rumah › Sistem bahan api › Cara memasang enjin suntikan pada VAZ 2106. Memasang penyuntik pada Klasik

Cara memasang enjin suntikan pada VAZ 2106. Memasang penyuntik pada Klasik

Jadi, anda telah memutuskan untuk membuat lonjakan dalam evolusi dan beralih kepada klasik anda (VAZ-2101..07) daripada karburetor kuno kepada suntikan bahan api elektronik moden.
Dalam artikel ini saya akan cuba menerangkan semua aspek kerja semula ini.

Kini AvtoVAZ telah berhenti mengeluarkan kereta karbohidrat dan semakin kerap anda boleh melihat klasik suntikan di jalan raya. Dan jika ada kereta, maka ada alat ganti. Malangnya, bahagian khusus suntikan untuk klasik masih bermasalah, tetapi mungkin.

Terdapat 2 pilihan penukaran:

1 pilihan:
Kit suntikan lengkap untuk klasik dibeli dengan pendawaian, otak, penyerap, ekzos, tangki gas, dsb. Saya fikir kit sedemikian boleh dipesan dengan selamat dari Tolyatti, dan kemudian hanya duduk dan skru pada bahagian baru. Adakah semuanya dilakukan mengikut buku cetek? bahawa jenis "Kami membetulkannya sendiri" mengikut klasik suntikan.
Pilihan ini sangat mahal dan tidak sesuai untuk penala sebenar.

Saya akan menerangkan pilihan ke-2:
Ia juga menggunakan alat ganti asli, tetapi dalam kuantiti yang lebih kecil.
Katakan anda membeli segala-galanya daripada senarai di penghujung artikel ini dan anda melihat timbunan kepingan besi yang tidak jelas ini di garaj anda.

Peringkat persediaan:

Toskan penyejuk ke paras di bawah kepala silinder, kerana kita perlu membuka skru manifold pengambilan dan jaket penyejuk (tee pada kepala silinder di atas penegang rantai).
Kami dengan berani memutarkan karbo, intake dan ekzos manifold, pengedar, gegelung pencucuh, jika BSZ, maka suis masih. Kami tidak akan memerlukan ini lagi (kecuali manifold ekzos, jadi keluarkan ia dari tong sampah).
Selanjutnya, mengikut keinginan anda: dalam pendawaian petak enjin terdapat banyak wayar yang bertanggungjawab untuk memastikan operasi normal karbohidrat (semua jenis EPHH dan seumpamanya). Mereka boleh dikeluarkan dari pendawaian hanya mengikut litar elektrik kereta atau tidak disentuh (mereka tidak akan mengganggu, tetapi saya secara peribadi tidak menyukai sejumlah besar "hingus" yang tidak perlu di bawah tudung, jadi saya mengeluarkan semua ini). Jika anda mempunyai aliran udara radiator paksa, i.e. kipas pada pam, ia juga perlu ditanggalkan dan digantikan dengan yang elektrik.

Peringkat 1 (pemasangan dipasang):

Kami mengeluarkan takal KV, membuka penutup hadapan enjin dan menggantikannya dengan yang baru dengan air surut di bawah DPKV (Crankshaft Position Sensor). Saya tidak menyebut penggantian mana-mana gasket pengedap, kerana. ini dilakukan secara lalai semasa sebarang pembongkaran/pemasangan enjin. Kami memakai takal baru dengan gigi untuk DPKV. Tanda di mana "jika ada" ditetapkan kepada TDC bergerak dengan ketat di atas takal HF. Pada takal itu sendiri, kedudukan tanda juga telah diubah.

KEPALA!!! Apa nak jadi dengan dia???

Terdapat tiga pilihan di sini:
- beli kepala silinder 21214 sebagai pemasangan. Anda mendapat kepala dengan injap lapped, dengan galas hidraulik dan R / B 21214 (iaitu Nivovsky, tetapi direka untuk berfungsi dengan "hidrik") - pilihan yang paling mahal
- beli kepala silinder 21214, TETAPI kosong dan susun semula semua pemadat dari kepala 2101 anda
- Baiklah, pilihan bajet yang paling banyak adalah untuk meninggalkan kepala lama (alasan dari "Sayangnya untuk wang" kepada "Kepala penuh dengan pemadat"). TETAPI ia perlu dimesin, kerana. tingkap pengambilan pada kepala 21214 berbeza dalam bentuk daripada tingkap dalam kepala silinder karbohidrat. Juga dalam kepala 21214 terdapat dua tambahan. kancing yang memegang pancarongga pengambilan dengan penerima. Itu. kena buat extra. kurungan penerima. Contoh dalam foto

Jadi, kepala silinder dimesin atau diganti. BAIK!

Kami meletakkan gasket manifold pada kepala silinder itu sendiri pada saluran masuk / keluar (ia adalah sama pada suntikan, sebelum ini paranitik dihasilkan dengan sisipan besi berhampiran tingkap ekzos, kini terdapat gasket sampel BARU, pelbagai lapisan logam, I melihat hanya sekali dengan rakan di garaj, binatang ini dijual kepada saya belum ditemui). Kami memakai paip pengambilan, dan kemudian, manifold ekzos - kami mengikatnya. Kami meletakkan gasket pada paip pengambilan dan pada segitiga kecil, dari mana 2 kancing panjang melekat - gasket jauh. Jika tanjakan anda dengan penyuntik tidak diskrukan ke salur masuk, maka kami juga mengikatnya, mula-mula memasukkan penyuntik ke dalam saluran dan kemudian membetulkannya dengan 2 skru. Kami memakai penerima dan memutar. Biasanya selepas itu, lelaki di garaj mula berjalan-jalan dan menjadi gila dengan jenis motor MEGA yang anda kumpulkan. Anda boleh mula membuat cerita tentang 4 rangsangan turbo!  Skru pemasangan pendikit dengan Position Sensor pada penerima badan pendikit(TPDZ) dan Pengawal Selia Bergerak terbiar(IAC) (lebih baik untuk mengikat sensor pada pendikit yang dikeluarkan - lebih mudah), tidak lupa meletakkan gasket di antara penerima dan pendikit. Jadi, kami mengetahui saluran masuk.

Daripada pam petrol dan pengedar, kami memasang palam.
Selanjutnya, jika anda mempunyai blok 2101, 2103, 2106, 2121, maka tiada tempat padanya di mana Sensor Ketukan (DD) dipasang. Peranti ini mesti dipasang sedekat mungkin dengan silinder. Pada 06 kami meletakkannya pada skru pengikat pengedar, dan kini palamnya. Saya tidak akan mempertikaikan ketepatan pemasangan, tetapi motor nampaknya bertindak balas secukupnya kepada detik-detik terjadinya pelbagai jenis getaran. Jadi pilih sendiri, saya mencadangkan salah satu pilihan. Sekiranya blok itu dikeluarkan, maka pada dasarnya adalah mungkin untuk menggerudi ke dalamnya, memotong benang dan sudah ada sensor pada stud.

Jika anda mempunyai pemasangan tanjakan 21214, maka paip petrol masuk dan keluar mengelilingi enjin dari sisi yang berbeza. Di antara paip masuk dan saluran bahan api, adalah perlu untuk memperkenalkan penapis halus penyuntik. Anda boleh membeli Volgovsky, ia lebih besar dan dipasang pada hos dengan pengapit biasa. Pilihan yang paling mudah. Atau anda boleh membeli VAZ, ia adalah untuk pemasangan skru, untuk memasangnya anda perlu membeli hos dengan kelengkapan tersebut dan menciptanya secara tempatan. Siapa suka apa. Talian kembali disambungkan dengan cara yang sama, sama ada kita lebih bijak dengan kelengkapan, atau kita memotongnya dari tiub keluar dan ke hos cetek dengan pengapit.

Jadi kami mengetahui ruang enjin. Elektronik semua ledakan kemudian sambungkan.

Peringkat 2 (pemasangan peralatan berkaitan di pelbagai tempat kereta).

Kami tidak boleh memikirkan penyuntik tanpa talian balik (kami tidak mengambil 1.6 moden untuk keluarga PP, tiada talian balik dan pengatur tekanan, semuanya dilaksanakan dalam modul pam bahan api tenggelam dan tidak berfungsi untuk kami ). Talian bahan api kedua hanya dibuang. Jika anda tidak mahu bermain-main dengan tiub pendek yang masuk ke dalam batang, maka hanya buang tiub panjang di bahagian bawah, dan dari itu hos lurus ke tangki. Walaupun dalam klasik pulangan telah disediakan, kerana di pintu keluar tiub pendek dari batang di bahagian bawah terdapat palam berganda yang menyediakan pemasangan baris kedua.

Kami membuka skru pemasangan penutup pengambilan dari tangki dengan pelampung dan pengambilan itu sendiri. Pada masa yang sama, anda boleh melihat keadaan mesh penapis dan menukarnya jika semuanya buruk di sana. Satu lubang digerudi tiga kali dalam tudung (hanya terdapat satu tempat di mana ini boleh dilakukan tanpa masalah) dan beberapa tiub pendek dimasukkan ke dalamnya pada Poxipol, yang mana ia mungkin untuk menyambungkan hos kembali. Tiub juga boleh dipateri, diskrukan, dsb. perkara utama ialah menutup tempat ia memasuki penutup supaya ia tidak berbau petrol.

Memasang pam bahan api
Kaedah untuk tamak: kami mengambil pengikat dari gegelung pencucuhan dan meletakkannya, sebagai contoh, pada tangki pada Poksipol yang sama, baik, atau di bahagian luar gerbang roda yang berhampiran tangki gas di dalam bagasi. Satu tolak besar - anda akan sentiasa mendengar Bz-z-z-z yang keji dari kerja B / N, kerana. ia akan bersambung tegar ke badan.

Kaedah untuk orang lain: Kami mengambil pendakap pelekap Volgovsky El. B / N dan letakkan sekali lagi pada bahagian luar gerbang roda, iaitu berhampiran tangki gas di dalam bagasi. Kurungan terletak pada 3 daripada 4 penyokong, jika dikehendaki, kurungan untuk sokongan ke-4 dibuat. Kurungan ini mengurangkan Bz-z-z-z yang tidak menyenangkan, tetapi malangnya tidak mengecualikannya sepenuhnya, saya fikir ini hanya boleh dilakukan dengan unit tenggelam asal dan tangki untuknya. Tetapi sejak pilihan sedemikian adalah tidak munasabah mahal, kami tidak menganggapnya.

Anda juga boleh meletakkan B / N di suatu tempat di bawah bahagian bawah, jadi anda PASTI tidak akan mendengar kerjanya. JANGAN pasang B/N dalam petak enjin. Terdapat percubaan dengan pemasangan sedemikian, kereta itu bodoh dan enggan pergi. Di samping itu, ia agak panas di bawah hud, yang tidak baik untuk pam.
Kami menyambungkan hos seperti berikut: dari salur masuk, hos ke B / N, dari B / N ke talian bekalan, dari hos kembali ke tiub terbenam. Tidak ada yang rumit di sini. Satu kaveat, jika anda membeli Bosch B / N (saya tidak tahu tentang Volgovsky kami), ia mempunyai pintu masuk seperti pada hos vakum, hanya beli pemasangan penyesuai dari diameter hos gas klasik ke diameter hos vakum. Anda mengikat semua perkara ini dengan pengapit yang baik, jika tidak, anda akan menjadi gila akibat bau petrol di dalam kabin.
Seterusnya, anda perlu memasang pedal gas. Ia diletakkan pada stud kanan atas dan bawah pembersih vakum di dalam kabin. Kemudian, di tempat di mana kabel gas harus dipasang pada pedal, buat lubang supaya kabel ini boleh dipasang ke dalamnya. Di bawah hud, anda memautnya pada pendikit dan kemudian membetulkannya pada pendakap pada penerima. Ingat bahawa kabel mesti dipasang dengan sedikit kendur, i.e. tidak ketat, supaya sekiranya berlaku wedging, dia tidak memastikan pendikit terbuka.

Peringkat 3 (Pemasangan juruelektrik):

Semuanya bergantung pada pendawaian yang anda pilih.
Banyak pilihan:
- terdapat otak J5.1.3 ... iaitu otak klasik dengan pendawaian klasik yang sepadan. Saya tidak tahu jenis haiwan ini, pada dasarnya, jika anda melihat, anda mungkin boleh menemuinya.
- pendawaian moden asli dengan otak I 7 .... Generasi Baru. Sekali lagi, sambungkan semuanya.
- sebarang pendawaian dari kereta PP - dalam apa jua keadaan, ia perlu dilukis semula.

Perkara utama yang perlu diingat. Mula-mula anda perlu memilih "otak" yang akan anda tunggangi dan kemudian membina dan membeli pendawaian yang sesuai untuk mereka. Cuma pengawal dan pendawaian untuk kereta PP adalah yang paling berpatutan di pasaran kami, jadi saya akan menerangkan perubahan tersebut.

Jadi, anda membeli pendawaian di bawah I 5.1.1.-…-61 (atau 41), i.e. anda boleh memilikinya di bawah enjin 2111 untuk 08/09/99 atau 2110 (I 5.1.1.-…-61), atau di bawah enjin 2112 untuk 10/11/12 (I 5.1.1.-…-41). Kami melepaskannya dari corrugations dan melepaskan sepenuhnya di sepanjang wayar ke blok. Jika anda sekurang-kurangnya mahir sedikit dalam gambar rajah pendawaian, anda boleh mengeluarkan wayar yang tidak diperlukan pergi ke blok immobilizer daripada jalinan biasa (jika anda melakukan ini, ingat bahawa anda perlu menyambung wayar K-Line ke immobilizer dengan Wayar Kuning-Hitam dalam blok diagnostik), bersama-sama dengan keseluruhan blok, anda juga tidak memerlukan wayar yang pergi ke suatu tempat ke panel ke-10 dari suhu penyejuk enjin dan penderia tekanan minyak kecemasan (untuk anak panah dan untuk mentol lampu). Jika tidak ada keinginan khusus atau anda kagum dengan wayar yang kusut ini, maka sambungkan penyambung immobilizer 9 dan 18 (dan ini sekiranya anda ingin memasang Komputer On-Board - BC).

Mari kita kembali kepada domba kita, i.e. wayar. Proses kroilov dan kadang-kadang popadalov bermula, jika anda kacau di suatu tempat. Kami menyebarkan pendawaian di dalam petak enjin dan mula mengukur panjang semua wayar ke sensor. Jangan takut memasang penyambung yang salah ke soket yang salah. Mereka semua berbeza dan tidak boleh ditukar ganti, baik, jika hanya dengan tukul. Di sinilah kreativiti bermula. Buat dan susun wayar mengikut kehendak anda. Kemudian anda memotong atau memanjangkan di tempatnya (seperti yang ditunjukkan oleh amalan, panjangnya cukup hampir di mana-mana dan anda tidak perlu memanjangkannya, jika hanya kepada sensor kelajuan). Seterusnya, ambil berkas dengan pita elektrik dengan berhati-hati dan akhirnya masukkannya ke dalam korut. Saya menyambungkan jisim semua pendawaian penyuntik di bawah suis had mentol lampu / hud. Lakukan dengan teliti, jika tidak, anda akan mengalami gangguan dalam pengendalian elektronik suntikan nanti. Saya harap tidak perlu menjelaskan bahawa apabila memanjangkan / memendekkan wayar, perlu menggunakan sama ada pematerian atau lilitan yang baik dalam kombinasi dengan termo-cambric tanpa gagal, supaya tidak ada yang teroksida kemudian. Blok "otak", diagnostik dan immobilizer (jika tidak dikeluarkan) dibawa masuk ke dalam kabin melalui pembukaan standard klasik di bawah "kotak hitam" dengan fius. Jika anda tidak mempunyai lubang seperti itu di belakang anda, anda perlu melakukannya. Letakkan blok dengan geganti dan fius pendawaian suntikan seperti yang dikehendaki. Dalam asal, ia adalah dalam kabin, saya membawanya di bawah tudung, kerana. bagi saya di sana lebih baik berkhidmat jika itu.

Dan di sinilah permulaan yang paling membosankan pada pendapat saya. Dalam pendawaian skru, anda mungkin melihat sekumpulan pad berhampiran penyambung "otak" utama. Inilah yang perlu kami sambungkan kepada juruelektrik standard unit MEGA anda!

Jadi:
- Ungu (Nah, ia sebenarnya merah, tetapi ia kelihatan seperti ungu dalam rajah, saya akan menulis warna manusia dalam kurungan ) - PLUS 12 V DC (Kuasa untuk semua elektrik suntikan, baling pada +12 bateri)
- Wayar kelabu - PLUS ke pam bahan api Elektrik
- Putih - ungu (putih dengan jalur merah) - ke mentol CHECK ENGINE (sambungkan ke mentol sedutan, contohnya)
- Cyan - magenta (cyan dengan jalur merah) - PLUS12V yang dibekalkan apabila penyalaan dihidupkan
- Coklat - ungu (coklat dengan jalur merah) - kepada input isyarat takometer. Ada serangan hendap. Jika anda mempunyai takometer gaya lama (dengan satu input isyarat dalam blok panel instrumen), maka saya tidak dapat membantu anda dengan apa-apa. Saya telah menyelesaikannya, tetapi apa dan bagaimana saya tidak tahu. Benar, saya mendengar bahawa mereka menjual beberapa penyesuai yang menukar isyarat suntikan menjadi isyarat yang boleh difahami kepada takometer karbohidrat konvensional. Jika anda bernasib baik, dan anda menjumpai satu kaki tambahan pada blok itu, sila sangkut wayar ini kepadanya - semuanya akan baik-baik saja.
- Putih - hitam (putih dengan jalur hitam) - wayar kuasa ke kipas elektrik. Di sinilah saya terserempak dengan sedikit serangan hendap. Wayar ini, pada dasarnya, adalah kuasa dan boleh disambungkan dengan selamat ke terminal kipas. Pendawaian suntikan mempunyai geganti kipas sendiri. TETAPI apabila saya mengumpul segala-galanya mengikut skema ini, apabila anda menghidupkan e-mel ini. kipas memulakan pandemonium (gangguan dalam percikan api dan kerosakan enjin umum). Saya memudahkannya. Kerana dalam blok pelekap biasa terdapat geganti kipas yang dihidupkan dari sensor yang diskrukan ke radiator, dan saya menggunakannya. Relay suis kipas benar-benar dikecualikan daripada pendawaian suntikan (merah jambu / hitam, hitam / ungu, putih / hitam dan coklat sesuai untuknya) Kami ditinggalkan dengan warna hitam / ungu yang datang dari otak ke geganti. Jadi kami menyambungkannya dan bukannya wayar yang datang daripada sensor suis kipas standard ke geganti dalam blok pelekap.

Nampaknya saya tidak lupa apa-apa. Dalam pendawaian juga terdapat pad untuk menghidupkan pemampat penghawa dingin, bersihkan penyerap (jika anda tidak membuang semuanya lebih awal).

Nah, itu sahaja! Kami melekat "otak" dan memutar kunci. Jika anda mendengar ciri bz-z-z-z dari pam bahan api, sudah GUD, maka pendawaian disambungkan dengan betul. Selepas beberapa ketika, ia akan mati dan tunggu sehingga anda menghidupkan enjin. Secara umum, saya sangat mengesyorkan membeli BC yang paling mudah jika anda berasa kasihan dengan wang untuk yang baik. Pada peringkat pertama, perkara yang agak berguna, anda boleh melihat semua parameter di sana. Mari kita anggap anda memilikinya. Lihat suhu enjin untuk kecukupan, kemudian hidupkan mod paparan peratusan pembukaan pendikit. Tekan pedal yang ditunjukkan juga hendaklah mencukupi. Nah, akhirnya hidupkan enjin! Gemuruh enjin INJECTION yang menyenangkan akan menjadi ganjaran anda!

Penyimpangan kecil:
Sensor semua datang dari keluarga PP, kalau ada duit beli yang import, katanya lagi handal. Dari pengalaman saya sendiri (walaupun jumlah perbatuan pada jurutera saya tidak hebat), saya hanya menukar TPS dan DMRV. Satu TETAPI, jika anda membeli pemasangan tercekik bukan 2112, tetapi 2123, maka terdapat IAC anda.
SENTIASA bawa DPKV dan TPS ganti dengan anda yang jelas berfungsi. Tanpa mereka, anda tidak akan dapat menunggang jika mereka tiba-tiba gagal. Tanpa semua sensor lain, pergerakan adalah mungkin.
Jika anda tiba-tiba mengalami masalah pada XX atas sebarang sebab. Semasa enjin hidup, ketatkan kabel pendikit supaya ia membuka sedikit pendikit. Dalam mod ini, anda boleh memandu sehingga anda mematikan enjin. Jika anda mematikannya, maka apabila komputer dihidupkan seterusnya, kedudukan ini akan menjadi sifar.
Jangan sekali-kali menghidupkan kereta dengan segera, hidupkan pencucuh dan biarkan pam bahan api membina tekanan atau ia mati dengan cepat.

Itu seperti segala-galanya! Semoga berjaya dengan operasi anda.

Senarai bahagian untuk pembelian (saya rasa sepanjang jalan beberapa perkara kecil masih perlu diselesaikan, ini adalah senarai utama):

kepala silinder 21214
Pam petrol Bosch Volga
Otak Januari 5.1.1
Pemasangan tanjakan 21214 atau klasik, jika tidak dengan penerima (tanjakan itu sendiri, penyuntik, pengatur tekanan)
Pulley 21214 suntikan diedarkan
Penutup enjin hadapan dengan DPKV
Pemasangan penerima 2123(21214).
Modul pencucuhan 2112
Abah-abah pendawaian untuk suntikan untuk "otak" terpilih
DMRV
Sensor ketuk
Penderia penyejuk
Sensor kelajuan dengan blok segi empat tepat diletakkan pada abah-abah (pada pendapat saya 6 nadi)
Pedal gas 21214
talian bahan api
Pam petrol dan penutup pengedar
Penapis bahan api suntikan
Kabel gas 2108 karburetor (baik, atau jika anda menemui klasik asli)
Kabel, termocambrics, hos gas, pengapit - semua ini juga berguna
Wayar voltan tinggi untuk motor 2111, iaitu penyuntik 8 injap
Pemasangan pendikit, jika tiada pendikit dengan penerima (pendikit itu sendiri, IAC, TPS) gasket pendikit
Kurungan MZ 21214
Kurungan El. pam bahan api Volga

Sesiapa yang faham sedikit pun dalam fizik mesti faham perbezaan kedua-dua konsep ini. Secara amnya, saya memutuskan untuk berubah dan bertukar daripada karbure mekanikal kepada elektronik, semata-mata daripada karbohidrat kepada jurutera. Penat menarik pemegang pencekik, melihat lilin salai dan anak panah tacho yang terkulai apabila anda menghidupkan pengguna.
Sejak musim panas, saya telah menyusun kit, seterika dan penderia, pendawaian baharu yang tidak berpusing dan komponen yang dipasang di sekeliling pinggir, menyusun kepala, memasang galas hidro dengan aci 214m dan mengingatkan enjin, menetapkan fasa pemasaan. Satu lagi kepala gergaji ternyata dengan saluran 33/30, mengisar pesawat sebanyak 1.5 mm, saluran dalam manifold + lubang melintang sebanyak 15 mm dalam penerima supaya motor tidak mati dengan laju.

Baiklah, okey, mari kita ke inti laporan.

1. Mula-mula anda perlu mengumpul semua besi dalam timbunan dalam timbunan:
ebn oskol lama 2000
dmrv 2110 borscht 037 2300
modul pencucuhan sabun 21082 1545
wayar VV gajah 475
lilin denso w20 300
dpkv 260
dtoj 100
dpdz moscow 250
ds 21082 280
rdt 500
penyesuai rdt 700
otak i5.1-4.1 1500
jalinan 103 3650
pengedap minyak aci engkol 95
gasket res-a 25
gasket dz 35
gasket tee pam 2
pam tee 385
corrugation dmv 645
DN 300
sepasang silinder pembersih karbida 520
penyambung penyuntik untuk pembersihan 60
korugasi untuk pendawaian 70
hos bahan api dengan durit 200
tiub kad. gas ~60
pengapit untuk dibeli dengan harga ~ 150
penapis 2 bahan api dan 1 udara. 400
kacang tembaga dan pengikat lain untuk 200 rubel
pedal gas 250
kabel pendikit 95

pasukan adalah
manifold pengambilan adalah
kotak udara itu
tanjakan tanpa saluran balik dengan hos
topi pengedar adalah
palam pam adalah
muka depan 2123 adalah
takal 2123 adalah
paip bawah dengan hub nut

jumlah kira-kira 17-18 rubel, di mana ia adalah mungkin untuk menjimatkan wang, sesuatu mungkin telah dilupakan.

Firmware itu, juga, sudah tentu, membebankan saya wang, yang berlaku di Tyumen (+ wang untuk jalan raya).

2. Kami memasang segala-galanya di sekeliling pinggir supaya kereta kekal pada karburetor selama mungkin:
- Modul pencucuhan atau gegelung (seseorang memilikinya), saya melakukannya pada perisai enjin di atas pembersih vakum, terdapat kurang getaran dengan pemanasan, dan ia tidak mengganggu.

Kami meletakkan penutup hadapan di bawah dpkv 214 atau 2123 seperti saya (takal berbeza dan offset berbeza), pilihan kedua saya membuatkan saya menaikkan kipas radiator lebih tinggi - Kami menyemak bahawa dpkv tidak bersebelahan dengan badan carlson.
- Kami meletakkan ebn pada spar atau dalam tangki (seseorang seperti); Saya mengambil perhimpunan Volgovsky ebn, saya tidak mahu yang lain atas sebab tertentu. wayar positif ke otak adalah tambahan untuk memanaskan kaca (ia pernah sedemikian).

Buat penyesuai untuk RDT di pemutar jika tanjakan tanpa pemulangan, saya berbuat demikian, saya mengambil segala-galanya dan yang tinggal hanyalah menarik hos ke dalam tangki. tiub vakum kekal daripada gas, tetapi boleh dilakukan tanpanya.

Pateri paip balik dengan ketat ke dalam "platform" di bawah pukulan. kami hanya menggerudi, memasukkannya rapat dan memprosesnya dengan asid pematerian, dan kemudian kami memanaskannya dengan baik. ia tahan dengan baik, tetapi saya tidak mengambil risiko untuk berubah terlalu banyak.
- Sensor kelajuan enam nadi dimasukkan ke dalam kotak, ia mudah dan cepat, perkara utama adalah tidak mematahkan jari anda.
- Kimpal nat hub di bawah probe lambda (jika ada), saya mengimpalnya, tetapi tidak memasangnya, tidak ada gelembung kemudian, jadi mereka memancarkannya tanpanya.
- Perkara yang paling penting bagi saya ialah mengukur panjang kuncir pendawaian; kerana ia adalah musim sejuk, saya mengukurnya dengan pita pengukur, dan tidak mematerinya di rumah. Saya menyinari semua petua untuk tambah dan jisim, memateri semua sambungan yang dikelim di kilang, memateri semua hingus untuk pematerian.
kemudian saya melemparkannya di bawah hud ke dalam lubang asli, menyambungkannya di mana mungkin, ditambah ke terminal biasa, tolak ke stud melalui perisai motor. semua sambungan melalui tampal konduktif.

Kami membasuh muncung dengan pemasangan tanjakan, hos dan penapis. Kami melakukan ini dengan bantuan pembersih karbohidrat dan roda ganti, sabit penyuntik dan bateri. Satu silinder liter cukup untuk tujuh kali, perkara itu adalah yang paling termonuklear.

Nampaknya saya tidak lupa apa-apa.

3. kini bahagian yang menyeronokkan:
- Kami mengeluarkan pencucuhan sepenuhnya supaya ia tidak mengganggu, pendawaian di bawahnya dan epkh, pengambilan sepenuhnya dengan karbohidrat dan udara, ekzos juga perlu ditanggalkan (betulkan, jelas lebih mudah untuk kedua-duanya daripada kamu).
- Toskan antibeku, letakkan tee pam dengan dtozh.
- Kami memfailkan saluran masuk dalam bentuk telur dengan fail, memasukkan sekeping getah buih dari cip ke dalam setiap saluran.

Kami menggerudi, memotong benang dan meletakkan sepasang kancing untuk manifold 8 * 1.5 pada kunci berulir, tukar gasket di bawah penutup injap seperti yang diperlukan dan keluarkan cip dari sana.
- Kami memotong benang 10 * 1.5, membuat dua palam benang yang sama untuk pemutar skru tolak dan skru siram dengan kunci benang. Alya memasang saluran antibeku.
- Kami meletakkan pengumpul dengan gasket gergaji dalam bentuk saluran

Tanjakan dengan penyuntik dan sabit, penerima yang digergaji di bawah bahagian atas, pendikit dengan rxx dan dpdz, korut getah masuk dengan kotak penapis udara dan paip pernafasan baharu.
Kemudian, saya mengalihkan kotak ke tempat bateri, membuat salur masuk sejuk, yang menjadi berguna untuk melahu, membawa pernafasan melalui bah minyak menggunakan corrugations.

Kami menyambungkan semua penderia, kami berpaut pada wayar bawah panel (sesiapa yang mempunyai isyarat yang lebih dekat, lebih mudah), paip pemanasan pendikit, isi semula antibeku jika ia bersih.

Kami menyemak kebolehkendalian ketiga-tiga geganti ludah suntikan: kipas, ebn dan penyalaan.
- Kami cuba untuk pergi. Ia mungkin perlu menghidupkan penghidup untuk mengeluarkan palam udara dalam saluran bahan api.

ia bermula - kami bergembira, ia tidak bermula - kami menyemak:

Kenalan pada dpkv tidak bengkok.

Jangan campurkan wayar

Adakah terdapat bahan api (dengan lilin)

Saya secara peribadi menghadapi sebab-sebab ini, saya tidak tahu bagaimana keadaannya untuk anda, tetapi saya akan sentiasa memberitahu anda secara peribadi.

Sejurus selepas pemasangan, terdapat gangguan, kereta bermula 50/50 dengan pembentukan revolusi.
Untuk mencari gangguan saya:
- Mengalami gidriki yang sempit dengan penggantian satu.
- Gantikan palam pencucuh dengan iridium denso ik20
- Saya menggantikan wayar silikon gajah dengan wayar tembaga 13 wayar buatan sendiri.
- Muncung tumpah dipasang dengan tanjakan.
- Memeriksa pemampatan.
- Memasang tolok bahan api.
- Tetapi ternyata, sebabnya adalah di pendikit, lubang untuk px 2112 di mana saya menggerudi tergesa-gesa dari 8mm hingga 10mm di bawah px 203 dengan gerudi dalam ragum (ada fros, jangan salahkan saya) . Kulat rxx mempunyai sedikit makanan ringan dan tidak dapat menyekat semua udara yang masuk melalui saluran. Saya menukar pendikit kepada 2112 biasa dan pxx yang serupa (semua terpakai) dan semuanya berfungsi dengan sempurna.

Semuanya berfungsi dengan baik untuk saya sekarang, ia bermula tanpa jambs.

Nah, itu seolah-olah telah menerangkan segala-galanya, saya gembira jika ia berguna kepada seseorang.

Jadi, anda telah memutuskan untuk membuat lonjakan dalam evolusi dan beralih kepada klasik anda (VAZ-2101..07) daripada karburetor kuno kepada suntikan bahan api elektronik moden.

Dalam artikel ini saya akan cuba menerangkan semua aspek kerja semula ini.

Terdapat 2 pilihan penukaran:

1 pilihan:

Kit suntikan lengkap untuk klasik dibeli dengan pendawaian, otak, penyerap, ekzos, tangki gas, dsb. Saya fikir kit sedemikian boleh dipesan dengan selamat dari Tolyatti, dan kemudian hanya duduk dan skru pada bahagian baru. Adakah semuanya dilakukan mengikut buku cetek? bahawa jenis "Kami membetulkannya sendiri" mengikut klasik suntikan.

Pilihan ini sangat mahal dan tidak sesuai untuk penala sebenar.

Saya akan menerangkan pilihan ke-2:

Ia juga menggunakan alat ganti asli, tetapi dalam kuantiti yang lebih kecil.

Katakan anda membeli segala-galanya daripada senarai di penghujung artikel ini dan anda melihat timbunan kepingan besi yang tidak jelas ini di garaj anda.

Peringkat persediaan:

Toskan penyejuk ke paras di bawah kepala silinder, kerana kita perlu membuka skru manifold pengambilan dan jaket penyejuk (tee pada kepala silinder di atas penegang rantai).

Kami dengan berani memutarkan karbo, intake dan ekzos manifold, pengedar, gegelung pencucuh, jika BSZ, maka suis masih. Kami tidak akan memerlukan ini lagi (kecuali manifold ekzos, jadi keluarkan ia dari tong sampah).

Selanjutnya, mengikut keinginan anda: dalam pendawaian petak enjin terdapat banyak wayar yang bertanggungjawab untuk memastikan operasi normal karbohidrat (semua jenis EPHH dan seumpamanya). Mereka boleh dikeluarkan dari pendawaian hanya mengikut litar elektrik kereta atau tidak disentuh (mereka tidak akan mengganggu, tetapi saya secara peribadi tidak menyukai sejumlah besar "hingus" yang tidak perlu di bawah tudung, jadi saya mengeluarkan semua ini). Jika anda mempunyai aliran udara radiator paksa, i.e. kipas pada pam, ia juga perlu ditanggalkan dan digantikan dengan yang elektrik.

Peringkat 1 (pemasangan dipasang):

Kami mengeluarkan takal KV, membuka penutup hadapan enjin dan menggantikannya dengan yang baru dengan air surut di bawah DPKV (Crankshaft Position Sensor). Saya tidak menyebut penggantian mana-mana gasket pengedap, kerana. ini dilakukan secara lalai semasa mana-mana penghuraian: pemasangan enjin. Kami memakai takal baru dengan gigi untuk DPKV. Tanda di mana "jika ada" ditetapkan kepada TDC bergerak dengan ketat di atas takal HF. Pada takal itu sendiri, kedudukan tanda juga telah diubah.

KEPALA!!! Apa nak jadi dengan dia???

Terdapat tiga pilihan di sini:

beli kepala silinder 21214 sebagai pemasangan. Anda mendapat kepala dengan injap lapped, dengan galas hidraulik dan R:B 21214 (iaitu Nivovsky, tetapi direka untuk berfungsi dengan hidraulik) - pilihan yang paling mahal

beli kepala silinder 21214, TETAPI kosong dan susun semula semua pemadat dari kepala 2101 anda

nah, pilihan bajet yang paling banyak adalah untuk meninggalkan kepala lama (alasan dari "Sayangnya untuk wang" kepada "Kepala penuh dengan pemadat"). TETAPI ia perlu dimesin, kerana. tingkap pengambilan pada kepala 21214 berbeza dalam bentuk daripada tingkap dalam kepala silinder karbohidrat. Juga dalam kepala 21214 terdapat dua tambahan. kancing yang memegang pancarongga pengambilan dengan penerima. Itu. kena buat extra. kurungan penerima. Contoh dalam foto

Jadi, kepala silinder dimesin atau diganti. BAIK!

Seterusnya, kami mengambil tee, yang telah diskrukan ke kepala silinder, teliti memeriksanya dan mendapati di atasnya pasang surut jelas bertujuan untuk sesuatu. Saya tidak tahu apa yang dirancang oleh jurutera FIAT pada asalnya, tetapi kami akan menggunakannya untuk memasang Penderia Suhu Penyejuk (DTOZH). Kami menggerudi lubang di dalamnya di sepanjang ceruk sedia ada dan memotong benang untuk DTOZH. Kami skru dalam sensor dan melihat bahawa pesawat itu dan pasang surut bertepatan, jika tidak, maka kami memuktamadkan platform pada tee dengan fail. Kami mengikat tee ke kepala silinder dan skru dalam sensor (jangan lupa untuk memakai cincin pengedap tembaga).

Kami memakai gasket manifold pada kepala silinder itu sendiri pada pengambilan: saluran ekzos (ia adalah tunggal pada suntikan, digunakan untuk menghasilkan paranitik dengan sisipan besi berhampiran tingkap ekzos, kini terdapat gasket sampel BARU, pelbagai lapisan logam, Saya melihat hanya sekali dengan rakan di garaj, binatang ini dijual kepada saya belum ditemui). Kami memakai paip pengambilan, dan kemudian, manifold ekzos - kami mengikatnya. Kami meletakkan gasket pada paip pengambilan dan pada segitiga kecil, dari mana 2 kancing panjang melekat - gasket jauh. Jika tanjakan anda dengan penyuntik tidak diskrukan ke salur masuk, maka kami juga mengikatnya, mula-mula memasukkan penyuntik ke dalam saluran dan kemudian membetulkannya dengan 2 skru. Kami memakai penerima dan memutar. Biasanya selepas itu, lelaki di garaj mula berjalan-jalan dan menjadi gila dengan jenis motor MEGA yang anda kumpulkan. Anda boleh mula membuat cerita tentang 4 rangsangan turbo! ? Skru pemasangan pemasangan pendikit dengan Sensor Kedudukan Pendikit (TPS) dan Pengawal Kelajuan Melahu (IAC) pada penerima (lebih baik skru penderia pada pendikit yang ditanggalkan - lebih mudah), jangan lupa untuk meletakkan gasket antara penerima dan pendikit. Jadi, kami mengetahui saluran masuk.

Daripada pam petrol dan pengedar, kami memasang palam.

Selanjutnya, jika anda mempunyai blok 2101, 2103, 2106, 2121, maka tiada tempat padanya di mana Sensor Ketukan (DD) dipasang. Peranti ini mesti dipasang sedekat mungkin dengan silinder. Pada 06 kami meletakkannya pada skru pengikat pengedar, dan kini palamnya. Saya tidak akan mempertikaikan ketepatan pemasangan, tetapi motor nampaknya bertindak balas secukupnya kepada detik-detik terjadinya pelbagai jenis getaran. Jadi pilih sendiri, saya mencadangkan salah satu pilihan. Sekiranya blok itu dikeluarkan, maka pada dasarnya adalah mungkin untuk menggerudi ke dalamnya, memotong benang dan sudah ada sensor pada stud.

Bagi pemasangan Modul Pencucuhan (MZ). Anda boleh meletakkan platform di tempat biasa (di atas palam pam bahan api).

Tetapi saya tidak suka pilihan ini, kerana. di tempat ini terdapat getaran berterusan dan rejim terma yang meningkat, yang tidak baik untuk pengisian elektronik KKM. Tapak ini sedikit "diproses" oleh pengisar dan dipasang pada perisai enjin di sebelah tong minyak brek. 2 lubang digerudi dalam platform dan perisai motor dan tetap.

Jadi kami mengetahui ruang enjin. Elektronik semua ledakan kemudian sambungkan.

Peringkat 2 (pemasangan peralatan berkaitan di pelbagai tempat kereta).

Agar tidak memanjat lebih banyak di bawah bahagian bawah, kami segera mengikat sensor kelajuan. Ia diletakkan di antara kabel meter kelajuan dan terus keluar dari kotak ke kabel itu sendiri.

Memasang pam bahan api

Kaedah untuk tamak: kami mengambil pengikat dari gegelung pencucuhan dan meletakkannya, sebagai contoh, pada tangki pada Poksipol yang sama, baik, atau di bahagian luar gerbang roda yang berhampiran tangki gas di dalam bagasi. Satu tolak besar - anda akan sentiasa mendengar Bz-z-z-z yang keji dari karya B: N, kerana. ia akan bersambung tegar ke badan.

Kaedah untuk orang lain: Kami mengambil pendakap pelekap Volgovsky El. B: N dan kami meletakkannya sekali lagi di bahagian luar gerbang roda, yang berdekatan dengan tangki gas di dalam bagasi. Kurungan terletak pada 3 daripada 4 penyokong, jika dikehendaki, kurungan untuk sokongan ke-4 dibuat. Kurungan ini mengurangkan Bz-z-z-z yang tidak menyenangkan, tetapi malangnya tidak mengecualikannya sepenuhnya, saya fikir ini hanya boleh dilakukan dengan unit tenggelam asal dan tangki untuknya. Tetapi sejak pilihan sedemikian adalah tidak munasabah mahal, kami tidak menganggapnya.

Anda juga boleh meletakkan B:N di suatu tempat di bawah bahagian bawah, jadi anda PASTI tidak akan mendengarnya berfungsi. JANGAN pasang B:N dalam petak enjin. Terdapat percubaan dengan pemasangan sedemikian, kereta itu bodoh dan enggan pergi. Di samping itu, ia agak panas di bawah hud, yang tidak baik untuk pam.

Kami menyambungkan hos seperti berikut: dari hos pengambilan ke B:N, dari B:N ke talian bekalan, dari hos kembali ke tiub terbenam. Tidak ada yang rumit di sini. Satu kaveat, jika anda membeli Bosch'evsky B:N (saya tidak tahu tentang Volgovsky kami), ia mempunyai pintu masuk seperti pada hos vakum, hanya beli penyesuai dari diameter hos gas klasik hingga diameter hos vakum. Anda mengikat semua perkara ini dengan pengapit yang baik, jika tidak, anda akan menjadi gila akibat bau petrol di dalam kabin.

Seterusnya, anda perlu memasang pedal gas. Ia diletakkan pada stud kanan atas dan bawah pembersih vakum di dalam kabin. Kemudian, di tempat di mana kabel gas harus dipasang pada pedal, buat lubang supaya kabel ini boleh dipasang ke dalamnya. Di bawah hud, anda memautnya pada pendikit dan kemudian membetulkannya pada pendakap pada penerima. Ingat bahawa kabel mesti dipasang dengan sedikit kendur, i.e. tidak ketat, supaya sekiranya berlaku wedging, dia tidak memastikan pendikit terbuka.

Peringkat 3 (Pemasangan juruelektrik):

Semuanya bergantung pada pendawaian yang anda pilih.

Banyak pilihan:

pendawaian moden asli dengan otak I 7…. Generasi Baru. Sekali lagi, sambungkan semuanya.

sebarang pendawaian dari kereta PP - dalam apa jua keadaan, ia perlu dilukis semula.

Jadi, anda membeli pendawaian di bawah I 5.1.1.-…-61 (atau 41), i.e. anda boleh memilikinya di bawah enjin 2111 untuk 08:09:99 atau 2110 (I 5.1.1.-…-61), atau di bawah enjin 2112 untuk 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41). Kami melepaskannya dari corrugations dan melepaskan sepenuhnya di sepanjang wayar ke blok. Jika anda sekurang-kurangnya mahir sedikit dalam gambar rajah pendawaian, anda boleh mengeluarkan wayar yang tidak diperlukan pergi ke blok immobilizer daripada jalinan biasa (jika anda melakukan ini, ingat bahawa anda perlu menyambung wayar K-Line ke immobilizer dengan Wayar Kuning-Hitam dalam blok diagnostik), bersama-sama dengan keseluruhan blok, anda juga tidak memerlukan wayar yang pergi ke suatu tempat ke panel ke-10 dari suhu penyejuk enjin dan penderia tekanan minyak kecemasan (untuk anak panah dan untuk mentol lampu). Jika tidak ada keinginan khusus atau anda kagum dengan wayar yang kusut ini, maka sambungkan penyambung immobilizer 9 dan 18 (dan ini sekiranya anda ingin memasang Komputer On-Board - BC).

Mari kita kembali kepada domba kita, i.e. wayar. Proses kroilov dan kadang-kadang popadalov bermula, jika anda kacau di suatu tempat. Kami menyebarkan pendawaian di dalam petak enjin dan mula mengukur panjang semua wayar ke sensor. Jangan takut memasang penyambung yang salah ke soket yang salah. Mereka semua berbeza dan tidak boleh ditukar ganti, baik, jika hanya dengan tukul. Di sinilah kreativiti bermula. Buat dan susun wayar mengikut kehendak anda. Kemudian anda memotong atau memanjangkan di tempatnya (seperti yang ditunjukkan oleh amalan, panjangnya cukup hampir di mana-mana dan anda tidak perlu memanjangkannya, jika hanya kepada sensor kelajuan). Seterusnya, ambil berkas dengan pita elektrik dengan berhati-hati dan akhirnya masukkannya ke dalam korut. Saya menyambungkan jisim semua pendawaian penyuntik di bawah mentol: suis had hud. Lakukan dengan teliti, jika tidak, anda akan mengalami gangguan dalam pengendalian elektronik suntikan nanti. Saya harap tidak perlu menjelaskan bahawa apabila memanjangkan: memendekkan wayar, perlu menggunakan sama ada pematerian atau lilitan yang baik dalam kombinasi dengan termotube tanpa gagal supaya tiada apa-apa yang teroksida kemudian. Blok "otak", diagnostik dan immobilizer (jika tidak dikeluarkan) dibawa masuk ke dalam kabin melalui pembukaan standard klasik di bawah "kotak hitam" dengan fius. Jika anda tidak mempunyai lubang seperti itu di belakang anda, anda perlu melakukannya. Letakkan blok dengan geganti dan fius pendawaian suntikan seperti yang dikehendaki. Dalam asal, ia adalah dalam kabin, saya membawanya di bawah tudung, kerana. bagi saya di sana lebih baik berkhidmat jika itu.

Ungu (Nah, ia sebenarnya merah, tetapi dalam rajah ia kelihatan seperti ungu, dalam kurungan saya akan menulis warna manusia

PLUS 12 V DC (Kuasa untuk semua elektrik suntikan, buang pada +12 bateri)

Wayar kelabu - PLUS ke pam bahan api Elektrik

Putih - ungu (putih dengan jalur merah) - ke mentol CHECK ENGINE (sambungkan ke mentol sedutan, contohnya)

Cyan - magenta (cyan dengan jalur merah) - PLUS 12V yang dibekalkan apabila penyalaan dihidupkan

Coklat - ungu (coklat dengan jalur merah) - kepada input isyarat takometer. Ada serangan hendap. Jika anda mempunyai takometer gaya lama (dengan satu input isyarat dalam blok panel instrumen), maka saya tidak dapat membantu anda dengan apa-apa. Saya telah menyelesaikannya, tetapi apa dan bagaimana saya tidak tahu. Benar, saya mendengar bahawa mereka menjual beberapa penyesuai yang menukar isyarat suntikan menjadi isyarat yang boleh difahami kepada takometer karbohidrat konvensional. Jika anda bernasib baik, dan anda menjumpai satu kaki tambahan pada blok itu, sila sangkut wayar ini kepadanya - semuanya akan baik-baik saja.

Putih - hitam (putih dengan jalur hitam) - wayar kuasa ke kipas elektrik. Di sinilah saya terserempak dengan sedikit serangan hendap. Wayar ini, pada dasarnya, adalah kuasa dan boleh disambungkan dengan selamat ke terminal kipas. Pendawaian suntikan mempunyai geganti kipas sendiri. TETAPI apabila saya mengumpul segala-galanya mengikut skema ini, apabila anda menghidupkan e-mel ini. kipas memulakan pandemonium (gangguan dalam percikan api dan kerosakan enjin umum). Saya memudahkannya. Kerana dalam blok pelekap biasa terdapat geganti kipas yang dihidupkan dari sensor yang diskrukan ke radiator, dan saya menggunakannya. Geganti suis kipas dikecualikan sepenuhnya daripada pendawaian suntikan (merah jambu: hitam, hitam: ungu, putih: hitam dan coklat sesuai untuknya) Kami ditinggalkan dengan hitam: ungu yang datang dari otak ke geganti. Jadi kami menyambungkannya dan bukannya wayar yang datang daripada sensor suis kipas standard ke geganti dalam blok pelekap.

Nampaknya saya tidak lupa apa-apa. Dalam pendawaian juga terdapat pad untuk menghidupkan pemampat penghawa dingin, bersihkan penyerap (jika anda tidak membuang semuanya lebih awal).

Penyimpangan kecil:

Sensor semua datang dari keluarga PP, kalau ada duit beli yang import, katanya lagi handal. Dari pengalaman saya sendiri (walaupun jumlah perbatuan pada jurutera saya tidak hebat), saya hanya menukar TPS dan DMRV. Satu TETAPI, jika anda membeli pemasangan tercekik bukan 2112, tetapi 2123, maka terdapat IAC anda.

SENTIASA bawa DPKV dan TPS ganti dengan anda yang jelas berfungsi. Tanpa mereka, anda tidak akan dapat menunggang jika mereka tiba-tiba gagal. Tanpa semua sensor lain, pergerakan adalah mungkin.

Jika anda tiba-tiba mengalami masalah pada XX atas sebarang sebab. Semasa enjin hidup, ketatkan kabel pendikit supaya ia membuka sedikit pendikit. Dalam mod ini, anda boleh memandu sehingga anda mematikan enjin. Jika anda mematikannya, maka apabila komputer dihidupkan seterusnya, kedudukan ini akan menjadi sifar.

Jangan sekali-kali menghidupkan kereta dengan segera, hidupkan pencucuh dan biarkan pam bahan api membina tekanan atau ia mati dengan cepat.

Itu seperti segala-galanya! Semoga berjaya dengan operasi anda.

Pedal gas 21214

talian bahan api

Pam petrol dan penutup pengedar

Penapis bahan api suntikan

Kabel gas 2108 karburetor (baik, atau jika anda menemui klasik asli)

Kabel, termocambrics, hos gas, pengapit - semua ini juga berguna

Wayar voltan tinggi untuk motor 2111, iaitu penyuntik 8 injap

Pemasangan pendikit, jika tiada pendikit dengan penerima (pendikit itu sendiri, IAC, TPS) gasket pendikit

Kurungan MZ 21214

Kurungan El. pam bahan api Volga

Kereta penyuntik VAZ 2106 adalah pengubahsuaian salah satu model paling popular kenderaan ini, yang keluar dari barisan pemasangan Loji Automobil Volga, yang menerima nombor model biasa VAZ 21067.

Ciri-ciri model yang dikemas kini

Kereta itu dilengkapi dengan enjin 1.6 liter, dengan kompleks suntikan bahan api dan penukar pemangkin dipasang pada sistem ekzos gas ekzos. Ia memenuhi keperluan piawaian ketoksikan yang memenuhi parameter piawaian Euro 2.

Untuk menentukan dari tahun berapa penyuntik VAZ 2106 dihasilkan, anda perlu tahu bahawa pengeluaran kereta sedemikian telah ditubuhkan di Loji Automobil Izhevsk dalam tempoh dari 2002 hingga 2006, apabila ia menjadi tidak menguntungkan dari segi ekonomi di VAZ untuk menggunakan barisan pengeluaran untuk pengeluaran kereta, permintaannya menjadi berkurangan dengan ketara. Sebagai inovasi, pemasangan penyuntik telah meningkatkan ciri-ciri dinamik kereta dengan ketara, bilangan kegagalan dan kecacatan yang berkaitan dengan operasi loji kuasa telah berkurangan berkali-kali ganda.

Jika kita bercakap tentang konfigurasi, ia mesti dinyatakan bahawa dalam generasi terakhir karburetor "enam", berkaitan dengan penggantian enjin, terdapat perubahan tertentu dalam konfigurasi sistem kawalan kenderaan yang tinggal.

Pada VAZ 21067 pengeluaran Izhevsk, tiada pengedar pemutus, pam petrol jenis mekanikal dengan tuil paging dan peranti karburetor. Unsur-unsur sistem bahan api untuk penyuntik adalah serupa dengan komponen sistem bekalan bahan api model VAZ yang dihasilkan dengan pacuan roda hadapan. Sistem atas kapal pengurusan mempunyai pengekodan "Januari 5.1", ditentukur di bawah model ini.

Pereka bentuk dan jurutera perusahaan AvtoVAZ menjalankan penyatuan penapis untuk membersihkan jisim udara dan bahan api, serta modul elektronik sistem pencucuhan kenderaan. Penerima untuk model ini digunakan daripada kereta VAZ 21214 Niva dengan loji kuasa suntikan.

Sensor kelajuan diletakkan pada transmisi manual dalam soket untuk menyambungkan kabel peranti pengukuran kelajuan, dan meter kelajuan itu sendiri disepadukan ke dalam sistem melalui penyesuai yang serupa dengan penempatan dalam model "Nivov". Sistem ekzos gas ekzos dalam pengubahsuaian ini juga telah mengalami beberapa perubahan, tetapi penukar dan penyerap jenis pemangkin mematuhi piawaian Eropah tahap II, baik dari segi tahap kandungan CO dalam gas ekzos dan dari segi kemeruapan bahan api. Nisbah mampatan enjin tidak berubah, bermakna bahan api yang digunakan juga tidak berubah.

Bagaimana untuk memasang penyuntik dengan tangan anda sendiri

Selalunya pemandu kenderaan bertanya bagaimana untuk memasang penyuntik pada jenis karburetor VAZ 2106? Untuk membuat perubahan, perlu menyediakan senarai yang diperlukan butiran dan unit. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai "enjin" dengan suntikan suntikan dari kereta yang berkaitan dan tangki bahan api dengan pam bahan api elektrik dari kereta dari kereta yang sama julat model. Menanyakan masalah bagaimana menukar VAZ 2106 kepada penyuntik, anda perlu membeli saluran paip "pulangan" dari loji kuasa ke tangki bahan api, beberapa lampiran dan kelengkapan sistem ekzos alat ganti yang sepadan.

Apabila berfikir tentang cara memasang penyuntik, anda harus ingat bahawa anda perlu membeli apa yang dipanggil ECU. jenis "serong". Juga, untuk operasi litar elektrik yang betul, tachometer harus diganti, kerana pada enjin dengan sistem suntikan bersepadu, peranti ini, yang bertanggungjawab untuk mengukur bilangan putaran enjin pada kuasa tertentu, disepadukan ke dalam kuasa. sistem kawalan loji dan disambungkan kepada komputer on-board. Peranti ini mesti diganti kerana ciri voltan yang berbeza dan peranti dari model karburetor "enam" tidak serasi dengan peralatan on-board motor suntikan.

Dengan bantuan peralatan di atas, penyuntik dipasang pada VAZ 2106 dengan tangan mereka sendiri, dan prosedur ini, pada umumnya, tidak berbeza dalam apa cara sekalipun daripada jumlah kerja yang sama untuk memasang enjin pada model klasik kenderaan ini.

Untuk menjadikannya lebih mudah untuk memahami teknologi untuk menggantikan loji kuasa di Internet, anda boleh menemui video mengenai memasang penyuntik pada VAZ 2106. Ia menerangkan bahagian yang diperlukan untuk kerja semula, yang mana alat ganti dari antara komponen lama yang sesuai untuk menaik taraf Enam.

Sememangnya, anda perlu membuat pembelian tertentu, contohnya, penyuntik untuk VAZ 2106, yang harganya berbeza-beza bergantung pada tahap kehausan enjin. Sehubungan itu, jika loji janakuasa itu dibeli di kedai kereta, kosnya akan agak tinggi. Apabila membeli unit motor untuk dibongkar, kosnya akan berkurangan dengan ketara disebabkan oleh pemakaian praktikal produk.

Popular dalam kategori: