Flyvende skjønnheter: Russiske kvinner som lykkes med å fly passasjerfly. Finnes det kvinnelige sivile piloter i Russland?

— Hvorfor anses pilotyrket som mann?

— Tilsynelatende fordi det til å begynne med var en farlig og vanskelig virksomhet å fly på fly, og de første flynautene var ekte testere. Under andre verdenskrig tok ikke bare menn til lufta. Kvinners regimenter og enheter satte et lysende historisk preg. Når det gjelder å jobbe i sivil luftfart Fra etterkrigstiden og frem til i dag tror jeg en av grunnene var opprettelsen av rutebåter med et kontrollsystem som innebærer fysisk anstrengelse. Men det har alltid vært kvinnelige unntak, som fløy både An-2 i nord, og komplekset Tu-134, An-24, Yak-40. Stereotypen av det "mannlige miljøet" ble bevart i lang tid, det merkes allerede nå.

— Når bestemte du deg for å fly?

— Det bevisste ønsket om å bli pilot kom etter den første flyturen med en instruktør i et lite sportsfly. Min første flyklubblærer, Sergei Nikolaevich Dadykin, klarte å skape et utrolig behagelig og gunstig læringsmiljø for oss, da fortsatt skolebarn. På denne flyturen følte jeg hva pilotering er, og etter det ingen makt: verken stereotypier om at dette fortsatt ikke er et yrke for en jente, eller andres overraskelse eller økonomiske vanskeligheter kunne stoppe meg. Fra jeg var sytten visste jeg hva jeg ville gjøre. Selve flyklubben, som jeg ble oppvokst i, var et veldig attraktivt og romantisk sted. Det er uheldig at denne luftfartsstrukturen i budsjettversjonen nå nærmest er opphevet.

fra det personlige arkivet til helten

— Hvor lærte du yrket ditt?

— Jeg studerte ved St. Petersburg Academy of Civil Aviation. På kurset mitt var jeg den eneste jenta, men hver luftfart utdanningsinstitusjon beholder sine legender om kvinnelige piloter. Og lærere husker dem alltid med glede. Jeg følte respekt for meg selv, jeg ble akseptert på lik linje.

— Hva er prosentandelen kvinnelige piloter i Russland i dag? Skiller det seg fra lignende indikatorer i verden?

— Jeg har ikke eksakt statistikk. Jeg kan anta at rundt 50 kvinner jobber i den sivile luftfartsstrukturen i Russland i dag. Dette er et veldig beskjedent tall. Mens i store europeiske og amerikanske flyselskaper, er andelen kvinner omtrent 20-30% av totalt antall piloter.

— Har du møtt mistillit fra mannlige piloter, stewarder, teknikere?

— Alt avhenger av hvordan du føler deg. Jeg kan ikke forestille meg at mannskapet mitt ikke kan stole på meg og tvile. Det samme gjelder bakkepersonell. Sekunder med tvil i kollegers øyne erstattes av vårt konstruktive samarbeid etter at de innser at jeg er kompetent, forberedt og på rett sted.

— Har kvinnelige piloter samme arbeidsmengde som mannlige piloter?

— Jobben som linjepilot er utfordrende, ikke bare og ikke så mye under kritiske faser av flygingen som start og landing, men også på grunn av dens intense og ofte skiftende tidsplan. Endring av dag- og nattaktivitet er skadelig og tolereres dårlig av både menn og kvinner. Personlig er timeplanen min fra "hann" ikke annerledes.

Maria Uvarovskaya

pressetjeneste til Aeroflot

— Hvordan reagerte dine pårørende på din beslutning om å bli pilot?

— Heldigvis for meg forbød eller hindret de ikke realiseringen av drømmen, og på treningsstadiet hjalp de moralsk og økonomisk. Min suksess er deres direkte fortjeneste.

— Fortell oss om skjemaet ditt. Finnes det noen regler for hva en kvinnelig pilot skal ha på seg? Og hvordan er uniformen sydd for deg?

— Form, som generelt utseende, er en del av vårt arbeid og selvtillit. Det er viktig å se tilbakeholden ut, slik at det er behagelig å jobbe, og selvfølgelig vakkert, vi er kvinner. Av internasjonale standarder settet består av bukser og en tunika, det er obligatorisk å bruke slips, en hodeplagg i form av en caps er alltid med deg. Aeroflot bestiller personlig uniform til alle kvinnelige piloter, kan vi diskutere og gjøre egne justeringer sammen med skipsførerne.

— Var det noen personlig tilfeller på flyvningene dine eller på flyvningene til andre kvinnelige piloter, da passasjerer på en eller annen måte reagerte på en spesiell måte på beskjeden om at de måtte fly med en kvinne ved roret?

— Noen passasjerer prøver å takke og uttrykke sitt inntrykk av flyturen. Noen ba om å bli fotografert, og det var et tilfelle da en passasjer ba om å legge igjen en autograf i passet hennes. Personlig ble jeg rørt av saken da en kvinne som gikk av flyet etter ankomsten av flyet, ba meg skrive på papiret støttende og oppmuntrende ord for datteren hennes og signere mitt navn og posisjon. Jeg vet ikke et mer behagelig oppdrag hvis ordene mine og jeg hjalp en person til å tro på seg selv og overvinne hindringer.

Listen over typiske mannlige yrker er veldig lang. For eksempel vil du ikke finne en kvinne - en gruvearbeider, en brannmann, en maskinist ... Men det er piloter! Og ikke bare i Amerika (i hjemlandet til militant feminisme), men også her. Hvem er disse skjønnhetene og var deres skjebne vanskelig?

"Nuuu, pilot ..." - sier du. - "Der hadde vi til og med Tereshkova, den første kvinnelige kosmonauten" ...

Ja, i vårt land vil ingen forby en ung jente å lære og få jobb hos Aeroflot. En annen ting - vil hun gjøre det? I tillegg til ferdighetene til å kontrollere en bevinget maskin, kreves det at piloten er godt bevandret i den tekniske delen, i "nøttene", med et ord. Vel, dessuten må piloten alltid ha det bra fysisk form(for ikke å snakke om evnen til å takle stress og høy level intern disiplin). Det er lettere å gå til læreren, vel, eller til lederen!

Hvor utdannes piloter? I Ulyanovsk eller St. Petersburg, flyuniversiteter. Og også på skoler som ligger i mindre byer (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Hva må du levere ved opptak?

• Data om samlede skoleprestasjoner.
• Tester som bekrefter den utmerkede helsetilstanden.
• Bestå psykologiske tester.

Under studiet i klassene hersker nesten hærens disiplin. Fravær tolereres ikke her, og ingen vil gi karakterer for "øyne" eller et kort skjørt.

Så hvor mange piloter har vi? For 2016 fikk 450 kvinner flysertifikat. Av disse piloterte 30 kvinner passasjerfly. Mer enn halvparten, nemlig 20, er i Aeroflot (fem av disse damene ble førstepiloter, det vil si besetningssjefer).

Hvorfor så få? Faktum er at etter å ha mottatt et sertifikat, må piloten kun pilotere lastefly i noen tid, og forbedre ferdighetene sine. Først etter det kan han stole på passasjerer (og deretter etter omskolering på flybasen - som forresten heller ikke er billig).

Og ikke tro at rattet er utstedt en gang for alle. Kvinner (som menn) forbedrer stadig ferdighetene sine, trener på simulatorer og passerer en medisinsk kommisjon. Spesielt dette øyeblikket vises i den sovjetiske filmen "Crew".

Hva med over havet? Det er mange flere piloter i landet med seirende feminisme. 27 tusen damer fikk lisensen. Rundt 1000 jenter piloter sivile fly.

Når tok kvinner første gang roret?

Krigen fungerte som fremskrittsmotoren (som tilfellet er med utviklingen av mange andre mannlige spesialiteter). Under første verdenskrig falt antallet menn kraftig, og myndighetene i mange land tillot kvinner å sitte i cockpiten på bevingede kjøretøy, hvis det bare var noen å kjempe.

Dermed ble den franske Elisa De Laroche den første kvinnelige piloten (du kan se henne på dette retrobildet). Hun tok himmelen første gang for over hundre år siden - i 1910.

I Det russiske imperiet det fantes også slike revolusjonære – de fleste kjent eksempel kan kalles prinsesse Shakhovskaya (1915). Ved slutten av krigen kunne dusinvis av militærpiloter telles i mange land. I andre verdenskrig økte dette tallet enda mer (husk i det minste de "bevingede heksene" som tyske soldater var så redde for).

Når det gjelder sivil luftfart, selv etter andre verdenskrig, ble den dominert utelukkende av representanter for den sterke halvdelen av menneskeheten. Og bare i det 21. århundre har denne "moten" endret seg.

Selvfølgelig, i rettferdighet, bemerker vi: på 70-tallet ble kurs for fremtidige piloter bestående av bare jenter rekruttert to ganger i USSR (90 nyutdannede ble uteksaminert fra dem). Men så døde denne praksisen ut av seg selv.

Navn på moderne "himmelske ballerinaer"

Som de sier i vårt land, "helter trenger å bli kjent av synet." Slike heltinner - helt klart! Dessuten er ansiktene deres vakre, karakterene deres er sterke, skjebnen deres er uvanlig og mer enn interessant. Vi kan selvfølgelig ikke fortelle om hver av de tretti. Men vi kan kaste litt lys over biografien om kvinner som kommuniserer med pressen oftere enn andre.

Maria Uvarovskaya

Siden 2014 har han vært sjef for Airbus A320 til Aeroflot.

Hun hevder at i Russland er det ikke noe problem å lære seg å bli pilotinne. Men det er fortsatt vanskelig å få jobb og pilotere et fly. For det første er mange passasjerer mer enn forsiktige med piloter i skjørt, og for det andre er det ikke lett å jobbe med alle mannlige kollegaer (og det "komplette settet" av mannskaper endres hele tiden, som ledelsen mener: hvis pilotene er ikke kjent, de vil ikke stole på hverandre, noe som betyr at de vil sjekke indikatorene til enheter mer nøye, kontrollere hverandre).

Det er også vanskelig med slektninger som ikke alltid lar døtrene eller konene sine komme til himmelen. For eksempel er det første Maria gjør etter hver landing å ringe moren sin. Selv om hun lot datteren gå for å erobre himmelen, er hun fryktelig bekymret for henne under hver flytur.

Pilotess A-320.

Dette er ikke bare eieren av et flysertifikat, men fortsettelsen av familiebedriften (alle mennene i Olgas familie var flygere).

For denne kvinnen viste det seg at det største problemet i arbeidet hennes var å gå ut i svangerskapspermisjon. Hun måtte gjemme henne interessant stilling til det siste, omskolering til en annen modell av flyet allerede med en anstendig mage. Før fødselen avfyrte myndighetene henne med rop etter å ha lært om det kommende dekretet til kvinnen. Heldigvis endte alt bra - da babyen vokste opp, ble Olga tatt opp i Aeroflot.

Barn er den vanskeligste delen av jobben til en kvinnelig pilot. Det er bra når det er noen som passer på dem (for eksempel bor Olgas sønn sammen med moren, bestemoren).

Den yngste losen i vårt land (og i hele verden også), som fikk roret på et passasjerskip bare 23 år gammel. Han har pilotert Superjet siden slutten av 2016.

Og så er det Olga Gracheva (siden 2009 - Boeing 767-sjef), Tatyana Rymanova (Boeing 737-sjef), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (piloter Sukhoi Superjet-100 siden 2015), Larina Evmurzaeva (den første piloten). blant tsjetsjenske kvinner) og mange andre.

Vel, denne videoen vil fortelle om en annen levende legende, som vi var heldige å bli født med. Svetlana Kapanina ble kåret til den syv ganger absolutte mesteren i aerobatikk (og denne tittelen ble ikke gitt til henne av andre "himmelske svaler", men av harde mannlige piloter). Ja, denne kvinnen er vel den eneste i idrettsforbundet ... Og samtidig den beste! Som fansen hennes sier, "ess i skjørt." Så, "Wings of Parma", forestilling for 2017. Det er virkelig vakkert!

Og hvorfor, sobbsno, "Uvarovskaya kalles her den første kvinnen i Russland - sjefen for et fly"? IMHO, dette er ikke tilfelle:
Vår moderne Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna er en flypilot, ingen kvinne i verden har fløyet så mange timer ved kontrollene til et jetfly.
Artikkel fra avisen "Argumenter og fakta":

Avialady.

Menn elsker å leke med kvinnelige sjåfører. Men det er usannsynlig at noen vil kunne kaste en mothak i retning av denne styrmannen. Nina Lityushkina kontrollerer ikke en bil, men et fly! Hun er en førsteklasses pilot, i mange år var hun sjef for Il-18, nå er hun pilot på Tu-154-flyet. Den totale flytiden er omtrent 24 tusen timer! Dette er en unik indikator selv for mannlige piloter. Lityushkina er den eneste kvinnelige piloten i Russland og tidligere USSR som har så mange ulykkesfrie flytimer.

Hun studerte og finpusset sine flyferdigheter i himmelen til hjemlandet Mordovia. På sin "Annushka" fraktet Nina Vasilievna passasjerer og last til alle hjørner av Volga-regionen. Leverte leger til vanskelig tilgjengelige områder, tok ut pasienter. Siden 1971 har den vært på himmelen i Krasnoyarsk-territoriet, deretter utvidet den horisonten fullstendig, begynte å fly til forskjellige deler av landet vårt og nabolandene.

Nina Vasilievna har en utmerket kommando over An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 pilotteknikk. Hun har tillatelse for kontroll- og testflyvninger, kan bære VIP-er, flyr i redusert sammensetning - uten navigatør, har mestret flyginger ved hjelp av satellittnavigasjonssystemer. Forresten, i august 2007 mottok piloten Nesterov-medaljen. Dette er det mest ærefulle insignien i russisk luftfart. I flyselskapet der Nina Vasilievna jobber, er en slik pris fortsatt i et enkelt eksemplar.

Artikkel i avisen "Krasnoyarsk worker":

Gjør det bra! Ved roret - piloter i øredobber! ..

Hun rev øynene fra instrumentene, snudde seg mot guvernør Lebed og smilte. Alexander Ivanovich så en sjarmerende kvinne i flyuniform, og fant snart ut at venner og kolleger nylig gratulerte Nina Vasilyevna Lityushkina med hennes 35-årsjubileum for flyarbeid og 20 000 timer med ulykkesfri flyging. Dette blant kvinner er en slags verdensrekord. Generalen bukket galant og gikk ut av cockpiten. Noen minutter senere kom han tilbake, tok med en elegant boks med sjokolade og ga Nina Vasilievna ...

Hennes kollega Albert Nikolaevich Zhukov, sjefen for samme type fly, sa kort, men tydelig om henne:

Aspirert til himmelen, drømt, ønsket, traff - gjennom DOSAAF!

Og han har rett: Det var ingen annen vei til dette yrket for jenter, bare gjennom sportsflyklubber. Ikke alle kunne tåle de utmattende prøvelsene og den nådeløse utvalget. Tross alt har det alltid vært vurdert: kunstflyging er en manns virksomhet ...

Nina ble født i november 1942 i den mordoviske landsbyen Chukola, Ardat-regionen. Snart gikk faren til fronten, det var ikke lett for moren å takle fire barn, og Nina begynte å bo hos bestemoren. Tatyana Pavlovna ga jenta en ortodoks oppvekst.

Kort tid etter krigen så Nina filmen «Night Witches» – om Taman kvinnelige luftfartsregiment og dets kamper med nazistene. Og disse "heksene" dro henne opp i himmelen!

Etter å ha fullført videregående skole, jobbet i Saransk på et instrumentfabrikk og dro til Kuibyshev. Her, på flyklubben, klarte hun å bestå den første opplæringen til en seilflyinstruktør, og kombinerte det med arbeidet til en resepsjonist ved en elvehavn. Og i rapportkortet nesten alle utmerkede karakterer, bare "Charters sovjetisk hær"og" Grunnleggende om militær utdanning. "Akk! Det er vanskelig å beseire kvinnelig psykologi ...

Samtidig mestret hun å fly på Kai-12-glider fra Hercules-3-vinsjen og på L-12 Blanik, fulgte flyet ... Den desperate jenta foretok 172 flyvninger, og fløy nesten 36 timer, mer enn ti av dem var skyhøye, det vil si de mest virtuose.

Veien til himmelen fortsatte ... To år senere ble Lityushkina sendt til Central Joint Flight Technical School of USSR DOSAAF, hvor hun ble uteksaminert i 1964 med en grad i instruktør-gliderpilot.

Nina studerte på skolen på et Yak-12-fly, fløy 476 ganger, tilbrakte mer enn 130 timer i luften! .. Jenta ble tildelt den første kategorien i gliding. Lityushkina uttrykte et ønske om å jobbe ved Saransk Aviation Enterprise, hvor hun også omskolerte seg til An-2-flyet. Da hun fløy mer enn to tusen timer på Yak og Annushka, ble hun godkjent som sjef for An-2-flyet. Og så på Kirovograd-skolen for aerobatikk mestret hun IL-14 og An-24.

Det ble skrevet og sagt mye om Sibir i disse årene, og ungdom tolererer ikke monotoni, og Nina Lityushkina godtar å jobbe som co-pilot av Il-14 og

IL-18 ved Krasnoyarsk Aviation Enterprise. Tre år senere omskolerte han seg i Ulyanovsk for å kjøre Il-18-skipet og mottok et etterskrift til Krasnoyarsk 214. flyavdeling. Den personlige mappen hennes er fylt opp med oppkvikkende linjer: "Av helsemessige årsaker er hun egnet til flyarbeid uten begrensninger, hun flyr selvsikkert, hun er hardfør på fly."

Hun er så liten på jorden at hun knapt har tid til å skrive brev til sine slektninger og se sin sjelevenninne Galina, en sykepleier fra klinikken. De er som søstre. "Det er ingen kjøp og salg i vennskap, det er bare ærlighet og tillit," sier Nina. "Jeg er redd for skruppelløse mennesker," legger hun til. dårlige folk Jeg skjønner, jeg går utenom." Hun mener at "luftfart er anstendige menneskers sfære."

Det er derfor, tilsynelatende, Nina Vasilievna aldri tvilte på valget hennes. Og på flyuniformen til Lityushkina ble et annet merke lagt til "For en ulykkesfri flytur på 7000 timer." Og igjen tar Nina fart: i Ulyanovsk omskolerer hun seg til sjefen for flyskip av Tu-systemet. Her igjen, aerobatikken i hennes liv - sertifiseringskommisjonen i 1983 godkjenner henne for stillingen som co-pilot av Tu-154.

Nina Vasilievna smiler: "Av kvinnene i Russland er jeg den eneste som flyr kadaveret ...

En oppføring vises i beskrivelsen hennes: "Hun utfører komplekst, noen ganger hardt arbeid på lik linje med menn, uten å kreve rabatter ..." Videre konklusjonen: "Verdt å være en kandidat for skipssjef ..."

Det vil ikke være en hemmelighet at flyselskapenes personalavdelinger beholder forsikringsdisposisjonen til pilotene i tilfelle dødsfall. Nina Vasilievna testamenterer et beskjedent beløp til søsteren Lida. Vi snakker selvfølgelig om risikoen ved å fly. Hun sier på en eller annen måte konfidensielt: "Den Allmektige beskytter oss!" Legger til: "Jeg vil fly så lenge jeg lever!"

Og det er naturlig. Himmelen - Ninas bønn, men moder jord tok en gang sin egen - hun bidro til å oppleve kvinnelig lykke med Sergey, for å dele kjærligheten til himmelen med ham. Nå møter hun ikke bare takeoff med glede, men også landingen. De venter på henne på jorden, her dyrker hun og mannen en hage der hver blomst, hvert gresstrå kjærtegner hjertet med glede. Nina tilber blomster og angrer på at de ikke er blant himmelens ubeskrivelige skjønnheter...

Men på den annen side får hun, som hun hevder, "å se hele Russland fra himmelen! .."

Det vil si at hun allerede var en FAC i USSR, og overført med denne tittelen allerede nye Russland. Så sh...

Himmelen har alltid erobret jenter, men i dag erobrer jenter himmelen. Hvordan? Enkelt - følg våre detaljerte instruksjoner.

Teori

Piloter spøker med at det er lettere å mestre lufttransport enn "jordbasert" transport: det er ingen biler på himmelen som forstyrrer deg. Det er imidlertid ikke billig å lære å fly et fly. Derfor, for ikke å kaste bort penger og tid, anbefaler vi deg å først gå gjennom en medisinsk flykommisjon, fordi du kanskje ikke får sitte ved roret av helsemessige årsaker. Men hvis alt er i orden, gå til et treningssenter eller en flyklubb. Før du oppdager himmelen, må du ta et teoretisk kurs. I hver treningssenter han har sin egen, men standarden er 220 timer. En flybok utstedes for en nybegynner, der hele flytiden registreres, sjekker teoretisk kunnskap, pilotteknikk og flytillatelser. Ja, du må ta eksamen også!

Vasil Khanafiev, direktør for Aviator luftfartsopplæringssenter, Kazan: "Det er flere menn blant kadettene våre, men vi er mer villige til å trene jenter - de er mer disiplinerte. Fra 1. november 2010 er himmelen "åpen" for alle, nå er det nok å kunngjøre din intensjon om å ta flyet til himmelen om 2 timer. Og det er det - fly!"

Øve på

Det er bedre å begynne å trene om høsten eller vinteren - om sommeren er det veldig varmt i cockpiten, og frost er ikke en hindring for en nybegynner, fra en enorm mengde adrenalin i blodet opplever ikke en nybegynner pilot verken kulde eller sult, og noen ganger til og med frykt.
Etter å ha fullført det teoretiske kurset vil du kunne sitte ved roret på flyet, men foreløpig med en instruktør. Etter 9 timers trening under hans veiledning, vil du bli sluppet ut på en solo testflyging: lær å ta av og lande på flyplassen. Det obligatoriske praktiske kurset varer i 42 timer. I gjennomsnitt i Russland er kostnadene for trening omtrent $ 10 000. profil.

På takeoff

Før start ønsker pilotene hverandre likestilling. Dette betyr: la antall starter lik antall landinger. For å starte den jevne nedtellingen, må du få et amatørpilotsertifikat. Utfør utmerkede testflyvninger - og sertifiseringsarket er i lommen. Når du har fått "rettighetene" dine, kan du bruke dem på treningssenteret ditt eller andre hvis instruktøren din legger inn et godt ord for deg. I vårt land gir en lisens til å fly et fly nesten ingenting. Men det kan byttes til en amerikansk eller europeisk, etter å ha bestått fra 2 til 7 eksamener, og fly fritt i andre land, frakte passasjerer, reise, leie et fly, lande på hvilken som helst flyplass.

Stas Piekha, sanger:"Under veiledning av en instruktør utførte jeg aerobatiske manøvrer, og jeg ble syk av flysport. Jeg har aldri opplevd mer spenning! Dette og stressavlastning, da føler du deg lett og fri."

Vel, hva med jentene?

. Angelina Jolie lærte å fly for sønnen Maddox. Da han var halvannet år dro de til flyplassen og Maddox så med beundring på flyene som tok av. Angelina lovet at hun skulle lære å håndtere dem innen hans andre bursdag - og hun holdt ord. Her er mamma!
. Nicole Richie fløy til Canada i fjor som co-pilot for å støtte kleslinjen hennes. I tillegg tar hun ofte med familien til sentrum i et privat helikopter – for å unngå trafikkork, selvfølgelig.
. Nicole infiserte kjæresten Paris Hilton med en lidenskap for himmelen. Hver pilotleksjon koster sistnevnte $ 7000, men så langt er det ingen nyheter om hennes flysuksess.
. Som barn ønsket Natasha Ionova virkelig å bli pilot og gå inn på en flyskole. Drømmen gikk delvis i oppfyllelse: en fan betalte sangeren for 42-timers pilotkurs. Gluk'Oza har lært seg ikke bare å fly helikopter på egenhånd, men også å gjøre enkle triks, noe hun er veldig stolt av.

Gisele Bundchen er nærmest en profesjonell pilot. På sitt eget helikopter flyr hun ofte fra hjemmet sitt i Boston for å jobbe i New York.

VURDERE

BUDSJETT*	ALT INKLUDERT*
HVA? TEORETISK KURS:	HVA? TEORETISK KURS:
gratis med selvstudium og avtaler med instruktøren.	220 akademiske timer med erfarne lærere - fra 19 000 rubler. Ved betaling for hele kurset (teori + praksis) gis det individuell rabatt i en enkeltbetaling.
PRAKTISK KURS:	PRAKTISK KURS:
be gjerne om rabatt, størrelsen forhandles individuelt. Hvis du er heldig, vil kurset koste deg bare en krone med gjensidig fordelaktig samarbeid. Eller studer i utlandet: en flytime dit koster flere ganger mindre.	flytrening 42 timer (9 timer med en instruktør) - prisen avhenger av flyets merke og varierer fra 300 000 til 450 000 rubler (fra $ 10 per minutt av flyturen).
Lisens: gratis.	Lisens: gratis. Bonus: kaffe, te, frisk luft og himmel.
TOTAL: alt er rent individuelt, avhenger av størrelsen på rabatten (og den kommer opp til 99%)	TOTAL: fra 317 000 til 470 000 rubler

Svært ofte, når det er en samtale om luftfart, blir spørsmålet "Er der kvinnelige flypiloter?"

Selvfølgelig er det det. Tilbake i 1910, i Frankrike, fikk den første kvinnen i verden flysertifikat, hun ble Barones Raymond de Laroche.

Etter det begynner antallet kvinnelige piloter å øke gradvis. I 1914 ble Shakhovskaya Evgeniya den første i verden militærpilot. På 1900-tallet var det bare noen få som klarte å oppfylle drømmen sin.

På 1960-tallet ble de først dannet kvinnelig påmelding i flyskolen for sivil luftfart.

Og allerede i 73 var det den første konfirmasjonen, bestående av 40 personer, i 77 var det en andre, hvoretter rundt 50 personer ble uteksaminert. Men dessverre var det ikke flere problemer i landet vårt.

I dag er det rundt 25 000 kvinnelige piloter i USA, noe som gjør Amerika til nummer én i verden når det gjelder denne indikatoren. Kvinner var heldige nok til å få lisens til å fly et fly. Dette yrket blir stadig mer populært blant kvinner, prosentvis sammenlignet med 2003, antall kvinnelige piloter har økt med 9 % og kvinner utgjør 5 % av det totale antallet piloter. 400 kvinner, ifølge 2010, jobber i store flyselskaper.

Dessuten er diskriminering i yrket sjelden i disse dager, kolleger og passasjerer reagerer tilstrekkelig på kvinner i cockpiten.

Polsk transportoffiser, Agnieszka Baran, mener at det ikke er noe uvanlig i vårt århundre, inkludert en kvinnelig pilot. Det er bare 7 jenter i selskapet hennes, resten er alle menn. Men Agnieszka sier at de aldri ble diskriminert, det gjorde dem veldig glade, de anså seg som fullverdige medlemmer av mannskapet.

Verdens luftfart går til det nivået, blir bransjen der ingen ser på gulvet. Dette gjelder spesielt for vestlige flyselskaper.

Når det gjelder kvinnelige piloter i Russland. De gir støtte til den sivile luftfartssektoren.

Ved roret, i Aeroflot - den viktigste russiske transportøren, kan du også møte en jente.

Asia har også kvinnelige piloter i staben. Tjenestene deres brukes av Royal Brunei Airlines - det nasjonale flyselskapet til Brunei.

Jeg vil avslutte denne artikkelen med uttrykketAgnieszka Baran:

«Ja, det er vanskeligere for oss jenter, selv når ingen minner oss på det, men fortsatt er kravene høye, og vi må bevise at vi også takler vårt ansvar. Det viktigste er å aldri gi opp og da vil alle drømmene dine gå i oppfyllelse. Lær og arbeid, og viktigst av alt – gi aldri opp.