Bagaimana sistem ekzos berfungsi. sistem ekzos kereta

Sistem ekzos (sistem ekzos enjin) - sistem untuk mengeluarkan gas ekzos, serta untuk mengurangkan ketoksikan ekzos dan tahap bunyi semasa operasi. Evolusi enjin pembakaran dalaman selari dengan pengetatan peraturan dan piawaian alam sekitar telah membawa kepada fakta bahawa sistem ekzos enjin hari ini jauh lebih rumit dari segi struktur berbanding dengan rakan sejawat awalnya.

Peranti dan prinsip operasi sistem ekzos

Sistem ekzos asas untuk enjin pembakaran dalaman yang mematuhi piawaian Euro-2 dan ke atas terdiri daripada elemen berikut:

• menerima paip;
• sensor oksigen (siasat lambda);
• penukar pemangkin;
• resonator;
• muffler;

Penapis zarah diesel juga dipasang dalam sistem ekzos enjin diesel di tapak pemasangan mangkin. Untuk enjin diesel, penapis sedemikian adalah elemen struktur yang sangat diperlukan. Sistem ekzos automotif disambungkan secara langsung, kerana gas ekzos daripada silinder dilepaskan melalui injap ekzos.

Ekzos daripada silinder memasuki manifold ekzos enjin. Di belakang manifold ekzos kereta petrol pemangkin (catalytic converter) dipasang. Bagi enjin diesel, penapis zarah boleh menjadi unsur yang berasingan atau digabungkan dengan pemangkin. Penyelesaian sedemikian berfungsi untuk membersihkan gas ekzos secara berkesan daripada kekotoran berbahaya.

Juga dalam reka bentuk sistem ekzos sentiasa ada penyenyap. Semua komponen disambungkan menggunakan paip penyambung khas, hampir keseluruhan sistem ekzos (kecuali manifold ekzos) dipasang di bawah kereta dan dilekatkan pada bahagian bawahnya.

Manifold ekzos sistem ekzos membolehkan ekzos dikeluarkan dan silinder dibersihkan daripada produk sisa pembakaran campuran bahan api-udara. Bahan manifold ekzos selalunya adalah besi tuang tahan haba atau bahan tahan haba yang lain.

Manifold ekzos sentiasa berinteraksi dengan gas ekzos panas dan tertakluk kepada pemanasan yang ketara, serta perubahan suhu yang ketara semasa penyejukan manifold selepas ICE berhenti berfungsi.

manifold ekzos untuk jenis yang berbeza motor boleh berbeza-beza dalam bentuk dan saiznya. Struktur manifold ekzos bergantung kepada apa yang dipanggil proses berayun di salur masuk. Dalam erti kata lain, proses ayunan gas ekzos adalah konsisten dengan proses yang sama bagi campuran bahan api-udara dalam .

Paip bawah (varian bentuk melengkung, bergantung pada ciri reka bentuk individu) dipasang pada manifold ekzos melalui "tapak". Tapak yang ditentukan dilekatkan pada paip penerima dengan mengimpal.

Selain itu, pengancing paip bawah boleh dilaksanakan ke saluran keluar turbin sekiranya enjin petrol atau diesel tertentu dilengkapi. Kereta berprestasi tinggi mungkin mempunyai lebih daripada satu paip bawah. Dengan bantuan paip ekzos yang ditunjukkan, elemen seterusnya sistem ekzos enjin disambungkan ke saluran keluar - pra-muffler (resonator).

Peredam adalah bekas keluli, di dalamnya sekatan dibuat. Elemen ini memberikan pengurangan hingar, dan juga mengurangkan kelajuan aliran gas ekzos. Secara struktur, muffler biasanya dibahagikan kepada dua bahagian.

Bahagian pertama ialah resonator. Dalam resonator, aliran ekzos dibahagikan kepada bahagian, dan terdapat juga penurunan dalam halaju aliran. Resonator diperbuat daripada bahan tahan haba, serupa dengan manifold pengambilan. Seterusnya, ekzos memasuki bahagian utama muffler.

Tahap hingar di dalam muffler dikurangkan sebagai akibat daripada fakta bahawa gelombang bunyi ditindih antara satu sama lain beberapa kali, dan juga arah dan isipadu aliran gas ekzos yang sebelum ini terurai menjadi bahagian dalam resonator diubah.

Pemangkin adalah elemen sistem ekzos, yang meneutralkan komponen berbahaya dalam ekzos (hidrokarbon, nitrogen oksida dan karbon). Reka bentuk dan lokasi pemangkin mungkin berbeza bergantung pada model kenderaan tertentu. Selalunya pemangkin dipasang tepat di belakang manifold ekzos.

Peranti ini mempunyai bekas logam, yang ditutup dengan bahan refraktori dari dalam. Pemangkin itu sendiri terletak di dalam perumahan dan sebenarnya adalah jaringan yang disalut dengan komponen aktif (platinum, paladium, dll.). Selepas melepasi ekzos melalui grid sedemikian dalam mangkin, tindak balas kimia, akibatnya unsur toksik terurai menjadi agak tidak berbahaya untuk persekitaran sambungan. Dalam sistem ekzos enjin diesel, penapis zarah juga dipasang, yang memerangkap zarah jelaga.

Kawalan komposisi gas ekzos EBU

Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, sistem kawalan enjin elektronik sering memindahkan motor ke mod kecemasan. Sekiranya muffler terbakar pada kereta, masalah sedemikian mungkin tidak menjejaskan kestabilan enjin pembakaran dalaman. Pada masa yang sama, terdapat penurunan yang ketara dalam keselesaan akustik.

Sistem ekzos kereta (sistem ekzos) adalah, seperti yang sudah jelas dari namanya, sistem ekzos. Sistem ekzos, bertentangan dengan kepercayaan popular, adalah sistem kenderaan yang sangat penting. Fungsinya termasuk:

• Mengurangkan ketoksikan gas ekzos(kesan positif terhadap alam sekitar)
• Penindasan bunyi(mengurangkan tahap bunyi)
• Pelepasan gas beracun panas di belakang belakang kenderaan(menghalang gas toksik daripada memasuki kabin)

Di samping itu, sistem ekzos mencipta rintangan yang diperlukan kepada gas ekzos, yang menjejaskan prestasi kereta. Juga, sistem ekzos, terutamanya sistem ekzos sukan, memainkan peranan penting dalam penampilan kereta, serta dalam bunyi, mencipta timbre yang menyenangkan.

Pada orang biasa, sistem ekzos hampir selalu dipanggil "peredam". Tetapi ini tidak sepenuhnya benar, kerana muffler hanyalah salah satu komponen sistem ekzos. Sistem penyingkiran gas ekzos terdiri daripada:

• pengumpul(menghubungkan beberapa alur keluar ekzos menjadi satu);
• paip bawah(menghubungkan pengumpul kepada pemangkin atau korugasi);
• korugasi(mengurangkan getaran yang dihantar dari enjin)
• pemangkin(menukar gas toksik kepada yang tidak berbahaya);
• resonator(mengurangkan tahap bunyi);
• paip tengah(menyambungkan resonator ke peredam);
• muffler(melaksanakan fungsi yang sama seperti resonator, tetapi disusun sedikit berbeza dan menggunakan gentian khas sebagai bahan penyerap bunyi).

Pertimbangkan operasi sistem ekzos dengan lebih terperinci. Selepas pembakaran campuran bahan api, banyak gas toksik yang tidak terbakar kekal, di bawah tekanan tinggi mereka memasuki manifold, tugasnya adalah untuk menyambungkan semua saluran keluar ekzos menjadi satu. Pengumpul biasanya mencipta rintangan yang tinggi untuk gas ekzos, oleh itu, selalunya, dalam penalaan dan sukan, pengumpul biasa digantikan oleh apa yang dipanggil "labah-labah". Sebenarnya, ini adalah pengumpul yang sama, tetapi ia mempunyai selekoh yang lebih licin untuk mengurangkan rintangan kepada aliran gas. Selepas pengumpul, gas memasuki paip pengambilan, di mana suhu boleh mencapai 1000 ° C. Dari paip pengambilan, gas masuk melalui korugasi ke dalam pemangkin, tugas utamanya adalah untuk membakar sebatian berbahaya yang tidak terbakar dan menukar gas toksik kepada yang tidak berbahaya. Dalam kebanyakan kenderaan, ia juga mengurangkan tahap hingar dan memberikan ekzos bunyi yang menyenangkan. Selepas pemangkin, gas yang sudah agak tidak berbahaya memasuki resonator, yang mengurangkan tahap bunyi dengan ketara, lebih jauh di sepanjang paip tengah (yang selalunya mempunyai bentuk yang aneh, pelik, rumit, berpintal, kerana ia mesti mengulangi geometri bahagian bawah badan dan biarkan ruang untuk unit kenderaan lain) gas jatuh ke dalam muffler, yang juga mengurangkan tahap hingar, seperti resonator, tetapi mempunyai peranti yang sedikit berbeza.

Punca kegagalan sistem ekzos

Mana-mana peminat kereta boleh mengatakan bahawa sistem ekzos kereta rosak dan perlu dibaiki, kerana sistem ekzos yang rosak disertai dengan:

• kuat "mengaum";
• pengurangan kuasa enjin(daya tarikan dan pecutan merosot) ;
• operasi enjin tidak stabil(turun naik rpm semasa melahu)
• kemasukan gas ekzos ke bahagian dalam kereta;
• rupa jelaga pada butiran

Oleh itu, pembaikan sistem ekzos tidak boleh ditangguhkan, terutamanya sejak membaiki sistem ekzos "berjalan" memerlukan kos yang tinggi jumlah yang banyak . Punca paling biasa kegagalan sistem ekzos ialah kakisan dan kerosakan mekanikal. Karat "memakan" badan peredam, pemangkin dan resonator, serta paip perantaraan dan kimpalan untuk bahagian pengikat. Sebagai peraturan, ini berlaku kerana perubahan suhu yang berterusan dan kuat, air, garam dan reagen memasuki sistem ekzos, kondensat terkumpul di dalam muffler dan resonator, serta disebabkan oleh sebatian kimia aktif yang terkandung dalam sistem.

Reka bentuk kereta menggunakan banyak sistem - penyejukan, minyak, sistem suntikan, dan sebagainya. Tetapi hanya sedikit orang yang memberi perhatian kepada ekzos. Tetapi ia tidak kurang pentingnya komponen mana-mana kereta. Selama bertahun-tahun, reka bentuk sistem ini telah ditambah baik. Kami akan bercakap tentang apa yang terdiri daripada kereta dan cara ia berfungsi dalam artikel kami hari ini.

Tujuan

Seperti yang anda ketahui, dalam enjin semasa operasi, campuran menyala. Pencucuhan ini disertai dengan bunyi ciri. Semasa letupan, tenaga tolakan yang besar terhasil. Ia sangat besar sehingga mampu menaikkan omboh ke pusat mati atas. Dalam kitaran terakhir operasi, gas dibebaskan. Mereka dilepaskan ke atmosfera di bawah tekanan. Tetapi untuk apa sistem ekzos? Ia berfungsi untuk meredam getaran bunyi. Sesungguhnya, tanpa itu, kerja walaupun motor yang paling maju dari segi teknologi akan menjadi kuat dan tidak dapat ditanggung.

Oleh itu, sistem ekzos melaksanakan fungsi berikut:

• Kesimpulan daripada silinder enjin produk pembakaran.
• Mengurangkan tahap ketoksikan gas.
• Hilangkan kemasukan produk pembakaran ke dalam bahagian dalam kenderaan.

Peranti

Sistem ini menggabungkan beberapa komponen. Di samping itu, ia berkaitan secara langsung dengan kerja pemasaan. Jadi, sistem ekzos VAZ klasik terdiri daripada:

• paip penerima.
• Pemangkin.
• resonator.
• Penyenyap.
• Pelbagai pengikat dan elemen pengedap.
• sensor oksigen.

Jika kita menganggap kereta diesel, maka reka bentuknya juga akan mempunyai penapis zarah. Apakah semua elemen ini? Peranti setiap daripada mereka akan dipertimbangkan di bawah.

Downpipe

Elemen ini adalah yang pertama dalam senarai dan datang serta-merta selepas manifold ekzos. Gas yang belum disejukkan memasuki paip pengambilan. Oleh itu, suhu boleh mencapai 600 darjah Celsius atau lebih. Pada orang biasa, paip bawah dipanggil "seluar" kerana bentuk cirinya. Unsur ini diperbuat daripada logam yang sangat kuat dan tahan api. Biasanya ia kasar (ia berkarat selama bertahun-tahun), tetapi pada kereta yang lebih mahal ia diperbuat daripada keluli tahan karat. Jika ia adalah enjin dengan isipadu kebuk pembakaran yang besar, beberapa tiub ini boleh digunakan dalam reka bentuk sistem. Ini dilakukan untuk mengurangkan rintangan gas. Jika tidak, motor akan "lemas" dengan gasnya sendiri.

Resonator

Ia dibuat dalam bentuk balang silinder. Ia adalah dalam resonator bahawa pemisahan pertama aliran gas ekzos berlaku. Juga, disebabkan peningkatan diameter, kelajuan pergerakan ekzos berkurangan.

Gas secara beransur-ansur hilang di dalam ruang ini. Disebabkan ini, getaran dan sebahagian bunyi dilembapkan. Sama seperti "seluar", resonator diperbuat daripada logam tahan api.

Pemangkin

Ini mungkin komponen paling kompleks dan mahal dalam mana-mana sistem ekzos. Badan elemen ini juga diperbuat daripada logam tahan api. Walau bagaimanapun, tidak seperti paip resonator dan penerima, ia berbilang lapisan. Di dalam "balang" ini terdapat batang seramik. Selain itu, pemangkin dilengkapi dengan jaringan dawai. Ia meliputi elemen kedua bahan seramik.

Di samping itu, peranti ini mempunyai lapisan penebat haba dengan dinding berganda. Mengapakah pemangkin begitu mahal? Sebagai tambahan kepada seramik, bahan mahal digunakan di sini - paladium atau platinum. Komponen inilah yang menukarkan gas berbahaya kepada hidrogen dan wap selamat. Memandangkan ini, kos minimum penukar baru ialah 40 ribu rubel.

penapis zarah

Jika kita menganggap peranti sistem ekzos enjin diesel, elemen ini perlu diberi perhatian. Ia adalah tambahan kepada penukar pemangkin. Penapis adalah berdasarkan matriks yang diperbuat daripada silikon karbida. Ia mempunyai struktur selular dan mempunyai saluran keratan rentas kecil. Yang terakhir ditutup secara bergilir-gilir pada satu sisi dan yang lain. Bahagian sisi elemen memainkan peranan sebagai penapis dan mempunyai struktur berliang.

Sehingga baru-baru ini, sel matriks mempunyai bentuk segi empat sama. Pengilang kini menggunakan sel oktagon. Ini adalah bagaimana jelaga lebih baik ditangkap dan didepositkan pada dinding penapis.

Bagaimanakah elemen ini berfungsi? Penapis zarah beroperasi dalam beberapa peringkat. Langkah pertama ialah menapis jelaga. Gas memasuki unsur, dan bahan berbahaya menetap di dinding. Peringkat kedua ialah penjanaan semula. Dia mungkin:

• pasif.
• Aktif.

Dalam kes pertama, gas berbahaya disucikan dengan melalui unsur seramik. Pada yang kedua, cecair khas ditambah - AdBlue. Biasanya sistem sedemikian digunakan pada trak. Ia mengurangkan pelepasan sehingga 90 peratus. Kereta itu mempunyai tangki berasingan untuk cecair ini, dan sistem, selepas menerima isyarat yang sesuai, menyuntik sebahagian daripada AdBlue ke dalam pemangkin. Jadi, ekzos hampir bersih keluar dari paip, mengandungi hidrogen yang tidak berbahaya kepada atmosfera.

Siasatan Lambda

Ia juga dipanggil sensor oksigen. Ia dipasang berhampiran pemangkin dalam sambungan berulir. Ia adalah unsur sensitif yang bersentuhan dengan gas ekzos.

Tugas sensor adalah untuk menentukan suhu gas dan kehadiran oksigen di dalamnya. Berdasarkan data yang dibaca, ECU menghantar isyarat kepada manifold pengambilan. Jika perlu, bahagian tambahan bahan api disuntik ke dalam silinder. Untuk apa itu? Hakikatnya ialah pemangkin berfungsi sepenuhnya hanya di bawah keadaan suhu tinggi (sekurang-kurangnya 600 darjah). Jika gas lebih sejuk, tiada penapisan atau penukaran akan berlaku. Oleh itu, sistem menambah lebih banyak bahan api untuk mengekalkan suhu rod pemangkin dalam julat operasi. Sistem ini boleh dikatakan tidak mempunyai kesan ke atas penggunaan bahan api (dengan syarat ia berada dalam keadaan baik).

Muffler

Ini adalah elemen terakhir dalam sistem. Penyenyap ada dua jenis:

• Standard.
• sukan.

Yang pertama dipasang pada semua kenderaan awam. Reka bentuk penyenyap sedemikian melibatkan kehadiran beberapa partition logam. Juga dalam kes ini terdapat saluran di mana gas diarahkan dari satu partition ke partition yang lain. Mengikut skim ini, pengurangan terbesar dalam tahap bunyi dan getaran dibuat. Peredam kilang diperbuat daripada logam refraktori. Walau bagaimanapun, amalan menunjukkan bahawa hayat perkhidmatannya adalah urutan magnitud kurang daripada yang sukan. Sebabnya ialah kekurangan permukaan bersalut nikel dan bahagian dalam logam yang terlalu nipis.

Bagi peredam sukan, ia mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas. Ia adalah tiub berlubang lurus dengan pengembangan di tengah dan diisi dengan bulu kaca. jenis ini sangat besar. Sebagai peraturan, pada arus bersama, diameter lubang ekzos adalah satu setengah hingga dua kali lebih tinggi daripada yang standard. Terima kasih kepada ini, penyingkiran cepat gas dan "ekzos" yang baik dibuat.

Tetapi mengapa peredam sedemikian tidak dipasang pada kereta dari kilang (dengan pengecualian versi sukan)? Ini semua tentang tahap kebisingan mereka. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, peredam sebegitu praktikalnya tidak bergelut dengan redaman getaran bunyi. Tugas mereka adalah untuk mengalihkan aliran gas sebanyak mungkin ke maksimum jangka masa pendek masa. Semasa bergerak, peredam ini membuat dengung, dan apabila mereka meningkatkan kelajuan, mereka mula "menjerit" dengan lebih kuat. Oleh itu, arus terus tidak sesuai untuk pemanduan yang selesa setiap hari. Walaupun reka bentuk mereka lebih dipercayai dan praktikal daripada reka bentuk "sivil".

Elemen pengedap

Jadi, kami telah menyenaraikan komponen utama sistem ekzos dan reka bentuknya. Walau bagaimanapun, kami belum bercakap tentang bagaimana mereka berhubung antara satu sama lain. Pengikat dibuat pada bolt dan pengapit. Paip bawah disambungkan kepada manifold ekzos dan resonator pada dua gasket. Bergantung pada jenis kenderaan, gasket boleh dibuat daripada foil beralun yang ditekan atau logam pepejal. Selain itu, mesin basuh boleh digunakan. Bagi peredam itu sendiri, ia disambungkan kepada resonator terima kasih kepada pengapit, dengan pertindihan. Pada sesetengah mesin, cincin boleh digunakan (contohnya, pada "lapan" domestik). Untuk pengedap yang lebih baik, pakar mengesyorkan menggunakan pengedap tahan haba (sehingga 1100 darjah). Ia menutup semua jurang dengan sempurna dan menghalang gas di bawah tekanan daripada terlepas lebih awal daripada masa.

Kerosakan sistem ekzos

Gejala utama ialah bunyi ciri penyingkiran gas. Kereta itu mula "menjerit", bau petrol atau diesel yang tidak menyenangkan muncul di dalam kabin. Juga, kereta berhenti berjalan seperti biasa. Dan jika gasket manifold ekzos terbakar, "Semak" akan menyala pada panel instrumen. Ia menunjukkan bahawa sensor oksigen tidak berfungsi dengan betul. Seiring dengan ini, penggunaan bahan api juga meningkat (kerana sistem tidak dapat mendos bahan api dengan tepat, seperti sebelum ini). Jalan keluar ialah menggantikan gasket manifold ekzos. Periksa juga keadaan paip itu sendiri. Sekiranya ia mula reput atau terdapat keretakan pada sendi, pembaikan sistem ekzos diperlukan. Reput dipotong dengan pengisar dan dikimpal daun baru logam. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, lebih praktikal dan cara cepat adalah untuk menggantikan elemen usang dengan yang baru. Ingatlah bahawa peredam adalah barang habis pakai. Selepas 2-3 tahun, ia mesti diganti. Perkara yang sama berlaku untuk elemen lain, tetapi sumbernya lebih panjang sedikit. Sebagai contoh, "seluar" terbakar selepas lima tahun beroperasi.

Mengenai korugasi

Sistem ekzos (termasuk aliran terus) mungkin juga termasuk korugasi. Ia adalah elemen redaman tambahan. Terima kasih kepadanya, beban pada bahagian lain sistem ekzos dikurangkan. Bunyi gas yang keluar menjadi lebih senyap. Tetapi perlu diperhatikan bahawa korugasi dalam sistem ekzos adalah elemen terendah. Memandangkan ini, pemilik sering merosakkannya.

Korut tidak tertakluk kepada pembaikan. Ia ditukar atau sekeping paip baru dikimpal di tempatnya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tahap hingar boleh dikatakan tidak meningkat selepas pembaikan sedemikian. Perkara utama adalah untuk mencapai ketat maksimum dalam elemen pengedap. Lagipun, gasket yang terbakar boleh menjadi punca kemerosotan yang serius dalam ciri pemanduan kereta.

Kesimpulan

Oleh itu, kami mengkaji struktur sistem ekzos dan kerosakan utamanya. Akhir kata, mari kita beri sedikit nasihat. Apabila mengeluarkan sama ada penukar pemangkin, berhati-hati untuk mengeluarkan penderia oksigen. Jika ini tidak dilakukan, motor akan "melimpah" - penggunaan bahan api akan meningkat dan ralat akan menyala pada panel instrumen. Selepas mengeluarkan pemangkin (ia ditukar kepada penangkap api), perisian tegar baharu dimuat naik ke ECU. Palam dipasang di tempat penderia.

sistem ekzos kereta- ini adalah kumpulan struktur alat ganti, kerja yang bermula dari manifold, melalui penukar pemangkin dan berakhir dengan peredam. Tugas utama sistem ini adalah untuk mengeluarkan gas ekzos dari enjin, serta gelombang bunyi yang dihasilkan hasil daripada proses pembakaran.

Lebih lanjut mengenai ciri sistem ekzos

Seperti yang kita katakan di atas, sistem ekzos bermula dengan manifold struktur. Ia dipasang terus ke alur keluar enjin. Terutamanya suhu tinggi dan tekanan gas berlaku di tempat ini. Gasket pengedap yang terletak di tempat ini tertakluk kepada beban yang paling besar. Oleh itu, dalam kebanyakan kes, ia diperbuat daripada komposisi grafit yang tidak mudah terbakar, dan sebahagiannya dibingkai dengan gelang tembaga, yang membolehkan ia sesuai dengan alur keluar enjin. Sebagai peraturan, gas ekzos dari setiap silinder dikumpulkan dalam manifold ini. Untuk ini, hos Y digunakan. Terdapat juga probe lambda, yang bertanggungjawab untuk pengedaran pemangkin. Penukar pemangkin disambungkan ke hos-Y, atau terus ke manifold. Untuk mengurangkan getaran daripada operasi enjin, sambungan dibuat melalui hos logam fleksibel atau sambungan bolt bermuatan spring. Penukar pemangkin adalah komponen terpenting dalam sistem ekzos. Secara langsung di dalamnya, dengan bantuan blok seramik berliang yang disalut dengan logam berharga, gas ekzos dibersihkan. Dalam kes enjin diesel, penapis zarah digunakan dan bukannya penukar pemangkin.

Bagaimanakah penyenyap berfungsi, dan mengapa meletakkan dua penyenyap dan bukannya satu?

Hujung sistem ekzos ialah muffler. Ia dibahagikan kepada beberapa ruang, yang terpencil antara satu sama lain. Teknik ruang berasingan membahagikan gas ekzos kepada beberapa aliran separa, dengan itu mengurangkan gelombang bunyi setiap aliran. Prinsip operasi ini dipanggil kesan gangguan. Akibatnya, tekanan belakang terbentuk dalam muffler, yang mempunyai kesan langsung pada operasi enjin. Oleh itu, tidak disyorkan untuk membuka atau mengeluarkan bahan penebat.

Peredam itu sendiri diisi dengan bulu basalt kalis bunyi atau pencukur logam. Sebelum ini, bulu asbestos juga digunakan sebagai pengisi, tetapi hari ini bahan ini tidak lagi digunakan.

Hari ini, sistem ekzos besar menggunakan muffler tambahan. Ini dilakukan kononnya kerana untuk kereta berkuasa satu muffler tidak mencukupi untuk menyerap "gerutu"nya. Ini tidak sepenuhnya benar. Penggunaan penyenyap tambahan tidak diperlukan, kerana penukar pemangkin masuk kereta moden juga menyerap bunyi, tetapi penghormatan kepada fesyen memaksa syarikat kereta memasang peredam kedua, yang dengannya kereta kelihatan lebih "didorong".

Komponen individu sistem ekzos saling berkaitan dengan paip. Sebilangan besar titik sambungan telah membawa kepada fakta bahawa kini sistem ekzos dihasilkan dalam satu blok. Titik negatif pendekatan ini adalah hakikat bahawa jika salah satu komponen gagal, adalah perlu untuk menukar keseluruhan sistem, tetapi terima kasih kepada bahan tahan haus berkualiti tinggi moden, sistem ekzos sangat tahan lama, dan anda harus berusaha keras untuk memecahkan sesuatu di sana.

Sebuah kereta terdiri daripada banyak bahagian. Prestasi, dinamik, kuasa, keselamatan bergantung pada operasi stabil setiap satu daripadanya. Kegagalan satu bahagian boleh membawa kepada akibat yang serius sehingga kemalangan.

Sudah tentu, setiap pemandu tahu bahawa jantung kereta adalah enjin. Tetapi kerjanya tidak akan dapat dilakukan tanpa sistem ekzos yang berkualiti. Untuk memahami kepentingannya, mari kita lukiskan persamaan dengan biologi. Anda tahu bahawa terima kasih kepada paru-paru, proses pernafasan dalam badan disokong. Mereka juga bertanggungjawab untuk mengeluarkan karbon dioksida daripada darah. Jika ini tidak berlaku, maka kebuluran oksigen bermula.

Sudah tentu, kekurangan oksigen dalam darah tidak boleh membawa kepada sesuatu yang baik. Dalam kes yang paling teruk, fungsi otak terganggu, yang seterusnya boleh menyebabkan kematian. Sekiranya berlaku kerosakan sistem ekzos kereta, semuanya tidak begitu tragis. Tetapi kehilangan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api dijamin. Itulah sebabnya penting untuk memahami cara unit ini berfungsi untuk menjalankan pembaikan jika perlu.

Perhatian! Dalam senario terburuk, kerosakan sistem ekzos kereta boleh menyebabkan kemasukan gas ekzos ke dalam ruang penumpang.

Fungsi penting sistem ekzos kereta adalah untuk mengurangkan bunyi enjin. Juga, seseorang tidak boleh mengabaikan fungsi penting seperti meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman dan membersihkan gas ekzos sebelum dilepaskan ke atmosfera.

Sejarah penciptaan

Model pertama enjin pembakaran dalaman mencipta raungan yang memekakkan telinga. Di samping itu, mereka sangat berkuasa rendah dan membolehkan kereta mencapai kelajuan yang sangat rendah berbanding dengan supercar moden.

Untuk meningkatkan sedikit kuasa, pembuat kereta pada masa itu mencipta sistem ekzos kereta sedemikian rupa sehingga gas ekzos memasuki atmosfera serta-merta melalui injap khas. Peranti ini adalah analog primitif penyenyap, pemasangan yang mempunyai kesan positif pada kuasa dan kecekapan.

Pemandu sendiri terpaksa membuka injap sistem ekzos supaya gas ekzos keluar. Pada masa yang sama, wisel yang memekakkan telinga kedengaran, menakutkan semua orang di sekeliling. Tindakan ini turut disertai kepulan asap hitam.

Perhatian! Operasi injap sistem ekzos sangat mengerikan sehingga pemandu dilarang membukanya di dalam bandar.

Disebabkan juga kerja bebas tangan sistem ekzos, berlaku semacam konfrontasi antara penduduk bandar dan pemandu. Akibatnya, kerajaan semua negara telah mengeluarkan undang-undang yang melarang pembukaan injap di dalam bandar.

Sememangnya, pembuat kereta yang bijak tidak boleh melepaskan peluang sedemikian untuk mendahului pesaing mereka. Pembangunan sistem ekzos yang lebih senyap untuk kereta mula mendapat momentum.

Prototaip muffler pertama dicipta oleh perintis automotif The Reeves Pulley Co. Pengarang ciptaan yang sama ialah Milton Reeves. Ia berlaku pada tahun 1896. saintis dicipta sistem partition, yang direka untuk meminimumkan bunyi yang dihasilkan oleh enjin pembakaran dalaman.

Sudah tentu, selama lebih daripada 100 tahun, peredam untuk sistem ekzos kereta telah melalui banyak peningkatan. Salah satu yang utama telah dijalankan oleh jurutera Perancis Eugene Goodry. Ia berlaku tidak lama dahulu. Pada tahun 1962, saintis itu memfailkan paten untuk penyenyap pemangkin. Struktur ini adalah asas untuk peranti moden bertanggungjawab untuk pengurangan bunyi.

Struktur asas kekal tidak berubah. Semua partition yang sama sangat mengurangkan bunyi enjin. Tetapi kini mereka digunakan untuk mencipta Bahan tambahan, meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem ekzos. Selain itu, semua elemen ini diletakkan dalam sistem tertutup.

Perhatian! Peredam moden mempunyai reka bentuk yang serupa, dengan satu pengecualian. Kini kebanyakan pengeluar menggunakan gentian kaca sebagai bahan penyerap.

Jika kita bercakap tentang struktur keseluruhan sistem ekzos kereta, maka sejak 50 tahun yang lalu ia tidak banyak berubah. Penambahbaikan kecil telah dibuat pada awal tahun 2000-an, tetapi ia juga melibatkan peredam. Reka bentuk aliran berubah muncul. Ini memungkinkan untuk menyederhanakan bunyi enjin pembakaran dalaman untuk bilangan putaran yang berbeza.

Inovasi yang menarik juga termasuk penyenyap elektronik. Mereka berfungsi untuk merendahkan bunyi, menggunakan fon kepala khas untuk tujuan ini. Pengubahsuaian ini membolehkan reka bentuk mengambil satu lagi langkah teknologi kecil ke masa hadapan.

Bagaimanakah sistem ekzos kereta berfungsi?

Peranti

Untuk memahami bagaimana sistem ekzos kereta berfungsi, anda perlu melihat dengan lebih dekat strukturnya. Reka bentuk itu sendiri berkait rapat dengan fungsi mekanisme yang bertanggungjawab untuk pengagihan gas. Mekanisme itu sendiri terdiri daripada injap ekzos dan manifold.

Komposisi sistem ekzos kereta termasuk elemen struktur berikut:

• paip pengambilan,
• resonator,
• pemangkin,
• muffler,
• sensor atau probe lambda.

Juga, jangan lupa tentang penapis zarah, yang menjadikan sistem ekzos untuk kereta lebih selamat untuk alam sekitar. Ini adalah skema kanonik sistem ekzos kereta. Sememangnya, pengeluar boleh menyumbang kepada reka bentuk elemen tambahan dan pengubahsuaian untuk mencapai prestasi yang lebih baik.

Perhatian! Secara terperinci, peranti utama sistem ekzos kereta, anda boleh lihat dalam rajah di bawah.

Paip ekzos kereta adalah reka bentuk melengkung dengan tapak yang dikimpal. Ia bersambung dengan manifold ekzos. Dalam beberapa pengubahsuaian, sambungan dengan pengecas turbo boleh diperhatikan.

Bahan paip ekzos sistem ekzos kereta adalah logam tahan api. Walaupun kadangkala pengeluar boleh menggunakan keluli tahan karat, kes sedemikian agak jarang berlaku. Kereta dengan peningkatan kuasa mempunyai beberapa paip.

Resonator berbentuk seperti balang. Di dalamnya gas ekzos dipisahkan. Juga, elemen ini mengurangkan kelajuan ekzos dengan ketara. Bahan pembuatan adalah keluli tahan api.

Mangkin membersihkan gas ekzos. Oleh penampilan peranti itu menyerupai bekas logam. Lapisan dalam adalah kalis api. Unsur struktur utama ialah badan. Ia, seterusnya, dibahagikan kepada seramik dan logam.

Mangkin seramik terdiri daripada tiga komponen yang membantu meneutralkan ekzos:

1. Elemen pertama ialah wire mesh mudah. Ia biasanya diperbuat daripada keluli tahan karat.
2. Mesh meliputi kusyen seramik, yang juga merupakan elemen kedua. Unsur konstituennya ialah aluminium silikat dan mika.
3. Penebat haba melengkapkan reka bentuk pemangkin. Malah, ini adalah kes mudah, yang dicirikan oleh rintangan haba yang tinggi dan mempunyai dinding berganda.

Pemangkin logam sistem ekzos kereta disalut dengan lapisan paladium atau platinum. Asasnya adalah foil beralun. Dalam semua elemen lain, reka bentuk adalah serupa dengan rakan seramik.

Probe lambda dipasang pada sambungan berulir. miliknya tugas utama adalah untuk menetapkan jumlah oksigen dalam gas ekzos dan menghantar maklumat kepada unit kawalan. Atas dasarnya, pelarasan tertentu pada operasi enjin pembakaran dalaman dijalankan.

Peredam adalah bekas logam yang ringkas. Sekatan dan bahan khas diletakkan di dalam untuk membantu mengurangkan bunyi semasa operasi enjin kereta. Tugas utama peranti adalah untuk menyederhanakan aliran gas ekzos.

Semua elemen reka bentuk sistem ekzos kereta berfungsi antara satu sama lain dengan kerjasama yang erat. Kegagalan satu elemen membawa kepada fakta bahawa keseluruhan sistem mula gagal. Itulah sebabnya pengeluar kereta menghabiskan banyak masa dan wang untuk mencipta struktur yang benar-benar boleh dipercayai.

Prinsip operasi

Prinsip operasi sistem ekzos kereta tidak begitu rumit. Lebih-lebih lagi, ia tidak banyak berubah sejak pengenalan elemen struktur ini ke dalam kereta.

Sistem ekzos kereta masih berfungsi berkat injap ekzos. Apabila mekanisme ini dibuka, gas ekzos memasuki manifold ekzos. Kemudian semuanya bergantung pada jenis enjin.

Jika kereta mempunyai Enjin gas, maka sistem ekzos menghantar gas melalui paip ekzos. Dalam enjin diesel, keadaannya sedikit berbeza. Bahan gas ekzos menyebabkan pendesak berputar. Sememangnya, ini sangat meningkatkan kecekapan peranti.

Perhatian! Dalam enjin pembakaran dalaman diesel, gas ekzos memasuki paip ekzos hanya selepas pendesak pengecas turbo terpaksa bekerja.

Dari paip ekzos kereta, bahan gas dialihkan ke pemangkin. Terdapat pengendapan kekotoran berbahaya. Lebih tepat lagi, unsur aktif. Elemen struktur itu sendiri boleh berfungsi secara normal hanya pada suhu 250 darjah dan ke atas.

Siasatan lambda bertanggungjawab untuk komposisi kimia gas. Sebaik-baiknya, sistem ekzos kereta mempunyai dua sensor sekaligus. Satu berada di salur masuk ke pemangkin, dan satu lagi di alur keluar. Ini membolehkan anda memastikan produktiviti sistem yang tinggi.

Kelebihan utama sistem dengan dua sensor ialah paparan data yang lebih tepat. Struktur ini membolehkan anda menetapkan nisbah udara dan bahan api dengan lebih tepat.

Selepas siasatan lambda mengumpul maklumat, ia menghantarnya ke unit kawalan. Berdasarkan data yang diterima, arahan dikeluarkan untuk sistem yang bertanggungjawab untuk menyuntik campuran bahan api ke dalam silinder enjin. Lebih tepat lagi, terdapat pelarasan nisbah udara dan bahan api.

Sebaik sahaja gas ekzos melalui pemangkin, ekzos "dipadamkan". Akibatnya, bahan gas yang memasuki muffler menimbulkan bahaya yang lebih kecil kepada alam sekitar.

Perhatian! Peredam menukar arah ekzos. Disebabkan ini, bunyi dikurangkan secara drastik.

Selepas melalui semua elemen sistem ekzos kereta, gas ekzos melarikan diri ke atmosfera. Dalam banyak cara, kecekapan unit ini bergantung pada ketebalan paip, yang juga mewakili bahagian penting mekanisme. Selain itu, pemangkin dan peredam mestilah cukup bersih. Jika tidak, ekzos mungkin sukar.

Jika pemangkin dan muffler tersumbat, maka gas ekzos akan terkumpul di dalam silinder kereta. Kerana inilah dalam kebanyakan kes kuasa motor jatuh. Dalam kebanyakan kes yang sukar ini membawa kepada fakta bahawa keseluruhan sistem bahan api menjadi tidak boleh digunakan.

Keputusan

Sistem ekzos memainkan peranan yang besar dalam operasi kereta. Sekiranya gagal, terdapat penurunan kuasa yang serius dan penggunaan bahan api yang meningkat. Jika langkah tepat pada masanya tidak diambil, maka unit automotif ini mungkin gagal dan menyebabkan kerosakan kepada semua unit lain.