rumah › Macam-macam › Apakah jenis minyak untuk dituangkan ke dalam enjin bmw. Topik licin: jenis minyak apa yang perlu diisi? Minyak apa yang perlu diisi dalam BMW

Apakah jenis minyak untuk dituangkan ke dalam enjin bmw. Topik licin: jenis minyak apa yang perlu diisi? Minyak apa yang perlu diisi dalam BMW

Walaupun pengalaman dan pelbagai besar pelincir, pemilik sering menemui jalan buntu apabila memilih minyak enjin untuk BMW, tidak memahami mana yang paling sesuai untuk enjin. Di satu pihak, anda perlu mengisi apa yang disyorkan oleh pembuat kereta. Sebaliknya, pengesyoran itu tidak begitu jelas, kerana terdapat yang disyorkan dan diluluskan. Selain itu, kemasukan dikeluarkan kepada hampir semua komposisi yang sepadan dari segi kualiti dan ciri kelikatan.
Jika anda belum membacanya sila berbuat demikian, ia adalah cerita yang ditulis dari awal hingga akhir dalam beberapa artikel berturut-turut. Ini adalah seni bina blok enjin di mana dinding bawah memanjang di bawah aci engkol ke penutup kotak engkol, yang akan menjadi rata. Ini adalah sejenis tuangan di mana sampel kepingan yang akan dibuat digunakan untuk mencipta acuan pasir bahagian yang ditentukan. Selepas logam telah memejal, acuan dikeluarkan atau dipecahkan untuk melepaskan bahagian siap. Ini adalah sejenis sandblasting untuk bahagian yang rumit di mana reka bentuk dibuat daripada lilin. Sebaik sahaja pasir telah digunakan pada corak ini untuk membentuknya, corak ini tertakluk kepada haba untuk menghilangkannya. Oleh itu, acuan bersedia untuk menerima logam cair untuk pembuatan bahagian akhir. Ia lebih mahal dan lebih sukar daripada membentuk pasir.
Diterjemah secara literal, skirt dalam.

Galas aci engkol dipasang dengan selak bebas.

Tuang dalam pasir.

Kemudian, sampel dikeluarkan dan logam cair dituangkan ke dalam acuan pasir.

Celupkan acuan.

Tanpa berlengah lagi ansuran kedua.

Oleh itu, setiap pemandu kereta sedemikian harus tahu bahawa pelincir untuk kereta BMW dibahagikan kepada dua kumpulan:

Diperakui, mereka juga disyorkan;
Dibenarkan atau dibenarkan.

Mengikut spesifikasi pengeluar, ia dibenarkan menuang minyak ke dalam model petrol BMW yang telah lulus ujian makmal dan telah mendapat kelulusan rasmi BMW. Kumpulan ini termasuk hampir semua minyak motor, daripada separa sintetik dengan API SJ, kelas SH, kepada SAE 10W-40 dan lebih tinggi.

Perkembangannya didorong oleh kesukaran; masa yang ada untuk ini adalah sangat terhad, pasukan masih dalam proses perpaduan, tiada prosedur yang ditetapkan, peraturan kualiti tidak lengkap, dan penambahbaikan adalah berterusan dalam logistik bahagian. Semasa musim berjalan, kemajuan ketara dalam kejuruteraan dan proses telah dibuat yang membolehkan enjin menghasilkan 810 hp. dengan kelajuan maksimum 500 rpm.

Ciri reka bentuk enjin ini ialah penyepaduan pam dan komponen tambahan ke dalam rak tiub di bahagian bawah kotak engkol. Di rusuk kanan terdapat tujuh pam balik yang dilengkapi dengan rotor plastik - satu untuk kotak engkol, satu untuk setiap kepala silinder dan satu untuk kotak gear. Di samping itu, udara dipisahkan daripada minyak dengan emparan. Di antara pam minyak utama dan penjana kelajuan, aci pemacu didarab dengan kumpulan planet kecil. Di kedua-dua rusuk mereka juga disepadukan ke dalam laluan pam air mendahului komponen lain yang disebutkan.

Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan pemasangan diesel, ia dibenarkan menggunakan cecair universal jika ciri-cirinya mematuhi keperluan dokumentasi teknikal kenderaan. Berdasarkan piawaian ACEA. Pada bungkusan minyak enjin diluluskan oleh BMW, kelulusan yang sepadan mesti dicetak. Jika ia tidak hadir, oleh itu, minyak belum lulus pensijilan BMW, ia dilarang untuk menggunakannya.

Elemen tambahan akan dipasang di pinggir, yang akan mengurangkan ketegaran struktur enjin ke arah mengurangkan kadar kegagalan pengeluaran. Ketinggian di mana aci engkol diletakkan dikurangkan daripada 76 mm kepada 65 mm terima kasih kepada pemberat bolt logam berat baharu dan jarak minimum antara rod penyambung dan penutup kotak engkol bawah.

Kini sambungan antara enjin dan casis kenderaan dibuat bukan melalui penutup kepala silinder, tetapi melalui kepala silinder yang sama, yang menjadikannya lebih mudah untuk menggantikan penutup kepala silinder yang berat dengan sepasang lagi. Pembangunan kepala silinder di mana hujungnya dipasang injap pendikit dan injap melahu, semakan port masuk dan lengan goyang, dan pengubahsuaian sesondol dibenarkan untuk meningkatkan kelajuan kepada 000 rpm dan kuasa enjin. 880 HP

Pelincir yang diperakui dipanggil Longlife. Hartanah tersebut mematuhi piawaian ACEA-A3,B3 semasa. Ia telah diuji di makmal BMW, direka untuk operasi jangka panjang, dan semua cuaca.

Minyak apa yang perlu diisi dalam BMW

Bermula pada tahun 2001, kebimbangan BMW mula menghasilkan loji janakuasa baharu sepenuhnya. Bagi mereka, adalah perlu untuk membangunkan produk pelincir baharu dengan keperluan yang lebih ketat. Hasilnya ialah beberapa jenis minyak yang mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang.

Daripada pam tersebut yang terletak di sebelah kiri enjin, penyejuk mengalir melalui saluran paip gentian karbon dan berada di ruang antara dua rasuk silinder, di mana titik penyejuk diagihkan antara dua tebing melalui blok enjin. Dari situ, bahan penyejuk mengalir ke kepala silinder melalui port pemulangan yang ditentukur. Penyejuk kepala silinder kiri masuk terus ke dalam radiator, manakala penyejuk kepala silinder kanan dialihkan ke salur masuk pam melalui saluran yang dibina ke dalam penutup transmisi gentian karbon.

Longlife-01

Ciri teknikal gris memenuhi semua keperluan BMW, ia boleh digunakan dalam kereta yang dilengkapi dengan enjin N62 - N42. Boleh juga dituangkan ke dalam model BMW awal yang dikeluarkan sebelum tahun 2000. Pengecualian ialah S62, CNG, M43.

Longlife-01FE

Sangat berbeza dengan Longlife-01 kemungkinan rendah kelikatan. Menyumbang kepada penggunaan bahan api yang menjimatkan. Hanya boleh digunakan dalam pemasangan yang mampu beroperasi dengan pelincir kelikatan rendah.

Pada ketika inilah bahan pendingin tersebut bercampur dengan bahan penyejuk yang disejukkan dari radiator. Mekanisme penyejukan ini mengurangkan aliran penyejuk melalui radiator dan memudahkan reka bentuk sistem penyejukan. Panjang keseluruhan enjin telah dikurangkan lebih daripada 11 mm disebabkan oleh pengurangan baru dalam pemisahan antara silinder dan peralihan fasa antara tebing dan pengoptimuman penghantaran pengedaran dan komponen sampingan. Pemikiran semula sistem penyejukan membolehkan penggunaan kepala silinder yang lebih padat.

Di samping itu, ketinggian aci engkol telah dikurangkan lebih daripada 3mm dan rod penyambung telah dipendekkan; langkah-langkah ini mengurangkan dimensi menegak blok silinder, dan ketinggian keseluruhan enjin dikurangkan sebanyak 15 mm. Sebaliknya, diameter galas utama dan rod penyambung telah dikurangkan masing-masing kepada 42mm dan 36mm. Ukuran ini, bersama-sama dengan penggerudian aci engkol, memberikan penjimatan berat sebanyak 1 kg pada aci engkol.

Longlife-98

Parameter teknikal memenuhi standard OilService, yang berkuat kuasa selepas 1998. Berkenaan dengan kenderaan yang dilengkapi dengan pencucuhan paksa. Dilarang menuangkan ke dalam unit kuasa S54, N42, S62.

Longlife-04

Kelulusan ini terpakai kepada minyak enjin yang telah diuji di makmal BMW. Produk ini boleh dituangkan dengan selamat kereta terkini. Ia dilarang untuk digunakan dalam kereta yang dikeluarkan sebelum 2004.

Langkah-langkah yang diterangkan di atas, penambahbaikan kepada pelbagai bahagian dan penggunaan meluas komponen gentian karbon menyumbang kepada penjimatan berat yang lebih besar, mengurangkan berat enjin lebih daripada 19 kg kepada 86 kg jumlah berat. Prestasi enjin telah bertambah baik, antara lain, disebabkan oleh peningkatan dalam pengedaran dan dalam omboh, membolehkan enjin mencapai Kelajuan tertinggi 000 rpm Selain itu, manifold tekanan tinggi pertengahan musim diperkenalkan yang meningkatkan kuasa maksimum kepada 895 hp.

Keluk kuasa telah dipertingkatkan, kehilangan geseran telah dikekalkan pada tahap minimum terima kasih kepada banyak penambahbaikan individu dan berat telah dikurangkan sebanyak lebih daripada 2 kg. Untuk mencapai pengagihan berat yang diingini dalam kereta sepanjang musim, kotak engkol dan penutup galas utama gangsa dimasukkan untuk bertindak sebagai balast.

Sebatian kepunyaan kumpulan Minyak Khas, sama seperti produk yang diperakui, memenuhi keperluan ACEA-A3, B3. Pada dasarnya, ini adalah versi awal minyak siri BMW Longlife.

Profesional menasihatkan pelincir sedemikian untuk dituangkan ke dalam enjin usang kereta BMW. Tempoh penggantian tidak boleh melebihi 15,000 km. Semua minyak istimewa tergolong dalam kumpulan semua cuaca. Pengecualian ialah SAE 10W-X. Ia hanya boleh digunakan pada suhu melebihi 20 darjah.

Sekali lagi, ini adalah kes pembangunan berterusan, memfokuskan pada komponen kritikal dengan tekanan struktur tertinggi dan berpotensi untuk gagal. Untuk memastikan kebolehpercayaan komponen ini - biasanya omboh, galas dan injap - kuasa maksimum enjin terpaksa dikurangkan kira-kira 10 hp. walaupun cepat pulih.

Tempat di atas tanah betul-betul di bawah kereta boleh menjadi tanda bahawa ia kehilangan minyak. Sesetengah pemandu tidak melampirkan amat penting dan terus beredar dengan kenderaan anda. Malah, fungsi utama minyak enjin adalah untuk mencipta filem antara bahagian untuk memudahkan pergerakannya dan mengurangkan geseran, yang menghalang haus pramatang. Walau bagaimanapun, ia juga bertanggungjawab untuk menutup ruang antara omboh untuk mengekalkan mampatan dan menghapuskan sisa karbon yang boleh terkumpul di dalam enjin.

Apabila memilih minyak yang hendak diisi dalam enjin BMW, lebih baik menggunakan minyak yang disenaraikan di atas sahaja. Tidak kira betapa hebatnya mana-mana pelincir lain, jika tiada mesej kelulusan BMW pada pakej, ia dilarang sama sekali untuk menggunakannya.

Sedikit perkataan tentang kereta yang telah berlalu baik pulih. Tiada minyak pecah masuk untuk enjin BMW. Anda boleh mengisi dengan serta-merta yang diperakui berkualiti tinggi. Setiap pemandu memilih jenama secara individu, mematuhi cadangan di atas.

Satu lagi fungsi penting minyak enjin adalah untuk mengelakkan pembentukan haba akibat geseran. Oleh itu, jika kereta kehilangan banyak minyak, dalam masa yang singkat bahagian-bahagian akan mencapai suhu tinggi dan boleh dikatakan "cair", yang bermaksud bahawa anda perlu menukar enjin kereta, yang membawa kepada kos yang sepadan yang diperlukan. .

Sudah tentu, minyak tidak selalu mencukupi untuk enjin, tetapi jika anda perasan bahawa kereta kehilangan minyak, lebih baik segera pergi ke mekanik, di mana mereka boleh mencari punca masalah dan memperbaikinya. Pastikan ia benar-benar kebocoran minyak. Sesetengah pemandu berasa cemas tanpa sebab apabila mereka mendapati lopak kecil di bawah kereta. Dalam banyak kes, ia hanyalah pemeluwapan air dengan bantuan penghawa dingin, sesuatu yang sangat biasa pada musim panas.

Bacaan yang disyorkan: admin 10/06/2017

Menurut arahan penyelenggaraan BMW E39, penukaran minyak mesti dilakukan sama ada sekali setahun atau selepas larian sejauh 15 ribu kilometer untuk enjin petrol dan setiap 10 ribu untuk enjin diesel. Pengesyoran sedemikian sah di sana, di luar negara. Terdapat nota kecil dalam manual: jika kereta dikendalikan dalam keadaan sukar, maka minyak enjin mesti ditukar dua kali lebih kerap. Iaitu, untuk unit kuasa petrol setiap 7-8 ribu, dan untuk diesel - setiap 5000. Apabila memandu dengan bahan api dan di jalan raya kita, kita boleh mengatakan dengan yakin bahawa kereta di kawasan pasca-Soviet dikendalikan dalam keadaan jalan yang sukar. . Oleh itu, apabila perlu menukar minyak dalam enjin BMW E39, kami memikirkannya, kini kami akan cuba memahami apa dan di mana untuk diisi.

Jadi langkah pertama adalah untuk menyemak sama ada kerugian itu benar. Pertama sekali, lihat warna dan konsistensinya. Kemudian periksa paras minyak dengan dipstick. Jika penurunan berterusan dan anda mendapati paras minyak telah menurun, anda harus pergi ke bengkel. Perlu diingat bahawa jika kebocoran serius, sebaiknya hubungi trak tunda.

Penyebab kebocoran minyak yang paling biasa. Kereta hilang minyak kerana pelbagai sebab. Yang paling biasa, dan paling tidak serius, ialah skru bleed kotak engkol tidak dilaraskan dengan betul, atau ia telah terhenti terlalu banyak pada penukaran minyak terakhir. Dalam kes ini, ini sudah cukup untuk melaraskan atau mengubahnya. Walau bagaimanapun, kebocoran juga boleh disebabkan oleh jurang dalam pengedap sama ada pada pengedap penutup rocker atau gasket penutup pengisi. Masalah ini biasanya disebabkan oleh pengembangan yang dialami enjin dengan penggunaan dan peredaran masa, atau semata-mata kerana sambungan telah mencapai penghujung hayat bergunanya.

Minyak apa yang perlu diisi dalam E39?

Seperti yang anda ketahui, minyak motor dikelaskan terutamanya mengikut asas dan kelikatan. Ia boleh dibahagikan dengan jenis asas: mineral dan sintetik. Terdapat minyak separa sintetik. Kelikatan dikawal oleh pelbagai bahan tambahan dan bahan tambahan kimia. Jika anda membelek Internet dan membaca siaran di pelbagai forum, maka anda akan mendapat kekacauan yang lengkap di kepala anda. Sesetengah menasihati hanya sintetik, yang lain separa sintetik, yang lain hanya menegaskan minyak mineral, terutamanya jika kereta itu mempunyai lebih daripada 100 ribu perbatuan. Dan perbincangan dan cadangan pelbagai pengeluar secara umum boleh membawa kepada jalan buntu keseluruhan proses pemikiran.

Dalam kes ini, minyak mengotorkan segala-galanya, jadi jika anda melihat bahagian bawah enjin, anda akan melihat bahawa ia hitam dan kotor. Jika kereta kehilangan lebih daripada beberapa titis minyak setiap hari, kemungkinan hos telah pecah. Walau bagaimanapun, jika beban titisan adalah stabil, ia mungkin disebabkan oleh keretakan pada kotak engkol, yang biasanya berlaku apabila kereta mengalami hentaman di bawahnya. Dalam kes ini, disyorkan untuk segera pergi ke bengkel, kerana paras minyak turun dengan cepat.

Satu lagi sebab kereta kehilangan minyak mungkin kerana parasnya terlalu tinggi. Malah, minyak mesti dikekalkan antara had minimum dan maksimum, apabila silinder melimpah, ia akan terbakar dan berakhir dengan kekotoran yang disimpan di dalam kebuk pembakaran dan memendekkan hayat enjin. Dalam kes ini, anda akan melihat bahawa asap yang keluar paip ekzos, biasanya memperoleh warna kebiruan dan mempunyai bau ciri.

Mari kita fikirkan. minyak mineral untuk enjin bmw lebih baik jangan guna. Lagipun, tugas minyak bukan sahaja untuk melincirkan bahagian Unit kuasa, tetapi juga dalam penyejukan, pencegahan kakisan, penyingkiran produk haus. "Air mineral" dengan cepat kehilangan ciri-cirinya, oleh itu ia tidak dapat melindungi motor sebanyak mungkin dan memastikan operasi normalnya. Minyak berasaskan mineral lebih murah, dan ini adalah hujah utama ramai pemilik kereta. Tetapi jika anda mahu kereta anda berfungsi untuk masa yang lama dan betul, isi minyak sintetik dan separa sintetik. Kehadiran bahan tambahan khas di dalamnya akan memanjangkan hayat motor.

Kebocoran minyak melalui bolong biasanya bukan masalah segera, tetapi ia memerlukan perhatian. Ini kerana cerobong itu ada untuk melegakan tekanan di dalam kotak engkol dan kereta tidak dijangka kehilangan banyak minyak dengan cara ini.

Adalah jelas bahawa apabila ini berlaku, enjin memerlukan pengisaran. Tetapi terdapat sebab lain yang lebih mudah, disebabkan oleh kesilapan yang dilakukan oleh pemilik, atendan stesen atau mekanik, yang boleh menyebabkan kebocoran dan mudah dibaiki. Adalah idea yang baik untuk menyemak isu sedemikian sebelum beralih kepada penyelesaian yang lebih mahal seperti penggantian gasket kepala atau pengamplasan.

Untuk memudahkan membuat pilihan, di bawah ialah jadual kelikatan minyak motor dari halaman manual arahan BMW. Kriteria utama untuk memilih adalah iklim di mana kereta itu dikendalikan.

Kriteria utama untuk memilih minyak ialah iklim di mana kereta itu dikendalikan.

Cara Pernafasan Enjin Berfungsi

Ia berfungsi seperti ini: minyak menjadi panas dan oleh itu mengembang. Sebahagian daripadanya menyejat dan memasuki bolong, bahagian yang menerima wap daripada minyak tekanan tinggi dan menyejukkannya, memeluwapkannya dan mengembalikannya ke sistem pelinciran. Iaitu: gas tidak boleh keluar ke atmosfera atau bocor.

Kemungkinan punca mudah diselesaikan

Punca pertama yang perlu dianalisis ialah subjek yang terdapat dalam pernafasan atau bah. Kotoran ini boleh menyumbat alat pernafasan, menjejaskan pengembalian minyak ke kotak engkol atau menghalang pelepasan tekanan. Ini mungkin disebabkan oleh pembentukan enap cemar, yang mungkin disebabkan oleh penggunaan minyak yang salah atau masalah lain dalam enjin. Adalah bijak untuk mengeluarkan bahagian untuk pembersihan, periksa keadaannya dan periksa sama ada pembersihan sahaja cukup untuk "mengeraskan" enjin.

Adalah logik untuk mengisi enjin dengan minyak yang disyorkan oleh pengeluar kereta. Tetapi cadangan sedemikian tidak selalunya khusus. Perkara utama ialah minyak memenuhi kelas ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) atau API SJ / CD. Terdapat banyak pengeluar dalam senarai ini. Ia dipanggil minyak Khas dan dikemas kini setiap tahun. Ini adalah minyak enjin yang disyorkan oleh BMW AG. Selepas meneliti senarai, kita boleh membuat kesimpulan bahawa minyak dari jenama terkenal adalah sesuai untuk BMW E39. Adalah penting bahawa minyak dihasilkan di pengilang, dan tidak tertumpah di ruang bawah tanah rumah jiran. Beli minyak hanya daripada pengedar yang dipercayai jenama rasmi.

Perkara utama ialah minyak memenuhi kelas ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) atau API SJ / CD

Jika anda tidak mempercayai sesiapa, maka anda boleh memesan minyak asli dari BMW. Kod asalnya ialah 83 21 9 407 782. Ini adalah kod untuk tong liter. Untuk penukaran minyak sepenuhnya dalam enjin, 6.5-7.5 liter diperlukan. (bergantung pada enjin).

Tukar minyak enjin buat sendiri dalam E39

Untuk menukar minyak enjin, anda memerlukan alat dan bahan berikut:

Kain untuk membersihkan minyak yang tertumpah.
Kapasiti rendah untuk minyak terpakai, isipadu kira-kira 8 liter.
Satu set cincin atau sepana soket.
Pemutar skru berlubang sempit.
Pemutar skru Phillips.
Pisau yang diasah.
Kit penapis minyak: elemen penapis, gelang pengedap minyak di bawah penutup perumahan, mesin basuh tembaga untuk mengelak palam longkang. nombor asal: 11 42 7 512 300.

Kit penapis minyak

Kit tidak termasuk 2 pengedap rod penutup perumahan penapis minyak. Adalah dinasihatkan untuk memesannya secara berasingan dan menggantikannya. Nombor bahagian 11 42 1 744 001.

Minyak enjin yang diluluskan oleh BMW LL-98 atau LL-01, seperti Valvoline Syn Power SAE 5W-50 atau Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Anda boleh menggunakan penapis daripada pengeluar lain. Contohnya, kod silang penapis untuk BMW E39 mengikut katalog MANN-FILTER: HU 925/4X.

Prosedur untuk melakukan kerja menukar minyak

Lebih baik menukar minyak di dalam lubang atau jejantas. Penapis minyak terletak di dalam perumahan khas antara radiator dan enjin. Walau bagaimanapun, motor tidak boleh sejuk apabila digunakan minyak sintetik keperluan ini tidak penting. "Sintetik" mengekalkan kecairan yang baik walaupun pada +10 darjah Celsius.

Penapis minyak terletak di dalam perumahan khas antara radiator dan enjin.

Kami membuka penutup perumah penapis menggunakan kepala soket. Keluarkannya dan putuskan sambungan elemen penapis daripadanya.
Kami mengeluarkan meterai lama dari batang penutup dengan memotongnya dengan pisau.
Kami memasang o-ring baru, selepas melincirkan rod dengan minyak baru.
Lap perumahan penapis minyak dengan kain yang disediakan.
Kami memasang elemen penapis baharu di dalam perumahan.
Kami mengikat penutup, berhati-hati mengetatkannya dengan sepana.
Buka leher pada enjin untuk mengisi minyak.
Jika perlindungan petak enjin dipasang dari bawah, kemudian buka pelindung kotoran dengan pemutar skru Phillips. Kami membuangnya.
Longgarkan palam longkang pada blok enjin.

Longgarkan palam longkang pada blok enjin

Kami menggantikan bekas yang disediakan dan buka skru gabus sepenuhnya. Toskan minyak yang telah digunakan.
Kami menggantikan mesin basuh pengedap pada palam dan skru semula ke dalam blok enjin. Ketatkan dengan kunci.
Tuangkan kira-kira enam liter minyak enjin baharu melalui leher pengisi minyak. Kami menutup leher.
Kami mengukur paras minyak dengan dipstick. Ia sepatutnya pada tanda MAX atau lebih tinggi sedikit.
Kami menghidupkan enjin dan memerhatikan penunjuk tekanan minyak kecemasan. Ia sepatutnya menyala dan padam selepas beberapa saat. Jika penunjuk tidak padam, kemudian matikan enjin dan hidupkan semula selepas 10-15 saat. Penunjuk harus dimatikan. Selepas membiarkan enjin berjalan selama beberapa minit, matikannya.
Selepas 15-20 minit, periksa paras minyak. Jika perlu, tambahkannya ke tanda maksimum.

Video tukar minyak

Pengilang tidak mengesyorkan membilas enjin apabila menukar minyak. Jika anda menggunakan minyak motor berkualiti tinggi, maka siram motor tidak perlu. Adalah disyorkan untuk menggunakan pembilasan hanya apabila bertukar daripada air mineral kepada minyak separa sintetik atau sintetik.
Jangan tukar jenama minyak enjin atau tambah minyak jenama lain. Pengeluar yang berbeza menggunakan bahan tambahan yang berbeza yang boleh "bergaduh". Akibatnya, anda boleh terbang ke jumlah yang besar semasa membaiki unit kuasa.

Popular dalam kategori: