Elektro stereng kuasa. Perkara yang perlu dipandu: perbandingan stereng kuasa elektrik dan hidraulik

Setelah mengkaji semua kekurangan dengan cara yang paling teliti, para pereka akhirnya membuat kesimpulan bahawa ia akan menjadi lebih murah dan lebih dipercayai untuk memberikan "kekang kuasa" kepada sistem elektrik. Terdapat banyak kelebihan: ini adalah ketiadaan cecair kerja dan tiub dengan hos, dan jisim keseluruhan sistem yang lebih kecil ... Di samping itu, terima kasih kepada kawalan elektronik, anda boleh membuat stereng berputar secara bebas, seperti, sebagai contoh , dalam sistem parkir automatik. Tetapi mana-mana pingat mempunyai sisi lain: dari masa ke masa, tidak kurang, jika tidak lebih, masalah telah muncul daripada sistem hidraulik. Kami akan bercakap tentang masalah ini, serta cara membetulkannya hari ini.

Ciri-ciri kerja

Sebelum memulakan perbualan tentang jenis penguat elektrik dan masalah ciri mereka, mari kita katakan beberapa perkataan tentang algoritma kerja mereka. Sejurus selepas menghidupkan enjin, diagnosis diri sistem dilakukan - prestasinya disahkan. Dalam kedudukan neutral, motor elektrik tidak berfungsi: keseluruhan sistem sedang menunggu tindakan.

Sebaik sahaja anda mula memusingkan stereng, isyarat dari sudut stereng dan sensor tork pergi ke ECU, yang seterusnya memberikan arahan kepada motor elektrik, yang menjadikan kehidupan lebih mudah untuk anda. Lebih-lebih lagi, sifat operasi penguat elektrik akan berbeza bergantung pada kelajuan kereta: dengan cara ini, progrestiviti operasi EUR dicapai. Selepas melepasi selekoh dan secara beransur-ansur mengeluarkan daya dari stereng, sistem akan mengembalikan roda ke kedudukan neutral.

Artikel / Amalan

Mahal dan sukar: apa yang rosak pada rak stereng dengan stereng kuasa, dan cara ia dibaiki

Reiki dengan stereng kuasa: bagaimana ia disusun dan apakah ia Pada dasarnya, semua rak stereng kuasa dan gear pinion adalah sama. Walau bagaimanapun, melihat lebih dekat mendedahkan beberapa nuansa. Contohnya, takuk gigi pada batang...

20229 0 0 25.01.2017

Pastinya pemilik kereta pacuan roda hadapan dengan enjin melintang telah melihat bagaimana kereta itu menarik sedikit ke tepi semasa permulaan aktif. Ini disebabkan oleh panjang aci pemacu yang berbeza di sebelah kanan dan kiri. Jadi, model dengan penggalak elektrik juga boleh mengemudi roda sedikit, dengan itu mengimbangi pengeluaran. Secara amnya, usaha pada stereng sepenuhnya di bawah kawalan EUR - dan oleh itu adalah pada hati nuraninya bahawa "kekosongan stereng" dan "ketiadaan usaha", yang sering diperkatakan dan diadukan oleh ramai wartawan.

Apakah penguat elektrik

Sistem ini dibahagikan terutamanya di tempat pemasangan unit kuasa (motor elektrik): pada lajur stereng (hampir di bawah stereng) atau pada rak stereng. Dalam kes pertama, mekanisme stereng akan menjadi yang paling biasa, contohnya, seperti dalam atau Nissan Micra, dan dalam yang kedua, motor elektrik atau pemacu disepadukan ke dalam reka bentuk. Hari ini, dalam amalan, kami akan mempertimbangkan lebih banyak lagi pilihan yang menarik dengan penguat rel.

Pada mekanisme stereng itu sendiri, motor elektrik boleh dipasang dengan cara yang berbeza - sama ada secara berasingan atau sebagai sebahagian daripada badan mekanisme stereng ini. Terdapat juga jenis pemacu rod rak: gear tambahan atau sambungan kacang skru alih.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dalam kes kedua, motor elektrik boleh menghantar putaran melalui pemacu tali pinggang, atau pemacu boleh terus (seperti dalam rak Lexus GS).

Untuk memahami bila dan berapa banyak yang diperlukan untuk "membantu" pemandu memutar stereng, sistem menggunakan data daripada beberapa sensor - ini adalah sensor tork pada aci gear stereng, sensor kedudukan stereng, sensor kelajuan aci engkol dan pengesan kelajuan roda. Satu-satunya sensor yang berkaitan terus dengan sistem EUR ialah sensor tork.

Lebih lanjut mengenai peranti

Sekarang pertimbangkan tiga pelbagai pilihan pembinaan: rak stereng dengan gear tambahan, rak pemacu selari dan rak pemacu terus. Setiap daripada mereka mempunyai kebaikan dan keburukan - kini kami akan menunjukkan yang mana.

Rak dengan gear tambahan menggabungkan motor elektrik, yang memutarkan gear melalui gear cacing, sangat serupa dengan yang kita putar melalui aci stereng. Pada rel itu sendiri, dalam kes ini, terdapat dua takuk gigi. Dalam reka bentuk ini, semuanya tidak buruk - hanya kerugian geseran yang tinggi: lagipun, ini adalah gear cacing. Dengan reka bentuk ini, motor elektrik selalunya mempunyai perumahan sendiri.

Rel dengan pemacu selari - ini adalah nama mekanisme di mana putaran dari motor elektrik melalui tali pinggang dihantar ke nat, atau, lebih tepat lagi, ke pasangan skru-nat.

Skru di sini ialah batang dengan benang berulir pada satu sisi dan gigi bertakuk di sebelah yang lain.

Bola diletakkan di antara nat dan skru, di mana putaran dihantar - ia juga bertindak sebagai galas. Ia berfungsi seperti ini: apabila anda mula memutarkan stereng, motor elektrik mula bertindak, memutar nat ke satu arah atau yang lain, membantu anda memusingkan stereng.

Rak pemacu langsung ialah pilihan ketiga di mana perumah rak stereng adalah sebahagian daripada perumah motor, dengan batang rak berjalan di dalamnya. Putaran dari motor elektrik dihantar melalui pasangan "nat skru" yang telah kita ketahui.

Jadi, ini adalah jenis struktur utama. Komunikasi dengan tuan perkhidmatan membolehkan kami mengetahui satu lagi ciri penting: terdapat perbezaan asas antara rel Jepun dan Eropah. Orang Jepun "menyembunyikan" unit kawalan kuasa elektrik dari mekanisme stereng itu sendiri - akibatnya, gelung wayar yang panjang terbentang ke motor elektrik untuk kawalan, komunikasi dan diagnostik. Orang Eropah, sebaliknya, memasang unit kawalan di sebelah motor elektrik atau terus di atasnya.

Sukar untuk mengatakan pendekatan mana yang betul. Dalam kes "Jepun", untuk mengeluarkan keseluruhan sistem, anda perlu mengeluarkan beberapa meter pendawaian dan mencari unit kawalan itu sendiri - tetapi dalam kes ini unit itu selamat. Dengan rel Eropah, tidak akan ada masalah dari segi pembongkaran: Saya memutuskan dua atau tiga penyambung, menanggalkan beberapa bolt pelekap - dan itu sahaja. Walau bagaimanapun, unit kawalan dalam skim sedemikian tertakluk kepada pelbagai pengaruh luar.

Diagnosis utama

Diagnostik utama kereta yang telah tiba di kawasan servis adalah berdasarkan data yang diterima daripada pemilik kereta: contohnya, ketukan berterusan atau hanya semasa putaran, stereng menggigit, daya tidak sekata pada stereng atau ketiadaannya . Berdasarkan ini, rel dibongkar dan disambungkan ke pendirian khas (kami mempunyai MSG MS561) dan ralat dibaca. Menggunakan pendirian, mereka mensimulasikan operasi enjin dalam pelbagai mod dan mengkaji operasi mekanisme stereng dengan lebih terperinci. Ini dilakukan untuk menyetempatkan kerosakan dan memahami sama ada masalahnya terletak pada perkakasan atau pada juruelektrik.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Masalah mengikut urutan

Pertama, mari kita bercakap tentang bahagian mekanikal sistem. Di sini semuanya sama seperti rel lain: hampir semua masalah dikaitkan dengan pecahnya anter rel dan kemasukan air dan kotoran ke dalamnya. Air adalah kakisan yang tidak dapat dielakkan, dan kotoran adalah kehausan berlebihan permukaan gosokan.

Kehausan belukar sisi mungkin merupakan perkara yang paling tidak berbahaya yang boleh berlaku pada batang rak. Mencuci pelincir daripada pasangan skru-nat boleh menyebabkan gigitan pada pasangan atau bahkan jamming mekanisme stereng dalam satu kedudukan.

Dalam mekanisme pemacu selari, kemasukan lembapan pada tali pinggang membawa kepada peningkatan mendadak dalam hausnya dan, akhirnya, pecah. Usaha yang meningkat secara mendadak pada stereng adalah apa yang dirasai oleh pemandu dalam kes ini.

Jarang, tetapi ia berlaku kerana lembapan, galas motor elektrik terhakis - maka anda akan mendengar lolongan panik yang terakhir semasa operasi.

Haus dalam penggearan aci pinion dan rod rak juga berpotensi menjadi punca pecah but. Tetapi di sini anda boleh cuba menyembuhkan penyakit dengan mengetatkan hentian batang.

Bertanya kepada tuan tentang kesan air pada motor elektrik, jika pemacu adalah langsung, kami mengetahui bahawa tidak ada masalah khusus dengan motor itu sendiri - penebat wayar yang baik melakukan tugasnya.

Setelah berurusan dengan mekanik, kami beralih ke "sumber kuasa" - bahagian elektrik. Tidak banyak masalah yang berpotensi di sini, tetapi hampir kesemuanya dikaitkan dengan kos yang kukuh.

Sebagai contoh, jika unit kawalan elektronik sistem dipasang pada rel, maka ia selalunya tidak dilindungi dalam apa jua cara, kerana kerikil yang telah terbang dari suatu tempat boleh memecahkan penutup unit. Dan walaupun anda menyedarinya dengan segera (yang tidak mungkin), unit itu masih perlu dihantar untuk penggantian. Pada masa yang sama, apabila kita menyebut "blok", kita maksudkan keseluruhan rel, kerana blok tidak dibekalkan secara berasingan, dan pada masa ini hanya percubaan sederhana telah dibuat untuk membaiki elemen ini. Tetapi semua percubaan dipecahkan terhadap dinding yang tidak dapat ditembusi kekurangan perisian untuk pemproses ECU pengaturcaraan.

Kegagalan sensor tork adalah satu lagi keadaan yang tidak menyenangkan di jalan raya. Dalam kes ini, EUR "tidak faham" dengan kekerapan dan usaha untuk membantu anda memusingkan stereng dan ke arah mana.

Penguat tidak akan dimatikan sepenuhnya, kerana ia akan "mengambil" data sensor kelajuan dan sudut stereng, tetapi penunjuk kerosakan EUR akan menyala pada papan pemuka. Lebih-lebih lagi, mungkin berlaku bahawa anda perlu memutar stereng ke kanan, dan motor elektrik akan "memusingkannya" ke kiri.

Penderia itu sendiri boleh menjadi analog atau digital, dan oleh itu ia mempunyai masalah yang sepadan. Yang analog "menderita" daripada haus: ini menunjukkan dirinya dalam usaha yang berbeza pada stereng atau mengalihkan mekanisme dari kedudukan tengah.

Digital, bagaimanapun, juga mengalami kehausan, tetapi bukan penderia itu sendiri, tetapi kabel, yang boleh terkoyak.

Kami merawat kereta api

Masalah mekanikal dengan rod rak tidak dirawat dengan cara apa pun. Kakisan, haus berlebihan pada benang atau gigi akan menghantar anda untuk membeli batang baharu - tiada pengisaran atau sebarang pemprosesan lain disediakan di sini. Sekiranya semuanya teratur dengan rod, dan punca ketukan adalah kehausan sesendal sisi atau peningkatan kelegaan dalam penggearan, maka sesendal boleh diganti tanpa sebarang masalah, dan kelegaan boleh diselaraskan dengan mengetatkan batang berhenti (sama seperti dalam kes penguat hidraulik). Sebenarnya, tiada penyelesaian lain untuk masalah perkakasan.

Artikel / Amalan

Roda stereng dan dengar: bagaimana untuk mendiagnosis masalah rak stereng, dan perkara yang mereka hadapi

Fokus utama kami hari ini akan tertumpu secara eksklusif pada reka bentuk moden mekanisme stereng untuk kereta - rak dan pinion. Dan penggalak hidraulik yang dipasang dalam sebahagian besar daripadanya ialah berapa banyak ...

13048 0 0 16.11.2016

Tetapi dengan juruelektrik, seperti yang dinyatakan di atas, di mana sahaja anda melihat, hanya ada kekecewaan di mana-mana. Jika ralat yang boleh dibaca dikaitkan dengan operasi yang tidak betul, maka anda boleh cuba mengalih keluarnya - tetapi jika ini adalah kerosakan ...
Kemudian penyelesaiannya mudah, tetapi mahal. Nilailah sendiri: retak sedikit pada penutup blok, dalam kebanyakan kes, penggantian keseluruhan rak stereng. Hakisan galas motor elektrik bermaksud dua cara untuk menyelesaikan masalah: menggantikan motor elektrik dengan unit kawalan atau, sekali lagi, menggantikan keseluruhan pemasangan rel. Ngomong-ngomong, penggantian lengkap adalah keputusan mana-mana peniaga rasmi: pengilang biasanya tidak memberikan kemungkinan untuk membaiki dan memulihkan gear stereng dengan EUR.

Dan jika pemacu adalah terus, dan air masuk ke dalam, maka apa yang akan berlaku kepada motor elektrik? Nasib baik, tiada apa-apa: ia akan dibasuh dengan petrol, dikeringkan dan dihantar semula ke perkhidmatan. Mengenai elemen EUR ini, tuan secara amnya menyedari bahawa dia tidak pernah menghadapi masalah yang berkaitan dengan kegagalan motor sistem.

Kerosakan pada sensor tork dirawat dengan menggantikan sensor. Satu-satunya penghiburan untuk reka bentuk dengan sensor analog mungkin adalah kemungkinan sedikit pelarasan (± 1 °) ERA. Tetapi jika soket sensor rosak dengan ketara, maka pelarasan tidak akan membantu lagi.

Salah satu punca kegagalan sensor yang paling biasa ialah kerosakan pada anter yang dipasang di atasnya. Ia mula reput dari kelembapan berterusan dan akhirnya runtuh, menghantar sensor untuk penggantian - jika ada peluang sedemikian. Jika ia tidak ada, maka ... Anda mungkin sudah meneka: menggantikan pemasangan rel. Tetapi perkara yang paling menjengkelkan yang boleh berlaku ialah pecahan cetek penyambung pada rel, kerana dalam kes ini, tiada apa-apa selain menggantikan pemasangan rel akan membantu sama ada.

Jika anda bernasib baik dan rel telah dibaiki

Setelah selesai kerja, rel dipasang dan dipasang pada kereta.

Selepas pemasangan, adalah perlu untuk memulakan atau menyesuaikan EUR. Tindakan ini sangat penting, kerana ia membolehkan anda "mengajar" rel untuk melihat semua penderia dan kedudukan yang melampau. Jika ini tidak dilakukan, maka motor elektrik akan bertukar "kepada kemenangan", akibatnya, pada penghujung pukulan, rod akan memukul kosong dengan daya yang besar. Selepas penyesuaian selesai, sistem akan mengurangkan secara mendadak daya 5 darjah sebelum kedudukan melampau, melindungi batang daripada hentaman.

Hari ini, dalam topik perbincangan, kita akan menyentuh topik prinsip operasi stereng kuasa elektrik kereta. Ramai orang menggunakan kereta setiap hari, dan sering tidak memikirkan perantinya. Ini harus dilakukan, jika hanya kerana ia akan mengelakkan situasi yang tidak menyenangkan, akibatnya satu atau satu lagi komponen sistem kereta akan rosak.

Prinsip pengendalian stereng kuasa elektrik adalah mudah dan pada masa yang sama sukar untuk difahami, tetapi mari kita cuba memikirkannya. Pada kereta pertama, sistem gear asas digunakan untuk memutar roda. Iaitu, daya pada roda dicipta oleh daya pemandu. Sememangnya, ini mengurangkan sedikit kebolehgerakan kereta, pengurusan yang merumitkan.

Pembuat kereta asing telah membangunkan mekanisme yang membolehkan anda mencipta daya tambahan pada roda apabila mereka berputar, pilihan ini dengan cepat mendapat pengiktirafan dan diperkenalkan kepada hampir semua kereta asing.

Penulis Rusia baru-baru ini mula menggunakan teknologi serupa untuk pengeluaran kereta yang dihasilkan secara besar-besaran. Menurut statistik awal, setiap kereta kedua di planet ini, menjelang akhir tahun 2015, akan dilengkapi dengan stereng kuasa, elektro atau hidro- sudah dari ciri reka bentuk.

Perbezaan antara penggalak hidraulik dan penggalak elektrik

Penggalak elektrik mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan berbanding penggalak hidraulik. Perbezaan yang paling penting adalah untuk meningkatkan kandungan maklumat memandu. Setuju, parameter yang sangat penting. Di samping itu, pembuat kereta perlu menyesuaikan sistem sedemikian dengan pendekatan yang lebih tepat, mencapai kesan maksimum.

Penggalak elektrik tidak mempunyai sistem hidraulik, yang sering gagal dan agak sukar untuk dikeluarkan dan dikendalikan. Stereng kuasa menggunakan sejumlah bahan api untuk operasinya, bukan dalam erti kata langsung, sudah tentu, tetapi enjin kereta hanya digunakan untuk operasinya. Sebaliknya, stereng kuasa elektrik membolehkan anda menjimatkan sehingga setengah liter campuran bahan api setiap 100 km. lari.

Cakrawala baharu dibuka oleh penguat elektrik

Terima kasih kepada EUR, pembuat kereta telah dapat menguasai pilihan baharu untuk kereta yang meningkatkan keselesaan pemanduan dan keselamatan keseluruhan. Sistem ini termasuk: peranti kawalan kestabilan, pilihan tempat letak kereta automatik, pembantu penjaga lorong, dsb.

Stereng kuasa elektrik boleh berfungsi mengikut dua prinsip asas yang digunakan secara aktif dalam industri automotif.

Pertama prinsipnya ialah motor elektrik menghantar daya ke aci utama stereng, atau yang kedua - daya dihantar ke rak stereng.

Kedua pilihan itu paling kerap digunakan oleh pengeluar, ia lebih mudah dilakukan dan kereta sedemikian kurang menuntut dalam keadaan operasi.

Penggalak elektrik biasanya dibina ke dalam unit stereng biasa dan terdiri daripada sistem yang membentuk kotak gear dan motor elektrik. Mekanisme stereng menggabungkan penderia yang bertindak balas terhadap sudut putaran stereng, serta penderia yang mengukur tork stereng. Penguat elektrik mempunyai cip sendiri yang memantau maklumat yang datang daripada sistem kenderaan lain, contohnya ABS Dan

Seseorang terpaksa melakukan usaha otot, mengatasi rintangan roda apabila memusingkan kereta. Terdapat keperluan untuk peranti bantuan. Ciptaan beliau adalah pencapaian teknikal penting yang mempengaruhi perkembangan selanjutnya industri automotif.

Pada tahun 1920-an dan 1930-an, stereng kuasa telah cuba dipasang pada trak dump berat dan kenderaan berperisai. Pada mulanya, peranti itu adalah pneumatik (menggunakan tekanan udara). Ketepatan rendah peranti sedemikian (dengan peningkatan berat dan ciri kelajuan baharu peralatan) membuka jalan untuk penggunaan penguat jenis hidraulik khas yang telah diuji dalam penghantaran. Pemasangan besar-besaran stereng kuasa untuk kereta bermula di Amerika pada tahun 1940-an dan melanda Eropah selepas perang. (Di USSR, banyak siri kereta dihasilkan tanpa stereng kuasa.)

Pergantian abad ke-20-21 menandakan permulaan era pengenalan stereng kuasa elektrik.

Menurut statistik, kira-kira 10% pemandu Rusia lebih suka kereta yang tidak dilengkapi dengan stereng kuasa. Bagi sesetengah daripada mereka, isu wang adalah relevan (atau ini adalah pemilik kereta kecil).

Seseorang suka perasaan langsung jalan raya, terutamanya pada kelajuan tinggi, mereka perhatikan peningkatan kandungan maklumat pada permukaan yang kompleks (ais, asfalt basah). Terdapat pemandu yang suka berusaha. Selalunya ia adalah soal kemahiran dan tabiat.

Faedah memandu dengan stereng kuasa

• penguat mengambil bahagian terbesar beban pada dirinya sendiri;
• tidak perlu sebilangan besar lilitan stereng, ia tidak pecah dari tangan;
• melembutkan rasa lebam di jalan raya;
• mesin lebih mudah dikawal, kebolehgerakan meningkat; pusingan sukar adalah mudah;
• menaiki teksi pada kelajuan rendah menjadi lebih mudah;
• trajektori pergerakan stabil;
• apabila tayar hadapan pancit, lebih mudah untuk menyimpan kereta;
• pemandu kurang tertekan, tidak letih;
• terutamanya benar jika pemandu adalah seorang wanita;
• rintangan haus mekanisme stereng meningkat, hayat perkhidmatannya dilanjutkan.

Semua ini memastikan pemanduan paling selamat dan selesa (dengan syarat kereta berada dalam keadaan teknikal yang baik).

Bahaya yang berpotensi timbul hanya dalam keadaan kecemasan - kegagalan mendadak (kerosakan) sistem stereng kuasa apabila membelok semasa memandu. Dalam kes ini, tindak balas, pengetahuan dan pengalaman pemandu menjadi penting. Masalah boleh ditandakan oleh bunyi luar, getaran, kejutan tajam, memutar stereng, memusingnya sukar atau terlalu mudah.

Menurut statistik, satu perempat daripada pemandu Rusia lebih suka stereng kuasa, dan separuh lebih suka stereng kuasa elektrik (dan angka itu berubah memihak kepada EUR). Kelebihan setiap mekanisme ini ditentukan oleh ciri reka bentuk mereka.

Dalam kereta moden, penggalak elektrik, penggalak hidraulik dan stereng kuasa elektrik digunakan.

EUR: apa yang ada dalam kereta (stering kuasa elektromekanikal, EMUR, EURURU)

Eur apa yang ada dalam kereta? Berfungsi seperti motor elektrik. Mempengaruhi kemudi melalui pemacu elektrik.

Sensor menganalisis kedudukan stereng. Bacaan dilaporkan kepada unit kawalan elektronik, di mana ia diproses oleh sistem komputer khas. Dari sini, isyarat stereng dihantar ke motor elektrik yang diletakkan di dalam peranti stereng. Ia menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal, menjadikan pemanduan lebih mudah.

Apakah itu stereng kuasa dalam kereta (steering kuasa hidraulik)

Peranti ini berfungsi seperti pam. Pengaruh pada mekanisme stereng dihasilkan oleh tekanan cecair (minyak).

Apabila enjin dihidupkan, tali pinggang pemacu berputar memacu pam hidraulik. Bekalan minyak yang berterusan dari tangki ke sistem dikekalkan.

Apabila pemandu memutarkan stereng, mekanisme khas (spool) bergerak sebagai tindak balas kepada putaran ini dan menutup saluran saliran minyak kembali ke takungan. Cecair melalui pengedar (injap) memasuki silinder hidraulik kuasa.

Ia menukar tekanan bendalir kepada tekanan omboh, yang menghasilkan daya pada stereng. Di hujung selekoh dan gerakan rectilinear semua saluran terbuka, minyak masuk semula ke dalam tangki dan terus beredar kosong melalui sistem melalui hos penyambung.

Stereng kuasa elektrik (hibrid, stereng kuasa elektro-hidraulik, EGUR)

Ia berasal sebagai versi moden penggalak hidraulik. Ia berfungsi daripada penjana khas (dan bukan dari enjin kereta) dan dimatikan apabila kereta bergerak di sepanjang laluan yang lurus.

Penderia khas membaca kelajuan stereng. Isyarat dihantar ke unit kawalan dan disampaikan kepada motor elektrik yang memacu pam hidraulik.

Ciri-ciri perbandingan

Kelemahan stereng kuasa elektrik dan kelebihan penggalak hidraulik:

1. Terdapat sensitiviti EUR kepada jalan yang buruk (berlumpur, bergelombang) dan kelembapan (khususnya, dalam cuaca buruk - apabila salji, hujan, lopak). Dalam kes sedemikian, terdapat bahaya terlalu panas dan penutupan, serta keletihan.
2. Stereng kuasa melancarkan kejutan dengan lebih baik apabila jalan tidak rata dan melanggar jalan.
3. EUR tidak memberikan reaksi segera sekiranya roda pusingan pantas ke arah lain. Dan jika anda memusingkan stereng secara mendadak, sistem mungkin mati sama sekali.
4. Untuk stereng kuasa, terdapat lebih banyak peluang untuk membaiki diri.
5. Dalam kes EUR, kemungkinan kegagalan elektronik tidak diketepikan (walaupun ini terutamanya kesalahan model lama dan murah; sebab lain ialah ketidakpatuhan terhadap peraturan operasi).
6. Pengeluaran stereng kuasa adalah lebih murah; harga mereka lebih rendah daripada EUR.
7. EUR mempunyai sekatan pada pemasangan pada trak berat dan SUV (kerana kekurangan kuasa).

Faedah stereng kuasa elektrik

1. Kemudahan menaiki teksi dengan EUR ("satu jari"). Kebolehgerakan yang sangat baik semasa meletak kenderaan, penyesuaian pantas kepada perubahan kelajuan.
2. Tetapan parameter EUR untuk pelbagai mod pengendalian. (Penstabilan angin silang, tempat letak kereta)
3. Keluasan julat suhu untuk EUR. Cecair dalam stereng kuasa di bawah pengaruh suhu dan beban berlebihan boleh membeku, mendidih.
4. Kesederhanaan reka bentuk dan penyelenggaraan EUR. Ia hanya perlu memantau keadaan galas. Penyelenggaraan stereng kuasa lebih memakan masa. Pemeriksaan tetap diperlukan untuk integriti, memantau ketat tiub hidraulik, memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu, paras minyak. Terdapat peraturan untuk menukar minyak dan penapis.
5. Saiz padat EUR.
6. EUR jimat (kurang penggunaan bahan api, kecekapan yang lebih tinggi).
7. Pengendalian mesin selepas mematikan EUR yang rosak. Untuk stereng kuasa, ini adalah tidak diingini (stering musnah; kerosakan lain mungkin berlaku).
8. Keupayaan untuk memegang stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama dengan EUR. Pada kereta dengan stereng kuasa, kelewatan lebih daripada 5 saat mengancam kerosakan yang serius.
9. Kemesraan alam sekitar EUR. Kereta dengan stereng kuasa memberikan lebih banyak pelepasan berbahaya; stereng kuasa yang habis adalah lebih sukar untuk dilupuskan.
10. Prospek serius untuk kemajuan EUR.

Pilih antara stereng kuasa hidro dan elektrik

Hasil

Beberapa ketidaksempurnaan stereng kuasa telah dihapuskan dalam model dengan EGUR: terdapat peningkatan dalam kecekapan, menjadi mungkin untuk menetapkan parameter yang diperlukan, tali pinggang pemacu diganti dengan motor elektrik. Tetapi masa depan masih dimiliki oleh stereng kuasa elektromekanikal. Ini adalah trend di seluruh dunia kerana faedahnya jelas.

Pemandu yang bermula dengan kereta lama ingat bahawa dalam beberapa kes tangan mereka menjadi letih akibat putaran stereng yang berterusan - reka bentuk primitif tanpa sebarang penguat benar-benar sukar untuk dipandu dan memerlukan banyak daya tahan daripada seseorang untuk memandu jauh.

Sudah tentu, keadaan telah berubah agak dengan kemunculan rak stereng moden, yang telah memudahkan kerja pemandu, dengan ketara mengurangkan daya pusingan. Walau bagaimanapun, kebanyakan pembuat kereta cuba menjadikan pemanduan semudah mungkin - mereka berusaha untuk mencapainya dengan bantuan stereng kuasa (GUR).

Kini mereka secara beransur-ansur memberi laluan kepada penguat elektrik (EUR), yang telah mendapat ulasan yang sangat bercampur-campur. Untuk memahami mana yang lebih baik: stereng kuasa atau EUR, anda perlu mempertimbangkan kelebihan dan ciri utama kedua-dua pilihan.

Ciri reka bentuk

Penggalak hidraulik adalah mekanisme yang agak mudah, yang terdiri daripada penolak (omboh) yang digerakkan oleh minyak khas. Ia dipasang secara berasingan daripada aci stereng, walaupun ia disambungkan terus kepadanya. Apabila kenderaan menyimpang dari laluan lurus kenderaan, pam penggalak hidraulik diaktifkan, yang mengepam cecair ke dalam ruang kerja melalui saluran paip khas, menyebabkan roda berputar dengan sedikit usaha. Prestasi pam stereng kuasa adalah berkadar dengan sudut stereng, yang membolehkan anda memadankan tindak balas dengan tepat.

Gambar rajah mekanisme stereng kuasa

Reka bentuk ini mempunyai kelebihan ketara iaitu bebas daripada kawalan elektronik dan tidak terdedah kepada gangguan perisian yang ditakuti ramai pemilik. kereta moden. Sudah tentu, dalam sesetengah model, stereng kuasa dilengkapi dengan beberapa sensor yang menilai operasinya, tetapi kehadirannya sama sekali tidak wajib. Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah keperluan untuk menggunakan bahan habis pakai yang dibentangkan. Di samping itu, terdapat banyak pengedap dan sambungan dalam penggalak hidraulik yang tertakluk kepada haus semasa operasi beban tinggi. Semua ini menjadikannya unit yang agak tidak boleh dipercayai dan memerlukan diagnostik tetap keadaan stereng.

Penggalak elektrik, seperti namanya, menggunakan arus yang dijana oleh alternator kereta untuk menggerakkan motor kompak. Ia terletak terus pada aci stereng, kerana ia mengambil lebih sedikit ruang di dalam petak enjin, dan ia menggerakkan keseluruhan mekanisme dengan bantuan aci kilasan kecil.

Gambar rajah mekanisme stereng kuasa elektrik

Prestasi tidak lagi dikawal secara mekanikal, tetapi secara automatik - isyarat untuk menukar kekuatan semasa diberikan kepada penguat elektrik oleh unit kawalan padat berdasarkan mikropemproses. Sudah tentu, kegagalan peranti sedemikian agak jarang berlaku, tetapi sekiranya berlaku kerosakan atau kegagalan program kawalan secara tiba-tiba, penguat elektrik menyediakan mod kecemasan kerja, yang membolehkan anda mengekalkan kawalan walaupun paling banyak.

Stereng kuasa elektrik mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas dan tidak memerlukan penggunaan bahan habis pakai khas. Di samping itu, ketiadaan litar hidraulik bermakna tidak terdapat banyak pengedap dan sambungan bergerak, yang berbahaya dari segi pecah dan kebocoran. Sudah tentu, kerosakan pada wayar dan penderia boleh melumpuhkan penggalak elektrik, tetapi ini berlaku lebih jarang daripada kerosakan dalam sistem hidraulik. Oleh itu, penguat elektrik kini dianggap progresif dan digunakan oleh kebanyakan pengeluar utama.

Kemudahan pengurusan

Dari sudut pandangan kemudahan sistem stereng, penggalak hidraulik kekal tiada tandingan hari ini. Mereka memberikan maklum balas yang lebih baik dan membolehkan pemandu merasai had kereta di selekoh sempit. Di samping itu, penggalak hidraulik hampir tidak sensitif kepada getaran dan kejutan, jadi ia tidak memerlukan perlindungan khas daripada permukaan jalan yang buruk.

Dengan penggalak hidraulik ia lebih selesa untuk memandu kereta

Dalam amalan, ini bermakna bahawa pemandu bukan sahaja merasakan keupayaan kenderaan dan boleh menentukan saat kehilangan kawalan, tetapi juga dapat melihat semua kelemahan asfalt buruk. Terima kasih kepada ini, penggalak hidraulik yang boleh diservis mencipta sensasi yang hampir sama seperti ketika menggunakan kereta tanpa sebarang komponen tambahan dalam stereng.

Penguat elektrik memerlukan penentukuran yang teliti untuk memberikan perasaan yang sama - pada masa ini, hanya pengeluar yang bekerja dalam segmen premium boleh menjadikan kawalan semudah mungkin. Di samping itu, motor elektrik yang digunakan dalam litar sedemikian mempunyai kepekaan yang agak tinggi terhadap beban kejutan dan getaran - ia boleh mengurangkan hayat perkhidmatannya dengan ketara. Oleh itu, untuk melindungi pemasangan daripada kerosakan, aci stereng dilengkapi dengan peredam khas yang melembapkan getaran.

Penggalak elektrik hanya selesa dalam segmen premium

Nampaknya kawalan akan menjadi lebih mudah tanpa menggoncang stereng, tetapi ramai pakar automotif dan hanya pemilik kereta menyedari bahawa mereka mengalami ketidakselesaan yang teruk apabila menggunakan stereng kuasa elektrik dengan tetapan tidak ideal. Menurut ulasan, memandu kereta sedemikian lebih seperti permainan komputer sebab pemandu tak rasa maklum balas, tiada benjolan semasa memandu di bahagian jalan dengan liputan yang lemah - walaupun dalam kereta mahal tidak ada kesan yang tidak menyenangkan.

Kecekapan dan kebolehpercayaan

Penggunaan stereng kuasa memaksa kereta kehilangan sebahagian daripada kuasa - ia pergi ke pemacu pam, yang boleh mempunyai keperluan yang agak besar. Oleh itu, penggunaan stereng kuasa tidak dapat dielakkan membawa kepada kemerosotan dalam parameter dinamik dan peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api dengan parameter setanding yang lain. Pada masa yang sama, walaupun dengan pergerakan berterusan dalam garis lurus, keadaan tidak bertambah baik sama sekali - pam berfungsi secara berterusan, menggerakkan minyak melalui paip tekanan tinggi dan rendah.

Setiap pemandu harus sedar bahawa penggalak hidraulik tidak boleh masa yang lama menahan operasi dalam mod ekstrem - apabila stereng dipegang dalam kedudukan melampau selama 10-15 saat, pam akan terlalu panas, akibatnya unit akan mati sepenuhnya. Untuk memulakannya semula, anda perlu mematikan kereta, tunggu beberapa minit dan mulakannya semula, dengan berhati-hati menggerakkan stereng dari kedudukan melampau ke titik sifar.

Penguat elektrik dianggap lebih menjimatkan - mereka tidak secara langsung mengambil kuasa motor, tetapi hanya mencipta beban tambahan pada penjana. Di samping itu, penggalak elektrik hanya berfungsi apabila roda berputar, dan apabila memandu di sepanjang jalan lurus, motor tetap dimatikan sepenuhnya - ia tidak memburukkan ciri dinamik kereta dan tidak mencipta ciri tambahan. Juga, apabila stereng dipusingkan ke kedudukan yang melampau, pemanasan akan berlaku hanya apabila stereng diputar dengan sangat cepat ke arah yang berbeza, yang hanya boleh dilakukan dengan sengaja.

Walau bagaimanapun, mematikan penggalak elektrik tidak boleh dipanggil jarang - ia berlaku terutamanya apabila memandu di luar jalan atau di jalan raya yang diliputi salji longgar likat. Selepas beberapa ketika, unit akan memberikan penggera, selepas itu prestasinya akan terhad dan pemandu akan melihat amaran, dan jika pergerakan berterusan dalam keadaan sedemikian, penguat akan dimatikan sehingga motor telah disejukkan sepenuhnya.

Teknologi

Satu-satunya cara penalaan halus penggalak hidraulik ialah penggunaan rak dengan nisbah gear progresif. Ia membantu menimbulkan rasa berat apabila memutar stereng pada sudut kecil, yang membantu meningkatkan kestabilan kereta apabila memandu pada kelajuan yang agak tinggi. Walau bagaimanapun, apabila stereng menyimpang dari kedudukan sifar untuk jarak jauh, daya berkurangan dengan ketara, yang menjadikannya lebih mudah untuk diletakkan di bandar besar.

Di samping itu, pengilang boleh mengubah prestasi pam, tetapi ia mesti disimpan dalam julat yang agak sempit untuk mengelakkan kerosakan pada pemasangan akibat beban berlebihan dan tidak menjadikan daya terlalu kecil. Itulah sebabnya pengeluar kereta premium lebih suka stereng kuasa elektrik yang ditala dengan baik.

Penggalak hidraulik terdiri daripada banyak bahagian

Sebaliknya, ia boleh mengubah prestasinya semasa dalam perjalanan - kali pertama litar dengan keupayaan untuk menukar mod sensitiviti stereng telah diuji dalam sukan permotoran. Di samping itu, dalam unit kawalan penguat elektrik, anda boleh menulis program khas, yang akan mensimulasikan perubahan dalam nisbah gear - ini tidak memerlukan penggunaan rel yang lebih mahal dan sukar untuk dikeluarkan. Itulah sebabnya dalam banyak penguat elektrik moden anda boleh memilih beberapa mod operasi:

Tetapan penguat elektrik boleh diubah semasa dalam perjalanan, jika fungsi sedemikian disediakan oleh pengilang - untuk melakukan ini, hanya tekan butang khas atau pilih item yang sesuai dalam menu sistem kawalan elektronik.

Skop permohonan

Malangnya, penggalak elektrik mempunyai satu kelemahan yang serius, yang diwakili oleh tork terhad yang boleh dihasilkan oleh motor yang dibina ke dalam aci. Disebabkan ini, mekanisme sedemikian tidak boleh dipasang pada limosin eksekutif besar, pada SUV dan seterusnya. Di kawasan ini, semua pengeluar menggunakan penggalak hidraulik, tork yang hanya dihadkan oleh kuasa pam yang dipilih.

Penggalak elektrik lemah untuk kenderaan berat

Keadaan ini akan berterusan dalam masa terdekat, kerana ia memerlukan banyak masa untuk membangunkan motor kompak dengan tork yang tinggi dan sumber yang panjang. Sesetengah pemaju cuba menggunakan skim alternatif di mana kuasa elektrik terletak secara berasingan daripada aci stereng - sementara mereka boleh menggunakan mana-mana enjin. Walau bagaimanapun, sistem sedemikian diiktiraf sebagai tidak menjanjikan, kerana ia tidak mempunyai kelebihan besar berbanding penggalak hidraulik, yang mempunyai kos pengeluaran yang lebih rendah.

Apakah ramalannya?

Beberapa tahun yang lalu, penguat elektrik dipasang secara eksklusif pada kereta kecil yang tidak menuntut kemudahan kawalan. Walau bagaimanapun, amalan telah menunjukkan bahawa, dengan penentukuran yang baik, unit sedemikian boleh mempunyai parameter yang serupa dengan penggalak hidraulik, atau bahkan melebihinya. Oleh itu, kini penguat elektrik secara beransur-ansur mula dipasang pada kereta sport dan kereta eksekutif.

Dan hanya peralatan berat yang kekal sesuai dengan susun atur klasik unit dengan motor hidraulik omboh. Tetapi walaupun di dalamnya, penguat gabungan mula muncul, di mana pemacu hidraulik dan elektrik berinteraksi antara satu sama lain.