Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам ямар байв. Варангуудаас Грекчүүд болон "Грекчүүдээс Варангчууд хүртэлх зам
Алдарт Волхов-Днеприйн "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" зам нь Зүүн Европын дундад зууны түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Эцсийн эцэст, энэ нь цэвэр эдийн засгийн ач холбогдлоос гадна эртний Оросын газар нутгийг "хязгаарласан" газарзүйн "цөм" -ийг төрийг бүрдүүлэх онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үеийн судалгаанууд бидэнд Дундад зууны үеийн түүх, газарзүйн хий үзэгдэлтэй болохыг баталж байна.
"Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх" зам нь "Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр" номын эхний хуудсанд, элч Эндрюгийн Орос руу хийсэн аяллын тухай домогт гардаг: "Варангуудаас Грекчүүд ба түүнээс хойшхи зам. Грекчүүдийг Днепр рүү, Днеприйн оройг Ловат руу чирч, Ловатын дагуу агуу нуурыг Илмер рүү оруулав; ижил нуураас Волхов урсаж, агуу Нево нуур руу урсах болно; мөн тэр нуурын ам Варангийн тэнгист орох болно; Тэр далай дээр Ром хүртэл явах болно ... ". "Оковскийн ой"-ын тухай оруулсны дараа он жил бичигч үргэлжлүүлэн: "Мөн Днепр Понтес [Хар] тэнгис рүү гурван амаараа урсах болно, тэнгис нь орос гэгддэг Төлөөлөгч Андрей, ах Петров заажээ. Үүнээс ...". Тэгээд анхны дуудагдсан Төлөөлөгч бол энэ бүх замыг (эсрэг чиглэлд - "Грекчүүдээс Варангчууд хүртэл") аялсан анхны хүн байсан нь тогтоогджээ.
Бид "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр"-ийн энэ мэдээг эргэлзэж болох уу? Зөвхөн бид чадна, гэхдээ бид хийх ёстой. Энэ замыг дундад зууны үеийн бусад эх сурвалжид тайлбарлаагүй нь үнэн юм. Түүгээр ч барахгүй Төлөөлөгч Эндрю түүн дээр алхаж байгаа нь бүх талаараа эргэлзээтэй бөгөөд үүнийг дараа хэлэлцэх болно - өнөөдөр түүний оршин тогтнох цорын ганц баталгаа юм. Энэ нь итгэмээргүй мэт санагдаж болох ч, энэ нь тийм юм.
Юуны өмнө Скандинавын эх сурвалжууд Волхов-Днепр замын бодит байдалд эргэлздэггүй эрдэмтэд ч хүлээн зөвшөөрдөг "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" замын талаар чимээгүй байна ( Харна уу: Brim V.A. Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам // ЗХУ-ын IAN, VII цуврал. Нийгмийн шинжлэх ухааны тэнхим. L. 1931. S. 219, 222, 230; Жаксон Т.Н., Калинина Т.М., Коновалова И.Г., Подосинов А.В. "Оросын гол": Эртний болон дундад зууны газарзүйн Зүүн Европын голын замууд. М., 2007. S. 285). Арабын газарзүйчид, түүхчид ч түүний талаар юу ч мэдэхгүй бөгөөд эх сурвалж нь Гүнгийн тэнгис болон Яжуджа, Мажуджа (Гог, Магог) улстай хиллэдэг Орос эсвэл Славян голын талаар мэдээлдэг. Балтийн тэнгис ба Хойд Урал. Гэхдээ Днепр биш, харин Дон эсвэл Волга нь энэ голын үүргийг гүйцэтгэж чадна, ингэснээр Арабын мэдээнээс бид Балтийн-Ижил мөрний замын тодорхойгүй тоймыг хардаг.
Орос-Византийн худалдааг маш сайн мэддэг эзэн хаан Константин Порфирогенитус Днепр мөрний дагуу Оросыг Хар тэнгис рүү чиглүүлж байсныг дүрслэн хэлэхэд Оросын завьнууд Днепр мөрний дээд хэсэг ба мөрний дагуух ус руу тайрч, хөөргөсөн гэж тэмдэглэжээ. түүний цутгалууд. Эдгээр нь Киевт тоноглогдсон хөлөг онгоцнуудад зориулсан хоосон зай байсан бөгөөд үнэн хэрэгтээ Константинополь руу худалдааны караван тоноглогдсон байв. Византи нь Балтийн тэнгисээс Днепр эрэг дагуу явж байсан худалдаачдын талаар мэддэггүй байв.
Баруун Европын түүхчдээс зөвхөн Бременийн Адам (тэр үед Хелмолд давтан хэлсэн) "хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Шлезвигийн боомтоос Склавания [Славян Помераниа], Сведия [Швед], Семланд [Семландын хойг] хүртэл хөдөлдөг гэсэн гэрчлэл байдаг. Грек өөрөө. Грекчүүд энэ хэсэгт хэрхэн орж ирснийг ойлгохын тулд 11-12-р зууны Германы түүхчдийг санах хэрэгтэй. Зүүн Европын талаар ерөнхийдөө тодорхойгүй төсөөлөлтэй байсан. Ижил Адамын газарзүйн тодорхойлолтоос харахад Балтийн тэнгис нь "бүс шиг" юм шиг санагдаж байв. Балтийн тэнгисийн нэр нь Латин хэлнээс гаралтай balteus - "бүс" - С.Ц.) нь Скифийн бүс нутгуудаар дамжин Грек хүртэл үргэлжилдэг "Мармара тэнгис - Хеллеспонттой холбогддог. Ийнхүү Киев "Грекийн хамгийн сүр жавхлант чимэглэл болсон тусгаар тогтносон Константинопольын зохистой өрсөлдөгч" болж хувирав.
Ийм газарзүйн дүрслэл бий болсон эх сурвалж нь МЭӨ 5-р зууны Ромын эрдэмтэн эмхэтгэгчийн нэвтэрхий толь бичгийн бүтээл байсан бололтой. Марсиан Капелла "Филологи ба мөнгөн усны хуримын тухай" номноос "Меотиан намаг" (Азовын тэнгис) нь "Хойд далайн булан" гэдгийг уншиж болно. Бременийн Адам газарзүйн тайлбартаа эртний уламжлалын эрх мэдэлд найдахыг хичээсэн боловч Марсианаас өөр хэнээс ч Балтийн тэнгисийн тухай дурдаагүй. Гадаад эх сурвалжийн үүднээс эртний Орос. М., 1999. S. 276).
Тиймээс Бременийн Адамын "Грек" нь Зүүн Балтийн дараа шууд эхэлдэг. "Грекчүүдэд хүрэх" замын тухайд Адам, бидний харж байгаагаар гол биш, харин Новгородын нутгийг тойрч, Константинополь хүртэлх тэнгисийн зам байдаг гэдэгт итгэлтэй байв. Азов. Тиймээс түүний мэдээг Волхов-Днепр чиглэлтэй холбох боломжгүй юм.
Ригагаас Смоленск хүртэлх дундад зууны үеийн замын тодорхойлолт хадгалагдан үлдсэн (1229 оны гэрээ). Энэхүү баримт бичгийн дагуу Баруун Двина дагуу бараа хүргэгдсэний дараа барааг тэргэнцэрт ачиж, Смоленск руу газраар илгээв. Энд Баруун Двина, Днепр сав газар хүртэл бүрэн хаалттай усны систем болж хувирдаг.
"Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр"-д бичсэнээр Владимир Киевт "хичээл" өгөхөө больсон хүү Ярославыг дуулгавартай байдалд оруулахын тулд 1014 онд Новгородын эсрэг кампанит ажил хийхээр бэлтгэж, ард түмнээ шийтгэж: "Зам шаардаж, гүүр барина." Данилевский зөв байсан ч энэ тохиолдолд "шастир зохиогч Владимирын амаар зөнч Исаиагийн хэлснийг шууд бусаар иш татсан: "Тэрээр: "Өсгө, өргө, замыг тэгшит, замаас саад тотгорыг арилга" гэж хэлсэн. ( Данилевский I.N. Эртний Оросууд орчин үеийн хүмүүс ба үр удмын нүдээр (IX-XII зуун). Лекцийн курс. М., 1999. S. 121), - тэгвэл бүгд адилхан, өөрөөр хэлбэл, түүх бичигч бодит нөхцөл байдлыг тусгасан: 11-р зууны эхээр авахын тулд. Киевээс Новгород хүртэл инженерийн тусгай арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. Ерөнхийдөө он цагийн түүх нь Новгородоос Киев, Хар тэнгис рүү хийсэн аяллыг мэдээлдэггүй.
Граффити олдвор бүхий Куфийн зоосны хадгаламжийн топографи
Волхов-Днеприйн зам, археологийн бодит байдлыг батлах боломжгүй. В.Я. Петрухин өөрийн дүгнэлтийг дараах байдлаар томъёолжээ: "Археологийн судалгаагаар 9-р зуунд Зүүн Европын олон улсын худалдааны гол зам нь Днепр биш харин Донын дагуу Хар тэнгис рүү хүрэх зам байв. 8-9-р зууны эхэн үеэс 11-р зуун хүртэл. Арабын Халифатын улсуудаас Зүүн Европ, Скандинав, Балтийн орнууд хүртэлх энэ маршрутын дагуу олон мянган мөнгөн зоос - дирхамууд бараг тасралтгүй урсгалаар хөдөлдөг. Тэд худалдаа эрхэлдэг, худалдаачид амьдардаг суурин газруудад эрдэнэсийн санд суурьшдаг. 9-р зууны ийм эрдэнэсийг Ока, Волга мөрний дээд хэсэгт ... Волховын дагуу Ладога хүртэл мэддэг (Несторт "Нево нуур" байдаг), гэхдээ тэд Днепр дээр байдаггүй "( Петрухин В.Я. Скандинав ба Оросын дэлхийн соёл иргэншлийн замууд // Варангуудаас Грекчүүд, Грекчүүдээс Варангчууд хүртэлх зам. Үзэсгэлэнгийн каталог. 1996 оны 5-р сар. М., 1996. S. 9).
Бирка руу мөнгө оруулах арга замууд:
1 - баруун; 2 - зүүн; 3 - Шведэд олдсон дорно дахины зоос цутгах газрууд (Х. Арбманы хэлснээр); 4 - бусад хотууд, худалдааны төвүүд; 5 - барууны мөнгөний анхны хүрээ; 6 - дорнын мөнгөний анхны хүрээ; 7 - Биркагаас олдсон зүйлстэй Зүүн Европын аналоги хэсгүүд
Византийн археологийн материал нь Волхов-Днеприйн зам байгааг батлахгүй байна. Новгородын соёлын давхарга дахь хамгийн эртний Византийн хөлөг онгоцууд нь 10-р зууны үеэс эхэлдэг. (Ижил төрлийн бүтээгдэхүүн Киев болон Оросын бусад томоохон хотуудад олдоогүй байсан ч), 9-10-р зууны Византийн зоос. - Днепр мөрний эрэг дээр ч ховор тохиолддог. Үүний зэрэгцээ зөвхөн Кама мужид (Балтийн-Ижил мөрний худалдааны зам дээр) археологичид Византийн 300 орчим зоос олжээ. Эртний Новгородын суурингийн байршил нь Днепртэй холбогдоход чиглээгүй. Оросоос цааш (Днепр хүртэл) томоохон суурин газрууд байдаггүй, харин зүүн өмнөд хэсэгт (Балтийн-Ижил мөрний худалдааны зам) Новый Торг, Волок Ламский нар томорчээ.
IX-XI зууны Арабын болон бусад зоосны эрдэнэсийн газрын зураг. Баруун хойд Орост (Носов, 1976):
1 - Старая Ладога; 2 - Княжчино; 3 - байрлуулах; 4 - Демянск; 5 - Набатово; 6 - Семёнов Городок; 7 - Загородье; 8 - Углич; 9 - Угодичи; 10 - Сарск суурин; 11 - Старая Ладога; 12 - Новгород (Кириллов хийд); 13 - Өвчтөнүүд; 14 - Шумилово; 15 - Кузнецк; 16 - туяа; 17 - Витебск муж; 18 унц. Зеликови; 19 - Панкино; 20, 21 - Timerevo; 22 - Москва; 23 - Санкт-Петербург; 24 - Старая Ладога; 25 - Петрозаводск; 26 - Шинэ тээрэм; 27-29 - Новгород; 30 - Лубини; 31 - Сонголт; 32 - унц. Шлино; 33 - Иловец; 34 - Пальцево; 35 - Торопецкийн дүүрэг, р. Куня; 36 - Великолукскийн дүүрэг; 37 - Великие Луки; 38 - Витебск; 39 - Ржев; 40 - Владимир. Тэмдгүүд: I - VIII зууны төгсгөл. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 жил.
Орчин үеийн сонирхогчдын Ловатаас Днепр хүртэлх замыг даван туулах оролдлого нь байнгын бүтэлгүйтлээр дуусав - усан сангаас усан сан хүртэлх ихэнх замд тэдний завь, завийг армийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг байв ( Никитин A.L. Оросын түүхийн үндэс. М., 2000. P. 129. Судлаач нь 1985 оны экспедицийн гишүүн А.М.Микляевын мэдүүлэгт дурдсан болно.). Гэхдээ IX-X зууны эдгээр гидравлик систем дэх усны түвшин. 5 метрээр доогуур байсан!
"Айфур" экспедиц (1994). Волок. "Энэ экспедицийн туршлагаас харахад Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх эртний замын хойд хэсэгт зөвхөн маш хөнгөн хөлөг онгоцууд тохиромжтой байсан."
Энэ нь завь худалдаа биш гэсэн үг юм. Voila! 
Янз бүрийн зохиогчдын санал болгосон усны хагалбараар дамжин өнгөрөх маршрутын хувилбарууд
Ловат - Баруун Двина - Днепр:
1. Нуураар дамжин. Жадене (хамрах хүрээ) - нуур. Лучанское; 2. Нуураар дамжин. Видбино - р. Хагас; 3. Нуураар дамжин. Челно - унц. Серёжа; 4. Нуураар дамжин. Двинье - р. Кунью; 5. Нуураар дамжин. Усвятское - Р. Кунью; 6. Нуураар дамжин. Усвятское - нуур. бууруулах; 7. Нуураар дамжин. Эзерище - нуур. Йеменец. Нэмж дурдахад дараах замууд байх ёстой байсан: 8. Голын дундуур. Ушчу - р. Удрайка; 9. Голоор дамжин. Ушчу - р. Насву
Эцэст нь, Новгород, Ладогагаар дамжин Балтийн эрэг рүү хүрэх зам нь утгагүй юм, учир нь Днепр мөрний эхээс Баруун Двина руу эргэхэд аялагч маршрутаа 5 дахин богиносгодог. Өнөөдрийг хүртэл “Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх” замын талаарх цорын ганц иж бүрэн судалгааны зохиогч Ю.Звягин өөрийн ажиглалтаа дараах үгээр дүгнэжээ: “Цуглуулсан мэдээллээс үзэхэд VIII-IX зууны үед. Киев ба Новгород Оросын хооронд ямар ч зам олдсонгүй. Тэр үеийн уур амьсгал илүү хуурай, гол мөрөн нь жижиг байсан тул нэвтрэх боломжгүй байсан" ( Звягин Ю. Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх агуу зам. Мянган жилийн түүх. М., 2009. S. 236).
Нөхцөл байдал 10-р зуунд өөрчлөгдөж эхэлсэн бөгөөд дулааралт, чийгшил эхэлснээс хойш Зүүн хойд Оросын голын системүүд усаар илүү элбэг болсон. Гэсэн хэдий ч Днеприйн дагуух зам нь дамжин өнгөрөх биш, харин дотоод ач холбогдолтой байв. Олон улсын худалдааг Киев, Новгород гэсэн хоёр төвөөс явуулж байсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд байнгын харилцаа холбоо (заавал ус биш) 12-р зуунаас өмнө тогтоогдсонгүй. ( Бернштейн-Коган С.В. Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам // Газарзүйн асуултууд. 1950. № 20). 17-р зууны Новгородын замуудын индекст. Ловатаас толгод ба Великие Луки хүртэл зөвхөн хуурай зам байдаг. үзнэ үү: Голубцов I.A. 16-17-р зууны үеийн Их Новгородын хуучин нутаг дэвсгэр дэх харилцааны арга замууд ба тэдгээрийн 17-р зууны дунд үеийн Оросын газрын зураг дээрх тусгал // Газарзүйн асуултууд. 1950. № 20).
Гэсэн хэдий ч "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" зам байсан боловч үүнийг албан ёсоор хэзээ ч нэрлэж байгаагүй. Энэ нь Волхов, Ловат, Днепр мөрний дагуу биш, харин Рейн, Эльба голын хөндийгөөр Дунай мөрний дээд хэсэгт хүрч, аялагчдад хоёр чиглэлийг сонгох боломжийг олгосон: нэг - Дээд тал руу. Адриатик, дараа нь Грекийн эргэн тойронд усан онгоцоор аялж, нөгөө нь - Дунай руу. Энэ замаар 16-р зуунаас хойш. МЭӨ. Балтийн хув Өмнөд Европт ирсэн (мөн дээр дурдсан Византийн хөлөг онгоцуудыг Новгород руу авчирсан нь ойлгомжтой).
Эртний Хувын зам, М.Гимбутас
Мэдээжийн хэрэг, олон зуун жилийн турш хөл хөдөлгөөн ихтэй, удаан суурьшсан нутгуудыг дайран өнгөрч, Волхов-Днеприйн эргийн дагуух өтгөн шугуйд төөрч, гэрэл гэгээнд гарах найдваргүй, гамшигт зам руу шилжих нь хэний ч санаанд ороогүй нь мэдээжийн хэрэг. Бурханы зөвхөн Киевээс өмнө зүгт, гэхдээ зөвхөн аялагчдыг тал хээрийн махчин амьтдын гарт өгөхийн тулд: Константин Порфирогенитус Киевээс Днеприйн ам хүртэлх замыг "зовлонтой, аймшигтай, тэвчихийн аргагүй, хэцүү" гэж нэрлэдэг - маш сайн зөвлөмж. худалдаачид болон аялагчдад зориулсан! 1098 онд хаан Эрик Айегода Германыг дайран өнгөрч, "Рейн-Дунай" замаар Константинополь руу "Кнутлингасаг" руу аялсан юм.
Энэ бүхэн "Нормандын онол"-ын зүрхэнд гадас цохиж байгаа нь тодорхой. Балтийн худалдаачид Киевийг огт сонирхдоггүй байсан бөгөөд тэд Рейн-Дунай эсвэл Волга-Доны нумын дагуу хичээнгүйлэн гулгадаг байв.
Одоо бид Төлөөлөгч Эндрюгийн алхалтын тухай домгийг илүү ойроос харж болно. Төлөөлөгч Эндрю бол эцсээс төгсгөл хүртэл алдартай замыг хийсэн цорын ганц түүхэн дүр юм. Гэхдээ тийм үү? Тэр үнэхээр Черсонезээс Ром руу Новгород-на-Волховоор дамжин аялсан уу?
"Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр"-ийн эхний хуудас руу буцаж очоод тэнд юу бичсэнийг анхааралтай уншъя: "Варангуудаас Грекчүүд, Грекчүүдээс Днепр хүртэлх зам, Днеприйн оройг Ловат хүртэл чирч, мөн дагуух Ловат Их нуур руу Илмер рүү орох; ижил нуураас Волхов урсаж, агуу Нево нуур руу урсах болно; мөн тэр нуурын ам Варангийн тэнгист орох болно; тэр ч байтугай Ром хүртэл тэр тэнгисийн дагуу урсах ... Мөн Днепр гурван амтай [амтай] Понтес [Хар] тэнгис рүү урсах болно, тэнгис нь Орос гэгддэг, Төлөөлөгч Андрей, Петров ах Петров үүнийг сургасан. .. ".
Бага Азийн далайн эргийн Синоп хотоос Андрей Крымын Корсун (Таурик Черсонез) руу ирдэг. Энд Днеприйн ам ойрхон байгааг мэдээд тэрээр гэнэтийн байдлаар "Ром руу явахыг хүсч байна". Санамсаргүй байдлаар ("санамсаргүйгээр") элч дараа нь Киев босохоор төлөвлөж байсан Днепр мөрний эрэг дээр хонов. "Өглөө босоод" тэрээр шавь нартаа Бурханы нигүүлслээр бүрхэгдсэн Киев хотын ирээдүйн агуу байдлын талаар зөгнөж, "энэ ууланд" гарч, тэднийг адисалж, энэ газарт загалмай босгов. Дараа нь тэр Новгород руу аяллаа үргэлжлүүлж, Новгородчуудын өөрийгөө тамлан зовоож буйг гайхсан гэрч болж: “... тэд хэрхэн угааж, сүүлээ ... тэд бараг л амьд гарч ирдэг; мөн тэд мөстэй усаар бүрхэгдэх болно, мөн тийн тэд амьдрах болно; мөн тэд үүнийг өдөр бүр хийдэг, хэнд ч тарчилдаггүй, харин өөрсдөө тарчлаадаг ... ". Ромд хүрч ирээд тэрээр өөрт нь тохиолдсон энэ заншлын тухай ярьж, Ромчууд "гайхамшгийг сонссон". Үүний дараа элч ямар ч асуудалгүйгээр Синоп руу буцаж ирэв.
Нийтлэл таалагдсан уу? Холбоосыг найзуудтайгаа хуваалцаарай!
22 сэтгэгдэл: "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" - хаанаас ч хаашаа ч хүрэх зам
Андрей хэлэхдээ:
Евгения Озорная хэлэхдээ:
Валерий хэлэхдээ:
Елена Иванова хэлэхдээ:
Николас хэлэхдээ:
замыг ингэж тодорхойлсон:
Варгаас Грекчүүдэд хүрэх зам болоорой. мөн Грек хэлнээс Днепр дагуух. мөн Днеприйн оройг барьж аваачсан газар руу чирэв. [болон] загасчлах замаар Элмерт агуу тэгийг оруулна. Волхов нь үнэ цэнэгүй нуураас урсаж, Их тэнгэрийн нуур руу урсна. [болон] тэр нуурыг Варжиан тэнгис рүү амыг нь харах. мөн тэр тэнгисээр Ром руу явж, мөн адил тэнгис дагуу Ром руу явж, Цр҃ѧгород хот руу явж, Цр҃ѧгород хотод очиж, Днепр гол урсах тэнгис рүү яв.
Шастир бичигч энэ замыг "Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам" гэж нэрлэсэн ч эсрэгээр нь "Грекчүүдээс Варангчууд хүртэлх зам" гэж тодорхойлсон нь илт байна.
В.Пчеловын хэлснээр, шастирчин замын "хэвийн" чиглэлийг мэддэг байсан бөгөөд үүнийг "Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам" гэж нэрлэжээ. Гэхдээ он дарааллын хувьд Оросын Христийн шашинтнууд Византиас, өмнөдөөс хойд зүг рүү чиглэсэн зам нь илүү хамааралтай байсан тул энэ замыг "Грекчүүдээс" дүрсэлсэн байв.
Орчин үеийн нэрээр орчуулбал Скандинавын эртний худалдааны төвүүд (Сигтуна, Бирка эсвэл Висби) ба Балтийн өмнөд эрэг (Волин / Винета, Жомсбург /, Старигард, Рюген арлын Ралсвик, Щецин) хүртэлх замыг туулсан. Балтийн тэнгис Финляндын булангаар дамжин, дараа нь Нева голын дагуу (рапидууд байсан), шуургатай Ладога нуурын дагуу, Волхов голын дагуу (өөр хурдас) Руриково суурингаар дамжин Ильмен нуур хүртэл, тэндээс Ловат гол хүртэл цаашаа. Днепр рүү шилжих.
Ловатаас Днепр хүртэлх зам (эсвэл эсрэг чиглэлд) яг хэрхэн дамжсан нь тодорхойгүй байна. Магадгүй замууд өөр байсан байх. Замын боломжит хувилбаруудын нэг нь Баруун Двинагаар дамжин өнгөрдөг: Ловатаас усны хагалбараар дамжин Усвятское, Узмен нуур руу, Усвяче голын дагуу Баруун Двина хүртэл.
Днепрээс Баруун Двина хүртэлх хамгийн тохиромжтой гарцууд нь нэг талаас Смоленск ба Орша, нөгөө талаас Днепр ба Баруун Двина хоёрын хоорондох зай 80 км хүрдэг Витебск, Сураж хоёрын хоорондох хэсэг байв. Эдгээр голын цутгал голууд нь 7-15 км хүртэлх зайд ойртож байгаа нь усан онгоц, ачааг портоор тээвэрлэх боломжтой болгосон.
Днепр ба Баруун Двина хоёрын хооронд хоёр гол зам байсан гэж таамаглаж байна.
Зуны улиралд усны түвшин бага байх үед Купринский нуураас Волоковая тосгоноор дамжин Клец гол руу эсвэл шууд Касплянское нуур руу, дараа нь Каспле голын дагуу Баруун Двина руу чирнэ.
Замын энэ хувилбар байгаа нь олон тооны дурсгалт газруудаар батлагдсан: портын эхэн ба төгсгөлд бэхлэгдсэн суурингууд (Лодейницы ба Каспля); хурдны зам дагуух жижиг бэхлэгдсэн хоргодох байр (Куприно, Ермаки, Собол, Волоковая); Катынка гол, Купринское нуур, Удра мөрөн, Каспля нуур дээрх эртний булшнууд, ганц болон бүлэг. Портажуудын байршил, топонимик мэдээллийг Катынь, Лодейницы, Волоковая нэрээр баталгаажуулдаг.
Хоёрдахь маршрут нь Днепрээс Березянка голын дагуух Комиссарово тосгоны ойролцоох Рудня хот хүртэл, дараа нь Переволочье тосгоноор дамжин Микулино тосгон, Заозерье тосгоны хооронд Большое-Рутавеч нуур, дараа нь Рутавеч голын дагуу чирнэ. Каспля, Западная Двина руу. Замын дагуу бэхлэгдсэн цэгүүд байсан: Приволье, Рудня, Микулино, Ковали, Понизовье, Кошевичи, түүнчлэн Заозерье, Ковали, Силуяново болон бусад тосгоны ойролцоох олон тооны булшнууд. Переволочье топоним нь энд портаж байгааг баталж байна.
Днеприйг Баруун Двина руу гатлах өөр сонголт байсан нь эргэлзээгүй боловч археологийн мэдээллээс тийм ч тодорхой олдоогүй байна.
Альтернатив үзэл бодол
10-р зууны Византийн "Эзэнт гүрний удирдлагын тухай" зохиолын 42-р бүлэгт дүрсэлсэн Россын Днепр мөрний дээд хэсгээс "Хар Болгар, Хазари руу" Ижил мөрөн хүртэлх өргөргийн зам нь түүний дүгнэлттэй давхцаж байна. Археологичид "Баруун Двина - Днепр - Ока - Волга" хэмээх өргөргийн худалдааны зам нь Гнездовын эхэн үеийн түүхэн дэх харилцааны гол зам байсан бөгөөд "Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам" нь зөвхөн Гнездово дахь худалдааны гол зам болсон. 10-р зууны дунд үе.
Тээвэрлэсэн бараа
Утга
Хар тэнгис, цаашлаад Миклагард (Константинополь) хүртэлх голын замыг хайгуулыг Ивар-Броад Эмбрейс (7-р зуун) хийсэн гэж үздэг. Скандинавын домогт энэ замыг нээсэн нь "Үхэшгүй мөнхийн нуга" Одайнсак руу хүрсэн Аялагч Эйриктэй холбон тайлбарладаг. Үүнийг 8-9-р зууны эхэн үед Крым (Сурож) болон Хар тэнгисийн өмнөд эрэгт (Амастрида) хийсэн Скандинавын дайралтаар нотолж байна; 832 оноос өмнө Днепр мөрний баруун эрэг болон Молдав улсад цутгасан дирхамын сан хөмрөг; Плеснескээр дамжин Ладога ба Их Моравийн хоорондох холбоосууд; Волыни дахь Скандинавын гаралтай олдворууд; Скандинаваас ирсэн цагаачдын Византийн элитэд байгаа байдал. Тиймээс 825 онд Василий I-ийн эхнэр Евдокиягийн эцэг Ингер-Ингвар Никей хотын нийслэл болжээ. Энэ зам нь 10-11-р зууны 1-р зууны үед, өөрөөр хэлбэл Святослав Игоревич, Владимир Святославич нарын үед хамгийн чухал ач холбогдолтой байв. XI зууны 2-р хагас - XII зууны эхэн үе. Оросын Баруун Европтой худалдааны харилцаа эрчимжиж, "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" зам нь Припят-Буг, Баруун Двина гэх мэт рүү шилжсэн.
Эхэндээ энэ замыг, мөн зэрэгцээ замыг Викингүүд Европын эдийн засаг, соёлын хувьд илүү өндөр хөгжилтэй хот, улс орнууд, түүнчлэн Византи руу махчин довтлоход ашигладаг байв. Дараа нь энэ зам нь Скандинав, Хойд Европ, баян Византи, Дорнодын хоорондох худалдааны чухал зам болжээ.
Энэ зам хөгжихийн хэрээр Варангчууд түүний зэргэлдээх газар нутагт суурьшиж, суурьшсан Слав, Балтийн болон Финно-Угор овгуудтай уусчээ. Германы овог аймгуудын эсрэг хүчтэй тэмцдэг Славян овгийн хүчтэй холбоод байсан. Зүүн Славуудын дунд овгийн холбоо байгуулагдаж байх үед Балтийн Славууд ноёд, отрядын бүрэлдэхүүнтэй төрийн бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд Зүүн Славуудын паган шашинтай маш ойрхон, нарийвчилсан паган шашинтай байв. Эндээс зүүн тийш, Ильмен нуурын эрэг рүү байнга нүүлгэн шилжүүлж байв.
Рурикийг Старая Ладога хотын Ильмен Словенуудад хаанчлахаар урьсан бөгөөд дараа нь Великий Новгород руу нүүсэн нь Рюрик гүрний муж улсын цаашдын хөгжилд хувь нэмэр оруулсан юм. Уригдсан ноёдууд нь Словены Ильменийн хуучин ноёдын төрөл төрөгсөд байсан гэсэн мэдээлэл хадгалагдан үлджээ.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд худалдааны замын үнэ цэнэ буурсан. Энэ нь Оросын хуваагдал, Скандинавын орнуудад төвлөрөл, Византийн уналт (1204 онд 4-р загалмайтны аянд Константинополь сүйрч, дэлхийн худалдааны төв Венецийн Бүгд Найрамдах Улс руу нүүсэн) нөлөөлсөн. Ордууд Доод ба Дунд Днеприйг эзлэн авч, "Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх" замыг зогсоосноор эцэст нь уналтад оржээ.
Худалдаа, дээрэм. Дараагийн эрин үеүүд
Энэхүү түүхэн эрин үед Викингүүд шиг овог аймгуудын дунд худалдаа (бараа солилцох) ба дээрэм хоёрын хоорондох хил хязгаар маш тогтворгүй байсан тул худалдаа хэзээнээс дээрэм, усан дээрэмдэхээс давамгайлж эхэлснийг хэлэхэд хэцүү байдаг. Рурик гүрний ("Киевийн Рус") улс байгуулагдсаны дараа ч Константинополь руу "олз" авахын тулд хийсэн кампанит ажил зогссонгүй.
Хожуу түүхийн эрин үед Запорожжийн казакууд Османы эзэнт гүрний нийслэл Царград (Истанбул) хотын эсрэг хийсэн махчин кампанит ажилд ижил усан зам, ижил усан онгоцыг ашиглаж байжээ. Харьцуулбал, Волга-Каспийн усан зам дээр ижил төстэй үйл явц байдаг - Степан Разин тэргүүтэй казакуудын Перс рүү "зипун" хийх кампанит ажил.
Усанд сэлэх үндсэн хэрэгсэл
Скандинавчууд 12-р зуунаас эхлэн Балтийн тэнгис, түүн рүү урсдаг голуудын дагуу худалдааны навигаци хийхдээ жижиг зангилаа зэрэг хөлөг онгоцуудыг ашиглаж байжээ. - shnekkers (Новгородчууд тэднийг "шнэг" гэж нэрлэдэг байсан). Хойд чиглэлийн давуу тал нь одоогийн Шведийн эргээс Финландын булангийн ам хүртэл задгай далайд гарахгүйгээр скэрригаар дамжин өнгөрөх чадвартай байв. Энэ нь Новгород руу голын эрэг дагуу явах боломжтой харьцангуй жижиг хөлөг онгоцуудыг ашиглах боломжийг олгосон бөгөөд тэнд зарим барааг зарж, заримыг нь худалдаж авч, бүх ачааг Оросын жижиг голууд дээр жолоодоход тохиромжтой жижиг хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.
Эртний Оросын хөлөг онгоцуудыг гол мөрөн, далайн эрэг дагуу жолоодоход ашигладаг байсан бөгөөд ихэвчлэн ладя (лодя) гэсэн ерөнхий нэр томъёогоор нэрлэдэг. Мөн "хөлөг онгоц", насад, скэдий, бөмбөлгүүдийг, шитики байсан. Константин Порфирогенитусын хэлснээр (X зуун) хавар Кривичи болон бусад овог аймгуудыг Милиниска (Смоленск), Чернигога (Чернигов) руу 30-40 хүний багтаамжтай том нүхтэй завь - нэг модтой, дараа нь Днепр мөрний эрэг дагуу урсдаг байжээ. Киев. Энд тэднийг хөрвүүлж, ачиж, гол руу илгээв. Хортица эсвэл Березан арал дээр хурдацтай дайран өнгөрсний дараа завьнууд Хар тэнгисийн эрэг дагуу дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв. Шилжүүлгийн газруудад - Торопец, Смоленскийн нутаг дэвсгэрт портуудтай холбоотой дэд бүтэц байсан нь ойлгомжтой - голын гүехэн дээд хэсэгт чирэх зам, боомт дээр дрогтой модны гарц, тэдэнд үйлчилдэг хүмүүс, амьтад; мөн жижиг голын завины усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан.
Газар дундын тэнгисийн төрлийн Византийн худалдааны хөлөг онгоцуудыг Хар тэнгисээр аялахад ашигладаг байв. Тэд тусгай нэргүй байсан бөгөөд зүгээр л "наус", өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв.
Скерри, булан, гол мөрөнд хөлөг онгоц жолоодох нь тусгай мэргэжлийн хүмүүсийн удирдлаган дор явагддаг: Варанг хэлээр тэднийг навигатор, славян хэлээр нисгэгч, тэжээгч, грек хэлээр кибернет гэж нэрлэдэг байв.
9-12-р зууны үед Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис хүртэлх эртний усан худалдааны зам. Орос ба Хойд Европын орнууд Византитай худалдаа хийж байв. Балтийн м-ээс голын дагуу тавьсан. Нева, Ладога нуур, r. Волхов, ун. Ильмен, Р. Баривчлах, гол руу чирэх. Баруун Двина, гол руу чирэх. Днепр, цаашлаад Черное м хүртэл Энэ зам дээр хамгийн том хотууд байсан: Их Новгород, Смоленск, Киев гэх мэт.
Их тодорхойлолт
Бүрэн бус тодорхойлолт ↓
"ВАРАНГЧААС ГРЕКЧИД ХҮРТЭХ" ЗАМ
Балтийн болон Хар тэнгисийг холбосон хамгийн эртний худалдааны зам бол Их Торгоны замын нэг салбар бөгөөд Византийг Умардтай холбосон. Европ. Балтийн тэнгисээс голын дагуу өнгөрөв. Нева, Ладога нуур, r. Волхов, ун. Ильмен, Р. Ловат, дараа нь Смоленскийн ойролцоо чирж Днепр рүү, цаашлаад Днепрээр дамжин түүний хурдацтай урсгалыг чирж, Хар тэнгис рүү чиглэв. "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр" номонд Анхны дуудагдсан төлөөлөгч Эндрю урдаас хойд зүгт энэ замаар алхаж байв.
Их тодорхойлолт
Бүрэн бус тодорхойлолт ↓
ВАРАНГЧААС ГРЕКЧИД ХҮРТЭХ ЗАМ
Хойд Оросыг Өмнөд Орос, Балтийн орнууд, Скандинавыг Византитай холбосон Киевийн Оросын усны худалдааны замын нэр. Энэ нэр томъёог "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр" номноос олж болно. Зам нь к-д үүссэн.IX - n. 10-р зуун Энэ нь XI зууны X - 1-р зууны үед хамгийн чухал ач холбогдолтой байв. Византчууд түүний өмнөд хэсгийг сайн мэддэг байв. Константин Порфирогенитусын (X зуун) хэлснээр Кривичи болон Киевт харьяалагддаг бусад овгууд хавар Смоленск, Любеч, Чернигов болон бусад хотуудад том (30-40 хүний багтаамжтай) ухсан завь - "нэг мод" авчирсан. Днепр мөрний дагуу Киев хүртэл салсан. Энд тэднийг хөрвүүлж, ачиж, Днеприйг буулгав. Худалдаачид долоон хурдацтай замыг туулж (хамгийн том Ненаситецкийг боомтоор дайрч өнгөрдөг), мөн чулуурхаг, нарийхан "Крариский гатлага онгоц" (печенегүүд ихэвчлэн отолт хийдэг газар) дээр зогсов. Дараа нь Хортица Днеприйн бэлчирт завинуудыг далайн дарвуулт онгоцоор тоноглож, Хар тэнгисийн баруун эрэг дагуу Царград руу явав. Маршрутын хойд хэсэг нь "Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр" -ийн дагуу Днепр, Ловат хоёрыг холбосон портоор дамжин Ловат, Ильменский нуур, Волхов, Ладога нуур, Нева зэрэг Варангийн (Балтийн) тэнгис хүртэл явав. Гэсэн хэдий ч Араб, Византийн болон Баруун Европын зоосны хадгаламжийн байршлаас харахад гол зам нь Днепрээс гол руу явдаг байв. Усяж-Букаас Лукомл, Полоцк хүртэл, Днепрээс гол хүртэл. Каслюгаас Витебск хүртэл, цаашлаад Баруун Двина дагуу Балтийн тэнгис хүртэл. Витебск ба Великие Луки хоёрын хооронд эрдэнэс байхгүй байсан нь Днепрээс Ловат хүртэлх зам нь голчлон дотоод ач холбогдолтой байсныг гэрчилж байна. "Варангуудаас Грекчүүд" хүртэлх зам нь Оросын бусад усан замуудтай холбоотой байв: Баруун Европ руу явсан Припят-Буг, Арабын Халифатын улс руу чиглэсэн Волга. Замдаа тэд урд зүгээс: Византиас дарс, амтлагч, үнэт эдлэл, шилэн эдлэл, үнэтэй даавуу, дүрс, ном, Киевээс талх, төрөл бүрийн гар урлал, урлагийн бүтээгдэхүүн, зоос дахь мөнгө гэх мэт зүйлийг авчирсан. Volhynia-аас - шифер, гэх мэт Хойд зүгээс замдаа: Скандинаваас - зарим төрлийн зэвсэг, урлагийн гар урлал, Хойд Оросоос - мод, үслэг эдлэл, зөгийн бал, лав, Балтийн орнуудаас - хув. 2 давхарт. XI-XII зуун Баруун Европтой харилцаа холбоо эрчимжиж, "Варангчууд Грекчүүд" хүртэлх зам нь Припят-Буг, Баруун Двина гэх мэт рүү шилжсэн.
Их тодорхойлолт
Бүрэн бус тодорхойлолт ↓
"ВАРАНГЧААС ГРЕК ХҮРТЭХ ЗАМ"
нэр усны худалдаа. Хойдыг холбосон Киевийн Оросын зам. Өмнөд, Балтийн орнууд, Скандинаваас Византитай Оросууд. Энэ нэр томъёог "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр"-ээс олж болно. Зам зөрчилдөөн дээр гарч ирэв. 9 - гуйх. 10-р зуун Энэ нь 10-11-р зууны 1/3-д хамгийн их ач холбогдолтой байв. Өмнөд Түүний нэг хэсэг нь Византчуудад сайн мэдэгдэж байсан. Константин Порфирогенитусын (10-р зуун) хэлснээр Кривичи болон Киевт харьяалагддаг бусад овгууд хавар Смоленск, Любеч, Чернигов болон бусад хотуудад том (30-40 хүнд зориулагдсан) ухсан завь - "нэг мод" авчирсан. Днепр мөрний дагуу Киев хүртэл салсан. Энд тэднийг хөрвүүлж, ачиж, Днеприйг буулгав. Худалдаачид долоон хурдацтай замыг туулж (хамгийн том Ненаситецкийг боомтоор дайрч өнгөрдөг), мөн чулуурхаг, нарийхан "Крариский гатлага онгоц" (печенегүүд ихэвчлэн отолт хийдэг газар) дээр зогсов. Дараа нь Хортица Днеприйн бэлчирт завьнуудаа далайн дарвуулт онгоцоор тоноглож, баруун тийш явав. Хар м-н эргээс Царград хүртэл. Сэв. "Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр"-ийн дагуу Днепр, Ловат хоёрыг холбосон боомтоор дамжин Ловат, Ильменский нуур, Волхов, Ладога нуур, Нева нууруудыг даган Варангийн (Балтийн) м-т очсон. эрдэнэсийн байршил, Араб. , Византийн. болон Баруун Европ зоос, ch. зам Днепрээс гол руу явсан. Усяж-Букаас Лукомл, Полоцк хүртэл, Днепрээс гол хүртэл. Каслю Витебск хүртэл, цаашлаад баруун тийш. Двина Балтийн тэнгис рүү. Витебск ба Вел хоёрын хооронд эрдэнэс байхгүй. Днепрээс Ловат хүртэлх зам голчлон дотоодод байсныг Нумууд гэрчилж байна. утга учир. P. "v.-ээс g" хүртэл. Баруун руу явсан Оросын бусад усан замуудтай холбоотой байв: Припят-Буг. Европ, Араб руу хөтөлсөн Волга. Халифат. Замдаа тэд урд зүгээс: Византиас дарс, амтлагч, үнэт эдлэл, шилэн эдлэл, үнэтэй даавуу, дүрс, ном, Киевээс талх, төрөл бүрийн гар урлал авчирсан. болон урлаг. бүтээгдэхүүн, зоосон мөнгө гэх мэт; Volhynia-аас - шифер, г.м. Тэд замдаа S.-аас авчирсан: Скандинаваас - тодорхой төрлийн зэвсэг, урлаг. гар урлал, Сэвээс. Орос - Балтийн орнуудаас ой, үслэг, зөгийн бал, лав. улс орнууд - хув. 2 давхарт. 11-12-р зуун Баруунтай харилцаагаа бэхжүүлэв. Европ ба П.-аас "v.-ээс g" хүртэл. Припят-Бужский, Зап.-Двинский болон бусад хүмүүст зам тавьж өгсөн. Бернштейн-Коган С.В., Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам, "ВГ", Бямба. 20, М., 1950; Алексеев Л.В., Полоцкийн нутаг (Хойд Беларусийн түүхийн эссе). IX-XIII зуун., М., 1966. L. V. Алексеев. Москва.
"Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" гэсэн хэллэг өнөөдөр өргөн тархсан. Түүхчид, археологичид үүнд өөрсдийн гэсэн утга учрыг илүү тодорхой оруулсан нь тодорхой байна. Эртний алдарт замыг сонгосон хүн хаана, ямар замаар явахыг жирийн хүмүүс заримдаа боддоггүй.
Энэхүү усны (гол, тэнгис) маршрутын нэг цэг бол Хойд Европ ба Скандинав юм - Викингүүд энд амьдардаг байв. Хүрэх цэгүүд - Византи ба Балканы хойг. Гэхдээ бүхэл бүтэн Зүүн Европ ба Эртний Орос - энэ бол эдгээр цэгүүдийн хоорондох зам юм.
Мэдээжийн хэрэг, ийм тодорхой тэмдэглэгдсэн зам байхгүй, усан онгоцоор явах боломжтой гол мөрөнтэй холбоотой чиглэл байсан бөгөөд хэрэв та тодорхой тогтоосон дүрмийг дагаж мөрдвөл та энэ сонирхолтой аялалыг нэг их бэрхшээлгүйгээр давтаж болно.
Шат бичигч Несторын гайхамшигтай бүтээлд энэ илэрхийлэл арай өөр сонсогддог, тухайлбал: "Варангуудаас Грекчүүд, Грекчүүдээс ... хүртэлх зам" Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгөөн нь хоёр талт, хоёр талт байсан гэж ойлгогддог. багагүй амжилтаар хойд зүг рүү буцах боломжтой байв.
19-р зуунд аль хэдийн Ладога нуурын өмнөд эрэг, Волховын доод урсгал, Гнездово (Смоленскийн ойролцоо), Киев, Чернигов дахь анхны малтлага нь Византийн зоос, үнэтэй аяга таваг, Скандинавын үнэт эдлэлийг олох боломжтой болсон. болон бусад олон. 20-р зууны эхэн үед маш их түүхэн материал хуримтлагдсан тул домогт замын хуучин орос хувилбарын үнэн зөв гэдэгт эргэлзэх зүйлгүй байв.
Маршрутын гол газрын зураг нь хойд нутгийн ард түмэнд зочилсон домогт төлөөлөгч Эндрюгийн аяллын тайлбар юм. Түүний зам Днепр дагуу урсаж, Днепр мөрний дээд хэсэгт Ловат руу чирдэг бөгөөд Ловатын дагуу та Ильмен руу орж болно, Волхов тэндээс урсаж, Нево нуур руу урсдаг бөгөөд энд хүрэхэд хялбар байдаг. Варангийн тэнгис. Варангян бол алдартай Балтийн тэнгис юм.
Үүнээс гадна, Балтийн тэнгисийг Каспийн тэнгистэй холбосон өөр нэг голын систем бий. Ильменскийн сав газраас дээд Волга руу, тэндээс Волга руу - Каспийн тэнгис рүү хүрч болно.
Хамгийн гол нь хоёр чиглэл нь Волховтой холбогдсон нийтлэг хойд сегменттэй байдаг. Тиймээс Ильмен нуур руу аялсан Скандинавчууд өмнө зүг рүү, Царград руу эсвэл зүүн тийш - Арабын мөнгөний төлөө явах сонголттой байв.
Уншигч танд тэр даруй асуулт гарч ирнэ: ийм аялал хэр удаан үргэлжлэх вэ? Өнөөдөр тав тухтай завин дээр хүмүүс Санкт-Петербургээс Москва руу долоо хоногийн дотор хүрдэг, гэхдээ энэ нь жуулчдын сонирхлыг татахуйц газруудаар зочлох, дараа нь ...
Константин Порфирогенитусын захиасууд, түүнчлэн Скандинавын домогт олон тооны ишлэлээс харахад ийм аялал бүх хавар эсвэл намрын улиралд үргэлжилсэн болохыг харуулж байна. Заримдаа аялалаа тасалдуулж, дараагийн хавар хүртэл Ладога дээр өвөлжих шаардлагатай болдог.
Хойд зүгээс урагшаа үслэг эдлэл, хув, морж зааны яс, зэвсэг, зөгийн бал, лав зэргийг голчлон тээвэрлэдэг байв. Баруун Европт викингүүдийн дээрэмдсэн эд зүйлс: дарс, үнэт эдлэл, үнэт эдлэл байсан.
Хойд зүгт, Днепр, Волхов хүртэл тэд үнэт эдлэл, шилэн эдлэл, торго, алтан даавуу, сүлжмэл эдлэл, керамик эдлэл, дүрс, ном зэрэг их хэмжээний болон онцгой барааг авч явдаг байв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ худалдааны замын ач холбогдол алдагдсан. Үүний шалтгаан нь Оросын газар нутгийн хуваагдал, Скандинавын орнуудад төвлөрөл, Византийн уналт байв. Доод ба Дунд Днеприйн бүс нутгийг Алтан Орд эзлэн авснаар "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх" замыг ерөнхийд нь зогсоов.
Энэхүү цэрэг-худалдааны зам нь хамгийн урт (нийт урт нь 3000 гаруй км) гэж тооцогддог. Түүний оршин тогтнох нь хот, улс орнуудын цэцэглэн хөгжихөд хувь нэмэр оруулж, хөршүүдийн хувьд тэдний ач холбогдлыг тодорхойлсон. Энэ нэрийг урт удаан аялалын нийтлэг нэр болгон ашигладаг бөгөөд ихэнхдээ энэ нь ямар төрлийн зам байсныг мэддэггүй.
Балтийн болон Бага Азийн Грек
Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх худалдааны замын газрын зураг
Варяг бол Скандинавын хөлсний дайчин, ерөнхийдөө Скандинавын оросын хуучин нэр юм. Грек хэл нь эзэнт гүрний "төрийн хэл" байсан тул Византийн төлөөлөгчдийг Орос хэлээр "Грекчүүд" гэж нэрлэдэг байсан (бидний харж байгаагаар энэ зам нь Элластай ямар ч холбоогүй юм). Худалдааны замыг Оросын эх сурвалжаас илүү сайн мэддэг тул нэр томьёог түүнд нийцүүлэн ашигладаг.
Мэдээжийн хэрэг: "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх зам" бол Византиас Скандинав руу хүрэх, эсвэл эсрэгээрээ хүрэхэд илүү тохиромжтой байсан зам юм. Үүний гол хэсэг нь Оросын газар нутгийг дайран өнгөрч байсан нь мөн адил тодорхой юм. Энэ зам нь Балтийн болон Газар дундын тэнгисийг холбосон.
Скандинавчууд энэ замын анхдагч гэж тооцогддог: домогт Ивар Өргөн тэврэлт, Аялагч Эрик нарын нэрийг дууддаг. Энэ нь 9-12-р зууны үед идэвхтэй байсан бөгөөд Европ дахь хүчний тэнцвэрт байдал өөрчлөгдсөн нь хүн ба барааны урсгалын чиглэлд нөлөөлсөн.
Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам
Маршрутын гол онцлог нь түүний уртын дийлэнх хэсэг нь усан замд унадаг. Энэ бол түүний гол давуу тал юм - тэр үед ердийн газрын зам огт байгаагүй. Мөн газар дээр дайснууд эсвэл дээрэмчдийн халдлагад өртөх эрсдэл өндөр байв. Ийм аялалд илүү их хэрэглээний материал шаардагддаг (морь тэжээх ёстой, гол, нуурууд өөрсдөө аялагчдыг тэжээдэг).
Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх зам нь олон янзын хувилбартай байсан нь гарцаагүй, гэхдээ түүний хэд хэдэн гол санааг нэрлэж болно. Энэ нь Скандинавын хойгийн худалдааны төвүүдийн нэгэнд (Бирка, Сиггуна) эхэлсэн; Дараа нь маршрут иймэрхүү харагдаж байв: Балтийн тэнгис - Финландын булан - ба голууд: Нева - Ладога - Волхов - Ильмен - Ловат. Дараа нь Баруун Двина руу урт портыг (өөрөөр хэлбэл, усан онгоцнуудыг чирэх) дагаж явав. Түүгээр дамжуулан чирэгдэл нь Днепр рүү хөтөлж, тэд зөвхөн хуурай замаар дамжин Хар тэнгис рүү хүрч чаджээ.
Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Балтийн тэнгисээс Днепр хүртэлх замыг Висла, Буг мөрнүүдээр дайрч болно. Нэг зүйл тодорхой байна: Днепр бол эртний худалдааны замын гол хэсэг юм.
Урт хугацааны аялалын үе шатууд
Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх замд орсон хэн бүхэн энэ замыг бүхэлд нь туулсан гэж бодох нь эндүүрэл юм. Скандинавын худалдаачид бичмэл эх сурвалжид огт дурдагддаггүй. Византийн эрэг рүү дайралт хийхдээ Варангчууд ихэвчлэн далайгаар явдаг байв (үүнд нотлох баримт бий).
Маршрутыг логик хэсгүүдэд ашигласан гэж үзэх нь илүү үндэслэлтэй юм. Үүний үр дүнд барааг Скандинаваас Византи руу авчрах боломжтой байсан ч Киевт хэрэгтэй зүйлээ олж авсан Оросын худалдаачин эсвэл Византийн хүн аль хэдийн авчирсан (дилерүүд өчигдөр гарч ирээгүй). Эсрэг чиглэлд ч мөн адил. Цэргийн асуудалд ч мөн адил зүйлийг бид харж байна. Бошиглогч Олег Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх замыг цэргийн зориулалтаар ашигласан; гэхдээ тэр анх удаа (882 онд) Новгородоос Киев рүү, хоёр дахь удаагаа (907 онд) Киевээс Византи руу явж, бүх замыг биш, харин зөөлхөн хэлэхэд өнгөрөв. Игорь Старый ч мөн адил. Болд Харалд (ирээдүйн хүргэн) Норвегиоос Киевт шилжсэн. Киевээс Оросын элчин сайд нар Скандинав руу аялав; Харалд эхнэр Елизавета Ярославнагаа үүрч явсантай ижил. Маршрутын "завсрын станцууд" нь маршрутын оршин тогтнохоос бусдаас илүү ашиг тус хүртэж байсан нь энэ байр суурийг нотлох баримт байж болно: Варангчууд, Грекчүүд Киев, Новгородын хөгжил цэцэглэлтийг бий болгосон.
