इंजिनच्या वेगात चढ-उतार का होतात?

मोटर हे कारचे "हृदय" आहे आणि मानवी हृदयाप्रमाणेच या "अवयव" च्या कामात कधीकधी व्यत्यय येतो. आम्हाला इंजिनमधील समस्या त्याच्या "हृदयाचे ठोके" - क्रांतीच्या लयद्वारे कळतात. जर पॉवर युनिटचा वेग तरंगू लागला, तर मोटर आपल्याला सिग्नल देते की त्यात काहीतरी चूक आहे. आमच्या आजच्या सामग्रीमध्ये, आम्ही तुम्हाला सांगू की जंपिंग इंजिनच्या गतीमध्ये कोणते बिघाड सूचित करतात, त्यांचे योग्यरित्या निदान आणि दुरुस्ती कशी करावी.

फ्लोटिंग क्रांती दिसण्याचे कारण

मोटारच्या वेगात काहीतरी चूक आहे, हे ड्रायव्हर टॅकोमीटर पाहून शोधू शकतो. निष्क्रिय असताना पॉवर युनिटच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, या डिव्हाइसचा बाण समान पातळीवर ठेवला जातो (सामान्यत: 750-800 आरपीएममध्ये), आणि जर इंजिनमध्ये समस्या असेल तर बाण एकतर पडतो किंवा वर येतो (500 ते 1,500 पर्यंत श्रेणी) rpm आणि उच्च). जर कारमध्ये टॅकोमीटर नसेल, तर फ्लोटिंग स्पीड कानाने ऐकू येईल: इंजिनची गर्जना एकतर वाढते किंवा कमी होते. आणि देखील - वाढत्या आणि कमकुवत होण्याच्या बाजूने, इंजिनच्या डब्यातून कारच्या आतील भागात प्रवेश करणे.

नियमानुसार, अस्थिर इंजिन गती निष्क्रिय असताना दिसून येते. परंतु इंजिनच्या मध्यवर्ती क्रांतीच्या वेळीही, टॅकोमीटर सुईचे डिप्स किंवा अप्स रेकॉर्ड केले जाऊ शकतात - हे यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. या घटना का घडतात हे समजून घेण्यासाठी या दोन प्रकरणांचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

निष्क्रिय असताना RPM चढउतार

फ्लोटिंग निष्क्रिय गती बहुतेकदा इंजेक्शन इंजिनवर दिसून येते. हे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे निष्क्रिय प्रणालीच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याच्या वैशिष्ट्यामुळे आहे. कारचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" सतत निष्क्रिय ऑपरेशनबद्दल माहिती वाचतात आणि त्याचे उल्लंघन झाल्यास, ते परिस्थिती सुधारण्यासाठी सिस्टमच्या योग्य कार्यासाठी जबाबदार सेन्सरला आदेश देतात. इंधन प्रणालीमध्ये आणि विशेषत: इंजिन सिलेंडरमध्ये जादा हवा प्रवेश केल्यामुळे निष्क्रियतेला त्रास होऊ शकतो. या प्रकरणात, मास एअर फ्लो सेन्सर ECU ला सिग्नल करतो की जास्त हवा दहन कक्षेत प्रवेश करते. वायु-इंधन मिश्रण तयार करणाऱ्या हवा आणि इंधनाचे प्रमाण समान करण्यासाठी, "मेंदू" इंजेक्टर व्हॉल्व्ह उघडण्यास आणि सिलिंडरमध्ये अधिक इंधन टाकण्यास सांगतात. या टप्प्यावर, इंजिनची गती झपाट्याने वाढते. मग ECU ला "समजते" की त्याने सिलेंडरला खूप जास्त इंधन पुरवले आहे आणि त्याचा पुरवठा मर्यादित करते - या क्षणी, वेग वेगाने कमी होतो.

निष्क्रिय गती फ्लोटिंग करण्याचे दुसरे कारण म्हणजे निष्क्रिय गती नियंत्रक () चे अपयश.

ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे, ज्याच्या डिझाईनमध्ये शंकूच्या आकाराची सुई समाविष्ट आहे आणि त्याचे कार्य मोटर निष्क्रिय असताना त्याचा वेग स्थिर करणे आहे. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे IAC घटक (वायर तुटणे, मार्गदर्शक किंवा कोन सुई ड्राइव्ह इ.) परिधान करणे हे त्याच्या अपयशाचे मुख्य कारण आहे. जेव्हा रेग्युलेटर ब्रेक होतो, तेव्हा "स्टेबिलायझर" शिवाय सोडलेले इंजिन अनैच्छिकपणे वेग वाढवू किंवा कमी करू लागते.

वेगात उडी मारण्याचे तिसरे कारण म्हणजे ऑइल क्रॅंककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्हची खराबी.

इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, एक्झॉस्ट वायू क्रॅंककेसमध्ये जमा होतात (त्यांना क्रॅंककेस वायू देखील म्हणतात). जर इंजिन नवीन असेल, तर क्रॅंककेसमध्ये अशा वायूंचे प्रमाण तुलनेने लहान आहे आणि उच्च मायलेज असलेल्या मोटरसाठी, क्रॅंककेस वायूंचे प्रमाण वाढले आहे. यातील जास्तीचे वायू वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे इनटेक मॅनिफोल्ड आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हमध्ये काढले जातात, जेथे ते इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्यात भाग घेतात. जर क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह जाम झाला (सामान्यत: हे त्याच्या भिंतींवर क्रॅंककेस वायूंमध्ये असलेल्या तेलाच्या अवशेषांच्या संचयनामुळे घडते), क्रॅंककेस वायूंचा एक छोटासा भाग सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतो, टीव्हीझेड पूर्णपणे समृद्ध होत नाही, इंजिनचा वेग तरंगू लागतो - मध्यम (1100 - 1200) पासून कमी (750-800) पर्यंत.

फ्लोटिंग निष्क्रिय गती दिसण्याचे चौथे कारण म्हणजे वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर () चे अपयश.

हे, क्रॅंककेस वेंटिलेशन व्हॉल्व्हसारखे, दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान गलिच्छ तेल फिल्मने झाकले जाऊ शकते, जे शेवटी, त्याचे बिघाड करते. अगदी क्वचितच, डीएमआरव्हीमध्ये थर्मल अॅनिमोमीटर तुटतो - एक घटक जो इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण मोजण्यासाठी जबाबदार असतो. या प्रकरणात, ECU ला वस्तुमान हवेच्या प्रवाहावर योग्य डेटा प्राप्त होत नाही आणि त्याला सिलेंडर्सना पुरवले जाणे आवश्यक आहे, जे इंजिनच्या गतीतील चढउतारांना प्रतिसाद देते.

पाचवे कारण म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे चुकीचे ऑपरेशन, ज्याचे कार्य इंजिन सिलेंडर्सला पुरवलेल्या हवेच्या दाबाचे नियमन करणे आहे.

हे दोन कारणांमुळे ठप्प होऊ शकते: डॅम्परच्या “पेनी” च्या आतील पृष्ठभागावर तेलाचा कोटिंग दिसून येतो, डँपरला सामान्यपणे बंद होण्यापासून आणि उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि थ्रोटल अॅक्ट्युएटरच्या खराबीमुळे देखील. लक्षात घ्या की इंजिनला निष्क्रिय असताना फ्लोटिंग स्पीडने ऑपरेट करण्याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे, जे कार्बोरेटर इंजिनचे वैशिष्ट्य देखील आहे.

कार्ब्युरेटेड इंजिनांबद्दल बोलणे, आम्ही त्यांना निष्क्रिय वेगात उडी का अनुभवू शकतो याची कारणे सूचीबद्ध करतो. हे आहे अ) मोटरच्या निष्क्रिय गतीचे चुकीचे समायोजन; ब) कार्बोरेटर सोलेनोइड वाल्वचे बिघाड; c) इंधन ज्वलन उत्पादनांसह निष्क्रिय जेट अडकणे.

इंटरमीडिएट स्पीड जंप

डिझेल इंजिनमध्ये, इंटरमीडिएट स्पीड फ्लोटिंग मुख्यत्वे उच्च दाब इंधन पंपमधील ब्लेडवर गंज निर्माण झाल्यामुळे होते. या पंपाच्या भागांचे गंज इंधनामध्ये पाण्याच्या उपस्थितीमुळे होते. तसे, त्याच कारणास्तव, डिझेल इंजिनचा वेग देखील निष्क्रिय असताना उडी मारतो.

अस्थिर इंजिन गती दिसण्याच्या वरील सर्व कारणांचे अनेक परिणाम आहेत: इंधन, उच्च CO सामग्रीसह एक्झॉस्ट वायू, इंधन प्रणालीच्या घटकांचा पोशाख आणि इंजिन एअर सप्लाय सिस्टम. हे टाळण्यासाठी, वर सूचीबद्ध केलेल्या सिस्टम आणि सेन्सर्सचे कार्य वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे आणि तरीही समस्या उद्भवल्यास आणि वेग “ताप” असल्यास, सर्व ब्रेकडाउन त्वरित दुरुस्त करा.

फ्लोटिंग इंजिनचा वेग सुधारत आहे

1. इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा गळती. सेवन मॅनिफोल्डला हवा पुरवठा प्रणालीच्या ओळींची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण प्रत्येक रबरी नळी स्वतंत्रपणे काढून टाकू शकता आणि त्यास कंप्रेसर किंवा पंप (एक कष्टदायक प्रक्रिया) द्वारे उडवू शकता किंवा आपण WD-40 सह होसेसचा उपचार करू शकता. ज्या ठिकाणी "वेदेशका" त्वरीत बाष्पीभवन होते, तेथे क्रॅक शोधणे शक्य होईल. या प्रकरणात, आम्ही त्यास इलेक्ट्रिकल टेपने सील न करण्याची शिफारस करतो, परंतु थकलेली नळी नवीनसह बदलण्याची शिफारस करतो.

2. आयडलिंगचे नियामक बदलणे. IAC ची स्थिती मल्टीमीटरने तपासली जाते, जी आम्ही त्याचे प्रतिकार मोजतो. जर मल्टीमीटरने 40 ते 80 ohms च्या श्रेणीमध्ये प्रतिकार दर्शविला तर रेग्युलेटर ऑर्डरच्या बाहेर आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करावे लागेल.

3. क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह साफ करणे. येथे आपण ऑइल संप डिस्सेम्बल केल्याशिवाय करू शकत नाही - त्याच्या वेंटिलेशनवर जाण्याचा आणि वाल्व काढून टाकण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. आम्ही ते केरोसीनमध्ये किंवा तेलाच्या गाळाच्या ट्रेसपासून इंजिनचे भाग स्वच्छ करण्यासाठी कोणत्याही साधनाने धुतो. नंतर वाल्व कोरडा करा आणि त्या जागी स्थापित करा.

4. मास एअर फ्लो सेन्सर बदलणे. DMRV हा एक नाजूक भाग आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये दुरुस्त करता येत नाही. त्यामुळे जर तोच फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीचे कारण बनला असेल तर ते दुरुस्त करण्यापेक्षा ते बदलणे चांगले. शिवाय, अयशस्वी हॉट-वायर अॅनिमोमीटरचे निराकरण करणे अशक्य आहे.

5. थ्रॉटल वाल्व्ह त्याच्या योग्य स्थितीच्या त्यानंतरच्या स्थापनेसह फ्लश करणे. ऑइल डिपॉझिटमधून थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याचे दोन मार्ग आहेत - कारमधून न काढता वाल्व काढून टाकणे आणि फ्लश करणे. पहिल्या प्रकरणात, डँपरकडे जाणाऱ्या सर्व होसेस आणि तारा डिस्कनेक्ट करा, त्याचे फास्टनर्स सोडवा आणि ते काढा. नंतर कंटेनरमध्ये ठेवा आणि विशेष एरोसोल भरा (उदाहरणार्थ, लिक्वी मोली प्रो-लाइन ड्रॉसेलक्लापेन-रेनिगर).

जर त्याच्या पृष्ठभागावरील तेलाचा गाळ जुना असेल तर तो ब्रशने हळूवारपणे साफ केला जाऊ शकतो. नंतर डँपर पृष्ठभाग स्वच्छ, कोरड्या चिंध्याने डागून टाका आणि सर्व नळी आणि तारा जोडून त्या जागी स्थापित करा. दुसऱ्या प्रकरणात, थ्रॉटल वाल्व त्याच एरोसोलसह गरम इंजिनवर फ्लश केला जातो. क्लिनिंग एजंट लागू करण्यापूर्वी डँपर डी-एनर्जाइज करणे आवश्यक आहे. प्रथम, डँपरमध्ये एरोसोल घाला, काही मिनिटे थांबा आणि इंजिन सुरू करा. इंजिन चालू असताना, डँपरची फवारणी सुरू ठेवा. जर त्याच वेळी त्यातून पांढरा धूर निघत असेल तर - ते भितीदायक नाही, ते तेलाचा गाळ काढून टाकते. प्रक्रियेच्या शेवटी, आम्ही तारा कनेक्ट करतो आणि संगणक वापरून, आम्ही त्याच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदम पुन्हा प्रोग्राम करतो, इच्छित डॅम्पर ओपनिंग गॅप सेट करतो.

6.. हे ऑपरेशन स्क्रू ड्रायव्हरसह केले जाऊ शकते, क्रुतींची संख्या आणि गुणवत्तेसाठी स्क्रू समायोजित करा.

7.कार्बोरेटर सोलेनोइड बदलणे. जर हा झडप तुटला तर इंजिन फक्त एअर सक्शनवर चालू शकते. म्हणून, वेगातील वाढ दूर करण्यासाठी, आम्ही सोलनॉइड वाल्वला नवीनसह बदलण्याची शिफारस करतो.

8. निष्क्रिय जेट साफ करणे. सुमारे वीस वर्षांपूर्वी, तेलाच्या साठ्यांमधून जेट साफ करणे हे एक कष्टाचे काम होते. आज, आपल्याला सिस्टममधून जेट काढण्याची आवश्यकता नाही - फक्त त्यामध्ये कार्बोरेटर साफ करण्यासाठी एक विशेष एरोसोल घाला आणि उत्पादन तेथे पाच मिनिटे सोडा. या वेळेनंतर, जेटला संकुचित हवेने घाण अवशेषांपासून स्वच्छ केले पाहिजे.

9. गंज विरुद्ध उच्च दाब इंधन पंप ब्लेड उपचार. हे करण्यासाठी, आपल्याला गंजरोधक एजंटची आवश्यकता आहे (उदाहरणार्थ, XADO VeryLube), जे इंधन भरण्यापूर्वी इंधन टाकीमध्ये फवारले जाऊ शकते. गंज पासून पंप ब्लेड साफ करणे, हे साधन स्वतंत्रपणे कार्य करेल. पंप ब्लेडचे गंज टाळण्यासाठी, आपण टाकीमध्ये 200 मिली इंजिन तेल ओतू शकता, जे राइड दरम्यान, ब्लेडच्या पृष्ठभागावर एक संरक्षक फिल्म तयार करेल.

लक्षात ठेवा: जेव्हा निष्क्रिय असताना इंजिनच्या गतीमध्ये उडी येते, तेव्हा आपण सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधला पाहिजे आणि या इंजिन सिस्टमच्या ऑपरेशनची तपशीलवार तपासणी केली पाहिजे. वेळेवर निदान केल्याने आपल्याला मोटर घटकांना गंभीर नुकसान होण्यापासून वाचवले जाईल.