Den sovjetiske jagerflyen skjøt ned den koreanske "Boeing": hvordan det var. Tragedien til den koreanske "Boeing": hva skjedde egentlig

Koreansk Boeing 1983

Denne saken er inkludert i Verdenshistorien. Over Sakhalin natt til 1. september 1983 ble skutt ned koreansk passasjer fly Boeing 747. Fly tilhørte stat Sør-Korea og fløy flight 007, New York - Ankerplass - Seoul. Vestlig media var erklært hva som er om bord Koreansk Boeing skutt ned i 1983 var 269 ​​passasjerer, for ikke å nevne besetning. Passasjerene inkludert amerikanske statsborgere. Blant de døde var USAs kongressmedlem Larry McDonald, som var aktiv USSR kritiker. HELE SANNHETEN om denne flyturen kjent bare TIL EN LITEN GRUPPE PENTAGON-ANSATTE.

Amerikansk president Ronald Reagan umiddelbart etter at han ble skutt ned over Sakhalin, kunngjorde han det for hele verden USSR i kampen din for innflytelse i verden kan til og med bruke metoder som, ødeleggelse av passasjer fly som f.eks Koreansk Boeing falt ned 1983 år. Etter denne uttalelsen Amerikansk president over hele den progressive verden feide tusenvis av demonstrasjoner av folks protest disse landene. folkeslag land fra Amerika til Japan krevde aksepterer avgjørende handling i forhold til til USSR. Hel Verden ristet. Først etter den karibiske krisen dukket opp igjen atomkrigs spøkelse!

Amerikansk etterretning alltid ga Spesiell oppmerksomhet administrert elektronisk etterretning, spesielt ved hjelp av luftfart. Begynnelse siden 1945år, startet regelmessig rekognosering flyr over Sovjetunionens territorium og hans allierte.

Lenge før skutt ned Koreansk Boeing i 1983, begynnelse siden slutten av 50-talletår av forrige århundre, Amerikansk luftrekognosering begynte å søke ny metode gjennomføre rekognosering. Samtidig med ankomsten av passasjerjetflyet Boeing 707, ved den amerikanske luftrekognoseringen det var bygget et fly basert på Boeing 707. Henholdsvis rekognoseringsfly så på radarskjermen som passasjer fly . spionfly, ubevæpnet, med hensikt invaderte Sovjetunionens territorium, til en viss dybde for å angi arbeidsparametere lokalisatorer luftvern, og så har det travelt dro tilbake i utlandet! Senere i samme kapasitet og til samme formål flyet ble også brukt Boeing 747, Hvordan Koreansk Boeing, nedlagt over Sakhalin i 1983!

Natt mellom 31. august og 1. september 1983år, skjedde ting som dette. Klokken 20:30 Moskva-tid tid på radarer fra Fjernøsten luftvern dukket opp et luftobjekt som ligner på Amerikansk etterretning fly RC-135. Inntrenger fly krysset grensen nøyaktig på stedet hvor Sovjet strategiske bombefly kom tilbake fra opplæring oppdrag! Koreansk Boeing 1983årets nøyaktig forbigått sovjetisk luftvernsoner, helt klart vite deres plassering og viste seg over territoriet hvor lå utgangspunkt sovjetisk strategiske ubåter!

Å avskjære lovbrytere ble oppdratt to Su-15 jagerfly Og MiG-23. Definere hva fly er inntrenger, bare lyktes fra veldig nært hold! Fighters identifiserte det som et fly ligner på Tu-16. Fighters arkivert føre var skudd, men Koreansk Boeing over Sakhalin inn 1983 aldri reagerte ikke på dem og svarte ikke på forespørsler ifølge nødinternasjonal radiofrekvens.

Etter føre var skudd Koreansk Boeing over Sakhalin i 1983 gjorde noen få vanskelig luft manøvrer inkludert skarpe senket hastigheten til 400 kilometer i timen. Tilsynelatende, Koreanske Boeing-piloter, invadere luftrommet USSR i 1983, nøyaktig visste at den sovjetiske jagerflyen Su-15 med denne hastigheten kan bli ustabil i flukt! sovjetisk pilot Osipovich ga for å skyte ned inntrenger fly! Osipovich rapportert til bakken rakettoppskyting produsert , fly skutt ned!

Vestlig etterretning registrerte forhandlinger sovjetisk pilot med kommandopost! Nedsatt i 1983 flyet viste seg å være koreansk Boeing-747, statseid Sør-Korea, følgende med romfartøysflyvningL 007.

Bare gjennom 4 timer denne saken har blitt berømt bred verdenssamfunnet! I Vestlige medier det ble annonsert det 269 ​​passasjerer døde! Denne saken verdensomspennende ble annonsert som angrep på en forsvarsløs sivilist fly! Av jorden rundt en bølge feide protesterer. E det tilfellet med god grunn lov til å anklage i fiendtlighet sovjetisk regime!

La oss prøve å reprodusere detaljer Og detaljer denne skjebnesvangre flyturen fra begynnelsen. I 1983 30. august Koreansk Boeing-747 tar av fra New York flyplass oppkalt etter Kennedy. Flyet tilhørte flyselskaper, hvilken ikke var medlem av sammenslutningen av internasjonale transportører, så billetter i dette flyselskapet Noen ganger koste ca 3 ganger billigere enn andre flyselskaper! Følgelig flyselskapet spart på alt det som var mulig. Pilotene valgte flest korteste ruter flygning for å spare drivstoff.

MED 1978 på Koreansk Boeing, eid av dette flyselskapet i 1983 sto siste navigasjon INS instrumenter(treghetsnavigasjonssystem) ! På dette flyet var 3 slike enheter. Med deres hjelp plassering flyet er bestemt når som helst tiden er veldig nøyaktig med maksimal mulig feil på 5 meter og da er en slik feil bare mulig med svært spesifikke forhold! Dessuten disse enhetene koblet til to autopiloter og kan fly et fly uavhengig i henhold til et gitt program! Også på dette Koreansk Boeing V 1983 navigasjon ble gitt 2 kompass, 2 VHF beacon-mottakere, 2 ADF-mottakere med fjernmåling hvitevarer og 2 værradarer!

kommandør Koreansk Boeing skutt ned i 1983 var Chang Bing In, mest erfarne pilot. Han var oberst lager av sørkoreansk Luftstyrke! Hans flyging erfaring var over 10.000 timer. Flyavstand langs denne ruten var 11.400 kilometer. Flyturen skulle være standard.

31. august V 14 timer 30 minutter flyet gjør teknisk landing for tanking Og mannskapsskifter V Ankerplass. Det er her ting begynner å skje noen ODDIES! Ingen forklaring grunner Koreansk Boeing V 1983forsinket med 40 minutter og så i tillegg helles 4 tonn drivstoff! Det året var det kun 3 tilfeller da flyet lettet med fulle tanker brensel!

Omtrent samtidig nær den sovjetiske grensen på Langt øst ble oppdaget Amerikanske rekognoseringsfly. Også i dette øyeblikket nær sovjetisk grenser cruiset 3 US Navy skip.

Omtrent etter 4 minutter etter i 1983 dro Koreansk Boeing flygning 007, tillatelse ta av får en til Sørkoreansk Boeing flygning 015! Faktum avgang DOBLINGFLY, hvilken virkelig fly til Seoul, vil senere Ti stille!

Kommandør 40 kampfly divisjoner Langt øst militærdistrikt Anatoly Kornukov V 1983 mottatt melding fra operativ offiser, Hva Koreansk Boeing krenket luft grense, går vestover Kamchatka til siden Sakhalin. Kornukov beordret til å heve tre på vakt kjemper for eskorte eller ødeleggelse krenker - det vil bli funnet ut i henhold til situasjonen.

Ett minutt før luftvernkommando mottatt hastemelding, Hva over Yakutsk bestått Amerikansk militærsatellitt Og etter 3 timer 7 minutter han burde komme til Nord deler Sakhalin.

Generelt bør det bemerkes at i 1983 ved brudd på luftgrensen Koreansk Boeing i Kamchatka, amerikanere brukt alle typer militære teknologi som var mulig denne saken! Dette og romsatellitter Og rekognoseringsfly i stor høyde Og sjøskip og fly AWACS Og bakkeradarstasjoner. Alt var koordinert kraftig intelligens operasjon.

Himmel i området for hendelsen denne natten var skyet.Å avskjære Koreansk Boeing V 1983 3 sovjetiske jagerfly tok av. Dem på forhånd ble gitt kommando, bekreft mål - spionfly og ødelegge hans! Når du nærmer deg målet pilot Su-15 Osipovich tok inntrengeren i sikte, Men I det første inn i skyting ikke produserte. På stor avstand, om natten det er forbudt var nøyaktig definere, hva slags fly var det og dessuten Osipovich håpet Hva for å skyte ned krenker vil bli kansellert! Osipovich rapportert på grunn av at Koreansk Boeing, USSR i 1983, svarer ikke på forespørsler, får høyde Og bremser ned, bestemmer typen mål på grunn av dårlig sikt kan ikke, mål går til lav hastighet!

Landet ga Osipovich ny indikasjon Koreansk Boeing, krenke luftrommet USSR i 1983, ikke slå ned EN tvangslanding! Osipovich droppet fangsten av raketten,bremset ned og så foran meg stor liner med opplyste koøyer! Gikk inn først til venstre, signalisert med lys Og gyngende. Så gjorde samme til høyre.inntrenger aldri reagerte ikke til jagerflysignaler mottatt internasjonal luftfart regler Og svarte ikke på forespørsler på nødkanalen forbindelser ! Pilot koreansk Boeing V 1983 var hard installasjon, ikke adlyde ingen på hvilken krav krefter luftforsvaret til Sovjetunionen, til og med risikobasert være skutt ned!

Etter det Osipovich ga ordre til Koreansk Boeing, krenke luftrommet USSR i 1983,åpen advarsel brann! Etter dette varselbrann fra våpen på Osipovich i ammunisjon venstre Total 4 skjell! Gå glipp av skyting fra en kanon på et fly på vei på slik Lukk avstand, spesielt om natten umulig!

Etter dette føre var skyting Koreansk Boeing, krenke luftrommet USSR V 1983, bremset opp før 400 kilometer i timen, tvinge Su-15 eller gå videre eller faller i hop! sovjetisk bakke flere tjenester prøvde gå ut Ta kontakt med lovbryteren, men mislykket!

Overtreder tildelt ikke bare passive rolle! På dette tidspunktet når Koreansk Boeing, krenke luftrommet USSR i 1983, nærmet seg Sakhalin dukket opp på lufta beskjed, hva lovbryteren overfører kryptering, over ham, Amerikansk satellitt. I dette kryptering det ble sagt at han observerer tydelig, ligger på dybde opp til 300 meter sovjetisk strategiske ubåter Og ta bilder!

Det var nødvendig snarest iverksette tiltak fordi gjerningsmannen passerte hemmeligheten marine- baser, og på sovjetisk kampfly gikk tom for drivstoff. Kornukov gir en ordre Osipovich ødeleggeKoreansk Boeing, bryter inn 1983 luftrom USSR!

Osipovich med gjorde intenst sving og gikk ut til den bakre halvkule krenker på avstand omtrent 1,5 kilometer. Han umiddelbart på instrumenter tok fyr fange opp informasjon mål. Osipovich i en slurk løslatt to missiler. En truffet Vhale krenker , annet V venstre ving.

Skutt ned i 1983 koreansk Boeing begynte å falle kraftig. I 6 timer 24 minutter Fjernøsten tid målet er borte fra lokaliseringsskjermer. Akkurat stedet flyulykke klarte ikke å fange verken bakken tjenester , heller ikke jagerfly. Det var bare kjent at dette Tatarstredet Og omtrentlig plassering falle !

Etter å ha blitt skutt ned i 1983 koreansk Boeing en ny runde med kulde har begynt kriger mellom USSR og USA. Bokstavelig talt dagen etter Sovjetunionen ble erklært et ondt imperium. Forhold mellom USSR og USA varmet opp til grensen. bevæpnet styrke både land er gitt i full kamp beredskap! I området der den koreanske Boeing styrtet V 1983 går flåter i USA, USSR og dem allierte! Japansk luftvåpen kunngjøre varslingssamling! Samtidig snurrer med den anti-sovjetisk selskap. Pilot Osipovich vises som desperat cowboy, EN sovjetisk militærkommando som dyktige uten å nøle klikk på atomknapp!

Etter inn 1983 ble skutt ned Det koreanske Boeing-utenriksdepartementet i USSR Det viste seg ikke klar for å sikre at på en riktig måte Og selvsikkert opprettholde USSRs interesser!Til dels det skjedde fordi Statsleder på den tiden var Yu.V.Andropov, det var dødssyk! Landsledelse i øyeblikket da den ble truffet Koreansk Boeing V 1983 i det store og hele si savnet! sovjetisk Myndighetene, uten å gå inn i detaljene saker, i stedet for bestille til ros for riktig handling luftforsvaret, Start vagt begrunne! Vest visuelt sørget for det sovjetisk regjering i slike tilfeller ute av stand på riktig handlinger! Var informativ krig!

Etter å ha blitt truffet Koreansk Boeing V 1983, vestlige medier gjorde vektlegging at flyet avvek fra riktig rute som et resultat av en datainntastingsfeil V datamaskin ombord fly, altså på autopilot fly! Hvori ingen kunne forklare Hvordan, Koreansk Boeing, falt ned 1983 utstyrt med det meste moderne navigasjon hvitevarer, veldig kontrollert en erfaren pilot Og ledsaget bakke kontrollere av flere land, avviket nesten fra rett rute i 500 kilometer! Var umulig å ikke legge merke til at flyet flyr på feil kurs i løpet av to og en halv time!

Koreansk Boeing, falt ned 1983 fløy nøyaktig over det sovjetiske hemmelige militæret gjenstander på Langt øst Det er også bevis, hva han med hensikt hadde prøvd komme vekk fra forfølgelse sovjetisk luftvernkrigere, lager sikker manøvrer i flukt!

Enda mer avklare fakta i saken vi kunne "svarte bokser" fly . Koreansk Boeing, falt ned 1983 falt inn i Tatarstredet på en dybde på ca 180 meter . startet Søk fly . sovjetiske dykkere fant vraket først! sovjetiske marinen kastet i havet 2 fyrtårn, imitere signaler "svarte bokser" vekk fra ulykkesstedet, og dermed dirigere Amerikanere av falske Følg!

vrak Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 ble pen liten og ligger pent haug. Dimensjoner rester ikke oversteg 1,5-2 meter! I motsetning til forventningene ble funnet rester omtrent 35 personer! Også A. Kornukov hevder Hva passasjerer V Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 eller var ikke i det hele tatt eller var, men klart ikke 269 personer!

Bagasje, funnet på et nedstyrt fly så Veldig Merkelig! Briller, pudderbokser, damevesker ble funnet tomme – uten innhold, klær festet til en kabel, pass til forsvunne passasjerer, pakket i én PAKKE! Alle funnet på Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 personlige eiendeler til passasjerer, passe i 6 bokser! Alle ting hevet fra bunnen var overlevert til Sør-Korea Men slektninger døde eller som det regnes som døde passasjerer, er disse tingene Har ikke mottatt! Dette indikerer det bagasje, funnet på Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 ovenfor Tatarstredet, var ETTERLIGNING.

Også senere avslørt fra utenlandsk presse, at slektninger angivelig død passasjerer møtte dem under andre navn! Tilsynelatende, passasjerer var PLANTES i Anchorage Og sendt til de som følger med fly! På toppen av det, det koreanske flyselskapet som eide Koreansk Boeing, falt ned 1983, forpliktet ville vært offisielt publisere listen over døde passasjerer, EN DETTE HAR IKKE BLITT GJORT!

Nå husker vi at han ble varetektsfengslet Ankerplass på 40 minutter. Dette var nødvendig blant annet for å kombinere flyreiser Og Amerikansk satellitt. Inntrenger fløy rett over gjenstander Luftforsvaret til USSR Og i hovedsak åpnet luftforsvarssystemet til USSR i Fjernøsten! De menneskelige levningene som ble funnet på den nedlagte 1983 koreansk Boeing, tilsynelatende, tilhører OPERATORER AV ELEKTRONISK INTELLIGENS, hvilken var om bord dette flyet og gjorde jobben sin!

I 1984 20. juli analytiker Den amerikanske etterretningstjenesten Ernie Bockman sendt uavhengig engelsk kanal, der han sa at som et resultat av flyturen Koreansk Boeing V 1983 Amerikansk etterretning mottatt uvurderlig intelligens om det sovjetiske luftforsvaret i Fjernøsten! Til henne fikk til oppnå inkludering nesten alle kommunikasjonsobjekter som jobbet ca 4 timer over et område på mer 18 000 kvadratkilometer !

I dag, metoder for å skaffe intelligens betydelig har forandret! Ved bruk av ny teknologi opprettet bedre midler observasjoner. Men manipulasjon av opinionen samt diverse provokasjoner, til en viss grad mens påført moderne politikk!

Å finne ut den sanne bakgrunnen for hendelsene som fant sted for nøyaktig tretti år siden på nattehimmelen over Sakhalin og Okhotskhavet er like vanskelig som å bevise og bekrefte sannheten om de amerikanske månelandingene. I begge tilfeller, bak den tilsynelatende enkelheten og ugjendriveligheten til versjonen som ble hardnakket fremmet av Vesten, ruver noe helt annet...

I mellomtiden er det nødvendig å forstå, til tross for alle de åpenbare inkonsekvensene. Tross alt ble hendelsen i 1983 et praktisk påskudd for Washington og dets allierte til å slippe løs nok en paranoid-hysterisk kampanje mot Sovjetunionen, og bidro til samlingen av den antikommunistiske blokken. President Ronald Reagan fant nok en grunn til å bekrefte tesen han tidligere hadde uttalt om Sovjetunionen som et "ondt imperium" - et begrep han lånte fra filmen " stjerne krigen". En del av den sovjetiske eliten ble så skremt av det vestlige propagandaangrepet at de to år senere stemte med begge hender for å komme til makten til favoritten til våre geopolitiske rivaler, Mikhail Gorbatsjov.

Nok en gang gir det ingen mening å snakke i detalj om hendelsene i september 1983: antall avispublikasjoner om den nedstyrte sørkoreanske Boeing i landet vårt er i tusenvis, bøker er skrevet og filmer laget om det. La meg bare minne deg på at den viktigste anklagen mot oss er uforholdsmessig bruk av makt mot et sivilt passasjerfly fra det sørkoreanske flyselskapet Korian Airlines, som flyr den første dagen høsten 1983, flight 007 New York - Anchorage - Seoul, som en resultat hvorav 269 passasjerer døde og besetningsmedlemmer.

Men den dag i dag virker mange fakta mot den vestlige versjonen av det «fredelige flyet». Dette er et betydelig avvik for Boeing fra flyruten på mer enn fem hundre kilometer, som begynte nesten umiddelbart etter start fra Anchorage.

Som svar får vi beskjed om at pilotene rett og slett gjorde en feil. Men hvor mange tilfeller kjenner historien til når passasjerfly med erfarne piloter, som tidligere hadde fløyet denne ruten mer enn én eller to ganger, gikk så langt til siden?

Og hvorfor advarte ikke den amerikanske flykontrollen de koreanske pilotene om at de fløy på feil kurs?

Det er fortsatt ikke noe klart svar på spørsmålet om hvorfor den "nye" ruten for flight 007 kjørte over Kamchatka, Kurilene og Sakhalin - med andre ord områder som var og fortsatt er av strategisk betydning for forsvaret av landet vårt. Igjen protesterer de: hva slags informasjon kan et sivilt fly samle inn, hvis alt allerede er synlig fra satellitter. Vel, for det første, fra bane gjennom sløret jordens atmosfære merkbart langt fra alt selv nå. Og for det andre var et av de mulige målene for en mulig invasjon av luftrommet vårt å samle inn data om organiseringen av sovjetiske luftvernsystemer, som ble tvunget til å jobbe med inntrengeren.

Et annet spørsmål som ikke har fått et klart svar fra Vesten, er synkroniseringen av flyvningen til et sørkoreansk fly med den amerikanske Ferret-D rekognoseringssatellitten og et amerikansk spionfly.

I tillegg skjedde hendelsen på bakgrunn av pågående provokasjoner i 1983 fra Washington, som ble så frekke at de til og med tillot imitasjon av bombing på en av våre militære flyplasser i Kurilene.

Og hovedspørsmålet som det ikke er noe svar på: hvordan kunne pilotene til Corian Airlines ikke se det sovjetiske militærflyet som var ved siden av dem, som indikerte dets tilstedeværelse med både svaiende vinger og advarende ild. Dessuten prøvde de også å forlate, og tok et høyere sjikt.

Mistankene blir enda sterkere når du finner ut at en annen Corian Airlines-fly 902, som flyr fra Paris til Seoul gjennom samme ankerplass, i april 1978, også "gikk seg vill" og sannsynligvis helt tilfeldig dukket opp på himmelen over vår andre. det viktigste området - Kolahalvøya. Han ble tvunget til å lande, etter å ha gått gjennom formalitetene ble passasjerene løslatt, pilotene ble ikke straffet, men utvist fra Sovjetunionen. Den er ganske god kjent faktum, men få av oss vet at i 1992 publiserte et av de anerkjente sørkoreanske magasinene en artikkel som inneholdt tilståelsen til kapteinen på den samme Corian Airlines-flyvningen i forbindelse med CIA. Det var på tampen av Boris Jeltsins reise til Seoul, da han overrakte de "svarte boksene" til flight 007 - kanskje var det ingen som antydet for ham at det i forbindelse med den ovennevnte publikasjonen var tilrådelig å utsette en slik seremoni for en mer detaljert studie av problemet.

Tilstedeværelsen av spesialtjenester er også veldig sterkt følt i hendelsen over Sakhalin. Boeing-sjef Jung Byung-in var en gang den personlige piloten til den sørkoreanske herskeren Pak Chung-hee.

Å jobbe med de første personene i staten innebærer en obligatorisk prosedyre for å sende en revisjon gjennom spesialtjenestene, eller rettere sagt, langsiktig samarbeid med dem. Både da og i dag kan imidlertid ikke sørkoreansk etterretning være helt uavhengig i sine handlinger – den er i samme lag med amerikanerne. Men det er ikke alt. Den innflytelsesrike sørkoreanske avisen Joseon Ilbo publiserte deretter en melding om landingen av den angivelig nedlagte Boeing på Sakhalin, med henvisning til CIA-data. Men det er ikke vanlig å spre om slikt samarbeid mellom journalister med spesielle tjenester, og til og med utenlandske.

Det er også en uttalelse lagt ut på Internett av en amerikaner hvis far, en karriereetterretningsoffiser, ikke gikk om bord på fly 007 bare ti minutter før avgang - etter råd fra kollegene. Men det mest overraskende er skriftene til vestlige "forfattere" som snakker om det faktum at Boeing faktisk ikke ble skutt ned, men bare ble tvunget til å lande på territoriet til øyas administrativ-territorielle enhet i USSR. På spørsmålet om passasjerenes videre skjebne gis et enkelt svar: de holdes i Gulag, fordi spesielle "hemmelige" leire fortsatt er bevart på Sibirs territorium. Tilfeller av telefonoppringninger til slektninger fra de som skulle ha dødd for tretti år siden, blir trukket frem som «bevis». For eksempel ringte en ingeniør som jobbet med elektroniske systemer om bord i et koreansk passasjerfly uventet moren sin, men hadde bare tid til å rapportere at alt var bra med ham, hvoretter han umiddelbart la på. Det var også rapporter om at Boeing-passasjerer ofte ble møtt av sine bekjente, men de «oppstandne» lot som om de hadde misforstått.

Dette betyr at versjonen av «informerte kilder» som faktisk, i stedet for en passasjer Boeing, et amerikansk rekognoseringsfly tilsvarende det ble skutt ned, har rett til å eksistere. Linjen ble landet på en amerikansk militærbase i Japan, og alle passasjerer fikk nye identitetskort og god økonomisk kompensasjon, mens de ble beordret til å tie. I så fall er vestlendingene godt klar over at før eller siden kommer sylen ut av sekken, og da er en enorm skandale uunngåelig. For å unngå det ble det lansert fabler om det «aktive Gulag».

Til fordel for det faktum at Boeing-hendelsen var godt orkestrert, taler flere andre lignende saker datert samme 1983.

Det mest resonante er forsøket på livet til den sørkoreanske diktator-presidenten Chung Doo-hwan under hans besøk i Burma i begynnelsen av oktober, som i japanske og sørkoreanske kilder ble kalt «Hendelsen ved graven til Aung San». La meg kort minne deg på: Chung Doo Hwan, ifølge protokollen, skulle besøke mausoleet til ære for grunnleggeren av det uavhengige Burma i hovedstaden i denne staten. Presidenten, av en eller annen ukjent grunn, var forsinket, etter å ha sendt sin ambassadør til dette landet til stedet for seremonien på forhånd. Det var imidlertid en eksplosjon nær mausoleet som tok livet av rundt tretti mennesker, inkludert visestatsministeren, utenriksministeren og energiministeren. Etter et bilde tatt minutter før hendelsen å dømme, sto representanter for Sør-Koreas øverste politiske etablissement i kø og ventet på sjefen deres.

Etter hendelsen fanget det burmesiske militæret to angivelig nordkoreanske agenter, som, som en del av en sabotasjegruppe, skal ha iscenesatt denne terrorhandlingen. Det ser ut til at alt konvergerer, opp til materielle bevis, det er også fangede utøvere. Men hvorfor så langt ingen har brydd seg med å tydelig forklare årsaken til at Chung Doo-hwan kom for sent til minnekirkegården, for å forklare hvordan nordkoreanske agenter kunne trenge gjennom territoriet til graven, som ble bevoktet av rundt to hundre sørlige vakter Koreas president, ikke teller de burmesiske sikkerhetsstyrkene, og satte to miner der stor eksplosiv kraft. Og hvorfor det nordkoreanske handelsskipet, som gruppen sabotører angivelig landet fra, var fra 4. oktober til 11. oktober i havnen i Colombo, altså langt fra åstedet for hendelsen. Og hvorfor skulle Chung Doo-hwan, når han kom tilbake til Seoul, ikke fjerne verken sjefen for etterretningstjenesten eller sjefen for sin egen sikkerhet fra deres stillinger. Ja, antagelig ble nordkoreanske agenter tatt, men hvem kan garantere at dette ikke er sørkoreanske etterretningsoffiserer som hadde i oppgave å utgi seg for «brødre» fra nord? Men bildene av disse personene har så langt ingen publisert. Og det var ingen grunn for nordkoreanerne å «løpe inn i» en skandale som resulterte i et brudd i de diplomatiske forbindelsene med Burma, et land som handelen var svært lønnsom med både for Pyongyang og Rangoon. Nå, flere tiår senere, trekkes disse to landene igjen til hverandre som magneter, på grunnlag av anti-vestlig følelse. Men et år før hevdet sørkoreanerne at de ønsket å drepe lederen deres – det er klart hvem – i Canada. Det ser allerede ut som paranoia.

En enda mer mystisk hendelse skjedde i august samme 1983, da det sørkoreanske krigsskipet Kangwon angivelig sank et høyhastighets nordkoreansk rekognoseringsskip i Japanhavet. Mer presist ble dette gjort ved at et helikopter tok av fra skipet med et ACC-12-missil, som ifølge sørkoreanerne er designet for å skyte mot bakkemål. Merkelig nok er det ingen informasjon om vellykket bruk av ACC-12 i Japanhavet noe annet sted, bortsett fra i sørkoreanske kilder. Det finnes også ulike versjoner av det som skjedde. Ifølge en av dem gikk sørkoreanerne inn på dekket på det havarerte skipet, ifølge en annen sank det rett og slett, og igjen ikke et eneste fotografi. Men som bevis ble et helikopter vist offentlig, hvis flykropp var dekorert med tegnet til det ødelagte fiendens krigsskip. "Sterke" bevis, selvfølgelig.

Jeg tror at i tilfellet med Boeing, forfulgte amerikanerne ikke bare målet om å finne ut detaljene om funksjonen til det sovjetiske luftforsvarssystemet, men ønsket også å forhindre Seoul fra å nærme seg Moskva.

Den sørkoreanske diktatoren, general Pak Chung-hee (landets president i 1963-1979), var tilsynelatende svært tynget av sin totale avhengighet av Washington. Derfor lette han så langt det var mulig etter «utganger» til Moskva. Et av de første tegnene er takknemlighet til den sovjetiske ledelsen for den raske løsningen av problemet med passasjerene og mannskapet på flight 902, som, jeg bemerker, ble gjort i fravær av diplomatiske forbindelser. Denne linjen ble videreført under den neste militære herskeren, Chung Doo-hwan, da sørkoreanske turgåere, som også hadde amerikansk eller japansk statsborgerskap, etter å ha mottatt visum, besøkte vår utenriksavdeling for å overtale oss til å forbedre forholdet til Seoul. Etter hendelsen med Boeing, tok disse besøkene til utenriksdepartementet slutt, en bølge av anti-sovjetisk hysteri feide over Sør-Korea ...

Spesielt for hundreårsdagen

For 35 år siden, 1. september 1983, ble en sørkoreansk Boeing 747 som fløy fra San Francisco til Seoul skutt ned av et sovjetisk jagerfly over Okhotskhavet.

Flyet gikk inn i det lukkede luftrommet i USSR, hvor det ble skutt ned av et jagerfly og styrtet sørvest for Sakhalin-øya. Ingen overlevde krasjet. Det nedstyrte flyet viste seg å være en Boeing 747-230B fra det sørkoreanske flyselskapet Korean Air, som opererer fly nr. 007, som fraktet 246 passasjerer og 23 besetningsmedlemmer på ruten New York - Seoul (med tanking i Anchorage), avvik fra kurs med 500 kilometer. Hovedversjonene av årsakene til hendelsen er pilotfeil og en provokasjon fra de amerikanske etterretningstjenestene.
Det er mange spredte uforklarlige fakta knyttet til Flight 007, ubekreftede eller subjektive bevis, motstridende utsagn og rykter, som er utmerket grunnlag for tvil og alternative teorier.
Hendelsen forårsaket en alvorlig forverring av det allerede vanskelige forholdet mellom USSR og USA.
Historisk sammenheng
Etter innføringen av sovjetiske tropper i Afghanistan og valget av USAs president Ronald Reagan begynte en ny runde av den kalde krigen. I september 1983 var den militære situasjonen i Fjernøsten ekstremt spent. Våren samme år gjennomførte tre amerikanske streikegrupper flere dager i nærheten av Kamchatka. april kom 6 A-7-fly i området Zeleny Island of the Lesser Kuril Ridge inn i USSRs luftrom til en dybde på 2 til 30 km over territorialfarvannet til USSR og utførte simulert bombing på territoriet til øya, og gjør flere pasninger for å angripe bakkemål.
Hendelsesdetaljer
Boeing 747-230B (registreringsnummer HL7442), eid av det sørkoreanske flyselskapet Korean Air, opererte en rutefly på ruten New York-Seoul. Flyet tok av fra New York 31. august, og landet deretter i Anchorage for å fylle drivstoff. 1. september kl. 03.00 lokal tid (13.00 GMT) tok han av fra Anchorage og satte kursen mot Seoul. Det var 246 passasjerer og 23 besetningsmedlemmer om bord. Flyruten skulle passere over Stillehavet øst for Kamchatka, deretter over Japan, og gå forbi Sovjetunionens territorium. Men nesten helt fra begynnelsen av flyturen begynte flyet å avvike fra den tiltenkte ruten vestover. Han krenket luftrommet til USSR og fløy over Kamchatka, forlot deretter det sovjetiske luftrommet og fløy over Okhotskhavet, krenket igjen grensen over Sakhalin. Maksimalt avvik fra vanlig rute nådde 500 kilometer.

I territoriene som Boeing fløy over, var det militære installasjoner, og flyvninger av utenlandske fly i dette området var forbudt. Det ble gjort flere mislykkede forsøk på å avskjære inntrengerflyet. Klokken 18:26 GMT, etter ordre fra bakken, skjøt en av Su-15-jagerflyene (pilot Gennady Osipovich) ned rutebåten med missiler. Flyet styrtet nær Moneron Island. Alle om bord ble drept.

[... Su-15 pilot Gennady Osipovich mottok en kommando fra bakken:

— Målet krenket statsgrensen. Målet er å ødelegge.
«Jeg skrudde på etterbrenneren», sier en pensjonert oberstløytnant, «hodene på rakettene blinket. Og plutselig i hodetelefonene:
— Forlat ødeleggelsen! Kom deg til høyden av målet og tving det til å lande.
Og jeg nærmer meg allerede inntrengeren nedenfra. Etter å ha utjevnet hastigheten begynte den å blinke. Men han reagerer ikke.
- Gi varselutbrudd, - det suser fra bakken.
Han ga fire utbrudd, brukte mer enn to hundre skjell. Ja, hva er vitsen! Tross alt har jeg panserpiercing, ikke brennende. Og knapt noen kan se dem i det hele tatt ...
- Men det ble rapportert av våre aviser, sitert " offisielle kilder”, som gjorde varselskuddene nøyaktig brennende - lysende, sporstoff - skjell ...
- Det er ikke sant. Jeg hadde rett og slett ikke slike anklager. Derfor slapp han panserpiercing.
– Men i dette tilfellet kunne du virkelig (nemlig det er det utenlandske eksperter sier) ikke bli sett av pilotene til andres fly?
«Jeg er ikke i tvil om at de la merke til meg. De tok hensyn til blinkingen min. Reaksjonen til pilotene var utvetydig – de bremset snart opp. Nå skulle vi omtrent 400 kilometer i timen. Og jeg har mer enn 400 - med lavere hastighet kunne jeg rett og slett ikke gå. Regnestykket, etter min mening, for overtrederen ville være enkelt: hvis jeg ikke ønsker å falle i bakken, vil jeg bli tvunget til å slippe gjennom dem. Som er det som fikk...Vi har allerede fløyet over øya: det er smalt på dette stedet. Og målet var i ferd med å forlate meg. Og på dette tidspunktet suser det fra jorden:
"Målet er å ødelegge!...
Det er lett å si ødelegge. Men hvordan? Våpen?! Men jeg har allerede brukt opp 243 skjell. RAM? Har alltid behandlet slike ting dårlig. Taran er siste sjanse. Jeg klarte til og med å bla gjennom manøveren min for sikkerhets skyld - jeg klatrer på toppen og setter meg på den. Men så kom tanken av seg selv – jeg falt 2000 ned ... Fast and Furious. Han skrudde på rakettene og ledet nesen. Skjedde! Jeg ser: det er en fangst ...]

Fra et intervju med Gennady Osipovich:

- Jeg kan ikke si med 100 % sikkerhet at jeg skjøt mot Boeing.- Det var tidlig morgen, sikten var dårlig. Og likevel så jeg en dobbel rad med koøyelys, og hvilket annet fly kan det være da? Etter å ha mottatt ordre om å ødelegge, skjøt jeg to raketter mot ham. Den ene eksploderte rett under motoren, den andre - under magen. Jeg så ham ikke falle - jeg rapporterte at missilene hadde truffet målet, og returnerte til basen ...

Planlagt og ekte rute for den "koreanske Boeing"

Reaksjon i verden
Handlingene til Sovjetunionen forårsaket en bølge av indignasjon og protest i Vesten. Den amerikanske presidenten Ronald Reagan kalte hendelsen "en forbrytelse mot menneskeheten som aldri må glemmes", "en handling av barbari og umenneskelig grusomhet" og kalte USSR et "ondt imperium".
Deretter forbød US Federal Aviation Administration (FAA, Federal Aviation Administration) Aeroflot-flyvninger til Amerika. Forbudet forble i kraft til april 1986.
President Reagan uttalte også at når utviklingen er fullført, vil GPS-navigasjonssystemet være fritt tilgjengelig for sivile formål som flynavigasjon.
Denne hendelsen ble filmet og gjentatte ganger sitert av vestlige politikere som et eksempel på den "umenneskelige" militærdoktrinen til USSR. Denne praksisen ble avsluttet 3. juli 1988, da den amerikanske krysseren Vincennes skjøt ned et Iran Air-passasjerfly med 290 passasjerer over Persiabukta.

Slike bevis etterlater en viss tvil om identifiseringen av Boeing som en passasjerflyvning brukt av individuelle forskere. Samtidig er disse bevisene upålitelige og subjektive, og det er ingen informasjon om gjennomføringen av objektive undersøkelser eller tilgjengeligheten av fysiske bevis i denne forbindelse.
Internasjonale undersøkelser
Internasjonal organisasjon sivil luftfart(ICAO) gjennomførte to undersøkelser: en umiddelbart etter krasjet og en annen åtte år senere, etter, etter anvisning fra president B. N. Jeltsin, kopier av alle svarte boks-poster og kopier av alle forhandlinger mellom kommandopunkter i Fjernøsten natten til 31. august til 1. september. Begge kommisjonene konkluderte med at den mest sannsynlige årsaken til omdirigeringen av flyet var at KAL007-pilotene ikke satte opp autopiloten riktig og deretter ikke utførte riktige kontroller for å oppdatere den nåværende posisjonen. Det vil si at bruddet på luftrommet til USSR var utilsiktet, og i virkeligheten deltok ikke det koreanske flyet i rekognoseringsoperasjonen. Denne konklusjonen antyder fullstendig inkompetanse eller grov uaktsomhet til det koreanske mannskapet og er avhørt av noen eksperter.
Den 7. november 1988 nektet U.S. District Court of District of Columbia å begrense den øvre grensen for erstatningsbeløpet som kreves av slektninger til amerikanske passasjerer fra Korean Air. Retten fant at bestemmelsene i Warszawa-konvensjonen som begrenser denne grensen ikke kunne anvendes, siden pilotenes handlinger inneholdt tegn på bevisst forsømmelse av deres plikter («forsettlig uredelighet»). Retten påpekte spesielt at etter hendelsen med den sørkoreanske Boeing i 1978, burde selskapets piloter ha vært kjent med de sovjetiske avskjærernes handlingsmåter.

1. september 1983 ble en sørkoreansk Boeing 747 skutt ned på himmelen over Sakhalin mens den fløy over Sovjetunionens territorium. Det var 269 passasjerer om bord. Denne hendelsen anses å være en av de mest mystiske i sivil luftfarts historie.

Det sies at skaperne av Lost-serien («Stay alive») ble inspirert nettopp av de mystiske omstendighetene rundt den koreanske Boeings død. Og dette er ikke overraskende: spennende hendelser og fakta relatert til denne katastrofen ville være nok for mer enn én serie.

Det sovjetiske militæret var ikke i tvil om at flyet var på et rekognoseringsoppdrag. Han gikk uten identifikasjonssignaler, og avviket 500 km fra ruten. Som et resultat avbrøt den sovjetiske militærkommandoen KAL-007-flyvningen rett over Sakhalin-landsbyen Pravda ved hjelp av et Su-15 jagerfly. Men om dette er sant, vet vi fortsatt ikke.

Et godt forspill til en serie som Lost ville vært neste episode. Omtrent to timer før Flight KAL-007 skled inn i sovjetisk luftrom, utvekslet amerikanske sivile kontrollører fra bakkekontroll setninger som dette: "Hei folkens, det er noen som nærmer seg den russiske luftforsvarssonen." "Det kan ikke være, tuller du?" – Vi må advare ham.

Dette ble tydelig dokumentert av kontrollørenes journal. Spørsmålet er hvorfor mannskapet på den sørkoreanske rutebåten aldri ble advart?

Annonsert lykkelig slutt

Korean Airlines Flight 007 på ruten New York-Anchorage-Seoul skulle etter planen ankomme den koreanske flyplassen rundt klokken 06.00. Men han var sent ute. Klokken 7.20 kom representanter for Korean Airlines ut til det bekymrede møtet med en beroligende melding om at det hadde oppstått noen uforutsette omstendigheter med flyturen, men ruteflyet hadde drivstoff i ytterligere 3 timer, så det var ikke noe å bekymre seg for. Tjenestemenn ga ingen ytterligere detaljer. Hvis møtene bodde i USA og så på ABCs sju-nyheter, ville de vite litt mer: for eksempel at den koreanske Boeing, som var på Flight 007, forsvant fra radaren. Riktignok ville knapt noen ha forklart deg hvorfor det amerikanske TV-folket var så bekymret for det avdøde koreanske flyet.

Nøyaktig klokken 10.00, da Boeing allerede skulle gå tom for drivstoff, ga alle koreanske nyheter uttrykk for ordene fra Sør-Koreas utenriksminister: alt er i orden med flyet, det nødlandet Sakhalin, mannskapet og passasjerene er i full sikkerhet. Og en time senere talte visepresident for Korean Airlines Cho, som nettopp var på vei for å returnere passasjerer på Flight 007 hjem, personlig til møtet: «På mindre enn 24 timer vil disse problemene være løst, og jeg lover å levere dem til deg."

Samtidig ble noen detaljer om hendelsen kunngjort i nyhetene: Flyet ble angivelig tvangslandet av det sovjetiske flyvåpenet på Sakhalin. Dette kunne selvfølgelig ikke annet enn å irritere koreanerne, men likevel forsvant angsten: mange av de som møttes dro hjem med en rolig sjel. Men sjelen forble ikke rolig lenge ...

En time senere informerte det sovjetiske utenriksdepartementet den japanske ambassaden i Moskva (USSR hadde ingen diplomatiske forbindelser med Sør-Korea) at flight 007 ikke hadde landet på Sakhalin, og sovjetiske tjenestemenn hadde ingen informasjon om hvor flyet befant seg.

Lufting etter døden

Et par dager senere innrømmet Sovjetunionen offisielt at dets luftforsvarsstyrker skjøt ned et fly som krenket sovjetisk luftrom, og reagerte ikke på advarsler. Til og med den nøyaktige tiden ble satt - 22.26 lokal tid. Imidlertid er det dokumenterte opptak av pilotene på flight KAL-007 som dukket opp på lufta 50 minutter etter ødeleggelsen av det sovjetiske jagerflyet. Dessuten ga de ingen signaler om hjelp. Dette fødte en versjon om at den sovjetiske piloten skjøt ned noen andre fly, sannsynligvis et amerikansk RC-135 rekognoseringsfly, som ligner veldig på en Boeing 747. Interessant nok var Gennady Osipovich, piloten til Su-15 som skjøt ned rutebåten, sikker på at målet hans var et ikke-sivilt fly. Spesielt uttrykker Osipovich tvil om at et så stort fly som Boeing 747 kunne ha blitt skutt ned med bare to R-60-missiler, som han skjøt mot ham.

Det er merkelig at de forsvunne likene til de døde begeistret fantasien til noen amerikanske journalister: en versjon dukket opp i den vestlige pressen om at det sovjetiske militæret brente likene i et krematorium for å dekke sporene deres.

Men la oss gå tilbake til de direkte bevisene. En av de sovjetiske dykkerne som deltok i søket husket: «Jeg gikk ikke glipp av en eneste nedstigning. Jeg har et veldig klart inntrykk: Flyet var fylt med søppel, og det var ingen mennesker der. Hvorfor? Vel, hvis et fly krasjer, til og med et lite. Som regel skal det være kofferter, håndvesker, i det minste kofferthåndtak ... Og det var ting som, jeg synes, normale mennesker ikke burde ha med seg på et fly. Vel, la oss si, en rull med amalgam - som fra en søppelhaug ... Alle klær, som fra en søppelfylling - biter er revet ut av den ... Vi har jobbet i nesten en måned! ... Det var også få ting å ha på seg – det var veldig få jakker, regnfrakker, sko. Og det de fant var en slags rip!»

Alt dette ga grunn til å si at rutebåten, oppdaget noen uker etter katastrofen, er en forfalskning.

«Bevis» som seilte til de japanske øyene

En uke etter at rutebåten forsvant, ble små fragmenter av Boeing, hudstykker, rester av bagasje kastet på kysten av øyene Honshu og Hokkaido. Eksperter la frem versjonen om at de "materielle bevisene" ble brakt til Japan fra området i det sovjetiske Sakhalin, hvor rutebåten ble skutt ned. Riktignok var det ett "men". Faktum er at i september 1983 i Sakhalin-regionen var det ikke en eneste strøm som ville drive bølger fra sør til nord. Detaljerte værmeldinger sa det sterk vind blåser i stikk motsatt retning. Med andre ord kunne vraket av flyet bare ha kommet inn i Japan fra sør, ikke fra nord.

"Forbrytelser mot menneskeheten"

USAs president Ronald Reagan, da han fikk vite om senkingen av den sørkoreanske rutebåten, kalte hendelsen "en forbrytelse mot menneskeheten som aldri må glemmes." Dessuten hadde Washington sin egen konto for handlingene til det sovjetiske luftforsvaret, siden den amerikanske kongressmedlem Larry MacDonald, en temperamentsfull antikommunist og svært lovende politiker, døde i krasjet. Men av ukjente årsaker ble lovbruddet glemt av amerikansk side veldig raskt. George Shultz, USAs utenriksminister, begynte med stor entusiasme i begynnelsen: en gruppe av de beste etterforskerne fra Transportation Safety Administration ble sendt til Alaska for å undersøke tragedien. Etter bare noen dager returnerte imidlertid etterforskerne til Washington uten å starte etterforskning.

To uker før katastrofen

Tapet av interesse for skjebnen til KAL-007-flyvningen blant amerikanerne falt sammen med nyheten om at et sørkoreansk passasjerfly med halenummer NL-7442 var ved Andrews Air Force Base i Washington i tre dager - fra 11. til 14. august, 1983. Det er forresten på denne flybasen at det amerikanske presidentskipet fortsatt er basert - "Air Force One of the United States". Interessant nok ble det teknologiske vedlikeholdet av det sørkoreanske flyet på Andrews utført i hangaren til et selskap som leverte spesielt elektronisk utstyr. Det gjenstår bare å legge til at det er flyet med nummeret HK-7442 som skal foreta den skjebnesvangre flyturen 1. september 1983 med dissonant og samtidig symbolsk navn-KAL-007...

I to og en halv time var det sørkoreanske flyet i sovjetisk luftrom, og avvek 600 kilometer fra ruten i retning av våre hemmelige militæranlegg.
Bare 90 sekunder - og han ville vært over internasjonalt farvann. Et og et halvt minutt! .. Men kommandoen om å beseire var allerede gitt, og militærpiloten Gennady Osipovich trakk avtrekkeren. "Begynn å lage. Mål ødelagt», ble pilotrapporten vår, spilt inn av amerikanske radioavlyttinger, spilt over hele verden. Bare regjeringen i Sovjetunionen var stille. "Case KAL-007" ble klassifisert av de sovjetiske hemmelige tjenestene i 50 år. Det samme gjorde deres amerikanske kolleger fra CIA. Stempelet "topphemmelig", til tross for de globale geopolitiske endringene, har ikke blitt fjernet fra det så langt.
- Du kan skrive hva som helst - du kan fortsatt ikke komme til bunns i sannheten, dokumentert. Det er for mange interesserte parter i denne tragedien - politikere, militære, spesialtjenester ... Og sannheten er ikke lønnsom for noen av dem. Og dette gjelder ikke bare landet vårt, men også USA, Japan, Sør-Korea - tro meg, historien til KAL-007 maler ingen. – Denne mannen var taus i 20 år, og han vet hva han snakker om. Bare noen få høytstående sovjetiske tjenestemenn hadde tilgang til alt materialet i etterforskningen av Sakhalin-tragedien, og vår samtalepartner var en av dem. "Når det gjelder sikkerheten til staten, er det ingen foreldelsesfrist," er han fortsatt overbevist. Noe må skje 20. april 1978. Severomorsk, hovedbasen til Nordflåten, luftforsvarets kommandopost.
"Mål funnet! Målet krenket luftrommet nord for Severomorsk og flyr nå over Murmansk. Han svarer ikke på henvendelser, melder vaktlederen.
"Hev pliktleddet til avskjærende jagerfly og tving inntrengeren til å lande," følger kommandoen.
"Boeing-707", det samme flyselskapet KAL. Passasjerfly Paris - Anchorage, passerer gjennom polarområdet. Flyet «gikk seg vill» og havnet over Kolahalvøya i stedet for Alaska. Direkte på banen - lagringsbasene til sovjetiske atomubåter. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - etter Kursks død er disse navnene kjent for hele verden, og da var de superhemmelige militære anlegg.
Både fra bakken og fra luften på den internasjonale frekvensen følger klare instruksjoner "koreaneren": "Du krenket luftrommet til USSR. Følg meg", "land bilen". I ti minutter (!) går Pilot Bosov på «Su-15» forbi inntrengeren fra alle kanter, og blinker 50-100 meter fra pilotens kabin. Disse manøvrene blir sett av passasjerer - bare mannskapet "merker ikke" dem. Til slutt svinger Boeingen skarpt mot vest og flyr mot Finland. En ny kommando følger fra CP: "Bring down the intruder". En rakett flyr inn i halen på Boeing og blåser av en del av vingen. Sjefen for rutebåten setter mesterlig den skadde bilen på den frosne innsjøen. Resultatet - to døde, 13 sårede. Den mest erfarne piloten Kim Chang Kyu, som fløy over polarruten mer enn 70 ganger, "slår på narren" og svarer på alle spørsmål at han "ikke hørte noe"
År senere vil analytikere kalle denne flyturen en prøvelse. USSR vil ikke vente på verken en unnskyldning fra Sør-Korea, eller et skikkelig svar fra ICAO (International Civil Aviation Organization), selv mannskapet vil ikke bli straffet.
1983, Fjernøsten, Kuriløyene. Den amerikanske 7. flåten startet øvelser 250-300 km øst for Urup, Iturup, Kunashir og Shikotan. Dusinvis av skip, blant dem var det to hangarskip, som hver fraktet 100-120 multifunksjonelle transportørbaserte fly, pløyde langs statsgrensen til det åpne hav. Jagerfly lettet fra dekket én etter én og sirklet i én sone. Plutselig skilte 3-4 sider seg fra den totale massen og stormet mot Sovjetunionen.
"Dette året var bare sprøtt, vi var ikke i tvil: noe må skje," sier hærgeneral Anatoly Kornukov, som på den tiden ledet den 40. luftvåpenets luftdivisjon, spredt over Fjernøsten. - Siden begynnelsen av 1983 har divisjonen vår foretatt mer enn 4000 tokt fra vaktstyrkene - dette betyr at hver dag 4-5 fly frekt "undersøker" grensenes pålitelighet. I tillegg, langs Kuril-ryggen, patruljerte «RS-135» – amerikanske rekognoseringsfly – konstant. Så snart våre pliktige jagerenheter steg opp i himmelen, snudde de umiddelbart tilbake.
Det mest dristige gjennombruddet var i april 83. Fra hangarskipet «Enterprises» til statsgrensen sør i Kurilene stormet fire «F-14», «skriblet» over de omstridte øyene og smatt ustraffet tilbake. Så fikk luftvernoffiserene det første tallet: er det virkelig nødvendig å beskytte hemmelige militærbaser, hvor hundrevis av atomubåter er stasjonert og kun mottok strategiske missiler?
Da pilot Osipovich ved daggry 1. september 1983 mottok ordren om å "ødelegge målet", var verken piloten selv eller sjefene hans i tvil: det er umulig å gå seg vill HER. Er ICAO-rapporten en bløff? Foran meg er sluttrapporten fra ICAO, som to ganger - i 1983 og 1993 - gjennomførte en etterforskning av dødsfallet til en sørkoreansk Boeing. Det antas at "flight 007" beregnes her bokstavelig talt i sekunder. På grunnlag av dette dokumentet er det faktisk skrevet hundrevis av artikler om de siste timene av rutebåtens liv. Resultatene er velkjente: mannskapet gikk seg vill, og det sovjetiske militæret kunne ikke skille mellom et vanlig sivilt fly og et rekognoseringsfly verken fra bakken eller i himmelen. Pilotene til KAL 007 adlød ikke noen av kravene fra den sovjetiske siden, og deretter ble kommandoen gitt om å ødelegge inntrengeren. De skyldige er pilotene og Corian Airlines, som betalte for forsikring til ofrenes pårørende. Det var da poenget ble satt i denne saken. Kommisjonens konklusjoner passet alle, men førte ikke KAL-007-flygingen nærmere løsningen.
– Denne etterforskningen er ikke noe annet enn en formalitet. Dette mener mange MK-eksperter som deltok i etterforskningen av Sakhalin-tragedien.
2. september 1983, Moskva. Mindre enn et døgn etter krisen fløy en representativ kommisjon av generaler og offiserer fra generalstaben, luftforsvaret, luftforsvaret, marinen og Central Inspectorate for Flight Safety til Fjernøsten.
– At «flighten» til «flight 007» ikke var tilfeldig ble helt klart i midten av september. Vi analyserte i detalj dataene til luftforsvarspostene våre, og deretter, tatt i betraktning vindhastigheten og mange andre data, "gjenopprettet" vi flyvningen helt fra begynnelsen - fra start fra Anchorage flyplass til dødsstedet nær Moneron Island, - MK-eksperten, en navigatør med 40 års erfaring, personlig involvert i undersøkelsene av begge hendelsene med sørkoreanske Boeings (i 1978 og 1983). - Da vår "legging" ble kontrollert på nytt flere ganger, viste det seg at "Boeing" ikke forvillet seg fra den gitte ruten - den ble rett og slett ikke på den et eneste minutt! Umiddelbart etter takeoff ble en annen kurs tatt - mer med 12 grader, og den endret seg ikke gjennom hele flyturen. Denne banen gikk gjennom Kamchatka, Okhotskhavet, den sørlige delen av Sakhalin og endte opp i Seoul.
Rute R 20 er den mest praktiske og korteste flyruten fra det vestlige Alaska til den østlige kysten av Japan. Den "østlige" delen av flyturen kontrolleres av de amerikanske bakketjenestene til Anchorage, den "vestlige" delen kontrolleres av japanske kontrollører i Tokyo. Det er ni kontrollpunkter mellom Anchorage og Seoul, noe som betyr at i tillegg til pålitelige og flere ganger dupliserte instrumenter, blir rutebåten også operert av bakketjenester. R 20 går gjennom den nordlige delen Stillehavet, 50 kilometer fra den fjerne østlige luftgrensen til USSR. Hvor mye i tillegg til sivile amerikanske og japanske radarstasjoner (RLS) "overvåker" dette rommet - det er en stor hemmelighet. På gården - begynnelsen av 80-tallet, ny bølge"Cold War" ... "Ganske pålitelige kopier" Da begge de "svarte" boksene fra det døde flyet ble hevet og dechiffrert, viste det seg at hele Boeing-kurset - alle 5 timer og 20 minutter av flyturen - var uendret og overskred R 20 for de samme 12 grader.
- "Boeing" burde vært overveldet selv i Kamchatka, men de nordlige selskapene satt på åsene uten drivstoff, og radarstasjonene kunne ikke nøyaktig oppdage målet på grunn av uforståelig forstyrrelse, - sier hærens general Anatoly Kornukov. – Som et resultat, på kommando, hevet de to Su-15 og sendte dem i den andre retningen. Når de ble sortert ut, viste det seg at avstanden mellom dem er mer enn 400 km.
Det mest overraskende er at piloten Bosov satte av gårde i jakten på Boeing – den samme som overmannet koreaneren for fem år siden over Kolahalvøya. "Å, hvis jeg visste at dette var en annen "gjest" fra samme rede, ville jeg ha jaget ham til tørre tanker," sa han da i sitt hjerte.
Uansett, la oss gå tilbake til kontrollerene. Faktum er at amerikanerne og japanerne, for den andre etterforskningen i 1993, angivelig ga kommisjonen bånd med radiokommunikasjon fra bakkestasjonene deres. Angivelig, fordi i stedet for "ikke bevarte" (eller tross alt umiddelbart ødelagt? - E.M.) originalene, ble "ganske pålitelige kopier" presentert.
Før han kom til Sakhalin, tilbrakte KAL 007 to timer i US Air Force-sonene, og brøt alle flylover på den mest frekke måten. Og ifølge "ganske pålitelige kopier" prøvde ikke en eneste observasjonspost fra det amerikanske luftforsvaret å kontakte ham. Kampflyene tok heller ikke av. Det viser seg en av to ting: enten så de, men mannskapet ble ikke advart om det fatale avviket. Eller visste om denne flyturen på forhånd. Så de kunne også gjette hvordan det hele kunne ende.
"Både da og nå var jeg ikke i tvil om de sanne intensjonene til den sørkoreanske Boeing," sier hærgeneral Valentin Varennikov, på den tiden sjefen for hovedoperasjonsdirektoratet for USSR generalstaben, som var ansvarlig for alle typer kamper plikt, inkl. og luftvernstyrker. - Natt til 1. september ble et helt rekognoseringskompleks utplassert og fungert i Fjernøsten - en Boeing "tilfeldigvis" fløyet inn, RS-135-speidere, flere amerikanske marineskip, bakkesporingspunkter på Hawaii, Aleutian Islands, Japan og Sør-Korea. Og til slutt, Ferret-rekognoseringssatellitten - den dukket opp over Kamchatka og Sakhalin akkurat i det øyeblikket Boeing fløy dit. De trengte å "åpne" luftvernsystemet vårt i sonen med viktige strategiske anlegg. Militæret handlet da som det skulle, vi hadde bare én feilberegning: vi kunne ikke bruke hovedvåpenet vårt – sannheten. "Vi ville ha skutt ham ned før" I stedet for å fortelle sannheten, var den sovjetiske regjeringen taus i nesten en uke - som alltid var statsmennene redde for ansvar. "Det er nødvendig å ta de strengeste sanksjonene mot de sjelløse morderne på 269 mennesker," surret hele verden indignert. "Et ukjent utenlandsk fly invaderte Sovjetunionens suverene rom og dro mot havet," ble verdenssamfunnet "beroliget" av dette notatet i Pravda. Små bokstaver, uten signatur - det betyr at propagandaavdelingen til sentralkomiteen forberedte seg. Sanksjoner fulgte umiddelbart. I USSR ble flyvninger fra alle flyselskaper (bortsett fra landene i Warszawa-pakten og Air France) stoppet, vanlige flyvninger til Aeroflot ble kansellert. Til slutt ble den offisielle versjonen av den sovjetiske siden uttalt: en frekk provokasjon fra CIA, et rekognoseringsfly ble skutt ned i himmelen.
– FNs ekstraordinære forsamling, der 136 land deltok, ble innkalt allerede 15. september – en enestående sak før, fordi det vanligvis tar minst et år å forberede et arrangement av denne typen, – sier Anatoly Brylov, den gang nestleder. Eksekutivsekretær for USSR-kommisjonen for ICAO-saker. – Det handlet ikke bare om fjerning eller ileggelse av nye sanksjoner, men også om betaling av flere millioner og til og med milliardbeløp som kompensasjon.
Amerikanerne hevdet at vi visste at flyet var sivilt, men de kunne ikke gi overbevisende bevis. Vårt er en rekognoseringsflyvning, men det er heller ingen bevis - det ble ikke funnet noe rekognoseringsutstyr på Boeing.
Og sannheten var virkelig på vår side - flyturen var uten tvil med vilje. Og slike eksempler innen luftfart er velkjente: det er nok å huske Powers, som "vandret" halve landet eller Rust, som landet på Røde plass (piloter kaller ham ikke annerledes). Det er bare det at alles intensjoner er forskjellige. Den forsettlige krenkelsen av Boeing ble overbevisende bevist allerede i begynnelsen av 1984. På Il-76 gjentok våre piloter begge sine flyvninger - langs R 20-motorveien og den virkelige ruten. Men landet vårt var ikke engang i stand til å bruke disse bevisene riktig. Som et resultat ble alle sanksjoner mot Sovjetunionen opphevet og materielle krav ble ikke lenger fremsatt. "Hvis de tok ham for en spion, hvorfor fløy han over deres territorium i to og en halv time? Luftforsvaret vårt ville ha skutt ham ned umiddelbart,» ble de bare overrasket på sidelinjen til FN.
– Flyreiser med sørkoreanske fly i 1978 og 1983 har felles røtter, selv om verken det ene eller det andre egentlig noen gang har blitt undersøkt, – sier Vladimir Podberezny, en deltaker i etterforskningen av dødsfallet til KAL 007 i USSR Commission on ICAO Affairs. – I juni 1985 ble den mest verdifulle CIA-agenten i Sovjetunionen arrestert, og sparte CIA, ifølge konservative anslag, for 50 milliarder dollar. Dette er superspionen Adolf Tolkachev, som ga amerikanerne uvurderlig informasjon innen flyelektronikk: det handlet om elektronisk sporings- og mottiltaksutstyr, inkludert nye radarer. Så, på midten av 90-tallet, dukket det opp en annen spion i USA – Viktor Sheimov, som forsvant i mai 1980 og nylig åpnet et selskap for å utvikle datasikkerhetssystemer sammen med tidligere CIA-direktør James Woolsey. I Unionen var han engasjert i missilstyringssystemer fra satellitter, og jobbet deretter i det åttende hoveddirektoratet til KGB, var en ledende spesialist innen kryptografi og kommunikasjonssikkerhet. Det var denne informasjonen under ledelse av CIA som "koreanerne" sjekket først på Kolahalvøya, og deretter i Fjernøsten. Riktignok er det nødvendig å avklassifisere arkivene til spesialtjenestene for å bevise dette, og så langt er det ingen som kommer til å gjøre dette.
Versjoner eller oppfinnelser I løpet av årene ble militærpiloten Nikolai Osipovich, som skjøt ned den sørkoreanske Boeing-en, flere titalls ganger spurt om han hadde sett at det var et sivilt fly.
– Det så ut som en sivil, veldig lik, men ethvert militærfly kan kamufleres. Jeg er fortsatt sikker på at det var en speider, svarer han.
RS-135 rekognoseringsflyet vises også i ICAO-rapporten. I følge internasjonale etterforskere bommet han på Boeing den 4. timen av flyturen. Dette ble registrert av sovjetiske radarer og amerikanerne "merket ikke" igjen - selv om de før det selv hadde gitt den samme radioavlyttingen av Osipovich med bakken, der posisjonen til "RS-135" ble spesifisert og den berømte sluttsetningen " mål ødelagt» lød det. Selv "ganske pålitelige kopier" er ikke bevart på dette partituret. Herfra begynte faktisk fødselen til de mest fantastiske versjonene av døden til "flight 007".
Det enkleste av alt - Osipovich skjøt virkelig ned RS-135, og den koreanske Boeing forvillet seg aldri fra ruten, fordi den fløy langs motorveien R 20 hele tiden. Da er dataene som ble rapportert til dem av ekspeditørene forståelige. Han ble ødelagt enten av japanerne eller amerikanerne, som også antok at han var en speider, eller, ifølge "provokasjons"-scenarioet, skulle han uansett ha blitt skutt ned. Å skylde alt på russerne.
En annen versjon er et luftslag nær Hokkaido mellom sovjetiske og amerikanske jagerfly. Og til slutt, den tredje - veldig populær blant våre generaler - bortsett fra mannskapet, det var ingen passasjerer i det hele tatt i Boeing. Derfor fant de ikke likene. Dykkere fant egentlig bare en haug med fragmenter fra rutebåten - ingen motorer, ingen seter, enn si restene av mennesker ...
– Vil verden snart glemme døden til den koreanske rutebåten? - midt i en alvorlig politisk krise ble Andrei Gromyko, daværende utenriksminister i USSR, spurt.
«Jeg er sikker på det», svarte han uten et øyeblikks nøling.
Jeg vil gjerne argumentere med veteran-diplomaten, men det ser ut til at tiden ennå ikke er kommet for en virkelig uavhengig etterforskning av dødsfallene til 269 mennesker ...

Vi skjøt ikke ned den sørkoreanske Boeing.
Nye detaljer om den sjokkerende historien fra 1983. Det var etter døden til de "tapte" over territoriet til Sovjetunionen "Boeing" at landet vårt fikk tittelen "Det onde imperiet".

Den franske forfatteren Michel Brun mener at den 1. september 1983 fant et skikkelig luftslag sted over det fjerne østen av USSR mellom ni amerikanske militærfly og sovjetiske jagerfly. Boeing ble et tilfeldig offer for denne ukjente krigen...

Offisiell versjon av Moskva

Natt til 1. september 1983 kom et sørkoreansk passasjerfly inn i luftrommet til Sovjetunionen over Kamtsjatka. Han fløy over våre hemmelige gjenstander, foretok unnvikende manøvrer fra russiske luftvernradarer, og svarte ikke på forespørsler, og utvekslet signaler med et amerikansk RC-135 rekognoseringsfly. Etter å ha fløyet over Kamchatka, fløy Boeing over Sakhalin. Til slutt, etter mislykkede forsøk på å kontakte mannskapet via radio og lande inntrengeren, beordret den sovjetiske kommandoen at den skulle skytes ned. Dommen ble utført av Gennady Osipovich, piloten til Su-15-avskjæreren. Et sørkoreansk ruteskip styrtet i vannet utenfor Moneron-øya sørøst for Sakhalin.

USAs offisielle versjon

Den amerikanske versjonen skiller seg fra den sovjetiske bare ved at mannskapet på den koreanske "Boeing" på New York-Seoul-flyet rett og slett kom ut av kurs og ikke konsulterte det amerikanske rekognoseringsflyet underveis. Og det kannibalistiske kommunistregimet ga ordre om å drepe alle.

Mange sammenligner senkingen av KAL-007-flyet med senkingen av passasjerruten Lusitania av en tysk ubåt i 1915, hvoretter Tyskland fremsto i hele verdens øyne som en motbydelig morder. Det var etter Boeing-historien at regjeringene i Vest-Europa gikk med på utplassering av amerikanske mellomdistanseraketter på deres jord.

Michel Bruhn-versjon

Franskmannen Michel Brun sammenlignet budskapene til japanerne og amerikanerne på den skjebnesvangre dagen. De japanske vitnesbyrdene er spesielt verdifulle: dramaet utspilte seg innenfor synsradiusen til militære og sivile radarer på øya Hokkaido.

Om morgenen 1. september, japanerne som har en kraftig radar i Wakkanai ( nordøya Hokkaido), rapporterte at de registrerte hvordan russerne tvang rutebåten til å lande ved Yuzhno-Sakhalinsk. Og det at flyet ble ødelagt ble snakket om i Tokyo og Washington. Japan Self-Defense Forces Agency sa at flyet ble skutt ned klokken 3:29, mens USAs utenriksminister George Shultz sa at klokken var 3:38. Japanerne rapporterte at ruteflyet ble forfulgt av et MiG-23 jagerfly, og i Washington kalte de det en Su-15. Etter å ha analysert rapportene til de nordjapanske avisene nøye, kom franskmannen til at det var flere inntrengerfly.

Ødeleggelsen av flyet ble observert i Japan. Basert på observasjoner gjort av Japanese Air Self-Defense Force (JASDF) ved Wakkanai, kan det konkluderes med at det koreanske flyet ble skutt ned av et luft-til-luft-missil avfyrt av en sovjetisk MiG-23-avskjærer. Denne konklusjonen er basert på radarsignalene til det koreanske flyet og sovjetiske avskjærere, samt på analysen av radiokommunikasjon mellom de sovjetiske flyene og bakkestasjonene som ble fanget opp av JASDF-etterretningen. "Den amerikanske versjonen av hendelser er helt forskjellig fra våre data," kommenterte general Hayashi, sjef for JASDF Air Defense Department, på en pressekonferanse.

Merkelig rusk

Etter hvert begynte bevisene å gå opp i hverandre. For eksempel kan ikke vraket av en Boeing skutt ned nær Sakhalin ha skylt i land i Hokkaido på ni dager, på tvers av strømmen og mot de rådende vindene.

Michel Brune, etter å ha analysert data fra japanske radarposter, dømte amerikanerne for forfalskning. Beregningene sa at det sørkoreanske flyet, ifølge de amerikanske kartene over hendelsen, fløy raskere enn disse Boeing 747-ene vanligvis flyr. Og flyets kurs viste seg på en eller annen måte å være vilt brutt, og hver gang ga amerikanerne pressen korrigerte kart over den skjebnesvangre flyturen.

Versjonen om at det var flere fly fikk mer og mer bekreftelse. Vraket som ble spikret ved havet til Japan, viste seg å være vraket av et ikke-sivilt kjøretøy.

"Fragment nummer 31 - en del av en klaff fra et lite eller mellomstort fly. Klaffen er interessant ved at dens forkant er rektangulær. Forkantene på de fleste fly er strømlinjeformet. Det eneste flyet med firkantede klaffer er det høyteknologiske, to-seters F-111 jagerflyet eller dens elektroniske krigførings tvilling, EF-111. Brikke nummer 31 har en lagdelt struktur laget av aluminiumsplater og bikakemateriale. Et to-tommers bredt merke parallelt med forkanten ble laget med klaffbremsen i forlenget posisjon. Bremsen holder klaffen i uttrukket stilling, og fungerer som en vibrasjonsdemper. Nummer 31 har også et annet merke igjen i en 60 graders vinkel til forkanten. Denne linjen karakteriserer et supersonisk fly med variabel vingegeometri.

Denne detaljen kunne ikke tilhøre en passasjersnegl.

"Foto i fig. 6 viser et annet vrak som kun kan tilhøre et militærfly og kun amerikansk laget. Den bærer tallet 34, som er et McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero eller lignende pilotkatapultsete (se fig. 6), med pulverladningene avfyrt. Pentagon-spesialisten som jeg viste bildet til, gjenkjente umiddelbart setet, selv før jeg fortalte ham hvor det kom fra. Betydningen av alle disse fakta ligger ikke bare i det faktum at vi har å gjøre med krasjen av et amerikansk militærfly nord for Moneron Island, men også i det faktum at piloten, hvis fly ble truffet, klarte å kaste ut og hoppe ned i fallskjerm.

«Fragmentet ble funnet 14. september i Abashiri, lenger øst langs kysten av Hokkaido, omtrent halvveis mellom byen Mombetsu og halvøya helt i øst. Abashiri er sør for punktet hvor en japansk fiskebåt, som fisket solo over sandbunn, ved et uhell fanget et fragment av en titanvinge i garnet. Dette fragmentet viste seg å være fra en SR-71 ("Blackbird"), et amerikansk høyhastighets rekognoseringsfly i stor høyde. Baffelen kunne ha sunket til bunnen i samme katastrofe, men vi har ingen mulighet til å fastslå nøyaktig når dette fragmentet traff vannet.»

ni skjeletter

Hvilket rusk fant russerne da? Brun ble interessert i vitnesbyrdene til sovjetiske militærseilere som var profesjonelt engasjert i undervannssøk etter restene av katastrofen. Og som et resultat oppdaget han at de fant skjelettene til nedstyrte amerikanske militærfly på bunnen.

«Stillehavsflåten var under kommando av admiral Sidorov, som hadde ansvaret for det sovjetiske søkearbeidet. Under et møte i Moskva med familiene til ofrene 11. mars 1993 sa admiral Sidorov at så snart alarmen ble hevet, sendte den sovjetiske flåten umiddelbart en gruppe militærfartøyer til området der flyet ble antatt å ha styrtet. . Området ble lett identifisert ved tilstedeværelsen av rusk som fløt på overflaten. Det ble satt grenser og området ble markert med bøyer. Trettisju minutter etter styrten dukket et lite sovjetisk skip opp på stedet og små rester ble hevet opp. Men det var ingen lik."

Hvis et lite fartøy er på scenen innen 37 minutter, bør ulykkesstedet være i nærheten av Nevelsk. Hvis vi tillater minimum ti eller tolv minutter for å advare mannskapene, for å sette dem i stand til å gå om bord i båtene, starte motorene og velge ankere, gjenstår det bare femten minutter for passasjen fra Nevelsk til ulykkesstedet, som derfor, bør ikke være lenger noen mil fra Nevelsk. Dette er akkurat stedet der flyet styrtet, angitt på kartet som president Jeltsin overleverte til representanter for Korea, ICAO og pårørende til de drepte i Moskva 14. oktober 1992. ... I de første dagene etter katastrofen ble det utført intensive leteaksjoner i et smalt, linseformet område, som ligger helt innenfor sovjetisk territorialfarvann, omtrent seks nautiske mil fra kysten av Sakhalin og sentrert på et punkt med koordinater 46 grader . 35' nordlig breddegrad, 141 grader. 45' østlig lengde, langs den 100 meter lange isobaten...

Den 26. september overleverte sovjeterne til den "berørte parten" den første forsendelsen av det de sa var det flytende vraket av "KAL-007". ...Blant vraket, som ikke hadde noe med KAL å gjøre, var to redningsflåter (en for ti personer, den andre singel), strukturelle elementer som luftbremser fra et supersonisk jagerfly, deler av flykroppen malt i hvitt, blått og gull (US Navy-farger), og undervingevåpenpylon. Dette var vraket av militærfly funnet 13., 16. og 17. september. Men passasjer Boeing 747 har ikke redningsflåter om bord (de bruker EVAKUERINGSHUTTER i stedet)! Disse flyene er ikke malt hvite, blå eller gull, selv om noen marine luftfartsfly er malt i slike farger. Passasjer "Boeings" har heller ikke luftbremser og pyloner for luftbårne våpen!

Innen 17. september hadde sovjeterne funnet så mange som tre ulykkessteder spredt over et område på omtrent 30 kvadratkilometer...»

Mystisk bilde

Helt uventet snublet Brun over en annen sti. «Historien begynner i 1983, ved den lille grenseposten Pereputye, sør for Nevelsk. Kommandøren for grenseposten og politisk arbeider var løytnant Belov. Fransk TV-reporter av russisk opprinnelse Misha Lobko var på Sakhalin i juni 1983, hvor han avhørte løytnant Belov. Løytnant Belov husket:

Ordrene var greie: «Ødelegg alt og bekreft med en rapport. Snakk aldri om det." De ankom i en stor 10-tonns ZIL-131 lastebil. De spurte: "Hvor er dette hullet?" Jeg viste dem. De losset lastebilen i gropen ved hjelp av soldatene mine. De trillet en tønne og fylte alt med bensin. Så satte de fyr på det hele. Brannen brant i to timer. Da alt var brent, jevnet vi med en bulldoser det som var igjen. Så dekket vi alt med jord. Jeg ringte mine overordnede i Nevelsk og meldte fra. Jeg er sikker på at navnene og rangene til høvdingene var fiktive, men jeg sa likevel: "Alt er ødelagt." Det er alt.

Jeg møtte Misha Lobko i Paris i februar 1994, og han fortalte meg noe annet. I november 1992 ble gropen ved Korsveien igjen «funnet» og åpnet. En regjeringskommisjon ankom og beordret at alle metallfragmenter med identifikasjonsnummer ble tatt. Så ble hullet lukket. Den ble gjenåpnet i januar 1993, og alt det gjenværende vraket ble tatt ut og lagret i en hangar i Kholmsk, hvor FSK sorterte det og sendte det til Moskva. I mars samme år ble resten igjen gravlagt i denne trakten i nærheten av Korsveien. I juni 1993 ble gropen gravd ut for tredje gang, akkurat på det tidspunktet da Misha Lobko var der. Denne gangen ble alle vraket tatt fra henne og sendt til samme hangar i Kholmsk som før. Misha Lobko filmet vraket med et videokamera før FGC sorterte det og sendte det til Moskva.»

I 1994 klarte Lobko å kjøpe fra en av de russiske tjenestemennene et bilde fra en tykk lommebok, som også ble dumpet i en grop nær Crossroads, men som ikke brant ned. Den inneholdt et fotografi av en koreansk jente. "På grunn av det faktum at dette bildet sårer menneskelige følelser, sendte den japanske TV-stasjonen TBS, som Misha Lobko jobbet for på den tiden, et bilde av denne lille jenta på kveldens nyhetsprogram. Samme kveld ringte noen til en TV-stasjon i Seoul og oppga navnet på jenta og faren hennes. Faren hennes, en militærmann, forsvant i 1983. Da TBS hørte om denne hendelsesforløpet, prøvde de umiddelbart å finne ut mer, men de kom ikke lenger. De ble hindret ved hver sving. Det gikk rykter om at denne lille jentas far ikke var ombord på KAL-007. Han var offiser i den sørkoreanske hæren og jobbet for den koreanske etterretningstjenesten KCIA (KCIA). Det forsvant samtidig med det koreanske flyet og ble aldri hørt fra igjen." Men poenget var at denne personen ikke var blant passasjerene på det omkomne flyet. (Brun avslører ikke navnet på den avdøde.)

Han konkluderer med at den koreanske CIA-offiseren, som forsvant i september 1983, ble tildelt mannskapet på det amerikanske RC-135 rekognoseringsflyet som en rekognoseringsoffiser som kan det koreanske språket. Det var dette flyet som skulle portrettere et passasjerskip som angivelig fløy inn i sovjetiske grenser, og utføre radiokommunikasjon på koreansk på vegne av pilotene på KAL-007-flyet. Dessuten ble RC-135 konvertert fra en sivil Boeing 707. Elektroniske rekognoseringsfly har ofte språkspesialister i sitt mannskap på 25-30, selv om de vanligvis er amerikanske statsborgere.

Nedsatt utenfor kysten av Japan!

Den allment aksepterte versjonen var sprengt i sømmene. Og analysen av radarpostene etterlot ingen spor etter henne. De ville sikksakkene som angivelig fløy den døde sørkoreanske Boeing fant også sin forklaring: de var flere fly som kom fra forskjellige retninger. Minst to sovjetiske jagerfly ødela to fly. Begge, og MiG-23 (et jagerfly oppdaget av japanerne), og Su-15 (et jagerfly med kallesignalet "805", ifølge amerikanerne) skjøt ned flyet - ett klokken 03:25, den andre klokken 03:26:20. Og begge skutt ned var også kampfly: dette kan sees fra beregningen av hastigheten deres i henhold til japanske locatorer.

Og hva med flight KAL-007? Han fløy rolig langs sporet sitt og snudde seg ingen steder. Franskmannen kom til den konklusjonen at noen ønsket å skjule det faktum at den koreanske rutebåten ble skutt ned ikke i nærheten av Moneron Island, i sovjetiske farvann, slik man vanligvis tror, ​​men 400 mil sør, ikke langt fra den japanske byen Niigata. Det er utenfor kysten av Japan! Med avsenderen i den byen, som det viste seg, gjennomførte co-piloten til den avdøde "Boeing" en normal radioutveksling førti minutter etter det offisielt anerkjente tidspunktet for dødsfallet til rutebåten fra et sovjetisk missil. Brun reiste selv til Niigata i 1989 og konstaterte, etter å ha intervjuet vitner på kysten, at havet også spikret rusk her, og dette var lette cellulære strukturer fra passasjerrommet til et fly. Og snart oppdaget han selv et slikt stykke!

"Niigata var det neste sjekkpunktet på den offisielle KAL-007-ruten til Seoul. Dermed fløy flyet nesten hele veien til sjekkpunktet, hvor det igjen kunne komme i kontakt i luften, som om ingenting uventet hadde skjedd på ruten. Synd han aldri nådde Niigata. Men likevel så det ut for meg at det var en stor mulighet for at han snakket på radio også etter at han, som vi ble fortalt, ble skutt ned.

Og de skjøt ham ned i varmen av en skikkelig kamp. Og hvem slo?

Varm sommer 1983

Det er ikke noe overraskende i at 1. september 1983 var en dramatisk dag. Det året startet amerikanerne en massiv kampanje for å skremme Moskva: «hauken» Ronald Reagan satt ved makten i Washington. Her er hva franskmennene sier

«Den 4. april samme år (1983) krenket to skvadroner med jagerfly fra hangarskipene Midway og Enterprise sovjetisk luftrom over Zeleny Island i Kuril-kjeden. De trengte mer enn 30 km ned i dypet av sovjetisk territorium og øvde på å nærme seg bakkemål i 15 minutter. På den tiden steg ikke sovjetiske avskjærere opp i luften. Luftbassjefen følte at dette var en bevisst provokasjon, og holdt flyene sine på bakken. General Tretyak, sjef for Far Eastern Military District, spurte senere flybasesjefen:

Hvorfor satte du ikke flyene i kampberedskap?

For jeg ville ikke starte en krig. Dette kunne føre til en større væpnet konflikt, og det virket for meg som jeg ikke kunne risikere å starte en fullskala krig.

Noen andre, i motsetning til deg, tenker kanskje ikke på det.

Sjefen for flybasen hadde all grunn til å bekymre seg for begynnelsen av den tredje verdenskrigen knyttet til begynnelsen av amerikanske provokasjoner i den vestlige delen av Stillehavet. Flyvningene over sovjetisk territorium nevnt av Osipovich var en del av en større operasjon. Våren 1982 seilte to hangarskipgrupper like utenfor Petropavlovsk og gikk inn i Okhotskhavet, ved bredden av hvilke det var baser av sovjetiske missilubåter, hovedkomponenten i de sovjetiske avskrekkingsstyrkene. Våren 1983 dukket tre amerikanske transportørgrupper, eskortert av B-52 bombefly, AWACS, F-15 jagerfly, ubåter og antiubåtfly, opp i de vanlige patruljeområdene til den sovjetiske ubåtflåten. Hangarskipet Midway, som observerte alle forholdsregler, med radiosendere og alle elektroniske systemer slått av, gikk inn i sovjetisk territorialfarvann nær Petropavlovsk.

Flybasesjefen ble ikke straffet for sine handlinger. Det er bevis på at det i juni samme år i samme område var massive og konstante brudd på sovjetisk luftrom av jagerfly basert på amerikanske hangarskip. Vi vet ikke hvilke lærdommer USA har lært av disse hendelsene og fra mangelen på en sovjetisk respons. Kanskje trodde amerikanerne at det heller ikke ville komme noen reaksjon på 31. august-provokasjonen. I så fall undervurderte de leksjonene sovjeterne hadde lært av hendelsene i april og juni.

Innen 31. august hadde russerne plassert MiG-31-er i området, og gitt piloter tillatelse til å forlate flyene for å øke deres kamprekkevidde, og tok også andre forberedende tiltak og var fast bestemt på å reagere kraftig på nye provokasjoner. Og denne provokasjonen skjedde - natten til 1. september 1983.

Kjemp om natten

Amerikanerne startet en psykologisk etterretningsoperasjon med luftinngrep i Sovjetunionens rom. Poenget var nok en gang å undersøke det russiske luftvernet og tvinge dem til å slå på radarene, og samle verdifull informasjon om deres egenskaper. Samtidig ønsket også USA å gjøre seg kjent med egenskapene til de da nyeste MiG-31-jagerflyene. For å gjøre dette ble operasjonen kombinert med passasje av den amerikanske spionsatellitten «Ferret-D» over området. Og mannskapet på det skjebnesvangre koreanske ruteflyet fulgte en gitt rute.

Natt til 1. september krenket en rekke fly det sovjetiske luftrommet over Sakhalin, noen av dem krysset Kamchatka, og noen - Kuriløyene sør for den. Invasjonen involverte EF-111 elektroniske krigføringsfly, Thunderbird rekognoseringsfly, RC-135 spionfly og flygende tankskip. Det er klart at amerikanerne forventet å "hamre" luftvernsystemet vårt med radiointerferens. Men sovjeterne, som da var i full militær styrke, brakte opp luftforsterkninger fra fastlandet og til og med to A-50 flygende radarer fra Vanino-flybasen (analogt med det amerikanske AWACS-flyet), og arrangerte et uniformt nederlag for amerikanerne.

«... Det er de russiske dokumentene som er sendt til ICAO for 1993-rapporten ... som gir det mest dramatiske beviset på omfanget av Sakhalin-hendelsene og lar oss forstå de åpenbare motsetningene mellom japanske og amerikanske data.

De fleste av de russiske dokumentene er utskrifter av samtaler mellom ulike bakkekommandoposter på Sakhalin, alt fra øverstkommanderende for luftfarten i Far Eastern District, general Kamensky, ned til lavere rangerte offiserer. Faktisk avslører de russiske dokumentene mest slående at hendelsene begynte klokken 04:00 Sakhalin-tid og fortsatte uten avbrudd i nesten tre timer, til solen sto opp klokken 06:49. Pilot Osipovich, så vel som piloten på 805., skjøt ned en inntrenger noen minutter tidligere og landet like før soloppgang. Den russiske utskriften gir oss bevis på flere brudd, avskjæringer og bruk av våpen på inntrengerne som fant sted over en tilstrekkelig lang periode, siden sovjetiske AWACS og forsterkninger sendt fra fastlandet klarte å nærme seg Sakhalin og delta i kamp. Med andre ord gir transkripsjonene oss bevis på store militære sammenstøt, hvis intensitet bekreftes av materielle og dokumentariske kilder, som jeg tar for meg i andre kapitler. Troverdigheten til tolkningen av hva som faktisk skjedde er basert på fakta.

"Men når vi begynner å skrive en sammenhengende historie om hva som skjedde over Sakhalin, står vi overfor en vanskelig oppgave ...", skriver den franske forskeren. Likevel tegner han et fantastisk bilde av luftkampen, hvor amerikanerne i de to første timene mistet fire fly. Ifølge en fransk forsker tok Gennady Osipovich, som er kreditert med ødeleggelsen av et sivilt passasjerfly, i luften to ganger natten og tidlig morgen den 1. september, og fylte opp to motstandere: et RC-135 elektronisk rekognoseringsfly og en annen maskin som ser ut som en sovjetisk Tu-16 bombefly. (Kanskje det var en B-52.) Dessuten fløy major Osipovich ikke på en gammel Su-15, som man vanligvis tror, ​​men på den nyeste MiG-31. Og Osipovich rapporterer også at fienden ringte ham på radioen på russisk og prøvde å forvirre ham.

Hva har den sørkoreanske flyvningen "KAL-007" med det å gjøre? Michel Brun er overbevist om at et av USAs elektroniske etterretningsfly avbildet et passasjerfly. Om bord var bare en koreansk etterretningsoffiser.

Hvem skjøt ned den virkelige rutebåten?

Hvem ødela da passasjerruten med passasjerer om bord? Tilsynelatende ble den ødelagt ved en feiltakelse. Natteslaget om Sakhalin og Kamchatka virket for mange som en mulig start på en krig mellom USA og Sovjetunionen. Det japanske flyvåpenet ble også varslet. Alles nerver var på kant. "Flyet var utenfor rekkevidde av de sovjetiske avskjærerne, så deres angrep nord for Niigata virker usannsynlig. En katastrofe som følge av skadene påført av sovjetiske jagerfly under trefningen om Sakhalin virker også usannsynlig. KAL-007 utvekslet de vanlige, om enn kryptiske, meldingene med andre KAL-fly mye senere etter at den hadde fløyet over Sakhalin. Han sendte ikke et eneste nødsignal og rapporterte aldri om noen problemer. Det koreanske ruteflyet forsvant plutselig, minutter før det passerte over Niigata, uten noen åpenbar grunn. Eller flyet ble skutt ned av amerikanerne, som bestemte at det var et sovjetisk fly, som hadde til hensikt å gjengjelde det som skjedde i nord. Eller det ble skutt ned av japanerne, som trodde det var et sovjetisk fly som truet med å trekke Japan inn i en stadig dypere væpnet konflikt mellom russerne og amerikanerne.»

Vel, og så bestemte de seg for å skjule sannheten om det virkelige luftslaget, både i USA og i USSR. Japanerne har sluttet seg til denne taushetskonspirasjonen. Men på den annen side, i USA fant de raskt ut hvordan de skulle fremstille døden passasjerfly og hvilke propagandafordeler å oppnå. Og denne operasjonen gikk strålende. «Bak dette lå den økende arrogansen til amerikansk politikk våren og sommeren 1983 og sovjeternes manglende vilje til å utfordre den offentlig. Hvis det ble kjent at sovjeterne hadde skutt ned flere amerikanske militærfly, ville det være en ganske god sjanse for at offentlig mening, uavhengig av omstendighetene det skjedde under, ville ført til at administrasjonen gikk av. Og risikoen for atomkrig, som ville blitt skapt av operasjon KAL-007, ville blitt intensivert», skriver den franske forskeren.

Passiviteten til Moskva i denne situasjonen og dets åpenbare spill i Washingtons hender forblir et mysterium. Uansett, vi gleder oss til utgivelsen av Michel Bruns bok i Russland. Det er desto mer relevant i forbindelse med hendelsene 11. september 2001, der de samme "passasjer"-flyene var hovedaktørene.

CIA lokkemiddel

(Vasily GOLOVNIN)

En tidligere høytstående japansk militær etterretningsoffiser hevder, basert på sin egen etterforskning, at den sørkoreanske Boeing 747, skutt ned 1. september 1983 i luftrommet til USSR, var på oppdrag fra de amerikanske spesialtjenestene. Dette står i boken «The Truth About the Flight of KAL 007», som er skrevet av den pensjonerte offiseren Yoshiro Tanaka, som frem til sin pensjonering ledet den elektroniske lyttingen av sovjetiske militæranlegg fra Wakkanai-sporingsstasjonen helt nord i Hokkaido. Det var forresten dette objektet som registrerte forhandlingene til sovjetiske piloter som natt 31. august til 1. september 1983 forfulgte Boeing-747 fra det sørkoreanske flyselskapet KAL, som langt hadde invadert luftrommet til Sakhalin under en flytur fra den amerikanske byen Anchorage til Seoul.

Tanaka baserer sine uttalelser på en analyse av data om den ekstremt merkelige ruten til denne ruten, samt på informasjon om sovjetisk radiokommunikasjon i forbindelse med denne hendelsen. Disse materialene ble spesielt levert av Russland til International Civil Aviation Organization (ICAO) i 1991.

Som et resultat av studien kom en tidligere japansk etterretningsoffiser til den konklusjon at de amerikanske etterretningstjenestene bevisst sendte et sørkoreansk passasjerfly inn i sovjetisk luftrom for å skape røre i det sovjetiske luftvernsystemet og avsløre dets klassifiserte og vanligvis " stille" objekter. Som Tanaka understreker, gjorde USA på den tiden alt for å samle informasjon om sovjetisk luftvern i Fjernøsten, som i 1982 ble modernisert og betydelig styrket.

Amerikanske rekognoseringsfly hadde tidligere regelmessig krenket sovjetisk luftrom i området der den sørkoreanske Boeing 747 styrtet, men de kunne fly dit bare i svært kort tid. Derfor ble det ifølge den japanske eksperten valgt et passasjerskip for operasjonen, som ifølge amerikanske etterretningstjenester kunne fly ustraffet i mange timer over sovjetiske luftvernanlegg.

Som et resultat ble Boeing 747 skutt ned etter et langt opphold i luftrommet til USSR. Alle de 269 menneskene om bord ble drept, og selve hendelsen gjorde det mulig for USA å starte en kampanje med internasjonal fordømmelse av «sovjetisk barbari» uten sidestykke i omfang og effektivitet.

I 1993 «konkluderte» Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) at Boeing 747 hadde kommet inn i sovjetisk luftrom på grunn av en navigasjonsfeil og ble skutt ned fordi den ble forvekslet med et rekognoseringsfly. Imidlertid holdes mye materiale om denne saken, spesielt de japanske radioavlyttingsdataene, fortsatt hemmelig.