Det kan være nyttig å bytte dekk. Skifte hjul - hvordan gjøre det riktig

Alle dekk er delt inn i flere typer og typer. Under produksjonen er dekkene merket med en markering som indikerer hovedparametrene og egenskapene. Vi vil ikke fordype oss i markeringene, men vi vil vurdere de viktigste forskjellene. Dekk er delt inn i to store grupper i henhold til måten ledningen legges inne i dekket under produksjonen.

Dette er radialdekk og skjevdekk. Dekk av disse to typene kan være vinter-, sommer- og allværsdekk. Hvert av disse tre dekkene kan ha et vanlig eller retningsbestemt slitemønster.
Et dekk med et vanlig mønster kan installeres på hver side av bilen, et dekk med et retningsmønster er installert strengt i rotasjonsretningen. Vanlige og retningsbestemte slitebanemønstre kan være symmetriske eller asymmetriske. Et dekk med et slikt mønster plasseres etter regelen for et dekk med et vanlig eller retningsbestemt mønster.

Det er mulig å kjøpe 4 like dekk og montere dem med felger i henhold til høyre og venstre side av bilen. Du vil få to venstre hjul og to høyre. Kommer svært sjelden over retningsbestemte dekk med asymmetrisk mønster og med indikasjon på innsiden og utsiden. Disse dekkene må kjøpes to på hver side. To høyre og to venstre, men det er bedre å nekte slike dekk helt. De er ikke praktiske å bruke.

Hvilke dekk er bedre

I henhold til konstruksjonen av ledningen er radialdekk å foretrekke. Slike dekk er mer pålitelige, de tåler store belastninger under bevegelse og er mer stabile under deformasjon. Radialdekk slites lengre enn diagonaldekk. Derfor produseres dekk med diagonallag for øyeblikket praktisk talt ikke. Nesten alle bileiere har to sett med dekk. For å drive bil om vinteren er dette vinterdekk, for sommerperiode- sommer.

Helårsdekk kan brukes både sommer og vinter. kan være besatt. Slike dekk er bare tillatt i noen få land, der snø ofte og rikelig faller om vinteren, frost dannes på veibanen. Denne listen inkluderer også Russland. Helårs-, sommer- og vinterdekk har sine egne mønsteregenskaper som øker bilens kjøreegenskaper.

Forhjulsdrevne eller bakhjulsdrevne kjøretøy kan utstyres med dekk med annet mønster. Slike dekk er installert i par på en aksel, for eksempel er dekk med ett mønster foran, og med et annet bak. Det er forbudt å installere diagonaldekk på den ene akselen og radialdekk på den andre. Dimensjonen må være den samme. På firehjulsdrevne kjøretøy må de samme dekkene monteres.

Det er strengt forbudt å installere dekk med forskjellig slitebane og med forskjellige dimensjoner. Dette skyldes utformingen av transmisjonen. Hvis du betjener en bil med forskjellige dekk, vil bilens girkasse raskt svikte. I tillegg blir det farlig å kjøre på forskjellige dekk, en bil på glatt vei vil oppføre seg uforutsigbart.

Dekkrotasjonsregel

Alle bilprodusenter og dekkprodusenter anbefaler å skifte dekk under drift. Hva er den til? Under drift av bilen slites alle dekk ujevnt. Dette skyldes flere faktorer. Heterogeniteten til veibanen, driftsforholdene og kjøretøyets overføringsenhet. Derfor, for å forlenge levetiden til dekkene og girkassen til bilen, må dekkene skiftes med jevne mellomrom.

På firehjulsdrevne kjøretøy er jevn dekkslitasje mer aktuelt. Bilprodusenter anbefaler flere dekkrotasjonsordninger. Men i praksis, som ofte er tilfellet, er det umulig eller upraktisk å anvende slike dekkbytteordninger. Mange bileiere bytter aldri dekk. Noe som selvfølgelig er feil.

Hvordan omorganisere dekkene og hvor ofte bør dette gjøres? Frekvensen er omtrent 8 - 12 tusen kilometer. Derfor kan dekkbytte tidsbestemmes til å falle sammen med bytte av dekk fra sommer til vinter og omvendt. Vinterdekk kan være besatt. Ved bruk av slike dekk vipper piggene til den ene siden. Dette skyldes hyppig hjulslipp.

Derfor må slike dekk plasseres i rotasjonsretningen slik de var før. I dette tilfellet må dekkene fra forakselen settes på bakakselen, og dekkene fra bakakselen skal settes på forakselen. For ikke å bli forvirret hvor hvilket hjul var, i et dekkverksted, setter mesteren vanligvis et merke på hjulet. Hvis du bruker en av de anbefalte ordningene og endrer rotasjonsretningen til motsatt når du installerer dekkene, vil piggene begynne å vippe i den andre retningen, deres feste i slitebanen vil svekkes og de vil begynne å fly ut.

Noe som selvfølgelig ikke rettferdiggjør hensiktsmessigheten av å omorganisere dekkene strengt i henhold til ordningen. Det er ingen vits i dette, dekkene vil slites jevnt, men piggene vil nesten alle falle ut. Hvis dekkene ikke er pigglagde, men har retningsmønster, skal dekkene også omorganiseres, fra foraksel til bak, fra bakaksel til forkant, uten å endre monteringsside på bilen. Hvis dekkene ikke har en rotasjonsretning, er det mulig å bruke et mer komplekst skjema.

I dette tilfellet omorganiseres bakdekkene til forakselen i samsvar med sidene. Og fordekkene er plassert på bakakselen, men samtidig er høyre hjul plassert til venstre, og venstre hjul er plassert til høyre. Det er en annen ordning for omorganisering av hjul. I denne ordningen er også et reservehjul involvert. Reservedelen må selvfølgelig være identisk. Ved bruk av et slikt opplegg slites dekkene litt lenger under drift. I dette tilfellet omorganiseres bakdekkene til forakselen uten å skifte side, reservehjulet plasseres på bakakselen til høyre, og høyre forhjul er plassert tilbake til venstre. Det fremre venstre hjulet blir et reservehjul. Men en slik ordning kan brukes hvis piggfrie dekk og dekk med ikke-retningsmønster er installert på bilen.

Hvis bilen bruker helårsdekk, er det bedre å omorganisere midt i sesongen. Det vil si sommer og vinter, og ikke i perioder med skiftende årstider. Og det viser seg at noen hjul hele tiden "rir" på snøen foran, og det andre paret - på asfalt om sommeren på bakakselen. Slitasjen vil igjen være ujevn. Når du bruker en omorganiseringsordning uten deltagelse av et reservedekk, slites ikke sistnevnte ut. Det er en situasjon når du må sette et reservedekk på bilen og kjøre den.

Forskjellen mellom slitebanehøyden på slitte hjul og reservehjulet påvirker kjøretøyets girkasse negativt. Men du kan fortsatt kjøre flere titalls kilometer. Det anbefales å kjøre så kort avstand som mulig med reservehjulet.

Det hender at bileieren har to sett ferdig monterte hjul. Det vil si at når du skifter dekk, trenger du ikke konstant å perle dekk. Du trenger bare å bytte hjul, for eksempel fra vinter til sommer. Før du skifter hjul, må de balanseres. Noe som også vil øke levetiden deres, samt levetiden til bilopphenget. Mange bileiere balanserer hjulene kun når de skifter dekk med nye og kjører deretter hele livet. Det er ikke riktig. Under dekkslitasje endres punktet for ubalanse. Under hjulspinn, for eksempel i dyp snø, kan vekten på skiven bevege seg. Derfor er det nødvendig å balansere hjulene med jevne mellomrom.

ERFARINGSUTVEKSLING

I artikkelen «Rubler og kilometer» («Bak rattet», 1987, nr. 10), ble det i forbifarten sagt at dekkenes levetid kan økes dersom reservehjulet ikke settes i drift i henhold til anbefalingen fra bilens bruksanvisning. Mange ber om flere detaljer.

Anbefalingen om å omorganisere hjulene slik at dekkene slites jevnt dukket kanskje opp samtidig med bilhjulet og har siden vandret fra en fabrikkmanual til en annen. Det er ganske enkelt: Bytt hjulene med jevne mellomrom slik at hver, inkludert reservedekket, fungerer i alle posisjoner - foran og bak, venstre og høyre. Sant, i I det siste i den tekniske litteraturen begynte en reservasjon å dukke opp: en omorganisering er bare nødvendig når ujevn dekkslitasje vises. La oss se hva som er i veien her.

Ett dekk kan slites raskere enn andre på grunn av feil plassering på bilen, slark i navlagre eller i styreleddene osv. Dette gjelder forhjulene, selv om kosakkene har tilfeller av akselerert slitasje på kun ett bakhjul. på grunn av deformasjon av spaken. De to fordekkene på biler med klassisk layout slites raskere ut enn de bakre, fordi de under kjøring ikke alltid inntar den optimale posisjonen i forhold til veien og passerer også større vei overvinne svinger. "Kosakkene" har et annet bilde: her slites bakdekkene raskere, for det første på grunn av større belastning, og for det andre på grunn av hyppigere brudd på bakhjulsjusteringsvinklene. I forhjulsdrevne biler slites dekkene på forhjulene raskere ut enn dekkene på bakhjulene, fordi drivhjulet har ytterligere glid i kontaktpunktet mellom dekket og veien som følge av overgangen til gummi fra en komprimert tilstand til en strukket en. Ja, og belastningen på forhjulene på disse maskinene er større enn på baksiden.

Så det er ikke mulig å bli kvitt ujevn slitasje på dekk. Hvorfor går de så gradvis bort fra den tradisjonelle anbefalingen om å omorganisere hjulene med jevne mellomrom? Hovedårsaken er at på det nye stedet øker slitasjeraten på dekket i utgangspunktet sammenlignet med hva det var før omorganiseringen. Tross alt så hvert dekk på sin plass ut til å løpe inn i veien, og etter omorganiseringen øker det spesifikke trykket på en del av slitebanen, det vil si at innkjøringsprosessen begynner på nytt. Det er også ille når, som et resultat av omorganiseringen, rotasjonsretningen til hjulet endres - i dette tilfellet akselereres akkumuleringen av tretthetsfenomener i trådtrådene til dekket.

Men hvis hjulene ikke er omorganisert i det hele tatt, vil ikke dekkene nå målstreken samtidig, og dette er også dårlig, siden ressursen til to dekk ikke vil bli brukt fullt ut. Hvordan være? Basert på min erfaring foreslår jeg følgende, etter min mening, den mest rasjonelle ordningen for bruk av dekk.

På en ny bil (vi betegner dekk som vist i fig. 1, a), er det tilrådelig å umiddelbart måle den innledende dybden til slitebanesporene - vanligvis er det 9 mm. Driften av dekk er tillatt til en dybde på 1,5 - 1 mm, så det nye dekket har en "slitasjemargin" på 7,5-8 mm. Så hvis dekkene er omorganisert, som vist i fig. 1, b, i det øyeblikket når slitasjen på fronten vil være 1-1,5 mm mer enn baken, vil alle fire dekkene komme til mål samtidig. Merk at slitasjen på fronten på tidspunktet for omorganiseringen vil væremer enn en halvny slitasjereserve. (Da jeg først brukte Moskvich-408, og nå IZH-21251, omorganiserte jeg dekkene etter en løpetur på omtrent 30 tusen kilometer.)

Når dekkene er helt utslitt, bør reservedekket og tre nye dekk settes i drift, som vist i fig. 1, c. Hvis mulig, bør de gamle gis for sveising eller byttes ut med restaurerte (de er skyggelagt i fig. 1), og et reservesett med fem dekk skal festes et sted i rommet (en balkong med svingninger i temperatur og fuktighet) er ikke det beste stedet for lagring).

Den fjerde permutasjonen er vist i fig. 1, d og den femte - i fig. 1, e, Nå er det lurt å la nye dekk ligge på forhjulene til de er helt utslitt (fig. 1, f). Faktum er at sveisede dekk ofte har stor ubalanse, og hjul med dem blir ikke engang tatt for å balansere på bensinstasjonen. EN på bakhjulene er ubalansen ikke så forferdelig, siden kraften fra den oppfattes av de vidt fordelte akselstøttene.

Fra det siste bildet kan man se at det er tre sveisede hjul igjen på lager. Dette er teoretisk. I praksis vil du garantert måtte skille deg av med ett eller flere dekk for tidlig på grunn av ulykker (kutt, havari) eller på grunn av interne defekter (sprekker, ledningsdelaminering osv.).

Ovennevnte gjelder også for "kosakkene", bare denne bilen vil ha alt "tvert imot" - dekkene på bakhjulene slites raskere.

Forhjulsdrevne kjøretøy(Fig. 2). I prinsippet gjelder samme ordning for omorganisering av hjulene her. Men gitt at bakdekkene her slites nesten dobbelt så sakte som de fremre, kan du forenkle ting og ikke omorganisere hjulene, hvis du selvfølgelig kan få et nytt sett med dekk i tide eller kjøpe minst to nye. ener (fig. 2, b).

De foreslåtte ordningene, sammenlignet med den klassiske ordningen med hjulskifting, tillater å øke ressursen til hvert dekk med 15-20%. Men det er lurt å bruke dem hvis du ikke skal bytte type dekk, for eksempel universaldekk for vinterdekk, skrådekk for radialdekk osv. Med en kommende utskifting av denne typen må du bruke klassikeren omorganiseringsordning for ikke å skape et problem med et reservedekk som er forskjellig fra resten. Tross alt forverrer bruken av forskjellige typer dekk på en bil kraftig stabiliteten og kontrollerbarheten, og er derfor ikke tillatt av trafikkpolitiet.

For sikker kjøring og pålitelig kontroll av bilen er det umulig å gjøre uten å sette nye dekk på bilen. Gummi er imidlertid ikke evig, og slitasjen kan av ulike grunner ikke være jevn på alle hjul. Selvfølgelig er ingen fristet til å skifte alle fire dekkene samtidig for å forbedre veigrep og styreinformasjon.

Derfor tegner vi en kanin fra hatten. Hjelper deg å spare penger ved å skifte dekk på bilen din. Rotasjonsprosessen utføres vanligvis under skifte av sesongdekk på en bensinstasjon. Men dekkslitasje avhenger ikke av årstiden, men oppstår som følge av daglig bruk av bilen. Og sjåføren må vite når et dekkskifte er nødvendig, og hvordan han gjør det selv.

Hvorfor er dette nødvendig?

Bildekkslitasje er en ujevn prosess. La oss starte med at forhjulene slites raskere enn de som er satt på baksiden. Tross alt utgjør fronten av bilen din omtrent 60 % av totalvekten. Frontmonterte dekk påvirkes også av svinger. Når vi kjører på høyre side av veien svinger vi mye mer til venstre enn til høyre.

Derfor er riktig dekk foran utsatt for slitasje mer enn andre. bytte hjul vil hjelpe. Dette vil gi deg betydelige besparelser i vedlikeholdskostnader og forutsigbar styreinnsats. Ja og hvordan en ekte mann du kan selv skifte dekk på bilen din. Ikke nødvendigvis i jakten på sparing, men til og med slik at din betydelige andre ser at det er en mann inne i den "hvite kragen".

Når skal hjulene roteres

Hver bil kommer med en manual. Hvis du av en eller annen grunn ikke hadde et slikt hefte, last ned bruksanvisningen fra Internett. Blant tipsene for bilvedlikehold vil det garantert være en dekkbytteordning. Vanligvis utføres rotasjon etter 5-10 tusen km. kjørelengde, eller, for å gjøre det lettere å huske, ved hvert oljeskift.

Verktøy

Bilkapring. Jekken, som er en del av det nødvendige minimum av verktøy i bagasjerommet på bilen, er designet for å erstatte et punktert hjul på veien. Å bytte alle fire hjul med den vil være en ganske arbeidskrevende og tidkrevende prosess. Det er enklere og sikrere å bruke en hydraulisk jekk, som løfter én side av maskinen om gangen.

Jack stativ. Tingen med tanke på sikkerhet er helt nødvendig. Hvis du ikke vil kaste penger for å kjøpe et industristativ, noe som er rimelig, kan du erstatte det butikkkjøpte med et bygget av improviserte midler. Den kan for eksempel godt erstattes av en byggekloss som er dekket med en plate på toppen for ikke å ripe bunnen.

Nøkkel. I dette tilfellet er alt klart.

Hjulbyttediagram

Før du begynner å skru av mutrene, må du bestemme ordningen som hjulrotasjonen skal utføres etter. Her er noen punkter du bør vurdere. Se først på dekkene dine og avgjør om de er retningsbestemte eller ikke-retningsbestemte. For mange biler er dette viktig.

Rotasjon av hjul med påskriften "ROTATION"

Retningsbestemte dekk er lett å identifisere ved den karakteristiske "ROTASJON"-merkingen og en pil på siden som indikerer kjøreretningen. Slitebanemønsteret til slike hjul er designet for å rotere i en strengt definert retning. For å bytte dem, bare bytt høyre for- og bakdekk. Gjør samme operasjon med venstre side.

Hvis du har ikke-retningsbestemte dekk

Ikke-retningsbestemt dekkmønster lar deg installere dekk på en bil hvor som helst og på hvilken som helst side, siden det ikke er noen strengt spesifisert rotasjonsretning. Hvis du har en bakhjulsdrevet bil, setter du hjulene fjernet foran bak på motsatte sider. Så forhjulet på venstre side vil være bak i stedet for høyre, og høyre i stedet for venstre bak. Bakdekkene monteres enkelt foran uten å bytte side.

I forhjulsdrevne biler skjer alt omvendt: forhjulene flyttes bakover uten å skifte side, og bakhjulene: venstre bak i stedet for høyre foran, høyre bak i stedet for venstre foran.

Fem hjul rotasjon

Faktisk, i bilen, med tanke på reservedeler, 5 hjul, ikke 4. Men denne uttalelsen i forhold til moderne bilreservehjul er ganske kontroversiell. De er ikke designet for langvarig bruk - de har et grunt slitebane, beskjeden størrelse og vekt. Deres oppgave er å nå nærmeste dekkmontering.

Det er en helt annen sak om du har et fullverdig hjul eller om bilen din er en jeep på ditt "reservedekk". En rotasjonsordning med et 5. hjul passer her. Dessuten, med en "reserve" dekkets kjøretidøker med 20 % og slitebanen slites likt på alle dekk.

Så, forhjuls-trekk. "Reservehjulet" settes i stedet for høyre bakhjul, venstre foran - i stedet for reserve, bak høyre - i stedet for venstre foran, venstre bak med høyre foran er byttet.

Formel 4X4 og bakhjulsdrevne biler

Venstre foran - i stedet for reserve, reserve - i stedet for høyre bak, venstre bak - i stedet for venstre foran, høyre foran - i stedet for venstre bak, høyre bak - i stedet for høyre front.

Utføre en rotasjon

1. For å ivareta vår egen sikkerhet hever vi håndbremshåndtaket (det må naturligvis være i god stand).

2. Løsne hjulmutrene. Ikke skru dem helt ut før du løfter hjulet på jekken.

3. Jekk opp hjulet eller hele siden hvis du er eier av en hydraulisk jekk. Vi setter et stativ under den hevede siden. Vi senker jekken. Etter å ha fullført med den ene siden, utfører vi den samme operasjonen med den andre. Det er mye lettere å rotere hvis alle hjulene er tilgjengelige for utskifting. Du kan selvfølgelig bytte dem en om gangen, men dette er et spørsmål om å velge sjåfør og om han har ledig tid.

4. De fjernet dekkene og omorganiserte dem i henhold til den valgte ordningen. Vi strammer mutterne i rekkefølge - den ene mot den andre.

5. Senk maskinen ned på de fire "støttepunktene". Vi strammer mutterne med en skiftenøkkel til de stopper diagonalt i henhold til stjerneprinsippet.
Det er gjort! Hjulbytte fullført! Ha en god reise: ingen tryllestav, ingen spiker.

Periodisk endring av monteringsplasser for bildekk er ikke bare en nyttig prosedyre, men også en nødvendig. På grunn av kjøretøyets designegenskaper, forskjellige akser og individuelle hjul belastes forskjellig inn ulike forhold. I dette tilfellet oppstår ujevn slitasje på slitebanens overflate, noe som fører til forskjell i profilhøyde og tap i kontrollerbarhet.

Bytting av hjul vil sikre at dekksettet slites jevnt, slik at det varer lenger. Ved å nå samme kritiske mønsterdybde på alle hjul, kan fire endres samtidig. Takket være dette vil det være mulig å oppnå optimale ytelsesegenskaper og en balanse av parametere.

Når det gjelder lastebildekk, vil omorganiseringer være spesielt hensiktsmessige her, fordi forskjellen i belastning på forskjellige aksler på lastebilen er mer merkbar og gjenspeiles i graden av slitasje på slitebanen.

I dagens artikkel vil vi vurdere de grunnleggende reglene for å endre plasseringen av dekk eller hjul på biler og lastebiler.

Skifte hjul på en bil

Dekk anbefales å byttes hver 5.-8.000 kilometer, selv på stadiet når tydelige tegn på slitasje ennå ikke er synlige. Omorganiseringsordningene avhenger av hvilke hjul som kjører, samt direkte av typen dekkmønster.

På forhjulsdrevne kjøretøy, når du bruker modeller med et ikke-retningsmønster, kan rotasjon utføres på to måter:

• kryss: det fremre venstre hjulet er byttet med det bakre høyre, og det fremre høyre med det bakre venstre;
• korsformet i retning av forakselen: det bakre venstre hjulet beveger seg til plassen foran til høyre, og det bakre høyre til plassen foran til venstre, mens det fremre høyre går tilbake til samme høyre posisjon, og foran til venstre til bakre venstre monteringsplass.

På bakhjulsdrevne biler omorganiseres dekk med ikke-retningsbestemt design som følger:

• i henhold til kryssskjemaet beskrevet ovenfor for forhjulsdrevne kjøretøy;
• i et korsformet mønster i retning av bakakselen: det fremre venstre hjulet vil ta plassen til det bakre høyre, i sin tur vil det fremre høyre bevege seg til stedet for det bakre venstre, men bakhjul de vil ganske enkelt bevege seg fremover uten å endre sidene av plasseringen.

For firehjulsdrevne biler bør det brukes et kryssskjema for ikke-retningsbestemte hjul.

Dekkmodeller med retningsbestemt slitebanemønster skal kun flyttes fra fremre til bakre posisjon på samme side av bilen.

Hvis det finnes et reservehjul med samme parametere som de andre hjulene, må det også inngå i permutasjonsordningen. I dette tilfellet bør det settes hver gang på stedet for det bakre høyre hjulet, med mindre annet er angitt i produsentens instruksjoner. Og hjulet som skulle være i denne posisjonen i henhold til standard permutasjonsskjema, skulle settes i bagasjerommet.

På denne måten kan man sikre jevn slitasje på alle fem hjulene.

Rotasjon av lastebilhjul

På lastebiler dekkrotasjon bør utføres hver 40-50 tusen kilometer eller når det oppdages betydelig ujevn slitasje på slitebanen.

Følgende faktorer bør tas i betraktning når du planlegger permutasjoner:

• for hvilken posisjon denne spesielle dekkmodellen er beregnet på;
• lasting av hver enkelt aksel på kjøretøyet;
• mønsterdybdemål for hvert dekk.

I en standard treakslet tilhenger er den tredje akselen mest belastet, men den andre fungerer under de mest skånsomme forhold. Ved visse intervaller bør gjenværende mønsterdybde måles og de minst og mest slitte dekkene med samme funksjonelle formål bør byttes. Tvillinghjul bør også byttes med jevne mellomrom, spesielt hvis forskjellen i deres gjenværende dybde er mer enn 3 mm.

Når du omorganiserer ikke-retningsbestemte dekk, er det ønskelig å endre rotasjonsretningen til motsatt.

Noen produsenter produserer universelle som kan installeres på hvilken som helst aksel. Slike dekk kan først settes på styreposisjonen, og etter litt kjøring kan de omorganiseres på hjulene til de frirullende akslene.

Rotasjonen av hjulene vil bidra til å spare på skifte av dekk, fordi med jevn slitasje øker levetiden til ett sett betydelig. I tillegg bidrar samme mønsterhøyde til stabiliteten i kjøretøyets oppførsel under kjøring.

Det er mange meninger om omorganisering av hjul. Noen mener at ved omorganisering av hjulene øker dekkslitasjen med 20 %. Andre er generelt på vakt mot å bytte hjul fordi de tror at bytte skjuler ekte slitasje på slitebanen, har på seg støtdempere og skader bremser. Dette diskuteres i detalj i avsnittet "Hvordan bestemme dekkslitasje". Hvis dekkene slites jevnt og du ikke opplevde problemene ovenfor så godt, men hvis du bytter dem, må du først se etter eventuelle problemer som kan ha oppstått siden siste bytte.

For jevn slitasje på dekkmønsteret, må hjulene byttes omtrent hver 10. tusen kilometer, og gjør dette til da. til tegn på alvorlig slitasje vises, som vist i tabellen. 19.1 og 19.8. Men det er n unntak fra denne regelen: biler med forhjul og dekk større enn de bakre har ensrettede dekk eller dekk med asymmetrisk slitebanemønster, så du kan ikke omorganisere dem som vist i 19.3.

Å bytte hjul på steder består i ganske enkelt å omorganisere ett hjul i stedet for et annet, for eksempel er det en slik måte: omorganisere alle bakhjulene forover, og forhjulene, henholdsvis bak (19.3). Men det. hvordan og hvor du omorganiserer hjulene avhenger av deres type og designfunksjonene til bilen din. For å lære hvordan du omorganiserer hjulene på bilen din, studer nøye den tilsvarende delen i bruksanvisningen (vanligvis er rekkefølgen for å skifte hjulene angitt der). hvis ikke, kontakt produsenten eller butikken. Du kan alltid kjøre bilen til verkstedet, hvor du alltid vil gjøre alt.

Noen butikker tilbyr gratis hjulinnstilling, hjulbalansering, oljeskift osv. Mange dekkforhandlere inkluderer hjulinnstilling og balansering som en del av garantien. (Jeg vil forklare hva hjulbalansering er i neste avsnitt.)

For- og bakdekk kan ha forskjellig trykk. Derfor, etter at du har omorganisert hjulene, ikke glem å pumpe dekkene til ønsket trykk, uansett hva manualene og brosjyrene sier.

Hvis du har et balansert, fungerende reservedekk, kan du også inkludere det i omorganiseringsprosessen ved å sette det på bakaksel til venstre, og flytt høyre hjul til bagasjerommet som et reservedekk, til neste permutasjon. Bruk aldri en dokatka (det er et så smalt reservedekk) i noen form for permutasjon. (Du fant selvfølgelig ut av det, gjorde du ikke?)

Balansering

I seg selv betyr hjulbalansering mye for å eliminere hovedårsakene til slitasje. Et ubalansert hjul på jevn vei skaper en ubehagelig vibrasjon. Siden balansering må gjøres på alle hjul og dette krever spesielt dyrt utstyr, og selve servicen er billig, gå til nærmeste dekkmonteringsstasjon for å få alt utført av spesialister. Bare husk: det finnes to typer balansering – statisk og dynamisk.

Statisk balansering. Det har å gjøre med den jevne fordelingen av hjulets vekt i forhold til akselen. Statisk balansering er nødvendig hvis et hjul (eller flere hjul) spinner når maskinen er i hevet posisjon. Med andre ord, hvis hjulet snurrer av seg selv, betyr det at et sted flyr hjulet, og et sted er det tyngre. For å balansere hjulet finner mekanikere det tyngste punktet og fordeler vekten jevnt over hele hjulet ved å belaste den motsatte delen.

dynamisk balansering. Det har å gjøre med den jevne fordelingen av vekten på hjulet i forhold til tappen. Nybalanserte hjul er dynamisk vinglete og utsatt for større slitasje. Et ubalansert hjul kan bare sees når hjulet er i bevegelse og sentrifugalkraften virker på det, så dynamisk balansering er et helt sett med forskjellige prosedyrer. Noen verksteder har datastyrte balansesystemer som bestemmer hvordan man skal balansere® og hvor.