K line russisk versjon. K Linjeforbindelsesproblemer
Databehandling dekker alle områder fullstendig menneskelig liv. I dag er selv vanlige bilmekanikere i stand til å koble seg til et diagnosesystem. Slike prosedyrer finnes på nesten alle bensinstasjoner, men du kan utføre dem på egen hånd. Enheten som brukes til å koble sammen datamaskinen og kjøretøyet kan kjøpes fra din lokale bildelerbutikk.
Hvis en radioamatør skal utføre en slik prosedyre, kan han godt ha alle detaljene for å lage en slik adapter på egen hånd. Datadiagnostikk vil vise brukeren all data om bilen og bidra til å identifisere problemer i tide. Tross alt er det mye enklere og mer økonomisk å løse et problem på forhånd enn etter et sammenbrudd.
Indikatorer
En slik enhet brukes ikke bare til å diagnostisere ytelsesindikatorer de nyeste utenlandske bilene, samt innenlandsbiler av eldre produksjon. Hovedindikatoren for prosedyren er tilstedeværelsen av elektronikk i bilen, og alle har sannsynligvis allerede det. Forskjellen vil bare være i antall indikatorer enn nyere bil, jo flere forskjellige sensorer den har. Dette betyr at de diagnostiske resultatene vil være mer fullstendige. En bilist kan dermed få indikatorer på alle motorens driftssystemer og mer. Systemet leser informasjon fra fabrikksensorene installert på maskinen, kan vise endringene deres selv under drift og motoren.
Vis feilkoder på skjermen, kontroller tørking av stearinlys og varm opp motoren. Diagnostikk vil vise driftsspenningen til batteriet og rekkevidden av dets endring under motordrift. Selve hjertet av maskinen vil vise hastigheten og Driftstemperatur. Du kan til og med se drivstofforbruket i bestemte perioder. Systemet vil vise alle data som kan være av interesse for bilisten for å trekke visse konklusjoner om ytelsen. I tillegg til statistikk om hastighet, strømning og spenning, kan du se ytelsen til ulike sensorer og identifisere årsakene til feilen.
Programmer for søknad
For å se alle dataene om bilen på skjermen til en dataskjerm, er det ikke nok å ha bare én adapter med seg. Det er nødvendig å installere spesiell programvare, og det er forskjellig for hver bil. Å jobbe med modeller av innenlandske biler ofte brukt "Motor-tester" eller "Diagnostic Tool versjon 1,3,1". For å se ytelsen til større maskiner i vår produksjon, må du bruke "Open Dig". Programversjon 1,3,9 er veldig godt egnet for "gass" og "UAZ". VAZ-modeller kan også sjekkes gjennom dette programmet.
Hvis bilen har et elektronisk kontrollsystem for drivstoffinnsprøytning, kommer GAZ-DIAGN-programmet vanligvis til unnsetning. Utenlandskproduserte biler testes av programvare separat for hvert merke. For å diagnostisere en Chevrolet, må du for eksempel installere Chevrolet Explorer-programmet, og for en Daewoo er det kun Research Daewoo som passer. Slik ikke-universalitet er gitt av store forskjeller i design av modeller. Mange indikatorer er unike for hver produsent. Passende programvare vil hjelpe adapteren til å vise alle avlesningene fra sensorene på dataskjermen.
Hvordan programmer fungerer
Til tross for den svært store listen over programvare for diagnostisering av maskiner, kommer de alle ned på én ting. Ta avlesninger fra bilens sensorer og vis dem på skjermen til en datamaskinenhet. Forskjellene bestemmes kun av bilmerkene de er kompatible med. Grensesnittet til hver applikasjon har også sine egne egenskaper, fordi antall indikatorer og deres tilknytning varierer mye avhengig av bilen.
Programvaretyper
Bilmerkene Seat, Audi, Volkswagen og Skoda jobber med samme VAG Com-program, fordi de alle er produsert på grunnlag av samme VAG-produsent. Diagnoseadapteren tar avlesninger fra alle motorkomponenter og lar deg oppdage mulige problemer i tide. For å jobbe med innenlandske bilmerker brukes mindre lunefull programvare "Motor-tester". Den passer nesten alle modeller. Her hentes alle data fra den elektroniske styreenheten. Alle data kan vises ikke bare i numeriske termer, men også i form av en graf. I tillegg kan den lagres og skrives ut for senere bruk. For utenlandske biler finnes det også et slags universalprogram. Dette er Uniscan. Det fungerer bra med biler av amerikansk, europeisk og asiatisk produksjon, men bare med et produksjonsår som ikke er yngre enn to tusen og ett. "Uniscan" vil vise brukeren all nødvendig informasjon veldig nøyaktig og raskt nok. Å finne problemer med det er ikke vanskelig.
Egen produksjon
Hvis du av en eller annen grunn ikke kan kjøpe en K-Line-adapter, er det alltid et alternativ å lage den selv. Du kan finne et enhetsdiagram på Internett, men det er verdt å huske at det er flere varianter av dem. Kretsen for "Com" -kontakten vil være enklere, men den er veldig sjelden på datamaskiner og bærbare datamaskiner, så dette alternativet vil ikke fungere. Det vil være mer praktisk å lage en adapter med tilkobling gjennom USB-porten, men denne ordningen vanskeligere å gjennomføre. Først må du finne en kabel med riktig kontakt. En unødvendig telefonledning vil også gjøre det. I tillegg til det bør du klargjøre radiokomponenter, loddetilbehør og en datamaskin.
Prosessspesifikasjoner
Hele installasjonsprosessen kan utføres på flere måter, men nedenfor vil vi kun vurdere én, nemlig hengende installasjon. Blant de forberedte radiokomponentene må du velge VD1-dioden, transistorer og kondensator C1. Det er viktig at dioden har lavt spenningsfall. Kondensatoren vil beskytte kretsen mot forstyrrelser. Alle forberedte deler må loddes i henhold til skjemaet og fortsett deretter til klargjøringen av kabelen. For å sikre driften må du installere en driver på datamaskinenheten som støtter ikke-standard hastighet for adapteren. Koble deretter til kabelen og kontroller ytelsen. Ledningen bør defineres i "Enhetsbehandling". Du bør huske verdien som er tildelt den.
Busstilkobling og omplassering
For å kunne konvertere alle pinnene til den tilkoblede kabelen på riktig måte, må støpselet fjernes fra motsatt side ledninger. Etter å ha skilt alle kontakter, er det nødvendig å bestemme funksjonaliteten deres. For å gjøre dette, koble kabelen til en datamaskin med bare ledninger i den andre enden og kjør diagnoseprogrammet. Etter det må du velge porten "Com". For ytterligere handlinger trenger du et voltmeter. Du må finne en ledning med avlesninger på tre og tre volt. Svart har vanligvis en negativ verdi. Etter at ønsket ledning er funnet, bør du sjekke funksjonen. For å gjøre dette, mens du samtidig måler avlesningene med et voltmeter, er det nødvendig å endre dataene på den i programvinduet.
Med riktig drift bør avlesningene til voltmeteret endres. Dette betyr at kabelen tilsvarer TxD-datautgangen. Etter det må du koble den til resten. Når kontakten berører en bestemt ledning, og samtidig data på den mottatte før informasjon, så tilsvarer denne ledningen RxD-pinnen. Når alle nødvendige kontakter er merket, gjenstår det bare å lodde dem til kretsen på nødvendige plasser. Adapteren er klar til bruk. Det viktigste før første gangs bruk er å gjennomgå hele kretsen på nytt og sørge for at alle delene er riktig montert og at det ikke er noen mulighet for at en krets dukker opp i enheten.
Undersøkelse
For å uavhengig kontrollere riktigheten av hele enheten, bør du koble diagnoseadapteren til datamaskinen, men du bør ikke koble bilen til den. Først må du strømme ledningen med tolv volt spenning og følge alle indikatorene på dataskjermen. Når duplisert informasjon fra det øvre vinduet vises på skjermen, er alt gjort riktig. Nå kan du koble en bil til enheten og utføre alle nødvendige operasjoner.
Spennende adapteregenskaper
Ved hjelp av en slik diagnostisk adapter kan brukeren ikke bare ta avlesningene av bilens sensorer og vise dem på skjermen, men også fullstendig gjenopprette den elektroniske kontrollenheten. Selvfølgelig er denne metoden ikke mulig på alle bilmerker, for noen må du fjerne denne blokken fullstendig for å endre den. Det kan konkluderes fra alt det ovennevnte at en slik ting som en K-line-adapter er veldig nyttig for mange bilister. I tillegg kan du gjøre det selv.
Moderne injeksjonsbiler er utstyrt med en kontakt for å kontrollere kontrollenheten. Vi vil prøve å vurdere hvordan du lager en USB K-Line-adapter med egne hender i denne artikkelen. Mange eiere av slike enheter evaluerte positivt bruken deres, da dette lar deg kontrollere ytelsen til mange bilsystemer på egen hånd, gjennom datamaskinen. Adapteren er en enhet der data overføres til en PC over en enkeltledningslinje.
Hvordan lage en DIY USB K-Line-adapter vi vil vurdere litt senere, men la oss først huske til hvilke formål den brukes. Kraftenheter moderne biler har sine egne arbeidsprogram. Hvis du vet hvordan du korrigerer det, kan du justere ytelsesparametrene til motoren. I tillegg kan den brukes til å identifisere feil som har oppstått i kjøretøysystemer.
K-Line-enheter har fordeler i forhold til konvensjonelle adaptere:
- USB-porten brukes for tilkobling;
- Tilkoblingsprosessen utføres uten å slå av PC-en;
- Det er en galvanisk isolasjon som forhindrer feil på datamaskinen;
- Enkel å koble til og sette opp enheten.
Om å lage en adapter
Foreløpig kan du gå på to måter, dette er å kjøpe en radiodesigner, og den andre er å montere den helt på egen hånd. For å følge den andre veien er ikke ett ønske nok. Du må ha erfaring med montering av elektroniske produkter, samt deres innstillinger. I tillegg er det ønskelig å ha et godt multimeter, oscilloskop, loddebolt med evnen til å kontrollere temperaturen på spissen.
Når du velger et kretsskjema for et slikt produkt, sørg for å vurdere nivået på kunnskap og ferdigheter innen radioelektronikk. Til å begynne med kan du prøve enheter som ikke er veldig komplekse når det gjelder montering, konfigurasjon og komponentbase. Diagrammet nedenfor er designet for å fungere gjennom COM-porten, som ikke er tilgjengelig på bærbare datamaskiner. Derfor må du lage en USD COM-adapter. For å gjøre dette trenger du en gammel DATA-kabel fra telefoner.
Diagrammet nedenfor inneholder ikke knappe komponenter, de kan finnes i utsalgssteder eller ved å demontere defekte elektroniske komponenter. Det er ingen spesielle krav til dem, så det vil ikke være noen problemer med å finne komponenter. En av de mest enkle kretser en slik enhet på to transistorer er presentert nedenfor. Til tross for sin enkelhet fungerer det bra.
For å montere denne enheten trenger du elementene vist i diagrammet. Som nevnt tidligere er valget deres ikke kritisk, det er mulig å erstatte dem med analoger av andre merker. For å plassere dem, er det nødvendig å lage et trykt kretskort fra et passende stykke foliegetinaks. Det eneste kravet til transistorer er maksimale strømforsterkningsverdier. For første gang kan du prøve å sette sammen denne enheten for feilsøking på et brødbrett. Det er stort utvalg, for eksempel som denne.
For de som lang tid er engasjert i radioelektronikk, forårsaker det ikke vanskeligheter med å montere og tegne en tegning av et trykt kretskort; for nybegynnere er det ikke fornuftig å beskrive denne prosessen i denne artikkelen. Det er materiell på Internett om dette emnet, hvis du ønsker det, kan du finne det og bli kjent. I noen tilfeller setter til og med erfarne radioamatører designet på et brødbrett, setter det opp og først deretter overfører det til et permanent sted.
Før installasjon i bilen bør adapteren kontrolleres for funksjonalitet. For å gjøre dette må du koble den til datamaskinen. Et gammelt, men nyttig program i dette tilfellet må installeres på datamaskinen Sjekk det 3.0. COM-diagnosemodusen er slått på, hvoretter du kan observere mottak og overføring av forskjellige tegn i vinduene. Dette er bevis på funksjonen til en selvmontert elektronisk enhet. Hvis det er et oscilloskop, foretas en ekstra kontroll for tilstedeværelsen av RxD, TxD, K-Line-signaler. Deres sving bør være mellom +12 volt og 0 volt. Du kan til og med litt mindre enn den angitte verdien.
Så kan du gå videre til bilen. Koble pluss og minus til den innebygde strømforsyningen til adapteren, K-Line er koblet til diagnosekontakten. Produktet er klart til bruk, du kan slå på tenningen og utføre diagnostikk. For å lese skanneresultatene på datamaskinen, installer spesialprogram. Utførte seg godt på jobb Diagnoseverktøy v 1.31.2. Den lar deg finne og lese feil og avskrive dem fra kontrollenheten til maskinen.
Dette er ikke alle funksjonene til denne enheten, mer detaljert informasjon lett å finne i ulike kilder. Vi håper at det ble klart hvordan du lager en USB K-Line-adapter med egne hender. Hvis du virkelig ønsker å montere den, men du ikke har nok erfaring, start med å sette sammen radiodesignersettet for denne enheten.
Mange bileiere av VAZ 2108-2112inzh plages med spørsmålet om k-linjen, installasjon av omborddatamaskinen og med problemet når meldingen *Ingen signal* vises på dataskjermen ombord. rundt omkring fra latterlige råd, men også smarte taler. Problemet var som følger, jeg kjøpte en VAZ 2112-bil som en innebygd datamaskin var installert på. og når det fungerer), men jeg hadde et problem at når jeg valgte informasjonsparametere, dukket indikasjonen opp på skjermen - Ingen signal! - det var veldig opprørende (Tross alt er brettdatamaskinen en uunnværlig assistent i diagnostisering og biltilstand for sjåføren Vi snakker om innebygde datamaskiner, Gamma osv. for den gamle modellen av instrumentpanelet 2110-12. Men du kan også vurdere muligheten for andre innebygde datamaskiner som må kobles til k- linje diagnostisk blokk 12 eller 16 (OBD 2) plug-in blokk På forum og nettsteder beskriver de K- linjen er annerledes, nummeret i blokken stemmer ikke overens i virkeligheten, jeg vil beskrive hvordan man faktisk finner k-linjen For å gjøre dette trenger vi en Phillips-skrutrekker eller en 8-hode, alt avhenger av hvordan diagnoseblokken er festet. Denne artikkelen vil bli viet til k-line-ledningen, hvor er den? hva er det? Søke på fora er ikke alltid vellykket, fordi putene er forskjellige og noen ganger er ledningene plassert i andre kontakter. .For eksempel vil det være en bil vaz 2108 injektor, med et vaz 2114 instrumentpanel, 12 koblingsblokk. 2112, blokk tilkoblingskortdatamaskin er det samme
her er selve boksen i kofferten
Jeg kan åpne dekselet med fingeren ned, hvis du ikke har det, bruk en stjerneskrutrekker for å løsne den selvskjærende skruen på høyre side av dekselet
i teorien, hvis du ser på blokken slik, så er k-linjen kontakten - den nederste raden, den siste kontakten i raden
men som jeg skrev for alle på forskjellige måter, så fjerner vi blokken, men først tar vi av minus-ledningen fra batteriet
skyve (trekke) fremover
vi har en blokk foran oss, vær oppmerksom på ledningene, ser du den gul-svarte ledningen? det er det vi trenger, dette er k-linjen! Ikke forveksle den med gul-rød)))
her er bakoversikten, jeg tror alt er klart Du kan se hvor den gul-svarte ledningen (k-linjen) skal inn. Det er også angitt under latinsk bokstav M i diagnoseblokken
under tallet 4, dette er diagnoseblokken og ved siden av ser vi ledningene, vi ser og ser at den gul-svarte ledningen M
men selve blokken (pluggen) på datamaskinen ombord
sett bakfra Ser du en rosa ledning med svart stripe, nærmere pekefingeren? Jeg satte inn denne ledningen selv, denne kontakten kan være tom, herfra drar vi ledningen til diagnoseblokken, til k-linjen
se hvor skrutrekkerbladet hviler? Derfra trekker vi ledningen til diagnoseblokken
Kobler ikke tilK- linjeadapter (VAGCOM)
Når du lager en K-Line-adapter på egen hånd eller kjøper den i en butikk, kan brukere inn enkeltsaker møtt med et problem med å koble til adapteren.
Dette problemet har to undertyper:
Problem ved tilkobling av adapter til PC
Problemet med å koble adapteren K Line 409 (VAG COM) til bilen
For å løse det første problemet, må du installere driveren for enheten som ligger på disken, og deretter gå til enhetsbehandlingen og se om adapteren vises riktig. Hvis du i enhetsbehandlingen ser adapteren din i COM-portene og LPT-delen uten spørsmålstegn osv. da kan du være rolig, driverne er riktig installert. For større trygghet kan du dobbeltklikke på den for å finne en inskripsjon om at enheten fungerer som den skal.
Hvis adapteren er merket med et spørsmålstegn eller er i delen for andre enheter, har du sannsynligvis ikke installert driveren, og du må installere den på nytt.
Vi velger enheten vår, velger, oppdaterer driveren og spesifiserer mappen med driverne, klikker deretter neste og ser installasjonsprosessen, ellers velger vi en annen mappe og gjentar operasjonen til vi oppnår suksess.
Hvis du installerte driveren riktig, men når du er koblet til bilen, oppstår ikke forbindelsen med den, sjekk først kabelen for funksjonalitet, for å gjøre dette, installer Vasyadiagnostic-programmet, og velg deretter portnummeret som din adapteren er plassert og klikk på testknappen (kjøretøyet må være i gang eller tenningen på).
Hvis du mottar en melding om at adapteren ble oppdaget, er neste trinn å velge programmet for bilen din fra disken som følger med adapteren og diagnostisere det.
Hvis du mottar en melding om at adapteren ikke ble funnet eller porten er lukket, dobbeltsjekker du portnummeret i enhetsbehandlingen og riktig installasjon av enhetsdriveren. Hvis alt stemmer, test kabelen på en annen bil og en annen PC.
Hvis adapteren fungerer når den er koblet til via en annen PC på en annen bil og samtidig nekter å fungere på PC-en din, kan det være et problem med det installerte operativsystemet, antivirus- og datakomponentene. Oftest, hvis kabelen på din PC fungerer på en annen bil, men nekter å fungere på bilen din, er problemet en ødelagt K-line-ledning. Kanskje ledningen bare har flyttet seg litt bort fra blokken (blokker av APS startsperre) og det er ingen normal kontakt. Hvis du sjekket kontaktene på bilen og alt er i orden, men kabelen fortsatt ikke fungerer, må du gjøre følgende:
- Sjekk spenningen på K-linjen. For å gjøre dette, still inn modusen på multimeteret for å måle likespenning, koble deretter den røde sonden til K-line-ledningen, og koble den svarte sonden til jord til et hvilket som helst punkt på kroppen. Se på avlesningene til enheten, enheten skal vise spenningen ca 12+V pluss minus 2V. Vær oppmerksom på at du må sjekke det med et multimeter, og ikke med en lyspære eller andre improviserte midler. Hvis det ikke er spenning, gå til neste trinn.
Pad pinoutOBD2 Pad pinoutGM12 PinOBD 1
2) Hvis APS-kontakten er deaktivert på din VAZ-bil, må du se etter jumper i APS-blokken mellom 9 og 18 kontakter i blokken.
4) Hvis du bruker en adapter til GM 12 pins for den gamle OBD1-kontakten brukt på VAZ-biler fra 2004 og utover, samt nexia n100 og matiz, kan det hende du ikke har strøm fra drivstoffpumpen, i så fall må du endre ledninger på kontakten. Sørg for å sjekke at adapteren er koblet til linje, strøm og jord, i henhold til bildet ovenfor. L-linje kan være fraværende, fordi. foreløpig ikke brukt i biler.
3) Problemet kan ligge i startsperren (K-linjesignal kommer, men forsvinner etter startsperre). Se etter et K-linjesignal på pinne 18 på APS-blokken. På samme måte kan du sjekke om det er en åpning mellom APS-blokken og diagnoseblokkkontakten. (hvis immo er feilaktig deaktivert, kan det hende at linjen ikke når diagnoseblokken.)
Når du bruker en adapter, husk også de grunnleggende reglene:
Koble til og fra adapteren til diagnosekontakten må gjøres med tenningen av.
Det er nødvendig å diagnostisere bilen med tenningen på eller motoren i gang (noen modeller som 5.1 januar diagnostiseres kun med motoren i gang)
Når du bruker hjemmelagde adaptere til andre pads eller bruker overflatemontering, les nøye pinouten til kontakten og sørg for at du ikke kobler til ved hjelp av en speilkrets.
- skjøt er ikke tillatt bruk av bilens innebygde BC og K-line adapter. kommunikasjon over en ledning for to enheter forårsaker som regel tilkoblingsfeil, koble fra BC mens du tester bilen med K-Line-adapteren, og koble deretter til igjen.
Disse reglene vil holde ECU-en og K Line-adapteren i drift.
