अँटी-रोल बारच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
कारचे निलंबन ही एक जटिल प्रणाली आहे, ज्याबद्दल आम्ही आमच्या वेबसाइटवर आधीच आहोत. निलंबनामध्ये विविध संरचनात्मक घटक असतात: शॉक शोषक, स्प्रिंग्स, स्टीयरिंग आर्म्स, सायलेंट ब्लॉक्स. अँटी-रोल बार हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे.
हा लेख या डिव्हाइसला समर्पित केला जाईल, त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, फायदे आणि तोटे.
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
देखावा मध्ये, हा घटक एक धातूची पट्टी आहे, जो U अक्षराच्या आकारात वक्र आहे, जरी अधिक आधुनिक कारमध्ये युनिट्सच्या अधिक संक्षिप्त व्यवस्थेमुळे त्याचा आकार U-आकारापेक्षा वेगळा असू शकतो. हा रॉड एकाच एक्सलच्या दोन्ही चाकांना जोडतो. समोर आणि मागे स्थापित केले जाऊ शकते.
स्टॅबिलायझर टॉर्शन (स्प्रिंग) तत्त्व वापरतो: त्याच्या मध्यभागी एक गोल प्रोफाइल आहे जो स्प्रिंग म्हणून कार्य करतो. परिणामी, जेव्हा बाहेरील चाक वळणावर प्रवेश करते तेव्हा कार लोळू लागते. तथापि, टॉर्शन बार वर फिरतो आणि स्टॅबिलायझरचा तो भाग जो बाहेरील बाजूस आहे तो वर येऊ लागतो आणि उलट भाग पडतो. अशा प्रकारे आणखी वाहन रोलचा प्रतिकार करणे.
जसे आपण पाहू शकता, सर्वकाही अगदी सोपे आहे. स्टॅबिलायझरचे कार्य सामान्यपणे पार पाडण्यासाठी, ते वाढीव कडकपणासह स्टीलच्या विशेष ग्रेडपासून बनविले जाते. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर रबर बुशिंग्ज, बिजागर, स्ट्रट्स वापरून निलंबन घटकांशी संरचनात्मकपणे जोडलेले आहे - आम्ही साइटवर आधीच एक लेख लिहिला आहे.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टॅबिलायझर केवळ पार्श्व भारांचा प्रतिकार करू शकतो, परंतु उभ्या विरूद्ध (जेव्हा, दोन पुढची चाके खड्ड्यात जातात) किंवा कोनीय कंपनांविरूद्ध, हे डिव्हाइस शक्तीहीन आहे आणि फक्त बुशिंग्जवर स्क्रोल करते.
स्टॅबिलायझर समर्थनांसह निश्चित केले आहे:
- सबफ्रेम किंवा फ्रेमला - मधला भाग;
- एक्सल बीम किंवा सस्पेंशन आर्म्स - बाजूचे भाग.
हे कारच्या दोन्ही एक्सलवर स्थापित केले आहे. तथापि, अनेक प्रकारचे निलंबन स्टॅबिलायझरशिवाय करतात. तर, अनुकूली निलंबन असलेल्या कारवर, स्टॅबिलायझरची आवश्यकता नाही. टॉर्शन बीम असलेल्या कारच्या मागील एक्सलवर याची आवश्यकता नाही. त्याऐवजी, बीम स्वतः येथे वापरला जातो, जो टॉर्शनचा प्रतिकार करण्यास देखील सक्षम आहे.
फायदे आणि तोटे
त्याच्या वापराचा मुख्य फायदा म्हणजे बाजूकडील रोल्स कमी करणे. जर तुम्ही पुरेसे कडकपणाचे लवचिक स्टील उचलले तर अगदी तीक्ष्ण वळणांवरही तुम्हाला रोल जाणवणार नाही. या प्रकरणात, कॉर्नरिंग करताना कार कर्षण वाढवेल.
दुर्दैवाने, स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक तीक्ष्ण वळणावर प्रवेश करताना कारच्या शरीराला अनुभवलेल्या खोल रोलचा सामना करू शकणार नाहीत. स्टॅबिलायझरने या समस्येचे पूर्णपणे निराकरण केले. दुसरीकडे, सरळ गाडी चालवताना, त्याच्या वापराची गरज नाहीशी होते.
जर आपण कमतरतांबद्दल बोललो तर त्यापैकी बरेच काही आहेत:
- निलंबन मुक्त खेळ मर्यादा;
- निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र मानले जाऊ शकत नाही - दोन चाके एकमेकांशी जोडलेली आहेत, धक्के एका चाकावरून दुसर्‍या चाकावर प्रसारित केले जातात;
- क्रॉस-कंट्री क्षमतेत घट - कर्ण लटकणे या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की एक चाक मातीशी संपर्क गमावतो, जर दुसरे, उदाहरणार्थ, छिद्रात पडले.
अर्थात, या सर्व समस्या प्रभावीपणे सोडवल्या जातात. अशा प्रकारे, अँटी-रोल बार कंट्रोल सिस्टम विकसित केले जात आहेत, ज्यामुळे ते बंद केले जाऊ शकते आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर त्याची भूमिका बजावू लागतात.
टोयोटा त्याच्या क्रॉसओवर आणि SUV साठी जटिल प्रणाली ऑफर करते. अशा विकासामध्ये, स्टॅबिलायझर संरचनात्मकपणे शरीरासह एकत्रित केले जाते. विविध सेन्सर्स वाहनाच्या कोनीय प्रवेग आणि रोलचे विश्लेषण करतात. आवश्यक असल्यास, स्टॅबिलायझर अवरोधित केले आहे, आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरले जातात.
मर्सिडीज-बेंझ कंपनीमध्ये मूळ घडामोडी आहेत. उदाहरणार्थ, एबीसी सिस्टीम (अॅक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल) तुम्हाला केवळ अॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शन एलिमेंट्स - शॉक शोषक आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर्स - स्टॅबिलायझरशिवाय पूर्णपणे वितरीत करण्याची परवानगी देते.
