De viktigste sjø- og havrutene i verdensøkonomien og skipsfartens geografi. Hvilke sjøruter går gjennom Stillehavet

Dato for publisering eller oppdatering 08/12/2017

Thor Heyerdahl understreker i sine skrifter gjentatte ganger at et av hovedmålene for hans mangeårige forskning er identifisering og rekonstruksjon av menneskehetens eldgamle sjøveier, spesielt i Stillehavet og Atlanterhavet.

Heyerdahl kartla og studerte nøye tre hovedsjøruter fra den gamle verden til den nye – to i Atlanterhavet og en i Stillehavet – samt to ruter fra den nye verden til den gamle, begge i Stillehavet.

For noen år siden foretok spanjolene, etter å ha bygget en kopi av en av Columbus-karavellene, en eksperimentell reise på den.

De prøvde å fullt ut gjengi situasjonen og forholdene for fem hundre år siden, inkludert proviant og nautiske instrumenter fra den tiden. Det viste seg at det slett ikke er lett å oppdage Amerika. De nylig dukkede Columbusene brukte flere uker mer på overgangen enn den store navigatøren, og på slutten av reisen, da de så landet, kunne de ikke nærme seg det på egenhånd, de måtte be om hjelp fra en slepebåt.

For tjue år siden fra kysten av Afrika gjennom Atlanterhavet den liberiske legen Hannes Lindeman gjorde overgangen alene på den vestafrikanske pirogen (gravd ut fra den ene stammen), noe som tyder på at han gjengir reisene for tusen år siden.

Og endelig beviser Thor Heyerdahl med sine reiser på papyrusbåtene «Ra-1» og «Ra-2» muligheten for transatlantiske kryssinger i enda fjernere århundrer. Stien "Ra-1" og "Ra-2" ble lagt under hensyntagen til god vind (nordøstlig passatvind) og strøm (kanari- og nordpassatvind).

Derfor, veien til Amerika i nord tropiske breddegrader Atlanterhavet var tilgjengelig både for skip med vanntett og med bunn som fritt passerer vann.

Det er også bevist at ethvert primitivt skip kan returnere til Europa hvis det blir plukket opp på tempererte breddegrader av vestavinden og kraftig strøm Golfstrømmen. Avhengig av den hydrometeorologiske situasjonen kan båten havne enten i Nord- eller Sør-Europa.

Inkaruten er en sjøvei i de tropiske breddegrader på den sørlige halvkule. I vår tid har allerede elleve flåter passert denne veien, og startet med den velkjente Kon-Tiki-reisen i 1947. Syv år senere leverte balsaflåten «Seven Sisters» den amerikanske solo-navigatøren William Willis fra kysten av Peru til Samoa. I 1958 seilte Tahiti Nui-flåten, ledet av franskmannen Eric de Bishop, fra den peruanske kysten til Sentral-Polynesia. Tsjekkeren Eduard Ingris seilte også til Sentral-Polynesia med teamet sitt på balsaflåten "Kantuta II". Hans forrige forsøk på balsaflåten "Kantuta I" i 1955 endte i fiasko. Ingris startet fra Nord-Peru og kom til Galapagosøyene, hvor vindene og strømmene vred flåten, og ikke flyttet den hverken mot øst eller vest.

På metallflåten «Age is not a hinde» gjorde nesten syttifem år gamle William Willis en to-trinns overgang over hele Stillehavet fra Peru til Australia i 1963-1964.

I 1973 foretok de internasjonale mannskapene på tre balsaflåter «La Aztlan», «La Guayaquil» og «La Muuluulaba» under ledelse av Vital Alsar overgangen fra Ecuador til det australske kontinentet på 179 dager.

Trans-Pacific-reiser av alle disse og andre modeller av peruanske flåter var mulig på grunn av gunstige sørøstlige passatvinder og sør-passatvindstrømmen. I populærlitteratur blir havstrømmer noen ganger referert til som "elver uten banker", eller "elver med flytende banker". Derfor har mange utviklet en idé om strømmer som stabile "selvbevegende bånd" som krysser havet. Det er det faktisk ikke. Gjennomført i 1970 av sovjetiske oseanologer, viste seks måneders observasjoner i Atlanterhavet ved 17 punkter av den nordlige passatvindstrømmen at strømmen endrer retning brått etter 10-40 dager. Og det er en passatvind som har rykte på seg for å være stødig og konstant.

Det er mer korrekt å representere havstrømmer ikke i form av elver, men i form av systemer av virvler i forskjellige skalaer, som beveger seg i forhold til hverandre og beveger seg sammen i en bestemt retning. Når du seiler (mer presist, driver) i fartssonen, er navigatøren på ingen måte garantert at den endrede vinden eller strømmen vil presse ham ut av passatvindens luft- og vann-"motorvei".

I Stillehavet, i den nordlige delen, bemerker Thor Heyerdahl to mulige ruter. En av dem er fra kysten av Mexico til den malaysiske skjærgården. Her kan du bruke den nordøstlige passatvinden og den nordlige passatvinden. For rekonstruksjonen av denne sjøruten er det ennå ikke satt ut en eneste modell av et primitivt fartøy. En annen sjøvei er ruten til spanjolen Urdaneta, som i 1565 gikk fra de filippinske øyene langs de japanske øyene og videre fra vestlig vind krysset Stillehavet.

I 1974 gjorde den østerrikske oppdageren Kuno Knebl et forsøk på å krysse Stillehavet langs denne ruten. Han bygde en ekte asiatisk søppel, og brukte som modell en keramisk modell fra det første århundre e.Kr., oppdaget under arkeologiske utgravninger.

På denne søppelposten "Tai Ki" ("Great Space") seilte det internasjonale mannskapet i 115 dager til det sank to tusen mil fra den amerikanske kysten. Hovedårsaken til katastrofen antas å være at sjøormboreren har slitt bort skroget på skrotet.

Mer heldig var den engelske sjømannen Brian Plett, som i 1959 på bygget klassiske mønstre Søppelet klarte på egenhånd å krysse Nord-Stillehavet. Riktignok satte ikke Plett seg noen vitenskapelige oppgaver, bare idrettsoppgaver.

Nylig har Thor Heyerdahl begynt å modellere eldgamle seilaser (sannsynligvis de eldste) i Det indiske hav.

Seilte på sivbåten "Tigris", og simulerte gamle sumeriske skip, bekreftet Heyerdahl muligheten for fjerne reiser for sumeriske navigatører i den nordlige delen av Det indiske hav. Generelt Det indiske hav, på bredden som det var mer enn en antikk sivilisasjon, tiltrekker seg nå intensivt oppmerksomheten til maritime historikere.

Det er et synspunkt at det var Det indiske hav som var verdensnavigasjonens vugge.

Hvilke hav er farget?
Og saltholdigheten i havet

De største vannområdene i Stillehavsbassenget inkluderer Beringhavet i nord; Alaskabukta i nordøst; Gulfs of California og Tehuantepec i øst, utenfor kysten av Mexico; Fonsecabukta utenfor kysten av El Salvador, Honduras og Nicaragua, og noe sørover - Panamabukta. Det er bare noen få små bukter utenfor vestkysten av Sør-Amerika, som Guayaquil utenfor kysten av Ecuador. I de vestlige og sørvestlige delene av Stillehavet skiller mange store øyer mange hav mellom øyene fra hovedvannområdet, som Tasmanhavet sørøst for Australia og Korallhavet utenfor dens nordøstkyst; Arafurahavet og Carpentaria-bukten nord for Australia; Sea Banda nord for ca. Timor; Floreshavet nord for øya med samme navn; Javahavet nord for ca. Java; Thailandbukten mellom halvøyene Malacca og Indokina; Bakbo Bay (Tonkinsky) utenfor kysten av Vietnam og Kina; Macassarstredet mellom øyene Kalimantan og Sulawesi; Molukkene og Sulawesi-havet, henholdsvis øst og nord for ca. Sulawesi; til slutt, det filippinske hav øst for de filippinske øyene. Et spesielt område sørvest for den nordlige halvdelen av Stillehavet er Suluhavet innenfor den sørvestlige delen av den filippinske skjærgården, som også har mange små bukter, viker og halvt lukkede hav (for eksempel Sibuyanhavet, Mindanaohavet). , Visayanhavet, Manila Bay, Lamon Bay og Leite). Utenfor østkysten av Kina ligger Øst-Kina og Gulehavet; sistnevnte danner to bukter i nord: Bohaiwan og vestkoreansk. De japanske øyene er atskilt fra Koreahalvøya av Koreastredet. I den samme nordvestlige delen av Stillehavet skiller det seg ut flere hav: Innlandshavet i Japan blant de sørlige japanske øyene; Japanhavet i vest; mot nord - Okhotskhavet, som forbinder med Japans hav Tatarstredet.

Svar

Å velge riktig bevegelsesretning for rask og lønnsom levering av varer til destinasjonshavnen er en nødvendig betingelse for en økonomisk rasjonell organisering av transportnavigasjon. Teoretisk sett kan et skip bevege seg på åpent hav på alle måter som er tilgjengelige for det når det gjelder dimensjoner. Trafikkens hastighet og sikkerhet påvirkes imidlertid av vind, bølger, strømmer, tåke, tilstedeværelse av is, navigasjonsfarer under vann og overflate, tettheten av fartøystrafikk, muligheten for å fylle opp skipslagre, tilstedeværelsen av områder som er forbudt for navigering , etc.

For sikker seiling nødvendig sjøkart . De produseres i flere typer, avhengig av formålet:

navigasjon (generelt, reise, privat, planer);

hjelpeutstyr (rutenettkart for havnavigasjon, radionavigasjon, etc.);

referanse (tidssoner, hydrometeorologisk, terrestrisk magnetisme, stjernehimmel etc.).

I tillegg, i henhold til regionene i verdenshavet, seilingsanvisninger . Dette er bøker som beskriver seilingsforhold og kystlinjer. I tillegg er publisert diverse navigasjonshjelpemidler: bøker med lys og skilt, radionavigasjonshjelpemidler. Alle endringer på kart, i veibeskrivelser og navigasjonshjelpemidler rapporteres i Meldinger til sjøfolk. Alt dette arbeidet utføres av spesielle hydrografiske organisasjoner. I forbindelse med utviklingen av informasjonsteknologi er alle moderne skip utstyrt med elektroniske kart.

I havet er den korteste avstanden stor sirkel - en linje eller bue av en storsirkel som går gjennom to punkter på jordklodens overflate. I Mercator-projeksjonen på sjøkart er det avbildet som en buet linje konveks til nærmeste pol. Dette er den korteste avstanden mellom avgangs- og ankomststedene, men på grunn av årsakene nevnt ovenfor, er det kanskje ikke en slik sti som er den mest lønnsomme og sikre, fordi noen ganger fører den til området med storm eller is osv. .

De viktigste verdenshandelsrutene eråtte hovedområder innen maritim handel:

nordatlantiske ruten,

handelsrute Middelhavet - Asia - Australia,

søramerikansk måte

handelsruten i Karibia,

sørlige stillehavsveien,

rute nord for Stillehavet,

Sti Europa - Sør-Amerika

og den sørafrikanske veien.

(L.K. Kendall. Maritim virksomhet. ‒ M.: Transport, 1978. S. 7)

Første plass når det gjelder intensiteten av skipsfarten på begynnelsen av det 21. århundre, okkuperer den Atlanterhavet (ca. 3/5 av all frakt). De fleste av verdens største havner ligger langs kysten av dette havet. Den viktigste retningen- Nord-Atlanteren, som forbinder de to mektigste sentrene i den moderne verdensøkonomien - USA og Europa. Det ligger i tilknytning til sjøveiene i Middelhavet, Norske og Nordsjøen. Mindre intens i Atlanterhavet andre retninger:

Sør-Atlanteren (Europa - Sør-Amerika)

og Vest-Atlanteren (Europa - Afrika).

Betydning Atlanterhavet i verdensøkonomien på grunn av den intensive utviklingen av land Sør- øst Asia stadig fallende.

Stillehavet tar andreplass når det gjelder fraktvolum (ca. 1/4), men dens dele stadig øker. Det viktigste retning vurderes transpacific, som forbinder havnene i USA og Canada med landene i Sørøst-Asia. Utvalget av transporterte varer er det mest mangfoldige: fra mat til maskiner og utstyr. Transoceanic inkluderer transportbroer(kull, jernmalm, bauxitt), som forbinder Australia med Japan og andre land i Øst-Asia. Det er også utviklet rederier langs de asiatiske og amerikanske kontinentene.

Tredje plass når det gjelder trafikkmengde indiske hav (1/6). Mest signifikant den har sjøtransport fra Europa til Asia og Australia gjennom Suez-kanalen. Når det gjelder intensiteten av oljetransport fra Persiabukta, rangerer Det indiske hav først. Av mindre betydning i verdensøkonomien er de transoceaniske retningene som forbinder Australia med Afrika og Europa langs Kapp det gode håp.

I Polhavet handelsfrakt utføres sporadisk.

Tar i betraktning opplevelsen av navigasjon, for havoverganger, spesielle godtgjørelser - « verdens havstier". De er designet i to versjoner: for skip med sterke kraftverk og med svake. I tillegg øves det på å krysse havet under veiledning av det hydrometeorologiske byrået. I dette tilfellet mottar kapteinen regelmessig anbefalinger om ruten fra kyststasjonen basert på hydrometeorologisk informasjon som er tilgjengelig for den. Uansett forblir den endelige avgjørelsen om veivalg hos kapteinen.

For å forbedre navigasjonssikkerheten, i forhold til lokale forhold, utviklet anbefalte fraktruter. Der bevegelsen av skip er spesielt intensiv, etablering av trafikkseparasjonssoner eller områder. For eksempel i Gibraltar, Østersjøen (dansk), Svartehavsstredet, Den engelske kanal osv. Det er store skipsstrømmer gjennom disse sundene, siden de er de mest lønnsomme maritime handelsrutene. Nedenfor er kort informasjon om det viktigste, fra handelsfartssynspunktet, sundet.

Baltiske sund (aka dansk ) består av tre sund: Great Belt, Lesser White Sound. De forbinder Østersjøen og Nordsjøen gjennom de brede sundene Skagerrak og Kattegat. De baltiske sundene skiller kysten av Danmark og Sverige.

Lillebeltet har en lengde på 120 km, en minimumsbredde på 700 m, en passasjedybde på 15 m. Det er en bro over det. Det er vanskelig å passere skip. De fleste skip bruker Storebælt. Lengden er 117 km, minimumsbredden er 18,5 km, passasjedybden er 20-25 m, opptil 30 m i farleden. Ved inngangen til de baltiske sundene er losing frivillig; ingen avgifter belastes for transittpassasjen av sundet.

Den engelske kanal (Engelsk kanal ) og Pas de Calais (Dover ) forbinde Nordsjøen med Atlanterhavet. Skille kysten av England og Frankrike. Minste bredde 18 miles. Det er ingen spesielle regler for passasje utenfor kyststatenes territorialfarvann. Området er ekstremt travelt med skipsfart: hver dag passerer rundt tusen skip i begge retninger. En jernbanetunnel går under sundet.

Gibraltarstredet forbinder Middelhavet med Atlanterhavet. Lengde - 65 km, minimumsbredde 14,2 km, dybde fra 338 til 1181 m. På Gibraltarhalvøya med et areal på 5 kvadratmeter. km er en marinebase. Høyden på klippen i Gibraltar er 429 m. Festningsverk er hugget inn i fjellet. Det tilhører kategorien internasjonale sund, så passasjen gjennom sundet til alle skip er gratis.

Malaccastredet og Singapore koble Andamanhavet (en del av Det indiske hav) med Sørkinahavet. Malaccastredet er omtrent 432 miles langt og 21,6 miles bredt på det smaleste punktet. Den går inn i Singaporestredet, som munner ut i Sør-Kinahavet, hvis lengde er 110 km, bredden er fra 4,6 km til 21 km. Det finnes ingen internasjonale avtaler om regimet til sundene. Passasjen av fartøy er gratis, men navigasjonsforholdene er vanskelige, så los anbefales for fartøy med stor tonnasje. En av de viktigste sjøveiene går gjennom sundet. Det skiller kysten av Malaysia og Singapore i nordøst og Indonesia i sørvest (Sumatra). I i fjor ble kjent som et område som er utsatt for piratkopiering.

Magellanstredet forbinder Atlanterhavet og Stillehavet. Den passerer mellom fastlandet i Sør-Amerika og øygruppen Tierra del Fuego m.fl. Den vasker kysten av to stater: Argentina og Chile. Lengden på sundet er 575 km. Bredde på det smaleste punktet opptil 3,5 km. Den er åpen for fri passasje av skip, men navigering på den er farlig. Etter byggingen av Panamakanalen gikk Magellanstredets betydning for verdensfart tapt.

Bab el Mandeb-stredet (arabisk. Sorgens port, tårenes port ) forbinder Rødehavet med Det arabiske hav(en del av Det indiske hav). Det er en sjøtransportrute av verdens betydning. Skiller den arabiske halvøy fra Afrika. Lengden er 109 km, den minste bredden er 26 km. Dybden på farleden er 31 m. Midt i sundet er det en liten øy Perim. Etiopia ligger på den afrikanske kysten, og Jemen ligger på den arabiske kysten.

Bosporos og Dardanellene (Svartehavsstredet ) er et område med aktiv navigasjon. Bosporos forbinder Svartehavet og Marmarahavet og har en lengde på 30 km, en gjennomsnittlig bredde på 2 km, en minimumsdybde i fairwayen på 20 m. Dardanellene forbinder Egeerhavet i Marmara og har en lengde på 120. -153 m. I gjennomsnitt passerer ca 150 skip gjennom sundet per dag.

Prosedyren for passering av Svartehavsstredet er regulert av konvensjonen om regimet for Svartehavsstredet, signert i Montreux (Sveits) i 1936. Restriksjoner på friheten til navigering gjelder bare for militære skip, handelsskip fra alle land nyte retten til fri passasje av sundet.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen strammet Tyrkia prosedyren for passasje av skip fra Svarte til Middelhavet gjennom Bosporos og Dardanellene. De nye restriksjonene er forklart av kravene til sikkerhet for navigasjon og økologi. Siden 3. oktober 2002 har de tyrkiske sjøfartsmyndighetene endret reglene for regulering av bevegelse av skip gjennom de tyrkiske sundene. Skip som er over 200 meter lange (hovedsakelig tankskip med en lastekapasitet på 60 000 tonn eller mer) er forbudt å samtidig bevege seg gjennom sundet i motsatte retninger. Dette førte til en økning i ventetiden for tankskip for å passere og følgelig til en økning i fraktkostnadene.

I gjennomsnitt eksporterer Russland hver måned 3,5 millioner tonn olje og oljeprodukter fra Novorossiysk og 1 million tonn fra Tuapse. Noen eksperter mener at restriksjonene for passasje gjennom sundet tjener som et politisk argument for Tyrkia for å støtte transport av olje gjennom Baku-Ceyhan oljerørledningen (åpnet i 2006), som gir kaspisk olje et utløp til Middelhavet, utenom Russland .

Organiseringen av fartøystrafikken er betydelig påvirket av kunstige kanaler , bygget for å redusere lengden på frakt. De er også av stor militær og strategisk betydning.

eldste av dem - Suez-kanalen , forbinder Middelhavet og Rødehavet. Bygget i 1859-1869. Passerer gjennom Egypts territorium. Ved den nordlige inngangen til kanalen ligger Port Said, i sør - byen Suez.

Lengden på kanalen er 86 miles, med nærmer havkanaler 93 miles, bredden langs overflaten er 120-150 m, langs bunnen 45-60 m, passasjedybden er 16 m, noe som tillater passasje av fartøyer opp til 150 tusen tonn forskyvning.

Det er ingen gatewayer. Det er to innganger fra nord og en fra sør. Bevegelse i campingvogner, med en hastighet på 7 knop. I området ved Great Gorky Lake spres campingvogner fra nord og fra sør. Rekkefølgen på skip i campingvognen bestemmes av kanaladministrasjonen. Høyhastighetsfartøy er plassert i toppen av campingvognen. Det er seilingsregler og regler for måling av skip. Administrasjonen av kanalen ligger i byen Ismailia.

Gjennomsnittlig daglig passasje for fartøyer er ca. 70. 14 % av all internasjonal skipsfart passerer gjennom kanalen, hvorav 70 % er olje og oljeprodukter. Det forkorter ruten fra India til Atlanterhavet og tilbake med omtrent det halve. Dette er viktig, gitt at gjennom Suez-kanalen i sørlig retning (eksport fra land Vest-Europa), og i vestlig retning (import fra Fjernøsten) passeres minst 80 millioner tonn last årlig.

I åtte år fra 1967 til 1975. Trafikken på kanalen ble stoppet på grunn av den arabisk-israelske krigen. For driften av kanalen mottar Egypt årlig opptil 2 milliarder dollar.

Neste i alder Korint-kanalen , krysser Isthmus of Corinth i Hellas og forbinder Egeerhavet og Det joniske hav. Bygget i 1881-1893. Lengde 6,3 km, bredde 24,6 m, dybde 8 m. Fartøy med en deplasement på opptil 5 tusen tonn kan passere Bevegelsen er alternativ, enveis. Rundt 15 000 skip passerer hvert år.

Kiel-kanalen forbinder Nord- og Østersjøen, legges gjennom Jyllandshalvøya. Bygget i 1887-1895. Går gjennom Tyskland. Lengde 98,7 km, bredde på overflaten 104 m, på bunnen 44 m, dybde 11,3 m. Trafikken er enveiskjørt, men det er 11 forlengelser for skip å passere. Slusene skal kun beskytte kanalen mot plutselige svingninger i havnivået.

Panama kanalen forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Passerte gjennom Isthmus of Panama. Kanalretning fra nordvest til sørøst. Byggingen ble startet i 1879 av Frankrike, i 1904 ble byggeretten overført til USA. Det første skipet passerte i 1914, den offisielle åpningen av kanalen fant sted i 1920. Kanalen ble kontrollert av USA frem til 31. desember 1999, hvoretter den ble overført til Panamas regjering.

Fartøyer beveger seg langs kanalen av egen kraft, og trekkes inn i slusene ved hjelp av elektriske lokomotiver. Det brukes tvangslos: en los og et spesielt fortøyningsteam har full kontroll over fartøyet. Passasjetiden ved kanalen er ti timer (i gjennomsnitt), minimum fire timer. Maksimalt antall låser per dag er 40-50. Kanalen kan passere rundt 17,5 tusen skip i året. Det tar faktisk 12-14 tusen. Å passere gjennom kanalen er ti ganger billigere enn veien rundt Kapp Horn, siden det reduserer avstanden med 2,5-3 ganger.

På kysten, graviterende mot Atlanterhavet, ligger landene i Europa og utviklingsland Afrika på den ene siden, Nord- og Sør-Amerika på den andre.

Det er en intensiv utveksling av utenrikshandel mellom landene på disse kontinentene. Transport av utenrikshandelslast mellom alle land utføres hovedsakelig av maritime regionale og havruter.

Oceaniske sjøruter som går mellom havnene på kontinentene går til åpent farvann ved Cape Rat og Bishop Rock, ved Gibraltarstredet, Providence, Windward, Mona, på øyene Madeira, Kapp Verde og Barbados, samt ved store havhavner: New York, Cape Town, Rio de Janeiro osv. Mellom disse nodene er rutene til de transoceaniske rutene i Atlanterhavet.

Når det gjelder skipsfartens betydning og intensitet, skiller den nordatlantiske retningen seg ut - transoseaniske ruter mellom Europa og Nord- og Mellom-Amerika. De har en generell retning "øst - vest" fra Cape Rath, Bishop Rock og Gibraltarstredet til New York, til havnene i elven. St. Lawrence og andre havner i Nord-Amerika, samt til Providence-stredet, Windward, Mona og videre til havnene i Det karibiske hav og Panamakanalen. Lengden deres er fra 2,5 til 4,0 tusen miles.

Dette er et område med vanskelige navigasjonsforhold. Flytende is og isfjell i den nordlige delen av Atlanterhavet, hyppige og tette tåker i området rundt. Newfoundland (spesielt i juni og juli), alvorlige stormforhold om vinteren gjør navigeringen mye vanskeligere.

Vanskelige natur- og værforhold, intensiv tung fartøystrafikk i Nord-Atlanterhavet i vestlig og østlig retning nødvendiggjorde etablering av anbefalte ruter for bevegelse av skip, kjent som de viktigste transoceaniske rutene i Nord-Atlanterhavet.

I Den engelske kanal anbefales skip som seiler fra Atlanterhavet til Nordsjøen å følge passasjen mellom bredden av Le Vergoye og Bassurel og videre, som holder seg til den franske kysten, mellom bredden av Sandetti og Out-Reitinger, gå til Nordsjøen.

Fartøyer som går fra Nordsjøen til Atlanterhavet anbefales å følge passasjen mellom South Falls og Sandetti-bankene og videre, holde seg til den engelske kysten, vest for Varne- og Bullock-bankene.

For kystnavigasjonsfartøy (av typen "elve-sjø", fartøy med dødvekt på opptil 4 - 5 tusen tonn) er det tildelt et kystområde, hvor navigatører ikke er begrenset i valg av ruter.

Det er tre trafikkseparasjonsområder på innfartene til New York. Den første av dem er designet for skip på vei til havnen fra øst, fra Nord-Atlanteren eller på vei til Nord-Atlanteren. Han har østgående fra fyret Ambrose. Det andre trafikkseparasjonsområdet har retning sørøst og er beregnet for skip som kommer fra Sør-Amerika, Afrika og Antillene. Det tredje området har retning sør og er beregnet for kystnavigasjonsfartøy. På lignende måte ble det også etablert områder for å separere bevegelse av skip ved innseilingene til andre amerikanske havner.

Enveisfartøystrafikk ved snuplasser er basert på følgende prinsipp. Avhengig av rotasjonsvinkelen når du omgår kappen, er øya, fyret, to, tre eller fire knær i trafikkseparasjonsområdet installert. På begge sider av separasjonssonen etableres sti for enveiskjøring av skip. Ved Cape Sai Vicente er den 3 miles bred. Fartøy som runder kappen rådes til å finne kursene sine innenfor denne vannmassen.

I nord-atlantisk retning er hundrevis av regulære linjer organisert av rederier fra Storbritannia, Tyskland, Italia, Nederland, USA, Frankrike og andre land. Moderne flerbruksskip og containerskip seiler på disse linjene.

Ulike maskiner og utstyr, amerikansk kull, kanadisk malm, bomull, korn, skogprodukter, kjemiske og andre laster fraktes til havnene i europeiske land. I motsatt retning fra Europa frakter skip engelsk kull, ulike maskiner og verktøymaskiner til Canada, norsk og svensk jernmalm av høy kvalitet til USA. Ulike industriprodukter, kjemiske, industrielle og matvarer transporteres også. Overvekten av stykkgods i denne retningen bidrar til utvidelsen av containertrafikken mellom havnene i Nord-Amerika og Europa.

Den latinamerikanske retningen har sitt opphav i havnene i Sør-Amerika og går langs østkysten av Sør-Amerika til Recife. Kystruten deler seg deretter. En gren av den krysser havet og passerer øyene Kapp Verde og Madeira, gjennom Gibraltarstredet til havnene i sør, og gjennom Den engelske kanal til havnene i vest og Nord-Europa; den andre, den nordamerikanske grenen, krysser havet i generell retning New York.

Havnavigasjon fra de østlige havnene i Sør-Amerika til Europa utføres i 5-6 tusen miles, og fra de nordlige 3,5 tusen miles (Bishop Rock - Barbados Island).

Av landene i Latin-Amerika, med forskjellige naturlige ressurser, Venezuelansk olje, jernmalm, malm av ikke-jernholdige og sjeldne metaller, ulike kornsorter, bomull, kaffe og andre varer fraktes til Europa. I motsatt retning - fra europeiske land til latin-amerika industriprodukter, maskiner og utstyr, kjemikalie, trelast og andre varer leveres.

Den nordamerikanske grenen har en generell nord-sør retning. Den største lengden på ruten er mer enn 6 gys. miles (New York - Bahia Blanca) og den minste - 2 tusen miles (New York - de nordlige havnene i Sør-Amerika). Sjøtransport i denne retningen utføres hovedsakelig på amerikanske skip.

En rekke råvarer (malm, bomull, kaffe, olje, ikke-jernholdige metallmalmer, etc.) kommer til USA fra landene i Sør-Amerika; i motsatt retning står ulike maskiner og utstyr, industrivarer, korn, kjemikalier og andre varer.

Den europeisk-vestafrikanske retningen går fra Den engelske kanal (Bishop Rock) og Gibraltar forbi Kanariøyene, langs den vestlige kysten av Afrika til Cape Town. Lengden fra Den engelske kanal er 5785 miles, og fra Gibraltar 5120 miles i den generelle retningen "nord-sør".

Den amerikansk-vestafrikanske retningen har to ruter - fra havnene i Nord-Amerika til havnene i Afrika og fra havnene i Sør-Amerika til havnene i Afrika. Fra Nord-Amerika går ruten fra New York, forbi Ascension Islands og St. Helena til Cape Godt håp(6785 miles), og fra Sør-Amerika fra Recife, Rio de Janeiro og Rio de la Plata-bukten til Cape Town (ca. 3500 miles).

Betydelige mengder olje og oljeprodukter, høykvalitetsjern, mangan og andre malmer transporteres til Europa i disse retningene; og maskiner og utstyr, korn, kjemikalie og andre laster fraktes til landene i Afrika og Sør-Amerika.

Spesielt å merke seg er den regionale sjøveien mellom havnene i Østersjøen og de nordlige bassengene i Russland rundt den skandinaviske halvøya. Lengden er 4 tusen miles. Dessuten går halvparten av veien i vannet i Polhavet med vanskelige hydrometeorologiske forhold, ofte gjentatte stormer og dårlig vær.

Olje og oljeprodukter, kull, salt, maskineri og utstyr, inkludert utstyr for olje- og gassproduksjon, samt rør med stor diameter for bygging av olje- og gassrørledninger, transporteres fra havnene i det baltiske bassenget til de skandinaviske landene og havnene i det nordlige bassenget i Russland. I motsatt retning er produktene fra nord - tømmer og tømmerprodukter, apatitter, jern av høy kvalitet og malm av sjeldne og ikke-jernholdige metaller, fisk og produkter fra pelshandelen. I de siste årene av forrige århundre, i forbindelse med utviklingen av de nordlige gass- og oljefeltene i Russland, ble det dannet en betydelig strøm av olje og gass i europeiske land- til havnene i Nord- og Østersjøen.

Magellan oppdaget Stillehavet høsten 1520 og kalte havet Stillehavet, «fordi, ifølge en av deltakerne, under overgangen fra Tierra del Fuego til de filippinske øyene, mer enn tre måneder, opplevde vi aldri det minste storm." Etter antall (omtrent 10 tusen) og det totale arealet av øyene (ca. 3,6 millioner km²), rangerer Stillehavet først blant havene. I den nordlige delen - Aleutian; i den vestlige - Kuril, Sakhalin, japansk, filippinsk, stor og liten Sunda, Ny Guinea, New Zealand, Tasmania; i det sentrale og sørlige - mange små øyer. Bunnrelieffet er variert. I øst - East Pacific Rise, i den sentrale delen er det mange bassenger (nord-østlige, nordvestlige, sentrale, østlige, sørlige, etc.), dypvannsgrøfter: i nord - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; i vest - Mariana (med en maksimal dybde av verdenshavet - 11 022 m), Filippinsk, etc.; i øst - mellomamerikansk, peruansk, etc.

Hovedoverflatestrømmene: i den nordlige delen av Stillehavet - varm Kuroshio, Nord-Stillehavet og Alaska og kalde California og Kuril; i den sørlige delen - varme sørlige passatvinder og østaustralske og kalde vestvinder og peruanske. Vanntemperaturen på overflaten nær ekvator er fra 26 til 29 ° C, i de subpolare områdene opp til -0,5 ° C. Saltholdighet 30-36,5 ‰. Stillehavet står for omtrent halvparten av verdens fiskefangst (sei, sild, laks, torsk, havabbor osv.). Utvinning av krabber, reker, østers.

Viktige sjø- og luftkommunikasjoner mellom landene i Stillehavsbassenget og transittruter mellom landene i Atlanterhavet og Indiske hav. Store havner: Vladivostok, Nakhodka (Russland), Shanghai (Kina), Singapore (Singapore), Sydney (Australia), Vancouver (Canada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Den internasjonale datolinjen går langs den 180. meridianen over Stillehavet.

Plantelivet (unntatt bakterier og nedre sopp) er konsentrert i det øvre 200. laget, i den såkalte eufotiske sonen. Dyr og bakterier bor i hele vannsøylen og havbunnen. Livet utvikler seg mest i sokkelsonen, og spesielt nær kysten på grunne dyp, hvor floraen av brunalger og en rik fauna av bløtdyr, ormer, krepsdyr, pigghuder og andre organismer er mangfoldig representert i de tempererte sonene i havet. . På tropiske breddegrader er grunnvannssonen preget av utbredt og sterk utvikling korallrev, nær kysten - mangrover. Med utviklingen fra kalde soner til tropiske, øker antallet arter kraftig, og tettheten av deres distribusjon reduseres. I Beringstredet er rundt 50 arter av kystalger kjent - makrofytter, i japanske øyer- over 200, i vannet i den malaysiske skjærgården - over 800. I det sovjetiske fjerne østlige hav kjente arter dyr - omtrent 4000, og i vannet i den malaysiske skjærgården - minst 40-50 tusen. I de kalde og tempererte sonene i havet, med et relativt lite antall plante- og dyrearter, på grunn av masseutviklingen til noen arter, øker den totale biomassen kraftig; i de tropiske sonene får ikke individuelle former en så skarp overvekt , selv om antallet arter er veldig stort.

Med avstand fra kysten til de sentrale delene av havet og med økende dybde, blir livet mindre mangfoldig og mindre rikt. Generelt sett er faunaen til T. o. inkluderer rundt 100 tusen arter, men bare 4-5% av dem finnes dypere enn 2000 m. På dybder på mer enn 5000 m er rundt 800 dyrearter kjent, mer enn 6000 m - ca 500, dypere enn 7000 m - litt mer enn 200, og dypere enn 10 tusen m - bare rundt 20 arter.

Blant kystalger - makrofytter - i tempererte soner, er fucus og tare spesielt utmerkede ved deres overflod. På tropiske breddegrader er de erstattet av brunalger - Sargasso, grønne - Caulerpa og Galimeda og en rekke rødalger. Overflatesonen til pelagialet er preget av den massive utviklingen av encellede alger (fytoplankton), hovedsakelig kiselalger, peridiner og kokolitoforider. i dyreplankton høyeste verdi har forskjellige krepsdyr og deres larver, hovedsakelig copepoder (minst 1000 arter) og euphausider; en betydelig blanding av radiolarier (flere hundre arter), coelenterater (sifonoforer, maneter, ctenoforer), egg og larver fra fisk og bunndyr. I T. o. man kan skille, i tillegg til de littorale og sublitorale sonene, en overgangssone (opptil 500-1000 m), bathyal, abyssal og ultraabyssal, eller en sone med dypvannsgrøfter (fra 6-7 til 11 tusen m).

Plankton- og bunndyr tjener som rikelig mat for fisk og sjøpattedyr (nekton). Fiskefaunaen er usedvanlig rik, inkludert minst 2000 arter på tropiske breddegrader og rundt 800 i det sovjetiske fjerne østlige hav, hvor det i tillegg er 35 arter av sjøpattedyr. De viktigste kommersielt viktige fiskene er: ansjos, laks fra det fjerne østen, sild, makrell, sardin, saury, havabbor, tunfisk, flyndre, torsk og sei; fra pattedyr - spermhval, flere arter av vågehval, pelssel, sjøaure, hvalross, sjøløve; fra virvelløse dyr - krabber (inkludert Kamchatka), reker, østers, kamskjell, blekksprut og mange andre; fra planter - tare (tang), agaronos-anfeltia, sjøgresszoster og phyllospadix. Mange representanter for faunaen i Stillehavet er endemiske (pelagisk blekksprut nautilus, mest stillehavslaks, saury, grønnfisk, nordlig pelssel, sjøløve, sjøaure og mange andre).

Stillehavets store utstrekning fra nord til sør bestemmer mangfoldet av klimaet - fra ekvatorial til subarktisk i nord og Antarktis i sør. Det meste av havoverflaten, omtrent mellom 40° nordlig bredde og 42° sørlig breddegrad, er ligger i sonene med ekvatoriale, tropiske og subtropiske klimaer. Atmosfærens sirkulasjon over Stillehavet bestemmes av hovedområdene for atmosfærisk trykk: Aleutian Low, North Pacific, South Pacific og Antarktis Highs. De indikerte handlingssentrene til atmosfæren i deres samhandling bestemmer den store konstansen av nordøstlige vinder i nord- og sørøstvinder med moderat styrke - passatvinder - i de tropiske og subtropiske delene av Stillehavet og sterke vestlige vinder i tempererte breddegrader. Spesielt sterke vinder observeres i de sørlige tempererte breddegrader, hvor hyppigheten av stormer er 25-35%, i de nordlige tempererte breddegrader om vinteren - 30%, om sommeren - 5%. I den vestlige delen av den tropiske sonen, fra juni til november, er tropiske orkaner - tyfoner hyppige. Monsunsirkulasjonen av atmosfæren er typisk for den nordvestlige delen av Stillehavet. gjennomsnittstemperatur lufttemperaturen i februar synker fra 26-27 °С nær ekvator til -20 °С i Beringstredet og -10 °С utenfor kysten av Antarktis. I august varierer gjennomsnittstemperaturen fra 26-28°C nær ekvator til 6-8°C i Beringstredet og til -25°C utenfor kysten av Antarktis. I hele Stillehavet, som ligger nord for 40 ° sørlig breddegrad, er det betydelige forskjeller i lufttemperatur mellom de østlige og vestlige delene av havet, forårsaket av den tilsvarende dominansen av varme eller kalde strømmer og vindens natur. På tropiske og subtropiske breddegrader er lufttemperaturen i øst 4–8 °C lavere enn i vest. På de nordlige tempererte breddegrader er det motsatt: i øst er temperaturen 8–12 °C høyere enn i Vesten. Gjennomsnittlig årlig uklarhet i områder med lavt atmosfærisk trykk er 60-90 %. høyt trykk - 10-30%. Den gjennomsnittlige årlige nedbøren ved ekvator er mer enn 3000 mm, i tempererte breddegrader - 1000 mm i vest. og 2000-3000 mm mot øst. Den minste mengden nedbør (100-200 mm) faller i den østlige utkanten av de subtropiske områdene med høyt atmosfærisk trykk; i de vestlige delene øker nedbørsmengden til 1500-2000 mm. Tåker er typiske for tempererte breddegrader, de er spesielt hyppige i området rundt Kuriløyene.

Under påvirkning av den atmosfæriske sirkulasjonen som utvikler seg over Stillehavet, danner overflatestrømmer antisykloniske gyrer i subtropiske og tropiske breddegrader og sykloniske gyres i nordlige tempererte og sørlige høye breddegrader. I den nordlige delen av havet dannes sirkulasjonen av varme strømmer: den nordlige passatvinden - Kuroshio og Nord-Stillehavet og kalde California-strømmer. På de nordlige tempererte breddegrader dominerer den kalde Kurilstrømmen i vest, og den varme Alaskastrømmen dominerer i øst. I den sørlige delen av havet dannes den antisykloniske sirkulasjonen av varme strømmer: Sør-ekvatorial, øst-australsk, sone i Sør-Stillehavet og kald Peru. Nord for ekvator, mellom 2-4° og 8-12° nordlig bredde, er de nordlige og sørlige sirkulasjonene atskilt i løpet av året av motstrømmen mellom handelen (ekvatorial).

Gjennomsnittstemperaturen på overflatevannet i Stillehavet (19,37 ° C) er 2 ° C høyere enn temperaturen i vannet i Atlanterhavet og Det indiske hav, som er et resultat av den relativt store størrelsen på den delen av Stillehavet område, som ligger på godt oppvarmede breddegrader (over 20 kcal / cm2 per år). ), og begrenset kommunikasjon med Polhavet. Gjennomsnittlig vanntemperatur i februar varierer fra 26-28 °С nær ekvator til -0,5, -1 °С nord for 58° nordlig bredde, nær Kuriløyene og sør for 67° sørlig breddegrad. I august er temperaturen 25-29 ° С nær ekvator, 5-8 ° С i Beringstredet og -0,5, -1 ° С sør for 60-62 ° sørlig breddegrad. Mellom 40° sørlig breddegrad og 40° nordlig breddegrad er temperaturen i den østlige delen av T. o. 3-5 °C lavere enn i den vestlige delen. Nord for 40 ° nordlig bredde - tvert imot: i øst er temperaturen 4-7 ° C høyere enn i vest. Sør for 40 ° sørlig breddegrad, der sonetransport av overflatevann råder, er det ingen forskjell mellom vanntemperaturer i øst og vest. I Stillehavet er det mer nedbør enn vann som fordamper. Tar man hensyn til elveavrenningen, kommer mer enn 30 tusen km3 hit årlig. ferskvann. Derfor er saltholdigheten i overflatevannet i T. o. lavere enn i andre hav (gjennomsnittlig saltholdighet er 34,58‰). Den laveste saltholdigheten (30,0-31,0‰ og mindre) er observert i vest og øst for de nordlige tempererte breddegrader og i kystområdene i den østlige delen av havet, den høyeste (35,5‰ og 36,5‰) - henholdsvis i den nordlige delen av havet. og sørlige subtropiske breddegrader. Ved ekvator synker vannets saltholdighet fra 34,5‰ eller mindre, på høye breddegrader - til 32,0‰ eller mindre i nord, til 33,5‰ eller mindre i sør.

Tettheten av vann på overflaten av Stillehavet øker ganske jevnt fra ekvator til høye breddegrader i samsvar med den generelle karakteren av fordelingen av temperatur og saltholdighet: nær ekvator 1,0215-1,0225 g/cm3, i nord - 1,0265 g /cm3 og mer, i sør - 1,0275 g/cm3 og mer. Fargen på vannet i subtropiske og tropiske breddegrader er blå, gjennomsiktigheten noen steder er mer enn 50 m. På de nordlige tempererte breddegrader dominerer den mørkeblå fargen på vannet, utenfor kysten er den grønnaktig, gjennomsiktigheten er 15 -25 m. På de antarktiske breddegrader er fargen på vannet grønnaktig, gjennomsiktigheten er opptil 25 m .

Tidevann i den nordlige delen av Stillehavet er dominert av uregelmessig halvtid (høyde opp til 5,4 m i Alaska-gulfen) og halvtid (opptil 12,9 m i Penzhina-bukten i Okhotskhavet). Nær Salomonøyene og utenfor en del av kysten av New Guinea, daglig tidevann, opp til 2,5 m. 40° nordlig bredde. Maksimal høyde på vindbølger i Stillehavet er 15 m eller mer, lengden er over 300 m. Tsunamibølger er karakteristiske, spesielt ofte observert i de nordlige, sørvestlige og sørøstlige delene av Stillehavet.

Is i det nordlige Stillehavet dannes i hav med streng vinter klimatiske forhold(Beringovo, Okhotsk, japansk, Zheltoe) og i bukter utenfor kysten av Hokkaido, Kamchatka- og Alaska-halvøyene. Om vinteren og våren føres is av Kuril-strømmen til den ekstreme nordvestlige delen av Stillehavet.Små isfjell finnes i Alaskabukta. I Sør-Stillehavet dannes is og isfjell utenfor kysten av Antarktis og føres med strøm og vind ut i det åpne hav. Den nordlige grensen for flytende is om vinteren passerer ved 61-64 ° sørlig breddegrad, om sommeren skifter den til 70 ° sørlig breddegrad, isfjell føres til 46-48 ° sørlig breddegrad på slutten av sommeren. Isfjell dannes hovedsakelig i Ross Hav.