Dimensi pengedap gandar belakang vaz 2107. Memasang meterai baru. Menentukan keadaan kelenjar
Oleh kerana ciri reka bentuk, menggantikan meterai minyak kotak gear gandar belakang pada VAZ 2107, ia diperlukan agak kerap. Oleh itu, hampir setiap pemandu berhadapan dengan keperluan untuk pembaikan ini. Ramai pemula takut dengan kerja sedemikian. Lagipun, untuk ini, anda perlu mengeluarkan kardan. Bagi mekanik yang tidak berpengalaman, ini agak mencabar. Tetapi, secara amnya, tiada masalah khusus harus timbul. Digunakan untuk kerja set standard alatan.
Penggantian tepat pada masanya akan membantu anda mengelakkan masalah lanjut dengan elemen penghantaran ini. Sebelum menjalankan kerja, pastikan masalah hanya di cuff.
Bilakah ia perlu dilakukan?
Menggantikan pengedap minyak kotak gear gandar belakang pada VAZ 2107 dihasilkan sekiranya terdapat masalah yang jelas dengan elemen ini. Juga, selalunya perlu menukar meterai minyak apabila menggantikan kotak gear. Anda boleh mendiagnosis masalah dengan tanda-tanda berikut:
- Dengan peningkatan bunyi dari gandar belakang. Ini biasanya disebabkan oleh kebocoran minyak. Meterai minyak hendaklah diganti, dan jumlah cecair penghantaran yang diperlukan hendaklah diisi;
- Bunyi berlaku semasa pecutan. Periksa keadaan meterai. Sekiranya terdapat pelinciran pada kotak gear gandar, maka sekali lagi penggantian dibuat.
Secara umum, biasakan untuk memeriksa lantai di bawah kereta untuk kebocoran bendalir sebelum setiap perjalanan. Ini akan membantu mengelakkan masalah yang tidak perlu di jalan raya.
Apakah yang diperlukan untuk penggantian?
Pertama sekali, anda perlu membeli kelenjar itu sendiri. Pengilang tidak penting di sini. Perhatikan pelabelannya. Lihat juga penampilan alat ganti, tidak sepatutnya ada calar atau ubah bentuk pada plastik. Musim bunga mesti ada. Kadang-kadang cuff getah-logam untuk Niva ditawarkan. Mereka tidak sesuai dengan Tujuh. Daripada alat yang anda perlukan:
- Satu set kunci;
- Angkup;
- Pemutar skru;
- Montaj;
- Kord yang kuat.
Penggantian
Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyediakan kereta. Chock roda dipasang di bawah roda hadapan. Adalah dinasihatkan untuk memutuskan sambungan bateri, jika ada. kunci pusat pastikan anda pergi buka tingkap. Ini akan mengelakkan masalah sekiranya berlaku operasi kunci secara tidak sengaja. Kerja dilakukan mengikut urutan berikut:
- Gandar belakang naik. Sokongan mesti diletakkan di bawah kereta. Keluarkan roda;
- Longkang minyak. Selepas itu, pastikan pasangkan palam longkang ke tempatnya;
- Nat yang menahan aci kipas ditanggalkan. Terdapat 4 daripadanya secara keseluruhan. Semasa menjalankan kerja dengan bantuan pemasangan, kami menghalang kardan daripada menatal. Aci dikeluarkan;
- Putuskan sambungan bebibir menggunakan pemutar skru;
- Nat yang menahan bebibir ditanggalkan. Dalam kes ini, hanya perlu memastikan gear kotak gear tidak berpusing;
- Bebibir dikeluarkan, tandakan kedudukannya sebelum dialih keluar;
- Seterusnya, keluarkan meterai. Untuk melakukan ini, ia perlu disambungkan dengan pemutar skru berlubang;
- Tempat duduk hendaklah dibersihkan dengan teliti daripada kesan kakisan;
- Pelincir digunakan pada pengedap minyak yang dipasang. Litol paling sesuai untuk ini;
- Cuff dipasang pada soket nod. Selepas itu, dengan pukulan lembut tukul pada mandrel, kelenjar itu diletakkan semula. Elakkan penyelewengan. Kedalaman tepi depan manset getah-logam harus turun naik 1.7-2 mm; dengan kehausan bebibir yang besar, masuk akal untuk mengurangkan kedalaman kelenjar. Sekiranya anda tidak mempunyai mandrel, maka sebaliknya anda boleh menggunakan sangkar galas dengan saiz yang sesuai, potongan paip;
- Kami meletakkan bebibir gear, serta mesin basuh;
- Kami memegang gear kotak gear (ambil pemutar skru), ketatkan nat bebibir. Untuk melakukan ini, anda memerlukan sepana tork.
- Pengetatan akhir dilakukan dengan daya 117-254 Hm;
- Pasang aci pemacu di tempatnya.
- Ia kekal hanya untuk menuangkan minyak ke dalam kotak gear. Kerja ini dianggap selesai.
Dalam kebanyakan komponen automotif, manset bertetulang getah digunakan secara aktif. Mari kita bincangkan tentang peranan mereka dalam mekanisme pengedaran pacuan roda, mengenai operasi memasang semula produk getah. Iaitu, bagaimana seal minyak diganti dalam kotak gear gandar belakang.
Adalah mudah untuk mendiagnosis keperluan untuk operasi sedemikian. Apabila bunyi dentuman yang mencurigakan muncul dari bawah bahagian bawah kereta, serta beberapa getaran, cukup untuk melihat keluar dari lubang pemeriksaan dan memeriksa pembezaan dalam perumahan untuk kesan kotoran.
Biasanya, manset nod ini gagal atas sebab berikut:
- akhir hayat perkhidmatan purata bahagian bertetulang;
- kekurangan minyak dalam pemasangan atau kualitinya yang buruk;
- turun naik suhu yang besar;
- pemanduan cuai berterusan.
Biasanya, unit bertetulang yang rosak dikemas kini - proses itu tersedia kepada mana-mana pemandu yang biasa dengan teknologi. Mari kita pertimbangkan di bawah bagaimana manset kotak gear gandar belakang VAZ dan kereta lain diganti.
Dan pada masa yang sama, kami akan menyentuh masalah penting seperti menukar minyak dalam kotak gear gandar belakang, serta memasang semula keseluruhan pemasangan pembezaan.
Bagaimana untuk berurusan dengan VAZ
Pada mulanya, kami akan membincangkan jenis pembaikan ini berkenaan dengan Zhiguli "klasik". Mari beritahu anda bagaimana pengedap minyak kotak gear gandar belakang VAZ 2107 diganti.
Kami akan memerlukan:
- sepana;
- pemutar skru;
- bilah pemasangan;
- jenis gris "Litol";
- kertas pasir;
- mandrel dan tukul;
- kunci khas untuk memegang bebibir - tiub dengan dua bolt dimasukkan ke dalam lubang bahagian.
Ketahui juga tentang.
Mulakan.
- Pertama sekali, kami mengalirkan minyak dari unit pemasangan.
- Dari rasuk kami mengeluarkan aci gandar.
- Kami mencabut bebibir kardan dari bahagian gear ekor dengan pemutar skru, setelah menanggalkan bolt sebelum ini. Kami mengekalkan kardan daripada berpusing dengan bilah pelekap.
- Kami melilitkan tali yang kuat pada leher elemen kaunter gear pemacu, dan pasangkan penimbang tangan padanya. Daya putaran seragam bahagian (kg s), didarab dengan jejari lehernya memberikan nilai momen yang dikehendaki - kami menulis nilai ini.
- Kami membuka skru nat bebibir gear ekor, memegang bahagian itu dengan sepana khas.
- Keluarkan elemen tertanggal dan mesin basuh.
- Mencungkil dengan pemutar skru, kami mengeluarkan produk getah bertetulang.
- Kami membersihkan tempat duduk dengan kertas pasir, pelincir dengan Litol.
- Kami menekan alat ganti baru dengan mandrel menggunakan pukulan tukul sehingga muncul jurang dari hujung kotak engkol ke bahagian yang tertanam di dalamnya bersamaan dengan 2 mm. Sekarang pemasangan semula cuff pemasangan pembezaan boleh dianggap selesai.
- Kami memasang dan mengikat elemen bebibir, memegangnya dengan kunci khas. Jika momen rintangan kepada putaran yang diukur pada mulanya ialah sekurang-kurangnya 6 kg dengan x m., maka momen baharu hendaklah 1 kg lebih dengan x m. Walau apa pun, kami mengetatkan sehingga momen 6 kg dengan x m dicapai, tetapi tidak lebih tinggi daripada sebelum 12 - 26 kg dengan x m.
- Kemudian kami mengumpul segala-galanya dalam perjalanan secara terbalik.
- Kami tuangkan minyak.
Beginilah cara pengedap minyak yang rosak digantikan dengan VAZ 2107.
Perlu ditambah bahawa penggantian bahagian VAZ 2106 yang rosak dilakukan dengan tepat mengikut senario yang sama. Dengan cara ini, seperti yang anda lihat, pada masa yang sama kami menukar minyak dalam kotak gear kami.
Untuk pemasangan semula lengkap keseluruhan pemasangan, perlu segera selepas memisahkan bahagian mengikut perenggan 3 arahan di atas untuk membuka skru yang diikat pada rasuk. Oleh itu, penggantian kotak gear gandar belakang "klasik" sedang dilakukan - VAZ 2106, 2107 dan lain-lain seperti mereka.
Mari kita pertimbangkan juga untuk menggantikan pengedap minyak yang bocor dengan VAZ 21213 Niva. Mari kita ambil alat yang sama seperti untuk "klasik".
- Kami juga mengalirkan minyak.
- Selepas menggantung pemacu, keluarkan roda, kemudian drum brek.
- Setelah melepaskannya dari gear pembezaan, kami mengeluarkan aci gandar.
- Kami juga memutuskan sambungan kardan dari elemen kaunter gear ekor.
- Kemudian kita mengukur momen.
- Segala-galanya, termasuk nilai-nilai tork pengetatan, diperhatikan mengikut arahan untuk "klasik".
Sekiranya anda perlu menukar kotak gear yang rosak, katakan, pada Niva 21214, kami memutuskan sambungan badannya dari rasuk selepas berpisah dari kardan. Perkara yang sama boleh dikatakan tentang menggantikan kotak gear yang rosak pada Chevy Niva.
Walau bagaimanapun, perlu diingat di sini bahawa perlu diperhatikan peraturan penting: untuk kedua-dua elemen pembezaan pacuan semua roda mesti mempunyai nisbah gear yang sama. Oleh itu, apabila menggantikan kotak gear gandar belakang VAZ yang rosak pada kenderaan pacuan semua roda, adalah perlu untuk mengetahui nisbah gear unit kedua.
Pada masa yang sama, penggantian meterai minyak Chevrolet Niva yang buruk dilakukan mengikut arahan yang telah diterangkan.
Apa yang perlu dilakukan dengan Gazelle
Sekarang pertimbangkan prosedur untuk melaksanakan prosedur ini untuk trak domestik yang popular. Mari kita kaji penggantian kelenjar di Gazelle. Untuk ini kita perlukan:
- tukul, mandrel;
- set sepana;
- bilah pemasangan;
- pelincir "Litol";
- kertas pasir.
Aksinya begini.
- Setelah menopang roda hadapan, kami melepak bahagian hadapan kereta.
- Kami memutuskan sambungan elemen kardan dan gear ekor, selepas menanggalkan bolt. Kami memegang aci kardan atau memutarnya untuk kemudahan dengan bilah pelekap.
- Setelah menanggalkan pengancing bebibir gear pemacu, kami mengeluarkan elemen ini bersama-sama dengan reflektor.
- Mencungkil dengan pemutar skru, kami mengeluarkan produk getah yang boleh diganti.
- Kami menekan alat ganti baru, membersihkan dan melincirkan tempat duduk. Kami menggunakan mandrel dan tukul.
- Kami melakukan perhimpunan dari belakang.
Peranti pautan pembezaan pada trak yang lebih berkuasa adalah serupa. Flange gear pemacu juga terletak pada spline, jadi apabila membuka nat, ia tidak perlu dipegang, seperti yang berlaku pada Zhiguli. 
Oleh itu, menggantikan RTI kotak gear gandar belakang, katakan, dari GAZ 66, boleh dilakukan mengikut arahan yang diberikan. Lebih-lebih lagi, arahan ini juga sesuai untuk menggantikan pengedap minyak Mercedes 124 yang buruk.
Harga dan beberapa perkataan sebagai kesimpulan
Operasi yang diterangkan tidak mudah, oleh itu, ramai yang akan berminat dengan harganya dalam perkhidmatan kereta. Kami telah mengumpul data purata untuk Bandar Bandar besar Rusia. Mereka berada dalam jadual berikut.
| Bandar | Harga untuk 1 pc. |
| Moscow | 2000 gosok. |
| St Petersburg | 1900 gosok. |
| Ekaterinburg | 1000 gosok. |
| Samara | 1000 gosok. |
Hanya nilai anggaran diberikan di sini. Kos sebenar prosedur mungkin berbeza sedikit, tetapi tidak banyak. Semuanya bergantung pada perkhidmatan tertentu yang dipilih, senarai harganya.
Keperluan untuk menggantikan pengedap minyak ditentukan dengan mengurangkan paras minyak dalam perumah gandar belakang (akibat kebocoran minyak melalui pengedap minyak) ke tahap yang mengganggu operasi normal kotak gear.
Fogging tekak kotak engkol dan juga pembentukan penurunan individu dalam jumlah yang tidak melebihi norma yang ditunjukkan di bawah bukanlah tanda kebocoran.
Menentukan keadaan kelenjar
1. Letakkan kenderaan di atas lif atau lubang.
2. Bersihkan pernafasan daripada kotoran, periksa keadaannya.
3. Setelah menanggalkan palam kawalan, periksa paras minyak dalam perumah gandar; jika perlu, tambah nilai minyak.
4. Bersihkan leher perumah kotak gear daripada kesan minyak dan lap sehingga kering.
5. Lepak jambatan belakang dan letakkan pada penyokong.
6. Hidupkan enjin, pasang gear terus dan, pada kelajuan 90-100 km / j, panaskan minyak ke suhu 80-90 ° C (kira-kira dalam 15 minit).
7. Dengan gear terus dihidupkan, pada kelajuan 100 km/j, tentukan jumlah minyak yang mengalir keluar dalam 15 minit.
Kebocoran minyak melebihi 5 titik dalam 15 minit adalah tanda kegagalan pengedap.
Penggantian manset roda gear pemanduan
Cuff yang rosak boleh diganti tanpa mengeluarkan kotak gear dari kenderaan. Untuk melakukan ini, selepas menggantung gandar belakang, toskan minyak dari kotak engkol, keluarkan roda dan drum brek, tanggalkan aci gandar daripada gear pembezaan (lihat Menggantikan aci gandar dan mansetnya). Kami memutuskan sambungan aci pemacu daripada bebibir gear pemacu (lihat Menggantikan garisan pemacu) dan ketepikannya. Kami menentukan masa untuk memutar aci gear pemacu, yang mana:
|
1. Kami membungkus dengan ketat benang yang kuat di leher bebibir dalam beberapa pusingan dan pasangkan dinamometer padanya. Daya di mana bebibir mula berputar secara seragam, didarab dengan jejari leher, akan memberikan nilai momen yang dikehendaki. Kami menulis nilainya. Ini adalah untuk memastikan bahawa nat bebibir diketatkan dengan betul selepas pemasangan. |
2 |
|
|
|
|
|
6 |
. Selepas memasukkan dua bolt ke dalam lubang bebibir dan menahannya dengan bilah pelekap daripada berpusing, tanggalkan nat dengan sepana "24".
3. Tanggalkan bebibir daripada spline aci pinion pemacu akhir.
4. Playar gelongsor tanggalkan manset.
5. Dengan pukulan ringan tukul melalui sekeping paip dengan diameter yang sesuai, kami menekan dalam manset baru, setelah sebelumnya menyalut permukaan tempat duduknya dengan gris Litol-24. Untuk tidak merosakkan kedap minyak semasa menekan, ia perlu untuk menekannya bukan untuk berhenti, tetapi pada kedalaman 2 mm (sisihan yang dibenarkan "-0.3") antara muka akhir perumah kotak gear dan permukaan luar meterai minyak.
. Kami memasang nat bebibir baharu dan mengetatkannya secara beransur-ansur dengan sepana tork sehingga masa berada dalam lingkungan 12-26 kgf.m, secara berkala memeriksa daya putaran aci dengan dinamometer.Jika daya awal lebih besar daripada atau sama dengan 2.9 kgf (yang sepadan dengan momen 6 kgf.cm), kemudian ketatkan nat sehingga daya pusing bebibir adalah 0.5-1.0 kgf (1-2 kgf.cm) lebih besar daripada permulaan . Jika daya awal kurang daripada 2.9 kgf (6 kgf.cm), maka kita ketatkan nat sehingga daya pusingan 2.9-4.3 kgf (6-9 kgf.cm) diperolehi. Jika, apabila mengetatkan nat, momen pusingan melebihi 9 kgf.cm, maka kami membuka kotak gear dan menggantikan lengan spacer.
Jika anda mendapati kesan kebocoran minyak di bawah bebibir yang menyambungkan aci kardan dan kotak gear gandar belakang, maka anda harus menggantikan pengedap minyak gear pemacu. Untuk melakukan ini, anda memerlukan penarik dua sisi untuk bebibir batang dalam kotak gear dan sepana tork, yang digunakan untuk mengawal daya pengetatan nat. Kami memandu lubang ke atas jejambat dan lurang dan teruskan untuk membongkar alat ganti gandar belakang ini.
Mengeluarkan kelenjar
- Letakkan kereta pada brek letak kereta dan toskan semua minyak dari perumahan kotak gear gandar belakangnya.
- Seterusnya, gunakan tanda tambahan pada kotak gear dan bebibir kardan, selepas itu anda boleh memutuskan sambungan aci dari bebibir kotak gear. Tanda yang ditanda akan membantu anda memasang aci kardan pada kedudukan yang betul semasa pemasangan selanjutnya.
- Sekarang ambil kunci ke "24" dan buka skru nat penetapan batang gear. Untuk mengelakkan bebibir daripada berpusing, ketatkan kedua-dua bolt dan gunakan spatula pelekap untuk menyokong bebibir. Penarik dua belah mesti dipasang pada kedudukan yang betul dan bebibir dikeluarkan dari tempat duduknya. Ia hendaklah ditanggalkan serta-merta bersama-sama dengan pemesong lumpur dan mesin basuh.
- Sekarang bebibir telah dikeluarkan, kelenjar itu kelihatan. Cungkil sedikit dengan pemutar skru kepala rata dan cungkilnya keluar dari perumahan gandar gear.
Memasang pengedap minyak baru
Sebelum meneruskan pemasangan pengedap minyak baru di tempat asalnya, bersihkan tempat duduknya daripada kesan kakisan (jika perlu). Seterusnya, pelincir rongga dalaman kotak engkol dan permukaan kelenjar itu sendiri dengan Litol. Kelenjar harus ditekan dengan pukulan ringan tukul melalui mandrel khas diameter yang dikehendaki. Kawal proses ini dengan berhati-hati - jangan ada herotan kotak pemadat di tempat duduknya.
Kemudian luncurkan bebibir, deflektor dan mesin basuh ke atas batang pengurangan. Betulkan mereka dengan kacang. Pengetatan nat hendaklah dilakukan dengan sepana tork khas dengan bacaan 120 Nm. Serentak dengan proses ini, kawal berlakunya permainan paksi dalam galas shank. Ia tidak sepatutnya. Sekiranya tindak balas masih ada, walaupun peraturan kekuatan pengetatan, maka kotak gear gandar belakang perlu diperbaiki, dan khususnya, menggantikan galas.
