इंजिनमधील तेल किती किमी नंतर बदलायचे

बर्‍याच कार मालकांना त्यांच्या कारच्या इंजिनमध्ये तेल किती बदलावे हे माहित नसते किंवा उपभोग्य वस्तू बदलण्याच्या वारंवारतेवर निर्मात्याने प्रदान केलेल्या डेटावर शंका असते. आणि चांगल्या कारणासाठी. प्रत्येक 10-15 हजार किलोमीटर बदलणे सहसा पूर्णपणे सत्य नसते. त्यात उत्तम काम केलेल्या तासांची संख्या आणि सरासरी वेग यावर मार्गदर्शन करा. इंजिनमध्ये तेल किती वेळा बदलावे या प्रश्नाचे उत्तर देताना, बरेच घटक आहेत. त्यापैकी ऑटोमेकरच्या शिफारशी, कारची ऑपरेटिंग परिस्थिती (जड / हलकी, शहरात / महामार्गावर, अनेकदा / क्वचित वापरली जाते), तेल बदलण्यापूर्वी मायलेज आणि एकूण मायलेज, कारची तांत्रिक स्थिती, वापरलेले तेल , आणि असेच.

तसेच, इंजिनमधील तेल बदलण्याची वारंवारता अतिरिक्त घटकांद्वारे प्रभावित होते - तासांची संख्या, इंजिनची शक्ती आणि व्हॉल्यूम, शेवटचे तेल बदलल्यापासूनचा वेळ (मशीनचे ऑपरेशन विचारात न घेता देखील). पुढे, आम्ही तुम्हाला इंजिनमधील तेल किती वेळा बदलावे, ते कसे घडते आणि इतर गोष्टींबद्दल तपशीलवार सांगू ज्या तुम्हाला नक्कीच उपयोगी पडतील.

ज्यांना तपशीलात जायचे नाही आणि सर्वकाही तपशीलवार समजून घ्यायचे नाही त्यांच्यासाठी आम्ही शिफ्टच्या अंतरानुसार त्वरित उत्तर देऊ: शहरी परिस्थितीत तेल 8-12 हजार, महामार्गावर / रहदारीशिवाय हलके वाहन चालवते. जाम ते 15 हजार किमी पर्यंत कार्य करते. केव्हा बदलायचे हे शोधण्याचा सर्वात अचूक मार्ग केवळ तेल पुनर्प्राप्तीच्या प्रयोगशाळेच्या विश्लेषणाद्वारे दिला जाऊ शकतो.

काय बदलण्याची वारंवारता प्रभावित करते

कारच्या मॅन्युअलमधील प्रत्येक ऑटोमेकरमध्ये इंजिन तेल कधी बदलावे याची तपशीलवार माहिती असते. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की ही माहिती नेहमीच बरोबर नसते. नियमानुसार, दस्तऐवजीकरणामध्ये 10 ... 15 हजार किलोमीटरचे मूल्य आहे (प्रत्येक वैयक्तिक बाबतीत, संख्या भिन्न असू शकते). परंतु खरं तर, अनेक घटक बदली दरम्यानच्या मायलेजवर परिणाम करतात.

इंजिन तेल बदलण्याच्या वेळेवर परिणाम करणारे 10 निर्देशक

1. इंधनाचा प्रकार (गॅस, पेट्रोल, डिझेल) आणि त्याची गुणवत्ता
2. इंजिन क्षमता
3. पूर्वी भरलेल्या तेलाचा ब्रँड (सिंथेटिक, सेमी-सिंट, खनिज तेल)
4. वापरलेल्या तेलांचे वर्गीकरण आणि प्रकार (एपीआय आणि लाँगलाइफ सिस्टम)
5. इंजिन तेलाची स्थिती
6. बदलण्याची पद्धत
7. एकूण इंजिन मायलेज
8. कारची तांत्रिक स्थिती
9. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि मोड
10. उपभोग्य गुणवत्ता

निर्मात्याच्या सूचना या सूचीमध्ये समाविष्ट नाहीत, कारण त्याच्यासाठी सेवा अंतराल ही एक विपणन संकल्पना आहे.

ऑपरेटिंग मोड्स

सर्व प्रथम, इंजिनमधील तेल बदलण्याच्या वेळेचा परिणाम होतो कार ऑपरेशन. विविध ट्रान्झिएंट्सच्या साराचा शोध न घेता, दोन मुख्य पद्धतींचा उल्लेख करणे योग्य आहे - महामार्गावर आणि शहरातील. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा एखादी कार महामार्गावर चालते तेव्हा प्रथम, मायलेज खूप वेगाने चालते आणि दुसरे म्हणजे, इंजिन सामान्यपणे थंड होते. त्यानुसार, इंजिन आणि त्यात वापरलेल्या तेलावरील भार इतका जास्त नाही. याउलट, जर कार शहरात वापरली गेली तर तिचे मायलेज लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि इंजिनवर भार जास्त असेल कारण ती अनेकदा ट्रॅफिक लाइट्सवर उभी असते आणि इंजिन चालू असताना ट्रॅफिक जॅम होतो. कूलिंग अपुरी असेल.

या संदर्भात, इंजिनमधील किती तेल बदलणे आवश्यक आहे याची गणना करणे अधिक सक्षम असेल, यावर आधारित इंजिन तास, जसे ते कार्गो, कृषी आणि जल अभियांत्रिकीमध्ये केले जाते. एक उदाहरण घेऊ. शहरी परिस्थितीत 10 हजार किलोमीटर (सरासरी 20 ... 25 किमी / ताशी) कार 400 ... 500 तासांमध्ये पार करेल. आणि तेच 10 हजार महामार्गावर 100 किमी / तासाच्या वेगाने - फक्त 100 तासांसाठी. शिवाय, ट्रॅकवरील इंजिन आणि तेलाच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती खूपच सौम्य आहेत.

मेट्रोपॉलिटन भागात वाहन चालवणे हे तेल कसे नष्ट करते या दृष्टीने कठोर ऑफ-रोडवर वाहन चालविण्यासारखे आहे. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा क्रॅंककेसमध्ये त्याची पातळी सरासरीपेक्षा कमी असते आणि जेव्हा ती किमान पातळीपेक्षा कमी असते तेव्हा आणखी वाईट असते. हे देखील लक्षात ठेवा की उन्हाळ्याच्या गरम हवामानात, मेगासिटीजमधील गरम रस्त्यांच्या पृष्ठभागासह उच्च तापमानामुळे तेलावर जास्त भार पडतो.

इंजिन आकार आणि प्रकार

तेल बदलांच्या वारंवारतेवर काय परिणाम होतो

इंजिन जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितके लोड बदल तसेच कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये टिकून राहणे सोपे आहे. त्यानुसार, तेलाचा इतका मजबूत परिणाम होणार नाही. शक्तिशाली मोटरसाठी, महामार्गावर 100 ... 130 किमी / तासाच्या वेगाने वाहन चालविण्यामध्ये महत्त्वपूर्ण भार नाही, तो सरासरीपेक्षा कमी असेल. जसजसा वेग वाढेल, तसतसा इंजिनवरील भार, आणि म्हणूनच तेलावर, सहजतेने बदलेल.

दुसरी गोष्ट म्हणजे छोटी कार. नियमानुसार, ते "शॉर्ट" ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, म्हणजेच, गीअर्स लहान वेग श्रेणी आणि ऑपरेटिंग गतीच्या श्रेणीसाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यानुसार, लहान इंजिनांना शक्तिशाली इंजिनपेक्षा गंभीर परिस्थितीत जास्त भार सहन करावा लागतो. जेव्हा मोटरवरील भार वाढतो तेव्हा त्याच्या पिस्टनचे तापमान देखील वाढते आणि क्रॅंककेस वायूंचे प्रमाण देखील वाढते. यामुळे तेलाच्या तापमानासह एकूण तापमानात वाढ होते.

लहान सक्तीच्या इंजिनसाठी हे विशेषतः कठीण आहे (उदाहरणार्थ, 1.2 TSI आणि इतर). या प्रकरणात, लोड देखील टर्बाइन द्वारे पूरक आहे.

अतिरिक्त घटक

यामध्ये उच्च तापमान नियंत्रण (ऑपरेटिंग तापमान), इंजिन क्रॅंककेसचे खराब वायुवीजन (विशेषत: शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना), या इंजिनसाठी कमी-गुणवत्तेचे किंवा अयोग्य तेल वापरणे, तेल वाहिन्यांमध्ये घाण असणे, तेल अडकणे यांचा समावेश आहे. फिल्टर, तेलाची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी.

असे मानले जाते की इंजिनमध्ये इष्टतम तेल बदलाचा अंतराल 200 ते 400 तासांपर्यंत विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये असतो, कमाल भार वगळता, जास्तीत जास्त वेगाने आणि जास्तीत जास्त वेगाने वाहन चालविण्यासह.

वापरलेल्या तेलाचा प्रकार - किंवा पूर्णपणे. आपण दिलेल्या लिंक्सवर नमूद केलेल्या प्रत्येक प्रजातीबद्दल स्वतंत्रपणे वाचू शकता.

आपल्याला नियमित तेल बदलण्याची आवश्यकता का आहे

डॅशबोर्ड डिस्प्ले

जर आपण बराच काळ इंजिन तेल बदलले नाही तर कारचे काय होऊ शकते? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, ते कोणते कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. कोणत्याही तेलात तथाकथित "बेस" आणि विशिष्ट प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात. तेच इंजिनच्या भागांचे संरक्षण करतात.

मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान, आणि अगदी त्याच्या पार्किंगमध्ये, अॅडिटिव्ह्जचा सतत रासायनिक नाश होतो. स्वाभाविकच, ड्रायव्हिंग करताना, ही प्रक्रिया जलद होते. त्याच वेळी, इंजिन क्रॅंककेसवर नैसर्गिक ठेवी तयार होतात, तेलाच्या वैयक्तिक घटकांसह ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया होतात, त्याची चिकटपणा आणि अगदी पीएच पातळी बदलते. ही तथ्ये प्रश्नाचे उत्तर आहेत - वर्षातून एकदा तरी तेल का बदलावे.

काही ऑटोमेकर्स आणि मोटार ऑइलचे निर्माते हे सूचित करतात की इंजिनमधील तेल मायलेजनुसार बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो, परंतु वारंवारतेनुसार, सहसा महिन्यांनी.

आणि लक्षणीय लोडसह, तेलामध्ये वर्णन केलेल्या प्रक्रिया आणखी मोठ्या वेगाने होतात. विशेषतः उच्च तापमानात. तथापि, आधुनिक उत्पादक त्यांच्या तेलांचे तंत्रज्ञान आणि रासायनिक रचना सतत सुधारत आहेत. त्यामुळे ते प्रदूषण आणि उच्च तापमानाला दीर्घकाळ टिकू शकतात.

बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये, ECU सतत इंजिन तेल बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो यावर लक्ष ठेवते. साहजिकच, हा निर्णय प्रायोगिक पद्धतीच्या आधारे घेतला जातो. हे वास्तविक डेटावर आधारित आहे - इंजिन क्रांतीची सरासरी संख्या, तेल आणि इंजिनचे तापमान, कोल्ड स्टार्टची संख्या, वेग इ. याव्यतिरिक्त, प्रोग्राम त्रुटी आणि तांत्रिक सहिष्णुता लक्षात घेतो. त्यामुळे संगणकच सांगतो अंदाजे वेळजेव्हा आपल्याला इंजिन तेल बदलण्याची आवश्यकता असते.

दुर्दैवाने, स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप केवळ रशियन फेडरेशनमध्येच नाही तर इतर सीआयएस देशांमध्ये देखील सध्या मोठ्या प्रमाणात कमी-गुणवत्तेची किंवा फक्त बनावट मोटर तेल विकले जात आहेत. आणि आमचे इंधन अनेकदा निकृष्ट दर्जाचे असते हे लक्षात घेता, तेल बदलांची वारंवारता अद्याप समायोजित करणे आवश्यक आहे. विशेषतः, जर आपण इंजिनमध्ये किती किमी तेल बदलायचे याबद्दल बोललो तर शिफारस केलेली रक्कम सुमारे एक तृतीयांश कमी केली पाहिजे. म्हणजेच, अनेकदा शिफारस केलेल्या 10 हजारांऐवजी, 7 नंतर बदला ... 7.5 हजार.

तुम्ही मशीन चालवत असाल किंवा नसोत, वर्षातून एकदा तरी तेल बदला.

आम्ही इंजिन तेल अकाली बदलण्याची कारणे आणि परिणामांची यादी करतो:

• ठेव निर्मिती. या इंद्रियगोचरची कारणे म्हणजे क्रॅंककेसमध्ये ज्वलन उत्पादनांसह ऍडिटिव्ह्ज नष्ट करणे किंवा तेल दूषित करणे. त्याचे परिणाम म्हणजे इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय घट, एक्झॉस्ट गॅसमधील विषारी पदार्थांच्या सामग्रीत वाढ आणि त्यांचे काळे होणे.
• लक्षणीय इंजिन पोशाख. कारणे - ऍडिटीव्हच्या रचनेत बदल झाल्यामुळे तेले त्यांचे गुणधर्म गमावतात.
• तेलाची चिकटपणा वाढवणे. हे त्याच कारणांमुळे होऊ शकते. विशेषतः, ऑक्सिडेशनमुळे किंवा तेलाच्या अयोग्य निवडीमुळे ऍडिटीव्हच्या पॉलिमरायझेशनच्या उल्लंघनामुळे. यातून उद्भवलेल्या समस्यांमध्ये तेल परिसंचरण, इंजिनचे महत्त्वपूर्ण पोशाख आणि त्याचे वैयक्तिक घटक समाविष्ट आहेत. आणि परिणामी इंजिनची तेल उपासमार होऊ शकते, गंभीर प्रकरणांमध्ये, अगदी इंजिन अपयश देखील शक्य आहे.
• कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगचे रोटेशन. हे जाड रचनेसह तेल चॅनेलच्या अडथळ्यामुळे होते. त्याचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र जितके लहान असेल तितके कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्सवरील भार जास्त असेल. यामुळे, ते जास्त तापतात आणि क्रॅंक करतात.
• टर्बोचार्जरचे महत्त्वपूर्ण परिधान(उपलब्ध असल्यास). विशेषतः. रोटरला नुकसान होण्याचा उच्च धोका. वापरलेल्या तेलाचा कंप्रेसर शाफ्ट आणि बियरिंग्जवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. परिणामी, ते खराब होतात आणि स्क्रॅच होतात. आणि याशिवाय, गलिच्छ तेलामुळे कंप्रेसर स्नेहन चॅनेल अडकतात, ज्यामुळे त्याचे जॅमिंग होऊ शकते.

जळलेल्या आणि घट्ट झालेल्या तेलाने मशीन चालवू नका. हे मोटरला लक्षणीय पोशाख उघड करते.

वर वर्णन केलेल्या समस्या शहरी वातावरणात चालवल्या जाणार्‍या मशीनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. शेवटी, हे इंजिनसाठी सर्वात कठीण मानले जाते. पुढे, आम्ही प्रायोगिकरित्या प्राप्त केलेला मनोरंजक तथ्यात्मक डेटा सादर करतो. इंजिनमधील तेल कोणत्या मायलेजनंतर बदलायचे हे ठरविण्यात ते तुम्हाला मदत करतील.

तेलांसह प्रयोगांचे परिणाम

"बिहाइंड द व्हील" या सुप्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह मासिकाच्या तज्ञांनी शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये (निष्क्रिय स्थितीत) कार चालविण्याच्या परिस्थितीत अनेक प्रकारच्या कृत्रिम तेलांचा सहा महिन्यांचा अभ्यास केला. हे करण्यासाठी, इंजिनांनी 120 तास (महामार्गावर 10 हजार किलोमीटर धावण्याच्या समान) 800 आरपीएमवर कूलिंगशिवाय काम केले. परिणामी, मनोरंजक तथ्ये प्राप्त झाली ...

पहिली गोष्ट म्हणजे एका विशिष्ट (गंभीर) क्षणापर्यंत दीर्घकाळ सुस्ती असताना सर्व इंजिन तेलांची चिकटपणा. लक्षणीय कमी"महामार्गावर" वाहन चालवण्यापेक्षा. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की निष्क्रिय असताना इंजिन क्रॅंककेसमध्ये एक्झॉस्ट गॅसेस आणि न जळलेले इंधन जाते, जिथे ते सर्व तेलात मिसळते. या प्रकरणात, काही (क्षुल्लक) तेल इंधनात असू शकते.

इंजिन ऑइलच्या स्निग्धता कमी होण्याचे मूल्य सुमारे 0.4 ... 0.6 cSt (सेंटिस्टोक्स) आहे. हे मूल्य सरासरी पातळीच्या ५...६% च्या आत आहे. म्हणजेच स्निग्धता सामान्य मर्यादेत असते. तथापि, हे केवळ एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत घडते.

स्वच्छ आणि वापरलेली इंजिन तेल

अंदाजे 70...100 तास(प्रत्येक तेल वेगळे आहे, परंतु कल प्रत्येकासाठी समान आहे) चिकटपणा झपाट्याने वाढू लागतो. आणि “ट्रॅक” मोडमध्ये काम करण्यापेक्षा खूप वेगवान. याची कारणे पुढीलप्रमाणे आहेत. तेल सतत अपूर्ण दहन उत्पादनांच्या संपर्कात असते (वर वर्णन केल्याप्रमाणे), आणि त्याच्या गंभीर संपृक्ततेपर्यंत पोहोचते. नमूद केलेल्या उत्पादनांमध्ये एक विशिष्ट अम्लता असते, जी तेलात हस्तांतरित केली जाते. पिस्टन तुलनेने मंद गतीने फिरतो या वस्तुस्थितीमुळे वायुवीजनाचा अभाव आणि वायु-इंधन मिश्रणाच्या कमी अशांततेमुळे देखील प्रभावित होते. यामुळे, इंधन ज्वलन दर सरासरीपेक्षा कमी आहे आणि क्रॅंककेसमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवेश जास्तीत जास्त आहे.

निष्क्रिय असताना इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात घाण तयार होते या व्यापक मताची प्रायोगिकपणे पुष्टी झालेली नाही. तथापि, उच्च-तापमान ठेवींचे प्रमाण लहान होते आणि कमी-तापमान ठेवींचे प्रमाण मोठे होते.

परिधान उत्पादनांबद्दल, "महामार्ग" वर असलेल्या तेलापेक्षा "प्लग" मोडमध्ये ऑपरेट केलेल्या तेलासाठी त्यांची रक्कम खूप जास्त आहे. याचे कारण म्हणजे पिस्टनचा कमी वेग, तसेच तेलाचे उच्च ऑपरेटिंग तापमान (वेंटिलेशनची कमतरता). कचऱ्यासाठी, प्रत्येक तेल वेगळ्या पद्धतीने वागते. तथापि, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की उच्च ऑपरेटिंग तापमान आणि घनतेत वाढ झाल्यामुळे कचरा देखील वाढेल.

प्रदान केलेल्या माहितीच्या आधारे, आम्ही डेटा व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करू आणि इंजिनमधील तेल किती किलोमीटर बदलायचे या प्रश्नाचे उत्तर देऊ.

पुढे, आम्ही इंजिनमधील तेल किती वेळा बदलावे या प्रश्नावर विचार करू. वर नमूद केल्याप्रमाणे, कार उत्पादकांच्या शिफारशींना मोठ्या प्रमाणात संशयाने वागवले पाहिजे. त्यांच्याकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करू नका, परंतु दुरुस्ती. जर तुम्ही फक्त शहराच्या परिस्थितीत कार चालवत असाल (आकडेवारीनुसार, अशा कार मालकांपैकी बहुतेक आहेत), तर याचा अर्थ असा आहे की तेल हेवी मोडमध्ये वापरले जाते. लक्षात ठेवा की क्रॅंककेसमध्ये तेल जितके कमी असेल तितक्या लवकर ते वृद्ध होईल. म्हणून, त्याची इष्टतम पातळी इंडिकेटर प्रोबवर थोडी कमी आहे.

इंजिनमधील तेल किती हजार बदलायचे?

तेल बदलण्यासाठी इंजिन तासांची गणना

वर, आम्ही लिहिले आहे की इंजिनच्या तासांवर आधारित तेल बदलांच्या वारंवारतेची गणना करणे अधिक सक्षम आहे. तथापि, या तंत्राची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की कधीकधी किलोमीटरचे तासांमध्ये रूपांतर करणे कठीण असते आणि या माहितीच्या आधारे उत्तर मिळवा. चला परवानगी देणार्‍या दोन पद्धतींचा जवळून विचार करूया अनुभवानेतथापि, इंजिनमधील सिंथेटिक (आणि केवळ नाही) तेल किती बदलायचे याची गणना करणे अगदी अचूक आहे. हे करण्यासाठी, तुमच्या कारमध्ये ECU असणे आवश्यक आहे जे शेवटच्या किमान एक हजार किलोमीटरवरील सरासरी वेग आणि इंधन वापर दर्शवते (अधिक मायलेज, गणना अधिक अचूक असेल).

तर, पहिली पद्धत (वेगानुसार गणना). हे करण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या कारचा गेल्या अनेक हजार किलोमीटरवरील सरासरी वेग आणि तेल बदलण्यासाठी कोणत्या मायलेजवर कार उत्पादकाच्या शिफारसी माहित असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, तेल बदलण्यापूर्वीचे मायलेज 15 हजार किलोमीटर आहे आणि शहरातील सरासरी वेग 29.5 किमी / तास आहे.

त्यानुसार, तासांची संख्या मोजण्यासाठी, आपल्याला वेगाने अंतर विभाजित करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, हे 15000 / 29.5 = 508 तास असेल. म्हणजेच, असे दिसून आले की या परिस्थितीत तेल बदलण्यासाठी, 508 तासांच्या संसाधनासह रचना वापरणे आवश्यक आहे. तथापि, प्रत्यक्षात, अशी तेले आज अस्तित्वात नाहीत.

आम्ही तुम्हाला एपीआय (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) नुसार इंजिन तेलांचे प्रकार आणि त्यांच्याशी संबंधित इंजिन तास दर्शविणारा तक्ता ऑफर करतो:

चला असे गृहीत धरू की कारचे इंजिन SM/SN वर्ग तेलाने भरलेले आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य 350 तास आहे. मायलेजची गणना करण्यासाठी, तुम्हाला 350 तास सरासरी 29.5 किमी / ताशी गुणाकार करणे आवश्यक आहे. परिणामी, आपल्याला 10325 किमी. तुम्ही बघू शकता की, हे मायलेज ऑटोमेकर आम्हाला देत असलेल्या मायलेजपेक्षा खूप वेगळे आहे. आणि जर सरासरी वेग 21.5 किमी / तास असेल (जे मोठ्या शहरांसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ट्रॅफिक जाम आणि डाउनटाइम लक्षात घेऊन), तर त्याच 350 तासांनी आम्हाला 7525 किमी धाव मिळेल! आता हे का स्पष्ट झाले आहे ऑटोमेकरने शिफारस केलेले मायलेज 1.5 ... 2 वेळा विभाजित करणे आवश्यक आहे.

दुसरी गणना पद्धत वापरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात आधारित आहे. प्रारंभिक डेटा म्हणून, पासपोर्टनुसार, तुमची कार प्रति 100 किलोमीटरवर किती इंधन वापरते, तसेच हे वास्तविक मूल्य देखील जाणून घेणे आवश्यक आहे. हे त्याच ECU मधून घेतले जाऊ शकते. समजा पासपोर्टनुसार कार 8 l / 100 किमी घेते, परंतु प्रत्यक्षात - 10.6 l / 100 किमी. बदलीसाठी मायलेज समान राहते - 15,000 किमी. आम्ही प्रमाण काढतो आणि किती ते शोधतो सिद्धांतामध्येकारला 15,000 किमी अंतर पार करण्यासाठी खर्च करावा लागतो: 15,000 किमी * 8 लिटर / 100 किमी = 1200 लिटर. आता हीच गणना करूया वास्तविकडेटा: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 लिटर.

आता आपल्याला किती अंतरावर काढणे आवश्यक आहे याची गणना करणे आवश्यक आहे वास्तविक तेल बदल(म्हणजे, सैद्धांतिक 1200 लिटर इंधनावर कार किती प्रवास करेल). चला समान प्रमाण वापरु: 1200 लिटर * 15000 किमी / 1590 लिटर = 11320 किमी.

आम्ही तुम्हाला एक इलेक्ट्रॉनिक कॅल्क्युलेटर सादर करतो जे तुम्हाला खालील डेटा वापरून तेल बदलाच्या वास्तविक मायलेजचे मूल्य मोजण्याची परवानगी देईल: सैद्धांतिक इंधन वापर प्रति 100 किमी, वास्तविक इंधन वापर प्रति 100 किमी, सैद्धांतिक अंतर किलोमीटरमध्ये तेल बदलण्यासाठी:

तथापि, तपासण्याची सर्वात सोपी आणि प्रभावी पद्धत म्हणजे तेलाच्या स्थितीची दृश्य तपासणी. हे करण्यासाठी, वेळोवेळी हुड उघडण्यासाठी आळशी होऊ नका आणि तेल घट्ट झाले आहे किंवा जळले आहे का ते तपासा. त्याच्या स्थितीचे दृश्यमान मूल्यांकन केले जाऊ शकते. जर तुम्हाला दिसले की डिपस्टिकमधून तेल पाण्यासारखे टपकत आहे, तर हे एक निश्चित चिन्ह आहे की तेल बदलणे आवश्यक आहे. तपासण्याची आणखी एक मनोरंजक पद्धत म्हणजे रचना रुमालावर पसरवणे. एक अतिशय पातळ तेल एक मोठे आणि वाहणारे स्लिक तयार करेल जे आपल्याला द्रव बदलण्याची वेळ कधी येईल हे सांगेल. असे असल्यास, ताबडतोब कार सेवेवर जा किंवा प्रक्रिया स्वतः करा. हे कसे करायचे ते आपण संबंधित मध्ये वाचू शकता.

डिझेल इंजिनमध्ये तेल किती वेळा बदलावे

डिझेल इंजिनसाठी, गॅसोलीन युनिट्ससाठी समान गणना तर्क येथे लागू होतो. केवळ हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की त्यातील कार्यरत द्रव अधिक बाह्य प्रभावांच्या अधीन आहे. परिणामी, ते थोडे अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, घरगुती डिझेल इंधनामध्ये सल्फरचे प्रमाण जास्त असते, जे कारच्या इंजिनवर विपरित परिणाम करते.

कार निर्मात्याने (विशेषत: पाश्चात्य उत्पादकांसाठी) दिलेल्या संकेतांबद्दल, ते, गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे, 1.5 ... 2 वेळा विभागले जाणे आवश्यक आहे. हे प्रवासी कार तसेच व्हॅन आणि हलके ट्रक यांना लागू होते.

नियमानुसार, डिझेल इंजिन असलेल्या कारचे बहुतेक घरगुती कार मालक तेल बदलतात प्रत्येक 7 ... 10 हजार किलोमीटरमशीन आणि वापरलेल्या तेलावर अवलंबून.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, तेलाची निवड एकूण आधार क्रमांक (TBN) वर आधारित आहे. ते तेलामध्ये सक्रिय अँटी-करोझन ऍडिटीव्हचे प्रमाण मोजते आणि त्यांच्या फॉर्म्युलेशनची ठेवी तयार करण्याची प्रवृत्ती दर्शवते. संख्या जितकी जास्त असेल तितकी ऑक्सिडेशन दरम्यान तयार होणारी आम्लयुक्त आणि आक्रमक उत्पादने तटस्थ करण्याची तेलाची क्षमता जास्त असते. डिझेल इंजिनसाठी, TBN 11...14 युनिट्सच्या श्रेणीत आहे.

तेलाचे वैशिष्ट्य दर्शवणारी दुसरी महत्त्वाची संख्या म्हणजे एकूण आम्ल संख्या (TAN). हे उत्पादनांच्या तेलामध्ये उपस्थिती दर्शवते जे कार इंजिनमध्ये गंज वाढवते आणि विविध घर्षण जोड्यांची तीव्रता वाढवते.

तथापि, डिझेल इंजिनमध्ये किती तास तेल बदलायचे हे ठरविण्यापूर्वी, आपल्याला एका सूक्ष्मतेचा सामना करणे आवश्यक आहे. विशेषतः, कमी-गुणवत्तेचे इंधन असलेल्या देशांमध्ये (विशेषतः, रशियन, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात सल्फर असते) कमी बेस नंबर (टीबीएन) असलेले इंजिन तेल वापरणे शक्य आहे का? इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, आणि त्यानुसार, तेल, बेस क्रमांक कमी होतो आणि आम्ल संख्या वाढते. म्हणून, हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे एका विशिष्ट वाहन मायलेजवर त्यांच्या आलेखांचे छेदनबिंदू आपल्याला सांगते की तेलाने त्याचे स्त्रोत पूर्णपणे संपले आहेत आणि नंतर त्याचे ऑपरेशन केवळ इंजिन नष्ट करते. आम्ल आणि आधार क्रमांकांचे वेगवेगळे निर्देशक असलेले चार प्रकारच्या तेलांचे चाचणी आलेख आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो. प्रयोगासाठी, इंग्रजी वर्णमाला अक्षरांच्या सशर्त नावांसह चार प्रकारचे तेल घेतले गेले:

• तेल A - 5W30 (TBN 6.5);
• तेल बी - 5W30 (TBN 9.3);
• तेल C - 10W30 (TBN 12);
• तेल डी - 5W30 (TBN 9.2).

आलेखावरून पाहिले जाऊ शकते, चाचणी परिणाम खालीलप्रमाणे होते:

• तेल A - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 किमी नंतर पूर्णपणे वापरले गेले;
• तेल बी - 5W30 (TBN 9.3) - 11,500 किमी नंतर पूर्णपणे वापरले गेले;
• तेल C - 10W30 (TBN 12) - 18,000 किमी नंतर पूर्णपणे काम केले गेले;
• तेल डी - 5W30 (TBN 9.2) - 11,500 किमी नंतर पूर्णपणे वापरले गेले.

म्हणजेच, जास्त लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेल सर्वात प्रतिरोधक ठरले. दिलेल्या माहितीवरून कोणते निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

1. उच्च आधार क्रमांक (TBN) ज्या प्रदेशांमध्ये निकृष्ट दर्जाचे डिझेल इंधन (विशेषतः उच्च S अशुद्धतेसह) विकले जाते त्यांच्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. अशा तेलाचा वापर आपल्याला इंजिनचे दीर्घ आणि सुरक्षित ऑपरेशन प्रदान करेल.
2. आपण वापरत असलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आपल्याला विश्वास असल्यास, 11 ... 12 च्या प्रदेशात TBN मूल्य असलेले तेल वापरणे आपल्यासाठी पुरेसे असेल.
3. समान तर्क गॅसोलीन इंजिनसाठी वैध आहे. TBN = 8...10 सह तेल भरणे चांगले. हे आपल्याला कमी वेळा तेल बदलण्याची संधी देईल. आपण TBN = 6...7 सह तेल वापरत असल्यास, या प्रकरणात, अधिक वारंवार द्रव बदलांसाठी तयार रहा.

सामान्य विचारांवरून, हे जोडण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिनमध्ये गॅसोलीनपेक्षा तेल थोडे अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. आणि एकूण आम्ल आणि अल्कधर्मी संख्यांच्या मूल्यानुसार, इतर गोष्टींबरोबरच ते निवडणे योग्य आहे.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे, प्रत्येक कार मालकाने इंजिनमधील तेल किती बदलायचे हे स्वतः ठरवावे. हे वैयक्तिक परिस्थितीनुसार केले पाहिजे. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही वर दिलेल्या इंजिनच्या तासांसाठी आणि गॅसोलीनच्या वापरासाठी (कॅल्क्युलेटरसह) गणना पद्धती वापरा. याव्यतिरिक्त, नेहमी तेलाच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन कराइंजिन क्रॅंककेसमध्ये. त्यामुळे तुम्ही तुमच्या कारच्या इंजिनची झीज लक्षणीयरीत्या कमी कराल, जे तुम्हाला महागडी दुरुस्ती करण्यापासून वाचवेल. तसेच, बदलताना, निर्मात्याने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेचे तेले खरेदी करा.