› › Амурын флотын тулаан. Номхон далайн флот ба Амурын флотил Японыг ялсан Улаан тугийн одонт Амар флот

Амурын флотын тулаан. Номхон далайн флот ба Амурын флотил Японыг ялсан Улаан тугийн одонт Амар флот

1950-иад оны дунд үеэс Шилка, Амур мөрний дагуух анхны "Муравьевын рафтинг" эхэлснээс хойш зууны эцэс хүртэл Оросын Алс Дорнодын бүс нутагт байдал харьцангуй тайван байв. 1900 онд Хятадыг хамарсан Ихэтуаны бослого буюу тэр үеийн нэрээр боксчдын бослоготой холбоотойгоор хурцадсан. Энэ нь зарчмын хувьд харийнхны ноёрхлын эсрэг Хятадын ард түмний тэмцэл байсан бөгөөд тэр үед Зүүн хойд Хятадад байсан Орос улс ч өөрийн гэсэн эдийн засаг, улс төрийн ашиг сонирхолтой байсан. 1897 оны эхээр Аргун, Шилка, Уссури, Амурын эрэг дагуу байрлах Оросын суурин газруудын аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор Амур-Уссури казак флотыг байгуулжээ. Энэ нь "Казак Уссурийский" (хуучин "Шилка") ба "Атаман" усан онгоц, "Эргүүл" уурын завь, хоёр баржаас бүрдсэн. 1900 онд Усан замын захиргааны иргэний хөлөг онгоцууд буу, пулемёт бүхий анхны бууны завь болгон хувиргаж, винтов, их буучдын багуудаар тоноглогдсон байв. Багууд нь дүрмээр бол голын бизнесийг мэддэг Өвөрбайгаль, Амур, Уссури казакуудаас бүрдсэн байв. Мэдээжийн хэрэг эдгээр нь байлдааны хувьд тийм ч бэлэн биш байсан тул тухайн үеийн даалгаврыг даван туулж чадахгүй байв. Үүнтэй холбогдуулан 1903 онд Оросын эзэнт гүрний Төрийн хамгаалалтын зөвлөл Амур мөрөн дээр байнгын цэргийн флот байгуулах шийдвэр гаргажээ. Ийнхүү батлагдсан төлөвлөгөө нь голын хөлөг онгоцны хүчээр Амурын хөдөлгөөнт хамгаалалтыг бий болгох санаан дээр үндэслэсэн байв. Зохион байгуулалт, техникийн хувьд энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд туйлын хэцүү байсан нь юуны түрүүнд энэ нутаг дэвсгэр нь Оросын Европын хэсгээс алслагдсантай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь санхүүгийн томоохон зардалгүйгээр бүрэн, нэлээд эх хэмжээгээр хэрэгжсэн.

Амар мөрний флотын өвөг дээдэс нь Кокуй байсан бөгөөд тэр үед төмөр замын салаа бүхий гурван гудамжнаас бүрдсэн өвөрмөц тосгон байв. Тэрээр 19-р зууны дунд үед "Муравьевын хайлш" хөлөг онгоцууд, тэр дундаа "Аргун" (1854), "Шилка" (1855) зэрэг анхны уурын хөлөг онгоцууд баригдсан Шилкинскийн үйлдвэрээс нэг төрлийн бороохой авчээ. Сонголт нь санамсаргүй байдлаар Кокуйд унасангүй. Энэ нь Кокуягаас гүн гүнзгий, улмаар навигацид хамгийн бага аюултай Шилка зам эхэлдэг. Нэмж дурдахад Транссибирийн төмөр зам (Челябинск - Сретенск) аль хэдийн баригдсан бөгөөд Кокуя орчмын газар нутаг нь түүнд тохирсон байв. Түүгээр ч зогсохгүй Кокуй нь Дээд ба Доод гэсэн хоёр хөлөг онгоцны зогсоолтой байсан бөгөөд аль хэдийн Шилка дээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тодорхой төв гэдгээрээ алдартай байсан - 19-р зууны сүүл ба 20-р зууны эхээр энд бага оврын усан онгоц, усан онгоц угсарч байжээ.

Оросын флотын хэрэгцээнд зориулагдсан уурын усан онгоцны ердийн загварыг 1887 онд боловсруулсан боловч ердөө 15 жилийн дараа тэд үүнийг хэрэгжүүлж эхлэв. Бууны завьнууд нь тусгайлан Амурын дагуу хөвөх зориулалттай байв. Оросын эзэнт гүрний Төрийн хамгаалалтын зөвлөлийн шийдвэрийн дагуу цэргийн хэлтэс нь Сормово үйлдвэртэй арван уурын бууны завь барих гэрээ байгуулжээ. Анхны хөлөг онгоцыг 1905 оны 9-р сарын 7-нд хөөргөсөн. Бусад нь дагасан.

Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн 1905 оны 11-р сарын 14-ний өдрийн тушаалаар тэдэнд "Буриад", "Вогул", "Востяк", "Зырянин", "Халимаг", "Киргиз", "Корел", "Монгол", "Орочанин", "Сибирийн". Уг төсөл нь 54 метр урт, 8.2 метр өргөн, 193 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц байв. Түүнд 75 мм-ийн хоёр буу, 4 пулемёт байсан. Голын усан онгоцонд зориулагдсан байх ёстой ноорог нь жижиг байсан - 60 см.Анхны бууны завь нь Волга дээр туршсан бол үлдсэнийг нь Кокуй руу цааш угсрах зорилгоор төмөр замаар задалж илгээх ёстой байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1906 оны зун Кокуя хотод ажил аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байв: хөлөг онгоцны их биеийг угсрах, будах, усаар турших, уурын хөдөлгүүрт бойлер суурилуулах, турших, жолоодох, хоолой суурилуулах, ус зайлуулах системийг суурилуулах. Бүх ажлыг задгай агаарт гараар хийсэн. Сормовскийн үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэр нь Дээд хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрладаг байв.

1907 оны 5-р сарын 10-нд Амар мөрний флотын командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.А.Кононовыг байлцуулан Андреевскийн туг, хошуунууд Буриад, Монгол, Орочанин дээгүүр мандав. Дараа нь хөлөг онгоцууд Шилка, Амурын дагуу анхны аялалаа хийж, намар нь Сретенск хотын Муравьевскийн нуруунд буцаж ирэв (хувьсгалын дараа энэ нь Самарины нэрэмжит арын ус болжээ). Бууны завины багийнхныг гол төлөв Балтийн далайчид дүүргэсэн бөгөөд ирээдүйн усан онгоцны радио телеграфын операторуудыг мөн Санкт-Петербургт сургасан. Сретенскийн нэрэмжит орон нутаг судлалын музейд хадгалагдаж буй аж үйлдвэрчин П.Е.Шустовын цомогт энэ цувралын гурван хар тугалгатай бууны анхны кампанит ажил эхэлсэн үеийн өвөрмөц гэрэл зураг бий. Үүнийг бид энэ хэвлэлд хуулбарласан болно.

Энэ үед өөр долоон завь дуусч байна. Эхний гурван хөлөг онгоцны төгс кампанит ажлыг харгалзан тэдгээрийг шинэчилсэн. Жишээлбэл, тавцангийн дээд бүтцийг буулгаж, хөдөлгүүрийн өрөөг хуяг дуулгаар хамгаалж, хөлөг онгоц бүрт 120 мм-ийн хоёр буу, гаубиц, 4 пулемётыг аль хэдийн суурилуулсан байна. Усан онгоцнууд 51 тонноор хүнд болсон ч илүү хүчирхэг зэвсгийг хүлээн авч хуягт гэж нэрлэж эхлэв.

Энэ ангиллын бууны завийг 1908 оны 5-р сараас 7-р сар хүртэл хүлээн авчээ. Өвлийн улиралд тэдний найм нь флотилын гол баазуудын нэг болох Благовещенск руу явсан бол Буриад, Зырянин нар флотилын командлагчийн хамт Муравьевскийн арын усанд үлдэж, Сретенскийн отрядын суурийг тавьжээ. Арын усан санг 1861 онд худалдааны хөлөг онгоцны өвөлжөөнд зориулж барьсан. 1907 он гэхэд дотор нь токарь бүхий цех баригдсан. 1911 онд мөс хамгаалах далан их засварт орж, мөн онд Затон хотод 68 хүртэлх усан онгоц өвөлжсөн. 1909 оны хавар байлдааны хөлөг онгоцууд радиогоор тоноглогдсон бөгөөд Затон дахь эргийн станц Читагаас анхны радиограммыг дүүргийн командлагчаас хүлээн авчээ.

Тиймээс 1906 оны 7-р сард Амурын цэргийн флот мэндэлж, 1917 онд Зөвлөлтийн засгийн газрын талд орж, 1918 оны 9-р сард түрэмгийлэгчдийн гарт баригджээ. Дараа нь Кокуй хотод цугларсан Орочанин болон элч хөлөг онгоц Пика л Благовещенскээс Зеягийн дээд хэсэгт хүрч чаджээ. Тэдэнтэй хамт 20 хөлөг онгоц, 16 хөлөг онгоц, Амур мужийн Зөвлөлтийн байгууллагуудын цэргүүд болон нүүлгэн шилжүүлсэн ажилтнууд явсан. Тулалдааны нэгэнд Орочанин сүүлчийн бүрхүүлээ хүртэл тулалдаж, дараа нь багийнхан 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр домогт солонгосчуудын эр зоригийг давтаж, бууны завийг дэлбэлэв. "Буриад", "Монгол"-ыг эзлэн аваад Япончууд Сахалин арал руу аваачиж, 1925 онд л буцаж ирэв. "Буриад" дахин идэвхжиж, ашиглалтад орж, 1929 оны 10-р сараас 11-р сард ЦЭР-д болсон мөргөлдөөний үеэр байлдааны ажиллагаанд оролцов. 1932 онд Монгол мөн л албанд орсон. 1936-1937 онд хоёр бууны завь хоёулаа их засварт орж, дараа нь 1945 онд Японтой хийсэн дайнд Арын адмирал Н.В.Антоновын удирдлаган дор Амар мөрний флотын бүрэлдэхүүнд оролцов. 1948 оны 2-р сарын 28-нд Монгол, 1958 оны 3-р сарын 13-нд Буриадын флотоос татан буугдсан.

1904-1905 оны Орос-Японы дайны туршлага нь Оросын засгийн газрыг Амурын цэргийн флотод зориулж илүү орчин үеийн хөлөг онгоц барих ажлыг эхлүүлэхэд хүргэв. Нэмж дурдахад голын өргөн уудам нутгийг хамгаалахад арван бууны завь хангалтгүй байсан нь тодорхой болов. Зохион бүтээгчдийг маш хүнд нөхцөлд оруулсан: хөлөг онгоцны ноорог 1.2 - 1.4 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой, түлшний хангамж нь Хабаровскоос Благовещенск руу буцаж очиход хангалттай байх ёстой. Усан онгоцнууд нь алсын тусгалын тэнгисийн цэргийн буу, найдвартай хуяг дуулга, дор хаяж 10 зангилаа хурдтай байх шаардлагатай байв. Балтийский эргийн хамгаалалтын хорооноос 10,920,000 рублийн үнэтэй захиалга авч үйлдвэрүүдийн ширүүн өрсөлдөөнд ялалт байгуулав.

Дизель хөдөлгүүртэй эдгээр шинэ үеийн бууны завьнуудыг хожим нь монитор гэж нэрлэжээ. Тэдний урт нь 70.9 м, өргөн - 12.8, төсөл - 1.5 м, хурд 11 зангилаа, нүүлгэн шилжүүлэлт - 950 тонн байв. Усан онгоцны их бие нь ус үл нэвтрэх хаалт бүхий 11 тасалгаанд хуваагджээ. Дунд хэсэгт их бие нь давхар ёроолтой байв. Усан онгоц нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх цамхаг, бууны цамхагаас өөр ямар ч дээд бүтэцгүй байв. Тус бүр нь 250 морины хүчин чадалтай дөрвөн дизель хөдөлгүүртэй. 350 эрг / мин тус бүр нь тухайн үед хангалттай хурдыг хангасан. Цамхаг ба хажуугийн хуягны зузаан нь 114 мм, хуягны тавцан нь 19 мм байв. 152 мм-ийн хоёр цамхаг, хоёр цамхагт 120 мм-ийн дөрвөн буу бүхий дэлгэц нь долоон пулемёт бүхий хүчирхэг байлдааны хүчийг төлөөлдөг.

"Шквал" хэмээх хар тугалгатай бууны завийг Финландын буланд угсарч, туршсан. Энэ ангиллын хөлөг онгоцуудыг дараа нь Амур мөрөн дээр угсрах, байлдааны үйлчилгээнд ашиглах зорилгоор Кокуй руу төмөр замаар хүргэхээр төлөвлөж байв.
1907 оны 7-р сарын 5-нд Сретенскийн томоохон бизнес эрхлэгч Я.С.-тай гэрээ байгуулав.

Санкт-Петербургийн мастеруудын эхний хэсэг 1907 оны 9-р сарын сүүлээр Кокуй руу явсан бөгөөд 10-р сарын 22-нд тэд аль хэдийн ажилдаа орсон. Сормовскийн үйлдвэрийн (дараа нь Воткинскийн) салбар нь Дээд хөлөг онгоцны бүсэд аль хэдийн ажиллаж байсан тул Балтийн усан онгоц, механикийн үйлдвэрийн Амур салбар нь Доод хөлөг онгоцны бүсэд (орчин үеийн Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэрийн газар) байрладаг байв.

Санкт-Петербургт хөлөг онгоцыг түр зуурын боолт ашиглан угсарсан. Блок, хэсгүүдийг сайтар тохируулж, угсарч, дараа нь хэсэг болгон задалж, тэмдэглэж, галт тэргэнд ачиж, Өвөрбайгали руу дагав. Эшелон бүрийг хөлөг онгоц угсрах технологийг сайн мэддэг хоёр гар урчууд дагалддаг байв.
Энэ үед Кокуйд модон хөлөг онгоцны цех, ажилчдын хуаран аль хэдийн баригдсан байв. Мөн тоноглолын ажлыг хангахын тулд хөвөгч цех барьсан. Нөөцүүдийг хоёр эгнээнд эрэг дээр зэрэгцүүлэн байрлуулж, хөлөг онгоцуудыг хажуу тийш нь хөөргөв.
1908 оны 3-р сарын 12-нд Балтийн тэнгисээс задарсан байлдааны хөлөг онгоц бүхий 19 вагон, тавцангийн анхны эшелон ирэв. Дөрөвдүгээр сарын эхээр Санкт-Петербургээс тус бүр 100 хүнтэй гурван хэсэг ажилчид, 300 орчим пуудын ачаа хөдлөв. 4-р сарын 24-нд тэд Кокуйд ирэв.

Уурын халаалттай, цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй, нийтлэг давхар ортой таван том хуаранд 650 ажилчин байрлаж байсан ч Петербургийн оршин суугчид 10-аас илүүгүй хүнд төмөр ор, гудастай орон сууц өгөхийг шаардаж, бусад шаардлагыг тавьжээ. Кокуя дахь үйлдвэр нь гуанз ч гэж байсангүй. Гэсэн хэдий ч өмнө нь энд байсан үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад энэ нь нэлээд хатуу аж ахуйн нэгж байсан юм. Түүний нутаг дэвсгэр нь хашаагаар хүрээлэгдсэн, халуун усны газар, эмнэлгийн тусламжийн газар, тэр ч байтугай кино театр байсан.

Хар тугалга Шквал 1908 оны 6-р сарын 28-нд хөөргөсөн. 1908 оны 11-р сард цамхагт бууны завьнуудыг тэр үед гэж нэрлэдэг байсан угсралт дууссан. 1909 онд тэд хөөргөсөн бөгөөд бидний мэдэж байгаагаар Сретенск хотод үлдсэн "Монгол", "Зырянин" тэднийг баруун эрэгт аваачжээ.

1910 оны намрын сүүлээр Амурын цэргийн флотыг "Хуй салхи", "Цасан шуурга", "Аянга цахилгаан", "Смерч", "Хар салхи", "Хар салхи", "Шуурхай", "Шуурга" гэсэн гайхалтай нэртэй мониторуудаар дүүргэв. . Цамхаг бууны завьны анхны туршилтууд нь өндөр найдвартай байдлыг харуулсан бөгөөд тэдгээр нь тухайн үеийн дэлхийн хамгийн хүчирхэг цэргийн голын завь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Тэдэн дээр суурилуулсан хамгийн сүүлийн үеийн их бууны системүүд нь хоёр талдаа буудах боломжтой болсон нь тухайн үед ийм хөлөг онгоцны шинэ бөгөөд чухал давуу тал байсан юм. Үүний зэрэгцээ Кокуй хотод Амурын цэргийн флотилийн хөлөг онгоцуудад үйлчлэх том усан онгоцны зогсоол баригдсан бөгөөд тэдгээр нь өндөр усаар Хабаровск руу чирэх байв.

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед ихэнх мониторуудаас зэвсгийг салгаж, ажиллаж буй флот руу илгээсэн. 1920 онд Япончууд үлдсэн бүх хөлөг онгоцыг барьж аваад авч явсан бөгөөд Шуурга зэвсэггүй үлджээ. 1925-1926 онд Япончууд мониторуудын нэг хэсгийг буцааж, бууны завьтай хамт Зөвлөлтийн Амур мөрний флотын нурууг бүрдүүлжээ. “Шуурга”-г засч, “Ленин” гэж нэрлэсэн. 1929 онд тэрээр CER-д болсон мөргөлдөөний үеэр тулалдаанд идэвхтэй оролцсон. Үүнээс гадна Сун-Яцэн (хуучнаар Шквал), Свердлов, Красный Восток нараас гарсан гал нь Хятадын Сунгарын флотыг устгаж, буух хүчний буулт, хөдөлгөөнийг хангасан. Цэргийн үйл ажиллагааны хувьд 1930 онд Амурын цэргийн флот Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

Эцэст нь 1909 онд Кокуя хотод Путиловын үйлдвэр Пика төрлийн арван элч хөлөг онгоц (хуягт завь) хийжээ. Эдгээр нь бууны завьтай харьцуулахад жижиг хөлөг онгоцууд байв. Тэдний урт нь 22 м, өргөн - гурав, шилжилт - 23.5 тонн, төсөл - 51 см.200 морины хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүр. 15 зангилаа хурдыг хангасан. Дугуйн байшин, хажуу тал, тавцан, зоорь зэргийг 7.9 мм зузаантай сум нэвтэрдэггүй хуягтай хамгаалсан. Усан онгоцны зэвсэглэл нь 76 мм-ийн уулын буу, хоёр пулемётоос бүрдсэн байв. Мөн завьнууд нь "Чинжаал", "Жад", "Бүрх сэлэм", "Пика", "Гар буу", "Сум", "Рапиер", "Сабер", "Сабер" гэсэн нэрээр Амур мөрний флотын нэг хэсэг болсон. "Bayonet".

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед (1910-1914) Амурын цэргийн флотил нь байлдааны бэлэн байдалд байсан бөгөөд Оросын Амур, Алс Дорнодын хилийг хамгаалах даалгаврыг бүрэн биелүүлж байв. Энэ нь монитор (8), бууны завь (10), хуягт завь (10) зэрэг 28 байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Өгөгдсөн мэдээлэл нь Кокуй бол Амурын цэргийн флотын төрсөн газар гэдгийг гэрчилж байна, учир нь бүх байлдааны хөлөг онгоцыг түүний нутаг дэвсгэр дээрх үйлдвэрүүд угсарч байсан.

Түүнчлэн 1914 оны сүүлээр дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан 8 хуягт завь баруун зүгт шилжсэнийг нэмж хэлж болно. Дөрөв нь Балтийн эрэгт, 76 мм-ийн буугаа 47 мм-ээр сольсон бөгөөд дайны туршид тэд Балтийн склертүүдэд харуулын үүрэг гүйцэтгэж байжээ. 1918 оны 4-р сард Финчүүд тэднийг эзэлсэн боловч Оросын багийнхан хөлөг онгоцуудыг бүрэн эвдрэлд оруулж чаджээ.

Үлдсэн дөрвөн завийг 1918 оны 5-р сарын 1-нд Севастополь хотод Германчууд олзолжээ. Нэгийг нь Туркт хүлээлгэн өгсөн, үлдсэнийг нь 1919 онд Каспийн тэнгист Цагаан гвардийн флотын бүрэлдэхүүнд ажиллуулж байжээ. Алс Дорнодод үлдсэн "Пика", "Жад" нь иргэний дайнд оролцож, Япончууд Сахалин руу аваачиж, дараа нь Зөвлөлт Холбоот Улсад буцаж ирэв. Их засвар хийсний дараа тэд алба хааж, Алс Дорнод дахь бүх байлдааны ажиллагаанд оролцов. Зөвхөн 1954 онд тэд флотоос хасагдсан.

Өнгөрсөн зууны 30-аад оны сүүлээр Алс Дорнод дахь нөхцөл байдал дахин хурцадсантай холбогдуулан Улаан тугийн Амурын цэргийн флот (KAF) ба Номхон далайн флот (Номхон далайн флот) -ын байлдааны хөлөг онгоц барих шинэ үе эхэлсэн. Сонголт дахин Кокуи дээр унасан - энэ нь түүхэнд урьдчилан тодорхойлогдсон байв. Гэхдээ Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр Кокуя дахь бүх аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл зогссон тул Доод Уорфын бүсэд ажлыг эхнээс нь эхлүүлэх шаардлагатай байв. 1917-1918 он гэхэд Санкт-Петербургийн үйлдвэрүүдийн хөлөг онгоцны салбаруудын тоног төхөөрөмжийг буулгаж, буулгаж, барилга байгууламжийг худалдсан.

1934-1935 онд Кокуя хотод усан онгоцны үйлдвэр баригдаж эхэлсэн бөгөөд 1938 онд шинэ үйлдвэр нь "Литр А", "Литр G" болон бусад код нэрээр тусгай зориулалтын хөлөг онгоц барих техникийн баримт бичгийг аль хэдийн хүлээн авч байжээ. Эдгээр нь цэргийн техникийг тээвэрлэх, буулгах зориулалттай буух хөлөг онгоцууд байв. Усан онгоцны үйлдвэр нь тусгай хэлтэс, нууц хэсэг, зэвсэгт харуулуудыг олж авсан бөгөөд 1939 онд "Анкор" телеграфын индекс бүхий шуудангийн хайрцаг 22, дараа нь "Сопка" гэсэн шинэ статустай болжээ. Мөн 1940 оны 5-р сард 369 дугаартай үйлдвэрийг ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тусгай дэглэмийн аж ахуйн нэгжүүдийн жагсаалтад оруулсан болно. Ийнхүү Аугаа эх орны дайны эхэн үед тус үйлдвэр аль хэдийн цэргийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, тодорхой бүтэцтэй болсон бөгөөд энэ нь дайны эхний өдрүүдээс шууд цэргийн түвшинд шилжихэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэрийг барьж байгуулах, хөгжүүлэх нь тусдаа судалгааны сэдэв бөгөөд энэ хэсэгт бид зөвхөн энэ үйлдвэрээс цэргийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэх асуудлыг хөндөх болно.

Шинэ бүтээгдэхүүн боловсруулах ажил маш их хурцадмал байдалтай явагдсан. "Үсгийн" хөлөг онгоцууд (A ба G) нь цоо шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд байв. Тэд хамгаалалтын хуяг хавтан бүхий тасралтгүй сунасан дээд бүтэцтэй, тусгай буух гарцаар тоноглогдсон, хурдан галын их буу, пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Төрөл бүрээс 4 ширхэгийг гаргахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүнийг хийсэн. Дараа нь эдгээр хөлөг онгоцууд 1945 онд Японы эсрэг тулалдаанд оролцсон.

Тус үйлдвэр нь өөр 5 хөлөг онгоцны захиалга авч байгаа бөгөөд одоо "Литера М" - уурхай тээвэрлэх далайн хөлөг онгоц, эцэст нь "Литера Т" - торпедо тээвэрлэх зориулалттай. Аугаа эх орны дайны эхэн үед 5 нэгж захидал хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Мөн үйлдвэр нь цэргийн төлөөлөгч (цэргийн төлөөлөгч) эсвэл захиалагчийн төлөөлөгчийн байгууллагыг танилцуулдаг. Дайны жилүүдэд хамгаалалтын ач холбогдолтой бүтээгдэхүүнийг "фронтын тушаал" гэж нэрлэдэг. Барилга байгууламжийг хүлээлгэн өгөх эцсийн хугацааг ЗХУ-ын Төрийн Батлан ​​хамгаалах хороо тогтоодог.

Тус үйлдвэр эрч хүчээ авч байгаа бөгөөд 1942 онд аль хэдийн 28 төрлийн хөлөг онгоц, түүний дотор 12 төрлийн хөлөг онгоц, 2 эх хөлөг онгоц, хуягт хоолой, цамхагт бэхэлгээтэй тоноглогдсон 2 чирэх завь зэргийг ашиглалтад оруулжээ. Ажлын явцад олон бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байсан, ялангуяа хуягны хавтангийн ирмэгийг боловсруулах, бэхлэх, бэхлэх зэрэгт тулгарч байсан. Тусгай багаж хэрэгсэл, эдгээр ажлыг гүйцэтгэх туршлага дутмаг байсан. Пулемёт, их бууны суурилуулалтыг тохируулах, тохируулах нь амаргүй байсан. Тэдний нарийн тохируулга, туршилтыг хүлээн авах багуудын ажилтнуудын оролцоотойгоор хийсэн. Шөнийн цагаар Шилкагийн баруун эрэг дээрх толгодын чиглэлд туршилтын буудлага хийжээ.

1944 онд тус үйлдвэр Амурын цэргийн флотод зориулж нэлээд их хэмжээний усан онгоцны засварын ажлыг төлөвлөгөөнд тусгасан байв.

1945 онд тус үйлдвэрт Номхон далайн тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан 719 төслийн далайд хагас мөс хугалах олон тооны чирэгчийг барих даалгавар өгсөн. Тэдний татлага - 1.5 метр нь гүехэн Шилкагийн дагуу rafting хийхийг зөвшөөрдөггүй тул тэдгээрийг С.М.Кировын нэрэмжит Хабаровскийн үйлдвэрт тусгайлан хийсэн понтон дээр хүргэв. Хабаровск хотод хөлөг онгоцны эцсийн боловсруулалт, хүргэлтийг хийжээ.

Аугаа эх орны дайны жилүүдэд тус үйлдвэр Амурын цэргийн флот болон Номхон далайн флотод зориулж 56 хөлөг онгоц барьжээ. Үүнд: 5 буух хөлөг онгоц, 4 хөвөгч батарей, хуягт завины 2 хөвөгч бааз болон бусад хөлөг онгоц. Тэрээр 845 мянган төгрөгийн төлөвлөгөөтэй 1,240,000 рубльтэй усан онгоцны дунд болон одоогийн засвар хийсэн. Дайны үеийн үйлдвэрлэлийн үндсэн бүтээгдэхүүнээс гадна хөвөгч гүүр, далайд тор суурилуулах хөвүүр, тракторын сэлбэг хэрэгсэл, усаар дүүргэсэн булны эд анги, хүнд пулемётын чарга, цанын батальонуудын цанын бэхэлгээ зэргийг багтаасан болно. Улаан арми болон бусад олон зүйл.

Үйлдвэрт тодорхой жилүүдэд засвар хийгдсэн Амурын цэргийн флотилийн хөлөг онгоцны тухай ярихад хуягт завь 1952 он хүртэл Сретенскийн арын хэсэгт байрладаг байсан гэж хэлэх ёстой. Тэд танкийн цамхагт их буугаар зэвсэглэсэн байв. Ар талд 16 сумтай пуужин харвагч, коаксиаль хүнд пулемёт бас байсан. 1000 морины хүчтэй Packard завины хөдөлгүүр нь хамгийн өндөр октантай бензинээр ажилладаг байв. Усан онгоц 30 км/цагийн хурдтайгаар урсгалын урд хөдөлж чаддаг байв. Хөнгөн хуяг нь зөвхөн жижиг зэвсгээс хамгаалагдсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 16 хүн багтсан. Багийнхны амьдрах нөхцөл маш хүнд байсан: завь халаалтгүй, бие засах газаргүй байв.

Сретенскийн отряд нь Зея гүүрнээс 20 км-ийн зайд буюу Благовещенскээс 160 км-ийн зайд байрлах Малая Сазанка тосгонд байрлах Зея-Бурейнскийн бригадын нэг хэсэг байв. Үүнд удаан хөдөлдөг бууны завь Красная Звезда болон Активист монитор багтсан. Тусдаа Сретенскийн дивизийн зургаан хуягт завинаас гадна боомтын цэргийн шүүхийн хэлтсийн ажилтан Яков Дмитриевич Бутаковын RCHB-24 чирэгч завь Затон хотод байв. Зуны улиралд энэ чирэгч завь хуягт завинуудыг нэг нэгээр нь "саваа" -тай зэрэгцүүлэн хөтөлж байсан боловч "үрчийсэн усан дээр" урсгалын эсэргүүцлийг даван туулах нь илүү хялбар байдаг тул дараа нь нэг нэгээр нь буцаж ирдэг байв. ".

Дивизийн маневр хийх бааз нь Шилкагийн амнаас 40 км-ийн зайд Утесное тосгоны дээгүүр Даван дахь Амур мөрөн дээр байрладаг байв. Байлдааны бэлтгэл хийх тэнгисийн цэргийн ерөнхий бааз нь Зея гол дээр байрладаг байв.
Энэ отряд яагаад төв баазаас ингэтлээ хол байрласан юм бэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Ганцхан хариулт байна: Сретенскээс Аргун хил рүү очиход илүү хурдан бөгөөд хялбар байдаг. Үүнийг 1945 оны зун япончуудын эсрэг хийсэн тулаан сайн харуулж, нотолсон.

Урьдчилсан тушаалын дагуу шаргуу ажилласан тул үйлдвэрийн захирал И.М.Сидоренко, техникийн хэлтсийн дарга И.С.Гудим нарыг Улаан Оддын одон, ерөнхий инженер Е.Н.Дайны II зэргийн одонгоор шагнасан. Дараа нь И.С.Гудим, Е.Н.Шапошников нар Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байсан бөгөөд сүүлд нь ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн дэд сайд, Төрийн шагналын эзэн болжээ. "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалийг дэвшилтэт ажилчид, "хөдөлмөрийн харуулууд": В.П.Зуев, З.Ибрагимов, П.А.Миронов, Н.Г.Переломов, С.И.Шипицын, И.С. 435 усан онгоц үйлдвэрлэгчдийг "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайнд эрэлхэг хөдөлмөрийн төлөө" медалиар шагнасан.

Дайн дуусахад байлдааны хөлөг онгоцууд зогсохгүй. Түүгээр ч зогсохгүй 1950 оны зун үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд 450-р төслийн хөлөг онгоц барих ажил багтжээ.

Project 450 бол жижиг танк буух хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 52.5 м, өргөн - 8.2 м, хажуугийн өндөр - 3.3 м.Усан онгоц нь нэг тавцантай, хоёр гол дизель хөдөлгүүртэй, гурван дунд танк хүлээн авах чадвартай. Усан онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 877 тонн байсан.Хоосон нүүлгэн шилжүүлэлттэй дундаж таталт нь 1.5 метрээс хэтрээгүй (урд - 0.6 м, хойд - 2.38 м). Бүрэн нөөц: дизель түлш - 33 тн, тосолгооны тос - 1.3 тн, бойлерийн ус - 5.1 тн, ундны ус - 1.8 тн, угаах - 2.7 тн. Хангамж, цэвэр усны хувьд бие даасан байдал - 10 хоног .

Хөшигний ард эдгээр хөлөг онгоцыг "нэг удаагийн хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц танкаа буулгахаас өмнө нас барсан тохиолдолд уг барилгын ажлыг үндэслэлтэй гэж үзсэн. Гэвч "нэг удаагийн шидэлт" хийх эцсийн хугацаа хэзээ ч ирээгүй тул багийнхан эдгээр энгийн хөлөг онгоцуудыг олон жилийн турш дизайны алдаатай ажиллуулах шаардлагатай болсон тул тэд ухамсартай байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг аль болох хямд болгохыг хүсч байгаагаа тайлбарлав. Уг хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын зүүн эрэг дэх гарнизон, хилийн постуудыг хангахад эрчимтэй ашиглаж байжээ. Энэ нь хангалттай далайд тэнцэх чадваргүй байсан, ялангуяа давалгааны эсрэг явахдаа ус цацаж, хэт их үерт автсан. Савны сав нь үерт автаж, гарц эсвэл хажуу талдаа бага зэргийн гэмтэл учруулж болзошгүй. Тоног төхөөрөмжийг буулгасны дараа хөлөг онгоцыг далайн эрэг дээрээс өөрөө татах тусгай эргүүлэг байхгүй байсан тул хойд зангууны засвар үйлчилгээ нь тохиромжгүй байв. Хөдөлгүүрийн өрөө тэвчихийн аргагүй давчуу байна. Тусгай машинууд (фургонууд) үүдэнд нэвтэрч чадаагүй бөгөөд тээвэрлэх нь амин чухал хэрэгцээ байв.

Буух савны хөдөлгүүрийг ажиллуулахын өмнө нүхийг (танкны ачааны нүхний модон бүрээс) зайлуулах шаардлагатай байсан, учир нь янданд албадан агааржуулалт байхгүй байсан тул тэр даруй хий, тэсвэрлэшгүй түвшинд хүрсэн. Барилга нээх ажиллагаа нь маш их хөдөлмөрлөдөг байсан бөгөөд өөрийгөө хамгаалах хэрэгсэл нь хамгийн бага байсан - ердөө 2 коаксиаль пулемёт. Агаарын довтолгооноос хамгаалах ямар нэгэн арга хэмжээний талаар яриагүй. Мөн тав гаруй ийм хөлөг онгоц барьсан.

Өмнө нь ийм төрлийн хөлөг онгоцыг тус улсад үйлдвэрлэдэггүй байсан тул олон асуудал тэр даруй гарч ирсэн гэж тэр үед тэргүүлэх хөлөг онгоцны ахлах барилгачин байсан А.П.Лэйд тэмдэглэв. 1951 оны зун дарга тушаалыг хөөргөх үед хуурай болж, Шилка гүехэн, хөлөг онгоц нь нэлээд том байв. Олон айдас байсан, тэд болзошгүй ослоос айж байсан. Ёслолд дүүргийн бүх удирдлагууд, тэр дундаа МГБХ-ны дүүргийн хэлтэс оролцов. Гэхдээ бүх зүйл сайхан болж, ирээдүйд энэ цувралын хөлөг онгоцууд ямар ч асуудалгүйгээр буув.

Туузны туршилтын хөтөлбөрт танкийг ачих, буулгах ажлыг багтаасан болно. Туршилтын энэ хэсэг нь нууцлалын улмаас хоёрдугаар ээлжинд цөөн тооны оролцогчдыг оролцуулсан.

Усан онгоцуудыг Хабаровск руу понтоноор хүргэв. Усан онгоцны хажуу талд гулсуур дээр 12 хүчирхэг тулгаа гагнаж, хөөргөсний дараа гагнасан хаалт өлгөв. Тэдгээрийн доор гурван живсэн понтоныг хөлөг онгоцонд авчирч, бүхэл системийг тэгшилж, понтонуудыг хаалтанд зөв бэхэлж, понтонуудыг үлээж, хөлөг онгоц шаардлагатай бол хөвж байв. Хабаровск руу чирэх ажиллагаа хоёр долоо хоног орчим үргэлжилсэн. Тэнд диспансеризация явагдаж, дараа нь хөлөг онгоц Амур руу хяналтын гарц хийж, дараа нь өөрийн хүчээр далайн бааз руу явав. Понтонуудыг төмөр замаар үйлдвэрт буцаажээ.

Усан онгоцны үйлдвэрлэгчид налуу замын битүүмжлэл, ус үл нэвтрэх байдлыг хангахад онцгой хэцүү байсан бөгөөд хүрээний периметрийн дагуу хаалттай төлөвт дарагдсан ба тусгай хэлбэрийн резинэн битүүмжлэлээр бэхлэгдсэн байв. Өргөж, хаах үед налуу нь нумтай ус үл нэвтрэх хаалт шиг байсан бөгөөд доош буулгах үед танкууд түүний дагуух хашаанд орж ирэв.

Эхний жилдээ хоёр хөлөг онгоц ашиглалтад орсон бол 1952 онд долоон нэгж болжээ. Түүгээр ч барахгүй сүүлчийн хөлөг онгоцыг 10-р сарын 5-нд дуусаагүй илгээсэн бөгөөд уг ажлыг барилгачин Г.М.Синцов тэргүүтэй 49 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг гүйцэтгэсэн. Бүх ажил хийгдэж, хөлөг онгоцыг Хабаровск дахь үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгсөн боловч Владивосток руу амны хөндийгөөр хүргэх нь аль хэдийн эрсдэлтэй байсан тул тэнд өвөлждөг байв. Ирээдүйд хөлөг онгоцыг дуусгах энэ аргыг бусад захиалгад ашигласан.

1953 онд 11 хөлөг онгоцыг аль хэдийн хүлээлгэн өгсөн. Гэвч ширүүн ган гачиг, үүний дагуу Шилка дахь усны түвшин бага байсан тул Сретенскийн арын усанд дөрвөн объект өвөлжихөөр үлджээ.

Тухайн үед тус үйлдвэрт Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий газрын удирдлага, хүлээн авах аппаратын хэлтсийн дарга нь 1-р зэргийн инженер-ахлагч Е.М.Ровенский байв. Тушаал гаргагч тэрээр дайны туршид Кронштадт усан онгоцонд алба хааж, дайны дараа Таллинн тэнгисийн цэргийн бригадын тэргүүлэх механикч болжээ. 1955-1958 онуудад А.Ф.Никольский түүнд захирагдаж, дараа нь 1-р зэргийн ахмад - инженер, "Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт ажилласны төлөө" Төрийн шагналын эзэн, "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалиар шагнагджээ.

1962 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний захиалга сэргэж, үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд 1823 оны далайн тээврийн төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц барих ажлыг багтаасан бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмж, тусгай төхөөрөмжийн системийг суурилуулахад маш нарийн төвөгтэй юм. Энэхүү хөлөг онгоцыг бүтээх гурван хувилбар байгаагийн хоёр нь халуун оронд экспортлох зориулалттай. Үйлчлүүлэгч нь Номхон далайн флотын уурхай, торпедогийн хэлтэс юм. 1963 онд шинэ захиалгат хөлөг онгоц барихтай холбогдуулан үйлдвэрт полиэтилен хоолойг гагнуурын ажлыг эзэмшсэн.

1823 төслийн хөлөг онгоцыг дуусгах, хүргэх газрыг Владивосток дахь Номхон далайн флотын 175-р үйлдвэрт тодорхойлсон. Дахин хэлэхэд үйлдвэр нь ялангуяа хөлөг онгоцны тусгай системийг боловсруулах, турших туршлагагүй байсан тул ихээхэн бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байв. 1964 онд үйлдвэр нь хөлөг онгоцуудыг захиалагчдад хүлээлгэж өгөх боломжгүй байсан тул 1965 оны хоёрдугаар хагаст л Владивосток дахь Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрийн үндсэн дээр хүлээлгэн өгчээ.

Кокуйгаас хөлөг онгоц илгээх үед Шилка, Дээд Амурын гүехэн уснаас болж хүнд нөхцөл байдал үүссэн. Томоохон моторт хөлөг онгоцыг живүүлсний дараа Амурын тээврийн компани цэргийн захиалгат хөлөг онгоцыг чирэхээс татгалзав. Дараа нь үйлдвэр өөрсдөө удирдахаар болсон. Сретенская усан онгоцны зогсоол нь хувьсгалаас өмнө энд баригдсан "Муром" зорчигчийн усан онгоцыг Кокуйд хүлээлгэн өгчээ. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид хэдхэн хоногийн дотор түүнийг чирэх завь болгон хувиргаж, машинист, стокчин, жолоодлогочин, далайчдаас бүрдсэн багийг элсүүлж, тэтгэвэрт гарсан хоёр нисгэгчийг урьж, 1965 оны 9-р сард хуучин дугуйт Муром хоёр байлдааны хөлөг онгоцыг урсгалын дагуу удирдав. Амур руу даатгуулахын тулд түүнийг "Спутник" үйлдвэрийн завь, Сретенская усан онгоцны зогсоолоос түрээсэлсэн "Балей" чирэгч завь дагалдаж байв. Усан онгоцнууд Хабаровск хотод аюулгүй хүрч, чирэгч завь Кокуй руу буцаж, одоо хүргэлтийн бааз болгон дахин тоноглож, 80-аад онд санамсаргүй нүхнээс живэх хүртлээ Хабаровск дахь үйлдвэрт дахин 20 жил үйлчилжээ.

Эхний хоёр далайн тээврийг "Лот", "Хоцрогдол" гэж нэрлэсэн. Нийт дөрвөн нэгжийг барьсан. Энэ цувралын хөлөг онгоцны урт нь 51.5 м, өргөн - 8.4 м, өндөр - нийт 11.2 м, хоосон төсөл - 1.87 м, хоосон нүүлгэн шилжүүлэх - 456 тонн, даац - 220 тонн, хүч - 600 л .With.
Арван жилийн дараа, 1976 онд үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд 1481-р төслийн толгойн захиалга, Амурын цэргийн флотын голын танкийг барьж, 1248-р төслийн их бууны завь үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлсэн ("Шумуул") хилийн цэргийн хувьд. 1978 он гэхэд газрын тосны танкууд 4 нэгж барьж чаджээ.

Мөн онд Шумуулын ангийн тэргүүлэх их бууны завь тавигдав. Түүний урт нь 38.9 м, өргөн нь 6.1 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 210 тонн юм. Уг завь нь тус бүр нь 1100 морины хүчтэй гурван хөдөлгүүртэй. тус бүр болон 50 кВт-ын хоёр генератор. 100 мм-ийн их буутай танкийн цамхаг, Utes-ийн бэхэлгээ, АК-306 зургаан торттой бэхэлгээ (30 мм-ийн хөлөг онгоцны винтов), ZIF хоёр хошуутай 140 мм-ийн пуужин харвагч, 30 мм-ийн гранат харвагч. хамар дээр суурилуулсан. Завины зэвсэглэлд "Зүү" төрлийн зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем орно. Багийн бүрэлдэхүүн нь 19 хүн. Их бууны завь барих явцад тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт технологиудыг тус үйлдвэрт ашиглаж байжээ. Тэдний үйлдвэрлэл өндөр нууцлалын дэглэмд явагдсан. Энэ ангиллын хөлөг онгоцууд цэргийн үйлдвэрлэлийн хувьд Кокуй усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бахархал гэж зүй ёсоор тооцогддог.

Тухайн жилүүдэд анх удаа үйлдвэрт ЗХУ-ын КГБ-ын хилийн цэргийн тэнгисийн ангиудын эргүүлийн завь, хуурай ачааны моторт хөлөг онгоцонд засвар хийжээ.

1981 онд 8 ширхэг танкийн барилгын ажил дууссан. Шумуулын ангиллын их бууны завь барих ажил 1992 онд зогссон. Тус үйлдвэрт нийт 23 нэгжийг барьсан. Сайн зэвсэглэсэн, тоноглогдсон эдгээр хөлөг онгоцууд улс орны усан хилийг хамгаалахад зохих ёсоор үйлчилсээр байна. Кокуй усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн эзэмшсэн 1298 "Аист" төслийн жижиг хилийн завь Сретенскийн эргүүлийн завины дивизийн хилчдэд дурлажээ. Түүний багийнхан ердөө хоёр хүнээс бүрддэг. Хилчдийн нэрлэж заншсанаар "Сретенец" нь Аргун ба Амур дахь заставуудын хооронд найдвартай холболтыг хангадаг.

Кокуй дахь цэргийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тухай бидний нийтлэлд янз бүрийн жилүүдэд тус улсын өөр өөр усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэрийн элч нар гадаргын болон усан доорх янз бүрийн төрлийн байлдааны хөлөг онгоц барихад оролцож байсан тухай дуугүй байх нь шударга бус хэрэг болно. .

Жишээлбэл, 1948 оны 3-р сард мина цэвэрлэх, мина буулгах, буух ажлыг хугацаанд нь гүйцэтгэх даргын тушаалыг хангах зорилгоор яамны тушаалаар хөлөг онгоц угсрах цехийн томоохон ажилчдыг Керч рүү илгээв. Засгийн газраас тогтоосон хугацаа. Мөн усан онгоц үйлдвэрлэгчид урам хугарсангүй. Удалгүй анхны "хагачин" - мина тээгч хөлөг онгоцыг цэргийн далайчид ингэж энхрийлэн дуудаж, үйлдвэрийн нөөцийг орхиж, Хар ба Азовын тэнгисийг минагаас цэвэрлэх хүнд хэцүү, аюултай ажилд оролцов.

Цаашид Кокуй усан онгоц үйлдвэрлэгчид бусад үйлдвэрүүдэд амиа хичээсэн хөдөлмөрийн жишээг нэг бус удаа үзүүлж, улмаар улс орны батлан ​​хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан. Эндхийн Тэнгисийн цэргийн өдрийг эрт дээр үеэс мэргэжлийн болон үндэсний баяр гэж тооцдог байсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд мөн тосгоны өдөр болсон нь гайхах зүйл биш юм.

Одоогийн байдлаар 1990-ээд оны гамшигт үймээн самууныг үл харгалзан усан онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа хадгалсаар байна. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид иргэний болон цэргийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд бэлэн байна. Харамсалтай нь одоогийн тогтолцооны дагуу төрийн дэмжлэггүйгээр үйлдвэр бусад томоохон усан онгоцны үйлдвэрүүдтэй илт тэгш бус тэмцэлд өрсөлдөх боломжгүй юм. Шилка дээр Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх зөвхөн хөдөлмөрийн эр зориг, баатарлаг байдлаар дүүрэн гэрэл гэгээтэй хэвээр байвал харамсалтай байна.

-аас 12130 төслийн хилийн завины тухай Оросын эргийн хамгаалалтын хилийн хөлөг онгоцны Амур дивиз. Уссури, Амур дээр завь бүтээж, дараачийн үйлчилгээ үзүүлж байсныг харуулсан сонирхолтой түүх, гоёмсог гэрэл зургийн сонголт. Улаан тугийн одонт Амурын флот 1953 онд татан буугдсаныг нэмж хэлье. Өнгөрсөн хугацаанд олон тооны өөрчлөн байгуулалт, ихэнх хэсгийг устгасны дараа. Хөлөг онгоцны усан онгоц, завь.Гэрлүүд нь өөрөө (бусад төрлийн голын цэргийн хөлөг онгоцонд алба хааж байсан далайчдын шүүмжийн дагуу) нь Амур, Уссурийн хувьд амжилтгүй болсон төсөл юм.Төв Азийн гол мөрөнд үйлчлэх зориулалттай, өндөр дээд бүтэцтэй. , тогтворгүй, удаан хөдөлдөг.Багийнхны амьдрах нөхцөл тав тухгүй.Гэхдээ хамгийн орчин үеийн завь голын хил дээр үйлчилдэг.

Эх сурвалжаас авсан евшукин В

13:10 08.01.2016 Амурын флотын байлдааны "гэрэл"

Өвөл. Амур мөрөн мөсөөр хучигдсан боловч түүний усны гадаргуу, хөрш Хятад хүртэл үргэлжилдэг асар том голын орон зайг эргэн санамаар байна. Хөрш зэргэлдээх муж нь яг ойр оршдог учир хүчирхэг гол бол Алс Дорнодын хил, улсынхаа хилийг хамгаалах ёстой, эс бөгөөс гадныханд эрх мэдэлтэй гэдгээ харуулах, зөвшөөрөлгүй тонших нь огт эсрэг заалт юм. . Улсын хилийг хамгаалахын тулд Оросын эргийн хамгаалалтын хилийн хөлөг онгоцны Амур хэлтэст янз бүрийн загварын хөлөг онгоцууд байдаг. Үүний нэг нь төслийн 12130 “Огонёк” их бууны завь юм. Хабаровскийн оршин суугчид болон хотын зочид эдгээр хөлөг онгоцууд голын зүүн эрэгт төв далангийн эсрэг талын зам дээр байлдааны цэг дээр зогсож байгааг харж байв. "Оч" цувралын завь нь гол мөрөн, нуурын эрэг дээрх улсын хилийг хамгаалах, хамгаалах зориулалттай бөгөөд дараахь үүргийг гүйцэтгэдэг. - дайсны байлдааны завь, галын цэг, цэргийн техник, хүн хүчийг устгах; - буулт хийх галын бэлтгэл, эрэг дээр буух ажиллагаанд галын дэмжлэг үзүүлэх; - 3 хүртэлх цэгийн давалгааны үед гарам, зогсоол гэх мэт тээврийн хэрэгслийг хамгаалах.

Усан онгоц бүтээх түүх өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Тэр үед байлдааны тээврийн хэрэгслийн загварыг Зеленодольскийн дизайны товчоонд бүтээжээ. Гэвч ЗСБНХУ задран унасны дараа зургуудыг тавиур дээр тавихаас өөр аргагүй болсон бөгөөд 1991 оноос хойш тэд дахин гэрлийг олж харав. Хожим нь уг цаасыг Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлж, энэ цувралын завь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Нийтдээ 4 хөлөг онгоцыг усанд оруулав. Тэд бүгд Алс Дорнодод үлдэж, Амар мөрний флотын нэг хэсэг болжээ. PSKR-200 (серийн дугаар 301) 1998 онд ашиглалтад орсон. 2003 онд хөлөг онгоц "Адмирал Казакевич" гэсэн нэртэй болжээ. PSKR-201 (серийн дугаар 302) 2001 оны 8-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон.

PSKR-202 (серийн дугаар 303) 2006 оны 5-р сарын 3-нд хөөргөсөн боловч албан ёсоор 2007 оны 2-р сарын 2-нд сүүлний дугаар 030-аар ашиглалтад орсон.

Цувралын сүүлчийнх нь PSKR-203 (серийн дугаар 304) байв. Хөлөг онгоцыг 2010 оны 9-р сарын 10-нд ашиглалтад оруулсан. ҮНДСЭН ОНЦЛОГ Шилжилт, t ........................... 91 Урт, м ................................................... 33.4 Өргөн, м ................................................. 4.2 Самбарын өндөр, м.............................. 2.1 Ноорог, м ................................... 0.81 Аяллын хурд, км / цаг. ................... 37.5 Навигацийн хүрээ, км. ............... 500 Автономит, хоног ................................... 6 Далайн урсах чадвар, оноо ...................... 3 Экипаж, хүмүүс. ................................... 17 (2 офицер)Байлдааны хөлөг онгоц нь нэлээд том жинтэй тул маш жижиг сорвитой бөгөөд хүний ​​бэлхүүс хүртэл ус хүрэх газар хөвж, мөн эрэгт ойртох чадвартай байдаг. Хоёр мянган морины хүчтэй хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар өндөр хурдыг олж авдаг.

"Оч" цувралын завины гол зэвсэг нь АК-306 30 мм-ийн зургаан амтай хоёр автомат хөлөг онгоцны суурилуулалт юм. Тэд 4000 метрийн зайд агаарын байг, 5000 метрийн зайд хөнгөн гадаргуугийн хөлөг онгоцыг онох чадвартай.Үүнээс гадна агаарын довтолгооноос хамгаалах зөөврийн пуужингийн "Игла" цогцолбор онгоцонд байгаа.

PSKR-201 ба PSKR-202 дээр нум дахь АК-306-г коаксиаль 12.7 мм-ийн Utyos-M хүнд пулемётоор сольсон тул энэхүү өөрчлөлт нь дайсны хүчийг устгахад илүү тохиромжтой гэж үзжээ.

Бид өндөр технологийн цэргийн системийг олон тооны монитор, электрон систем, анивчдаг товчлуурууд бүхий телевизийн дэлгэцээс харж дассан. Бодит байлдааны нөхцөлд хамгийн энгийн системүүд хамгийн найдвартай байдаг. Усан онгоцон дээр тэдгээр нь шилжүүлэгч болон унтраалгауудын массаар удирддаг. Мэдээллийг компьютерийн монитор дээр биш, харин сум, масштабтай цаг хугацаагаар туршсан төхөөрөмж дээр харуулдаг.

  • 3 флотын командлагч
  • 4 Тэмдэглэл
  • 5 Уран зохиол
  • 6 холбоос

    • Амурын цэргийн флотын түүх

    Флотын үүсэх

    Оросын анхны байлдааны хөлөг онгоцууд 1644 оны зун Амар мөрөн дээр гарч ирэв - эдгээр нь казакуудын дарга В.Д.Поярковын анжис байсан бөгөөд 85 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй жижиг отрядын хамт голын эрэг дагуу урсаж, голын ёроолд өвөлжсөний дараа. Амур Охотскийн тэнгисээр дамжин Якутын шоронд буцаж ирэв.
    1650 онд Амур руу анжисаар хүрч очсон атаман Е.П.Хабаровын удирдсан хоёр дахь экспедиц хэсэг хугацаанд Амурын дагуу Оросын сууринг байгуулж чадсан боловч 1689 онд Чин Хятадтай хийсэн цэргийн ажиллагаа амжилтгүй болсны дараа Нерчинскийн энх тайвны тэгш бус байдлын дагуу , Оросууд 160 жилийн турш Амурыг орхихоос өөр аргагүй болсон.

    "Аргун" усан онгоцны загвар (Н. И. Гродековын нэрэмжит Хабаровск мужийн музей)

    1850 оны 7-р сарын 10-нд ахмад дэслэгч Г.И.Невельскийн экспедицийн үр дүнд (дараа нь Амарын экспедиц болж өөрчлөгдсөн) Амар мөрний доод хэсэг Орост дахин бэлэн болж, 1854 оны 5-р сарын 18-нд Аргун усан онгоц Шилка мөрөн дээр баригдсан Сибирийн цэргийн флот Амур руу орж, анх удаа доод урсгал руу рафтинг хийж, энэ голын дээд ба дунд хэсэгт Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны хөлөг онгоц болжээ.
    Бараг нэгэн зэрэг 1855 онд ижил флотилийн "Восток" шураг хөлөг онгоц болон Амурын экспедицийн Надежда усан онгоц Амар мөрний доод хэсэгт хөвж байв.

    1858 онд Айгуны гэрээ байгуулагдах үед, бага зэрэг хожим (1863 он) Орос улс Амур, Уссури мөрөн дээр хос модон буутай завь, Уссури, Сунгач, Ханка нуурын дагуу аялах зориулалттай Сунгача, Уссури усан онгоцтой болжээ. Эдгээр бүх хөлөг онгоцууд зохион байгуулалтын хувьд Далайн хэлтсийн Сибирийн флотын нэг хэсэг байв.

    Гэсэн хэдий ч 1860, 1880 онд Хятадтай харилцаа хурцадсан ч Амур дахь Тэнгисийн цэргийн хүчний байнгын холбоо 60 орчим жилийн турш байгаагүй.

    1860-аад оноос хойш Амур ба түүний цутгалуудын дагуу. хувийн болон төрийн өмчийн уурын хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь Цэргийн хэлтэст харьяалагддаг бөгөөд зэвсэглэсэн байж болно: Зея, Онон, Ингода, Чита, Константин, Генерал Корсаков. Амур дээр Сибирийн "Шилка", "Амур", "Лена", "Сунгача", "Уссури", "Туг", "Полза", "Амжилт" зэрэг зэвсэггүй усан онгоцууд, шураг хөөргөх ба баржууд байв. Уурын хөлөг онгоцууд голчлон эдийн засгийн тээвэрлэлт, хангамжийн чиглэлээр ажилладаг байв. 19-р зууны эцэс гэхэд Амур болон түүний цутгал голуудын дагуу 160 уурын хөлөг онгоц, 261 усан онгоц хөвж байв.

    1895-1905 он

    КАФ баазын гол гудамж (Хабаровск) нь Варяг крейсерийн командлагч В.Ф.Рудневын нэрээр нэрлэгддэг Улаан тугийн одонт Амурын флотын штаб, 2013 оны Улаан тугийн одонт Амурын флотын арын хэсэг, 2013 оны хилийн хөлөг онгоцны дивиз, 2010 оны хилийн цэргийн дивиз , 2005 "Вюга", хилийн харуулын хөлөг онгоц 2- 1208 төслийн нэгдүгээр зэрэглэлийн (жижиг их бууны хөлөг онгоц) "Слепен" Хил хамгаалах хөлөг онгоц (ПСКР) төслийн 1248 "Москит" PSKR-314, хилийн хамгаалалтын 3-р хөлөг онгоц Төслийн 1248 дугаартай ПСКР-317 "Хабаровск" Хилийн хамгаалалтын хөлөг 1249 ПСКР-123 "Василий Поярков" (ПСКР-322), 1248 ПСКР-054 төслийн 3-р зэрэглэлийн хилийн харуулын хөлөг Ленинскийн ПСКР-аас Хабаровск руу ирэв. 200, 12130 "Оч" төслийн 4-р зэрэглэлийн хилийн цэргийн хөлөг онгоц (Их бууны хуягт завь) төслийн 1176 "Акула" голын десантын завь ПСКР-496 төсөл 1741А "Об" Төсөл 1481 голын бункерийн цистерн Хил хамгаалах 14081 Төсөл. завь Амурын цэргийн флотын хөлөг онгоц.
    1982 оны тавдугаар сарын 9-нд авсан зураг
    Хабаровск буух "Скат" төсөл 1205, 1982 PMP иж бүрдэлээс угсарсан гатлага онгоцоор цэргийн техникийг тээвэрлэх. Төслийн 14081М "Сайгак" завь нь Холбооны гаалийн албанд харьяалагддаг. Хилийн цэргийн нисэх онгоц "Марс-700"

    Анхны холболт нь 1895-1897 онд гарч ирсэн боловч энэ нь тэнгисийн цэргийн холбоогүй байв.

    Хилийн шугамыг хамгаалахын тулд Амур, Уссури, Шилка мөрний эрэг дээр байрлах казак тосгоныг арчлах. Амур-Уссури казак флот.

    Энэ нь эхэндээ Атаман усан онгоцууд (түүгүүд), Уссури казак, эргүүлийн усан онгоц, Лена, Булава хөлөг онгоцуудаас бүрдэж байв. Багийн бүрэлдэхүүнд Трансбайкал, Амур, Уссури казакууд багтсан.

    Ахлах командлагч (тусдаа казак зуутын командлагчийн албан тушаалтай тэнцэх албан тушаал) 1901 он хүртэл - Лухманов, Дмитрий Афанасьевич.

    Флотил нь Иман мөрөн дээр суурилагдсан бөгөөд Амарын казакуудын цэргүүдэд захирагдаж, 1917 он хүртэл Оросын харьяатуудыг Хятадын Хонгхузын довтолгооноос нэлээд амжилттай хамгаалж, бараа, зорчигч тээвэрлэж байв.

    1900 оны боксчдын бослого, голын эрэг дээрх Оросын хөлөг онгоцууд руу боксчин ба хунгузын бүлэглэлүүд гал нээсэн нь Амур ба түүний цутгал голуудын усыг бодитоор эзэмших шаардлагатайг харуулсан. Нэмж дурдахад энэхүү бослогыг дарснаар Оросын цэргүүд Хятадын байнгын цэргүүдтэй жинхэнэ дайн болж, Оросын цэргүүд ЦЭР, Харбин хотыг хамгаалж, Манжуурыг эзэлсэн. Эдгээр байлдааны ажиллагааны үеэр цэргийн командлал хэд хэдэн яаралтай арга хэмжээ авчээ: Хилок, Гуравдугаар, Газимур, Амазар, Сэлэнгэ, Сунгарын усан замын удирдах газрын уурын хөлөг онгоцууд хээрийн их буугаар зэвсэглэсэн байв. Усан онгоцууд армийн командлалд захирагдаж байв. Тэдний багийнхан, түүнчлэн Амур-Уссури флотын казакууд хятадуудын галын дор Амурын дагуу иргэний хөлөг онгоцуудыг дагалдан, Сунгаригийн дагуу Харбин руу дайран өнгөрөх ёстой байв.

    1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр. Амур дээр 6 зэвсэгт усан онгоц (Цэргийн газрын Сэлэнгэ, Хилок, Гуравдугаар, зургаа, арван наймдугаар, Хилийн харуулын Аскольд), Артур, Сентри хоёр хилийн завь, 7 152 мм-ийн хоёр буутай хөвөгч өөрөө явагч бус батарей байв. Сибирийн флотын ("Беркут", "Бүргэд", "Лунгин", "Чибис", "Тас", "Сокол", "Крохал"), хуучирсан 17 эсминец (No3, No6, No7, No9, No18, No47, No48, No61, No64, No91, No92, No93, No95, No96, No97, No. 98, №126) болон хагас шумбагч онгоц (торпедо завь) "Кета » Сибирийн флот. Голчлон Николаевск хотод байрладаг эдгээр хөлөг онгоцууд цэргийн тээвэр хийж, Амур ба Де-Кастри булангийн амны эсрэг хамгаалалт хийж байсан боловч дайн тулаанд шууд оролцоогүй (Кетагаас бусад).

    Орос-Японы дайн эхлэхээс өмнө буюу 1903 онд Тэнгисийн цэргийн алба Амур мөрөн дээр байнгын флотил байгуулж, түүнд зориулж тусгай цэргийн хөлөг онгоц барихаар шийджээ. Дайны ажиллагаа дуусахын өмнөхөн 1905 оны 4-р сарын 2-нд байгуулагдсан Сибирийн флотын хөлөг онгоцнуудын тусдаа отряд, үүнд Амар мөрөн дээрх бүх байлдааны хөлөг онгоцууд багтсан.

    1906-1917 он

    Оросын хувьд амжилтгүй болсон дайны төгсгөлд Амур дахь байлдааны хөлөг онгоцны ач холбогдол улам бүр нэмэгдэв. Тусдаа отрядын хувьд Гиляк төрлийн 4 усан онгоцыг Амур мөрний амыг хамгаалах зорилгоор байрлуулжээ. Гэсэн хэдий ч тэд Амурыг цохисонгүй, харин Балтийн тэнгист үлджээ, учир нь гүн ноорогоос болж тэд зөвхөн Амурын доод хэсэгт - Хабаровскоос ам хүртэл сэлж чаддаг байв.

    Гэхдээ жижиг завсарлагатай 10 голын бууны завь (Буриад, Орочанин, Монгол, Вогул, Сибиряк, Корел, Киргиз, Халимаг, Зырянин, Вотяк) барьж эхэлсэн. 1907-1909 онд Сормовогийн үйлдвэрт голын бууны завь барьж, төмөр замаар тээвэрлэж, угсарч байжээ. Сретенск хотод. Завь нь Амур, Уссурийн хүнд нөхцөлд ажиллах чадвартай нэлээд хүчирхэг их бууны хөлөг онгоцууд болж хувирав. Завь үйлдвэрлэсний дараа тус үйлдвэр хувийн үйлчлүүлэгчдэд зориулсан уурын хөлөг онгоц, усан онгоц барьж эхлэв.

    Дараа нь илүү хүчтэй цамхаг бууны завь (дараа нь голын монитор гэж нэрлэдэг) барьж эхлэв. 1907-1909 онд баригдсан. Балтийн усан онгоцны үйлдвэр, Чита мужийн Кокуй тосгонд угсарч, 1910 онд ашиглалтад орсон. Эдгээр бууны завьнууд ("Шуурган", "Смерч", "Хуй салхи", "Тайфун", "Шуурга", "Аянга цахилгаан", "Вюга" "болон" Хар салхи ") нь тухайн үеийн дэлхийн хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт голын хөлөг онгоцууд байв.

    Нэмж дурдахад "Bayonet" төрлийн 10 хуягт элч хөлөг онгоцууд - дэлхийн анхны хуягт завь (хэдийгээр энэ нэр томъёо байхгүй байсан ч) флотод багтсан болно.

    Далайн тэнхимийн 1908 оны 11-р сарын 28-ны өдрийн тушаалаар Сибирийн флотод хуваарилагдсан бүх Амур хөлөг онгоцуудыг нэгтгэв. Амур мөрний флотилАмурын цэргийн тойргийн командлагчдаа үйл ажиллагааны захиргаатай.

    Флотилого нь Хабаровскийн ойролцоох Осиповскийн ар талд байрладаг байв. Гол сул тал нь суурийн системийн сул тал байв. Кокуй дахь цехүүд (ирээдүйн Сретенскийн үйлдвэр) зөвхөн Оросын Европын хэсэгт баригдсан хөлөг онгоцыг угсрах, мөн жижиг уурын иргэний хөлөг онгоц барих ажлыг гүйцэтгэдэг тул флотил нь хөлөг онгоцны баазгүй байв. Усан онгоцны засварын бааз нь ижил Осиповскийн ар талд гар урлалын боомтын цех хэлбэрээр оршдог байв.

    1910 онд Амур ба түүний цутгал голуудын дагуу навигаци хийх тухай Хятадтай байгуулсан гэрээг шинэчлэн найруулснаар флотилого бий болсон нь ихээхэн тус болсон юм. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 1-р дайны дэгдэлт нь флотилийн гол байлдааны хөлөг онгоцуудыг хэсэгчлэн зэвсгээ хураахад хүргэсэн - маш ховор дизель түлш, 152 ба 120 мм-ийн бууг тэднээс гаргаж, Балтийн болон Хар тэнгис рүү илгээв. Ихэнх хөлөг онгоцыг Хабаровск боомтод хадгалахаар шилжүүлсэн байна.

    Хувьсгал, иргэний дайн, интервенцийн жилүүдэд Амурын цэргийн флот

    1917 оны 12-р сард флотил нь улаан тугуудыг өргөж, Оросын Зөвлөлт Холбоот Улсын флотын нэг хэсэг болжээ. 1918 оны 7-9-р сард флотил нь Японы интервенцүүд, цагаан хамгаалагчид, Чехословакийн цэргийн ангиудын эсрэг тулалдаанд оролцов. 1918 оны 9-р сарын 7-нд Хабаровск хотод байрлуулсан флотилын үндсэн хүчийг Япончууд олзолж, голын эрэг дээрх Японы флотилийн нэг хэсэг болжээ. "Амур", "Орочанин" бууны хөлөг онгоц, "Пика" элч хөлөг онгоц, 20 иргэний хөлөг онгоц, 16 хөлөг онгоцны хамт Зеягийн дээд хэсэгт очиж, баригдахаас зайлсхийхийн тулд 1918 оны 9-р сарын сүүлчээр багийнхан устгасан. Амар флотил нь нэгдмэл байдлаар оршин тогтнохоо больсон. Цагаанууд Амур дээр өөрсдийн флотиллыг бий болгохыг оролдсон боловч Япончууд үүнийг идэвхтэй зогсоов. 1919 оны сүүлээр - 1920 оны эхээр Япончууд флотилын хөлөг онгоцуудыг хэсэгчлэн дэлбэлэв, үлдсэн хэсэг нь 1920 оны 2-р сарын 17-нд Хабаровск хотод улаан партизануудад олзлогдов. 1920 оны 5-р сарын 8-нд зохион байгуулалтад орсон зарим бууны завь ашиглалтад оров. Алс Дорнодын Бүгд Найрамдах Улсын Ардын Хувьсгалт Армийн Амурын флотил(1921 оны 4-р сарын 19-нөөс хойш - Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний Амур флотил) мөн 1922 оны 10-р сар хүртэл иргэний дайнд оролцов. Эхэндээ тэд Хабаровск хотод суурьшсан боловч 1920 оны 5-р сард япончуудад олзлогдсоны дараа Благовещенскт, 1920 оны 10-р сараас эхлэн Хабаровск хотод дахин очжээ. Гэсэн хэдий ч 1920 оны 10-р сард Хабаровскоос явахаасаа өмнө япончууд 4 бууны завь, элч хөлөг онгоц, хэд хэдэн туслах хөлөг онгоцыг Сахалин руу авав. 1920 оны туршид хуучин Амурын флотын ихэнх бууны хөлөг онгоцууд Хабаровск хотод сүйрч, хагас үерт автсан хэвээр байв. 1921 оны 12-р сарын 22-23-ны өдрүүдэд тэднийг Амурын хязгаарын Белоповстанская арми, 1922 оны 2-р сарын 14-нд ФЭР-ийн NRA-ийн улаан ангиуд дахин олзолжээ. Засвар хийсний дараа 1921 оны зун (улаан) флотын байлдааны бэлэн хүчин нь зургаан буутай завь, таван зэвсэгт усан онгоц, зургаан завь, зургаан мина тээгч, 20 хүртэл туслах хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. 1921 оны 4-р сараас эхлэн флотил нь Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний төв байранд захирагдаж байв. Флотил нь Амур, Уссури голууд дээр хуурай замын цэргүүдтэй харилцаж, Хабаровск мужид мина, их бууны байрлалыг хамгаалав. 1922 оны 01-р сарын 09-ний өдрөөс эхлэн дуудагдсан Алс Дорнодын ардын хувьсгалт флот. Иргэний дайны үеийн флотилийн сүүлчийн ажиллагаа бол 1922 оны 9-р сараас 10-р саруудад Амур мөрний доод хэсгийг япончуудаас чөлөөлөхийн тулд хуурай газар, тэнгисийн цэргийн хойд бүлгийн бүрэлдэхүүнд багтсан хөлөг онгоцны отрядын кампанит ажил байв. Японы эрх баригчид. 1922 оны 11-р сарын 7-ны өдөр Владивостокийн ФЭР-ийг NRA эзэлсний дараахан ФЭР-ийн NRF нь Владивосток дахь улаантнуудад олзлогдсон Сибирийн флотын үлдэгдлийг багтаасан тэнгисийн цэргийн отрядад дахин хуваагдав. Amur Flotilla NRF DVR. Гэвч хэдхэн хоногийн дараа Алс Дорнодын Бүгд Найрамдах Улс РСФСР-д элсэж байгаагаа зарласан бөгөөд үүний дагуу флот 1922 оны 11-р сарын 17-нд мэдэгдэв. Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний Амур мөрний флотРСФСР. 1925 оны 5-р сард дипломат арга замаар Японоос авч явсан голын хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах боломжтой болжээ.

    Дайны хоорондох үе

    Интервенц болон иргэний дайны дараа флотил нь байлдааны хүчнийхээ талаас илүү хувийг алдсан харамсалтай байдалд байсан боловч 1920-иод оны дундуур. Оросын эзэнт гүрнээс өвлөн авсан голын хөлөг онгоцуудыг засварлах, шинэчлэх, дахин тоноглох, түүнчлэн Балтийн болон Хар тэнгисээс хэд хэдэн хуягт завийг төмөр замаар шилжүүлэх замаар асар их урам зоригтойгоор сэргэж эхлэв. Энэ нь ихэвчлэн 1927-1935 он гэхэд хийгдсэн бөгөөд флотын бүрэлдэхүүнд Сун-Ят-Сен, Ленин, Киров, Алс Дорнодын Комсомолец, Дзержинский, Свердлов, Красный Восток (хуучин Шкваль төрлийн голын бууны завь, нэрээ хэд хэдэн удаа өөрчилсөн) багтсан байв. Буриад, Монгол, Красная Звезда, Красное Знамя, Пролетарь (Буриад ба Вогулын хуучин бууны завь), мөн "Партизан", "Жад", "К", "Н" төрлийн 7 хуягт завь.

    1926 оны 9-р сарын 6-наас эхлэн Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчин татан буугдсантай холбогдуулан флотил нь Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн хүчний даргад шууд захирагдаж байв. 1927 оны 9-р сарын 29-нөөс 1931 оны 6-р сарын 27 хүртэл нэрлэсэн Алс Дорнодын цэргийн флот, бүхэл бүтэн ирээдүйн Номхон далайн флот шиг.

    1929 онд тэрээр "ЦЭТ-ийн мөргөлдөөний" үеэр Хятадын милитаристуудтай тулалдаанд оролцсон. 1929 оны 7-р сард Хятадын зүүн төмөр замыг Чан Кай-шекистууд эзлэн авсны дараа Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болон Амур болон түүний цутгал голуудын эргийн суурингуудыг буудаж эхлэв. 1929 оны 10-р сард байлдааны ажиллагааны идэвхтэй үе эхлэхэд Алс Дорнодын цэргийн флот нь Ленинээр удирдуулсан 4 монитор, 4 бууны завь, усан онгоцны хөвөгч бааз, 3 хуягт завь болон бусад хэд хэдэн хөлөг онгоцтой байв. Тэднийг Хятадын Сунгарын флотын нэг усан онгоц, 3 голын усан онгоц, 5 зэвсэгт усан онгоц, хөвөгч батерей, зэвсэгт тээврийн хэрэгсэл болон бусад хөлөг онгоцууд эсэргүүцэж байв. 10-р сарын эцэс хүртэл Амурын флот Сунгаригийн дагуу Фүжин хот руу урагшлав. Орос, Зөвлөлтийн тэнгисийн голын флотын түүхэнд анхны бөгөөд сүүлчийн удаа 1929 оны 10-р сарын 11-нд Сонхуагийн аман дахь Лахассу (Тунжян) орчимд голын флотын үндсэн хүчний бүрэн хэмжээний их бууны тулалдаан болов. дайсны бүрэн ялагдалд дуусдаг газар - Сунгарын флот. Тулалдаанд гурван бууны завь, хоёр зэвсэгт усан онгоц, хөвөгч батерейг устгасан бол үлдсэнийг нь тэнгисийн цэргийн усан онгоц хоёр долоо хоногийн дотор дуусгав. 1930 оны 5-р сарын 20-нд "Цагаан Хятадууд" -ыг (тэр үеийн нэрээр) ялахад маш сайн үйлс хийснийхээ төлөө флотыг Улаан тугийн одонгоор шагнаж, алдар нэрээр алдаршжээ. Алс Дорнодын Улаан тугийн цэргийн флотил.

    Амар флотиллагийн 1124 хуягт завь төсөл, 1937 он

    1930-аад онд Алс Дорнодыг хөгжүүлэх томоохон кампанит ажлын явцад флотилийн баазыг эрс сайжруулав. Хабаровск хотод 1932 онд Осиповский Затон усан онгоцны үйлдвэр нээгдэв (Усан онгоцны №368, дараа нь С. М. Кировын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр). 1934 оноос хойш голын флотын ашиг сонирхолд иргэний жижиг усан онгоцны үйлдвэрүүд, үйлдвэрийн салбаруудын үндсэн дээр Кокуй хотод байгуулагдсан Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэр үйлчилж байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин, хилчдийн хувьд энэ үйлдвэр нь туслах хөлөг онгоц, завь барьсан. Гэхдээ Амур дахь хамгийн том хөлөг онгоцны үйлдвэр бол 199-р нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр байв. 1935 оноос хойш усан онгоц үйлдвэрлэж байсан Комсомольск-на-Амур дахь Ленинскийн комсомол (одоогийн Амурын усан онгоцны үйлдвэр) Хабаровск, Комсомольск хотод засварын баазууд ажиллаж байв.

    Дайны өмнөх болон Дэлхийн 2-р дайны үед Амурын цэргийн флот

    1931 оны 6-р сарын 27-нд флотын нэрийг өөрчилсөн Амурын улаан тугийн цэргийн флотил. дайны өмнөх жилүүд, 1935-1937 он. шинэ бүтээн байгуулалтын тусгай голын байлдааны хөлөг онгоцоор идэвхтэй нөхөж эхлэв. Тэдний тоонд ЗХУ-ын мониторын хөтөлбөрийн анхны төрөгсдийн нэг болох "Идэвхтэй" монитор (1935), хоёр танкийн цамхаг (эсвэл "Катюша" төрлийн суурилуулалт) бүхий 1124 төслийн том "Амур" хуягт завь, жижиг "гэжээ. Нэг танкийн цамхаг бүхий 1125 төслийн "Днепр" хуягт завь. Эхнийх нь 1945 он гэхэд 31 нэгж, хоёр дахь нь 42 нэгж байв. Нэмж дурдахад 1941 он гэхэд флотыг голын усан онгоцноос хувиргасан найман бууны завь, түүнчлэн уурхайн болон боно-торт давхарга, голын мина тээгч хөлөг онгоц, уурхайн завь, хөвөгч зенитийн батарей болон бусад шаардлагатай хөлөг онгоцоор дүүргэв.

    1945 онд цэргийн хүчээ дээдлэх үед флотил нь Хабаровск хотод байрладаг голын усан онгоцны 1, 2, 3-р бригадуудаас бүрддэг байв (бригад бүр нь 2-3 мониторын отряд эсвэл 2-4 бууны хоёр дивизээс бүрддэг байв. , тус бүр 4 нэгжийн хуягт завины хоёр отряд, 4 мина тээгч дивиз, завь мина тээгч нэг эсвэл хоёр отряд, бие даасан хөлөг онгоцууд), түүнчлэн Благовещенск хотод байрладаг голын усан онгоцны Зея-Бурея бригад (1 монитор, 5 бууны завь, хуягт завины хоёр дивиз, нийт 16 БКА, 3 мина тээгч дивиз, завь мина тээгч, хоёр планерын отряд), голын хөлөг онгоцны Сретенский тусдаа отряд (хоёр отрядад 8 хуягт завь, хоёр планер), Уссурийскийн тусдаа 3 хуягт завины отряд Иман хотод байрладаг, Ханка тусдаа 4 хуягт завь, флотилын үндсэн баазын харуулын дайралт. Амар мөрний флотил нь 76 мм-ийн буу - 28, 40 мм-ийн Бофорс зенитийн буу - 18 ба 20 мм-ийн Oerlikon зенитийн буу - 24-ээр зэвсэглэсэн есөн тусдаа зенитийн артиллерийн дивизтэй байв. сөнөөгч дэглэм, тусдаа эскадриль, отрядын нэг хэсэг болгон өөрийн агаарын хүчин. Нийтдээ LaGG-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, По-2 - 3, MBR-2 - 3, Як-7 - 2, Су-2 - 1. Үүний зэрэгцээ Японтой хийх дайнд урьдчилан бэлтгэж, Европын хоёр флотын хэлбэрээр бэлтгэгдсэн нөөцтэй байсан ч Амурын флотод офицерууд ажиллаж байв. зөвхөн 91,6%, мастерууд болон энгийн ажилтнууд - 88,7%. Нөхцөл байдлыг харьцангуй том дөрвөн хөлөг онгоц засварлаж байсан, мөн боловсон хүчний тусгай бэлтгэл сайн хангасан нь тэгшитгэсэн. Сүүлийнх нь Аугаа эх орны дайны үед Номхон далайн флоттой харьцуулахад ч гэсэн Амурын флотил нь түрэмгийллийг няцаахад бэлэн байсан тул бие бүрэлдэхүүнээ "татах"гүй байхыг хичээсэнтэй холбоотой юм. Тэр үеийн ахлах ахлагч, ахлах ангийн ихэнх нь 6-8 жил ажилласан бөгөөд ихэнх офицерууд 10-15 жилийн өмнө флотод иржээ.

    1945 онд 1945 оны 8-р сарын 9-20-ны хооронд Манжуурын довтолгооны ажиллагаанд Алс Дорнодын 2-р фронтын шуурхай удирдлага дор Японтой хийсэн дайнд оролцов. Амурын флотил нь Зөвлөлтийн цэргүүдийг Амур, Сунгарын дагуу урагшлахыг баталгаажуулав. , Японы цэргүүдийн ар талд цэргээ буулгаж, Манжуурын Фуюань, Сахалан, Айгун, Фүжин, Жиамуси, Харбин хотуудыг эзлэхэд оролцож, Японы бэхлэгдсэн секторуудыг буудаж, Сунгарын голын флотын Даманжоу-Дигогийн хөлөг онгоцуудыг олзолжээ. Харбин.

    дайны дараах үе

    Дайны дараа флотыг цомоор дүүргэсэн бөгөөд хамгийн үнэ цэнэтэй нь өмнө нь Манжуурын Сунгарын флотод харьяалагддаг байсан Японд үйлдвэрлэсэн дөрвөн бууны завь байв. Нэмж дурдахад "голын танк" гэж үзэж болох 40 шинэ, илүү хамгаалалттай, илүү сайн зэвсэгтэй, төслийн 191М хуягт завь ашиглалтад орсон. Эцэст нь 1942-1946 онд Амурын аманд зориулсан. Гурван хүчирхэг төслийн 1190 монитор (Хассан төрлийн) баригдсан бөгөөд тэдгээр нь богино хугацаанд Амурын флотод байсан. Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны эхэн үеэс хойш ЗХУ-д голын флотын уналт эхэлсэн. Тэдэнд зориулж шинэ хөлөг онгоц барихгүй байна. 1949 онд анх найрсаг харилцаатай байсан Бүгд Найрамдах Хятад Ард ​​Улс байгуулагдсан нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 1955-1958 он гэхэд. одоо байгаа бүх голын цэргийн флотуудыг татан буулгаж, тэдгээрийн нэг хэсэг болох усан онгоц, завьнуудыг устгасан. Хуягт завь нь тэдгээрийг хадгалахад их хэмжээний зардал шаарддаггүй тул энэ нь маш богино хугацааны хараатай байсан - нэг удаа маш олон тооны танк, их буу, машин хадгалагдаж байсан тул тэдгээрийг эрвээхэй хэлбэрээр эрэг дээр хадгалахад хялбар байдаг. 1955 оны 8-р сард Амурын флотыг татан буулгаж, оронд нь байгуулав Номхон далайн флотын Улаан тугийн Амур мөрний цэргийн бааз.

    1960-аад оны эхэн үеэс ЗСБНХУ, Хятадын харилцаа эрс муудаж эхэлсэн. Амар мөрний хамгаалалтгүй байдал маш тодорхой болсон тул тус улсын цэргийн удирдлага голын цэргийн хүчийг яаралтай сэргээхээс өөр аргагүй болжээ. 1961 онд байгуулагдсан Амур бригад(дараа нь хэлтэс) Номхон далайн флотын голын хөлөг онгоцууд. Түүний хувьд шинэ хөлөг онгоц барих шаардлагатай болсон: голын хүчний үндэс нь 1966-1967 онд 1204 их бууны завь төсөл байв. 1975-1985 онд баригдсан 118 нэгж, түүнчлэн 1208 төслийн 11 жижиг их бууны хөлөг онгоц барьсан. Эхнийх нь хуучин хуягт завь, хоёр дахь нь голын хяналтыг солих явдал байв. Гэсэн хэдий ч шинжээчид болон цэргийнхний үзэж байгаагаар бүрэн солих нь үр дүнд хүрээгүй: хэрэв 191М хуягт завь нь "голын танк" хэлбэрээр дайнд тусгайлан бүтээгдсэн бол шинэ их бууны завь нь сум нэвтэрдэггүй хамгаалалттай энхтайвны эргүүлийн завьтай адил юм. . MAKs pr.1208 янз бүрийн шалтгааны улмаас тийм ч амжилттай байгаагүй. Дээрээс нь ялангуяа 1979-1984 оны хилчдийн . 1248 төслийн арван нэгэн хил хамгаалах хөлөг онгоц барьсан (MAK pr. 1208 дээр үндэслэн), болон ажилтнууд болон удирдлагын зорилгоор - ижил жилүүдэд төслийн 1249 найман PSKR. Шударга, энэ нь төслүүдийн ЗХУ-ын голын хөлөг онгоц гадаадын аналог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 191M, 1204, 1208 нь тэднээс хамаагүй доогуур, эсвэл огт байхгүй.

    Энэхүү флотын тусламжтайгаар хуучин Амурын флотил 1969 онд дээд цэгтээ хүрсэн Зөвлөлт-Хятадын хилийн мөргөлдөөний стрессийг үүрч, 1990-ээд онд түүнтэй хамт орсон. Дахин зохион байгуулалтыг эхлүүлэв ... ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1995 оны 2-р сарын 7-ны өдрийн зарлигаар. Амурын хилийн усан онгоцОХУ-ын хилийн цэргийн нэг хэсэг. Гэсэн хэдий ч удалгүй ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1998 оны 6-р сарын 7-ны өдрийн зарлигаар Амурын хилийн флотыг татан буулгав. Санхүүжилт дутуу байгаа тул холболтыг хувааж байна хил хамгаалах хөлөг онгоц, завины тусдаа бригадууд. Бүх байлдааны хөлөг онгоц, завийг Холбооны хилийн албанд хүлээлгэн өгсөн байна. 2000 онд Амур дээр 5 бригад, 1 дивиз, хилийн хөлөг онгоц, завь байрладаг: 32 PSKR төсөл 1204, 12 PSKR төсөл 1248, 5 PSKR төсөл 1249, 2 PSKA төсөл 1408.1, 12 PSKA төсөл 1408.1, 12 PSKA төсөл, Sa312, Saga 37, 3 танк (2 том, 1 жижиг), өөрөө явагч 2 барж, 1 зэвсэггүй голын завь, 2 танк. 2003 онд MAKs (жижиг их бууны хөлөг онгоцууд) Мурена буух хөлөг онгоцны нэг хэсэг болох хаягдал төмрөөр таслагдсан (үлдсэнийг нь Өмнөд Солонгост зарсан). 2008 оны байдлаар хэдэн арван хил хамгаалах хөлөг онгоц (жишээлбэл, төсөл 1248 "Шумуул") болон завинаас гадна Амурын цэргийн флотоос зөвхөн нэг байлдааны хөлөг онгоц - "Вюга" жижиг их бууны хөлөг онгоц амьд үлджээ. 2009 онд Амур дахь Хилийн цэргийн албанд 1204 "Bumblebee" төслийн 15 голын их бууны хуягт завь (аль хэдийн ашиглалтаас гарсан байж магадгүй), 1208 "Слепен" төслийн 1 голын жижиг их бууны хөлөг онгоц, 124 төслийн 7-9 голын их бууны завь багтжээ. "Шумуул", 1249-р төслийн 8 голын хуягт завь, 12130 төслийн "Оч" их бууны 3 хуягт завь.

    Флотын бүрэлдэхүүн

    1910 онд

    "Ленин" загварын "Шквал" төрлийн дэлгэцийн загвар (хуучин "Шуурга")
    • Flurry төрлийн 8 голын бууны завь (дараа нь мониторууд) (Шуурга, Хар салхи, Хар салхи, Хар салхи, Хар салхи, Цасан шуурга, Аянгын шуурга, Flurry)
    • Буриад төрлийн 3 голын буу (Буриад, Монгол, Орочанин)
    • Вогул төрлийн 7 голын бууны завь (Вогул, Вотяк, Халимаг, Киргиз, Корел, Сибиряк, Зырянин)
    • "Бэйонет" төрлийн 10 элч хөлөг (хуягт завь) ("Bayonet", "Broadsword", "Сум", "Гар буу", "Saber", "Dagger", "Rapier", "Saber", "Pike", "Жад").
    • 3 зэвсэгт усан онгоц - "Хүчтэй" ба өөр 2 (магадгүй "Хилок", "Сэлэнгэ").

    1920 оны 5-6 сар

    • 3 зэвсэгт усан онгоц (Карл Маркс, Марк Варягин, Труд)
    • 2 завь

    1921 оны намар

    • 2 монитор ("Шуурга", "Хар салхи")
    • 3 буутай завь (Вогул, Халимаг, Сибиряк)
    • 5 зэвсэгт усан онгоц (Ерофей Хабаров, Марк Варягин, Москва, Павел Журавлев, Труд)
    • 4 хуягт завь ("Барс", "Бар", "Дарчи", "Хивин")
    • 5 зэвсэгт завь ("Ажлын гарын ажил", "Альбатрос", "Кондор", "Кречет", "Шонхор", "Сум")
    • 2 хөвөгч батерей
    • "Муравьев-Амурский" уурхайчин
    • 4 мина тээгч (Буреяа, Зея, Желтуга, Заримдаа, Онон)
    • "Иртыш" завь дивизийн хөвөгч бааз
    • "Нерчинск", "Салютчин" чирэгч.

    1929 оны 10-р сард

    • 4 монитор (Ленин - хуучин шуурга, Красный Восток - хуучин хар салхи, Свердлов - цасан шуурга асан, Сун Ят-Сен - асан Flurry)
    • 4 буутай завь ("Буриад", "Ядуу" - хуучин "Вогул", "Улаан туг" - хуучин "Сибиряк", "Пролетар" - хуучин "Вотяк")
    • 3 хуягт завь (Жад, Пика, Бар)
    • 1 уурхайн давхарга "Хүчтэй" (хуучин зэвсэглэсэн усан онгоц, 1926 онд уурхайн давхарга болгон хувиргаж, дахин бэлтгэгдсэн)
    • мина тээгчдийн бүлэг
    • буух батальон
    • агаарын эскадрил (14 МП-1 усан онгоц ба Амурын усан онгоцны хөвөгч бааз).

    1945 оны 8-р сарын эхээр

    Байлдааны хүчин чадалтай 126 хөлөг онгоц, үүнд:

    • 8 монитор ("Ленин", "Красный Восток", "Свердлов", "Сун Ят-Сен", "Киров" - хуучин "Смерч" (засвартай), "Алс Дорнодын Комсомолец" - хуучин "Хуй салхи", "Дзержинский" - хуучин "Тайфун" (засвартай), "Идэвхтэй" - 1935 онд баригдсан)
    • 13 буутай завь ("Буриад" (засвартай), "Монгол", "Улаан тугийн" (засвартай), "Пролетар", "Улаан од" - хуучин "Ядуу", мөн KL-30, KL-31, KL -32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 болон KL-37)
    • 52 (дайны эхэн үед) 82 (намрын улиралд) хуягт завь (тэдгээрийн 31 нь 1124 төсөл - БК-11..15, БК-20, БК-22..25, БК-41..48, БК-51.56, БК-61..66, 42 төсөл 1125 - БК-16...19, БК-26..29, БК-31..38, БК-85..90, БК-104.. 111, БК- 141..152, "Сэрүүлэг", "Партизан", БК-93, БК-94, БК-71, БК-73, БК-75, БК-81, БК-84)
    • уурхайн давхарга "Хүчтэй"
    • bono-net ачигч ZBS-1
    • 15 голын мина тээгч хөлөг онгоц (RTSC-1…4, 50..59, RTSC-64)
    • 36 мина тээгч
    • 7 уурхайн завь
    • 45-р тусдаа сөнөөгч нисэхийн дэглэм
    • 10-р тусдаа агаарын эскадрил (нийт 68 онгоц), ажилтнууд 12.5 мянган хүн.

    1950-иад оны эхэн үе

    • 3 далайн монитор ("Хасан", "Перекоп", "Сиваш") (1955 онд)
    • 8 голын ажиглагч Сучан (хуучнаар Сун Ят-Сен), Ленин, Киров, Алс Дорнодын Комсомолец, Дзержинский, Свердлов, Красный Восток, идэвхтэй) (1952-1953 он хүртэл)
    • 7 голын буутай завь ("Буриад", "Улаан од", "Улаан тугийн", КЛ-55, КЛ-56, КЛ-57, КЛ-58) (1951-1953 он хүртэл)
    • 40 төслийн 191М хуягт завь
    • 1124 ба 1125 төслийн тодорхой тооны хуягт завь.

    1969 онд

    • төсөл 1204 их бууны завь
    • голын мина тээгч хөлөг онгоцууд
    • десантын хөлөг болон бусад хөлөг онгоц.

    1980-аад оны дундуур

    • 1208 төслийн 8 жижиг артиллерийн хөлөг онгоц (МАК-2, МАК-6, МАК-4, МАК-7, МАК-8 Хабаровск комсомолец, МАК-10, МАК-3, МАК-11 (барилгын дарааллаар жагсаасан)), 3 МАК нь хилийн цэргийн тэнгисийн цэргийн ангиудын нэг хэсэг юм.
    • хэдэн арван төслийн 1204 их бууны завь (АК-201 гэх мэт).
    • 11 төсөл 1248 хилийн харуулын хөлөг
    • 1249 төслийн 8 хилийн харуулын хөлөг онгоц (PSKR-52…59)
    • төслийн 1496, 1415 гэх мэт хилийн харуулын завь.
    • төсөл 1205 агаарын хөлгийн довтолгооны хөлөг
    • Төсөл 12061 нисдэг хөлөг онгоц буух
    • голын мина тээгч хөлөг онгоц, үндсэн хангамжийн хөлөг онгоц гэх мэт.

    1997 онд

    • 10 PSKR pr. 1208 ("Хуй салхи", "Цасан шуурга", "Аянга цахилгаан", "Смерч", "Тайфун", "Хар салхи", "Шуурхай", "Шуурга", "Чекийн 60 жил", "Нэр Хилийн цэргийн 60 жилийн ой "")
    • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-312…)
    • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52…59)
    • 31 хил хамгаалах завь төсөл 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
    • Хилийн харуулын 2 завь пр.1496
    • Хилийн харуулын 4 завь пр.1415
    • 13 дайралтын завь (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 буух хөлөг онгоцны төсөл 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • танкчид, багийн завь гэх мэт армийн бүрэлдэхүүн, Дотоод хэргийн яам, загас агнуур гэх мэт хөлөг онгоцыг тооцохгүй.

    1999 онд

    Сковородинскийн POGO-ийн нэг хэсэг болох 11 ОБРПСКР (Жалинда) PSK дивизийг татан буулгасан.

    2000 онд

    • PSK дивиз (Жалинда) Благовещенск (Астрахановка) руу нүүлгэн шилжүүлэв.
    • 12 ОБРПСКР (Благовещенск)

    PSKR төсөл 1248, PSKR төсөл 1249, 18 PSKR төсөл 1204, PSKR төсөл 1408.1, PSKR төсөл 371

    • 13 ОБРПСКР (Ленинское)

    9 PSKR төсөл 1248, PSKR төсөл 1249

    • 14 ОБРПСКР (Казакевичево)

    2 PSKR төсөл 1248, 2 PSKR төсөл 1249, PSKR төсөл 1208, 12 PSKR төсөл 1204, PSKA төсөл 1408.1, PSKA төсөл 371, 3 MAC, 2 Бөхөн, 3 танк (2 том, 1 жижиг), өөрөө явагч 2 барж,1 зэвсэггүй голын завь, 2 танк

    • 15 ОБРПСКР (Дальнереченск)

    PSKR төсөл 1249, PSKR төсөл 1204, 9 PSK төсөл 371

    • ODnPSKa (Сретенск)

    Төрөл бүрийн төслүүдийн PSK, 1398 "Aist" төслийн PMK, түүнчлэн тосгон дахь PMK-ийн бүлэг. Приаргунск (ODnPSK командлагчийн захиргаанд)

    • 2008 оноос хойш OdnPSK (Сретенск) нь PSK хэлтэс болон өөрчлөн байгуулагдаж, тосгон дахь Хилийн албанд дахин хуваарилагдсан. Кокуи.

    Флотын командлагчид

    • 1905-1910 он - 1-р зэргийн ахмад А.А. Кононов
    • 1910-1913 он - Конт-адмирал К.В.Бэргэл
    • 1913-1917 он - Дэд адмирал А.А.Баженов
    • 1917 оны 12-р сар - 1918 оны 9-р сар - 1-р зэргийн ахмад Г.Г.Огилви
    • 1920 оны 5-р сар - 1921 оны 6-р сар - В.Я.Канюк
    • 1921 оны 6-8 сар - В.А. Подерни (врид)
    • 1921 оны 8-р сараас 10-р сар - Н.В.Третьяков
    • 1921 оны 10-р сар - 1922 оны 1-р сар - Н.П.Орлов
    • 1922 оны 11-р сар - 1923 оны 1-р сар - Е.М.Войков
    • 1923 оны 1-р сараас 12-р сар - П.А.Тучков
    • 1923 оны 12-р сар - 1926 оны 4-р сар - С.А.Хвицкий
    • 1926 оны 5-р сараас 9-р сар - V. V. Селитренников
    • 1926 оны 9-р сар - 1930 оны 11-р сар - Я.И.Озолин
    • 1930 оны 11-р сар - 1933 оны 10-р сар - Д.П.Исаков
    • 1933 оны 10-р сар - 1938 оны 1-р сар - тэргүүлэх 1-р зэргийн I. N. Кадатский-Руднев
    • 1938 оны 2-р сар - 1939 оны 2-р сар - 2-р зэрэглэлийн тэргүүлэгч Ф.С.Октябрский
    • 1939 оны 2-р сараас 7-р сар - 1-р зэргийн ахмад Д.Д.Рогачев
    • 1939 оны 7-р сар - 1940 оны 7-р сар - 2-р зэргийн тэргүүлэгч (1940 оны 6-р сараас - ар талын адмирал) А.Г.Головко
    • 1940 оны 7-8-р сар - 2-р зэргийн ахмад М.И. Федоров
    • 1940 оны 8-р сар - 1943 оны 6-р сар - Конт-адмирал П.С.Абанкин
    • 1943 оны 6-р сар - 1944 оны 3-р сар - Дэд адмирал Ф.С.Октябрский
    • 1944 оны 3-р сараас 9-р сар - Конт адмирал (1944 оны 07-р сараас - дэд адмирал) П.С.Абанкин
    • 1944 оны 9-р сар - 1945 оны 7-р сар - Дэд адмирал Ф.С.Седельников
    • 1945 оны 7-р сар - 1948 оны 10-р сар - Конт-адмирал Н.В.Антонов
    • 1948 оны 10-р сар - 1949 оны 1-р сар - 1-р зэргийн ахмад А.И.Цыбулский
    • 1949 оны 1-р сар - 1951 оны 2-р сар - Дэд адмирал В.Г.Фадеев
    • 1951 оны 2-р сар - 1953 оны 11-р сар - Конт-адмирал Г.Г.Олейник
    • 1954 оны 1-р сар - 1955 оны 9-р сар - Конт-адмирал А.А.Ураган
    Амурын хилийн флотын командлагчид
    • 1995 оны 2-р сар - 1997 оны 11-р сар - Дэд адмирал В.А.Нечаев
    • 1997 оны 12-р сар - 1998 оны 6-р сар - Конт-адмирал А.А.Манченко

    Тэмдэглэл

    1. Russian-Ships.info - Хилийн харуулын хөлөг онгоц Төсөл 1249, Хажуугийн дугаар ... PSKR-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
    2. ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн 1931 оны 6-р сарын 27-ны 106-р тушаал. Москва. - М: NKVM im-ийн төв хэвлэлийн газар. Клима Ворошилова, 1931. - 1 х. - 415 хувь.
    3. ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 1995 оны 2-р сарын 7-ны өдрийн N 100 "ОХУ-ын Хилийн цэргийн бүрэлдэхүүнд Амурын хилийн флотыг байгуулах тухай" зарлиг.
    4. ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 07.06.98-ны өдрийн 662 тоот "Амурын хилийн флотыг татан буулгах тухай" зарлиг.
    5. 20-р зууны Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин. ЗСБНХУ-ын КГБ, ОХУ-ын ФПС (ФСБ)-ын МЧБХ-ны хэлтэс, бригад, хэлтсийн бүрэлдэхүүнд багтдаг усан онгоц, завь
    6. Хабаровскийн мэдээ. Амур мөрөн дээр устгагдах байлдааны хөлөг онгоцууд
    7. "Номхон далайн од" нийгэм-улс төрийн сонин. Зөвхөн "Вюга" жилийн ойн өмнө далайд гарсан
    8. Чуприн К.В. ТУХН ба Балтийн орнуудын зэвсэгт хүчин: лавлах ном / Генералын дор. ed. А.Е.Тарас. - Минск: Орчин үеийн сургууль, 2009. - S. 290-291. - 832 х. - ISBN 978-985-513-617-1.
    9. Оросын флотын түүх
    10. Широкорад A. B. Орос, Хятад - зөрчилдөөн ба хамтын ажиллагаа. "Вече 2000" хэвлэлийн газар ХХК, 2004 он
    11. Амурын цэргийн флот // Аугаа эх орны дайн 1941-1945. нэвтэрхий толь бичиг. - 1985. - S. 49.

    Уран зохиол

    • Амурын цэргийн флот // А - Цэргийн комиссаруудын товчоо / . - М.: ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны цэргийн хэвлэлийн газар, 1976. - (Зөвлөлтийн цэргийн нэвтэрхий толь:; v. 1).
    • Амурын цэргийн флот // Аугаа эх орны дайн 1941-1945. Нэвтэрхий толь / ed. М.М. Козлова. - М.: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг, 1985. - S. 49. - 500,000 хувь.

    Холбоосууд

    • CAF суурь. 1-р хэсэг. Газар дээрх барилга. 2-р хэсэг. Бойлерийн өрөө. 3-р хэсэг. Эрэг
    • KAF баазыг тойрон танилцах алхалт
    • Хабаровск. Хотын өдөр. голын жагсаал

    Амурын цэргийн флотил алеут, Амурын цэргийн флотил zhk, Амурын цэргийн флотын гол, Амурын цэргийн флотил Радисон

    Амурын цэргийн флот

    АМУРЫН ЦЭРГИЙН ФЛОТ - Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүн хэсэг. 1900 онд Амур, Уссури мөрний дагуух хилийг хамгаалах зорилгоор байгуулагдсан. Иргэний дайны үеэр хөлөг онгоцуудыг Японы түрэмгийлэгчид олзолжээ. 1920 онд дахин бүтээгдсэн. 1929 оны Зөвлөлт-Хятадын мөргөлдөөний үеэр байлдааны ажиллагаа, 1945 онд Зөвлөлт-Японы дайны үед Манжийн ажиллагаанд оролцсон.

    Флотиллыг Алс Дорнод дахь Оросын заставуудыг хамгаалахын тулд түр зуурын бүрэлдэхүүн болгон байгуулжээ. Үүнд CER, голыг барихаас өмнө цэргийн тээвэрлэлт хийж байсан зэвсэгт худалдааны хөлөг онгоцууд багтсан. Хайрын бурхан бол харилцааны цорын ганц арга зам байв. B 4904 флотыг зэвсэгт усан онгоц, устгагч онгоцоор бэхжүүлсэн. 1904-05 оны Орос-Японы дайны үеэр флотилын хөлөг онгоцууд цэрэг, ачаа бараагаа Манжуур руу шилжүүлэв.

    1906 оны 7-р сард Амарын сав газрын хилийн шугамыг хамгаалах, голын дагуух харилцаа холбоог хангах зорилгоор Амурын цэргийн флотыг байгуулах тухай тогтоол батлагджээ. Амур ба түүнд зориулсан цэргийн тусгай хөлөг онгоц барих. 1907 оны 5-р сарын 10-нд анхны бууны завьнууд флотод элсэв. 1910 онд энэ нь 8 цамхаг далайн усан онгоц (монитор), 10 гүехэн буудлагатай завь, 10 элч, хэд хэдэн туслах хөлөг онгоцноос бүрдэж байв. Гол суурь нь Хабаровск байв.

    1917 оны 12-р сард Зөвлөлтийн Амурын цэргийн флот байгуулагдав. Үүнд багийнхан нь Зөвлөлтийн засгийн газар руу явсан хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд багтсан. Флотил нь Хабаровск, Благовещенск хотод Зөвлөлт засгийн эрхийг тогтооход Японы интервенцүүд ба цагаан хамгаалагчдын эсрэг тэмцэлд идэвхтэй оролцов. 1918 оны 3-р сард бууны завь Орочанин, элчийн хөлөг онгоц Пика, түүнчлэн флотилийн далайчдын отряд Благовещенск хотод Гамовын бүлэглэлийн эсрэг амжилттай ажиллагаа явуулав. Дөрөвдүгээр сард Сибирь ба Амурын флотуудын далайчдын нэгдсэн отряд (1000 орчим хүн) Чита мужид Атаман Семеновын отрядын эсрэг тулалдаж байв. Флотилын 2 монитор, 5 буутай завь нь Амур, Уссури мөрөнд харуулын үүрэг гүйцэтгэж, Улаан армийн цэргүүдэд туслав. 1918 оны 6-р сарын сүүлээр Чехословакийн босогч корпусын ангиуд Владивостокыг эзлэхэд Амурын далайчдын отряд, хоёр хуягт галт тэрэг Уссурийн фронтод ирэв. Флотилын хөлөг онгоцууд дайсны довтолгоог няцаахад цэргүүдэд ихээхэн туслалцаа үзүүлсэн.

    1918 оны 9-р сарын 7-нд Осиповскийн арын усан дахь (Хабаровскийн ойролцоо) флотилийн баазыг Японы түрэмгийлэгчид эзлэн авсны дараа зарим хөлөг онгоцыг багийнхан сүйрүүлжээ. "Орочанин" бууны завь нь 9-р сарын эцэс хүртэл түрэмгийлэгчидтэй хатуу ширүүн тулалдаанд оролцож, дараа нь гол руу ухарчээ. Түүнийг эвдэрсэн Зея болон түүний багийнхан партизаны ажиллагаанд шилжсэн. 1920 оны 10-р сард Япончууд ойролцоогоор . Сахалин, флотын шилдэг хөлөг онгоцууд бол Шквал монитор, Буриад, Монгол, Вотяк бууны завь, 2 усан онгоц, 13 сая гаруй рублийн алтны үнэ бүхий ачаатай хэд хэдэн барж юм.

    1920 оны 5-р сарын 8-нд Благовещенск хотод Амурын флотын сэргээн босголт эхэлсэн. 1921 оны 4-р сарын 19-нд тэрээр Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний штабт захирагдаж, 5-р сард Хабаровск руу шилжүүлэв. 1921 оны зун гэхэд Шторм, Ураган монитор, Сибиряк, Вогул, Халимаг бууны завь, 4 зэвсэгт усан онгоц, 2 хөвөгч батарей ашиглалтад оров. 10-р сард Цагаан хамгаалагчид болон Японы цэргүүд хотыг эзлэн авах аюул заналхийлсэнтэй холбогдуулан хөлөг онгоцууд Благовещенск руу нүүв. Амур флотил нь Примори дахь Цагаан хамгаалагчдыг ялахад оролцов. 1922 оны 9-р сарын 10-нд Доод Амурыг Цагаан хамгаалагчид болон интервенцүүдээс чөлөөлөхөд оролцсон Николаевск хотод хоёр бууны завинаас довтолгооны хүч буув. 9-р сарын 30-нд флотилийн хөлөг онгоцууд нуур дээр Цагаан хамгаалагчдын хөлөг онгоцуудыг ялав. Ханка. Флотилийн далайчид Алс Дорнод дахь хувьсгалын эсрэг сүүлчийн халаасыг устгахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. 1922 оны 1-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн флотил нь Алс Дорнодын Ардын хувьсгалт флотын нэг хэсэг, 1922 оны 11-р сараас 1926 оны 9-р сар хүртэл Алс Дорнодын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг байсан бөгөөд дараа нь 1927 оны 4-р сард Алс Дорнодын цэргийн анги болж өөрчлөгдсөн. Флотилла (Хабаровскийн үндсэн бааз) Улаан армийн Тэнгисийн цэргийн флотын захиргаанд харьяалагддаг. 1929 онд CER дахь мөргөлдөөний өмнөхөн флотил нь усан онгоцны 3 дивиз (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), мина тээгч бүлэг, буух батальон, усан нисэхийн отрядаас бүрдсэн байв. (14 усан онгоц). Хятад-Зөвлөлтийн мөргөлдөөний үеэр байлдааны ажиллагааны явцад флотил нь хэд хэдэн тактикийн довтолгооны хүчийг амжилттай буулгаж, хөлөг онгоцны галаар дайсны хамгаалалтыг эвдэж, Сунгарийн цэрэг-голын флотыг устгасан. 1930 оны 4-р сарын 23-нд тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. 1930-аад онд флотил нь шинэ хөлөг онгоцоор тоноглогдсон байв. 1931 оны 6-р сарын 27-нд Амурын улаан тугийн флотил гэж нэрлэв.


    Аугаа эх орны дайны үед флотод байгуулагдсан тэнгисийн батальонууд болон бусад ангиуд (нийт 9.5 мянга гаруй далайчин) нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг хуурай замын фронтод тулалдаж байв. 1945 онд Японтой хийсэн дайны үеэр флотил (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TSHch, 36 KATSCH болон туслах хөлөг онгоцууд) Амур, Уссури, Сунгари голуудыг албадан буулгах, буух цэргүүдийг шуурхай тээвэрлэлтээр хангаж байв. Алс Дорнодын 1, 2-р фронтын ангиудын хамт тэрээр Японы хэд хэдэн бэхлэлт, Манжуурын хотуудыг эзлэхэд оролцов. Үүний дараа флотыг татан буулгасан.

    Флотилыг удирдаж байсан: Г.Г.Огилви (1917 оны 12-р сар - 1918 оны 9-р сар), В.Я. Баззард (1920 оны 5-р сар - 1920 оны 6-р сар), Н.В.Третьяков (1921 оны 8-р сар - 10-р сар), Н.П.Орлов (1921 оны 10-р сар - 1922 оны 1-р сар), Е.М.Воейков (1922 оны 11-р сар - 1923 оны 1-р сар), Тууков (А1923 оны 12-р сар). , С.А.Хвицкий (1923 оны 12-р сар - 1926 оны 4-р сар), В.В.Селитренников (1926 оны 5-р сар - 9-р сар), Я.И.Озолин (1926 оны 9-р сар - 1930 оны 11-р сар), Д.П.Исаков (1930 оны 11-р сар - 1933 оны 10-р сар Н.Р.Кавудский), И.-Р. (1933 оны 10-р сар - 1938 оны 3-р сар), Ф.С.Октябрский (1938 оны 3-р сар - 1939 оны 2-р сар), Д.Д.Рогачев (1939, үүрэг гүйцэтгэгч), А.Г.Головко (1939 оны 7-р сар - 1940 оны 7-р сар), П.С.Абанкин (7-р сарын 3 - 1940 оны 3-р сарын 14; , F. S. Oktyabrsky (1943 оны 6-р сар - 1944 оны 3-р сар), Ф. С.

    1650 онд Амур руу анжисаар хүрч очсон атаман Е.П.Хабаровын удирдсан хоёр дахь экспедиц хэсэг хугацаанд Амар мөрний дагуу Оросын сууринг байгуулж чадсан боловч Чин Хятадтай хийсэн цэргийн ажиллагаа амжилтгүй болсны дараа Нерчинскийн тэгш бус нөхцлийн дагуу тус хотод болсон. энх тайван, Оросууд Хайрын бурханыг 160 жилийн турш орхихыг албадав.

    1860-аад оноос хойш Амур ба түүний цутгалуудын дагуу. хувийн болон төрийн өмчийн уурын хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь Цэргийн хэлтэст харьяалагддаг бөгөөд зэвсэглэсэн байж болно: Зея, Онон, Ингода, Чита, Константин, Генерал Корсаков. Амур дээр Сибирийн "Шилка", "Амур", "Лена", "Сунгача", "Уссури", "Туг", "Полза", "Амжилт" зэрэг зэвсэггүй усан онгоцууд, шураг хөөргөх ба баржууд байв. Уурын хөлөг онгоцууд голчлон эдийн засгийн тээвэрлэлт, хангамжийн чиглэлээр ажилладаг байв. 19-р зууны эцэс гэхэд Амур болон түүний цутгал голуудын дагуу 160 уурын хөлөг онгоц, 261 усан онгоц хөвж байв.

    Тэнгисийн цэргийн хүчин биш байсан ч анхны холболт хэдэн онд гарч ирэв.

    Хилийн шугамыг хамгаалахын тулд Амур, Уссури, Шилка мөрний эрэг дээр байрлах казак тосгоны засвар үйлчилгээ бий болсон. Амур-Уссури казак флот. Энэ нь эхэндээ Атаман усан онгоцууд (түүгүүд), Уссури казак, эргүүлийн усан онгоц, Лена, Булава хөлөг онгоцуудаас бүрдэж байв. Багийн бүрэлдэхүүнд Трансбайкал, Амур, Уссури казакууд багтсан. Ахлах командлагч (статус нь тусдаа казак зуутын командлагчтай тэнцэх албан тушаал) - Лухманов, Дмитрий Афанасьевич. Флотилын санхүүжилтийг хоёр казак цэргийн нэг дор - Амур (жилд 8976 рубль), Уссури (жилд 17423 рубль) -ийн хөрөнгөөс тодорхойлсон. Казакууд флотилын хөлөг онгоцнуудад түлээ, нүүрс нийлүүлдэг байсан (1898 оноос хойш хувийн нислэгээс олсон орлогын 20% нь тэдний хангамжийг төлөхөд зориулагдсан байсан) боловч 1904 оноос хойш энэ үүргийг цэргийн капиталын төлбөрөөр (2156 рубль) сольсон. Амураас жил, нийслэлээс 4724 рубль). Уссури цэргүүдээс).

    Флотил нь Иман мөрөн дээр суурилагдсан бөгөөд Амарын казакуудын цэргүүдэд захирагдаж, 1917 он хүртэл Оросын харьяатуудыг Хятадын Хонгхузын довтолгооноос нэлээд амжилттай хамгаалж, бараа, зорчигч тээвэрлэж байв.

    1930-аад онд Алс Дорнодыг хөгжүүлэх томоохон кампанит ажлын үеэр флотилийн баазыг ихээхэн сайжруулсан. Хабаровск хотод 1932 онд "Осиповский Затон" хөлөг онгоцны үйлдвэр (368-р усан онгоцны үйлдвэр, дараа нь С. М. Кировын нэрэмжит хөлөг онгоцны үйлдвэр) нээгдэв. 1934 оноос хойш Речфлотын ашиг сонирхолд иргэний жижиг усан онгоцны үйлдвэрүүд, үйлдвэрийн салбаруудын үндсэн дээр Кокуй хотод байгуулагдсан Сретенскийн усан онгоцны үйлдвэр үйлчилж байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин, хилчдийн хувьд энэ үйлдвэр нь туслах хөлөг онгоц, завь барьсан. Гэхдээ Амур дахь хамгийн том хөлөг онгоцны үйлдвэр бол 199-р нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэр байв. 1935 оноос хойш усан онгоц үйлдвэрлэж буй Комсомольск-на-Амур дахь Ленинскийн комсомол (одоогийн Амурын усан онгоцны үйлдвэр). Хабаровск, Комсомольск хотод засварын баазууд ажиллаж байв.

    1931 оны 6-р сарын 27-нд флотын нэрийг өөрчилсөн Амурын улаан тугийн цэргийн флотил. Дайны өмнөх жилүүдэд, 1935-1937 он. шинэ бүтээн байгуулалтын тусгай голын байлдааны хөлөг онгоцоор идэвхтэй нөхөж эхлэв. Эдгээрт ЗХУ-ын хяналтын хөтөлбөрийн ууган хүмүүсийн нэг болох "Актив монитор" (1935), хоёр танкийн цамхаг (эсвэл нэг цамхаг, Катюша хэлбэрийн суурилуулалт) бүхий 1124 төслийн Амур хуягт завь (BKA pr. 1124) багтсан байв. мөн нэг танкийн цамхаг бүхий 1125 төслийн жижиг "Днепр" хуягт завь. 1945 он гэхэд эхнийх нь 31, хоёр дахь нь 42 байв. Үүнээс гадна 1941 он гэхэд усан онгоцыг голын усан онгоцноос хувиргасан найман бууны завь, түүнчлэн мина болон боно-тор давхарга, голын мина тээгч хөлөг онгоц, уурхайн завь, хөвөгч зенитийн батарей болон бусад шаардлагатай хөлөг онгоцууд .

    1945 онд цэргийн хүчээ дээдлэх үед флотил нь Хабаровск хотод байрладаг голын усан онгоцны 1, 2, 3-р бригадуудаас бүрддэг байв (бригад тус бүр 2-3 монитор эсвэл 2-4 буутай хоёр дивиз, хоёр отрядаас бүрддэг байв. 4 нэгжийн хуягт завь, 4 мина тээгчдийн дивиз, завь мина тээгчдийн нэг буюу хоёр отряд, бие даасан хөлөг онгоцууд, түүнчлэн Благовещенск хотод байрладаг голын усан онгоцны Зея-Бурейнскийн бригад (1 монитор, 5 бууны завь, хуягт хоёр дивиз) завь, нийт 16 БКА, 3 мина тээгчийн дивиз, завь мина тээгчдийн отряд, планеруудын хоёр отряд), голын хөлөг онгоцны Сретенский тусдаа отряд (хоёр отрядын 8 хуягт завь, хоёр планер), Уссурийскийн тусдаа отряд Иман хотод байрладаг 3 хуягт завь, 4 хуягт завь бүхий Ханка тусдаа отряд, флотилын үндсэн бааз болох дайралтын харуул. Амар мөрний флотил нь 28 76 мм-ийн буу, 18 40 мм-ийн Бофорс зенитийн буу, 20 мм-ийн Oerlikon зенитийн буугаар зэвсэглэсэн есөн тусдаа зенитийн их буутай байв. Нэмж дурдахад флотил нь байлдааны дэглэм, тусдаа эскадриль, отрядын нэг хэсэг болох өөрийн агаарын хүчинтэй байв. Нийтдээ 27 ЛаГГ-3, 13 Фүюань, Сахалян, Айгун, Фүжин, Жиамуси, Харбин зэрэг нь Японы бэхлэгдсэн салбарууд руу буудаж, Харбин дахь Манжүко-Диго Сунгар мөрний флотын хөлөг онгоцуудыг олзолжээ.

    Дайны дараа флотыг цомоор дүүргэсэн бөгөөд хамгийн үнэ цэнэтэй нь өмнө нь Манжуурын Сунгарын флотод харьяалагддаг байсан Японд үйлдвэрлэсэн дөрвөн бууны завь байв. Нэмж дурдахад "голын танк" гэж үзэж болох 40 шинэ, илүү хамгаалалттай, илүү сайн зэвсэгтэй, төслийн 191М хуягт завь ашиглалтад орсон. Эцэст нь 1942-1946 онд Амурын аманд зориулсан. Гурван хүчирхэг төсөл 1190 монитор (Хасан төрлийн) баригдсан бөгөөд тэдгээр нь богино хугацаанд Амурын флотод байсан. Гэсэн хэдий ч 1950-иад оны эхэн үеэс хойш ЗХУ-д голын флотын уналт эхэлсэн. Тэдэнд зориулж шинэ хөлөг онгоц барихгүй байна. 1949 онд анх найрсаг харилцаатай байсан Бүгд Найрамдах Хятад Ард ​​Улс байгуулагдсан нь сүүлчийн үүрэг гүйцэтгэсэнгүй. 1955-1958 он гэхэд. одоо байгаа бүх голын цэргийн флотуудыг татан буулгаж, тэдгээрийн нэг хэсэг болох усан онгоц, завьнуудыг устгасан. Хуягт завь нь хэмнэхийн тулд их хэмжээний зардал шаарддаггүй тул энэ нь алсын хараагүй байсан - нэг удаа маш олон танк, их буу, машин хадгалагдаж байсан тул тэдгээрийг эрвээхэй хэлбэрээр эрэг дээр хадгалахад хялбар байдаг. 1955 оны 8-р сард Амурын флотыг татан буулгажээ. Оронд нь үүсгэсэн Номхон далайн флотын Улаан тугийн Амур мөрний цэргийн бааз.

    PSKR-200, PSKR 4-р зэрэглэл (12130 "Оч" төслийн их бууны завь)

    Төслийн 14081М "Сайгак" завь нь Холбооны гаалийн албанд харьяалагддаг.

    1960-аад оны эхэн үеэс ЗСБНХУ, Хятадын харилцаа эрс муудаж эхэлсэн. Амар мөрний хамгаалалтгүй байдал маш тодорхой болсон тул тус улсын цэргийн удирдлага голын цэргийн хүчийг яаралтай сэргээхээс өөр аргагүй болжээ. 1961 онд байгуулагдсан Амур бригад(дараа нь хэлтэс) Номхон далайн флотын голын хөлөг онгоцууд. Түүний хувьд шинэ хөлөг онгоц барих шаардлагатай болсон: голын хүчний үндэс нь 1966-1967 онд 1204 их бууны завь төсөл байв. 1975-1985 онд баригдсан 118 нэгж, түүнчлэн 1208 төслийн 11 жижиг их бууны хөлөг онгоц барьсан. Эхнийх нь хуучин хуягт завь, хоёр дахь нь голын хяналтыг солих явдал байв. Гэсэн хэдий ч шинжээчид болон цэргийнхний үзэж байгаагаар бүрэн солих нь үр дүнд хүрээгүй: хэрэв 191М хуягт завь нь "голын танк" хэлбэрээр дайнд тусгайлан бүтээгдсэн бол шинэ их бууны завь нь сум нэвтэрдэггүй хамгаалалттай энхтайвны эргүүлийн завьтай адил юм. . MAKs pr.1208 янз бүрийн шалтгааны улмаас тийм ч амжилттай байгаагүй. Дээрээс нь ялангуяа 1979-1984 оны хилчдийн . 1248 төслийн арван нэгэн хилийн эргүүлийн хөлөг онгоц (MAK pr. 1208 дээр үндэслэсэн), мөн төв байр, удирдлагын зорилгоор - ижил жилүүдэд найман PSKR Амурын хилийн флотыг барьсан. 2003 онд MAKs (жижиг их бууны хөлөг онгоцууд) Мурена буух хөлөг онгоцны нэг хэсэг болох хаягдал төмрөөр таслагдсан (үлдсэнийг нь Өмнөд Солонгост зарсан). 2008 оны байдлаар хэдэн арван хилийн харуулын хөлөг онгоц (жишээлбэл, төсөл 1248 шумуул) болон завинаас гадна Амурын цэргийн флотоос зөвхөн нэг байлдааны хөлөг онгоц - Вюга жижиг их бууны хөлөг онгоц амьд үлджээ. 2009 онд Амур дахь Хилийн цэргийн алба 1208 "Слепен" төслийн 15 (аль хэдийн ашиглалтаас гарсан байж магадгүй), 1 голын жижиг артиллерийн хөлөг онгоц, 1248.1 "Шумуул" төслийн 7-9 голын их бууны завь, 8 голын хуягт завьтай байв. 1249-р төслийн менежмент ба 3 их бууны хуягт завь төслийн 12130 "Оч".

    Сковородинскийн POGO-ийн нэг хэсэг болох 11 ОБРПСКР (Жалинда) PSK дивизийг татан буулгасан.

    PSKR төсөл 1248, PSKR төсөл 1249, 18 PSKR төсөл 1204, PSKR төсөл 1408.1, PSKR төсөл 371

    2 PSKR төсөл 1248, 2 PSKR төсөл 1249, PSKR төсөл 1208, 12 PSKR төсөл 1204, PSKA төсөл 1408.1, PSKA төсөл 371, 3 MAC, 2 Бөхөн, 3 танк (2 том, 1 жижиг), өөрөө явагч 2 барж,1 зэвсэггүй голын завь, 2 танк

    Төрөл бүрийн төслүүдийн PSK, 1398 "Aist" төслийн PMK, түүнчлэн тосгон дахь PMK-ийн бүлэг. Приаргунск (ODnPSK командлагчийн захиргаанд)

    Ангилалд алдартай:
    Нүдний доорх хөхөрсөн шалтгаанууд Нүдний доорх мөнхийн хөхөрсөн
    Нүдний доорх хөхөрсөн шалтгаанууд Нүдний доорх мөнхийн хөхөрсөн
    унших
    Бослогын шалтгаан: I Петрийн шинэчлэл, өөрчлөлтийг хүчээр хийсэн, (амьдралын хэв маяг, хэмнэлийн өөрчлөлт) Шинэ
    Бослогын шалтгаанууд: I Петрийн шинэчлэл, өөрчлөлтүүд хийгдсэн ...
    унших
    Казань дээд цэргийн командлалын сургууль Казань дээд цэргийн командлалын танкийн сургууль
    Казань дээд цэргийн командлалын сургууль Казань дээд...
    унших
    Балтийн орнуудын түүхийн үндсэн үе шатууд: улс төрийн уламжлалыг бий болгох Балтийн орнуудад юу хамаарах вэ
    Балтийн орнуудын түүхийн үндсэн үе шатууд: улс төрийн...
    унших
    
    Хамгийн сүүлийн үеийн нийтлэлүүд
    Номын хавтан. Экслибрис гэж юу вэ? Юу байна...
    унших
    Үзэл баримтлал, удирдлага, эрх зүйн болон...
    унших
    Варангуудаас Грекчүүд болон "Грекчүүдээс Варангчууд хүртэлх зам
    унших
    Александр I-ийн нууц хороо
    унших
    Орос-Византийн гэрээ Грекчүүдтэй байгуулсан гэрээ...
    унших
    Энэ үгийн утга, гарал үүсэл
    унших
    Цементийн зуурмагийг тохируулах хугацаа
    унших
    Номхон далайн флот ба Амурын флотил...
    унших
    Топ