Hjelp på esm-skjema 7. Hvilken enhet gjelder

En fraktbrev for anleggskjøretøy (skjema ESM-2) er et viktig dokument som fungerer som grunnlag for overføring av lønn til ansatte: de som jobber på traktorer, veihøvler, bulldosere, gravemaskiner, rørleggere og andre anleggsmaskiner.

FILER

Hvem utsteder

Ansvaret for å utstede dette papiret faller vanligvis på avsenderen. Men det finnes alternativer for organisering av bemanning, der denne funksjonaliteten overtas av en sjåfør eller mekaniker. I alle fall avgjør hver enkelt leder dette spørsmålet uavhengig, under hensyntagen til bekvemmelighet og hensiktsmessighet.

Tidsfrister

Du kan utstede fraktbrev for et anleggskjøretøy for ulike tidsperioder. I de aller fleste tilfeller er denne tiden en dag eller et arbeidsskift. Men det finnes designalternativer som krever ti dagers vilkår. Det er verdt å merke seg at fraktbrevet for lastebilkranen utstedes separat og er på ingen måte forbundet med det beskrevne dokumentet.

TIL DIN INFORMASJON! Dette skjemaet ESM-2 har blitt brukt siden 1. desember 1997.

Beskrivelse av partene

Dokumentet skal fylles ut på begge sider. Dette designet er praktisk når du signerer. På den ene siden signerer entreprenøren (personer som yter tjenester knyttet til arbeidet med selve anleggsmaskinen), og på den andre kundene. Også på den andre siden er det en spesiell kolonne for en regnskapsfører som beregner lønnen til en bestemt ansatt.

Første side

Den første inneholder:

• OKUD-skjema (0340002);
• henvisning til resolusjon nr. 78 fra Statens statistikkkomité av 28. november 1997, ifølge hvilken papirskjemaene ble vedtatt (denne bestemte fikk nummeret ESM-2);
• navnet på logistikkselskapet som leverer transporttjenester, eller navnet på et annet selskap som oppfyller bestillingen (med adresse og telefonnummer);
• Fullt navn eller firmanavn på kunden som leier en anleggsmaskin for noen av sine behov (også med skriftlig kontaktinformasjon);
• merke og navn på bilen, dens tilstandsnummer, samt inventar og serviceposter (nedenfor);
• Fullt navn på sjåføren;
• transaksjonstypekode;
• arbeidsperiode (angivelse av aktivitetens varighet);
• informasjon om kolonnen eller arbeidsområdet (hvis tilgjengelig).

Etter denne informative delen kommer den tabellformede delen. Snakker vi om en dag, er det kun én linje som fylles ut. Dersom det kreves flere dager (skift) for å fullføre arbeidet, skal hver ny linje inneholde informasjon om en egen dag.

Tabelldelen sier:

• datoen og måneden tjenesten ble levert;
• navn og adresse til objektet;
• ekspeditørsignatur (separat for hver linje);
• når bilen gikk, viser hastighetsmåleren når du drar (i km);
• sjåførens signatur som sier at bilen var i god stand ved avreise; mekanikerens signatur vil også være nødvendig for å uttrykke sin enighet med dette faktum;
• tidspunktet da utstyret ankom sin faste plassering, som var synlig på speedometeret;
• underskrifter av sjåføren - ved levering av bil og mekaniker - at han godtok det ved ankomst til verkstedet (i en kolonne).

En spesiell plass i dokumentet er gitt til drivstofforbruk. Og dette er ikke en ulykke. Mangel på kontroll over forbruket av drivstoff og smøremidler fører vanligvis til mangel på dem. Dermed er den nest siste kolonnen i tabellen dedikert til drivstoff og er delt inn i flere underelementer, fylt ut separat:

• hvor mye drivstoff som var i tanken (eller sylinderen, hvis det er gass) når du forlot;
• hvor mye som ble utstedt for å fullføre arbeidet;
• hvor mye som er igjen ved ankomst til garasjen.

Også (helt på slutten av denne kolonnen i tabellen) er det nødvendig å indikere hva det faktiske forbruket var og hva det skal være i henhold til standardene.

Fullfører den tabellformede delen av kolonnen "Sjåførens signatur (drivstofftank)". På nivået er det også navn på de som har tatt ansvar for å utføre denne typen arbeid. Dessuten er det plass for begge parter (fra kundens og entreprenørens side). Riggerne er heller ikke glemt. Når du fyller ut, er det lurt å skrive ned fullt navn og tjeneste-ID-nummer.

Andre side

På baksiden av anleggsbilens fraktbrev er det en tydelig inndeling i to deler. Til venstre - fylling av kunden, til høyre - av eieren av bilen. I tillegg til nummer, start- og sluttid, kode og adresse til objektet, type og stadier av arbeidet, er det kolonner:

• hvor mange timer totalt har blitt jobbet på denne fraktbrevet (utstedt av mottakeren basert på resultatene av fullføringen);
• kostnaden for utført arbeid;
• hvor mange nedetider det var, i hvilken varighet og på grunn av hvem sin feil.

Dataene bekreftes av signaturene og seglene til parten som mottar tjenesten. Ikke glem at det fulle navnet til den ansvarlige personen til kunden også er nevnt på det første arket (men en signatur er ikke nødvendig).


Det er også verdt å vurdere det faktum at kjøring og utførelse av oppgaver om natten, så vel som i helgene, må sjåføren betales til en spesiell sats. Derfor er de skrevet ned separat i ESM-2-dokumentet: på høyre side på baksiden (som indikerer betalingstypekoden).

VIKTIG! Kjøretøyets kjørelengde langs dette sporet og tiden sjåføren brukte på å stå på linjen er også angitt her.

Helt til slutt, i den siste delen av papiret, er det igjen plass til mulige krav fra kunden mot sjåføren (til hans arbeid) og for underskriftene til arbeidslederen, sjåføren, avdelingslederen og personen som har laget beregninger (regnskapsfører).

Som en konklusjon på tabellen er det tilrådelig å angi den beregnede kostnaden for en maskintime. Denne informasjonen kan tjene som et godt grunnlag for videre optimalisering av organisasjonens aktiviteter.

Til tross for at brev fra Finansdepartementet datert 25. august 2009 nr. 03-03-06/2/161 datert 25. august 2009 gjorde det mulig å selvstendig utvikle fraktbrev, er dette skjemaet fortsatt etterspurt på grunn av sin bekvemmelighet, informasjon innhold og konservatisme i næringslivet.

MERK FØLGENDE! Hvis en organisasjon tør å utvikle sin egen form for fraktbrev for et anleggskjøretøy, vil det bli underlagt strenge krav. De er tydelig angitt i ordre fra Russlands transportdepartementet datert 18. september 2008 nr. 152.

En rapport om driften av et anleggskjøretøy eller mekanisme (skjema ESM-3) er et dokument som i mange av spaltene ligner på fraktbrevet for et anleggskjøretøy. Dens viktige forskjell ligger i formålet og typen teknologi som brukes.

FILER

Hvilke typer utstyr kan det brukes til?

Totalt inkluderer den russiske nomenklaturen for anleggsmaskiner, så vel som mekaniserte konstruksjonsverktøy, mer enn tusen forskjellige standardstørrelser. Dessuten dukker det opp nye modeller regelmessig og utvider denne listen ytterligere.

Hvis vi deler maskiner og mekanismer etter type arbeid som utføres (og dette er en veldig vilkårlig inndeling, siden det er mange modeller som kombinerer funksjonalitet og kan utstyres i tillegg), vil du få følgende gruppering:

• Jordflyttemaskiner. Dette er gravemaskiner (inkludert multi-skutte), hydromekaniske enheter, skrapere, veihøvler, bulldosere.
• Forsegling av varianter. Statiske eller vibrerende komprimeringsvalser, hydrauliske vibratorer, vibrasjonskomprimeringsmaskiner, etc.
• Boremodeller. Disse inkluderer pneumatiske borehammere, samt sjokktau, roterende eller pneumatiske slagmaskiner.
• Pælemaskiner. Dette er vibrasjonshammere, vibrasjonshammere, diverse pæleutstyr, dieselhammere m.m.
• Løft og transport. De vanligste av denne typen er tårnkraner, kraner og lastebilkraner av ulike modeller.
• Lasting og lossing. Portalkraner med ulik løftekapasitet, heiser av ulike modeller, etc.
• Transportere. Platebiler, panelbiler, sementbiler.
• Knuse- og sikteanlegg. Mobile pukk- og sikteanlegg.
• Blande. Lastebilmonterte betongblandere.
• Betongplasseringsmaskiner, spesielt betongblandere, betongblanderbiler.
• Forsterkning. Benders av forsterkning av ulike design, utstyr for sveising, oppspenning.
• Etterbehandling. Pussaggregater, mørtelpumper, mosaikkslipemaskin m.m.
• Vei.
• Verktøy.

Naturligvis er listen ufullstendig.

Alt utstyr som kan beskrives i en rapport om drift av en anleggsmaskin finnes i SNiP 3.01.01-85 om organisering av anleggsproduksjon.

For eksempel, i form av en slik rapport om driften av en anleggsmaskin, kan rapporter om driften av generatorer som bruker alle typer drivstoff, stasjonære og mobile betongpumper mottas.

I alle fall, når du bestemmer deg for dokumentets form, må du bli veiledet av den presenterte listen. Mekanismen eller maskinen må tilhøre en av de oppgitte seksjonene.

Komponenter i en rapport

Papiret er fylt på begge sider. Tittelsiden viser informasjon om datoen rapporten ble utarbeidet, nummeret, OKUD- og OKPO-skjemaet. Øverst på tittelsiden, i tillegg til uttrykket "Rapport om drift av anleggsmaskinen (mekanismen)" med papirnummeret, skal det stå navnet på to organisasjoner: kunden og entreprenøren av anleggsarbeidet. Navn, merke på bilen og personen som kjører den er også angitt.

Etter, til høyre, i rapporten er det en liten plate med kolonner for å indikere:

• kode for typen operasjon utført;
• arbeidsperiode, fra hvilken dato til hvilken dato (praksis har vist at det er mest praktisk å utarbeide en rapport i et tiår);
• seksjon eller kolonne (hvis tilgjengelig);
• inventar og personellnummer for mekanismen (maskinen), dens merke eller modell.

Den innledende delen av dokumentet tar mye plass. Den påfølgende dokumentplassen er okkupert av en tabell delt i to.

Venstre side av tabellen viser serienummeret til posten, navnet og adressen til anlegget der maskinen arbeidet.

På høyre side av tabellen er drivstofforbruksdata. Dens type er angitt, hvor mye som ble gitt ut, hvor mye som var i begynnelsen av skiftet og hvor mye som var igjen på slutten, og det faktiske beløpet som ble brukt sammenlignes med de normative.

Hvis territoriet ikke har endret seg på flere dager, er det mulig å kombinere flere rader til én i den andre kolonnen.
Baksiden av rapporten om arbeidet med anleggsmaskinen inneholder også en dobbelttabell. Venstre del fylles ut av kunden. Han må angi:

• den nøyaktige tidsrammen som arbeidet ble fullført innen;
• kode, navn og adresse til objektet;
• arbeidstype kode, stadier;
• kostnad for utført arbeid;
• om det var noen nedetider, hvor lenge de varte og hvem sin skyld de var;
• din signatur.

Eieren av maskinen på høyre side av baksiden angir all informasjon som er nødvendig for riktig beregning av lønn: om sjåføren jobbet om natten, i helger eller på helligdager. Det tas også hensyn til overtidstimer (de to første og påfølgende).

Resultatene i tabellen er oppsummert og gjennomsnittlig kostnad for én maskintime beregnes basert på dataene fra denne spesifikke rapporten.

Også på baksiden av dokumentet er det en egen tabell for registrering av mengden arbeid utført av sjåføren. Deres måleenhet, mengde, er skrevet ned. Det er mulig å angi flere navn hvis arbeidet ble utført av mer enn én spesialist. Det er også kolonner for å angi rang, personellnummer til den ansatte og antall timer arbeidet (natt og overtid er angitt separat).

Helt på slutten er det signaturer fra de ansvarlige med utskrift, et sted for mulige kundeklager på utført arbeid.

Hvem er det utstedt av?

I de fleste tilfeller faller ansvaret for å fylle ut alle kolonner i rapporten på arbeidslederen. Dessuten kan en ansvarlig medarbeider bli spesielt oppnevnt til å fylle ut rapporten etter eget pålegg fra leder.

Nyanser

Det er verdt å huske at hvert arbeidsskift har sin egen linje. Det er mulig å kombinere strenger av navnet på objektet som arbeidet utføres på. Men signaturen til sjåføren og kunden må påføres hver linje etter hvert som arbeidet er ferdig.

Ved innlevering av rapport om drift av en anleggsmaskin til regnskapsavdelingen skal den bæres underskrift av arbeidsleder og sjåfør. Etter at lønnsberegninger er foretatt, signeres den andre siden av den som har laget dem (regnskapsfører) og organisasjonens leder.

1. Hvilket emne brukes det av?

Det brukes i organisasjoner som spesialiserer seg på levering av tjenester for levering av anleggsmaskiner (mekanismer).

2. Hvor mange eksemplarer er kompilert?

Satt sammen i ett eksemplar.

3. Hvilken ansatt setter sammen

Sammensatt av representanter for kunden og organisasjonen som utfører arbeidet (tjenestene).

4.

Hjelp til betaling for utført arbeid (tjenester). Skjema ESM-7

Som bekrefter

Sertifikatet bekrefter volumet og kostnadene for utført arbeid (tjenester som tilbys).

Det er nødvendig å ta hensyn til at sertifikatet er et derivatdokument, siden det er utarbeidet på grunnlag av kontraktsdokumenter og skjemaer ESM-1, ESM-2, ESM-3.

5. Søknadsprosedyre

Sertifikatet brukes til å foreta oppgjør mellom organisasjon og kunder og for å bekrefte arbeidet (tjenester) utført av anleggsmaskiner (mekanismer).

Den er samlet i ett eksemplar av representanter for kunden og organisasjonen som utfører arbeidet (tjenestene) basert på dataene fra fraktbrevet (skjema N ESM-2) eller rapporter (skjema N N ESM-1, ESM-3).

Sertifikatet sertifiseres av kundens segl og sendes til regnskapsavdelingen til den utførende organisasjonen, som bruker det som et vedlegg til dokumentet som er utstedt til kunden for betaling (for eksempel et vedlegg til en faktura, etc.).

Dermed overføres en enkelt kopi av sertifikatet sammen med fakturaen fra regnskapsavdelingen til den utførende organisasjonen til regnskapsavdelingen til kundeorganisasjonen.

Det utstedes et eget sertifikat for hver rapport (fraktbrev) for arbeidet med en anleggsmaskin (mekanisme).

Kostnaden for arbeid (tjenester) er angitt i kontraktspriser som oppgjør mellom kunden og entreprenøren (mekaniseringsavdelingen) foretas til.

6. Lagringssted

Sertifikatet lagres i regnskapsavdelingen til kundeorganisasjonen sammen med betalingsdokumentet (som vedlegg til faktura, faktura osv.).

7. Ordning for utarbeidelse av sertifikat

8. Voldgiftspraksis

Voldgiftspraksis i skattetvister

1. En organisasjon som utfører aktiviteter for mottak og deponering av fast avfall har rett til å ta hensyn til kostnadene ved å betale for miljøvernarbeid, uavhengig av tilgjengeligheten av standardskjemaer ESM-1, ESM-2, ESM-3 og ESM-7, siden det ikke er en spesialisert byggeorganisasjon (Resolution of the Federal Antimonopoly Service NWZ datert 06/04/2007 N A56-11660/2006).

Kommentarer til denne saken er angitt i "Arbitration Practice" for rapporten om driften av en tårnkran i skjema N ESM-1.

2. Førsteinstansrettens avgjørelse ble opphevet, saken ble sendt til ny behandling, siden retten ikke vurderte skattemyndighetens argumenter om fravær av standardskjemaer ESM-6 og ESM-7 ved dokumentasjon av utgifter (Resolusjon fra Federal Antimonopoly Service of the Central District av 31. mai 2005 N A64-5332 /04-17).

Organisasjoner som bruker lastebilkraner, veihøvler og annet anleggsutstyr på hjul i arbeidet fyller ut et spesialfraktbrev, skjema ESM-2, for å registrere arbeidet og bestemme sjåførens lønn. Bedriften gis rett til å utvikle et eget skjema på grunnlag av det, som skal inneholde en rekke obligatoriske detaljer.

Denne formen for fraktbrev fylles ut når du utfører arbeid for hvert firma som kontraherer kjøretøyet. Det skrives ut av ekspeditøren eller regnskapsføreren til det utførende selskapet, men baksiden fylles ut av representanter for kunden og eieren av utstyret. Dette dokumentet kan utstedes for et skift, dag eller tiår. Dette avhenger av perioden hele bestillingen er fullført.

Byggekjøretøyets fraktbrev skal også gjenspeiles i registreringsboken.

I ESM-2-skjemaet må mekanikeren, drivstofftanken og også føreren av bilen gjøre sine oppføringer. Tillatelsen skal inneholde et stempel fra PMO-inspektøren som bekrefter at sjåføren har gjennomgått legeundersøkelse før arbeidet starter.

Ved retur overleverer sjåføren dokumentet til ekspeditøren, som foretar nødvendige beregninger og sender det til regnskapsavdelingen for utstedelse av fakturaer for betaling.

Prøvefylling av fraktbrev for byggekjøretøyer

Forsiden

Dokumentet inneholder nummer og utstedelsesdato. Nedenfor står firmanavn, adresse, telefonnummer, samt entreprenør og kunde.

Den neste linjen fyller ut navn og merke på anleggsutstyr, samt statens nummer. Fullt navn er også registrert. sjåfør-sjåfør.

Tabellen til høyre viser driftskoder, ordreoppfyllingsperiode, merke, utstyrsnummer og sjåførens personellnummer.

Nedenfor i tabelldelen av dokumentet fyller du inn navn og adresse til anlegget hvor arbeidet skal utføres i henhold til ordren, dato og klokkeslett for start og slutt, hastighetsmåleravlesninger, gjenværende drivstoff i tankene kl. avgang og ankomst, samt tanking etter drivstofftype. Hver påmelding bekreftes av de ansattes tilsvarende signatur.

Ved arbeid knyttet til flytting av last, angir tillatelsen de ansvarlige personer på vegne av entreprenøren og kunden. Dette er sikkerhetskrav.

Nederst i tabellen beregner ekspeditøren drivstofforbruket i henhold til normen og faktisk.

Motsatt side

Den andre siden av fraktbrevet må inneholde start- og sluttdatoene for arbeidet, navnet og plasseringen av gjenstanden for gjennomføringen, koder for utførte operasjoner og stadier. Kundens representant noterer her også den totale varigheten av arbeidet, og hvis det oppstår nedetid, dets typer og tidspunkt, og setter deretter sin signatur. Her er det lurt å bruke spesielle koder, som finnes i instruksjonene for å fylle ut ESM-1-skjemaet. I boks 8 arbeidskostnadene registreres, beregnet som produktet av arbeidet tid og gjeldende tariff angitt i den tilsvarende linjen under tabellen.

I samme tabell gjenspeiler kalkulatoren indikatorene som er nødvendige for å bestemme sjåførens lønn: arbeidstimer, nattetid, overtid, tilbakelagte kilometer, etc.

Ansatte i kundeselskapet angir om det er klager på sjåførens arbeid eller ikke, hvoretter fraktbrevet signeres av den aktuelle ansvarlige personen.

Sjåføren signerer også og oppgir sitt fulle navn.

Reisebeviset skal også være signert av regnskapsfører og leder for strukturenheten, med angivelse av deres posisjoner og personopplysninger.