masalah Kia rio 2. Kelemahan Kia Rio

Industri pembinaan mesin telah diisi semula dengan satu lagi wakil pengeluar Korea yang berjaya secara menyeluruh - kereta Kia Rio. Jurutera mengumumkan ciri positif semua komponen dan pemasangan model, penyelesaian reka bentuk unik untuk badan dan dalaman. Pada masa yang sama, operasi kenderaan di jalan raya negara menunjukkan sama ada kereta itu benar-benar sempurna. Beberapa kelemahan telah dikenal pasti, tahap keparahannya boleh dinilai dari yang berikut.

Kami ambil perhatian segera: dalam model ini, keseimbangan harga dan kualiti diperhatikan sepenuhnya.

Kepincangan teknologi pemasangan

Pembangunan penampilan telah dijalankan di bawah pengawasan Peter Schreier, Pengarah Pusat Reka Bentuk Motor Hyandai. Menambah elemen khusus untuk kereta pantas sukan. Walau bagaimanapun, kualiti bahan yang digunakan dan teknologi pemasangan badan mendedahkan kelemahan Kia Rio berikut:

• pengasingan bunyi dari luar tidak mencukupi. Segala yang berlaku di jalanan, termasuk bunyi enjin dan tayar roda, jelas kedengaran di dalam kabin. Melepasi tanda kelajuan 100 km / j dikaitkan dengan pemburukan sensasi bunyi (penebat tambahan diperlukan);
• perlindungan kotak engkol enjin plastik dipasang di bahagian bawah kereta, yang hampir tidak berkesan di jalan dengan rupa bumi yang sukar atau liputan berkualiti rendah (penggantian dengan logam diperlukan);
• gril radiator tidak memberikan perlindungan yang mencukupi untuk peranti pada kelajuan tinggi. Sel mempunyai tidak perlu saiz besar(diselesaikan dengan memasang jaringan halus tambahan);
• sambungan papan pemuka, trim kotak gear dan panel tingkap belakang membolehkan kemunculan decitan mekanikal dan bunyi kriket apabila kereta sedang bergerak;
• kualiti plastik papan pemuka dan elemen lain tidak begitu tinggi. Ini dibuktikan dengan penampilan retakan kecil pada panel berhampiran radio, penampilan calar pada beban rendah;
• engsel pintu terjejas persekitaran luaran. Untuk mengelakkan berderit, pelinciran berterusan diperlukan;
• stereng kereta tidak boleh laras untuk dicapai;
• tempat letak tangan pemandu dialihkan ke belakang secara berlebihan dan tidak menjalankan fungsi sokongan semasa memandu;
• pendapat tentang kemudahan tempat duduk belakang adalah bercanggah dan individu, penempatan tidak selesa tiga orang diperhatikan, jarak ke bumbung tidak mencukupi;

• tiada lampu latar untuk mengawal kedudukan tingkap kuasa;
• butang komputer on-board terletak di tempat yang tidak kelihatan kepada pemandu, anda boleh menemuinya hanya dengan mengalihkan pandangan dari jalan raya atau dengan sentuhan;
• paparan radio sukar dilihat kerana kontras yang rendah;
• cat luar adalah nipis dan tidak cukup kuat, dengan sedikit sentuhan dengan pokok renek, kesan kekal yang memerlukan penggilap.

Kepincangan sistem pemanasan

Dalam operasi sistem pemanasan dan penghawa dingin dalaman Kia Rio, kelemahan juga diperhatikan oleh pemilik kereta.

Pada suhu positif lebih daripada tiga puluh lima darjah dan matahari terbuka, penghawa dingin tidak sentiasa memberikan kesejukan di dalam kabin. Dengan parameter di atas, kuasa enjin berkurangan sedikit. Dan operasi di masa musim sejuk membawa kepada pemanasan perlahan kabin. Untuk mengelakkan ketidakselesaan, serta untuk mengatasi kekurangan pelarasan langkah, anda mesti mematikan pemanasan tempat duduk sendiri. Sebagai kelemahan, bunyi bising kipas operasi yang berlebihan juga diperhatikan.

Ciri-ciri nod kerja

Pada asasnya tiada kelemahan pada Kia Rio dalam fungsi enjin dan kotak gear. Walau bagaimanapun, diperhatikan bahawa dalam kes individu pada suhu negatif maksimum, apabila peranti menjadi panas, kelajuan melahu tidak turun di bawah 1300 dan disertai dengan bunyi enjin yang ketara. Jika ia tidak cukup panas, maka gear pertama dihidupkan dengan sukar.

Untuk menggunakan pemegang transmisi manual, anda perlu membiasakan diri dengan operasinya, terutamanya untuk beralih daripada gear terus (5) ke gear yang lebih rendah dan mengaktifkan gear undur (anda perlu mengangkat cincin di bawah pemegang, dan kemudian menggerakkan tuil ke kedudukan kiri hadapan).

Pecutan kereta selepas 110 km/j berlaku dengan sedikit kelewatan dan tidak cukup laju.

Suspensi kereta itu kaku, yang menyebabkan beberapa aduan daripada pemandu apabila memandu dalam keadaan bonggol yang ketara di jalan raya. Apabila jisim kenderaan yang dibenarkan melebihi, kehilangan dinamik pecutan dan kebolehkawalan yang tidak ketara telah dicatatkan.

Kecacatan Kia Rio dalam operasi sistem brek tidak dikesan. Tetapi adalah penting untuk mengambil kira bahawa jarak brek adalah lebih lama apabila cuba berhenti pada pad sejuk (musim sejuk).

Perhatian khusus harus diberikan kepada fakta bahawa kelebihan dan kekurangan di atas bukanlah sifat umum dan merupakan tanggapan peribadi pemilik, dan kejadiannya ditentukan oleh banyak faktor, termasuk sikap terhadap penyelenggaraan kereta tepat pada masanya, pemanduan. pengalaman pemandu tertentu, yang lazim keadaan iklim operasi.

Kesimpulan

Kebaikan dan keburukan Kia Rio boleh didapati dengan membaca banyak bahan di dalamnya sumber yang berbeza, tetapi objektiviti mereka sering menimbulkan beberapa keraguan tentang kesaksamaan. Hanya perasaan dan tanggapan peribadi daripada pengendalian model kereta ini boleh memberikan penilaian yang betul.

Merupakan salah satu kereta terkecil dalam barisan syarikat Kia Motors. Di samping itu, ia sangat menjimatkan, dan, kerana kosnya yang rendah, adalah salah satu yang paling pilihan yang menarik antara kereta bandar di pasaran sekunder. Tetapi, seperti yang mereka katakan, bukan semua yang bergemerlapan adalah emas”, oleh itu, hari ini kami akan cuba mengetahui kekurangan yang dikenal pasti semasa operasi Kia Rio 2, dan apa yang perlu dicari apabila membeli kereta ini dalam versi terpakai.

Sedikit sejarah:

Buat pertama kalinya, Kia Rio membuat debutnya di Geneva Auto Show pada tahun 2000. Kereta itu tergolong dalam kelas "B" dan dihasilkan dalam dua jenis badan - sedan dan hatchback. Kia Rio jauh lebih besar daripada pendahulunya ( Kia Avella) dan, sebenarnya, adalah analog Hyundai Accent. Pada tahun 2005, Kia Rio 2 telah dipersembahkan kepada orang awam; versi ini berbeza daripada pendahulunya dalam reka bentuk luaran dan dalaman yang lebih moden. Selain perubahan luaran dan dalaman, terdapat juga penambahbaikan teknikal. Jadi, sebagai contoh, dua enjin petrol menambah 100 kiub dalam jumlah. Kereta itu dibina di atas platform yang sama sekali baru, yang digunakan bukan sahaja oleh Kia, tetapi juga oleh Hyundai.

Seperti generasi sebelumnya, Kia Rio 2 hanya tersedia dalam dua jenis badan - sedan dan hatchback. Pada tahun 2009, kereta itu telah diubah suai, yang berlaku di bawah bimbingan pereka Jerman terkenal Peter Schreyer, yang menghiasi muka depan model yang kini popular, " senyuman harimau". Pada Januari 2011, Kia mempersembahkan lakaran model generasi ketiga, dan pada bulan Mac tahun yang sama, tayangan perdana rasmi berlangsung di Geneva Motor Show. Kebaharuan itu dibina pada platform yang sama dengan Hyundai i20 Dan .

Kelebihan dan kekurangan Kia Rio 2 dengan perbatuan

Catnya agak nipis, kerana ini, calar dan cip muncul pada tahun-tahun pertama operasi kereta. Walaupun begitu, tubuh menahan serangan penyakit merah dengan baik, tetapi, bagaimanapun, jika anda tidak memantau keadaan kosmetik badan, anda tidak akan dapat mengelakkan kakisan ( badan mula mekar di tempat-tempat kerepek). Juga, kakisan boleh muncul pada pintu pada titik sentuhan pintu dengan meterai, bahagian hadapan hud dan di persimpangan bumper dengan badan kereta.

Enjin

Dalam CIS ia hanya dibentangkan dengan unit kuasa petrol - 1.4 (97 hp), 1.6 (112 hp)). Juga, di pasaran sekunder anda boleh menemui versi diesel kereta dengan motor. 1.5 (110 HP) diimport dari Eropah. Bercakap tentang kebolehpercayaan unit kuasa secara amnya, tiada kekurangan serius telah dikenal pasti dalam enjin ini. Masalah yang paling biasa ialah kelajuan terapung dan enjin sukar dihidupkan. Kebanyakan pemilik, menghadapi masalah ini, mula menukar lilin, wayar voltan tinggi, muncung basuh, tetapi, sebagai peraturan, ini tidak memberi apa-apa kesan, kerana punca penyakit ini terletak pada kegagalan perisian dalam unit kawalan enjin ( berkelip diperlukan). Perlu diingat bahawa pada beberapa keadaan, perisian tegar baru mungkin tidak sesuai dengan unit kawalan lama, dalam kes sedemikian, pemilik terpaksa menukar unit kawalan.

Bateri asal juga mendapat banyak kritikan, hakikatnya ia sangat lemah dan dengan kedatangan musim sejuk kuasanya tidak mencukupi untuk menghidupkan enjin. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan bateri dengan yang lebih berkuasa. Kadang-kadang, sebab mesin tidak dihidupkan fros keras, bukan bateri, tetapi pemula beku. Pada setiap ITU pastikan untuk memeriksa tahap penyejuk, hakikatnya ialah radiator tidak tahan lama dan, dari masa ke masa, mula bocor. Jika ini tidak dijaga, enjin boleh mengalami kejutan haba, yang biasanya membawa kepada akibat yang serius. Korugasi dipasang di manifold ekzos, yang menghubungkan manifold ke resonator. Masalahnya ialah ia cepat rosak, dan udara yang telah menembusi ke dalamnya mengelirukan sensor oksigen. Jika masalah berlaku, penggunaan bahan api meningkat, dan penunjuk pada papan pemuka menyala. cek enjin". Pemilik kereta dengan enjin 1.6 paling kerap mengadu tentang kekurangan sumber gegelung pencucuhan.

Penularan

Ia dilengkapkan dengan dua jenis transmisi - mekanik lima kelajuan dan empat kelajuan transmisi automatik gear. Hampir tiada aduan mengenai mekanik. Dalam kes yang jarang berlaku, selepas 100,000 km, pemilik terpaksa menukar pengedap aci input. Dan, di sini, klac gagal agak awal, terdapat kes apabila ia terpaksa ditukar selepas 30,000 km, tetapi kes sedemikian jarang berlaku, pada dasarnya, klac berjalan 50-80 ribu km. Dalam transmisi automatik, seperti dalam mekanik, tiada kelemahan serius yang dikenal pasti. Kotak gear ini menuntut kualiti perkhidmatan, dan jika keperluan ini diabaikan, maka, dari masa ke masa, kotak akan mula "menendang" apabila menukar gear. Memilih kereta dengan transmisi automatik anda perlu mengambil kira keanehan kerjanya - pada permulaan pergerakan, kereta itu mempunyai dinamik pecutan yang baik, tetapi, dengan peningkatan kelajuan, ia padam ( pada kereta dengan mekanik, kemerosotan dalam dinamik tidak begitu ketara).

Ciri dan keburukan menjalankan Kia Rio 2

Kereta itu dilengkapi dengan penggantungan separa bebas: di hadapan - Macpherson, di belakang - rasuk. Kia Rio 2 menerima kritikan paling banyak kerana kekakuan penggantungan, tetapi perlu diperhatikan bahawa terima kasih kepada tetapan sedemikian, kereta itu dikawal dengan baik. Ramai pemilik telah berjaya menjadikan kereta itu lebih selesa selepas menggantikan penyerap hentak asal dengan yang lebih lembut. Jika kita bercakap tentang kebolehpercayaan casis, maka, secara umum, ia boleh dipanggil boleh dipercayai, walaupun pada hakikatnya beberapa elemennya mempunyai sumber yang lebih kecil daripada pesaing. Secara tradisinya, untuk kebanyakan kereta moden, tupang penstabil dan sesendal dianggap sebagai bahan habis pakai dan berubah setiap 20-30 ribu km. Juga, buku jari dianggap sebagai salah satu titik lemah, ia diperbuat daripada logam lembut dan bengkok di kawasan penyerap hentak, walaupun dengan sedikit sentuhan dengan tepi jalan atau tidak berhati-hati memandu melalui benjolan laju.

Di bahagian belakang kereta, sudah selepas 40,000 km, anter atau bampar penyerap hentakan mungkin mula berbunyi, dan lebih dekat kepada 60,000 km, penyerap hentak belakang mungkin mula bocor. Galas roda, hujung rod pengikat dan galas bebola, dengan operasi berhati-hati, naik sehingga 80,000 km. penyerap hentak depan, galas tujahan dan rod stereng mampu berkhidmat 120-150 ribu km. Blok dan tuil senyap, dalam kebanyakan kes, hidup lebih daripada 150,000 km. Mekanisme stereng terdedah kepada ketukan semasa memandu, pelinciran spline yang banyak atau menggantikan sesendal plastik rak membantu menyelesaikan masalah ( sebagai peraturan, lengan kanan patah dahulu). Jika tidak, tiada aduan mengenai sumber bahagian stereng dan sistem brek.

Salun

Salon Kia Rio 2 tidak dibezakan oleh bahan kemasan yang indah dan penyelesaian reka bentuk yang menarik, semuanya di sini sangat mudah dan murah. Kereta itu tidak boleh bermegah dengan kesunyian di dalam kabin, terdapat banyak bunyi luar - derit, ketukan dan derit adalah ciri penting kabin. Dalam kereta hatchback, dari masa ke masa, pengikat sofa belakang dilonggarkan, kerana ini, bunyi raungan kedengaran dari bahagian belakang kabin, yang banyak pemilik tersilap mengambil kerana kerosakan dalam penggantungan. Antara kelemahan juruelektrik, kegagalan dalam operasi unit kawalan iklim boleh dibezakan. Masalahnya tidak menyenangkan kerana ia mempunyai watak terapung, sebagai contoh, sistem tidak berfungsi di jalan raya, tetapi sebaik sahaja anda sampai ke perkhidmatan, masalah itu hilang dengan sendirinya. Juga, perlu diperhatikan sumber kecil butang kawalan tingkap kuasa, tingkap yang dipanaskan, dll.

Hasil:

Kia Rio 2 telah membuktikan dirinya sebagai kereta yang boleh dipercayai dan bersahaja. Jika kita bercakap tentang perhimpunan yang mana ( Rusia atau Korea) adalah lebih baik untuk memberi keutamaan, maka, perlu diperhatikan bahawa mereka tidak jauh berbeza antara satu sama lain, dan mempunyai masalah yang hampir sama, dan, dengan penyelenggaraan yang betul, pemilikan kereta akan menjadi agak bajet.

Kia Rio dengan perbatuan: kesalahan dan kelemahan utama

Menurut statistik, Kia Rio menduduki kedudukan utama dalam pasaran kereta Rusia. Banyak kereta ini dijual pada "sekunder". Kami akan memberitahu anda perkara yang perlu dicari apabila membeli Rio terpakai, dan pakar Isnext.ru akan memberitahu anda kos alat ganti yang paling popular untuk model ini dan berapa banyak yang anda boleh jimat menggunakan alat ganti bukan asal

teks: Oleg Slavin / 19/06/2017

Nah, statistik adalah perniagaan yang serius. Walau bagaimanapun, walaupun tanpa kerja agensi analisis dan statistik, jelas bahawa Kia Rio sememangnya kereta yang sangat popular di wilayah metropolitan. Ia cukup untuk melihat dengan lebih dekat aliran trafik, dan anda boleh mengasingkan bayang yang tidak dapat dilupakan ini dengan mudah di hampir mana-mana persimpangan. Ketiga berturut-turut Generasi Kia Rio bermula pada 2011, dan pada 2015 model itu digayakan semula. Untuk pasaran kami, kereta itu dihasilkan di kilang Hyundai di St. Petersburg. Kereta itu boleh didapati dalam dua gaya badan - sedan dan hatchback dan mempunyai dua enjin untuk dipilih - 107 dan 123 kuasa kuda, dan juga boleh diagregatkan dengan sama ada transmisi manual atau automatik.

Malah dalam konfigurasi awal, kereta itu dilengkapi dengan pelbagai pilihan dan sistem keselamatan. Tambahan pula, ia agak luas dan selesa. Jangan diskaun yang murah penyelenggaraan perkhidmatan dan alat ganti, serta rangkaian pengedar yang dibangunkan. Semua ini menjadi asas kepada kecintaan yang mendalam dari pemandu kami untuk model ini. Walau bagaimanapun, dengan semua kelebihan yang tidak diragukan lagi model itu, ia juga mempunyai kelemahan yang ingin saya nyatakan. Dan pertama sekali, adalah berguna untuk mengetahui ini bagi mereka yang memutuskan untuk mengambil kereta ini bukan dari pengedar kereta, tetapi dari tangan mereka. Jadi apa yang anda perlu bersedia?

TAMBAH DAN MINUS BADAN

Salah satu bahagian kereta yang paling mahal ini disediakan dengan baik untuk realiti kita: tempat yang paling terdedah kepada kakisan adalah tergalvani.

Dan pada unsur-unsur badan yang tidak ada, "pepijat" mungkin muncul dalam jarak 20-30 ribu perbatuan. Kami bercakap tentang rak dan bumbung. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kerja cat kereta itu nipis, cip cepat terbentuk di atasnya, dan, akibatnya, kakisan berlaku. Ia juga patut disebut Ia, malangnya, tidak mempunyai ketahanan yang mencukupi terhadap lelasan, dan oleh itu ia menjadi mendung tidak lama lagi: sebagai peraturan, ia perlu diubah sebanyak 50 ribu perbatuan, dan memandangkan ia dipanaskan, maka kesenangan ini tidak murah. Hanya kerja itu akan menelan kos kira-kira 4,000 rubel, dan secara keseluruhan semuanya akan menelan kos 29,000 rubel. Ramai pemilik ambil perhatian bahawa sudah berjalan awal terdapat masalah dengan pintu pemandu - ia tidak menutup dengan baik. Pelarasan , sudah tentu, menyelesaikan masalah ini, bagaimanapun, selepas masa tertentu, pintu mula bertindak semula. Tidak semua orang berpuas hati dengan penebat bunyi kabin, terutamanya gerbang roda. Ramai yang memerhatikan penampilan "kriket". Bunyi biasanya dikeluarkan oleh panel instrumen.

ENJIN DAN TRANSMISI

Sebagai peraturan, tidak ada aduan tentang enjin itu sendiri: kedua-dua 107- dan 123 kuasa kuda agak boleh dipercayai dan bersahaja dalam operasi. Jarang, tetapi terdapat kereta dengan belakang semasa . Selalunya ini berlaku pada larian 30,000 km. By the way, kerja penggantian pengedap minyak belakang pada kereta dengan kotak gear manual ia berharga kira-kira 4,500 rubel, dan dengan transmisi automatik - sudah 7,000 rubel. Plus kos kelenjar itu sendiri adalah purata 1000 rubel. Secara keseluruhan, keseluruhan pembaikan akan menghasilkan 5500-8000 rubel.

Tidak semua orang berpuas hati dengan penggunaan bahan api dan ambil perhatian bahawa di bandar ia boleh mencapai sehingga 11.5 liter setiap seratus perbatuan, tetapi ia bergantung kepada gaya pemanduan. Kelemahan reka bentuk termasuk kegagalan cepat Dia jelas tidak bersedia kerja panjang pada bahan api kami. Oleh itu, apabila membeli kereta dari tangan anda, semak dengan pemilik jika pemangkin telah berubah, dan jika ya, kepada analog atau penangkap api. Untuk operasi penuh enjin dengan yang terakhir, ia patut meletakkan halangan untuk sensor. Kos kerja penggantian berbeza dari 1500 hingga 3000 rubel, bergantung pada ketamakan perkhidmatan kereta. Kami menambah kos pemangkin kepada 60,000 rubel dan mendapat 63,000 rubel untuk keseluruhan pembaikan.

Pemilik biasanya tidak mempunyai aduan tentang transmisi automatik, tetapi mereka yang mengambil kereta pada "pemegang" sering mengadu tentang pemilihan yang lemah pada kotak gear 6-kelajuan: kadang-kadang tidak mudah untuk masuk ke gear yang betul. Di samping itu, ramai yang menyedari kekurangan gear keenam pada kereta dengan enjin 1.4 sebagai kelemahan - dengan itu kereta itu akan menjadi lebih menjimatkan dan lebih senyap.

Di samping itu, ramai yang menyedari kekurangan gear keenam pada kereta dengan enjin 1.4 sebagai kelemahan - dengan itu kereta akan menjadi lebih menjimatkan dan lebih senyap

CIRI-CIRI GANTUNG DAN STERING

Suspensi yang agak kaku menjejaskan kebolehpercayaan bahagian hadapan . Dan jika di kawasan ibu kota hampir tidak ada aduan tentang ketahanan mereka, maka mereka yang tinggal di wilayah perlu menukarnya hampir setiap 40-50 ribu larian. "Keseronokan" ini berharga kira-kira 1,500 rubel setiap roda, dan jumlah yang sama perlu dibayar untuk galas itu sendiri. Atas sebab yang sama, ia gagal tidak lama lagi. (penggantian sesendal akan menelan kos 1000 rubel ditambah sesendal sebanyak 200 rubel setiap satu). Dan rak itu sendiri di jalan yang buruk hidup tidak lebih daripada 30 ribu perbatuan. Walau bagaimanapun, menyelesaikan masalah ini tidak semahal pembaikan , yang boleh berlaku pada larian 60–70 ribu km. Membaiki galas aci stereng atau sesendal rak agak mahal. Pemasangan / pembongkaran rel akan menelan kos kira-kira 2,500 rubel, dan 3,500 rubel lagi perlu dibayar untuk pembaikan itu sendiri. Jika anda mengambil rel baru, maka semuanya bersama-sama (alat ganti ditambah kerja) akan menelan kos 30,000 rubel.

Kadang-kadang ketukan disalah anggap sebagai ketukan rak stereng yang jauh lebih murah untuk dirawat. Walau bagaimanapun, dia sendiri menelan kos purata 8,000 rubel, ditambah dengan kerja penggantian akan menelan kos sekurang-kurangnya 2,000 rubel, jumlah, apa pun yang boleh dikatakan, 10,000 rubel. Di samping itu, ramai pemilik kereta ambil perhatian bahawa kereta itu bergerak dari jalan lurus, yang disebabkan oleh keperluan untuk melaraskan tetapan camber dan toe-in secara berkala. Perkhidmatan ini berharga sekitar 1400-1800 rubel.

Jalan yang buruk dengan cepat merobohkan parameter yang ditetapkan, dan oleh itu Kia Rio kerap menjadi tetamu di tempat pelarasan penjajaran roda. Kadang-kadang sebab penarikan kereta juga adalah kerosakan pada penggalak hidraulik. Jika putaran stereng ke satu arah lebih mudah daripada yang lain, ini betul-betul berlaku.

ELEKTRIK

Tuntutan utama pada item ini daripada pemilik Kia Rio adalah lampu kepala. Sentuhan lampu penunjuk arah yang hilang, tindak balas lampu kepala yang tidak mencukupi kepada arahan : Rasuk rendah menyala dan bukannya isyarat belok. Mengganti suis lajur stereng di bengkel khusus akan menelan kos 1500-2000 rubel. Dengan menghubungi perkhidmatan garaj, di mana harga adalah susunan magnitud yang lebih rendah, anda boleh menjimatkan dengan membayar 4,000 rubel untuk suis itu sendiri dan 500-700 rubel untuk penggantian.

Punca kecacatan ini kadangkala adalah pemasangan yang buta huruf. peralatan tambahan. Oleh itu, sebelum melakukan kesalahan pada kelemahan reka bentuk, hubungi pemasang penggera. Merekalah yang kadangkala memaksa juruelektrik kereta untuk bekerja dengan cara yang berbeza daripada yang dirancang di biro reka bentuk. Tetapi elemen pemanasan tempat duduk dengan cepat pudar - ini hanya masalah yang ditetapkan oleh pereka. Mereka berfungsi dengan betul hanya dua atau tiga musim sejuk pertama. Ia berlaku bahawa mereka tidak berfungsi dengan betul dan . Anda boleh menutup atau membuka kaca hanya selepas ia diambil titik melampau. Tidak sukar untuk mengubahnya sendiri, tetapi jika tangan anda tidak diasah untuk kerja sedemikian, maka lebih baik untuk mempercayakan perkara ini kepada profesional. Tuan akan meminta kira-kira 1,000 rubel untuk kerja itu, dan 3,000 rubel lagi perlu dibayar untuk pengawal selia tingkap itu sendiri.

PENYELENGGARAAN

Penyelenggaraan berjadual pada Kia Rio dilakukan setiap 15,000 km atau setiap 12 bulan, yang mana dahulu. Daripada bahan guna guna untuk penyelenggaraan, penapis dan palam pencucuh diganti. Dan penapis perlu ditukar pada setiap penyelenggaraan, dan Dan , seperti , - mengikut peraturan yang ditetapkan dalam arahan pengendalian untuk kereta. Anda juga mungkin memerlukan yang depan (yang belakang hidup lebih lama), dan dengan perbatuan yang tinggi, bersedia untuk menukar lebih banyak Dan.

Kos penyelenggaraan yang lengkap, jika anda melakukannya sendiri, kira-kira 3,700 rubel, dengan mengambil kira kos minyak, penapis dan palam pencucuh. Satu set pad hadapan akan berharga 1000–5700 rubel, bergantung pada sama ada anda menggunakan alat ganti asal atau yang setara dengannya. Satu set cakera hadapan akan berharga 2000-9000 rubel.

KESIMPULAN

Sudah tentu, Kia Rio mempunyai masalah, tetapi mereka biasanya tidak kritikal. Terdapat keadaan di mana, walaupun selepas larian sejauh 70,000 km, tiada satu pun daripada kerosakan ini diperhatikan. Jadi, secara umum, kereta ini boleh dianggap agak boleh dipercayai dan bernilai wang. Harinya tidak lama lagi apabila generasi keempat model itu akan muncul di jalan raya. Dan apa yang akan berlaku, masa akan memberitahu.

Dari kegemaran pasaran - dan permintaan adalah lebih besar. Berdasarkan angka jualan yang stabil, kereta itu tidak sepatutnya membawa masalah bencana. Namun - apakah kejutan yang boleh (atau boleh) bawa kepada pemiliknya Rio generasi ketiga? Secara tradisinya, pengedar rasmi dan salah seorang pemilik kereta membantu kami memahami sejarah perubatan.

Ketuk rak stereng

Ramai pemilik Kia Rio mengadu tentang operasi penggantungan yang bising, yang mengganggu, antara lain, disebabkan oleh penebat bunyi yang lemah (dengan cara ini, selepas penggayaan semula, keselesaan akustik telah meningkat dengan ketara). "Ia seperti menaiki trem," beberapa pemilik mengutuk. Sudah tentu, anda tidak boleh mengaitkan gangguan sedemikian kepada kategori kerosakan kronik - selain itu, semuanya adalah relatif, dan ramai pemilik Rio bersedia untuk menahan bunyi yang sedia ada.

Walau bagaimanapun, antara bunyi yang datang dari bawah roda, satu ketukan yang tidak menyenangkan menonjol, yang timbul apabila stereng dipusing dan sudah menjanjikan masalah yang serius. Ia datang dari rak stereng, dan sebabnya, seperti yang dikatakan pegawai, adalah juga jurang yang besar antara bahagian individu rel dan sesendal yang tidak berkualiti. Untuk kumpulan kereta individu, pengilang mengeluarkan buletin teknikal, dan pemilik Kia Rio yang "berdentum" boleh menyelesaikan masalah itu secara percuma. Pada kereta yang sudah dihasilkan, masalah itu telah dihapuskan dengan bantuan kit pembaikan, dan selepas 2012, reka bentuk rak stereng telah dimuktamadkan untuk menghapuskan penampilan ketukan.

kelajuan terapung bergerak terbiar

Enjin petrol 1.4 dan 1.6 liter, yang dipasang pada Kia Rio, tidak membawa masalah berskala besar - kereta itu memandu dengan ceria, boleh dipercayai dan tanpa masalah. Tetapi ia tidak bergerak - sudah mempunyai masalah: ramai pemilik kereta pra-penggayaan mengadu tentang kelajuan terbiar terapung. Sudah tentu, dalam kebanyakan kes, kedua-dua pemilik sendiri dan peniaga rasmi tergesa-gesa untuk menyalahkan petrol yang buruk - bagaimanapun, sering menukar "pembekal" bahan api tidak menyelesaikan masalah. "Kendalian enjin pada beberapa kereta Kia Rio, dikeluarkan antara 2012 dan 2014, mungkin tidak stabil pada melahu, yang dikaitkan dengan perisian unit kawalan enjin yang tidak betul, - kata mereka dalam salah satu pengedar - Pengilang menganjurkan kempen perkhidmatan, di mana kereta dengan versi unit tertentu dikemas kini untuk menukar logik kawalan unit. Sejak 2014 versi baharu perisian mula dipasang pada kereta dari kilang. "Perlu diperhatikan bahawa ini berlaku untuk enjin dengan jumlah 1.4 liter dan 1.6 liter.

Walau bagaimanapun, anda tidak sepatutnya melupakan bahan api berkualiti rendah. Seperti yang dikongsikan oleh mekanik, enjin Kia Rio agak sensitif kepada petrol, jadi kelajuan terapung mungkin kembali normal selepas bertukar kepada bahan api yang lebih baik, mengepam injap pendikit dan menukar palam pencucuh.

Kerja kasar kotak automatik

Terdapat satu lagi masalah dengan "otak" Rio yang juga dihadapi oleh rakan kami - hanya kali ini kita bercakap bukan lagi tentang enjin, tetapi tentang kotak gear. "Dalam kesesakan lalu lintas, ia berlaku, saya hampir berasa sakit, walaupun semasa memandu. Saya hanya mahu mengambilnya, keluar dalam perjalanan - dan menaiki kereta api bawah tanah. Dan biarkan kereta pulang dengan tingkah laku seperti itu," ingat Alexander, yang mempunyai pengalaman dalam memiliki 1. -liter Rio pada mesin. Menurut ulasan pemilik, automatik empat kelajuan pada model ini sama sekali tidak berbeza dengan adab "sopan" - seseorang takut dengan kemasukan yang terlalu kasar gear undur, seseorang tidak berpuas hati dengan sepakan antara gear dalam "drive". Seperti yang mereka katakan di pengedar, mereka juga kadangkala ditangani dengan aduan tentang pengendalian kotak, dan pengilang telah memperkenalkan beberapa pelarasan pada program unit kawalan kotak. Sebilangan kereta (bergantung pada versi perisian tegar) yang dihasilkan pada 2012-2014 tertakluk kepada prosedur kemas kini perisian percuma untuk unit kawalan kotak gear - khususnya, perisian tegar baharu membantu menghilangkan tolakan apabila bertukar antara gear pertama dan kedua. Selepas 2014, versi perisian tegar baharu mula digunakan secara langsung dalam proses pengeluaran blok. Menurut peniaga itu, selepas prosedur ini, ramai pemilik Rio menyatakan perubahan positif dalam pengendalian mesin - gear mula bertukar dengan lebih lancar.

Stereng terkelupas

Ya, dan sekali lagi stereng ini. Amalan menunjukkan bahawa kerapuhan kulit kulit kulit muda mengganggu pemilik banyak kereta dalam segmen massa - walaupun dalam rangka rubrik kami, "sakit" seperti itu telah berlaku lebih daripada sekali: contohnya, dalam Chevrolet Cruze dan Peugeot 408. Dia juga tidak memintas wira hari ini. "Kita tidak boleh lupa bahawa ketahanan pelapis stereng bergantung pada cara anda mengemudi," kata pengedar itu. "Ramai pemandu memegang stereng dengan satu tangan, dan pada kelajuan rendah mereka juga bergerak dengan memutar stereng dengan tapak tangan mereka. — sudah tentu, dengan cara ini ia haus lebih cepat ". Walau bagaimanapun, ini bukan percubaan untuk mengelak daripada tanggungjawab di pihak peniaga dan pengilang - Kia mengiktiraf kebolehpercayaan tocang stereng yang sangat rendah. "Untuk menghapuskan masalah itu, buletin teknikal telah dikeluarkan, yang menurutnya, atas permintaan pelanggan, jalinan roda stereng ditukar mengikut subkontrak, di bengkel khusus, dengan mengorbankan pengilang," kata pusat peniaga itu, sambil menambah bahawa bahan untuk jalinan dipilih untuk menjadi lebih tahan lama, dan dalam Masalahnya tidak sepatutnya kembali pada masa hadapan.

Pemeluwapan dalam batang

"Pada musim sejuk, saya boleh meluncur di dalam bagasi saya. Saya tidak memerlukan roda ganti - saya akan memotongnya dengan kapak ais," Alexander ketawa. Batang sedan Kia Rio dibezakan oleh pengudaraan yang lemah, kerana kondensat terkumpul di dalamnya, membeku dengan selamat dalam sejuk dan menimbulkan kelembapan berlebihan pada musim panas. Dan dengan kelembapan yang beransur-ansur terkumpul di ceruk roda ganti, ada yang cuba melawan dengan cara yang sangat lucu - untuk menutup roda ganti dengan bahan yang menyerap lembapan dengan baik, dari tuala ke pad dan juga lampin bayi. Nasib baik, penyelesaian yang lebih berkesan untuk masalah itu ditemui dengan agak cepat.

Peredaran udara biasa, ternyata, dihalang oleh penebat bunyi, yang mana pengeluar sedikit berlebihan - pinggir lapisan penyejuk sintetik penebat bunyi menutupi gril pengudaraan. Sehubungan itu, tiada langkah drastik diperlukan untuk menyelesaikan masalah ini. "Untuk memperhalusi saluran pengudaraan ruang bagasi pada kereta pelanggan, sekeping winterizer sintetik penebat bunyi telah dikeluarkan, yang meningkatkan jurang antara gril pengudaraan dan upholsteri dan peredaran udara yang lebih baik," kata pusat peniaga itu. Walau bagaimanapun, pemilik tidak sering berpaling kepada peniaga khusus dengan masalah ini, kerana agak mudah untuk menyelesaikannya sendiri.

***
Sudah tentu, pemilik rakan sekelas-pesaing boleh gembira dan yakin sepenuhnya bahawa mereka pasti membuat pilihan yang tepat dan membeli kereta yang paling boleh dipercayai dan bebas masalah. Tetapi tidak ada kereta yang sempurna - dan hakikat bahawa model kegemaran anda masih belum muncul dalam bahagian ini bermakna hanya satu perkara: kita masih belum mencapainya.