Mengapa kelajuan enjin berubah-ubah?

Motor adalah "jantung" kereta, dan seperti jantung manusia, gangguan kadang-kadang berlaku dalam kerja "organ" ini. Kami menyedari masalah dengan enjin dengan irama "degupan jantung" - revolusi. Jika kelajuan unit kuasa mula terapung, motor memberi kita isyarat bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengannya. Dalam bahan kami hari ini, kami akan memberitahu anda tentang kerosakan yang ditunjukkan oleh kelajuan enjin, cara mendiagnosis dan membaikinya dengan betul.

Sebab kemunculan revolusi terapung

Fakta bahawa motor mempunyai sesuatu yang tidak kena dengan kelajuan, pemandu boleh mengetahui dengan melihat tachometer. Semasa operasi biasa unit kuasa semasa melahu, anak panah peranti ini dikekalkan pada tahap yang sama (biasanya dalam 750-800 rpm), dan jika enjin mengalami masalah, maka anak panah sama ada jatuh atau naik (julat dari 500 hingga 1,500). rpm dan lebih tinggi). Jika kereta tidak mempunyai tachometer, maka kelajuan terapung boleh didengari oleh telinga: deruan enjin sama ada meningkat atau berkurangan. Dan juga - sepanjang pertumbuhan dan kelemahan, menembusi ke bahagian dalam kereta dari petak enjin.

Sebagai peraturan, kelajuan enjin yang tidak stabil muncul semasa melahu. Tetapi walaupun pada putaran pertengahan enjin, penurunan atau kenaikan jarum tachometer boleh direkodkan - ini adalah tipikal untuk. Mari kita pertimbangkan kedua-dua kes ini secara berasingan untuk memahami mengapa fenomena ini berlaku.

Turun naik RPM semasa melahu

Kelajuan melahu terapung paling kerap dilihat pada enjin suntikan. Ini disebabkan oleh ciri mengawal selia operasi sistem melahu oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU). "Otak" elektronik kereta sentiasa membaca maklumat tentang operasi melahu, dan jika ia dilanggar, mereka memberi arahan kepada sensor yang bertanggungjawab untuk berfungsi dengan betul sistem untuk membetulkan keadaan. Melahu mungkin terganggu kerana kemasukan udara berlebihan ke dalam sistem bahan api, dan khususnya ke dalam silinder enjin. Dalam kes ini, sensor aliran udara jisim memberi isyarat kepada ECU bahawa udara berlebihan telah memasuki kebuk pembakaran. Untuk menyamakan jumlah udara dan bahan api yang bersama-sama membentuk campuran udara-bahan api, "otak" mengarahkan injap penyuntik untuk membuka dan membiarkan lebih banyak bahan api ke dalam silinder. Pada ketika ini, kelajuan enjin meningkat dengan mendadak. Kemudian ECU "memahami" bahawa ia telah membekalkan terlalu banyak bahan api ke silinder, dan mengehadkan bekalannya - pada masa ini, kelajuan menurun dengan mendadak.

Sebab kedua untuk kelajuan melahu terapung ialah kegagalan pengawal kelajuan melahu ().

Ia adalah motor elektrik, reka bentuknya termasuk jarum kon, dan fungsinya adalah untuk menstabilkan kelajuan motor apabila ia melahu. Sebab utama kegagalannya ialah haus elemen IAC (wayar putus, haus pemandu atau pemacu jarum kon, dll.) disebabkan oleh operasi jangka panjang kereta pada bahan api berkualiti rendah. Apabila pengawal selia rosak, enjin, dibiarkan tanpa "penstabil", mula secara tidak sengaja meningkatkan atau mengurangkan kelajuan.

Sebab ketiga untuk melompat dalam kelajuan adalah kerosakan injap pengudaraan kotak engkol minyak.

Semasa operasi enjin, gas ekzos terkumpul di dalam kotak engkol (ia juga dipanggil gas kotak engkol). Sekiranya enjin baru, maka isipadu gas tersebut dalam kotak engkol agak kecil, dan untuk motor dengan perbatuan yang tinggi, jumlah gas kotak engkol meningkat. Lebihan gas ini dialihkan melalui sistem pengudaraan ke pancarongga masuk dan injap pendikit, di mana ia mengambil bahagian dalam pembentukan campuran bahan api udara dalam ruang pembakaran enjin. Jika injap pengudaraan kotak engkol tersekat (biasanya ini berlaku disebabkan oleh pemendapan sisa minyak yang terkandung dalam gas kotak engkol di dindingnya), sejumlah kecil gas kotak engkol memasuki manifold pengambilan, TVZ tidak diperkaya sepenuhnya, kelajuan enjin mula terapung - daripada sederhana ( 1100 - 1200) kepada rendah (750-800).

Sebab keempat untuk kemunculan kelajuan terbiar terapung ialah kegagalan sensor aliran udara jisim ().

Ia, seperti injap pengudaraan kotak engkol, boleh ditutup dengan filem minyak yang kotor semasa operasi jangka panjang, yang, pada akhirnya, membawa kepada kerosakannya. Agak jarang, anemometer terma rosak dalam DMRV - elemen yang bertanggungjawab untuk mengukur isipadu udara yang memasuki kebuk pembakaran enjin. Dalam kes ini, ECU tidak menerima data yang betul tentang aliran udara jisim dan memerlukannya dibekalkan kepada silinder, yang bertindak balas kepada turun naik kelajuan enjin.

Sebab kelima ialah operasi injap pendikit yang tidak betul, fungsinya adalah untuk mengawal tekanan udara yang dibekalkan kepada silinder enjin.

Ia boleh jem kerana dua sebab: salutan minyak muncul pada permukaan dalaman "sen" peredam, menghalang peredam daripada menutup dan membuka seperti biasa, dan juga disebabkan oleh kerosakan pada penggerak pendikit. Ambil perhatian bahawa ini adalah sebab paling biasa untuk enjin beroperasi dengan kelajuan terapung semasa melahu, yang juga merupakan ciri enjin karburetor.

Bercakap tentang enjin berkarburet, kami menyenaraikan sebab mengapa mereka mungkin mengalami lompatan dalam kelajuan terbiar. Ini ialah a) pelarasan kelajuan terbiar motor yang salah; b) kerosakan injap solenoid karburetor; c) tersumbat jet terbiar dengan produk pembakaran bahan api.

Lompatan kelajuan pertengahan

Dalam enjin diesel, terapung kelajuan pertengahan terutamanya disebabkan oleh pembentukan karat pada bilah dalam pam bahan api tekanan tinggi. Kakisan bahagian pam ini berlaku disebabkan oleh kehadiran air dalam bahan api. By the way, atas sebab yang sama, kelajuan enjin diesel juga melompat pada melahu.

Semua sebab di atas untuk kemunculan kelajuan enjin yang tidak stabil mempunyai beberapa akibat: bahan api, gas ekzos dengan kandungan CO yang tinggi, haus unsur-unsur sistem bahan api dan sistem bekalan udara enjin. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala operasi sistem dan sensor yang disenaraikan di atas, dan jika masalah masih berlaku, dan kelajuannya "demam", segera membaiki semua kerosakan.

Membetulkan kelajuan enjin terapung

1. Udara bocor ke dalam silinder enjin. Ia adalah perlu untuk memeriksa ketat garisan sistem bekalan udara ke manifold pengambilan. Untuk melakukan ini, anda boleh mengeluarkan setiap hos secara individu dan meniupnya dengan pemampat atau pam (proses yang sukar), atau anda boleh merawat hos dengan WD-40. Di tempat di mana "vedeshka" cepat menguap, mungkin untuk mengesan retakan. Dalam kes ini, kami mengesyorkan untuk tidak mengelaknya dengan pita elektrik, tetapi untuk menggantikan hos yang haus dengan yang baru.

2. Penggantian pengawal selia melahu. Keadaan IAC diperiksa dengan multimeter, yang kita ukur rintangannya. Jika multimeter menunjukkan rintangan dalam julat dari 40 hingga 80 ohm, maka pengawal selia tidak teratur dan perlu diganti.

3. Membersihkan injap pengudaraan kotak engkol. Di sini anda tidak boleh melakukan tanpa membongkar bah minyak - ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pengudaraannya dan mengeluarkan injap. Kami membasuhnya dalam minyak tanah atau apa-apa cara untuk membersihkan bahagian enjin daripada kesan enap cemar minyak. Kemudian keringkan injap dan pasangkannya di tempatnya.

4. Penggantian Penderia Aliran Massa Udara. DMRV adalah bahagian yang halus dan dalam kebanyakan kes tidak boleh dibaiki. Jadi jika dia yang menjadi punca kelajuan terbiar terapung, lebih baik menggantikannya daripada membaikinya. Selain itu, adalah mustahil untuk membaiki anemometer wayar panas yang gagal.

5. Membilas injap pendikit dengan pemasangan seterusnya pada kedudukan yang betul. Terdapat dua cara untuk membersihkan injap pendikit daripada mendapan minyak - dengan menanggalkan injap dan menyiramnya tanpa mengeluarkannya dari kereta. Dalam kes pertama, cabut semua hos dan wayar yang menuju ke peredam, longgarkan pengikatnya dan tanggalkannya. Kemudian masukkan ke dalam bekas dan isi dengan aerosol khas (contohnya, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Jika enap cemar minyak pada permukaannya sudah lama, ia boleh dibersihkan dengan lembut dengan berus. Kemudian hapuskan permukaan peredam dengan kain bersih dan kering dan pasangkannya di tempatnya, sambungkan semua hos dan wayar. Dalam kes kedua, injap pendikit disiram pada enjin panas dengan aerosol yang sama. Peredam mesti dinyahtenagakan sebelum menggunakan agen pembersih. Pertama, tuangkan aerosol ke dalam peredam, tunggu beberapa minit dan hidupkan enjin. Dengan enjin hidup, teruskan semburan peredam. Jika pada masa yang sama asap putih mencurah daripadanya - ia tidak menakutkan, ia menghilangkan enapcemar minyak. Pada akhir prosedur, kami menyambungkan wayar, dan menggunakan komputer, kami memprogram semula algoritma untuk operasinya, menetapkan jurang pembukaan peredam yang dikehendaki.

6.. Operasi ini boleh dijalankan dengan pemutar skru, melaraskan skru untuk bilangan dan kualiti pusingan.

7.Penggantian Solenoid Karburator. Jika injap ini rosak, enjin hanya boleh berjalan pada sedutan udara. Oleh itu, untuk menghapuskan lonjakan kelajuan, kami mengesyorkan menggantikan injap solenoid dengan yang baharu.

8. Membersihkan jet terbiar. Kira-kira dua puluh tahun yang lalu, membersihkan jet daripada mendapan minyak adalah satu operasi yang susah payah. Hari ini, anda tidak perlu mengeluarkan jet dari sistem - hanya tuangkan aerosol khas untuk membersihkan karburetor ke dalamnya dan biarkan produk di sana selama lima minit. Selepas masa ini, jet hendaklah dibersihkan daripada sisa kotoran dengan udara termampat.

9. Rawatan bilah pam bahan api tekanan tinggi terhadap kakisan. Untuk melakukan ini, anda memerlukan agen anti-karat (contohnya, XADO VeryLube), yang hanya boleh disembur ke dalam tangki bahan api sebelum mengisi minyak. Membersihkan bilah pam daripada kakisan, alat ini akan berfungsi secara bebas. Untuk mengelakkan kakisan bilah pam, anda boleh menuangkan 200 ml minyak enjin ke dalam tangki, yang, semasa perjalanan, akan membuat filem pelindung pada permukaan bilah.

Ingat: apabila terdapat lonjakan dalam kelajuan enjin semasa melahu, anda mesti menghubungi stesen servis dan menjalankan pemeriksaan terperinci operasi sistem enjin ini. Diagnosis tepat pada masanya akan menyelamatkan anda daripada kerosakan serius pada komponen motor.