Mengapa kotak masuk ke mod kecemasan. Transmisi automatik mod kecemasan: apa yang perlu dilakukan

Sebab satu: tahap tidak normal.

Ini merujuk kepada kedua-dua kekurangan dan melimpah. Semua ini mengganggu operasi komputer, memaksanya menghidupkan mod kecemasan. Apabila melimpah, anda hanya perlu menyingkirkan lebihan. Dengan kekurangan cecair, anda perlu mencari punca fenomena ini, menghapuskan kebocoran.

Sebab dua: masalah dengan operasi hidraulik atau bahagian mekanikal transmisi automatik.

Di sinilah pengubahsuaian boleh membuat perbezaan besar dalam belanjawan. DALAM mod kecemasan transmisi automatik boleh bangun kerana kerosakan pada perumahan kotak gear itu sendiri, kerosakan kumpulan geseran. Anda perlu mengeluarkan kuali, memeriksa kehadiran zarah asing - habuk geseran, serpihan, serpihan logam, dll. Jika semua ini ada, anda perlu memeriksa setiap elemen penghantaran secara berasingan untuk mencari punca, atau menjalankan yang elektronik. Walaupun pengimbasan tidak selalu menentukan kerosakan mekanikal dengan tepat.

Sebab tiga: masalah dalam pengendalian sistem kawalan elektronik.

Sebab yang paling biasa mengapa Penghantaran automatik masuk ke mod kecemasan. Terdapat beberapa situasi yang akan kami analisis secara berasingan.

Kotak gear sama ada stabil dalam mod kecemasan, atau masuk ke dalamnya selepas dipanaskan kepada suhu operasi. Sebabnya mungkin kerosakan pada sensor suhu, yang harus diganti.

Kotak gear sama ada stabil dalam mod kecemasan, atau masuk ke dalamnya secara tidak dijangka dan sembarangan. Sebabnya mungkin kerosakan pada pendawaian antara blok, kerosakan beberapa cip yang menyambungkan blok. Ia dihapuskan dengan membunyikan pendawaian, penggantian percubaan cip secara bergilir-gilir, untuk mengenal pasti yang rosak.

Kotak gear sama ada stabil dalam mod kecemasan, atau masuk ke dalamnya secara tiba-tiba, tetapi tidak apabila menukar gear. Sebabnya mungkin sensor yang rosak: aci sesondol, injap pendikit, aliran udara, ABS. Apa sebenarnya yang salah membantu mengenal pasti imbasan.

Apabila tuil digerakkan ke "D", bunyi dentuman kedengaran, selepas itu ia dihidupkan mod kecemasan transmisi automatik. Atau mod ini diaktifkan apabila bertukar dari gear pertama ke kedua. Sebabnya ialah pecahan penderia putaran aci input atau output. Ia mungkin menunjukkan imbasan. Dihapuskan dengan menggantikan sensor.

Kotak gear stabil dalam mod kecemasan, tidak mahu meninggalkannya di bawah sebarang tindakan. Unit kawalan rosak. Imbasan tidak selalu menunjukkan ini, jadi penggantian blok percubaan membantu.

Penghantaran automatik ditukar kepada mod kecemasan, Video

Kami telah mempertimbangkan kes biasa di mana Penghantaran automatik ditukar kepada mod kecemasan. Tetapi adalah berguna untuk ambil perhatian bahawa transmisi automatik adalah mekanisme yang kompleks sehingga tanda yang sama boleh sepadan dengan kerosakan yang berbeza. Dan hanya pakar yang boleh membuat diagnosis yang tepat. Untuk tidak membayar lebih untuk pembaikan, anda masih perlu menyemak kereta dalam perkhidmatan kereta.

Berikut adalah entri pertama. Ia adalah masa yang lama dahulu. Semua ini sudah lama dahulu. Semasa saya mencari masa, saya akan menambah foto.
Saya mesti segera mengatakan bahawa masalah ini berlaku pada 90,000 (tepat mengikut buku, penukaran minyak dalam transmisi automatik, walaupun ia sudah telus dan tidak berbau busuk.

Dan ya, saya berterima kasih kepada lelaki dari forum (ceedclub). Mereka menerangkan segala-galanya di sana. Terima kasih kepada mereka, saya membuat kotak saya))

Jadi semuanya bermula apabila saya memandu pulang dari bercuti dengan tenang 90 bercakap di telefon dengan abang saya terus berlubang kecil dan kemudian bam seperti jerk tetapi dalam sisi terbalik. Seolah-olah seseorang telah memaut saya dengan kabel di bahagian belakang. Nah, saya di tepi. Mari kita lihat semuanya baik-baik saja. Tiada apa-apa, tiada minyak di mana-mana. Nah, semuanya baik-baik saja. Bermula, saya tidak meletakkannya di D. Saya fikir ia mungkin kerana hakikat bahawa di tepi jalan. Saya memberi gas tidak pergi, lebih lanjut mengenai, saya mula. Akibatnya, semasa bergolek pulang lebih berani mula gas. Sebelum ini, transmisi automatik tidak digunakan. Bertekad bahawa ini adalah mod kecemasan dan dia bangun dalam gear ketiga. Nah, mengetahui bagaimana kereta harus memandu dan memandangkan hanya ada 4 gear.
Saya tiba di rumah. Saya katakan, kecewa dengan fakta bahawa xs apa yang berlaku dalam transmisi automatik. Saya duduk dan memanggil. Saya fikir biarkan saya memimpin. Bermula dan voila, dia terbang seperti sebelumnya. Jam mungkin memandu kereta pada waktu malam melalui bandar.
Semuanya baik-baik sahaja.
Tetapi selepas beberapa hari ia mula muncul lebih dan lebih kerap. Akibatnya, saya pergi pada waktu pagi dan selepas 15 minit bam dan anda berada dalam kecemasan.
So to the point.
Ini semua berlaku disebabkan oleh fakta bahawa sentuhan negatif meninggalkan kabel apabila transmisi automatik dipanaskan kepada suhu operasi.
Diagnostik biasanya menunjukkan kegagalan semua elektronik transmisi automatik.
Adalah lebih baik untuk melakukan diagnostik pada panas.
Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini. Terdapat dua cara.
1) Ia hanya untuk membeli kabel baru dan memasangnya dalam transmisi automatik untuk menggantikan yang lama.
2) Ini selepas mengeluarkan kabel lama, pateri semua trek (pendua dengan wayar)
Kami bercakap tentang yang kedua yang lebih murah. By the way, pada masa saya membuat kotak saya, kabel ini berharga 4000 -4500 rubel. Sekarang saya tidak tahu. Saya menyolder kenalan, bukan kerana ekonomi. Dan bukan kepastian bahawa selepas 90,000 yang sama akan ada cerita yang sama.
Saya tidak akan memberitahu anda nombor kereta api ini kerana saya tidak memerlukannya (baik, jika saya menemuinya, saya akan menambahnya)

Mari kita mulakan dengan apa yang saya beli untuk mengeluarkan segala-galanya dan membawa kereta api ke fikiran.
-Set kepala (saiz kami)
-Minyak Hyundai ATF SP III 2- seliter.
-Penapis minyak (mengikut keperluan) Saya tidak mengambilnya, kerana beberapa hari sebelum itu saya menukar minyak dan penapis itu sendiri.
-Pencuci cakera brek (ini adalah untuk nyahgris tempat di mana palet muat pada kotak)
-Sealant kereta (biasanya kami mengambil warna putih)
-Saya mengambil wayar di kedai kereta satu meter dari pendawaian Volgovskaya. Anda tahu mereka sering menjual kepingan. di sini dia membawa mereka.
- besi pematerian
-screed adalah sempit (ini untuk menarik pendawaian)
- baik, pemutar skru dan pisau perkeranian
-oh ya, dan keyakinan (saya berkaca mata, anda tahu))))
Ternyata, tidak ada yang rumit dalam membongkar sama sekali. Kami tidak mengambil kotak itu.

Kami memandu kereta ke dalam lubang, mengeluarkan perisai. Kami membuka skru gabus dalam kuali kotak (sebelum ini, menggantikan bekas yang bersih. Di bawah minyak. Kami akan mengisinya kembali). Kami membuka skru kuali, dan kami melihat badan injap (seperti yang nampaknya dipanggil, penukar tork adalah bagel yang terkenal). Kami mematikan gelung mereka terdapat dua daripada satu yang kami perlukan dan kurang. Kami membuka skru badan injap dan mengeluarkannya. Di sini anda harus berhati-hati terdapat spring, ia berbeza dalam warna dan kekerasan. Ia berdiri di dalam cawan dan tidak dipasang dalam apa jua cara. Saya mengambil gambar keseluruhannya apabila saya mengeluarkannya, baik, untuk berjaga-jaga. Seterusnya kita melihat satu set klac \ pakej. Dan keretapi kami dia gantung dari sebelah pemandu. Saya meroyan lama sebelum mengambilnya dari tempat duduk. Perkara utama adalah tidak tergesa-gesa dan memecahkan selak putih yang membetulkan cip dengan pendawaian ke kotak dari luar (saya memecahkannya seperti kebanyakan))), kini kadang-kadang saya membetulkannya setiap setengah tahun)
Terdapat cincin berhenti di luar. Kami menghilangkan ego dan ia dengan tenang meninggalkan tempat duduk
Kami menyolder kenalan. Kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik. Tuangkan minyak melalui dipstick. Kami menyemak tahap pada kereta yang sedang berjalan dalam neutral dan kami semua menikmati kehidupan.))

Toskan minyak, buka skru bah.Selepas kami keluarkan bah, buka penapis minyak.

Berikut adalah penapis minyak. Selepas menggantikan penapis, jangan lupa tanggalkan magnet. (foto itu bukan milik saya, tidak ada cip sebegitu, sudah teruk)

Dan ya, jangan lupa untuk memeriksa cincin supaya semuanya berada di tempatnya.

Saya tidak menukar penapis. Itulah sebabnya foto itu bukan milik saya. Tetapi anda jangan lupa untuk menyusun semula magnet pada penapis baharu.

Berikut ialah unit hidraulik. Kami membuang 2 gelung ini, yang di sebelah kiri adalah apa yang kami perlukan.

Tanggalkan suis dan cabut omboh.

Kami membuka skru badan injap itu sendiri. Saya menandainya dengan warna merah dalam foto. Tetapi saya boleh merindui pasangan kerana ia sudah lama dahulu. Saya melakukan ini, membuka skru di sekeliling perimeter, jika ia tidak berfungsi. kemudian dia mengoyakkan semua orang yang terhuyung-huyung dan, tanpa membuka skrunya hingga ke penghujungnya, melonggarkannya dan melihat apabila dia pergi.

Inilah gelung kami.

Berikut adalah badan injap dan spring yang ditanggalkan.Cara membuka skru, keluarkan dengan berhati-hati supaya semuanya tidak berselerak. Mereka tidak akan melompat keluar, tetapi semuanya sama. Di sebelah kiri pada penapis minyak kotak, omboh dan kaki kelihatan. Kami telah melihat dalam 4 gambar apabila semuanya dibuka.

Selak ini tidak mencolok. Berada di luar kotak tempat penyambung bersambung ke kotak.

Transmisi automatik lama adalah mekanisme yang sangat boleh dipercayai. Pada mulanya, mereka tidak mempunyai sebarang elektronik dan sistem kawalan yang kompleks. Gear hanya beralih secara bergantian, bergantung pada bacaan sepasang sensor, tidak ada sistem kawalan, mod sukan, dan sebagainya. Tetapi pada trend semasa untuk meningkatkan penjimatan bahan api dan kecekapan kereta, semakin banyak perubahan dilakukan kepada mereka. Dari akhir 80-an, transmisi automatik secara beransur-ansur dipindahkan ke kawalan elektronik, dan pada pertengahan 90-an mereka mula memasang unit kawalan elektronik (sebenarnya, komputer), mod ekonomi, mod sukan dan musim sejuk muncul, dan lebih banyak lagi. langkah-langkah.

Komplikasi dan penalaan halus sistem telah menjadikan transmisi automatik moden sangat boleh dipercayai

Pada tahun 2000-an, transmisi automatik datang ke rupa moden- mula bekerja seiring dengan enjin, dikawal oleh satu atau dua unit kawalan elektronik, kawalan itu sendiri dipindahkan ke blok hidraulik kotak. Kerumitan dan penalaan halus sistem telah menjadikan transmisi automatik moden kurang dipercayai.

Seperti mana-mana komputer, unit kawalan elektronik boleh membuat kesilapan, "gangguan". Dalam kes ini, mod kecemasan akan hilang selepas enjin dihentikan dan dihidupkan. Dalam sesetengah kes, ia membantu untuk menetapkan semula terminal daripada bateri. Ia tidak selalu mungkin untuk mengalih keluar ralat dengan cara ini. Jika ini tidak berlaku, sudah tiba masanya untuk pergi ke diagnostik.

Dalam mod kecemasan, kereta kehilangan dinamiknya, gear tidak dihidupkan, ia perlahan-lahan meningkatkan kelajuan, lampu kawalan dihidupkan, menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan transmisi automatik.

Anda tidak boleh memandu dalam mod kecemasan - ia hanya wujud untuk memandu beberapa kilometer ke perkhidmatan. Biasanya, dalam transmisi automatik, dalam mod kecemasan, hanya kelajuan ketiga dihidupkan, di mana permulaan dari tempat dan perjalanan berlaku. Tidak digalakkan untuk memecut dalam gear ini melebihi 60, enjin dan kotak gear akan menjadi sangat panas. Bermula dengan gear ketiga juga tidak mudah, terutamanya pada musim sejuk.

Apabila lampu "HOLD" berkelip, transmisi automatik memasuki Mod Kecemasan

Jika pengaktifan mod kecemasan disertai dengan kemunculan sebarang bunyi luar yang tidak melepasi kotak, lebih baik menggunakan trak tunda. Perkhidmatan kereta serius yang membaiki transmisi automatik menyediakan trak tunda secara percuma.

Jika kerosakan berlaku di lebuh raya, di mana ia bermasalah untuk mencari perkhidmatan kereta, maka anda boleh mengambil peluang dan cuba memandu dalam peti kecemasan. Hanya sekarang keputusan ini boleh berbeza - daripada "ia tidak menjadi lebih teruk" kepada membeli transmisi automatik baharu. Anda harus memandu tanpa memecut lebih daripada 80 km / j, memecut dengan lancar dan membrek, cuba sekali lagi untuk tidak menekan pedal gas ke lantai.

Sebab kotak masuk ke mod kecemasan

Moden kotak automatik gear adalah mekanisme yang kompleks. Tidak seperti pendahulunya, contoh moden berkait rapat dengan enjin, dikawal secara elektronik dan mempunyai banyak penderia dan perlindungan.

Sebab pertama dan paling biasa untuk kotak masuk ke mod transmisi automatik kecemasan ialah paras minyak yang tidak normal. Ia berlaku disebabkan oleh kebocoran pada transmisi automatik, limpahan minyak atau operasi tidak normal badan injap. Jika kita bercakap bukan tentang badan injap - mudah dibaiki. Kebocoran dalam transmisi automatik boleh menjadi ringan dan serius - contohnya, kerosakan pada perumahan transmisi automatik atau gasket antara enjin dan transmisi automatik telah gagal.

Mod kecemasan berlaku kerana kebocoran pada transmisi automatik

Pembaikan sedemikian akan mahal. Dalam kes ringan, sesetengah jenis gasket atau pengedap biasanya bertanggungjawab untuk kebocoran minyak.

Paras minyak rendah di dalam kotak sangat berbahaya. Sesetengah unit kotak tidak lagi dilincirkan secara normal dan mula haus, mencemarkan keseluruhan transmisi automatik dengan serpihannya. Unit lain mula terlalu panas dan ini juga bukan yang paling dengan cara yang terbaik mempengaruhi mereka. Akibatnya, tindak balas berantai berlaku - bahagian paling lemah dan paling jauh pecah, kemudian semua yang lain. Tahap tinggi minyak juga berbahaya. DALAM kes terbaik lebihan minyak akan dibuang keluar melalui pernafasan. Paling teruk, ia akan berbuih dan hilang sifatnya, membawa transmisi automatik kepada gambar yang sama seperti semasa kebuluran minyak.

Ini juga boleh termasuk operasi transmisi automatik pada minyak "bukan asli". Sesetengah transmisi automatik sangat dioptimumkan dan ditala sehingga ia tidak boleh berfungsi pada minyak dengan ciri yang sedikit berbeza.

Sebab kedua ialah sistem diagnosis diri mendedahkan masalah dengan bahagian hidraulik atau mekanikal transmisi automatik. Selalunya - ini adalah haus cengkaman geseran. Sistem diagnostik elektronik akan dapat menunjukkan kerosakan dengan betul hanya dalam beberapa kes. Walau apa pun, anda perlu mengeluarkan kotak dan memeriksa bahagian dalamnya untuk haus dan kerosakan.

Salah satu sebab untuk mod kecemasan transmisi automatik adalah masalah dengan bahagian hidraulik.

Klac yang haus akan cepat membuat minyak hangus, ia akan mengenyangkan baki klac dan pada satu masa yang baik, transmisi automatik akan "berdiri" sepenuhnya sehingga ia dipermodalkan semula. Gigi gear yang patah atau bahagian logam yang haus akan dengan cepat melumpuhkan bahagian yang berdekatan, dan jika perlu menukar satu bahagian kecil, ia perlu menukar keseluruhan gear.

Sebab ketiga ialah kerosakan unit kawalan elektronik, pendawaian atau sensor. Dan ini adalah bencana sebenar transmisi automatik moden. Selalunya - ini adalah hubungan buruk salah satu gelung. Kebanyakan kenalan dalam transmisi automatik adalah wayar yang sangat kecil dan nipis, trek kurang daripada satu milimeter tebal dan gelung lebih nipis daripada sehelai kertas. Kerosakan pada pendawaian sedemikian adalah mudah. Gangguan kecil seperti itu, sebagai tambahan kepada mod kecemasan, juga boleh memberikan gejala yang tidak lemah dalam bentuk tendangan, tersentak, tergelincir dan kehilangan gear. Peralihan kepada mod kecemasan dalam kes ini adalah huru-hara. Transmisi automatik boleh memandu dengan selamat selama seminggu, dan pada hujung minggu ia masuk ke mod kecemasan pada setiap benjolan.

Pilihan yang lebih teruk ialah saluran badan injap yang haus. Minyak yang kotor akhirnya akan mencemarkan laluan plat hidraulik, menyekat pelocok. Atau salah satu meterai mula bocor.

Minyak kotor mencemarkan saluran plat hidraulik

Hanya ada satu hasil - badan injap menjadi gila dan membuka injap sepenuhnya, mula memacu sejumlah besar minyak melalui dirinya sendiri. Minyak yang diisi dengan serpihan logam memperoleh sifat yang hampir dengan kertas pasir. Saluran aluminium plat hidraulik haus dengan cepat, dan tidak lama kemudian unit hidraulik menerima kerosakan yang tidak serasi kehidupan nanti. Tekanan luar biasa yang mula dikenakan pada kotak itu juga tidak menguntungkannya. Tindak balas berantai bermula, yang akhirnya membawa kepada pembaikan yang mahal.

Jika peralihan kepada mod kecemasan transmisi automatik dijalankan hanya pada mod sejuk atau panas, masalahnya mungkin pada sensor suhu.

Apabila anda menghidupkan gear hadapan, kotak itu mengalami kemalangan kerana kegagalan penderia putaran aci input atau output.

Jika kotak tidak meninggalkan mod kecemasan sama sekali, kemungkinan besar unit kawalan elektronik dilindungi.

Perkara yang paling keji tentang kerosakan sedemikian ialah kesukaran besar untuk mendiagnosis. Sistem diagnosis diri kereta mungkin tidak menunjukkan punca sama sekali. Dan pakar tempatan akan mengangkat bahu mereka, menawarkan untuk mengubah satu perkara atau yang lain. Dan sebab untuk segala-galanya akan menjadi wayar kecil yang koyak di bahagian paling dalam badan injap.

Jika kotak tidak keluar dari mod kecemasan, maka unit kawalan elektronik dilindungi

Apa yang perlu dilakukan jika kotak masuk ke mod kecemasan?

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah "set semula" ralat. Untuk melakukan ini, anda perlu menghentikan kereta, matikan, tunggu beberapa saat dan mulakannya semula. Seterusnya, anda perlu memandu beberapa kilometer dalam mod tenang dan lihat jika ralat berulang.

Perkara kedua yang perlu dilakukan ialah melihat tahap dan keadaan minyak. Prosedur pengukuran aras mungkin berbeza bergantung pada model kenderaan.

Dan akhirnya, yang ketiga - jika mod kecemasan transmisi automatik tidak berhenti - anda mesti segera pergi untuk diagnostik ke perkhidmatan biasa.

Audi A6 dan C7

Pada kereta Audi A6 dan C7, sebab paling biasa transmisi automatik masuk ke mod kecemasan ialah kegagalan solenoid dan sesentuh yang lemah. Ini disebabkan reka bentuk baharu transmisi automatik Audi A6 dan C7, di mana unit kawalan elektronik digabungkan dengan plat hidraulik. Unit kawalan elektronik Audi A6 dan C7 sentiasa terlalu panas, yang tidak mempunyai kesan yang baik terhadap operasi dan sumbernya. Solenoid dalam transmisi automatik Audi A6 dan C7 bertahan kira-kira 6-8 tahun dan kemudian mereka mesti ditukar.

Unit kawalan elektronik Audi A6 sentiasa terlalu panas

Tetapi jika transmisi automatik Audi A6 dan C7 masih belum meluncur begitu banyak, sebabnya adalah pada sensor atau kenalan. Anda tidak boleh melakukannya tanpa diagnostik Audi A6 dan C7. menunggang dengan transmisi automatik kecemasan pada Audi A6 dan C7 - ideanya tidak begitu bagus, kotaknya tidak murah.

BMW E90

Minyak "salah" boleh "melakukan sesuatu" dalam BMW E90. Antara simptomnya mungkin peralihan transmisi automatik BMW E90 ke mod kecemasan, operasi kipas penyejuk enjin, tersentak ketika memandu, kunci pemilih selepas bertukar ke posisi P, klik apabila bertukar ke N atau P.

Anehnya, palsu atau sengaja diisi dengan minyak yang salah adalah untuk dipersalahkan untuk segala-galanya. Selepas mencuci transmisi automatik BMW E90 dan menukar minyak kepada asal, kereta itu akan berfungsi sebagaimana mestinya.

Volkswagen Vento

Kereta Vento boleh berkelakuan sangat pelik kerana sentuhan yang lemah. Transmisi automatik Vento akan menukar gear pada 4000 rpm (dalam mod sukan atau ekonomi, tiada perbezaan). Kelajuan suku Vento akan dihidupkan pada kelajuan melebihi 100 km/j, apabila membrek ia akan segera ditetapkan semula kepada yang lebih rendah. Penderia suhu juga boleh menyebabkan mod kecemasan transmisi automatik Vento.

Adalah diketahui bahawa semua transmisi automatik moden (transmisi automatik) adalah mekanisme yang agak kompleks yang terdiri daripada pelbagai bahagian dan pemasangan, dan ia juga disediakan dengan kawalan elektronik "pintar" dan sistem perlindungan diri. Sistem perlindungan elektronik inilah yang membantu memasuki mod kecemasan transmisi automatik, sebabnya mungkin berbeza.

Oleh itu, hanya dengan operasi yang betul dan lembut, kotak gear akan dapat memberikan pemiliknya keselesaan pemanduan sebenar, serta menggembirakan kereta dengan perkhidmatan yang panjang dan sempurna.

Kerosakan transmisi automatik

Tetapi, bagaimanapun, selepas semua, tiada siapa yang diinsuranskan terhadap kerosakan, dan oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan dalam operasinya, transmisi automatik boleh membuat pemiliknya agak gugup, dan juga mewajibkannya untuk melaburkan sumber kewangan yang banyak untuk pembaikan.

Tetapi kotak moden dilengkapi dengan sistem untuk mengawal diri diagnosis diri, yang memberi mereka peluang, walaupun tanpa gangguan luar, untuk mengenal pasti secara bebas pelanggaran dalam kerja mereka, serta mengambil langkah segera untuk perlindungan selanjutnya. Di samping itu, sekiranya berlaku kerosakan yang serius, kotak secara automatik beralih kepada operasi kecemasan.

Apabila beralih ke mod ini, komputer kereta akan memberitahu pemandu tentang perkara ini dengan penunjuk yang sepadan pada papan pemuka. Dan segala-galanya akan bergantung secara langsung pada model kereta dan pengubahsuaiannya, dan oleh itu pelbagai inskripsi mungkin muncul: "OD OFF", "Tahan", "S", "Check AT", "Check Enjin" dan lain lain. Sebagai pakar automotif memberi jaminan bahawa walaupun tanpa isyarat ini, ia masih akan ketara perangai pelik kereta.

Punca kerosakan dan akibat

Dan gejala kerosakan kotak boleh berbeza. Kadang-kadang sejurus selepas memulakan kotak berkelakuan seperti biasa dan berfungsi dalam mod biasa, tetapi selepas beberapa ketika beberapa masalah bermula. Lebih-lebih lagi, masalah dari kotak boleh muncul secara literal selepas seratus meter perjalanan.

Salah satu masalah ialah apabila kotak hanya berfungsi pada satu nisbah gear, dan ini boleh menjadi seperti gear kedua atau ketiga. Di samping itu, kotak itu juga membolehkan anda menukar ke belakang, serta tempat letak kereta dan kelajuan neutral, dan ia juga berlaku bahawa transmisi automatik tidak pergi ke sejuk. Oleh itu, memandu kenderaan sedemikian dan dengan kotak gear yang rosak sedemikian menjadi tidak selesa dan menyusahkan, malah tidak selamat.

Mod kecemasan dan akibatnya

Jika kita lihat lebih dekat apakah maksud mod kecemasan transmisi automatik ini, punca dan akibatnya? Lagipun, elektronik dengan isyarat mereka memberitahu pemandu bahawa terdapat kerosakan serius di dalam kotak, dan oleh itu perlu menghubungi perkhidmatan kereta. Semua ini sekali lagi menunjukkan bahawa transmisi automatik adalah mekanisme yang sangat kompleks dan oleh itu terdapat banyak kemungkinan sebab berlakunya kerosakan di dalamnya.

Tetapi di antara pecahan yang mungkin, terdapat beberapa, sebagai yang paling asas.

1. Pertama, ini adalah pelanggaran dalam pengendalian elektronik, dan ini boleh disebabkan oleh litar mikro yang terbakar atau kapasitor berkualiti rendah yang bengkak. Di samping itu, sentuhan teroksida, yang memendekkan wayar, juga mengganggu operasi sistem kawalan, yang menyebabkan ia beralih kepada operasi kecemasan. Dan pembaikan akan disimpulkan dalam penggantian mandatori dan cepat peralatan elektronik rosak yang dikenal pasti, dan, sebagai peraturan, prosedur ini tidak akan mahal.
2. Sebab kedua mungkin adalah percanggahan antara paras minyak yang diperlukan dalam transmisi automatik, yang diperlukan oleh dokumentasi teknikal. Tetapi perlu diingat bahawa lebihan minyak juga sangat berbahaya kepada operasi kotak. Oleh itu, lebihan atau kurang pengisian minyak menyebabkan unit kawalan memasuki mod kecemasan. Oleh itu, paras minyak mestilah dalam jumlah yang diperlukan.
3. Kemungkinan penyebab ketiga mungkin kekurangan cecair pelincir, serta sebab yang mungkin kebocoran cecair ini.
4. Sebab keempat dan, mungkin, sebab paling mahal yang boleh menjadi kerosakan ialah masalah mekanikal. Kebanyakan tuan kereta mengatakan bahawa ini adalah pembaikan yang paling mahal dan juga paling lama, kerana ia memerlukan pembongkaran lengkap dan kompleks bagi keseluruhan transmisi automatik.

Sememangnya, diagnostik moden cuba dipermudahkan masalah yang mungkin, dan kadangkala ia sendiri mengesan kerosakan, tetapi, bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memberi perhatian kepada transmisi automatik dengan lebih kerap, dan hanya profesional yang benar harus mempercayai diagnostik berkala.

Video: Mod kecemasan penghantaran automatik