Sebab untuk menggantikan kumpulan omboh pada sebelumnya. Apa itu, omboh terbaik pada Priora: bandingkan, pilih, pasang

Hari ini, ramai pemilik kereta VAZ Priora menghadapi masalah seperti tali pinggang masa yang patah, akibatnya injap "bertemu" dengan omboh. Akibatnya, masalah ini boleh merugikan pemilik kenderaan itu. Untuk mengelakkan ini, sesetengah pemandu memasang piston tanpa palam STK, STI atau Avtramat pada kereta mereka. Mengenai omboh mana yang lebih baik untuk diletakkan pada kereta anda dan bagaimana untuk melakukannya sendiri dengan foto, baca terus.

Maklumat am dan peranti omboh

Tujuan omboh adalah untuk memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh campuran mudah terbakar ke aci engkol. Apabila produk pembakaran mengembang, beban yang besar diletakkan pada permukaan bahagian tersebut. Tekanan maksimum dalam kes ini boleh menjadi 80 bar, dan ini setanding dengan daya beberapa tan.

Suhu dalam silinder semasa pembakaran campuran boleh mencapai 2,600 darjah, iaitu beberapa kali lebih tinggi daripada suhu di mana omboh cair. Akibatnya, pada masa ini terdapat penurunan dalam kekuatan aloi, tekanan haba berlaku pada permukaan unsur kerana perbezaan suhu. Agar omboh berfungsi dalam keadaan operasi yang keras, ia bukan sahaja ringan, tetapi juga cukup tahan haus. Di samping itu, kumpulan omboh palsu berkualiti tinggi juga harus mempunyai kekonduksian terma yang tinggi, yang akan membolehkan unsur-unsur menyejuk dengan cepat apabila beroperasi pada suhu tinggi.

Bagi permukaan itu sendiri, ia mesti dibentuk sedemikian rupa sehingga omboh tidak tergelincir di dalam silinder dalam apa jua keadaan. Jika tidak, gas panas boleh memasuki kotak engkol. Oleh kerana komponennya berbentuk tong, seperti yang anda lihat dalam foto, walaupun perbezaan suhu yang besar antara bahagian bawah dan skirt tidak akan menjejaskan fungsinya. Ia juga harus diperhatikan bahawa bahagian-bahagian ini dihasilkan menggunakan "anti-elips", yang memungkinkan untuk mengimbangi ubah bentuk skirt.

Elemen atas omboh ialah kepala, yang terdiri daripada bahagian bawah dan alur yang dengannya gelang pengedap dipasang. Kepala harus lebih dipercayai, kerana kebanyakan beban jatuh di atasnya. Oleh itu, kepala omboh dirawat dengan salutan pelindung tambahan. Alur untuk cincin pengedap sendiri dibuat pada sudut yang sedikit, akibatnya tepi luar cincin akan sedikit lebih tinggi daripada yang dalam. Akibatnya, cerun keratan rentas alur tidak akan muncul, dan ini agak mungkin.

Untuk menjadikan gelongsor omboh lebih baik, permukaannya juga dibuka bahan tambahan. Untuk lebih banyak pecah masuk, pengeluar biasanya menggunakan fosfat atau timah, yang juga mengurangkan kemungkinan calar apabila menghidupkan enjin sejuk. Tetapi salutan sedemikian biasanya haus semasa pecah masuk. Satu lagi salutan - anti geseran - kekal sepanjang hayat perkhidmatan, ia membantu mengelakkan penampilan karat dan hakisan pada permukaan kerja.

Skirt omboh mesti diproses dengan pemotong khas untuk memastikan penciptaan pelepasan mikro. Oleh itu, pelincir motor akan melekat lebih baik pada permukaan elemen, dan geseran akan menjadi lebih kurang. Jadi apakah omboh terbaik untuk diletakkan pada kereta anda?

Anda akan memilih pengeluar sendiri, tetapi bagi pihak kami sendiri, kami ingin menambah bahawa produk syarikat memenuhi semua keperluan di atas:

• Avtramat.

Ciri-ciri perbandingan

Supaya anda boleh memahami kumpulan piston yang lebih baik, pertimbangkan ciri perbandingan ketiga-tiga pengeluar dengan gambar:

Berikut adalah butiran untuk Priora

Beberapa sebelum ini, malangnya, mempunyai pengalaman yang menyedihkan: tali pinggang masa yang patah membawa kepada kemusnahan besar-besaran dalam enjin kereta. Sebabnya adalah cetek - pertemuan injap dengan omboh. Hakikatnya ialah omboh yang dipasang oleh pengilang semasa pemasangan mempunyai pilihan yang sangat kecil untuk injap - zink. Dan ini membawa kepada fakta bahawa apabila omboh bertemu, mereka melumpuhkan injap.

Membaiki kerosakan sedemikian adalah perkara jangka panjang dan mahal. Oleh itu, pemilik kadangkala, tanpa menunggu baik pulih enjin, memasang omboh tanpa palam dari syarikat STI dan STK dari Rusia, atau omboh Avtramat dari pengeluar Ukraine, pada Frets mereka.

Maklumat am dan peranti omboh

Omboh memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh bahan api yang terbakar ke aci engkol. Semasa pengembangan bahan letupan produk pembakaran panas, permukaan omboh mengalami beban mekanikal dan haba dengan keamatan yang sangat tinggi. Tekanan maksimum dalam enjin Priora boleh mencapai 65-80 bar, yang bersamaan dengan daya beberapa tan.

Semasa operasi, omboh secara berkala memecut kepada lebih 100 km/j dan berkurangan kepada sifar sehingga 200 Hz pada 6000 rpm. Semasa pembakaran campuran bahan api-udara, suhu dalam silinder mencapai 1800-2600°C, yang beberapa kali lebih tinggi daripada takat lebur bahan dari mana omboh dibuat. Dalam kes ini, kekuatan aloi berkurangan, tegasan terma timbul di sepanjang badan omboh disebabkan oleh perubahan suhu, yang mana tegasan daripada tekanan gas dan inersia ditambah semasa pecutan-nyahpecutan pada frekuensi tinggi.

Untuk "bertahan" dalam keadaan yang sukar, omboh mestilah ringan dan tahan haus, dan kekonduksian haba yang tinggi bagi aloi direka untuk memastikan penyejukan omboh yang cepat apabila dipanaskan.

Alat ganti yang dihasilkan oleh Avtramat

Permukaan luar omboh mesti dibentuk sedemikian rupa sehingga dalam keadaan apa pun ia tidak tersekat di dalam silinder, supaya gas panas tidak menembusi kotak engkol. Dengan perbezaan dalam pemanasan bahagian bawah omboh dan skirtnya, omboh mempunyai bentuk berbentuk tong dalam keadaan sejuk, yang memungkinkan untuk memenuhi keperluan ini.

Untuk mengimbangi ubah bentuk skirt semasa operasi omboh, ia dibuat dengan "anti-elips". Paksi utamanya berserenjang dengan paksi foramen jari.

Bahagian atas omboh ialah kepala. Ia termasuk bahagian bawah dan alur untuk memasang cincin-O. Agar kepala dapat menahan beban yang jatuh di atasnya, salutan pelindung digunakan padanya.

Alur cincin dibuat pada sudut yang sedikit, memastikan bahawa tepi luar gelang lebih tinggi daripada bahagian dalam. Ini menghalang pembentukan cerun ke bawah dalam keratan rentas alur apabila beroperasi di bawah beban suhu tinggi.

Untuk gelongsor yang lebih baik, permukaan omboh dirawat dengan pelbagai lapisan. Untuk larian masuk yang lebih baik, salutan digunakan, yang akhirnya haus semasa larian masuk (timah, fosfat). Mereka juga mengurangkan kejadian calar apabila menghidupkan enjin sejuk. Salutan anti geseran (penyaduran nikel, anodizing) kekal sepanjang tempoh operasi, mengelakkan keretakan dan hakisan permukaan.

Bahagian lama dan baru

1. Bersihkan enjin sebelum dibongkar. Tanggalkan bolt pendakap sokongan enjin kanan dengan sepana 13, keluarkan pendakap. Tanggalkan bolt yang menahan pendakap alternator dan kekunci sokongan hadapan 15. Tanggalkan pendakap.
2. Putuskan sambungan saluran paip, kepala silinder, roda tenaga, penapis minyak. Buka paip bekalan pam ke blok silinder. Lebih mudah untuk menjalankan kerja selanjutnya di atas meja kerja atau berdiri.
3. Keluarkan kuali minyak, pam minyak dengan penerima minyak. Tanggalkan bolt pemegang kedap minyak belakang aci engkol, kunci 10. Tanggalkan pemegang dengan mencungkil menggunakan pemutar skru untuk mengesan pasang surut pada perumah.
4. Tanggalkan skru penutup rod penyambung satu demi satu dan keluarkan rod penyambung dengan omboh.
5. Tanggalkan gelang omboh. Lingkaran pin omboh boleh dikeluarkan dari alur dengan mengungkitnya dengan penusuk atau pemutar skru. Jika lilitan itu menunjukkan tanda haus, ia harus diganti.
6. Menggunakan mandrel 16-18 mm, tolak keluar pin omboh, keluarkan omboh daripada rod penyambung.

Jika omboh diganti pada Priore, yang telah berjalan dengan baik, pengukuran hendaklah diambil dengan angkup pada jarak 3, 10, 60 dan 112 mm dari pinggir atas silinder dalam arah membujur dan melintang enjin. Dengan perbezaan bacaan antara ukuran sebanyak 3 mm dan selebihnya, tentukan tahap haus silinder. Sekiranya hausnya kecil dan seragam - sehingga 0.05 mm, ini boleh dikompensasikan dengan memasang omboh kelas yang berbeza, dengan diameter yang lebih besar daripada yang pertama. Tetapi dengan haus dari 0.15 mm, boring silinder akan diperlukan. Adalah lebih baik untuk menggabungkannya dengan menggantikan piston dengan pemalam, supaya kemudian anda tidak perlu menggantikannya lagi.

Omboh dan rod penyambung dipasang dalam susunan terbalik. Anak panah di bahagian bawah omboh harus menghala ke arah yang sama seperti tanda pada rod penyambung dan penutupnya.

Selepas menggantikan piston dan memasang enjin di tempatnya, ia akan mengambil sedikit masa untuk Melahu memacu enjin untuk memecahkan piston baru. Dan, terima kasih kepada pemasangan omboh tanpa palam pada Priora dari STK, STI atau Avtramat, walaupun tali pinggang masa pecah akibat kesilapan pemilik, pertemuan panas injap dengan omboh tidak akan berlaku.

Pertama - Mogul Persekutuan - pejabat Jerman, bukan pendosia. Sekarang mengenai tali pinggang masa. Fakta bahawa dia koyak adalah karut. Tali pinggang benar-benar merawat sumbernya sebanyak 200 ribu. km. Tetapi selekoh dalam injap dan rod penyambung bukan perkara biasa. Sebabnya ialah ketidakselarasan tali pinggang dan paksi galas penggelek sokongan. Disebabkan ini, galas satu baris jejari berjalan tidak sejajar. Oleh kerana ia terletak di cawangan utama tali pinggang, beban di atasnya adalah tinggi. Pemisah galas musnah, tali pinggang tergelincir dan aci tidak segerak. Sebab salah penjajaran paksi tali pinggang dan galas adalah sama ada salah penjajaran paksi aci, pam, penggelek, tirus takal atau penggelek, atau kehausan mesin basuh jarak 21126-1005317-00 atau takal aci engkol 21126-1005030-00, atau tali pinggang itu sendiri bengkok. Kerana jambs ini, tali pinggang sentiasa cuba untuk bergerak. Ia disimpan daripada anjakan oleh mesin basuh dan takal aci engkol. Jika jambs yang diterangkan di atas adalah kecil, maka mesin basuh dan takal akan memusatkan tali pinggang dengan berkesan. Jika tidak, mereka lakukan, tetapi tidak lama. Iaitu, dengan menilai kadar haus bahagian ini, seseorang boleh menilai kualiti binaan dan sumber pemacu pemasaan secara keseluruhan. Jika pemacu telah bekerja 100 ribu. km, tiada kehausan yang ketara - unit ini agak boleh dipercayai. Sekiranya terdapat haus yang ketara selepas 45 ribu, anda perlu mencari dan menghapuskan punca slip tali pinggang, dan tidak menunggu pemusnahan galas roller. Penjajaran tali pinggang pada motor 2112 dan 21124 dilakukan sedikit berbeza - disebabkan oleh bebibir pada roller sokongan dan roller ketegangan. Ini meningkatkan kehausan pada permukaan sisi tali pinggang, yang tidak menambah hayat pada tali pinggang dan oleh itu pada pemacu. Di samping itu, saiz takal meningkat semasa pemanasan motor, dan mekanisme ketegangan adalah tegar (tanpa peredam). Akibatnya, agar tidak membengkokkan aci mekanisme, tali pinggang itu sendiri adalah peredam - ia lebih "getah" daripada yang sebelumnya. Iaitu, pada enjin sejuk, apabila takal "kecil", tali pinggang dimampatkan untuk menghilangkan gelinciran. Apabila takal panas, tali pinggang terbentang. Ia juga terbentang dengan perubahan mendadak dalam kelajuan enjin, terutamanya dalam keadaan sejuk. Kitaran mampatan tegangan yang berterusan membawa kepada penuaan getah yang dipercepatkan. Yang sekali lagi tidak menambah sumber. Bagi omboh pula. Mungkin mereka tidak membengkokkan injap, mungkin mereka memberikan isipadu kebuk pembakaran yang sama. Tetapi kecekapan motor (oleh itu kuasa dan penggunaan) akan lebih buruk daripada pada piston FM. Kerana: 1 Luas omboh di bahagian tepi kebuk pembakaran lebih besar, iaitu lebih banyak aliran keluar haba ke omboh dan kurang untuk kerja mengembangkan gas. Omboh yang lebih panas mengeluarkan lebih banyak haba melalui gelang, yang juga mengurangkan hayatnya. 2 Permukaan omboh yang lebih rata pada bahagian kebuk pembakaran memberikan pengudaraan silinder yang lebih baik. Di sini omboh dengan alur dan penyesar sekali lagi dalam penerbangan. 3 Permukaan omboh yang tidak rata menyebabkan pergolakan yang kuat semasa lejang mampatan, yang seterusnya melanggar sempadan jelas bahagian hadapan nyalaan semasa lejang kuasa. Iaitu, campuran mengambil masa yang lebih lama untuk menyala, jadi campuran tidak mengalami pembakaran semasa pembakaran. kerja penuh seperti dengan omboh rata, dan yang lebih panas tercampak keluar dari silinder. 4 Kepanasan melampau omboh dengan mudah boleh menyebabkan campuran menyala sendiri, yang juga tidak menambah kuasa. Kesimpulan: anda boleh menunggangnya, tetapi dalam gaya pesara. Jika anda cuba mengeluarkan maksimum daripada mereka, seperti dari saudara-mara, maka anda akan kecewa - tidak akan ada lagi ketangkasan, dan penggunaan bahan api, sebaliknya, akan melompat. Dan akhirnya. Supaya enjin tidak mengetuk, anda tidak perlu bereksperimen dengan minyak dan petrol, dalam 90% kes inilah sebabnya, dan hanya 10% dalam perkakasan.

Pemilik kereta Lada Priora sering mendapati diri mereka dalam situasi yang tidak menyenangkan. Pemecahan tali pinggang masa membawa kepada akibat yang menyedihkan. Masalahnya ialah piston yang dipasang oleh pengeluar di kilang semasa memasang enjin mempunyai sampel kedalaman yang tidak mencukupi. Pilihan ini dipanggil counterbores oleh pengawas. Inilah yang menyebabkan kemusnahan. Pembaikan motor selepas kejadian sebegitu akan merugikan pemilik kereta. Ia lebih murah untuk menggantikan yang standard dengan apa yang dipanggil piston tanpa palam pada Priora.

Fizik omboh, beban

Elemen ini direka untuk menukar tenaga daripada letupan bahan api kepada pergerakan translasi dan memindahkannya ke aci engkol. Apabila gas mengembang selepas letupan, kesan mekanikal dan haba dikenakan pada omboh dan permukaan kerjanya. Bahagian itu berada di bawah beban intensiti tinggi. Tekanan maksimum yang mungkin dalam enjin Priora boleh mencapai sehingga 65-80 bar. Ia hampir beberapa tan. Semasa operasi, omboh secara berkala boleh mempercepatkan pergerakannya sehingga 100 km / j atau lebih. Selain itu, pergerakan mereka boleh perlahan kepada hampir sifar pada frekuensi sehingga 200 Hz pada 6000 rpm. Apabila campuran bahan api dan udara meletup dalam silinder, suhu di dalamnya boleh mencapai 1800-2600 darjah. Di bawah pengaruh suhu sedemikian, ciri kekuatan dikurangkan. Tegasan terma berlaku akibat perubahan suhu yang mendadak. Ia juga bernilai menambah tegasan daripada tekanan produk pembakaran dan inersia semasa pecutan dan nyahpecutan pada frekuensi tinggi.

Mengenai reka bentuk piston biasa

Untuk berfungsi dalam keadaan sedemikian, bahagian itu mestilah ringan yang mungkin. Dan bahannya tahan haus. Juga, aloi mesti mempunyai kekonduksian terma yang tinggi. Ini akan memastikan kelajuan tinggi penyejukan. Permukaan kerja luaran mesti dibuat sedemikian rupa supaya bahagian itu tidak tersekat dalam silinder yang dipanaskan. Juga, produk pembakaran tidak boleh menembusi kotak engkol. Omboh mempunyai bentuk tong, terdapat perbezaan besar antara tahap pemanasan bahagian kerjanya dan skirt. Ini membolehkan anda memenuhi semua keperluan.

Untuk mengimbangi kemungkinan ubah bentuk skirt semasa operasi, omboh dibuat dengan "anti-elips". Paksi utama bahagian itu berserenjang dengan paksi lubang pin.

Kepala omboh atau bahagian atasnya termasuk bahagian bawah. Terdapat juga alur khas untuk memasang cincin-O. Agar bahagian atas dapat menampung beban yang tinggi, ia ditutup dengan lapisan salutan pelindung khas semasa peringkat pengeluaran. Alur untuk memasang cincin dibuat supaya terdapat sudut kecil. Ini memastikan bahawa tepi luar cincin lebih tinggi daripada bahagian dalam. Ini menghalang keratan rentas alur daripada condong ke bawah semasa operasi pada beban suhu tinggi. Untuk memastikan gelongsor yang lebih baik, omboh dirawat dengan salutan khas pada keseluruhan permukaan kerja. Agar bahagian berjalan dengan lebih baik, salutan digunakan yang akan haus semasa proses berjalan masuk. Ini adalah salutan timah atau fosfat. Bahan yang meningkatkan gelongsor kekal di permukaan sepanjang tempoh operasi.

Skirt diproses dengan bantuan gigi kacip. Ini dilakukan untuk mendapatkan kelegaan mikro. Disebabkan ini, minyak lebih baik dikekalkan pada permukaan bahagian, dengan itu mengurangkan geseran.

Perbezaan dalam reka bentuk omboh "selamat" untuk "Priora"

Jadi, omboh tanpa palam pada Priora boleh dikatakan tidak berbeza daripada yang biasa. Ini sebenarnya salinan tepat omboh standard untuk enjin dari AvtoVAZ. Tetapi tidak ada cermin tradisional di bahagian atas - sebaliknya terdapat sampel dalam. Ini membolehkan, apabila bertemu dengan injap, untuk mengamankan kedua-dua bahagian pemasaan dan omboh itu sendiri. Dimensi dan semua parameter lain sepadan sepenuhnya dengan ciri-ciri bahagian biasa.

Mengapa memasang piston bukan kilang?

Ini berbeza untuk setiap kereta. Jika anda mematuhi sepenuhnya peraturan pengilang untuk penyelenggaraan enjin, memasang disyorkan atau sekurang-kurangnya alat ganti dan bahan habis pakai berkualiti tinggi, maka kereta akan berfungsi untuk masa yang lama dan betul, dan semua mekanisme dan komponen akan berfungsi dalam mod biasa mereka.

Tetapi semua orang mahu menjimatkan wang atau membuat penalaan kereta, dan di sini beberapa soalan timbul. Jika anda menjimatkan dengan mengorbankan masa (dan ini adalah tali pinggang dan penggelek untuknya), membeli bahagian yang jelas berkualiti rendah, maka perlu diingat bahawa selang penggantian mereka juga akan jatuh, begitu juga dengan harga. Sebagai contoh, jika, sebagai standard, pada enjin AvtoVAZ, tali pinggang harus ditukar selepas 30-50 ribu km, kemudian pada komponen murah dan bukan asli, jarang ada yang berjaya memandu lebih daripada 5-10 ribu km.

Sesetengah penala cuba mengambil segala-galanya dan lebih-lebih lagi daripada enjin yang boleh diberikannya. Selalunya motor dilengkapi dengan pemampat. Walau bagaimanapun, kebanyakan bahagian dan pemasangan dalam enjin sama sekali tidak direka untuk beban sedemikian. Enjin tidak boleh berfungsi untuk masa yang lama dalam julat 7-9 ribu revolusi. Mekanisme pemasaan juga tidak direka untuk operasi sedemikian - pautan paling lemah sentiasa rosak. Dan itulah tali pinggangnya. Dan apa yang perlu dilakukan apabila anda ingin menjimatkan wang dan pada masa yang sama memandu dengan perlahan? Anda boleh keluar dari situasi ini dengan memasang omboh tanpa palam pada Priora.

Faedah Memasang Mekanisme Selamat

Malah pemandu yang tidak berpengalaman tahu bahawa sistem omboh tanpa palam akan lebih selamat dan tahan lama. Walaupun tali pinggang putus, aci sesondol atas akan berhenti. Omboh bergerak dari bawah kerana tindakan aci engkol. Jika omboh tanpa palam dipasang pada Priora, bencana tidak akan berlaku. Injap akan masuk ke dalam alur dan tidak akan bengkok. Walaupun tali pinggang putus, kereta boleh diangkut ke stesen servis. Ini adalah kelebihan yang besar.

Kecacatan

Dalam proses mencipta pelbagai enjin AvtoVAZ untuk model pacuan roda hadapan, pereka dan jurutera pada mulanya mencipta omboh yang serupa. "Priora" mempunyai alur tanpa palam dari kilang (dalam versi awal). Lebih kerap mereka boleh didapati pada enjin VAZ keluarga kesepuluh. Ini disebabkan oleh penggunaan tali pinggang dan bukannya rantai. Sekiranya omboh diringankan sebanyak mungkin, maka motor memperoleh tambahan 5-7 peratus kuasa, yang banyak. Menggantikan omboh pada "Sebelumnya" dengan kuasa pemalam tidak akan ditambah. Ini hanya akan melindungi pembaikan yang mahal. Untuk membuat alur, permukaannya perlu cukup tebal. Omboh dibuat berat, yang mengambil kuasa. Alur juga mempunyai kesan yang tidak memuaskan pada pemampatan campuran mudah terbakar. Ini juga menjejaskan kuasa. Akibatnya, jika anda memasang bahagian tersebut pada kereta, maka motor kehilangan 5-7% kuasanya. Untuk enjin 150 hp Dengan. ia adalah 10.5 liter. s, yang sangat penting.

Inilah yang ditulis oleh mereka yang telah memasang piston tanpa palam pada kereta Priora mereka. Ulasan menunjukkan bahawa, selain mengurangkan kuasa, penggunaan bahan api telah meningkat. Letupan meningkat disebabkan pengagihan berat yang tidak sekata.

Pengeluar omboh untuk "Priora"

Oleh itu, pemilik kereta memutuskan untuk melindungi dirinya dan sedang memikirkan tentang memasang omboh yang dilindungi. Mari lihat apakah piston pemalam yang dijual untuk Priora, yang mana lebih baik untuk dibeli dan dipasang.

STI, Tolyatti

Produk ini dibuat di Togliatti menggunakan teknologi menekan panas. Berdasarkan ulasan mereka yang telah melengkapkan enjin dengan mereka, butirannya secara signifikan mengurangkan kecekapan dan kuasa enjin. Ini boleh dijelaskan oleh nisbah mampatan rendah dan saiz silinder yang besar. Ceruk injap terlalu dalam.

Kandungan rendah silikon dalam aloi tidak dengan cara yang terbaik mempengaruhi sifat kekuatan. Kandungan nikel yang lebih rendah mengurangkan sumber. Pada masa yang sama, STI mempunyai kos yang tinggi.

STK

Omboh "Priora" STK tanpa palam dihasilkan di Samara. Ciri-ciri produk ini boleh dikatakan tidak berbeza daripada piston biasa. Sampel cukup dalam. Pemilik mungkin tidak bimbang tentang akibat tali pinggang masa yang rosak. Daripada kekurangan, jisim yang lebih tinggi boleh dibezakan. Ini menjejaskan dinamik pecutan. Tetapi kos yang mencukupi adalah faktor penentu apabila memilih.

Kesimpulan

Oleh itu, dapat dilihat bahawa omboh selamat mempunyai banyak kelebihan. Kelebihan ini tidak dapat dinafikan. Setiap pemilik kereta model ini mesti memasang piston tanpa palam pada Priora. Mana satu untuk dipilih bergantung pada matlamat dan objektif. Jika anda memerlukan yang boleh dipercayai dan murah, maka ini adalah STK atau "Avtramat" Ukraine. Walau bagaimanapun, kilang di Kharkov menghentikan pengeluaran, dan semua stok dijual secara praktikal. Dan STI tidak bernilai wang, kata ulasan.

Masalah tali pinggang masa patah dan kerosakan injap sudah biasa bagi ramai pemilik. Biarawan baharu dengan rod penyambung ringan dan mekanisme omboh.

Masalahnya boleh dielakkan dengan diagnosis tepat pada masanya keadaan tali pinggang dan penggantiannya jika perlu. Tetapi walaupun pemilik pengangkutan domestik yang bertanggungjawab ambil perhatian bahawa situasi bermasalah, walaupun dengan kajian menyeluruh sistem dalaman, tidak hilang sepenuhnya.

Oleh itu, piston pemalam pada Priora akan menjadi penyelesaian yang tepat, pemasangannya boleh dilakukan di dalam kabin atau oleh pemandu sendiri.

Piston pemalam berkualiti tinggi pada Priora: ciri produk dan nasihat pemilik

Kelebihan utama alat ganti ialah kehadiran alur dalam untuk injap, yang, sekiranya berlaku pemecahan tali pinggang masa, tidak membenarkan elemen enjin gagal. Oleh itu, kemungkinan kerosakan dan keperluan untuk pembaikan dihalang sepenuhnya.

Omboh pasang masuk Priora yang berkualiti tinggi bukan sahaja membantu mengelakkan masalah dengan kereta, tetapi juga pembaziran jumlah yang besar untuk pemulihan seterusnya. Masalah injap akan diselesaikan selama-lamanya.

Antara produk yang paling popular, pemandu melihat piston Kostroma pada Priora tanpa palam dengan kos yang berpatutan. Anda boleh mendapatkan kereta dengan mereka dengan cepat dan murah. Oleh itu, kebanyakan pemilik Lada dengan enjin 8 injap menyukai pembelian untuk kepraktisannya. Elemen yang dipasang tidak menjejaskan perubahan dalam operasi unit.

Kurang popular ialah omboh tanpa palam pada Priora STK, yang mempunyai kos yang lebih tinggi. Benar, pemilik semasa tidak mempunyai aduan tentang rintangan haus dan kualiti produk lain. Disyorkan oleh pengilang ini dan banyak kedai pembaikan kereta. Oleh itu, apabila memilih, adalah penting untuk mengambil kira pendapat kedua-dua pakar dan pemandu berpengalaman.

Nuansa tambahan apabila memilih produk yang sesuai haruslah perbezaan dimensi dan kit itu sendiri. Anda boleh membeli omboh tanpa palam untuk Priora dengan diameter nominal 82 mm atau model pembaikan dengan saiz yang lebih besar.

Terdapat juga kelas tertentu yang berbeza dalam parameter jurang. Perlu mempertimbangkan kehadiran tambahan: untuk pemasangan, anda boleh menggunakan batang penyambung dan penyumbat lama, hanya jika ia tidak rosak.

Bagaimanakah anda menggantikan piston Priora dengan pemalam dengan tangan anda sendiri?

Penggantian omboh yang betul dan berkualiti tinggi pada Priore dengan pemalam harus bermula dengan penyingkiran minyak sepenuhnya, analisis masa. Prosedur penggantian agak rumit dan memerlukan kajian teliti setiap peringkat.

Pemasangan yang salah boleh menyebabkan kerosakan enjin atau kerosakan pada unit. Sekiranya pemilik tidak yakin dengan kebolehannya, maka anda harus menghubungi kedai pembaikan. Jika pemandu berpengalaman dan bukan kali pertama terlibat dalam pembaikan, maka anda perlu meneruskan tugas berikut:

1. Kepala silinder dikeluarkan, rod penyambung diputuskan.

2. Rod penyambung dan mekanisme omboh ditanggalkan.

3. Omboh lama dikeluarkan dan omboh baru dipasang.

4. Gelang omboh dan galas rod penyambung sedang diganti.

5. Gasket baru dipasang pada kepala silinder.

6. Blok dipasang, minyak baru dituangkan dan run-in dilakukan.

Jangan lupa tentang pelinciran bahagian menggosok untuk mengelakkan masalah semasa melahu enjin. Piston baru pada Priora tanpa palam, jika dipasang dengan betul, akan bertahan tanpa sebarang masalah lagi tahun yang panjang. Tetapi pemilik tidak boleh lupa untuk memeriksa keadaan tali pinggang masa.

Walaupun peningkatan keselamatan rod penyambung dan mekanisme omboh, meninggalkan yang lain butiran penting kereta tidak boleh ditinggalkan tanpa pengawasan.