഒരു കമ്പനിക്കും അതിന്റെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകർ, എതിരാളികൾ, ഇടനിലക്കാർ, മറ്റ് വിഷയങ്ങൾ, വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്താതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റ് വിശകലനം, ആസൂത്രണം, നിയന്ത്രണം എന്നിവ നടത്താൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, വിൽപ്പനയുടെയും വിലയുടെയും നിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സമഗ്രമായ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കാതെ ഓർഗനൈസേഷന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്. ബിസിനസ്സിന്റെ ഏതെങ്കിലും ശാഖയുടെ വിപണിയിൽ, ശേഖരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മാർക്കറ്റിംഗ് വിവരങ്ങളിൽ പൂർണ്ണമായും സംതൃപ്തരാകുന്ന ഒരു സ്ഥാപനം കണ്ടെത്തുക അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, കാര്യക്ഷമമായ എയർലൈനുകളുടെ താക്കോൽ മാർക്കറ്റിംഗ് ഗവേഷണം നടത്തുന്നു.

ഒരു എയർലൈനിന്റെ ശ്രമങ്ങളുടെ വിജയത്തിന് നല്ല മാർക്കറ്റ് ഗവേഷണം സംഭാവന ചെയ്യാം. മോശമായി രൂപകല്പന ചെയ്ത ഒരു പഠനത്തിൽ, സമയവും പണവും പാഴാക്കുകയും ഫലപ്രദമല്ലാതാകുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കമ്പനി പാപ്പരായേക്കാം, ഫണ്ടുകളും വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവരും നഷ്ടപ്പെടും. അത്തരമൊരു സാഹചര്യം തടയുന്നതിന്, യോഗ്യതയുള്ള മാർക്കറ്റിംഗ് തൊഴിലാളികളെ നിയമിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അവർ ശരിയായ ഗവേഷണ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും എല്ലാ സൂചകങ്ങളും ശരിയായി കണക്കാക്കാനും മാർക്കറ്റിംഗ് ടൂളുകളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണി പ്രയോഗിക്കാനും എന്റർപ്രൈസസ് ആവശ്യമാണ്.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പ്രവചിക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം ചലനത്തിലെ ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പ്രവചന കാലയളവിൽ ഗതാഗതത്തിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെയും അളവ് നിർണ്ണയിക്കുകയും വികസനത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനായി ദിശകൾക്കായി ആസൂത്രിതമായ സൂചകങ്ങളുടെ വികസനം എന്നിവയാണ്. വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെയും ഗതാഗത പദ്ധതിയുടെ മറ്റ് വിഭാഗങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവിലും ഘടനയിലും ഏറ്റവും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നത് ജനസംഖ്യ, സാമ്പത്തിക വികസനം, ജനസംഖ്യയുടെ വരുമാനം, ജനങ്ങളുടെ സാംസ്കാരിക ജീവിത നിലവാരം, നഗരങ്ങളുടെ വളർച്ച, സാനിറ്റോറിയത്തിന്റെയും റിസോർട്ട് ശൃംഖലയുടെയും വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെയും വികസനം, യാത്രക്കാരുടെ താരിഫുകളുടെയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെയും നിലവാരം. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ തോത് ജനസംഖ്യാ മൊബിലിറ്റിയുടെ കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാം, ഇത് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാരുടെ കിലോമീറ്ററുകൾ ശരാശരി വാർഷിക ജനസംഖ്യ കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

റഷ്യയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും, എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സബ്സിഡി പ്രോഗ്രാമുകൾക്കായി സംസ്ഥാന ബജറ്റിൽ നിന്ന് അനുവദിച്ച സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ, സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് കീഴിൽ, ഹബ് എയർപോർട്ടുകളുമായി (ഹബ്ബുകൾ) പതിവായി എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ നൽകുന്ന നഗരങ്ങൾ 2 മടങ്ങ് കുറവാണ്. പ്രായോഗികമായി, "മെയിൻലാന്റുമായി" പതിവ് എയർ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ലഭ്യതയെ ആശ്രയിച്ച് ഉപജീവനമാർഗമുള്ള നഗരങ്ങൾക്ക് എയർ ആശയവിനിമയം നൽകുന്നതിന് ഫണ്ട് അനുവദിക്കുന്നതിൽ മുൻഗണനയില്ല. റഷ്യയിൽ, വോൾഗ ഫെഡറൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ (വിഎഫ്ഡി) പ്രോഗ്രാമിന് അമേരിക്കയിൽ അലാസ്ക സംസ്ഥാനത്ത് ഗതാഗതത്തിന് സബ്സിഡി നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫണ്ട് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, അലാസ്കയിൽ, സബ്‌സിഡി പ്രോഗ്രാമിന്റെ പരിധിയിൽ വരുന്ന ഏകദേശം 3 മടങ്ങ് കൂടുതൽ സെറ്റിൽമെന്റുകൾ ഉണ്ട്.

പൊതുവേ, ആഭ്യന്തര വ്യോമഗതാഗത വിപണിയുടെ വികസനത്തിന്റെ ചലനാത്മകത പൊതുവായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ക്ലാസിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ലോക സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ നേതാക്കൾ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ചാ നിരക്കും ജിഡിപി വളർച്ചയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 2:1 ആയി കണക്കാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തിൽ, ജിഡിപിയിൽ പ്രായോഗികമായി നിലച്ച പശ്ചാത്തലത്തിൽ എയർ ട്രാഫിക്കിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയുടെ കണക്കുകൾ വിശദീകരിക്കാനാവില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, വിപുലമായ വളർച്ചയുടെ കാലഘട്ടം അവസാനിക്കുകയാണ്.

ആപേക്ഷിക സാമ്പത്തിക സ്വാതന്ത്ര്യവും തീവ്രമായ മത്സരവും അതിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളായി മാറിയതോടെ രാജ്യത്തെ വ്യോമഗതാഗത വിപണി ഗണ്യമായി മാറി; എയർ ട്രാഫിക്കിന്റെയും വ്യോമയാന ജോലിയുടെയും അളവ് ഗണ്യമായി കുറച്ചു; മിക്ക എയർലൈനുകളും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാമ്പത്തിക അവസ്ഥയിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി, അത് വികസിപ്പിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അവരുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിലനിർത്താനും അനുവദിക്കുന്നില്ല; എയർലൈനുകൾ കോർപ്പറേറ്റ്വൽക്കരണ പ്രക്രിയകൾക്ക് വിധേയമായി, സ്വതന്ത്ര എയർലൈനുകളിലേക്കും വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്കും വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; കാലഹരണപ്പെട്ട സിവിൽ ഏവിയേഷൻ റെഗുലേറ്ററി ചട്ടക്കൂട് റഷ്യൻ വ്യോമയാന വിപണിയുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള വ്യവസായത്തിന്റെയും വികസനത്തെയും പ്രവർത്തനത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഭാവിയില്ലാതെ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ആഗോള വ്യോമയാന സമൂഹത്തിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

യാത്രാ വിമാന ഗതാഗത ഗതാഗതം

ഉപയോഗിച്ച സാഹിത്യങ്ങളുടെ പട്ടിക

3. GOST R 51004-96 ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം. ഗുണനിലവാര സൂചകങ്ങളുടെ നാമകരണം.

4. ആഷ്ഫോർഡ് എൻ., സ്റ്റാന്റൺ. കെ.എച്ച്.പി., മിർ കെ.എ. എയർപോർട്ട് പ്രവർത്തനം / എം, ഗതാഗതം, 1991. - 372 പി.

5. ആഷ്ഫോർഡ് എൻ., റൈറ്റ് I.Kh. എയർപോർട്ട് ഡിസൈൻ / പെർ. ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന്. എ.പി. സ്റ്റെപുഷിൻ / എം.: ട്രാൻസ്പോർട്ട്, 1988. - 328 പേ.

6. Gubenko A.V., Smurov M. Yu., Cherkashin D.S. എക്കണോമിക്സ് ഓഫ് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട്: സർവ്വകലാശാലകൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം. പ്രവേശനം. UMO - സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്: പീറ്റർ, 2009. - 288s.

7. കോസ്ട്രോമിന ഇ.വി. വിപണി സാഹചര്യങ്ങളിലെ എയർലൈനുകളുടെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം / 3rd ed., ചേർക്കുക. - എം.: Avibusiness, 2010. - 304 പേ.

8. കോസ്ട്രോമിന ഇ.വി. എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് മാർക്കറ്റിംഗ്: സർവ്വകലാശാലകൾക്കുള്ള പാഠപുസ്തകം / എം.: ഇൻഫ്രാ-എം, 2012. - 359p.

9. കോട്‌ലർ എഫ്., ആംസ്ട്രോങ് ജി. മാർക്കറ്റിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാനങ്ങൾ. പ്രൊഫഷണൽ പതിപ്പ്. ഓരോ. പെലിവ്സ്കി ഒ.എൽ. , നസരെങ്കോ എ.വി. - എം.: വില്യംസ്, 2010. - 1072s.

10. കുറോച്ച്കിൻ ഇ.പി., ഡുബിനിന വി.ജി. എയർലൈനിന്റെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മാനേജ്മെന്റ് / എം .: Avibusiness, 2009. - 536s.

11. "സിവിൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിന്റെ പഠനത്തിനുള്ള ഇൻഫർമേഷൻ-മോഡൽ കോംപ്ലക്സ്", ഇ.എൻ. കൊമാരിസ്റ്റി, സൈബീരിയൻ ബ്രാഞ്ച് റഷ്യൻ അക്കാദമിസയൻസസ്, 2006;

Allbest.ru-ൽ ഹോസ്റ്റ് ചെയ്‌തു

സമാനമായ രേഖകൾ

വിമാനത്താവളത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ വിവര സേവനം. എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഏജൻസിയുടെ സവിശേഷതകൾ, ഘടന, പ്രവർത്തനങ്ങൾ. എയർ ഗതാഗത വിൽപ്പന സേവനങ്ങൾ. ദൃശ്യ വിവരങ്ങളുടെ പ്രധാന തരങ്ങൾ. വഴിയുള്ള വിമാന യാത്രയുടെ വിൽപ്പന വിവിധ സംഘടനകൾഏജൻസികളും.

ടെസ്റ്റ്, 03/28/2010 ചേർത്തു


താരതമ്യ വിശകലനംവിദേശ എയർലൈനുകളുമായുള്ള റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സിവിൽ എയർ ഗതാഗതം. രാജ്യത്തെ പ്രാദേശിക വ്യോമഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ വശങ്ങൾ. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭാവിയിൽ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ പുരോഗതിയുടെ പ്രാധാന്യം.

ടേം പേപ്പർ, 05/23/2014 ചേർത്തു


യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത സേവനത്തിൽ ജോലിയുടെ ഓർഗനൈസേഷൻ. ചീഫ്, സീനിയർ ഡിസ്പാച്ചർ എന്നിവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ. മാനദണ്ഡവും മാർഗനിർദേശവുമായ രേഖകളുടെ വിശകലനം. യാത്രക്കാരുടെ സേവനത്തിന്റെയും ലഗേജ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്റെയും നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിശകലനം. ഫ്ലൈറ്റ് ലോഡിംഗ് സന്ദേശം.

പരിശീലന റിപ്പോർട്ട്, 05/28/2014 ചേർത്തു


റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിന്റെ സത്തയും ചരിത്രവും, ഗതാഗത പ്രക്രിയയിൽ അവയുടെ പങ്കും പ്രാധാന്യവും. ലഗേജ് സ്വീകരിക്കുന്നതിനും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ. തൈകളുടെയും മറ്റ് സസ്യങ്ങളുടെയും ഗതാഗതത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ ക്രമം, രീതികൾ, ചൂടാക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ.

ടേം പേപ്പർ, 02/04/2010 ചേർത്തു


ദീർഘദൂര, പ്രാദേശിക ആശയവിനിമയത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ. തന്നിരിക്കുന്ന ബഹുഭുജത്തിന്റെ വിഭാഗങ്ങളിലെ യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രതയുടെ നിർണ്ണയം. പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ രൂപീകരണത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ. ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ എണ്ണവും പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ എണ്ണവും നിർണ്ണയിക്കുക.

പരിശീലന മാനുവൽ, 09/15/2008 ചേർത്തു


റഷ്യയിലെ മുനിസിപ്പൽ പ്രോപ്പർട്ടി മാനേജ്മെന്റിന്റെ നിയമപരമായ വശങ്ങൾ. പാസഞ്ചർ റൂട്ട് ഇൻട്രാസിറ്റി ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ മാർക്കറ്റിന്റെ വിശകലനം. പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിന്റെ അവസ്ഥയും ഇർകുട്‌സ്കിലെ മുനിസിപ്പൽ ഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതിയുടെ വികസനവും.

തീസിസ്, 06/30/2010 ചേർത്തു


മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ. ബാഗേജ് രസീതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഡാറ്റ. ടിക്കറ്റ് കാലഹരണ തീയതി. അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിലെ യാത്രക്കാരുടെ യാത്രയ്ക്കായി ഒരു കൂപ്പൺ ബുക്കിന്റെ അപേക്ഷ. ഗതാഗതത്തിനായി ബാഗേജ് വിതരണം.

നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം, 02/11/2010 ചേർത്തു


നിലവിലുള്ള അവസ്ഥറഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗതത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം. ഉൾനാടൻ ജലഗതാഗതത്തിൽ പുതിയ കാര്യക്ഷമമായ പാസഞ്ചർ ഗതാഗത സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സർക്കാരും ബിസിനസും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ.

ടേം പേപ്പർ, 11/02/2013 ചേർത്തു


റഷ്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ എയർ ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിലും പരാജയങ്ങളിലും ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ. സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയുടെ പ്രകടനത്തിലെ സുരക്ഷയുടെ വിശകലനം. വിമാനമാർഗ്ഗം ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതം.

ടേം പേപ്പർ, 05/18/2015 ചേർത്തു


റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഘടന. ജനസംഖ്യയുടെ ഗതാഗത മൊബിലിറ്റിയുടെ സൂചകങ്ങളുടെ നിർണ്ണയം. റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ ക്രമക്കേട്. ലാഭകരമല്ലാത്ത യാത്രക്കാരുടെ ട്രാഫിക്കിനുള്ള "കാരണങ്ങളുടെ വൃക്ഷം".