Gegelung voltan tinggi. Prinsip operasi gegelung pencucuhan. Jenis dan perantinya

Ia digunakan sebagai pengubah langkah naik voltan tinggi - penyimpanan el. tenaga dalam kearuhan, untuk mencipta nyahcas arka pada elektrod palam pencucuh, bertahan 1-3 ms.

PRINSIP OPERASI

nasi. Gegelung pencucuhan keratan: 1 - penebat; 2 - bekas, 3 - kertas penebat, 4 - belitan primer, 5 - belitan sekunder, 6 - terminal keluaran belitan primer (nama: "1", "-", "K"), 7 - skru sesentuh, 8 - terminal tengah voltan tinggi, 9 - penutup, 10 - terminal kuasa (nama: "+B", "B", "+", "15"), 11 - spring kenalan, 12 - pendakap, 13 - wayar luar, 14 - teras.

Rajah menunjukkan pandangan keratan bagi gegelung pencucuhan dan salah satu rajah sambungan penggulungan. Mari kita ulangi apa yang kita katakan tadi: gegelung- pengubah dengan dua belitan dililit pada teras khas.

Pertama, belitan sekunder dililit dengan wayar nipis dan sebilangan besar lilitan, dan lilitan primer dililit di atasnya dengan wayar tebal dan sebilangan kecil lilitan. Apabila sesentuh ditutup (atau dengan cara lain), arus primer secara beransur-ansur meningkat dan mencapai nilai maksimum yang ditentukan oleh voltan. bateri dan rintangan ohmik belitan primer. Arus kenaikan belitan primer memenuhi rintangan emf. aruhan kendiri diarahkan bertentangan dengan voltan bateri.

Apabila kenalan ditutup, arus mengalir melalui belitan primer dan mewujudkan medan magnet di dalamnya, yang juga melintasi belitan sekunder dan arus voltan tinggi teraruh di dalamnya. Pada saat membuka sesentuh pemutus, kedua-dua dalam lilitan primer dan sekunder, emf teraruh. induksi kendiri. Mengikut undang-undang aruhan, semakin tinggi voltan sekunder, semakin cepat fluks magnet yang dicipta oleh arus magnet penggulungan primer hilang, semakin besar nisbah bilangan lilitan, dan semakin besar arus primer pada saat pecah. .

Reka bentuk ini adalah tipikal apabila membina sistem penyalaan menggunakan sesentuh pemutus. Teras feromagnetik boleh tepu dengan arus primer, yang akan menyebabkan pengurangan tenaga terkumpul dalam medan magnet. Untuk mengurangkan ketepuan, litar magnet terbuka digunakan. Ini membolehkan anda mencipta gegelung pencucuhan dengan kearuhan belitan primer sehingga 10 mH dan arus primer 3-4 A. Arus yang lebih tinggi tidak boleh digunakan kerana pada arus ini, pembakaran sesentuh pemutus mungkin bermula.

Jika kearuhan dalam gegelung ialah Lk = 10 mH dan arus I = 4 A, maka tenaga W tidak lebih daripada 40 mJ boleh disimpan dalam gegelung pada kecekapan = 50% (W = Lk * I * I / 2 ). Pada nilai voltan sekunder tertentu, nyahcas elektrik berlaku di antara elektrod palam pencucuh. Disebabkan oleh peningkatan arus dalam litar sekunder, voltan sekunder turun dengan mendadak kepada voltan arka yang dipanggil, yang menyokong pelepasan arka. Voltan arka kekal hampir malar sehingga rizab tenaga menjadi kurang daripada nilai minimum tertentu. Tempoh purata penyalaan bateri ialah 1.4 ms. Ini biasanya mencukupi untuk menyalakan campuran udara-bahan api. Selepas itu, arka hilang; dan tenaga sisa dibelanjakan untuk mengekalkan voltan terlembap dan ayunan arus. Tempoh pelepasan arka bergantung pada jumlah tenaga yang disimpan, komposisi campuran, kelajuan aci engkol, nisbah mampatan, dll. Dengan peningkatan dalam kelajuan aci engkol, masa keadaan tertutup hubungan pemutus berkurangan dan arus primer tidak mempunyai masa untuk meningkat kepada nilai maksimum. Kerana ini, tenaga yang disimpan dalam sistem magnet gegelung pencucuhan berkurangan dan voltan sekunder berkurangan.

Sifat negatif sistem pencucuhan dengan sentuhan mekanikal muncul pada kelajuan aci engkol yang sangat rendah dan tinggi. Pada kelajuan rendah, pelepasan arka berlaku di antara kenalan pemutus, yang menyerap sebahagian daripada tenaga, dan pada kelajuan tinggi, voltan sekunder berkurangan disebabkan oleh "lantunan" kenalan pemutus. Sistem hubungan tidak digunakan di luar negara untuk masa yang lama. Kereta buatan tahun 80-an masih berkeliaran di jalan raya kita.

Sesetengah gegelung pencucuhan berfungsi dengan perintang tambahan. Gambar rajah berfungsi sambungan gegelung sedemikian dengan sistem penyalaan kenalan ditunjukkan berdekatan.

nasi. Gambar rajah sambungan gegelung penyalaan dengan sistem penyalaan sentuhan: 1 - palam pencucuh, 2 - pengedar, 3 - pemula, 4 - suis pencucuhan, 5 - geganti solenoid pemula, 6 - rintangan tambahan, 7 - gegelung pencucuhan.

Skim sambungan belitan gegelung adalah berbeza. Dalam mod permulaan, apabila voltan pada bateri menurun, perintang tambahan dilitar pintas oleh sesentuh tambahan geganti retraktor pemula atau sesentuh geganti membolehkan pemula tambahan, yang menyediakan penggulungan utama gegelung pencucuhan dengan operasi. voltan 7-8 V. Dalam mod pengendalian enjin, voltan bekalan ialah 12-14 V. Perintang tambahan biasanya dililit daripada dawai konstantan atau nikel. Jika wayar adalah nikel, maka rintangan sedemikian dipanggil variator kerana perubahan rintangan daripada jumlah arus yang mengalir melaluinya: semakin besar arus, semakin tinggi suhu pemanasan dan semakin tinggi rintangan. Pada peningkatan kelajuan aci engkol, arus primer menurun, pemanasan variator menjadi lemah dan rintangannya berkurangan. Tzh. Oleh kerana voltan sekunder bergantung kepada arus pecah dalam litar primer, penggunaan variator memungkinkan untuk mengurangkan voltan sekunder pada rendah dan meningkatkannya pada kelajuan aci engkol enjin yang tinggi.

Dalam sistem pencucuhan transistor, arus primer diganggu oleh transistor kuasa. Dalam sistem sedemikian, arus primer dinaikkan kepada 10 - 11 A. Gegelung pencucuhan digunakan dengan rintangan rendah belitan primer dan pekali tinggi transformasi. Berikut adalah contoh osilogram yang diambil dalam sistem kerja pada belitan primer dan sekunder gegelung pencucuhan.

nasi. Oscillogram penggulungan primer.

nasi. Osilogram belitan sekunder.

Bentuk osilogram sangat serupa, kerana belitan gegelung disambungkan oleh sambungan transformer (aruhan bersama). Gegelung sistem pencucuhan-transistor dan transistor mempunyai reka bentuk klasik: diisi minyak, dengan litar magnet terbuka, dalam bekas logam. Mari kita berikan beberapa data tentang gegelung pencucuhan domestik yang dihasilkan.

Sebagai air dari meja, gegelung pencucuhan berbeza dalam bilangan lilitan dalam belitan dan nisbah transformasi dalam pelbagai sistem pencucuhan. Reka bentuk gegelung berbeza sedikit.

LOKASI

Di bawah hud pada fender atau pada panel pemisah antara ruang enjin dan bahagian dalam kenderaan. Kadang-kadang terus pada enjin.

KESALAHAN

Kesalahan utama ialah pecah pada belitan primer atau sekunder. Kadangkala injap pelega tekanan minyak dicetuskan oleh terlalu panas. Selepas mengalirkan minyak, gegelung gagal. Sesetengah gegelung terus berfungsi walaupun dengan putus pada belitan sekunder, manakala jurang pendikit diperhatikan.

Semasa operasi jangka panjang kenderaan itu, sifat penebat bahan yang digunakan dalam gegelung pencucuh kehilangan sifatnya dan kelesuan voltan tinggi berlaku, membenarkan sebahagian daripada cas "meninggalkan" ke tanah. Apabila memeriksa gegelung penyalaan, kerosakan seperti itu mudah dikesan oleh tanda kelabu pada permukaan penebat gegelung (serupa dengan jejak dari pensel ringkas) atau kehitaman terbakar dengan permukaan separa hangus.

Ia adalah perlu untuk memeriksa penyambung BB wayar yang keluar dari gegelung pencucuhan. Dalam 70% kes terdapat permukaan teroksida atau karat. Dalam kes ini, pastikan anda memeriksa wayar BB pusat. Rintangannya hendaklah tidak lebih daripada 20 kOhm. Situasi biasa: wayar BB berdering, rintangan adalah sehingga 20 kOhm, dan osilogram pembakaran pada semua silinder adalah sama-sama salah. Dengan pendikitan yang tajam, osilogram pembakaran menjadi lebih herot, percikan huru-hara diperhatikan, dan hanya penggantian wayar letupan pusat membawa hasil yang positif.

Kerja enjin petrol Pembakaran dalaman hanya boleh dilakukan jika terdapat percikan api dalam kebuk pembakaran. Percikan api mesti diberikan tepat pada masanya dan cukup kuat untuk menyalakan campuran bahan api udara. Sistem pencucuhan kereta bertanggungjawab untuk proses ini. Ia terdiri daripada banyak elemen dan gegelung pencucuhan memainkan peranan yang sangat penting dalam sistem.

Sangat sukar untuk percikan elektrik terbentuk dalam keadaan medium dielektrik yang dicipta oleh campuran bahan api-udara dalam kebuk pembakaran. Kerosakan elektrik terkecil di bawah keadaan sedemikian mungkin hanya dengan kehadiran voltan yang sangat tinggi. Impuls elektrik dengan kekuatan sedemikian tidak boleh berlaku pada voltan 12 volt, yang ada pada sistem bekalan kuasa on-board kereta. Voltan yang boleh menyebabkan percikan jangka pendek pada elektrod palam pencucuh mestilah sekurang-kurangnya puluhan ribu volt.

Untuk mencipta denyutan voltan tinggi sedemikian, gegelung pencucuhan digunakan. Ia direka untuk menukar voltan sistem onboard peralatan elektrik pada 6, 12 atau 24 volt dalam impuls jangka pendek dengan voltan sehingga 30,000 volt. Peranti menghantar impuls ke lilin, di mana percikan berlaku di antara kenalannya, yang diperlukan untuk campuran yang berfungsi untuk menyala.

Gegelung pencucuhan satu konfigurasi atau yang lain dipasang pada semua enjin pembakaran dalaman, tanpa pengecualian, berjalan pada petrol atau gas. Ia digunakan pada semua jenis sistem pencucuhan tanpa pengecualian - sentuhan, bukan sentuhan dan elektronik.

Pada asasnya, gegelung pencucuhan adalah sangat mudah. Ia mempunyai dua belitan - primer dan sekunder. Wayar dengan keratan rentas yang besar mencipta belitan primer, dan sekunder dililit dengan wayar yang lebih nipis dan bilangan lilitan boleh sehingga 30,000. Belitan primer mempunyai kira-kira seratus lilitan. Belitan terletak di sekeliling rod logam - belitan sekunder berada di bawah, dan belitan primer dililit di atasnya.

Kedua-dua belitan, seperti teras, disertakan di dalam bekas dielektrik, di dalamnya terdapat minyak pengubah. Keseluruhan pemasangan adalah pengubah langkah naik. Arus voltan rendah dikenakan pada belitan primernya, dan nadi voltan tinggi dikeluarkan dari sekunder.

Jenis gegelung dan gambar rajah sambungannya

Dengan reka bentuk yang sama sekali, gegelung disambungkan mengikut skema berbeza yang menentukan jenis peranti:

• gegelung biasa;
• gegelung individu;
• dua atau dua hujung.

Jenis gegelung yang paling mudah dan tertua. Skim sambungannya menganggap kehadiran hanya satu gegelung, yang menghantar nadi voltan tinggi ke suis - pengedar. Ia sudah mengedarkan voltan tinggi antara lilin silinder, mengikut susunan kerja mereka. Skim sambungan ini boleh digunakan pada sistem pencucuhan semua jenis sedia ada– elektronik, sentuhan dan bukan sentuhan.

Fungsi gelendong adalah berdasarkan proses aruhan elektromagnet - impuls voltan tinggi berlaku apabila arus kecil melalui belitan primer, mengujakan medan magnet dalam belitan voltan tinggi, yang menyebabkan impuls kuat yang memasuki lilin.

Gegelung jenis individu

Sistem pencucuhan elektronik hanya boleh berfungsi dengan gegelung ini. Mereka berbeza dalam skema sambungan dan dalam penampilan - setiap lilin mempunyai gegelung sendiri dan ini menyumbang kepada penyegerakan fasa pengedaran gas yang lebih baik dengan momen penyalaan campuran petrol dan udara.

Gegelung reka bentuk individu kering dan mempunyai bahagian elektronik penyala dalam reka bentuknya. Penggulungan disusun dalam susunan terbalik, dan arus penggulungan sekunder terus ke kenalan lilin. Reka bentuk gegelung ini mengandaikan kehadiran diod yang memotong arus tinggi.

Gegelung pencucuhan dwi

Tujuan gegelung pencucuhan

Gegelung pencucuh adalah salah satu elemen terpenting untuk menyalakan bahan api dalam silinder enjin. Ia adalah peranti yang menggunakan arus voltan rendah daripada bateri kereta dan menukarkannya kepada denyutan voltan tinggi. Mereka pada masa yang tepat membentuk percikan antara elektrod palam pencucuh dan menyalakan campuran bahan api-udara.

Reka bentuk

Peranti gegelung pencucuhan adalah serupa dengan pengubah: ia juga mempunyai dua belitan (utama dan menengah) pada teras, dan peranti khas menukar arus terus bateri menjadi berdenyut, voltannya meningkat beberapa ribu kali. mengikut undang-undang aruhan elektromagnet. Dalam sistem penyalaan kereta lama, hanya terdapat satu nod sedemikian. Denyutan daripadanya digunakan secara bergilir-gilir pada semua lilin melalui pengedar dan wayar voltan tinggi. Tetapi dalam Kebelakangan ini pada mesin, sistem dengan penyingkiran gegelung berasingan untuk setiap silinder semakin biasa.

Diagnosis dengan menutup lilin ke badan

Tanpa peranti ini, kereta tidak dapat dihidupkan. Oleh itu, memeriksa gegelung pencucuhan adalah operasi yang boleh dilakukan oleh mana-mana pemandu. Cara yang paling biasa ialah menanggalkan palam pencucuh dari silinder dan memendekkannya ke bekas enjin dan kemudian cuba menghidupkan kereta. Jika percikan melompat di antara elektrod, maka gegelung pencucuhan berfungsi. Jika tidak, kemungkinan besar masalahnya adalah pada peranti ini. Tetapi ramai pemandu mempunyai pendapat bahawa dengan kaedah pemeriksaan ini, gegelung pencucuh boleh rosak.

Diagnosis dengan pengukuran rintangan

Terdapat alternatif yang selamat, tetapi dalam kes ini anda memerlukan ohmmeter. Kaedah ini terdiri daripada mengukur rintangan belitan. Nilai tepatnya ditunjukkan dalam buku rujukan teknikal, tetapi biasanya gegelung pencucuh yang berfungsi mempunyai rintangan 16-17 KΩ pada belitan utama. Jika percanggahan yang kuat dengan angka ini ditemui, atau pun pecah (rintangan tak terhingga) atau litar pintas (nilai akan cenderung kepada sifar), maka kemungkinan besar unit ini rosak.

Kaedah diagnostik alternatif

Cara lain ialah memasang kekili anda pada mesin lain. Dalam kes ini, anda pasti akan tahu sama ada komponen ini berfungsi. Kesukarannya ialah kereta itu mestilah jenama yang sama dan konfigurasi yang sama seperti anda, dan anda juga memerlukan persetujuan pemiliknya. Terdapat juga tanda-tanda visual kegagalan gegelung: bau penebat terbakar atau kesan kerosakan (kehadiran titik terbakar hitam pada badan dan belitan).

Adakah mungkin untuk membaiki gegelung pencucuhan

Apa yang perlu dilakukan jika kerosakan komponen sistem pencucuhan ini ditubuhkan? Hanya tukar - gegelung tidak boleh dibaiki. Lebih tepat lagi, ia boleh dibaiki, tetapi kerumitan menggantikan belitan menjadikan operasi sedemikian tidak menguntungkan.

Metodologi kerja

Ingat langkah berjaga-jaga keselamatan untuk semua manipulasi dengan sistem pencucuhan, kerana voltan gegelung boleh mencapai 20-25 ribu volt. Gunakan alat dengan pemegang berpenebat elektrik dan tidak berfungsi di kawasan lembap atau dalam hujan. Jika anda tidak dapat mencari sendiri punca kerosakan kereta, hubungi perkhidmatan khusus. Semoga berjaya di jalan raya!

Gegelung pencucuh adalah elemen kedua dalam urutan sistem pencucuhan enjin kereta. Operasi gegelung pencucuh adalah serupa dengan fungsi pengubah dan berdasarkan penukaran voltan rendah daripada bateri (starter) bateri kenderaan kepada voltan tinggi yang dihasilkan untuk palam pencucuh, akibatnya campuran udara-bahan api dinyalakan.

Gegelung terdiri daripada belitan primer dan sekunder, teras besi dan perumah dengan penebat. Pada teras, diambil dari plat logam nipis, dua belitan dawai tembaga tebal dan nipis dililit.

Prinsip operasi gegelung pencucuhan adalah serupa dengan pengubah. Apabila voltan digunakan pada litar utama, medan magnet dicipta dalam gegelung. Penggulungan sekunder bagi gegelung pencucuhan adalah teraruh sendiri dan menghasilkan voltan. Voltan yang diubah digunakan pada palam pencucuh melalui gear suis, dan nyahcas voltan tinggi berterusan sehingga tenaga yang dihasilkan oleh gegelung habis.

Pelbagai gegelung

Sehingga kini, terdapat bilangan jenis gegelung pencucuhan yang mencukupi yang boleh dipasang pada kereta domestik lama dengan enjin karburetor, dan banyak lagi. kereta moden dengan suntikan bahan api langsung.

Gegelung penyalaan perumahan dipasang pada kenderaan dengan pengedaran penyalaan mekanikal, di mana pengedar, berputar, membekalkan voltan tinggi kepada setiap palam pencucuh dalam urutan tertentu. Kaedah pensuisan dan pengagihan voltan ini tidak digunakan dalam industri automotif moden kerana hayat perkhidmatan yang singkat dan kebolehpercayaan yang rendah.

Gegelung dengan pengagihan penyalaan elektronik, atau gegelung pengedaran, tidak memerlukan pencelah lata kenalan tambahan untuk operasinya, kerana dengan perkembangan teknologi dalam mikroelektronik, ia telah menjadi mungkin untuk mengintegrasikan pencelah penyalaan sedemikian ke dalam gegelung itu sendiri. Gegelung ini sesuai untuk kereta dengan pengagihan pencucuhan mekanikal.

Gegelung pencucuh dwi-percikan membolehkan voltan dijana untuk palam pencucuh secara serentak dalam dua silinder enjin setiap pusingan aci engkol, manakala penyelarasan antara sistem pencucuhan dan aci sesondol tidak diperlukan. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan gegelung sedemikian hanya dalam enjin dengan bilangan silinder genap, sebagai contoh, untuk enjin dengan empat silinder, anda memerlukan dua gegelung, masing-masing dengan enam - tiga, dengan lapan - empat.

Gegelung pencucuh palam "pintar" adalah percikan tunggal dan dipasang terus pada setiap palam pencucuh. Reka bentuk dan ciri-ciri fungsi gegelung sedemikian memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan wayar voltan tinggi dalam sistem, tetapi pada masa yang sama, pengapit penyambung (terminal) yang direka untuk voltan tinggi diperlukan. Oleh kerana kekompakan mereka, gegelung ini digunakan dalam kereta dengan sedikit ruang petak enjin percuma, tetapi padat tidak bermakna tidak cekap. Gegelung palam dengan mudah boleh bersaing dengan rakan sejawatannya.

Kelebihan gegelung ialah:

1. Julat terluas tetapan pemasaan pencucuhan.
2. Diagnosis kesilapan dari belitan primer dan sekunder.
3. Penindasan percikan dalam litar sekunder menggunakan diod voltan tinggi.

Peranti sedemikian digunakan untuk enjin dengan sebarang bilangan silinder, bagaimanapun, penyegerakan dengan kedudukan aci sesondol menggunakan sensor yang sesuai diperlukan dengan ketat di sini.

Kerosakan gegelung dan diagnostiknya

Gegelung pencucuhan adalah elemen sistem yang agak boleh dipercayai, tetapi semua jenis kerosakan, yang sering dikaitkan dengan ketidakpatuhan peraturan operasi, jangan memintasnya. Pertimbangkan tanda-tanda yang paling biasa bagi gegelung pencucuh yang tidak berfungsi:

• Kelajuan enjin tidak stabil semasa melahu.
• Kegagalan enjin dengan pembukaan pendikit yang tajam.
• Cek itu menyala.
• Tiada percikan api.

Pertama sekali, sekiranya berlaku kerosakan dalam sistem penyalaan, anda harus memeriksa gegelung secara visual dan mencari retak, hangus, serta memeriksa suhu dan kelembapannya. Jika gegelung pencucuhan dipanaskan, maka ini mungkin menunjukkan bahawa litar interturn telah berlaku dan peranti mesti diganti. Kelembapan yang tinggi di tempat di mana gegelung pencucuh terletak juga boleh menjejaskan operasi enjin. Sekiranya gegelung kering, tanpa retak, jelaga dan tidak panas, tetapi masih terdapat kerosakan dalam sistem, perlu mendiagnosisnya.

Sekiranya kereta tidak dihidupkan, iaitu, pemula berputar, tetapi enjin tidak mengambil penyalaan, ini mungkin bermakna tiada percikan dari gegelung pencucuhan.

1. Bagaimana untuk menguji gegelung pencucuhan untuk kebolehkendalian bagi sistem pengagihan pencucuhan tanpa sentuh? Ia perlu mencabut wayar voltan tinggi yang terletak di tengah-tengah pengedar pencucuhan dan letakkan wayar ini pada jarak kira-kira 5 milimeter dari bekas logam enjin. Kemudian kita tatal aci engkol enjin dengan pemula dan perhatikan kehadiran percikan api di celah antara bahagian sentuhan wayar voltan tinggi, yang terputus dari pengedar, dan perumahan enjin (tanah).
2. Dalam sistem penyalaan kenalan, prosedur ini tidak termasuk engkol aci engkol oleh pemula, iaitu: tanggalkan penutup pengedar penyalaan dan tetapkan sesentuh pemutus voltan ke keadaan tertutup. Kemudian kami menghidupkan pencucuhan dengan tuil pemutus, buka dan tutup kenalan. Kehadiran percikan api di celah antara wayar dan tanah memberitahu kita tentang operasi gegelung pencucuhan yang betul.

Jika diagnostik gegelung pencucuhan mendedahkan ketiadaan percikan, maka anda perlu menyemak rintangan gegelung pencucuhan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan multimeter konvensional, atau ohmmeter dan sijil teknikal pada gegelung, di mana anda boleh melihat parameternya, termasuk rintangan belitan. Sebelum memeriksa gegelung pencucuhan, cabut semua wayar dan ukur rintangan kedua-dua belitan satu demi satu, manakala rintangan belitan primer hendaklah kurang daripada rintangan sekunder. Jika semasa pengukuran ternyata rintangan kedua-dua belitan sepadan dengan parameter kilang, dan apabila memeriksa "percikan api" tidak ada percikan seperti itu, maka kita dapat menyimpulkan bahawa terdapat pecahan penebat antara lilitan dan kes.

Menggantikan gegelung pencucuhan

Jika gegelung gagal dan tidak boleh dibaiki, ia mesti diganti. Anda boleh membeli yang asli yang sama, atau anda boleh mengambil yang serupa, sementara ciri-ciri mereka tidak boleh berbeza lebih daripada 20-30 peratus, serta mempunyai pemasangan dan reka bentuk yang sama. Sebagai contoh, untuk kereta domestik VAZ-2108 - 2109 dengan gegelung elektronik 27.3705 dari pengeluar domestik, gegelung Bosch 0.221.122.022, yang tidak begitu berbeza dalam parameter, akan dilakukan. Dalam kes ini, penyebaran parameter adalah dari 10 hingga 15%.

Merumuskan, dapat diperhatikan bahawa semasa menulis artikel, maklumat sebenar digunakan tentang masalah yang dihadapi setiap pemandu. Semua gegelung secara praktikal tidak berbeza antara satu sama lain dari segi prinsip operasi, tetapi tidak semuanya boleh ditukar ganti, contohnya, gegelung dengan pengedaran penyalaan mekanikal tidak akan dapat berfungsi dengan pengedaran tanpa sentuh dan sebaliknya.

Tidak kira sistem pengurusan enjin, prinsip kerja gegelung pencucuhan tetap tidak berubah. Tujuan fungsian dalam peranti penyalaan gegelung adalah untuk menukar arus on-board voltan rendah yang datang dari bateri kereta kepada voltan tinggi.

Fungsi gegelung adalah malar untuk semua sistem penyalaan yang masa ini Setakat ini, hanya tiga yang telah dibangunkan:

• dengan kawalan sentuhan;
• dengan kawalan elektronik;
• dengan kawalan tanpa sentuh.

Prinsip operasi gegelung pencucuhan adalah berdasarkan undang-undang fizikal, yang hampir setiap daripada kita tahu semasa belajar di sekolah. Dalam bentuk yang dipermudahkan, bahagian utama sistem pencucuhan ini boleh diwakili sebagai pengubah injak dengan belitan berganda.

Dalam klasifikasi peralatan automotif, tiga jenis gegelung voltan tinggi:

• dengan reka bentuk individu;
• dengan badan berganda;
• pelaksanaan am.

Gegelung jenis reka bentuk individu

Gegelung jenis ini dipasang bersama-sama dengan penyalaan, yang operasinya dikawal sepenuhnya secara elektronik dan tanpa bahagian mekanikal. Sistem sedemikian biasanya dipanggil langsung, kerana pencucuhan dihasilkan dengan cara nyahcas daripada kapasitor.

Reka bentuk sistem sedemikian menyediakan pemasangan badan gegelung terus pada lilin, oleh itu nama gegelung jenis ini.

Bahagian berfungsi utama Gegelung terdiri daripada lilitan wayar kuprum untuk penerimaan voltan primer dan litar penukaran sekunder. Ciri tersendiri ialah lokasi belitan primer di dalam penukar sekunder. Litar pertama termasuk teras dalaman dalam belitan primer, dan litar sekunder dalam bentuk selongsong luar mengelilingi belitan sekunder.

Kapasitor penyala disertakan di bawah selongsong badan gegelung reka bentuk individu. Arus voltan tinggi yang dihasilkan dalam penggulungan sekunder dibekalkan kepada sentuhan lilin, pada sentuhan yang mana gegelung dipasang.

Untuk melakukan ini, petua khas diperkenalkan ke dalam reka bentuk, yang terdiri daripada rod yang bersentuhan langsung dengan lilin, spring tekanan dan penebat. Arus terputus oleh diod.