आतील सांधे खराब झाल्याची लक्षणे

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, प्रवासी कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचा एक महत्त्वाचा टप्पा सुरू झाला: कार्डन शाफ्ट आणि मागील एक्सलसह क्लासिक डिझाइनपासून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर संक्रमण. मॅकफर्सन सस्पेंशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अनेक फायद्यांसह एक साधी आणि विश्वासार्ह प्रणाली असल्याचे सिद्ध झाले आहे:

• कारच्या पुढील भागाच्या वजनामुळे वाढलेली हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• मशीनची स्थिर दिशात्मक स्थिरता, विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागांवर;
• इंजिन कंपार्टमेंटचे कॉम्पॅक्ट परिमाण आणि कार्डन शाफ्टच्या अनुपस्थितीमुळे केबिनच्या वापरण्यायोग्य क्षेत्रामध्ये वाढ;
• गीअरबॉक्स आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे वाहनाचे वजन कमी करणे;
• मागील सीटखाली इंधन टाकी बसवून संरचनेची सुरक्षा वाढवणे आणि सामानाच्या डब्याचे परिमाण वाढवणे.

तथापि, ड्राइव्ह व्हीलमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये अनेक असुरक्षित भाग आणि असेंब्ली सादर केल्या गेल्या. प्रमुख जास्त लोड केलेले ट्रान्समिशन घटकफ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये स्थिर वेगाचे सांधे (CV सांधे) असतात.

ऑपरेटिंग तत्त्व

इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणारे वायू इंजिनच्या क्रँकशाफ्टला चालविणाऱ्या पिस्टनवर विस्तारतात आणि दाबतात. फ्लायव्हील आणि क्लचद्वारे, रोटेशन गिअरबॉक्सच्या गीअर्सवर प्रसारित केले जाते. ड्रायव्हिंग चाकांच्या हालचालीसाठी, डिझाइनमध्ये दोन अर्ध-अक्षांचा समावेश आहे, ज्याच्या टोकांना समान कोनीय वेगाचे बिजागर निश्चित केले आहेत. आतील CV सांधे गिअरबॉक्समध्ये घातले जातात आणि बाहेरील सांधे पुढच्या चाकाच्या हबला जोडलेले असतात.

सीव्ही जॉइंट्सच्या वापरामुळे, चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत याची पर्वा न करता टॉर्क स्थिर असतो. ही योजना कॉर्नरिंग आणि युक्ती करताना कारला हलविण्यास अनुमती देते.

सीव्ही संयुक्त डिझाइन

सीव्ही जॉइंट हे अर्ध-एक्सल (ट्रुनियन) असलेले वाडग्याच्या आकाराचे शरीर आहे, ज्यामध्ये एक पिंजरा आणि बीयरिंगसह विभाजक घातला जातो. धारकाच्या बाह्य पृष्ठभागावर आणि शरीराच्या आतील बाजूस विशेष खोबणी लावली जातात. गतीमध्ये, आतील शर्यत CV संयुक्त गृहनिर्माणमध्ये बल हस्तांतरित करते, ज्यामुळे ते फिरते. जेव्हा एक्सल शाफ्ट्समधील कोन बदलला जातो (स्टीयरिंग व्हील वळवले जाते), तेव्हा बियरिंग्ज ग्रूव्ह्समध्ये फिरतात आणि टॉर्कचे ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारण थांबत नाही.

भागांची परिमाणे भिन्न आहेत: आतील सीव्ही सांधे बाहेरील भागांपेक्षा अधिक भव्य बनविले जातात.

दोन प्रकारचे बिजागर आहेत: पारंपारिक (बॉल बेअरिंगसह जे खेळपट्टीच्या खोबणीच्या बाजूने फिरतात) आणि ट्रायपॉइड, ज्यामध्ये गोलार्ध पृष्ठभाग असलेले तीन रोलर्स सुई बेअरिंगवर फिरतात. त्यांच्या रचनेनुसार, बिजागर कोलॅप्सिबल आणि नॉन-कॉलेप्सिबल असू शकतात.

सीव्ही जोडांच्या निर्मितीसाठी, उच्च-शक्तीचे मिश्र धातु वापरले जातात, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या असेंब्लीच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची आणि खराबी नसण्याची हमी देतात.

लक्षणे

सर्व प्रथम, व्हील हबमधील संरचनेवर सर्वात जास्त भार आणि ड्राइव्हच्या बाह्य भागाच्या जास्तीत जास्त रोटेशन कोनांमुळे बाह्य सीव्ही सांधे अयशस्वी होतात. अंतर्गत बिजागर अधिक टिकाऊ असतात, तथापि, कालांतराने, सीव्ही जोडांच्या संपर्क भागांवर पोशाख तयार होतो, ज्यामुळे त्या भागाची खराबी होते. परिणामी, बियरिंग्समध्ये वाढलेल्या पोकळ्यांमध्ये मुक्त खेळ आहे, आणि बिजागर एक तीक्ष्ण धातूचा क्रॅक उत्सर्जित करू लागतो.

सल्ला! बिघाडाची लक्षणे समजून घेण्यासाठी, तुम्ही अयशस्वी CV जॉइंटच्या क्रंचची तुलना तीक्ष्ण आवाजाशी करू शकता जो मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार पुढे जात असताना रिव्हर्स गियर चालू करण्याचा प्रयत्न करत असताना होतो.

बाह्य सीव्ही जोड्यांसाठी, हे लक्षण अत्यंत स्थितीकडे वळलेल्या चाकांसह वाहन चालवताना दिसून येते. बिघाडाच्या उपस्थितीत, सरळ रेषेत किनारी असताना, प्रारंभ करताना आणि लोडखाली वाहन चालवताना (उदाहरणार्थ, टेकडीवर) अंतर्गत बिजागर क्रॅक होतात.

अंतर्गत बिजागरांचा कडकडाट विशेषत: मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासात (अडथळ्यांवर किंवा ऑफ-रोडवर सरळ वाहन चालवणे) सह उच्चारला जातो.

तसेच, सीव्ही जॉइंट खराब झाल्यास, ड्राइव्ह चाके फिरवताना धक्का, सपाट भागावर हळू चालत असताना बाजूने निरीक्षकास स्पष्टपणे दृश्यमान.

खराबीची पुष्टी करण्यासाठी, तुम्ही आतील सीव्ही जॉइंटवर बॅकलॅश तपासू शकता: जर ड्राइव्हमध्ये विनामूल्य प्ले असेल, तर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत आणि बाह्य CV सांधे जलद निकामी होणे खालीलपैकी एका कारणामुळे होते (किंवा त्यांचे संयोजन):

• घाण, धूळ किंवा पाण्याचे कण संरक्षणात्मक आवरणांना (अँथर्स) नुकसान करून बिजागर यंत्रणेत प्रवेश करतात.
• सीव्ही संयुक्त यंत्रणेमध्ये स्नेहनची अपुरी मात्रा;
• भागांची खराब कारागिरी किंवा धातूचा दोष;
• तुटलेल्या रस्त्यांवरील खडतर ड्रायव्हिंग शैली (स्लिपेजने सुरू होते, तीव्र स्टीयरिंग उच्च वेगाने अत्यंत स्थानांकडे वळते, इ.).

स्व-निदान पद्धती

अंतर्गत सीव्ही जोडांच्या स्थितीचे विश्वसनीयरित्या मूल्यांकन करण्यासाठी, खालील पद्धत वापरली जाते:

सपाट पृष्ठभागावर, कार पार्किंग ब्रेकवर ठेवली जाते, मागील चाके व्हील चॉक किंवा सहाय्यक वस्तूंनी अवरोधित केली जातात.

जॅक आणि दोन प्रॉप्सच्या सहाय्याने, मशीनचा पुढील भाग हँग आउट केला जातो जेणेकरून ड्राईव्हची चाके जमिनीला स्पर्श करणार नाहीत.

इंजिन सुरू होते, पहिला गियर गुंतलेला आहे (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी - मोड डी). जर समोरच्या चाकांच्या मंद गतीने फिरत असताना तीक्ष्ण धातूचा क्रॅक किंवा क्रंच वेळोवेळी ऐकू येत असेल, तर अंतर्गत CV सांधे दोषपूर्ण आहेत. अशा प्रकारे लिफ्टवर कार उचलून सर्व्हिस स्टेशनवर अंतर्गत बिजागरांची स्थिती निश्चित केली जाते.

आपण खालील व्हिडिओवरून या निदान पद्धतीची तपशीलवार कल्पना मिळवू शकता:

याव्यतिरिक्त, वंगणाचे नुकसान आणि गळतीसाठी अँथर्सची तपासणी करणे योग्य आहे, तसेच संरचनेचे नाटक तपासा. हे करण्यासाठी, एक्सल शाफ्टला वळण्यापासून प्रतिबंधित करून, ड्राइव्हला वेगवेगळ्या दिशेने हलवा.

चेतावणी! एक सदोष अंतर्गत CV जॉइंट तुटून पडू शकतो किंवा उच्च वेगाने ट्रान्समिशनमधून बाहेर पडू शकतो आणि गंभीर अपघात होऊ शकतो. वेळेवर निदान करणे आणि ड्राइव्हचे ओळखले जाणारे दोष दूर करणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्सच्या समस्यानिवारणाची क्लासिक आवृत्ती, जी अनेक ऑपरेशन आणि दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये दिलेली आहे, खूप कष्टदायक आहे:

नियमानुसार, भाग बदलण्यासाठी, पुढील चाक काढणे आवश्यक आहे, निलंबन घटकांचे फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आणि समान कोनीय वेग जोड्यांसह संबंधित ड्राइव्ह शाफ्ट असेंब्ली काढून टाकणे आवश्यक आहे. तसेच, या ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे की ट्रान्समिशन ऑइल प्रथम त्याच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या किमान 1/3 ने गिअरबॉक्समधून काढून टाकावे.

काही प्रकरणांमध्ये, हातोड्याने शाफ्टचे बिजागर ठोठावणे आवश्यक आहे आणि काहीवेळा एक्सल शाफ्टमधून कोसळलेल्या सीव्ही जॉइंटचे काही भाग काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला कटर किंवा ग्राइंडर वापरण्याची आवश्यकता आहे.

सह वाहनांच्या मालकांसाठी SHRUS कोलॅप्सिबल डिझाइन,एक पर्यायी, वेगवान पर्याय आहे: क्लॅम्प्स उघडणे आणि आतील सीव्ही जॉइंटचे अँथर एक्सल शाफ्टवर हलवणे आवश्यक आहे. मग आतील बिजागरावरील बोल्ट एकत्र स्क्रू केले जातात, परिणामी रचना फ्लॅंजच्या फिटने धरली जाते. समोरच्या चाकांना अत्यंत स्थानांवर वळवून, आपण अशी परिस्थिती प्राप्त करू शकता ज्यामध्ये ड्राइव्ह स्वतःच गिअरबॉक्समधून बाहेर पडेल. त्यानंतर, फक्त आतील सीव्ही जॉइंट बदलणे, वंगण घालणे, नवीन बूट स्थापित करणे आणि रचना एकत्र करणे बाकी आहे.

अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्सच्या बिघाडाची विशिष्ट लक्षणे जाणून घेणे आणि या खराबीची संभाव्य कारणे समजून घेणे आपल्याला वेळेत बिघाड शोधण्यास आणि कारचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाययोजना करण्यास अनुमती देईल.