Campurkan minyak gear mineral dan sintetik. Apa yang perlu dilakukan dengan kemungkinan campuran minyak gear? Apa yang diketahui tentang komposisi
Walaupun banyak cecair penghantaran mempunyai ciri yang sama, asasnya berbeza, begitu juga set bahan tambahan kimia aktif dan kekotoran proses. Cecair penghantaran yang berbeza juga bertindak balas secara berbeza terhadap perubahan cuaca dan keadaan suhu. Itulah sebabnya stesen servis tidak mengesyorkan mencampurkan cecair minyak penghantaran walaupun dengan ciri teknikal yang serupa.
Sesetengah sistem stereng kuasa direka untuk berfungsi dengan cecair transmisi automatik, iaitu cecair pewarna merah warna merah jambu. Dalam kes lain, standard minyak galian untuk sistem hidraulik, yang sesuai untuk pelbagai sistem stereng hidraulik, kerana ia memenuhi keperluan beberapa jenama. Walau apa pun, setiap sistem stereng menggunakan minyak berbeza yang boleh memastikan pam dan gear stereng dilincirkan dengan baik, melindunginya daripada kakisan dan memastikan sistem stereng berjalan lancar dalam setiap keadaan.
Apakah minyak penghantaran?
Semua minyak gear dibuat pada tiga jenis asas moden: sintetik, mineral dan separa sintetik. Minyak berbeza dalam tahap kelikatan, yang dibahagikan kepada 3 subkumpulan yang ditakrifkan oleh klasifikasi SAE:
- Untuk penggunaan musim sejuk indeks 70-85W adalah ciri
- Untuk penggunaan musim panas- indeks 80-250W
- indeks semua cuaca (sejagat) - 75-90W dan 80-140W
Terdapat juga sistem klasifikasi API yang membahagikan minyak kepada 7 subkumpulan dari GL1 hingga PD-6, serta MT-1, bergantung pada tahap beban yang dibenarkan pada pelincir gear.
Kitaran tugas stereng kuasa. Ciri utama minyak stereng kuasa adalah tidak boleh mampat, iaitu selepas tekanan yang dihasilkan oleh pam, minyak akan memindahkan semua tekanan itu terus ke kemudi.
Apabila pam mula berfungsi, minyak yang terkandung dalam takungan disedut masuk, minyak di dalam pam dimampatkan, tetapi pada masa yang sama, pelincirannya membantu pam mengekalkan hayat perkhidmatan yang panjang dengan mengurangkan geseran dalaman, oleh itu haus dan lusuh , suhu berlebihan.
Walaupun pelincir gear mungkin mempunyai indeks kelikatan atau nilai indeks beban yang sama, masih terdapat perbezaan yang ketara antara mereka dari segi bahan tambahan kimia yang terkandung di dalamnya. Ia adalah bahan tambahan yang tidak membenarkan mencampurkan minyak gear, kerana. setiap pengeluar secara bebas membangunkan komposisi dan set mereka, yang merupakan rahsia dagangan setiap jenama.
Selepas pemampatan, minyak mengalir ke dalam kotak stereng melalui hos sistem yang tertutup. Minyak memasuki mekanisme stereng dan menolak omboh, memberikan bantuan hidraulik. Sementara itu, minyak di bahagian lain omboh mengalir ke dalam takungan dan dengan itu mengekalkan paras minyak dalam julat yang ditentukan.
Geseran komponen dalaman pam dan gear stereng menghasilkan haba yang dipindahkan ke minyak, ini juga tertakluk kepada tekanan sistem, oleh itu suhu minyak meningkat apabila beban pada sistem stereng meningkat. Minyak mengalami sedikit dilatasi yang dilihat melalui takungan apabila paras minyak di dalamnya meningkat. Walau bagaimanapun, jika sistem dibekalkan dengan jumlah minyak yang betul, peningkatan ini tidak mengubah operasi sistem.
Satu-satunya keadaan yang membolehkan percampuran minyak gear, ialah kehilangan kecemasan isipadu cecair berminyak, kerana kekurangan tahap minyak yang teruk dalam penghantaran adalah lebih teruk daripada kemungkinan pencampuran. Perlu diingat bahawa ini adalah langkah sementara dan pada peluang pertama adalah perlu untuk menggantikan campuran penghantaran.
Primer kecil ini menunjukkan warna minyak semasa hayatnya. Warna yang lebih gelap apabila ia mencapai penghujung kitarannya adalah disebabkan oleh sentuhan udara, pengoksidaan, kekotoran sistem akibat kebocoran kecil dan serpihan logam dari bahagian bergerak pam dan gear stereng.
Pada permulaan artikel, minyak yang digunakan dalam sistem stereng kuasa sering diabaikan oleh pemilik dan juruteknik, dan ini disebabkan oleh fakta bahawa ia berfungsi dalam persekitaran yang bermusuhan. Tiada tindak balas termokimia yang ketara di dalam sistem stereng hidraulik, jadi tidak terdapat juga suhu dan tekanan yang terlalu tinggi, jadi terdapat sedikit perubahan minyak semasa operasinya. Oleh itu, sesetengah jenama kereta hanya mengesyorkan pertukaran hanya jika sistem gagal.
Apakah fungsi mencampur minyak gear?
Tiada mod agresif dalam unit transmisi, seperti, sebagai contoh, dalam enjin, jadi sesetengah pemilik kereta mengambil jalan keluar untuk mencampurkan minyak transmisi apabila perlu untuk menormalkan paras bendalir dalam kotak. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh komposisi yang berbeza, apabila mencampurkan cecair penghantaran, kesan negatif mungkin muncul. tindak balas kimia, yang membawa kepada kemunculan serpihan putih sedimen, yang menyumbat keseluruhan sistem penghantaran. Masalah ini amat relevan bagi pemilik kereta dengan transmisi automatik dan CVT. Akibatnya, kotak gear boleh gagal sepenuhnya, dan komponen dan bahagian transmisi akan mengalami kerosakan yang ketara.
Masa, arah dan keadaan penggunaan kenderaan adalah faktor yang mencukupi untuk mengelak daripada mendapatkan anggaran tepat bila minyak stereng kuasa harus diganti dengan pengoksidaan atau kehilangan prestasi sepenuhnya. Apabila menggunakan kenderaan, kedua-dua pam dan stereng melepaskan serpihan logam yang dicas dengan minyak. Mereka, apabila mereka meningkatkan kepekatan mereka dalam minyak, boleh haus silinder stereng dan kebuk pam hidraulik jika mereka mencapainya.
Apa yang perlu dilakukan dengan kemungkinan campuran minyak gear?
Jika atas sebab tertentu campuran minyak gear telah berlaku, dan anda melihat kemunculan kegagalan dalam operasi kotak gear, adalah perlu untuk melakukan penukaran minyak lengkap secepat mungkin menggunakan agen pembilasan khas. Oleh kerana perlu melakukan perubahan cecair lengkap, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta, kerana. adalah sukar untuk melakukan prosedur ini sendiri. Selepas itu, isikan pelincir gear yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan anda.
Selain itu, minyak itu sendiri mempunyai sifat-sifatnya yang lemah dengan masa penggunaan, menyebabkan komponen sistem stereng lebih terdedah kepada kakisan, pengoksidaan menyebabkan ia kehilangan keupayaan untuk menahan suhu sistem sehingga warna minyak berubah apabila ia haus.
Penukaran minyak stereng kuasa paling kerap dilakukan apabila komponen sistem diganti. Dalam proses ini, anda perlu membuka sistem untuk menggantikan komponen yang rosak dengan yang baru. Oleh itu, banyak jenama mengesyorkan menukar minyak daripada sistem stereng kuasa di bawah ancaman membatalkan jaminan, jika tidak. Sebabnya adalah untuk mengelakkan bahan cemar yang terkandung dalam minyak lama merosakkan terutamanya gear stereng dan pam.
Ia adalah perlu untuk memilih minyak gear dengan ketat mengikut cadangan pembuat kereta. Di samping itu, kami mengesyorkan agar anda membeli hanya produk daripada pengeluar pemandu yang terkenal dan berpengalaman. Di kedai IXORA anda akan menemui pelbagai jenis minyak gear berkualiti asli untuk sebarang jenama dan model kereta.
Tukar minyak stereng kuasa. Petunjuk paras minyak di dalam takungan boleh berada di dalam penutupnya sendiri atau ditulis dengan pelepasan tinggi pada badan takungan. Minyak lama mesti disalirkan dari takungan, jadi hos diputuskan dari takungan dan minyak disalirkan. Hos yang dipasang pada pam disambungkan ke takungan dan diisi dengan minyak baru. Matlamatnya adalah untuk menggunakan minyak ini untuk menolak keluar minyak lama yang terkandung dalam komponen sistem lain.
Untuk melakukan ini, hos kembali yang menyambungkan stereng ke tangki disalurkan ke dalam bekas. Oleh itu, anda memusingkan stereng dari sisi ke sisi, mengelak daripada memukul hentian yang mengehadkan putaran stereng. Minyak akan disedut dari takungan dan ditolak ke dalam kotak stereng. Minyak yang meninggalkan paip pemulangan selongsong mengalir ke dalam vesel yang disebutkan di atas.
| Pengeluar | Nombor terperinci | Nama bahagian |
|---|---|---|
| FEBI | 21829 | Minyak penghantaran Febi SAE EU, 75W, sintetik, 1L |
| HYUNDAI | 0430000140 | Minyak penghantaran Hyundai KR, 75W-85, separa sintetik, 1 |
| JUMLAH | 166277 | Minyak penghantaran Jumlah Jumlah Penghantaran Bv Gl-4, 75W-80, penghantaran, 1L |
| VAG | G052171A2 | Bendalir penghantaran VW G052 171 EU, sintetik, 1L |
| TOYOTA | 0888581001 | Cecair transmisi Minyak Gear Toyota LV MT UAE, 75W, mineral, 1L |
| HONDA | 0826199964 | Minyak transmisi Honda Ultra KR-III JP, KR-III, mineral, 4L |
| HYUNDAI | 0430000110 | Minyak penghantaran Hyundai KR, 75W-85, separa sintetik, 1L |
| CASTROL | 4671920060 | Minyak penghantaran Castrol Syntrax Universal Semi-Sintetik EU, 75W-90, separa sintetik, 1L |
| MOBIL | 142123 | Minyak gear Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, sintetik, 1L |
| CASTROL | 4671880060 | Minyak penghantaran Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Sintetik, 75W-90, sintetik, 1L |
| ENEOS | MINYAK1300 | Cecair penghantaran Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineral, 1L |
| TOYOTA | 0888680506 | Cecair transmisi Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, mineral, 1L |
| MITSUBISHI | ACH1ZC1X05 | Cecair penghantaran Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, mineral, 1L |
| ENEOS | MINYAK1304 | Cecair penghantaran Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, mineral, 4L |
| HYUNDAI | 0450000400 |
Hari ini kami akan bercakap dengan anda tentang sama ada minyak gear boleh dicampur dari pengeluar yang berbeza, dan apa yang akan berlaku jika ia dicampur secara tidak sengaja atau sengaja? Dalam banyak cara, keadaan dengan pelincir transmisi adalah sama seperti minyak enjin.
Kedua-dua itu, dan satu lagi sepenuhnya bukanlah produk bersatu. Iaitu, secara kasarnya, mengikut peraturan, walaupun ciri-ciri yang sama, pelincir transmisi berbeza dan pakar tidak mengesyorkan mencampurkannya (atau melakukan ini dalam kes yang paling ekstrem).
Apabila pam mengeluarkan minyak dari takungan, paras takungan menurun, tetapi dalam keadaan apa pun takungan itu kering sepenuhnya. Jika tidak, sistem akan tercemar dengan udara. Apabila minyak baru mula mengalir keluar dari hos kembali, hos kembali mesti disambungkan kembali ke takungan. Isi tangki sehingga tahap maksimum, tetapi jangan sekali-kali melebihi tahap ini, kerana pengembangan minyak mesti diambil kira, yang, apabila ia berlaku, meningkatkan jumlah.
Jika udara memasuki sistem, pam akan mula membuat bunyi pada kelajuan enjin yang rendah dan apabila stereng berada di paras, menunjukkan kehadiran udara dalam pam. Sebagai pemilik kenderaan, adalah penting untuk berhati-hati dan dimaklumkan dengan baik tentang cecair yang anda gunakan dalam penghantaran anda. Oleh itu, hari ini kami akan memberitahu anda tentang pelbagai jenis cecair penghantaran yang digunakan dalam klasik, moden dan kotak automatik gear.
Bolehkah minyak gear dicampur? pengeluar yang berbeza, analisis komponen pelincir ini sendiri akan digesa. Jadi, minyak gear diperbuat daripada apa?
Apa yang diketahui tentang komposisi?
Moden mana-mana minyak penghantaran, sebagai peraturan, terdiri daripada asas asas di mana jenis minyak ini berasaskan: sintetik, separa sintetik, mineral. Jadi asas minyak dari pengeluar yang berbeza mungkin sama (baik, atau hampir sama). Bahagian pelincir yang lain terdiri daripada bahan tambahan tertentu dan ciri-ciri aditif pengeluar tertentu. Merekalah yang mengkhianati perbezaan unik mereka sendiri kepada minyak transmisi.
Mereka berbeza untuk syarikat yang berbeza - mereka berbeza dan membentuk, sebagai contoh, sumber kebanggaan bagi pemaju. Formula aditif dan aditif kadangkala disimpan dalam rahsia yang paling dalam dan dilindungi oleh undang-undang rahsia perdagangan (saya terus ingat apa itu pengintipan industri)! Seperti minyak enjin, minyak transmisi mempunyai toleransi yang berbeza, keadaan suhu untuk operasi yang berjaya, aditif dan aditif. Jadi, pemandu yang akan menambah sedikit minyak pada transmisi perlu ingat ini, pertama sekali.
Bendalir penghantaran direka untuk sistem penghantaran, sama ada automatik atau manual, kerana air direka untuk akuarium. Sesetengah orang membelanjakan ratusan dolar untuk hobi ikan tropika mereka. Peraturan yang sama digunakan untuk kenderaan. Kereta adalah pelaburan yang hebat. Bendalir penghantaran digunakan dalam penghantaran sebagai pelincir untuk menyediakan penghantaran dengan cara untuk menghilangkan haba berlebihan dan bertindak sebagai pemancar kuasa dengan menggunakan tekanan hidraulik untuk menggerakkan injap dan menggunakan tali pinggang dan cengkaman.
Apa yang berlaku jika anda bercampur?
Sudah tentu, dalam unit penghantaran rejim suhu seperti dalam enjin itu sendiri tidak diperhatikan, anda katakan. Oleh itu, mengapa tidak menambah analog dari syarikat lain, kerana tidak ada ketenteraan dalam hal ini? Dan anda akan salah sama sekali. Apabila dicampur, pemendakan dalam bentuk kepingan keputihan mungkin.
Apakah risikonya? Mereka boleh menyumbat keseluruhan sistem penghantaran (terutamanya menderita dalam kes ini). Penapis juga boleh tersumbat, dan kemudian keseluruhan sistem akan gagal dengan cepat. Dan siapa yang memerlukan risiko sedemikian? Sudah tentu, terdapat pilihan yang akan dibawa, dan sedimen mungkin tidak terbentuk. Tetapi adakah ia berbaloi untuk bermain loteri sedemikian, di mana kesihatan dan fungsi normal unit penting seperti unit penghantaran dipertaruhkan?
Terdapat banyak di pasaran jenis yang berbeza cecair penghantaran. bahan kimia dan pepejal yang direka untuk memberikan pelinciran mutlak yang terbaik namun membenarkan pengendalian tali pinggang dan gandingan tanpa slip. Cecair penghantaran biasanya dicelup merah atau hijau. Ini adalah untuk mengelakkan penggunaan cecair yang salah secara tidak sengaja, seperti minyak enjin. Sesetengah penghantaran menggunakan dipstick untuk membantu anda mengukur jumlah bendalir penghantaran dengan betul.
Salah satu tanggapan salah yang popular
Pelincir untuk penghantaran, serta motor, dibahagikan kepada tiga jenis: air mineral, sintetik dan separa sintetik. Malah di kalangan pemandu berpengalaman, terdapat salah tanggapan tertentu bahawa jika sintetik ditambah kepada air mineral, campuran separa sintetik akan keluar (tanpa mengira pengeluaran). Dan dengan cara ini adalah mungkin untuk mencampurkan hampir mana-mana minyak. Tetapi ini jauh dari kebenaran. Lebih baik dan kami tidak akan menyemak pengalaman peribadi dan dengar cakap pakar.
Dengan pencampuran sedemikian, pembentukan buih diperhatikan, dan selepas kira-kira 500-700 km. pemendakan muncul dalam bentuk kepingan keputihan yang sama. Dan kemudian, di suatu tempat dalam 1000 kilometer perjalanan, buburan juga mula menebal, menyumbat semua lubang yang mungkin dan keseluruhan sistem.
Yang lain menggunakan lubang yang boleh dilihat, sama seperti cara anda ingin memeriksa paras bendalir dalam transmisi manual. Walau bagaimanapun, yang lain ditutup sepenuhnya dan tidak ada cara untuk mengetahui sama ada paras bendalir adalah betul melainkan anda menggunakan penderia untuk menghantar data paras bendalir ke komputer di dalam kereta.
Kebanyakan cecair boleh didapati sebagai organik, sintetik atau campuran cecair organik dan sintetik. Adalah disyorkan untuk mengikut arahan pengeluar tentang jenis minyak gear yang hendak digunakan, cuma jangan ikut "petunjuk" pengeluar bahawa minyak gear tidak mempunyai tarikh luput.
Di samping itu, anjing laut boleh diperah daripada ini. Nah, jika anda mendapati kelemahan dalam masa. Kemudian anda perlu mengeringkan sepenuhnya komposisi yang tidak dapat dipersembahkan dan. Dan kemudian isi minyak biasa, yang disyorkan oleh pengeluar kereta (sebagai peraturan, maklumat ini ada dalam buku perkhidmatan atau di laman web rasmi syarikat). Jadi, tiada inisiatif.
Fakta dan mitos tentang cecair penghantaran
Dari kiri ke kanan, keadaan penggunaan cecair penghantaran: baru, baik, biasa, terhad, terbakar, dibakar dengan kepingan logam. Ramai orang tidak mengabaikan apa yang boleh menyebabkan mereka mencecah ribuan dolar. Terdapat begitu banyak maklumat salah di luar sana dengan siaran sehingga sukar untuk mengetahui apa yang perlu dilakukan. Terdapat banyak mitos mengenai perkhidmatan penyiaran. Ini boleh merugikan anda. Berikut adalah beberapa fakta untuk menjelaskan mitos ini dan membantu anda untuk tidak kalah.
Mitos: Jika saya tidak mempunyai transmisi 000 km saya, ia mungkin sudah terlambat atau boleh menyebabkan ia gagal. Penyelenggaraan transmisi yang betul tidak akan merosakkan transmisi anda dan boleh memanjangkan hayatnya, terutamanya apabila anda melakukan penyelenggaraan ramalan dan pencegahan. Iaitu, perkhidmatan yang meramalkan masalah bendalir melalui peralatan yang sesuai dan meramalkan masalah akan datang.
