Trekkmotor tl 2k. Liste over brukt litteratur
Trekk elektrisk motor TL-2K1
Formål og tekniske data. TL-2K.1 DC-trekkmotoren (fig. 30) er designet for å konvertere elektrisk energi mottatt fra kontaktnettverket til mekanisk energi. Dreiemomentet fra motorens ankeraksel overføres til hjulsettet gjennom et dobbeltsidig ett-trinns sylindrisk spiralgir. Med denne girkassen mottar ikke motorlagrene ytterligere belastninger i aksial retning.
Opphenget til den elektriske motoren er støtteaksialt. På den ene siden hviler den med motoraksellager på akselen til det elektriske lokomotivets hjulsett, og på den andre på boggierammen gjennom et hengslet oppheng og gummiskiver. Trekkmotoren har en høy effektutnyttelsesfaktor (0,74) ved det elektriske lokomotivets høyeste hastighet (fig. 31).
Ventilasjonssystemet er uavhengig, aksialt, med ventilasjonsluft tilført ovenfra inn i samlekammeret og sluppet opp fra motsatt side langs motoraksen (fig. 32). Det elektriske lokomotivet har åtte trekkmotorer. Tekniske data for TL-2K1-motoren er som følger:
Motorklemmespenning.... 1500 V
Klokkestrøm................480 A
Klokkeeffekt......670 kW
Klokkerotasjonshastighet, . , 790 rpm
Kontinuerlig strøm. , . . , 410 A
Kontinuerlig duty effekt.... 575 kW
Kontinuerlig rotasjonshastighet, 830 rpm
Exitasjon. ......konsistent
Isolasjonsklasse og varmebestandighet for viklingen
Ankere...............B
Isolasjonsklasse for varmebestandighet til stolpesystemet.................F
Høyeste rotasjonshastighet med moderat slitte bandasjer................1690 rpm
Støtteaksial motoroppheng
Girforhold.........88/23-3.826
Motstand til viklingene til hovedpolene ved en temperatur på 20 ° C........ 0,025 Ohm
Motstand til viklingene til ekstra poler og kompensasjonsvikling ved en temperatur på 20 °C. 0,0356"
Armaturviklingsmotstand ved 20C --- 0,0317 Ohm
Design. Trekkmotoren TL-2K1 består av en ramme 3 (fig. 33), en armatur 6, et børsteapparat 2 og lagerskjold 1, 4.
Kjernen (fig. 34) til motoren er en sylindrisk støping laget av stålkvalitet 25L-P og fungerer også som en magnetisk leder. Festet til den er seks hoved- og seks ekstra stolper, en roterende bjelke med seks børsteholdere og skjold med rullelager der motorankeret roterer.
Installasjon av lagerskjold i elmotorrammen utføres i følgende rekkefølge: den sammensatte rammen med stang og kompensasjonsspoler plasseres med siden motsatt kommutatoren, opp. Ved hjelp av en induksjonsvarmer varmes nakken opp til en temperatur på 100-150 ° C, skjoldet settes inn og festes med åtte M24 bolter laget av stål 45. Deretter dreies rammen 180°, ankeret senkes, traversen er installert, og en annen skjerm settes inn på samme måte som beskrevet ovenfor og sikres med åtte M24-bolter. På den ytre overflaten har rammen to knaster for å feste akselbokser av motoraksiale lagre, en knast og en avtagbar brakett for å henge motoren, sikkerhetsknaster og knaster for transport. På siden av oppsamleren er det tre luker designet for inspeksjon av børsteapparatet og oppsamleren. Lukene er hermetisk forseglet med deksler 7, I, 15 (se fig. 33).
Deksel 7 på øvre fordelerluke er festet til rammen med en spesiell fjærlås, deksel 15 på nedre luke er sikret med en M20 bolt og en spesialbolt med spiralfjær, og deksel 11 på den andre nedre luken er sikret med fire M12 bolter.
For lufttilførsel er det en ventilasjonsluke 18. Ventilasjonsluften kommer ut fra siden motsatt av oppsamleren, gjennom et spesialhus 5 montert på lagerskjold og ramme. Utgangene fra motoren er laget med en PMU-4000-kabel med et tverrsnittsareal på 120 mm2. Kablene er beskyttet av presenningstrekk med kombinert impregnering. Kablene har etiketter laget av polyklorvinylrør med betegnelsene Ya, YaYa, K og KK. Utgangskabler I og YaYa (fig. 35) er koblet til viklingene til ankeret, tilleggspoler og kompensasjon, og utgangskabler K og KK er koblet til viklingene til hovedpolene.
Kjernene til hovedstolpene 13 (se fig. 33) er laget av elektrisk stålplate 1312 med en tykkelse på 0,5 mm, festet med nagler og festet til rammen med fire M24-bolter hver. Det er en 0,5 mm tykk stålavstand mellom hovedpolkjernen og rammen. Hovedpolspolen 12, som har 19 omdreininger, er viklet på en ribbe av myk JIMM kobberstrimmel med dimensjoner på 1,95x65 mm, bøyd radialt for å sikre vedheft til den indre overflaten av rammen.
For å forbedre ytelsen til motoren brukes en kompensasjonsvikling 14, plassert i spor som er stemplet i tuppene av hovedpolene og koblet i serie med armaturviklingen. Kompensasjonsviklingen består av seks spoler viklet av myk rektangulær kobbertråd PMM med dimensjoner 3,28X22 mm, og har 10 vindinger. Hvert spor inneholder to omdreininger. Karosseriets isolasjon består av seks lag med glassglimmertape LSEK-5-SPl med en tykkelse på 0,1 mm GOST 13184-78, ett lag med fluoroplastisk tape med en tykkelse på 0,03 mm og ett lag med glasstape LES med en tykkelse på 0,1 mm, lagt med en overlapping på halve båndets bredde . Spoleisolasjonen har ett lag med glassglimmertape av samme merke, den legges med en overlapping på halve bredden av tapen. Kompensasjonsviklingen i sporene er sikret med kiler laget av tekstolitt klasse B. Isolasjonen til kompensasjonsspolene på TEVZ bakes i inventar, på NEVZ - i kjernen.
Kjernene til tilleggsstavene 10 er laget av valsede plater eller smiing og er festet til rammen med tre M20 bolter. For å redusere metningen av tilleggspolene er det anordnet 8 mm tykke diamagnetiske avstandsstykker mellom rammen og kjernene til tilleggspolene. Spolene til ytterligere poler 9 er viklet på en kant av myk kobbertråd PMM med dimensjoner på 6x20 mm og har 10 omdreininger hver. Kroppen og dekselisolasjonen til disse spolene ligner på isolasjonen til hovedpolspolene. Interturn isolasjon består av asbestpakninger 0,5 mm tykke, impregnert med lakk KO-919 GOST 16508-70.
Novocherkassk Electric Locomotive Plant produserer trekkraftmotoren TL-2K1, hvis polsystem (spoler til hoved- og tilleggspolene) er laget ved hjelp av isolasjonen til Monolit 2-systemet. Husisolasjon av spoler. laget av glass glimmertape 0,13X25 mm LS40Ru-TT, spolene er impregnert i epoksyforbindelsen EMT-1 eller EMT-2 i henhold til TU OTN.504.002-73, og spolene til tilleggsstolper er impregnert sammen med kjernene og formen. en monoblokk i ett stykke. En 10 mm tykk diamagnetisk pakning er festet til monoblokken, som samtidig tjener til å sikre spolen. Hovedpolspolen er tettet mot bevegelse på kjernen med to kiler i en avstandsholder langs frontdelene.
Børsteapparatet til den elektriske trekkraftmotoren (fig. 36) består av en delt travers 1 med en roterende mekanisme, seks braketter 3 og seks børsteholdere 4.
Traversen er av stål, støpingen av en kanalseksjon har en girring langs den ytre felgen, som griper inn i gir 2 (fig. 37) på dreiemekanismen. Traversen til børsteapparatet er festet og låst i rammen med en låsebolt 3 installert på ytterveggen av den øvre kollektorluken, og presset mot lagerskjoldet av to bolter på låseanordningen 1: en nederst på ramme, den andre på hengende side. Den elektriske koblingen av traversbrakettene til hverandre er laget med PS-4000-kabler med et tverrsnittsareal på 50 mm2. Børsteholderbrakettene er avtagbare (av to halvdeler), festet med M20-bolter på to isolasjonsstifter 2 (se fig. 36) installert på traversen. Stålboltene på fingrene er presset med AG-4V støpemasse, og porselensisolatorer er montert på dem.
Børsteholderen (fig. 38) har to sylindriske fjærer / arbeider i strekk. Fjærene er festet i den ene enden til en akse som er satt inn i hullet i børsteholderhuset 2, og i den andre enden til aksen til trykkstiften 4 ved hjelp av skrue 5, som regulerer fjærspenningen. Pressmekanismens kinematikk er valgt slik at den i driftsområdet gir nesten konstant trykk på børsten 3. I tillegg, når maksimal tillatt slitasje på børsten er nådd, stopper pressingen av fingeren 4 på børsten automatisk. Dette forhindrer skade på arbeidsflaten til kommutatoren av de fleksible ledningene til de utslitte børstene. To delte børster av merket EG-61 med dimensjoner på 2(8X50XX60) mm med gummistøtdempere settes inn i vinduene til børsteholderen. Børsteholderne er festet til braketten med en stift og mutter. For mer pålitelig feste og justering av posisjonen til børsteholderen i forhold til arbeidsflaten i høyden når kommutatoren slites ut, er det kammer på kroppen til børsteholderen og braketten.
Motorens anker (fig. 39, 40) består av en kommutator, en vikling satt inn i sporene på kjernen 5 (se fig. 39), satt sammen i en pakke med lakkerte plater av elektrisk stålkvalitet 1312 0,5 mm tykke, en stålbøssing 4, en bakre 7 og fremre 3 høytrykksvaskere, aksel 8. Kjernen har en rad med aksiale hull for passasje av ventilasjonsluft. Den fremre høytrykkspyleren 3 tjener samtidig som oppsamlerlegemet Alle ankerdeler er montert på en felles boksformet hylse 4, presset på ankerakselen 5, som gjør det mulig å skifte denne ut.
Armaturet har 75 spoler og 25 seksjonsutjevningsforbindelser 2. Forbindelsen av endene av viklingen og kilene med hanene til samleplatene / er laget med PSR-2.5 loddemetall GOST 19738-74 på en spesiell installasjon med høyfrekvente strømmer .
Hver spole har 14 individuelle ledere, arrangert i to rader i høyden, og syv ledere per rad. De er laget av kobbertape med dimensjoner på 0,9x8,0 mm, klasse L MM, og isolert med ett lag, overlappende halve bredden, av glass-sludinitttape LSEK-5-SPl med en tykkelse på 0,09 mm GOST 13184-78 . Hver pakke med syv ledere er også isolert med glassglimmertape LSEK-5-SPl med en tykkelse på 0,09 mm med en overlapping på halve bredden av tapen. Hos NEVZ produseres ankerspoler av isolert PETVSD-tråd med dimensjoner på 0,9X7,1 mm uten ekstra påføring av spoleisolasjon. Karosseriets isolasjon til rilledelen av spolen består av seks lag LSEC-5-SPl glass glimmertape med dimensjoner på 0,1X20 mm, ett lag fluoroplastisk tape med en tykkelse på 0,03 mm og ett lag LES glasstape med en tykkelse på 0,1 mm, lagt med en overlapping på halve bredden av båndet.
Seksjonsutjevnere er laget av tre ledninger som måler 1X2,8 mm, klasse PETVSD. Isolasjonen til hver ledning består av ett lag glassglimmertape LSEK-5-SGTL med dimensjoner 0,1X20 mm og ett lag fluoroplastisk tape med tykkelse 0,03 mm. All isolasjon legges med en overlapping på halve båndets bredde. Isolerte ledninger kobles til en seksjon med ett lag glasstape, lagt med en overlapping på halve bredden av båndet. I spordelen er armaturviklingen sikret med tekstolittkiler, og i frontdelen - med glassbandasje.
Motormanifolden med en arbeidsflatediameter på 660 mm er laget av kobberplater isolert fra hverandre med micanitt-pakninger. Oppsamleren er isolert fra trykkkjeglen og kroppen med micanittmansjetter og en sylinder.
Armaturviklingen har følgende data: antall spor 75, sporstigning 1-13, antall kommutatorplater 525, kommutatorstigning 1-2, utjevningsstigning langs kommutatoren 1-176.
Heavy series motorankerlager med sylindriske ruller type 80-42428M gir en armaturløp på 6,3-8,1 mm. De ytre ringene til lagrene presses inn i lagerskjoldene, og de indre ringene presses på ankerakselen. For å forhindre eksponering for det ytre miljø og lekkasje av smøremiddel, har lagerkamrene tetninger (fig. 41). Motoraksiale lagre består av messingforinger fylt med Babbitt B16 GOST 1320-74 langs den indre overflaten, og akselbokser med konstant nivå av smøremiddel. Akselkassene har vindu for smøremiddeltilførsel. For å forhindre rotasjon av foringene, er det en nøkkelforbindelse i akselboksen.
Det elektriske lokomotivet VL10 er utstyrt med åtte trekkmotorer av typen TL2K. TL2K DC-trekkmotoren er designet for å konvertere elektrisk energi mottatt fra kontaktnettverket til mekanisk energi. Dreiemomentet fra ankerakselen til den elektriske motoren overføres til hjulsettet gjennom et dobbeltsidig ett-trinns sylindrisk spiralgir. Med denne girkassen mottar ikke motorlagrene ytterligere belastninger i aksial retning. Den elektriske motorfjæringen er støtteaksial. Elmotoren er på den ene siden støttet av motoraksiale lagre på akselen til det elektriske lokomotivets hjulsett, og på den andre siden på boggierammen gjennom et hengslet oppheng og gummiskiver. Ventilasjonssystemet er uavhengig, med ventilasjonsluft tilført ovenfra inn i samlekammeret og utblåst ovenfra på motsatt side langs motoraksen. Elektriske maskiner har egenskapen reversibilitet, noe som betyr at samme maskin kan fungere både som motor og generator. På grunn av dette brukes trekkmotorer ikke bare for trekkraft, men også til elektrisk bremsing av tog. Med slik bremsing blir trekkmotorene slått på generatormodus, og den elektriske energien som genereres av dem på grunn av togets kinetiske eller potensielle energi, slukkes i motstander installert på elektriske lokomotiver (reostatisk bremsing) eller overføres til kontaktnettet (regenerativt). bremsing).
Alle DC-trekkmotorer til T-banevogner har i utgangspunktet samme design. Motoren består av en ramme, fire hoved- og fire ekstra poler, en armatur, lagerskjold, et børsteapparat og en vifte.
Motorramme
Den er laget av elektromagnetisk stål, har en sylindrisk form og fungerer som en magnetisk krets. For stiv feste til trallerammens tverrbjelke er tre brakettbosser og to sikkerhetsribber anordnet på rammen. Rammen har hull for feste av hoved- og tilleggsstenger, ventilasjon og manifoldluker. Det er seks kabler som kommer ut av motorrammen. Endedelene av rammen er dekket med lagerskjold. Rammen inneholder et navneskilt som angir produsent, serienummer, masse, strøm, rotasjonshastighet, effekt og spenning.
Hovedstolper
Figur 1.
De er designet for å skape den viktigste magnetiske fluksen. Hovedstolpen består av en kjerne og en spole. Spolene til alle hovedpolene er koblet i serie og danner feltviklingen. Kjernen er laget av 1,5 mm tykke elektriske stålplater for å redusere virvelstrømmer. Før montering er arkene malt med isolerende lakk, komprimert med en presse og festet med nagler. Den delen av kjernen som vender mot ankeret er gjort bredere og kalles polstykket. Denne delen tjener til å støtte spolen, samt å bedre fordele den magnetiske fluksen i luftgapet. I DK-108A trekkmotorer installert på biler E (sammenlignet med DK-104 på biler D), er gapet mellom ankeret og hovedstolpene økt, noe som på den ene siden gjorde det mulig å øke hastigheten i driftsmoduser med 26 %, og på den annen side har effektiviteten av elektrisk bremsing redusert (langsom eksitasjon av motorer i generatormodus på grunn av utilstrekkelig magnetisk fluks). For å øke effektiviteten til elektrisk bremsing i spolene til hovedpolene, i tillegg til de to hovedviklingene, som skaper den viktigste magnetiske fluksen i trekk- og bremsemodus, er det en tredje - en forspenningsvikling, som skaper en ekstra magnetisk fluks når motoren kun går i generatormodus. Forspenningsviklingen er koblet parallelt med de to hovedviklingene og mottar strøm fra høyspentkretsen gjennom en effektbryter, sikring og kontaktor. Isolasjonen til hovedpolspolene er organosilisium. Hovedstangen er festet til kjernen med to bolter, som er skrudd inn i en firkantet stang plassert i kjernekroppen.
Ekstra stolper
De er designet for å skape ekstra magnetisk fluks, som forbedrer kommutering og reduserer ankerreaksjonen i området mellom hovedpolene. De er mindre i størrelse enn hovedstolpene og er plassert mellom dem. Tilleggsstangen består av en kjerne og en spole. Kjernen er laget monolitisk, siden virvelstrømmer i spissen ikke oppstår på grunn av den lille induksjonen under tilleggspolen. Kjernen festes til rammen med to bolter. En diamagnetisk messingpakning er installert mellom rammen og kjernen for å redusere magnetisk fluksspredning. Spolene til ekstra poler er koblet i serie med hverandre og til ankerviklingen.
Fig.2.
En DC-maskin har en armatur som består av en kjerne, vikling, kommutator og aksel. Armaturkjernen er en sylinder laget av stemplede plater av elektrisk stål med en tykkelse på 0,5 mm. For å redusere tap fra virvelstrømmer som oppstår når ankeret krysser et magnetfelt, er platene isolert fra hverandre med lakk. Hvert ark har et hull med kilespor for montering på akselen, ventilasjonshull og spor for legging av armaturviklingen. Sporene i den øvre delen er svalehaleformet. Arkene legges på skaftet og festes med nøkkel. De sammensatte arkene presses mellom to høytrykksvaskere.
Armaturviklingen består av seksjoner som er plassert i sporene i kjernen og impregnert med asfalt og bakelittlakk. For å hindre at viklingen faller ut av sporene, hamres tekstolittkiler inn i spordelen, og fremre og bakre del av viklingen er forsterket med trådbånd, som loddes med tinn etter vikling. Hensikten med kommutatoren til en DC-maskin i forskjellige driftsmoduser er ikke den samme. Således, i generatormodus, tjener kollektoren til å konvertere den variable elektromotoriske kraften (emf) indusert i ankerviklingen til en konstant emf. på generatorbørstene, i motoren en - for å endre retningen til strømmen i lederne til ankerviklingen, slik at motorankeret roterer i en bestemt retning. Samleren består av en bøssing, samlerkobberplater og en trykkkjegle. Samlerplatene er isolert fra hverandre med mikanittplater, og fra bøssing og trykkkjegle med isolerende mansjetter. Arbeidsdelen av kommutatoren, som har kontakt med børstene, er maskinert og slipt.
For å forhindre at børstene berører micanittplatene under drift, utsettes kommutatoren for et "spor". I dette tilfellet blir micanittplatene lavere enn kollektorplatene med ca. 1 mm. På kjernesiden har kollektorplatene fremspring med spor for lodding i armaturviklingslederne. Samlerplatene har et kileformet tverrsnitt, og for enkel feste har de svalehaleform. Kommutatoren er pressemontert på ankerakselen og sikret med en nøkkel. Armaturakselen har forskjellige monteringsdiametre. I tillegg til armatur og kommutator, presses en stålviftebøssing på akselen. Lagerets indre ringer og lagerforinger er varmmontert på akselen.
Lagerskjold
Skjoldene er utstyrt med kule- eller rullelager - pålitelige og krever ikke mye vedlikehold. På kollektorsiden er det et trykklager; dens ytre ring hviler mot toppen av lagerskjoldet. Et fritt lager er installert på trekkdrivsiden, som gjør at ankerakselen kan forlenges når den varmes opp. Tykt fett brukes til lagre. For å hindre at smøremiddel slynges ut av smørekamrene under motordrift, er det utstyrt med en hydraulisk (labyrint) tetning. Viskøst smøremiddel, som faller inn i et lite gap mellom sporene-labich-ringene maskinert i skjoldet og bøssingen montert på akselen, under påvirkning av sentrifugalkraften kastes mot veggene i labyrinten, hvor smøremidlet selv skaper hydrauliske skillevegger. Lagerskjold er festet på begge sider av rammen.
Børste apparat
For å koble motorkommutatoren til strømkretsen til bilen, brukes elektrografittbørster av merket EG-2A, som har gode pendlingsegenskaper, høy mekanisk styrke og tåler store overbelastninger. Børstene er rektangulære prismer som måler 16 x 32 x 40 mm. Arbeidsflaten til børstene er slipt til kommutatoren for å sikre pålitelig kontakt. Børstene er installert i holdere kalt børsteholdere og koblet til dem med fleksible kobbershunter: hver børsteholder har to børster, antall børsteholdere er fire. Trykket på børsten utføres av en fjær, den ene enden hviler gjennom fingeren på børsten, den andre på børsteholderen. Trykket på børsten må justeres innenfor strengt definerte grenser, siden for høyt trykk forårsaker rask slitasje på børsten og oppvarming av kommutatoren, og utilstrekkelig trykk sikrer ikke pålitelig kontakt mellom børsten og kommutatoren, noe som resulterer i gnister under børsten. Trykket bør ikke overstige 25N (2,5 kgf) og være mindre enn 15N (1,5 kgf). Børsteholderen monteres på en brakett og festes ved hjelp av to stifter presset inn i braketten direkte på lagerskjoldet. Braketten fra børsteholderen og lagerskjoldet er isolert med porselensisolatorer. For å inspisere kommutator og børsteholdere har motorrammen luker med deksler som gir tilstrekkelig beskyttelse mot inntrengning av vann og skitt.
Fan
Under drift er det nødvendig å avkjøle motoren, siden når temperaturen på viklingene øker, synker motoreffekten. Viften består av et stålnav og et siluminimpeller, festet med åtte nagler. Løftehjulsbladene er anordnet radialt for å slippe ut luft i én retning. Viften roterer med motorarmaturen, og skaper et vakuum i den. Luftstrømmer suges inn i motoren gjennom hull på manifoldsiden. En del av luftstrømmen vasker ankeret, hoved- og tilleggspolene, den andre passerer inne i kollektoren og ankeret gjennom ventilasjonskanalene. Luften presses ut fra viftesiden gjennom rammeluken.
Tekniske data.
Timemodus. Lang modus.
Current, A………………………………………….480 Current, A…………………………………410
Effekt, kW………………………….670 Effekt, kW…………………575
Rotasjonshastighet, Rotasjonshastighet,
rpm……………………………………….790 rpm…………………………..830
Effektivitet………………………………………….0.931 Effektivitet………………………………….0.936
Samlerspenning, V……………………………………………….1500
Høyeste rotasjonshastighet
med moderat slitte bandasjer, rpm. ………………………… 1690
Isolasjonsklasse for varmebestandighet:
armaturviklinger………………………………………………………………………. I
stolpesystem……………………………………………………………… F
Girutveksling …………………………………………………….. . 88/23
Viklemotstand ved en temperatur på 200C, Ohm:
hovedstolper ………………………………………………………… 0,025
ekstra staver, kompensasjonsvikling og armatur.... 0,0356
Mengde ventilasjonsluft, m3/min.
ikke mindre enn………………………………………………………………………………………..…95
Vekt uten gir, kg……………………………………………………………………...5000
Maksimal rotasjonshastighet, rpm………………………………..1690
Tekniske egenskaper for den elektriske motoren EDP810.
time lang
Nåværende A 580 540
Effekt kW 810 755
Rotasjonshastighet rpm 750 770
Effektivitet % 93,1 93,3
Samlerspenning V 1500
Høyeste rotasjonshastighet rpm 1800
Isolasjonsklasse anker N
stolpesystem H
Antall ventiler Luft m3/s 1,25
Vekt (kg. 5000
Armaturstrøm ved oppstart av A 900
Eksitasjonsstrøm ved oppstart av A 800
Hovedelementer: ramme, to lagerskjold, seks hoved, seks ekstra stolper, armatur og børsteenhet.
Skjelett Rammen tjener til å imøtekomme hovedelementene til trekkmotoren og er en magnetisk krets. Den har to halser for å bære skjold, øvre og nedre manifoldluker, en ventilasjonsluke for tilførsel av kjøleluft, en luke med et deksel for utstøting og et hus for å eliminere lufttrykket i rammen. To nasser for akselkasse motoraksiale lagre, fire bosser for transport og fire braketter for feste av girhus. På baksiden er det to sikkerhetstuter i tilfelle brudd på pendelopphenget til den elektriske motoren og en plattform for å feste braketten.
Lagerskjold. Lagerskjold tjener til å romme motor-ankerlagrene til ankerakselen, det vil si å sentrere den og opprettholde en tilførsel av smøremiddel. De presses inn i nakken på rammen, varmes opp av en induksjonsvarmer til en temperatur på 100 - 150 grader. Skjoldene har gjengede hull for utpressing. Deler av lagerenheter presses på endene av ankerakselen og inn i hullene i skjoldene.
En bakre trykkring, en fremre indre ring av ankerlageret og en fremre trykkring er presset på hver ende av ankerakselen. Den ytre ringen på lageret med ruller og en separator presses inn i det sentrale hullet på hvert skjold. Den er festet av front- og bakdeksler med labyrinter, som er koblet til hverandre og til skjoldet ved hjelp av muttere og bolter. Lagerskjoldet med front- og bakdeksler utgjør lagerkammeret.
En labyrintring presses på den fremre trykkringen. Lagrene har en skulder på de indre ringene og gir et armaturløp i rammen innenfor 6,3-8 mm, som sikrer utjevning av belastninger mellom venstre og høyre gir. Ved montering av lagre fylles lagerkamrene med LRW smøremiddel i en mengde på 1,5 kg. Om nødvendig, ved TP, gjennom et rør i lagerskjoldet, lytt til driften av motorankerlagrene og tilsett 150-170 g. LRW smøremidler.
Hovedstolper. Hovedpolene tjener til å skape den viktigste magnetiske fluksen til trekkraften
elektrisk motor. Hovedstolpen består av en kjerne og en spole. Kjernen er laminert, det vil si at den er laget av plater av elektrisk stål 0,5 mm tykke, lakkert og naglet med rørnagler. Den laminerte kjernen reduserer virvelstrømmer, noe som reduserer oppvarmingen av kjernene. Solide stålstenger med gjenger for fire polbolter presses inn i to rektangulære hull i kjernen. Boltehodene som fester de øvre stolpene er fylt med en sammensatt masse. 10 spor er stemplet i polbuen til kjernen for å legge svingene til kompensasjonsviklingen. Hovedpolspolen er viklet av samleskinne kobber på bred kant og har 19 omdreininger. Fleksible ledninger laget av kobber, flertrådet og isolert ledning med et tverrsnitt på 95 mm med spisser er loddet til begynnelsen og slutten av spolen. Spoleisolasjonen er interturn, kropp og deksel klasse F. For å forhindre skade på spoleisolasjonen, er det under montering installert en metallflens mellom den og kjernen. Når du installerer en stolpe, installeres en stålpakning 0,5 mm tykk mellom kjernen og rammen.
Spolene på seks poler er koblet til hverandre i serie og danner en vikling av hovedpolene (eksitasjonsvikling), som har ledninger fra kjernen merket K og KK. Terminalene er laget av kobber, flertrådet og isolert ledning med et tverrsnitt på 120 mm 2 og er beskyttet av presenningsdeksler.
Ytterligere fordeler (ekstra stolper). Ytterligere poler tjener til å forbedre vekslingen. Tilleggsstangen består av en solid stålkjerne og en spole. Kjernen er solid, siden induksjonen under stolpen er liten og virvelstrømmene er ubetydelige.Spolen til tilleggspolen er viklet av samleskinne kobber og har 10 omdreininger. Interturn-, kropps- og dekselisolasjon av klasse F. Spoleterminalene til disse polene er produsert i to versjoner. I det første alternativet er en terminal fleksibel fra isolert ledning med et tverrsnitt på 95 mm, og den andre er stiv og laget av kobberplate med et tverrsnitt på 6 ´ 20 mm. I det andre alternativet er begge terminalene fleksible, den ene er laget av kobber, flertrådet og isolert ledning med et tverrsnitt på 95 mm2, og den andre er laget av PN kobberfletting. Denne terminaldesignen er mer pålitelig, og derfor er den den eneste som brukes for øyeblikket.
Spolen er festet til kjernen ved hjelp av bronsevinkler naglet til kjernen, og kjernen til kjernen gjennom en messing (diamagnetisk) pakning 8 mm tykk. Akkurat som hovedstolpene er det installert en stålflens mellom spolen og kjernen.
Spolene på seks poler er koblet i serie og danner en vikling av ytterligere poler koblet i serie med ankerviklingen.
Kompensasjonsvikling. Kompensasjonsviklingen tjener til å kompensere fullt ut for ankerreaksjonen under hver av hovedpolene. Viklespolen er viklet fra en myk kobberstang. Den har 10 isolerte svinger. Hver to omdreininger er isolert sammen, så den ferdige spolen har 5 doble vindinger. Deretter dekkes disse svingene med kropp og deksel
isolasjon i klasse F. Den ene siden av spolen passer inn i polbuesporene til kjernen til en pol, og den andre siden passer inn i polbuesporene til kjernen til den tilstøtende polen. og hver av dens doble vindinger er sikret med tekstolittkiler.
Merk: Når hele spolen er plassert i kjernen av en pol, på grunn av ulik strømretning på hver av de fem sidene av spolen, vil den ikke ha noen magnetisk fluks.
Spolene til de seks polene til viklingen er seriekoblet og danner en kompensasjonsvikling koblet i serie med armaturviklingen.
Anker. Armaturet tjener til å skape en magnetisk fluks som, i samspill med den magnetiske fluksen til hovedpolene, skaper dreiemomentet til trekkmotoren.
Hovedelementene i ankeret: aksel 8, hylse 4, kjerne 5, vikling 6, kommutator (1.3) og bakre høytrykksvasker. Tjener for pressing på armaturelementer og gir.
Trommeltype foring. Tjener for pressing på bakre høytrykkspyler, armaturkjerne, feste av armaturviklingen og pressing på kommutatoren. Består av en sylindrisk del og en trommel. Gjennomføringstrommelen har runde ventilasjonshull i endene, og innvendig er det avstivningsribber med avlange ventilasjonshull.
Core 5 er laget av plater av elektrostål med en tykkelse på 0,5 mm. Den har 75 spor rundt omkretsen for ankerviklingsspolene. En rad med ventilasjonshull og et sentralt hull for navetrommelen. Kjernen presses på gjennomføringstrommelen langs en nøkkel og festes på den med en bakre høytrykksvasker 7 og et manifoldhus 3. Den bakre høytrykkspyleren presses på bøssingtrommelen langs nøkkelen, og manifolden presses på den sylindriske delen av bøssingen også langs nøkkelen. Samlerlegemet 3 fungerer som en fronttrykkspyler.
Armaturviklingen er løkke. Består av 75 spoler, hver av dem har 7 seksjoner. Det er to vertikalt plasserte ledere i seksjonen. Viklingen har 25 utjevningsforbindelser med tre ledere hver, det vil si totalt 75 ledere. Stigningen til seksjonene langs kollektoren er 1-2, stigningen til spolene langs sporene er 1-13, stigningen til utjevningsledere langs kollektoren er 1-176. Formen på ankerviklingsspolen er vist i figur 22a. Snellen har en rilledel og to frontdeler.
Ved montering av ankeret passer den rillede delen av spolen inn i sporene på ankerkjernen, foran foran
del på manifoldkroppen, og den bakre delen på den bakre høytrykkspyleren. Mellomisolering av ledere og seksjoner, kropps- og dekselisolering av spoler i klasse B. Armaturviklingsspolene i spordelen er festet med tekstolittkiler, og i frontdelene er de tett innpakket med glassbandasjetape.
Samler. Kommutatoren utfører kommutering, det vil si at den holder strømretningen konstant i seksjonene av ankerviklingen under hver av hovedpolene.
Oppsamleren består av et hus 4 og en trykkkjegle 6, laget av støpt stål. Mellom dem er det 525 sølvlegerte kobbersamlerplater 1 og mellom dem er det samme antall mikanittplater. Platene er isolert fra kroppen og kjeglen fra sidene ved hjelp av mikanittmansjetter (kjegler) 7 og 3, og nedenfra av micanittsylinder 2. Kroppen og trykkkjeglen er forbundet med hverandre med bolter 5. Den utstikkende delen av mikanitten mansjett 7, plassert på trykkkjeglen, er tett båndet med glassbandasjetape. Det siste laget av denne tapen er dekket med elektrisk isolerende emalje NTs-929 eller GF-92ХС til en jevn, blank overflate er oppnådd. Denne delen av manifolden kalles isolatoren eller micanittkjeglen. Den sammensatte manifolden presses langs nøkkelen på den sylindriske delen av ankerbøssingen, oljesumpringen 9 installeres og låsemutteren 10 strammes.
Den nedre delen av oppsamlerplatene er svalehaleformet, noe som sikrer pålitelig festing mellom oppsamlerkroppen og trykkkjeglen (fig. 24). I den øvre delen har de fremspring kalt "cockerels". Ved montering av ankeret loddes deler av ankerviklingsspolen og dens utjevningsforbindelser inn i sporene deres. For å lette vekten av kollektoren, noe som reduserer sentrifugalkreftene, og for å avlaste spenningene som oppstår når kollektoren varmes opp, bores det hull i dem. På begge sider av samleplaten fjernes faser som måler 0,2 mm ´ 45o og micanittplatene utdypes (utdypes) med 1,5 +/- 0,1 mm.
Børsteenhet. Børsteenheten tjener til å levere strøm gjennom kommutatoren til ankerviklingen.
Hovedelementene i børsteenheten: en roterende travers 1, brakettstifter 2 med isolatorer, børsteholdere 4 og børster.
Traversen tjener til å feste børsteapparatet og for å sette opp kommuteringen. Produsert i
i form av en stålsplittring med tenner langs den ytre omkretsen. I tverrsnitt har den en ekspansjonsanordning som tjener til å komprimere traversen før den roterer og utvide den i lagerskjoldet etter den er ferdig. Tennene på traversen går i inngrep med tennene til det roterende tannhjulet 6, som er festet med en rulle nær den nedre manifoldluken. Den firkantede enden, laget for en skrallenøkkel, strekker seg utenfor rammen. I lagerskjoldet er posisjonen til traversen festet med en klemme 5, plassert nær den øvre manifoldluken, og to låseanordninger 7. På produsentens fabrikk, etter å ha satt opp kommuteringen, er posisjonen til traversen markert med merker på rammen og på traversen.
Brakettfingrene brukes til å feste børsteholderbrakettene. Pinnen består av en stålstift 1 med en gjenge, presset på toppen med en AG-4V pressemasse og en porselensisolator 3, tett presset på et lag med pressemasse med AST-T-pasta. Før du installerer isolatoren, plasseres en micanittskive på fremspringet til nøkkelferdig tappen. Pinnene skrus inn i traversen, to side ved side, for å feste en brakett.
Brakettene brukes til å feste børsteholdere. Brakett 3 er av stål, avtakbar og består av to halvdeler.
Braketten er festet på to fingre og begge halvdelene strammes med en bolt. På endeflaten av den øvre halvdelen er det en pinne 4 og en "kam" for å feste børsteholderen, samt gjengede hull for å feste blytråder og jumpere mellom børsteholderne. Børsteholdere 2 brukes til å installere børster. Børsteholderen er laget av silikonmessing. Den har en parringsflate med et ovalt hull og en "kam" for
feste den til braketten ved hjelp av en mutter med en fjærskive, et vindu for montering av to børster 3 og en trykkmekanisme. Den inkluderer to strekkfjærer 1 og trykkfingre 4. Mekanismen gir konstant trykk på børsten uavhengig av høyden og stopper den ved en minimumshøyde. Spenningen av fjærene, som setter trykket på børstene, utføres av skruer 5. Kobber, flettede shunter på begge børstene festes med en skrue til børsteholderkroppen.
Børster tjener til å skape glidekontakt mellom kommutatoren og børsteholderen.
Elektrografitiserte børster, carbon black basert, delt, med gummi støtdempere, type
EG-61 størrelse 2 (8 ´ 50 ´ 60) mm. To børster er installert i hver børsteholder.
Børsten består av to halvdeler 1, gummistøtdempere 2, kobberflettede shunter 3 og loddet til tinnede kobberspisser 4. Kobbershuntene festes i hullene på børstene ved hjelp av kobberpulver ved bruk av fugemetoden. I dette tilfellet bør overgangsmotstanden mellom shunten og børsten ikke være mer enn 1,25 MΩ. Ellers vil fugepulveret brenne ut og kobbershunten brenne ut. Elektrografitiserte børster skiller seg fra tidligere produserte børster av EG-2A-typen i fravær av askeinnhold, noe som bidrar til dannelsen av en stabil polering på arbeidsflaten til kommutatoren og bidrar til å øke børstenes bytteegenskaper.
Ventilasjonssystem. Ventilasjonssystemet er uavhengig. Kjøleluft kommer inn gjennom luken fra kollektorsiden, kjøler oppsamleren og passerer gjennom rommet mellom stivere på tre måter:
· i luftspalten mellom armaturet og stolpene;
· gjennomgående hull i kjernen;
· gjennomgående hull i bøssingen og rundt dens indre diameter;
Viklingskoblingsskjema. Trekkmotoren type TL-2K1 er en seriebegeistret motor, så viklingene er koblet til som følger:
· seks hovedpolspoler er koblet i serie og danner hovedpolviklingen (eksitasjonsvikling). Den har konklusjoner fra rammen merket K og KK..
· seks spoler av viklingen av ekstra poler, seks spoler av kompensasjonsviklingen og armaturviklingen er koblet i serie i følgende rekkefølge: utgang I, jumper mellom positive børsteholdere, positive børster, kollektor, armaturviklingsseksjoner, kollektor, negativ børster, deres børsteholdere, jumper mellom dem, spoleviklinger: DP, KO, KO, DP, KO, DP, KO, KO, DP, KO, KO, DP, terminalutgang.
Merknader:
· i diagrammet er spolene til de ekstra polene til DC betegnet med oddetall 1, 3, 5, 7, 9, 11, og spolene til kompensasjonsviklingen er betegnet med bokstavene H, S, H, S , H, S;
· feltviklingene til to parrede elektriske trekkraftmotorer er koblet i serie med armaturviklingene til disse motorene i kraftkretsen til det elektriske lokomotivet ved hjelp av kamelementer på bremsebrytere.
· hovedpolspolen er viklet på en ribbe laget av myk kobbertape LMM, dimensjon 1,95 ´ 65 mm, bøyd langs radien for å sikre vedheft til den indre overflaten av rammen. Mellomisolasjonen er laget av asbestpapir i to lag 0,2 mm tykt og impregnert med lakk KO-919 GOST 16508-70. Karosseriets isolasjon er laget av åtte lag glassglimmertape LSEP-934-TP 0,13 ´ 30 mm GOST13184-78 med polyetylenterefthalantfilm på lakk av merket PE-934 og ett lag teknisk lavsan varmekrympbar tape med en tykkelse på 0,22 mm TU-17 GSSR8-79, overlappet med en overlapping på halve bredden av båndet;
· den ekstra polspolen er viklet av samleskinne kobber med dimensjoner 6 ´ 20 mm. Mellomisolasjonen er laget av asbestpakninger 0,5 mm tykke, impregnert med KO-919 lakk. Kroppsisolasjonen til spolen er den samme som hovedpolspolen;
· kompensasjonsviklingsspolen er viklet fra en myk kobber PMM-stang med dimensjoner 3,28 ´ 22 mm. Interturn isolasjon består av ett lag med glassglimmertape, lagt over halve bredden av tapen. Karosseriets isolasjon er laget av seks lag med glassglimmertape LSEK-5-SPL med en tykkelse på 0,11 mm GOST13184-78 og ett lag med teknisk lavsan varmekrympbar tape med en tykkelse på 0,22 mm TU-17 GSSR 8-78, lagt med en overlapping på halve bredden av båndet;
Armaturviklingsseksjonen består av to ledere laget av kobbertape med dimensjoner
0,9 ´ 8,0 mm merke LMM og isolert i ett lag med en overlapping på halve bredden med glassglimmertape LSEK-5-SPl med en tykkelse på 0,09 mm. Hver pakke med syv ledere er tilsvarende isolert. Karosseriets isolasjon til rilledelen av spolen består av seks lag LSEC-5-SPl glass glimmertape som måler 0,01´ 20 mm, ett lag fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt og ett lag LES glasstape 0,1 mm tykt, lagt med en overlapping av halve bredden av båndet;
· utjevningsforbindelser er laget av tre ledere som måler 1 x 2,8 mm, merke PETVSD. Isolasjonen til hver ledning består av glassglimmertape LSNK-5-SPl med dimensjoner 0,1´ 20 mm, ett lag fluoroplastisk tape med en tykkelse på 0,03 mm. All isolasjon legges med en overlapping på halve båndets bredde. Isolerte ledninger kobles til en seksjon med ett lag glasstape, lagt med en overlapping på halve bredden av båndet.
TYPER REPARASJON AV TREKKMOTORER OG DERES BRIEF
KARAKTERISTISK.
Reparasjonsreglene for trekkraftelektriske motorer etablerer tre typer reparasjoner: depot TR3, medium SR og kapital KR. Kilometerstanden til det elektriske lokomotivet mellom hver av dem er 750 tusen km.
En kort liste over arbeid utført under depotreparasjoner av TR-3:
· demontering av den elektriske motoren uten å fjerne polspolene fra kjernene, inspisere og reparere rammen, lagerskjold, MOS-hetter og deres foringer. Reparasjon av den mekaniske delen av ankeret. Magnetisk feildeteksjon av akselkjegler og indre ringer av ankerlagre;
· dreiing, spor, avfasing og sliping av kommutatoren. Revisjon av børsteenheten.
· impregnering av stolpe- og armaturspoler hvis isolasjonsmotstanden er mindre enn 1 MOhm. og ikke gjenopprettes etter tørking, ble spolene impregnert under produksjon eller reparasjon med oljebitumenlakk og
etter å ha byttet svekkede ankerbånd.
Impregnering av stolpespiraler utføres uten å fjerne stolpene fra rammen, og ankerspoler - uten å fjerne kilene i impregneringslakk FL-98.
Etter impregnering av spolene og tørking av dem, belegg dem og rammen fra innsiden med elektrisk isolerende emalje EP-91. Montering, utvendig maling av ramme og testing av elmotor på teststasjon.
Merk: ved TR3 utføres magnetisk feildeteksjon av kardanakselen, dens drivverk, aksler, tverrstykker og nålelagerhus på trekkmotorene til elektriske nødlokomotiver.
En kort liste over arbeid utført under gjennomsnittlig reparasjon av en CP: i tillegg til TP3, produksjon
· for polspoler, fjerning av kroppsisolasjon. Inspeksjon av interturn isolasjon, måling av den ohmske motstanden til spoler og kontrollerer dem for interturn kortslutning. Bytte ut stive ledninger med fleksible. Legging av ny karosseriisolasjon, impregnering, tørking og belegg med elektrisk isolerende emalje EP-91.
· Fjern bandasjen ved ankeret hvis den er løs, har lysbueforbrenninger eller delaminering. Inspeksjon av synlige deler av armaturvikling og lodding i hanene. Dobbel impregnering av vikling, tørking og belegg med EP-91 emalje. Montering, lakkering og testing av en elektrisk motor på en teststasjon.
Overhaling av KR: reparasjon av alle komponenter med fullstendig demontering og å bringe alle dimensjoner til tegningene. Utskifting av kollektorisolasjon og spoleisolasjon av alle viklinger. Montering, lakkering og testing av en elektrisk motor på en teststasjon.
KONSEPT OM TESTING AV TRaksjonsmotorer.
Før du tester trekkmotorer, sørg for at børstene er riktig installert i nøytral, og kontroller at ankeret roterer fritt manuelt. Ved tomgang, kontroller funksjonen til kommutator-børsteenheten når du roterer ankeret i begge retninger.
· måler den ohmske motstanden til viklingene ved en omgivelsestemperatur på 20 grader. Dens avvik fra den nominelle verdien bør ikke være mer enn 10%;
· test oppvarmingen av viklingen ved nominell spenning og timestrøm i 1 time ved å bruke returdriftsmetoden
Maksimalt tillatte temperaturer i grader for isolasjonsklasser.
Armaturvikling 120 140 160
Stolpevikling 130 155 180
Samler 95 95 105
Merk: den nominelle mengden luft for TL-2K1-trekkmotoren er 95 m 3/min.
· sjekk frekvensen i begge retninger ved timestrøm og merkespenning. Rotasjonshastighetsavviket bør ikke være mer enn +/- 3 %;
· utføre en test med økt hastighet. For trekkraft elektrisk motor TL-2K1
2260 rpm;
· sjekk den elektriske styrken til svingisolasjonen i 5 minutter, spenningen er 50 % over merkespenningen;
· sjekk kollektorens utløp. Det er ikke tillatt mer enn 0,08 mm;
· sjekk kommutering når du roterer i begge retninger. Det sjekkes i tre moduser:
Kollektorspenningen er nominell (1500 V), ankerstrømmen er dobbel time 960 A, eksitasjonsstrømmen er nominell;
Spenningen på kollektoren er høyest (2000 V), høyeste rotasjonshastighet for testing er 2260 rpm. Eksitasjonsstrømmen er den minste, tilsvarende OB4, det vil si 36 % av ankerstrømmen;
Spenningen på kollektoren er høyest (2000 V), ankerstrømmen er høyest start, eksitasjonsstrømmen er lavest, tilsvarende OB4.
· kontroller isolasjonsmotstanden til viklingene i forhold til huset, som minst må være
· sjekk den elektriske styrken til isolasjonen med vekselstrøm i 1 minutt med spenning: KR - 8800 V, SR-7000 V, TP3 - 6000 V.
REKKEFØLGE AV LEGGING OG FESTING AV ANKERVIKLINGEN.
· forhåndsisolerte utjevningsforbindelser plasseres og festes på kommutatorhusets mikanittkrage. Lederne deres, med et trinn langs samleren på 1-176, settes inn i sporene til hanene på samleplatene;
· glassglimmerpakninger plasseres i sporene i kjernen, og mikanittpakninger plasseres på høytrykksvaskeren og de installerte utjevningsforbindelsene.
· dens spoler plasseres i sporene til ankerkjernen i trinn på 1-13 og deres seksjoner settes inn i trinn på 1-2 i sporene til hanene på kommutatorplatene. Mellom de to sidene av de forskjellige spolene er det forhåndsplassert glimmerpakninger i sporet;
· i spordelen av spolen er armaturviklingene sikret med tekstolittkiler;
· utføre lodding av armaturviklingsseksjoner og utjevningsforbindelser;
· utføre primærimpregnering av armaturviklingen i impregneringslakk FL-98 og tørking i tørkeovner.
· en glassbandasje settes under spenning på frontdelene av armaturviklingsspolene;
· utføre sekundærimpregnering av ankerviklingen i samme lakk, tørking, belegg med elektrisk isolerende emalje EP-9, mekanisk bearbeiding av kommutatoren og dynamisk balansering av ankeret på begge sider.
Notater
Kort informasjon om armaturviklinger.
Armaturviklingene til elektriske lokomotivmaskiner er av to typer:
· bølgevikling (fig. 32, 34). Formen på bølgeviklingen når den er utfoldet, ligner en bølge. I en enkel bølgevikling er seksjonene plassert under forskjellige poler koblet i serie. Derfor kalles denne viklingen også seriell;
· sløyfevikling (fig. 32, 33). Formen på sløyfeviklingsspolen ligner en løkke. I en enkel sløyfevikling danner seksjonene som ligger under hvert polpar parallelle grener, og det er derfor det også kalles parallelle.
Enhver av disse viklingene er delt av børster i parallelle grener. I en bølgevikling, uavhengig av antall polpar, er det alltid to av dem. I en sløyfevikling er antallet lik antall poler. Antall parallelle grener bestemmer anvendelsesomfanget av viklingen.
Sammenligning av viklinger etter strøm. Den største mengden strøm som kan føres gjennom armaturviklingen bestemmes av verdien i en parallell gren. Jo flere parallelle grener, jo mindre strøm flyter i hver av dem (viklingsstrømmen er delt på antallet). Siden antallet parallelle grener er større i en sløyfevikling, kan den føre mer strøm enn en bølgevikling. Denne viklingen brukes i trekkmotorer til elektriske lokomotiver i serien
VL11, (VL11 m), nødsituasjoner og i omformergeneratoren som opererer ved høye strømmer.
Sammenligning av viklinger etter spenning. Mengden spenning som påføres viklingen bestemmes av antall armaturviklingsseksjoner i en parallell gren. Med samme antall seksjoner i viklinger av begge typer, er antall seksjoner i en parallell gren i en bølgevikling større (delt på to). Derfor er denne viklingen koblet til en høyere spenning (mindre spenningsfall i hver seksjon) enn sløyfeviklingen. Bølgeviklinger brukes i motorer til hjelpemaskiner som opererer med en kollektorspenning på 3000 V.
Løkkeviklingsfunksjon. Det særegne ved løkkeviklingen er at hver av dens parallelle grener er plassert under et bestemt par hovedpoler. På grunn av at det er teknologisk umulig å produsere alle hovedpolene med samme magnetiserte kraft og ideelt sett skape luftspalter mellom ankeret og polene, induseres emk av forskjellig størrelse i parallelle grener Forskjellen på disse emfene. forårsaker utseendet av utjevningsstrømmer i de parallelle grenene til ankerviklingen. Disse strømmene, på grunn av den lille motstanden til de parallelle grenene, er betydelige. Utjevningsstrømmer som går gjennom børstene overbelaster noen børster og avlaster andre. For å fjerne dem fra børstene, brukes utjevningsforbindelser, som forbinder punktene på ankerviklingen med samme potensial.
SEKVENS AV TRAVERS ROTASJON.
· koble ledningene fra brakettene til de to øvre børsteholderne og flytt dem bort fra traversen;
· skru ut klembolten til klemmen kommer ut av sporet på holderen på rammen;
· låsen dreies 180 grader og senkes inn i sporet på holderen for å unngå å sette seg fast i fingrene til børsteholderbrakettene og foringen når traversen dreies;
· skru løs boltene til låseanordningene 3-4 omdreininger;
· gjennom den nedre manifoldluken, roter tappen til ekspansjonsanordningen på traversen i retning mot deg, installer et gap på kuttestedet på ikke mer enn 2 mm;
· ved å dreie den roterende traversen jevnt med en skrallenøkkel, føres to børsteholdere fra siden av ventilasjonsluken til den øvre samlerluken, og deretter de resterende børsteholderne, som roterer traversen i motsatt retning;
· når traversen dreies gjennom den nedre oppsamlerluken, føres børsteholderne til luken i motsatt rekkefølge;
Rotering av traversen i begge retninger forhindrer at vendegirtannen kommer inn i traversens snitt.
Etter å ha fullført inspeksjonen eller reparasjonen av børsteenheten, er traversen installert i henhold til risikoene. De fester ledningene tatt fra de øvre brakettene, åpner traversen ved å rotere tappen på ekspansjonsanordningen "bort fra deg", og observerer gjennom den øvre luken at låsen passer til sporet på traversen, og stram boltene til låseanordningene til de stopper.
KRAV TIL SAMLER-BØRSTEENHET I DRIFT.
· samleren må ha en tørr, glatt overflate, mørk eller lys valnøttfarge (tilstedeværelse av poly-
turer), uten spor av allsidig brann, grader eller riper;
· dybden på oppsamlermikanittbanen må være normal og avfasningene på kollektorplatene må være riktige;
· micanittkjeglen må være ren, glatt, uten sprekker i den elektriske isolerende emaljen NTs-929. Ikke ha denne emaljen skrellet av og ingen spor etter brannskader fra en lysbue;
· traversen må være riktig installert i lagerskjoldet og frigjort;
· fingrene på børsteholderbrakettene må pakkes godt inn i traversen. Deres porselensisolatorer må være rene, fri for sprekker, spon og spor av lysbueforbrenninger, og må ikke snu på fingrene;
· Børsteholdere må installeres riktig i forhold til kommutatoren, og sikre normal drift av børstene og trykk på dem. Bør ikke ha spor av lysbueforbrenninger;
· Før du plasserer børstene i børsteholderen, må de tørkes og males inn i kommutatoren. Det skal ikke være sprekker, fliser eller brudd i kobbershunten som er større enn normalt. Børstene skal ha normal høyde og være korrekt montert i børsteholdernes vinduer uten forvrengninger eller fastklemming.
TYPER SKADE PÅ TRaksjonsmotoren OG DERES EGENSKAPER
SKILT PÅ SAMLEREN HANS.
· smelting av samlerkobberet ved endene av lamellene og hanene, sviing av micanittkjeglen, lysbuebrent glasur på brakettens isolatorer: en konsekvens av sirkulær brann av forskjellige årsaker;
· lokal oppvarming av kollektoren (blå dreining av kollektorplatene), noe som kan føre til utbrenning av spoleisolasjonen i sporet på ankerkjernen: kortslutning i ankerviklingsspolen;
· brenning av to tilstøtende samleplater: brudd på ankerviklingsseksjoner;
· kommutatorskader: kobbershunten til en av børstene er ikke sikret, børsteholderen har falt på grunn av feil installasjon, kurzhak på kommutatoren (dannes om vinteren hvis det elektriske lokomotivet blir stående med pantografene senket etter en tur);
· smøring på kommutatoren: overflødig smøring i motorarmaturlageret eller labyrinten på bakdekselet på lagerskjoldet er ødelagt;
· fuktighet på oppsamleren: løse luker, frigjøring av elektrisk lokomotiv fra en varm bås uten å tørke trekkmotorene fra varmeenheten.
AVVISNINGSMÅL PÅ OPAMLER-BØRSTEENHET I DRIFT.
TL-2K1 AL-484eT
· børstehøyde mm………………………… mindre enn 25 mindre enn 21
· børsteflis % av området…………………mer enn 10 mer enn 10
· ødelagte ledninger av kobbershunter %………………… mer enn 15 mer enn 15
· trykk på børsten kg……………………… mer enn 3,7 mer enn 2,1
mindre enn 3,0 mindre enn 1,6
forskjellen mellom disse trykkene i
én børsteholder eller
børsteholdere med samme polaritet % ... mer enn 10 mer enn 10
· mellomrom mellom børste og børsteholder
etter børstetykkelse mm……………………… mer enn 0,35 mer enn 0,35
ved børstebredde mm mer enn 1 mer enn 1
· avstand mellom kroppen
børsteholder og fungerer
kollektoroverflate mm……………… mer enn 5 mer enn 4
mindre enn 2 mindre enn 1,8
det samme for haner mm……………… mindre enn 4 mindre enn 7
· samlerspordybde mm……….mindre enn 0,5 mindre enn 0,5
· kollektorutløp mm……………………… mer enn 0,1 mer enn 0,1
· kollektoreffekt mm……………………… mer enn 0,2 mer enn 0,2
(etter tillatelse fra lokomotivets leder opp til 0,5 mm)
AVVISNINGSMÅL PÅ OPAMLER-BØRSTEENHET
ELEKTRISKE MOTORER TIL HJELPEMASKINER
For motorer TL100M: NB431P: TL122: NB110: NB436V:
Dv. Generator
- børstehøyde mm. mindre enn 30 30 30 16 20 25
- gap mellom børste og
børsteholder tykkelse mm. mer enn 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
- gap mellom børste og
børsteholder bredde mm. mer enn 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8
- avstand fra kroppen
børsteholder til å fungere mer enn 5 5 5 4 2,5 2,5
kollektorflate mm. mindre enn 2,5 2,5 2,5 2 2,5 2,5
- Samme for haner mm. mer enn 5 4 3 4 5,5 12,5
- trykk på børsten kg. mindre enn 1,2 1 1,2 2,75 1 0,75
mer enn 1,5 1,5 1,5 3,2 1,2 0,1
- spordybde mm. mer enn 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
- kommutatorutløp mm. mer enn 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
KORT INFORMASJON OM ANKERVINDINGER.
Armaturviklingene til elektriske lokomotivmaskiner er av to typer:
Bølge (spolen til denne viklingen, når den er utfoldet, ligner en bølge). I en enkel bølgevikling er seksjoner som ligger under forskjellige poler koblet i serie, derfor kalles denne viklingen også serie.
Løkke (spolen til denne viklingen ligner en løkke). I en enkel sløyfevikling danner seksjonene som ligger under hvert polpar to parallelle grener, og det er derfor det kalles parallelle.
Enhver av viklingene er delt opp i parallelle grener med børster.
Med en bølgevikling, uavhengig av antall poler, er det alltid to av dem.
Med en sløyfevikling er antall parallelle grener lik antall poler. Antall parallelle grener av viklingen bestemmer omfanget av dens anvendelse.
Sammenligning av viklinger etter strøm. Den maksimale mengden strøm som kan føres gjennom ankerviklingen bestemmes av mengden strøm i en parallell gren. Jo mer det er, desto mindre strøm er det i hver av dem (viklingsstrømmen er delt på antallet). Siden antallet parallelle grener i en sløyfevikling er større, kan den føre mer strøm enn en bølgevikling. Den brukes i TL-2K1-motoren og i NB-436V-omformergeneratoren, som opererer med høye strømmer.
Sammenligning av viklinger etter spenning. Mengden spenning som påføres viklingen bestemmes av antall viklingsseksjoner i en parallell gren. Med samme antall seksjoner i begge typer viklinger, er antallet seksjoner i en parallell gren av bølgeviklingen større (delt på to), så denne viklingen er koblet til en høyere spenning enn sløyfeviklingen. Bølgeviklingen brukes i motorene til hjelpemaskiner, hvis spenning ved kollektoren er 3000V.
Løkkeviklingsfunksjon. Det særegne ved denne viklingen er at hver av dens parallelle grener er plassert under et bestemt par hovedpoler. På grunn av det faktum at det er teknologisk umulig å produsere alle poler med samme magnetiseringskraft og å lage strengt identiske luftgap mellom dem og ankeret, induseres elektromagnetiske felter av forskjellig størrelse i parallelle grener. Forskjellen mellom disse EMF-ene gjør at utjevningsstrømmer oppstår i grenene. Disse strømmene, på grunn av den lille motstanden til de parallelle grenene, er betydelige. Utjevningsstrømmer som går gjennom børstene vil overbelaste noen børster og avlaste andre. For å fjerne dem fra børstene, brukes utjevningsforbindelser, som forbinder punktene på ankerviklingen med samme potensial.
ENHETSFUNKSJONER TIL DEN ELEKTRISKE LOGOEN CHS-2 TYPE AL-484eT.
Timemodus lang modus
Nåværende 495A 435A
Effekt 700kw 618kw
Rotasjonshastighet 680rpm 720rpm
Virkningsgrad 0,943 0,948
Maksimal rotasjonshastighet 1185 rpm
Motoren har støtterammeoppheng. Designet ligner på en TL-2K-motor, med unntak av armaturdesignet. Hovedelementer: ramme, to lagerskjold, seks hoved- og seks ekstra stolper, armatur, kommutator og børsteenhet.
Skjelett Den har to luker i øvre del. På anti-kollektorsiden for inngang av kjøleluft, og på kollektorsiden for utgang og inspeksjon av kollektoren. I tillegg brukes to nedre luker for luftuttak. Inne i rammen er det sveiset spesielle båndstålrammer for feste av stavspolene.
Stang. I utgangspunktet er de designet på samme måte som TL-2K1. Hovedpolspolen er laget av samleskinnekobber i to lag og har 24 omdreininger (12 omdreininger hver), og den ekstra polspolen har to lag på 19 omdreininger (10 og 9 omdreininger hver). Messingspisser loddes til begynnelsen og slutten av spolene som tilkoblingskabler er loddet inn i.
Anker. Hulaksel, to hule flenser, to høytrykksvaskere, kjerne og vikling. De hule flensene er festet til endene av den hule akselen med bolter. De indre ringene til motorankerlagrene presses på dem. Inne i hulakselen er det en kardanaksel med innvendig kardankobling, som er plassert i et smørekammer. Smøremiddel fylles inn i kammeret gjennom et rør i blinddekselet til lagerskjoldet på kommutatorsiden. Kardankoblingen, gjennom splines på sylinderen, går i inngrep med tenner som er sveiset fra innsiden av den hule akselen. En bakre høytrykkspyler, en kjerne og en fremre høytrykkspyler presses på utsiden av hulakselen.
Kjernen er laminert fra plater av elektrisk stål. På utsiden er det 87 spor for ankerviklingsspolene, i enden er det 48 trekantede hull for kjøling og et sentralt hull med en diameter på 500 mm. langs diameteren på hulakselen og en utsparing for nøkkelen.
Samleren er utformet på samme måte som TL-2K1 TED, men har 522 kobber og samme antall ambyrittplater (samlermekanitt). Presset på den fremre høytrykkspyleren.
Armaturvikling. Løkke, gå langs oppsamleren 1-2. Har 87 spoler. Det er 6 seksjoner i spolen, 2 ledere i en seksjon. Viklingen har 174 utjevningsledere, deres stigning langs kollektoren er 1-175. Festingen av viklingen i sporene er kile, og i frontdelene er det en trådbandasje.
Børsteenhet. Enheten ligner på enheten til børsteenheten til TED-typen TL-2K1. Forskjellen er at traversen er laget kontinuerlig, børsteholderne har vinduer for montering av tre børster, og trykkfingrene har bladfjærer.
Motoren har ikke kompensasjonsvikling, men den har god kommutering. Dette skyldes støtterammeopphenget, beregning av magnetsystemet, økte luftgap mellom armaturet og polene, og et stort antall utjevningsforbindelser.
GENERELL ANORDNING FOR HJELPEMASKINER
Motorer MK type NB-431P, MV type TL-110M og AM-D type NB-436V har samme design, med noen få unntak.
Hovedelementene er: en ramme, to lagerskjold (NB-436V har en), fire hoved- og fire ekstra poler, en armatur, en kommutator, en børsteenhet og en kjølevifte.
Skjelett Den har en sylindrisk form, poter for festing til fundamentet, en manifoldluke, vinduer for kjøleluftuttak og halser for bærende skjold.
Lagerskjold. De har en enhet som ligner på TL2K1-skjold, med unntak av:
NB-436V- og NB-431P-motorene har endeskiver installert i stedet for den fremre trykkringen.
Låserullelagre er installert på kollektorsiden, og flytende rullelager er installert på anti-kollektorsiden.
Skjoldene på anti-samlersiden har ikke et bakdeksel; dens rolle spilles av selve lagerskjoldet
Flytende radioaktivt smøremiddel 200-250 g, tilsett 20-30 g. På TR.
Armatur: aksel, kommutator, fremre høytrykkspyler, kjerne, bakre høytrykkspyler, vifte (unntatt NB-431P), armaturvikling. Armaturakselen har ingen bøssing, så alle elementer presses inn på akselen langs en nøkkel. Kjernen er laminert, har 43 spor (49 for NB-436V) for ankerviklingsspolene, tre rader med ventilasjonshull, et sentralt hull for skaftet med en utsparing for en nøkkel, og en utsparing for glassbandasjen på utenfor. Kjernen komprimeres på begge sider av høytrykkspyler. Bølgevikling. Kropps- og dekselisolering av viklingsspoler av klasse B. Festing av spoler i hele lengden med glassbandasje. Samleren har en enhet som ligner på TL2K1, men antallet plater er 343.
Hoved- og tilleggsstolper. Designet deres ligner på TL2K1. Spolene er viklet fra isolert ledning. Karosseri og deksel isolasjonsklasse F "monolit". NB-431P har avtagbar isolasjon: glass glimmer og lavsan tape.
Børstemontering: en travers som fire stålfingre er festet på, presset med AG-4 forspenning med isolatorer montert på dem. Én børsteholder med én børste av typen EG-61, størrelse 10-25-50, festes til fingrene.
Ventilasjon: luft suges inn gjennom hullene i kollektorluken, passerer gjennom spalten mellom stolpene og ankeret, gjennom ventilasjonshullene i kjernen og kommer ut gjennom karmvinduene på anti-kollektorsiden. NB-431P har tvungen ventilasjon fra MV. Luft tilføres gjennom luken på kollektorsiden og kommer ut gjennom hullene i lagerskjoldet på antikollektorsiden.
ENHET OG DRIFT AV VINDINGER PÅ HOVEDPOLENE PÅ NB-436V-OMFORMEREN.
Motorens hovedpoler. Kjernene til de 39 hovedpolene inneholder spolene til de to viklingene. Spolen 40, i kontakt med rammen, er en uavhengig eksitasjonsviklingsspole (heretter referert til som NY). Den andre spolen 41 er serieeksitasjonsviklingsspolen (heretter referert til som SOV). HOB-spolen er laget av isolert rektangulær ledning og har 234 omdreininger. POV-spolen er også laget av isolert rektangulær ledning og har 95 omdreininger. Isolasjon av spoler klasse F Monolith.
NOV tjener til å skape den magnetiske hovedfluksen til hovedpolene og mottar strøm fra kontrollkretsene når Exciter-knappen er slått på. POV fungerer som en beskyttende vikling og er inkludert i strømkretsen til den elektriske motoren i serie med ankerviklingen. De magnetiske fluksene til begge viklingene har en konsistent retning, så den magnetiske fluksen til hver pol er lik Fgp = Fnov + Fpov.
Handling av serieeksitasjonsvikling. Hvis det oppstår en kortslutning i kontaktnettet eller i takutstyret til det elektriske lokomotivet (før høyhastighetsbryteren), faller spenningen i kontaktnettet til null. Passasjen av strøm gjennom ankerviklingen og seriefeltviklingen stopper, men siden hovedpolene har beholdt sin magnetiske fluks skapt av den uavhengige feltviklingen, og ankeret roterer av treghet, bytter motoren til generatormodus. Denne modusen er farlig for den, siden kretsen til armaturviklingen og serieeksitasjonsviklingen er lukket gjennom kortslutningen og kortslutningsstrømmen flyter gjennom dem. Imidlertid fører tilstedeværelsen av en seriefeltvikling til det faktum at kortslutningsstrømmen som strømmer gjennom den i motsatt retning av strømmen som tidligere strømmet gjennom den, skaper en sterk magnetisk fluks rettet mot den magnetiske fluksen til den uavhengige feltviklingen. Intensiv avmagnetisering av hovedpolene skjer av den magnetiske fluksen som skapes av kortslutningsstrømmen og den farlige modusen stopper.
Merknader:
Årsaken til differensialrotasjonen er et brudd i den uavhengige eksitasjonsviklingen. I dette tilfellet skapes den magnetiske fluksen til hovedpolene av en vikling av serien
eksitasjon, med 95 omdreininger i sine fire spoler. Den magnetiske fluksen til hovedpolene, på grunn av mangelen på magnetisk fluks til den uavhengige viklingen, avtar kraftig. Motoren begynner å fungere i en dypt svekket eksitasjonsmodus, noe som fører til økt rotasjonshastighet for ankeret og til ødeleggelse av begge elektriske maskinene. Den økte rotasjonshastigheten stoppes ved hjelp av et hastighetsrelé 28 installert på lagerskjoldet 26 til omformergeneratoren (kretsbetegnelse PO12). Reléet opererer med en rotasjonshastighet på 1950 rpm og slår av kontaktoren som kobler omformermotoren til kontaktnettverket;
· i et slikt tilfelle, når du bytter til motorgeneratormodus med seriell eksitasjon, skjer prosessen med demagnetisering av hovedpolene automatisk på grunn av en endring i strømmens retning i eksitasjonsviklingen;
Omformer generator polsystem. Stolpesystemet består av seks hovedstolper og seks tilleggsstolper. På kjernene til 44 ekstra poler er det spoler 45 viklet fra isolert rektangulær ledning. Hver av dem har 8 omdreininger av tre parallellkoblede ledere. Kjernene til de 14 hovedpolene inneholder spolene til de to viklingene. Den første spolen 17, i kontakt med rammen, er den uavhengige eksitasjonsviklingsspolen, den andre spolen 18 er moteksitasjonsviklingsspolen. Den uavhengige eksitasjonsviklingsspolen er laget av isolert rektangulær ledning og har 230 omdreininger. For omformergeneratoren på VL11m elektriske lokomotiver har denne spolen 280 omdreininger. Moteksitasjonsviklingsspolen er laget av en isolert kobberstang og har en omdreining av to ledere. Isolasjon av spoler av begge poler er klasse F Monolith.
Den uavhengige eksitasjonsviklingen tjener til å skape en magnetisk fluks av hovedpolene. Kobles til kontrollkretser ved montering av en regenerativ bremsekrets. Strømmen i den reguleres ved å endre motstandsverdien til motstanden i dens krets (kretsbetegnelse R31) når du beveger bremsehåndtaket til førerens kontroller.
Mot-eksitasjonsviklingen tjener til å stabilisere regenereringsstrømmen under spenningssvingninger i kontaktnettverket, derfor er hver av de to parallelle grenene til denne viklingen koblet til en av de parallelle grenene til trekkmotorene og regenereringsstrømmen strømmer gjennom den.
Viklingskoblingsskjema. Den uavhengige viklingen har to parallelle grener med tre spoler hver, koblet inne i generatoren, og har terminalene H4 og HH4. Moteksitasjonsviklingen har også to grener av tre spoler hver med terminalene H2 og HH2, og H3 og HH3. Armaturviklingen er koblet til viklingsspolene til tilleggspolene i følgende rekkefølge: terminal R1, kobling mellom de negative børsteholderne, negative børster, samler, deler av ankerviklingen, samler, positive børster og børsteholdere, kobling mellom dem , seks ekstra poler, klemme R2.
Merk: på elektriske lokomotiver VL11 og VL11m med SAURT-systemet ved omformergeneratoren, har den uavhengige eksitasjonsviklingen også to parallelle grener med tre spoler hver, men hver av dem har sine egne konklusjoner fra kjernen merket H5-NN5 og H4 og HH4 .
ELEKTRISK BREMS.
Driftsprinsippet for elektrisk bremsing er basert på prinsippet om reversibilitet av elektriske maskiner, ifølge hvilken hver maskin kan fungere som både en elektrisk motor og en generator, det vil si bytte fra motormodus til generatormodus og tilbake. Elektrisk bremsing er delt inn i regenerativ og reostatisk. La oss vurdere prinsippet for drift av elektrisk bremsing ved å bruke eksemplet med regenerativ bremsing.
REGENERATIV BREMSING.
For å sikre regenerativ bremsing må følgende betingelser være oppfylt:
· En serieaktivert trekkmotor kan ikke byttes til generatormodus. For å drive slike elektriske motorer i generatormodus, må de byttes til uavhengig eksitasjon. For å gjøre dette, kobles feltviklingene til alle trekkmotorer fra ankerviklingene og kobles til ankerterminalene til omformergeneratoren;
· retningen til eksitasjonsstrømmen i eksitasjonsviklingene må samsvare med retningen til strømmen i motorens driftsmodus;
· totalt e.m.f. alle trekkmotorer som opererer i generatormodus må være 80-100 volt høyere enn kontaktlinjespenningen;
· det elektriske lokomotivet skal kjøre i en lukket krets, d.v.s. en forbruker må kobles mellom kontaktnettet og skinnekretsen: en trekkstasjon som mottar strøm, eller et elektrisk lokomotiv som kjører i trekkmodus.
· den regenerative bremsekretsen skal sikre stabilisering av regenereringsstrømverdien ved spenningssvingninger i kontaktnettet.
PRINSIPP FOR DRIFT AV DEN ENKLE GJENNOMFØRINGSORDNINGEN
BREMSING MED MOTEXITASJON AV KONVERTERGENERATOREN.
En av betingelsene for regenerativ bremsing, som nevnt ovenfor, er stabilisering av verdien av regenereringsstrømmen under spenningsfluktuasjoner i kontaktnettet. Denne tilstanden oppnås lettest i en regenerativ bremsekrets med moteksitasjon av omformergeneratoren.
Den enkleste kretsen for regenerativ bremsing med moteksitasjon av omformergeneratoren er vist i figuren.
Generatoren til en slik omformer har spoler med to viklinger på kjernene til hovedpolene. En av dem er en uavhengig eksitasjonsviklingsspole (nov), den andre er en moteksitasjonsviklingsspole (pov).Den første viklingen skaper en magnetisk fluks av hovedpolene, den andre stabiliserer verdien av gjenvinningsstrømmen under spenningsfluktuasjoner i kontaktnettverket.
Før du monterer den regenerative bremsekretsen, slås Exciters-knappen på. Når den er slått på, slås kortslutningskontaktoren på og kobler den uavhengige eksitasjonsviklingen (ny) til AM-D-omformermotoren til spenningen til kontrollkretsene. Etter at den er slått på, slås K53 på, og kobler armaturviklingen til kontaktnettverket sammen med serieeksitasjonsviklingen (pov). Motoren begynner å fungere og roterer generatorarmaturet til AM-G-omformeren.
Ved montering av den regenerative bremsekretsen ved hjelp av strømkontaktene til kamelementene til bremsebryteren (ikke vist i diagrammet), kobles eksitasjonsviklingen til trekkraftelektromotoren TED fra ankerviklingen og kobles til armaturterminalene til AM -G omformer generator.
Deretter, etter å ha slått på kontaktor K62, kobles NO-viklingen til AM-G-omformergeneratoren til kontrollkretsene gjennom variabel motstand R31. Den magnetiske fluksen til hovedpolene til generatoren og emk vises. på klemmene til ankeret. Siden OB-viklingen til trekkmotoren TED er koblet til dem, begynner eksitasjonsstrømmen Iv å strømme gjennom den fra den positive terminalen til generatoren. Den magnetiske fluksen til hovedpolene til motoren og emk vises. på klemmene.
Koble trekkmotoren til kontaktnettet og etablere den nødvendige verdien av gjenvinningsstrømmen.
Tilkoblingen av trekkmotoren til kontaktnettverket skal skje når verdien av dens emf. vil overstige kontaktnettspenningen med 80-100 volt. For å gjøre dette øker emf. generator AM-G ved å redusere motstandsverdien til motstand R31 når du flytter bremsehåndtaket til førerkontrolleren. Når den synker, endres følgende elektriske og elektromagnetiske størrelser: R31¯, Inov, Fnov, Eg, Iv.ted, Fted, Eted og når Eted overskrider verdien av Uks med 80-100 volt ved bruk av en lineær kontaktor (ikke vist i fig. . 51) vil skje ved å koble motoren til kontaktnettverket. Deretter dannes en regenereringsstrømkrets: positiv terminal på TED-ankeret som opererer i generatormodus, kraftkontakter til BV, pantograf, kontaktnettverk, diagram av en trekkraftstasjon eller elektrisk lokomotiv som opererer i trekkraftmodus, sporkrets, OPV AM- G-vikling, negativ terminal på TED-ankeret. Etter at strømmen flyter gjennom OPV-viklingen, vil den magnetiske fluksen til hovedpolene til AM-G-generatoren være lik: Fg = Fnov-Fopv.
For å oppnå de nødvendige verdiene for regenereringsstrømmen og bremsemomentet, som uttrykkes med formelen Mt = Cm Ir f, reduseres motstandsverdien til motstanden R31 igjen. Alle de ovennevnte elektromagnetiske elektriske størrelsene øker igjen, regenereringsstrømmen og bremsemomentet til trekkmotoren øker.
Stabilisering av regenereringsstrømverdien ved spenningssvingninger i kontaktnettet.
Når spenningen i kontaktnettet endres, skjer stabilisering av regenereringsstrømmen som følger. La oss anta at Uks, Iр¯ , Фпов¯ , Фг. (Фг = Фнов-Фопв.), Er , Iв тд ,
F ted, E ted, Iр, dvs. På grunn av virkningen av OPV-viklingen til AM-G-generatoren, beholdt gjenvinningsstrømmen sin tidligere verdi.
RHEOSTATISK BREMS.
For å sette sammen den reostatiske bremsekretsen, kobles trekkmotorene fra kontaktnettet og kobles til bremsemotstander (fig. 52). Startmotstander brukes som slike motstander. Reostatisk bremsing utføres bare på en parallellkobling av elektriske trekkraftmotorer, siden på serie-parallelle og seriekoblinger den totale emf. trekkmotorer når verdier som er farlige for det elektriske utstyret til et elektrisk lokomotiv.
Det er to reostatiske bremsesystemer. Den første er med sekvensiell selveksitasjon, den andre er med uavhengig kontrollert selveksitasjon.
Når du bytter til reostatisk bremsing, er det første utseendet til generatorstrømmen i motorkretsen forårsaket av emf som oppstår på grunn av den lille restmagnetismen til hovedpolene til trekkmotorene. For at generatorstrømmen Den ikke skal ødelegge restmagnetisme, må dens retning falle sammen med retningen til strømmen Id, den forrige trekkraftmodusen (fig. 42, a). Dette oppnås ved å bytte viklingene til trekkmotorene med reverserkontaktene (se fig. 52,b). For å regulere strømverdien It og følgelig bremsekraften til elektriske trekkraftmotorer, endres motstandsverdien til motstanden Rt i trinn ved hjelp av kontaktorer 1-4.
Når elektriske trekkraftmotorer er koblet parallelt, er hver gruppe koblet til en separat motstand, og når den er koblet til en felles motstand, brukes en krysskrets for tilkobling av eksitasjonsviklingene til elektriske motorer (fig. 52, c). Hvis emf av en eller annen grunn øker. og strømmen i ankerviklingene til ett par motorer, så øker eksitasjonsstrømmen til det andre paret tilsvarende, og derfor emf. og strømmen i begge armaturviklingene deres.
KLASSIFISERING OG DRIFTSBETINGELSER FOR ELEKTRISKE APPARATER.
Elektriske enheter er enheter som brukes til å slå på, slå av og regulere strømmen i de elektriske kretsene til et elektrisk lokomotiv.
Elektriske lokomotiver fungerer under vanskelige forhold: de er utsatt for sterke støt, omgivelsestemperaturen varierer fra -50 til +40 °; støv, fuktighet, fett kommer på enhetene; strømmen som går gjennom enhetene endres kraftig; hyppige og langvarige overbelastninger er mulig; spenningen overstiger den nominelle verdien med 15-20 %, svitsjeoverspenninger kan også brukes (svitsjespenninger er spenninger som genereres når en elektrisk krets med høy induktans brytes).
Elektriske lokomotiver må ha:
mekanisk styrke av deler;
elektrisk isolasjonsstyrke;
motstand mot overbelastning, risting, atmosfæriske påvirkninger;
beskyttelse mot støv og skitt;
hvis mulig, utskiftbarhet og enhetlighet av deler;
enkel design, enkel betjening og reparasjon;
ha minimumsdimensjoner og vekt;
drift må sikres under alle atmosfæriske forhold.
Avhengig av formålet med kretsene som enhetene er installert i, er de delt inn i enheter:
Strømkretsenheter inkludert i trekkmotorkretsen;
Hjelpekretsenheter installert i høyspenningskretsen til elektriske motorer til hjelpemaskiner og elektriske ovner;
Lavspente kontrollkrets enheter;
Måleinstrumenter, lys- og alarmapparater, klemremser, støpsel og stikkontakter.
I henhold til typen stasjon er enhetene delt inn i enheter:
Manuelt drevne enheter: skillebrytere, trykknappbrytere, etc.;
Enheter med elektromagnetisk drift: elektromagnetiske kontaktorer, releer, etc.;
Enheter med elektropneumatisk drift: elektropneumatiske kontaktorer, gruppebrytere, kambrytere, etc.;
Basert på antall enheter som kjøres, er de delt inn i:
Enheter med individuell drift: pneumatiske og elektromagnetiske kontaktorer;
Enheter med gruppedrift: gruppebryter, kambrytere, etc.;
I henhold til kontrollmetoden er enhetene delt inn i enheter:
Enheter med direkte styring, for eksempel trykknappbrytere (PS);
Enheter med indirekte (fjern)kontroll, for eksempel en elektropneumatisk kontaktor.
KONSEPT FOR ELEKTRISK KONTAKT.
Kontakter er delt inn etter kontaktflatenes type kontakt og i henhold til deres utforming.
Avhengig av type kontakt mellom kontaktflater, er kontaktene:
Punktkontakter (kontakt mellom to sfæriske flater, figur 1, a og figur 2, d). Brukes i enheter som opererer ved lav strøm.
Lineære kontakter (kontakt av to sylindriske overflater, figur 1, b og figur 2, a, b, c), hvor kontakt oppstår langs en linje. Det skal bemerkes at den lineære kontakten til kontaktene er begrenset i lengde (20-35 mm), siden forekomsten av uregelmessigheter og feiljustering av kontaktene ved lengre lengder endrer kontaktmengden i stor grad sammenlignet med den beregnede verdien. Lineære kontakter brukes i enheter som opererer med høye strømmer.
Flate kontakter (figur 1,c og figur 2,d), designet for et stort kontaktområde på flate overflater. De brukes i boltede forbindelser og i enheter hvis kontakter sjelden endrer posisjon.
Figur 1. Kontakttyper av kontaktflater til elektriske kontakter:
punkt (a); lineær (b); flat (inn).
I henhold til deres design kan kontakter være (Figur 2): L-formet (fotformet), finger, plateende, bro og kile.
Fig. 2 Utforming av elektriske kontakter
Figur 3. Prosess for å slå på kontakter med lapping:
a - av posisjon, b - kontaktkontakter, c - på posisjon
Løsningen (kontaktbrudd) er avstanden mellom arbeidsflatene til kontaktene i av-posisjon.
Dip (gnidning) er avstanden som dekkes av den bevegelige kontakten fra det øyeblikket kontaktene kommer i kontakt med hjelpeflatene til de er helt lukket av arbeidsflatene. Produsert av en lappfjær.
Det første kontakttrykket (trykket) skapes av lappfjæren. Avhengig av type enhet varierer den fra 3,5 til 9 kg.
Det endelige kontakttrykket (trykket) skapes av en elektropneumatisk eller elektromagnetisk drift, avhengig av enhetstype, bør det være mindre enn 14 - 27 kg.
Kontaktlinjen mellom kontaktene må være minst 80 % av den totale kontaktflaten.
Kontaktåpningen bestemmes av den minste avstanden mellom kontaktene i åpen stilling. Det måles med en vinkelmal, gradert i millimeter (Figur 4 a og b).
Kontaktfeil i hver enhet måles avhengig av utformingen av kontaktsystemet. Målingen av kontaktfeilen til PC-type kontaktorer og kontaktorelementer til gruppebrytere utføres således med enheten slått på ved hjelp av vinkelmaler på 12 og 14 grader. Vinkelen for avviket til den bevegelige kontaktholderen fra stoppet på kontaktspak (fig. 5, a) lik 13 ± 1 grad tilsvarer feil på kontakter 10 - 12 mm
Svikten i kontaktene til kamelementene til kambryterne bestemmes i den lukkede posisjonen til kontaktene ved avstand a (fig. 5, b). Avstand “a” 7-10 mm tilsvarer
svikt 10-14 mm
Figur 5. Deteksjon av kontaktfeil.
a) bestemmelse av svikt i kontakter til kontaktorer av PC-typen og kontaktorelementer til gruppebrytere b) - bestemmelse av svikt i kontakter til kamelementer til kamanordninger
KONSEPTET OM BUEN UTSATTER I ENHETER.
Åpningen av enhver elektrisk krets er ledsaget av dannelsen av en elektrisk lysbue. Lengden avhenger av strømmen i kretsen, tilstanden til kontaktene og fuktigheten i miljøet. Dannelsen av en bue forklares av det faktum at når spenningen fjernes fra enhetens drivspole, svekkes trykket fra kontaktene på hverandre, og overgangsmotstanden mellom dem øker. Dette fører til oppvarming av dem og følgelig oppvarming av luften rundt. Luften rundt kontaktene er ionisert, det vil si at den blir ledende, og derfor oppstår en elektrisk lysbue når kontaktene divergerer mellom dem. Det forårsaker brenning av kontaktene, og hvis det brenner i lang tid og det er en stor strøm i den ødelagte kretsen, fører det til at kontaktene smelter og til og med skader enheten.
Når kontaktene divergerer, øker buelengden. Imidlertid vil den brenne til lengden når en kritisk verdi. Ved høy strøm antas den kritiske lysbuelengden å være 20 V/cm. For å sikre at lysbuen brytes i en enhet som åpner en krets med en spenning på 3000 V, er det derfor nødvendig å forlenge lysbuen til 3000 V / 20 = 150 cm Det er ikke mulig å strekke lysbuen til slike en lengde ved å divergere kontaktene, derfor brukes spesielle lysbueslukkere i slike enheter
Avhengig av kraften til lysbuen, slukkes den på forskjellige måter.
Ved å øke buelengden til en kritisk lengde ved å velge kontaktåpningsstørrelsen. Denne metoden for bueslukking brukes i enheter som avbryter kontrollkretser med små strømmer. Slike enheter inkluderer releer, trykknappbrytere, driverkontroller, etc.;
Påføring av dobbel lysbuebryting med lysbuekjøling nedenfra. Denne lysbueslukkingsmetoden brukes i MK-15-01 kontaktorer på VL11 elektriske lokomotiver og i MK-009 kontaktorer på VL11M elektriske lokomotiver;
Luftblåsing, en økning i gasstrykket inne i sikringene, på grunn av oppvarming av krittfyllingen av sand eller fiberkroppen til sikringen;
Bruk av en spesiell lysbueslukkingsanordning som består av en lysbueslukkingsspole og et lysbueslukkekammer. Denne metoden for lysbueslukking brukes i høyhastighetsbrytere og kontaktorer i kraftkretsen til trekkmotorer og høyspentkretser til hjelpemaskiner, samt i elektromagnetiske lavspente kontaktorer som brukes i kontrollkretser som har høy induktans eller gjennom hvilke høye strømmer flyter.
I lysbueslukkingsanordninger betraktes lysbuen som en leder med strøm med en viss lengde og tverrsnitt og plassert i magnetfeltet som skapes av lysbueslukkingsspolen. Under påvirkning av en elektromagnetisk kraft, hvis retning bestemmes av "Venstrehånds"-regelen, beveger lysbuen fra kontaktløsningen seg mot lysbuekammeret og kastes på dets bueslukkehorn. Avhengig av utformingen av kammeret, strekker det seg til en kritisk lengde, bøyer seg rundt de labyrintiske skilleveggene, eller er delt inn i parallelle grener, avkjøles mot kammerets vegger og går ut. Når en lysbue brenner i kammeret, varmes luften og gassene som slippes ut fra veggene og skilleveggene i kammeret opp. Tvunget ut av kammeret av buen, ioniserer de luften over det, slik at buen vil brenne utenfor kammeret og overføres til jordingsdelene. For å hindre ionisering av luften over kammeret i lysbueslukkekammer, for eksempel BV, eller kontaktorer av typen MK-010 på VL11M elektriske lokomotiver, brukes deiongitter. De kjøler ned luft og gasser oppvarmet av lysbuen da de er pakker med tynne stålplater festet med tekstolittstrimler og installert på toppen av lysbueslukkekammeret.
Figur 6. Bueslukkingsanordning: diagram for lysbueslukkingsanordning
(a) og samspillet mellom den magnetiske fluksen til lysbueslukkingsspolen og lysbuen (b).
Design. Den elektriske trekkraftmotoren TL-2K1 består av en ramme, en armatur , børsteapparat og lagerskjold.
skjelett Det er en sylindrisk støping laget av stålkvalitet 25L-P og fungerer samtidig som en magnetisk krets. Festet til den er seks hoved- og seks ekstra stolper, en roterende bjelke med seks børsteholdere og skjold med rullelagre der det elektriske motorankeret roterer.
Montering av lagerskjold utføres i følgende rekkefølge: den sammensatte rammen med stang og kompensasjonsspoler plasseres med siden motsatt kommutatoren vendt opp. Halsen varmes opp med en induktiv varmeovn til en temperatur på 100-150 °C, skjoldet settes inn og festes med åtte M24 bolter av stål 45. Deretter roteres rammen 180°, ankeret senkes, traversen monteres og et annet skjold settes inn på samme måte som beskrevet ovenfor og festes med åtte M24-bolter. På den ytre overflaten har rammen to knaster for å feste akselbokser av motoraksiale lagre, en knast og en avtagbar brakett for oppheng av den elektriske motoren, og sikkerhetslapper for transport.
På oppsamlersiden er det tre luker designet for inspeksjon av børsteapparat og oppsamler. Lukene er hermetisk forseglet med lokk.
Dekselet til den øvre manifoldluken er festet til rammen med en spesiell fjærlås, dekselet til den nedre luken er sikret med en M20 bolt og en spesialbolt med spiralfjær, og dekselet til den andre nedre luken er sikret med fire M12 bolter.
Det er ventilasjonsluke for lufttilførsel. Ventilasjonsluft kommer ut fra siden motsatt av oppsamleren gjennom et spesielt hus 5, montert på lagerskjold og ramme. Ledningene fra den elektriske motoren er laget med en kabel av merket PPSRM-1-4000 med et tverrsnittsareal på 120 mm 2. Kablene er beskyttet av presenningstrekk med kombinert impregnering. Kablene har etiketter laget av vinylkloridrør med betegnelsen YaYa, TIL Og KK. Utgangskabler Jeg Og YaYa koblet til viklingene til ankeret, tilleggspoler og kompensasjon, og utgangskablene K og KK er koblet til viklingene til hovedpolene.
Figur 2. Tilkoblingsskjemaer for polspoler på kollektorsiden ( EN) og motsatt ( b) trekkmotor
Kjernene til hovedstolpene er laget av valset elektrisk stål klasse 2212 med en tykkelse på 0,5 mm, festet med nagler og festet til rammen med fire M24 bolter hver. Det er en 0,5 mm tykk stålavstand mellom hovedpolkjernen og rammen. Hovedpolspole , med 19 omdreininger, viklet på en ribbe laget av myk kobbertape L MM med dimensjoner 1,95X65 mm, bøyd langs radien for å sikre vedheft til den indre overflaten av rammen. Kroppsisolasjon består av syv lag glassglimmertape LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) med polyetylen-reftalagfilm på lakk av merket PE-934 og to lag teknisk lavsan varmekrympbar tape med en tykkelse på 0,22 mm (TU 17 GSSR 88-79). Ett lag med lavsan-tape, belagt med KO-919-lakk (GOST 16508 - 70), er viklet i midten av lagene med kroppsisolasjon, og det andre - som det åttende laget av kroppsisolasjon. Båndene er viklet med en overlapping på halve bredden.
Mellomisolasjonen er laget av asbestpapir i to lag, hver 0,2 mm tykk, impregnert med KO-919 lakk (GOST 16508 - 70). Turn- og kroppsisolasjonen til polspolene bakes i enheter i henhold til den utviklede teknologiske prosessen. For å forbedre ytelsesegenskapene til den elektriske motoren, brukes en kompensasjonsvikling , plassert i spor stemplet i tuppene av hovedstolpene, og koblet i serie med armaturviklingen. Kompensasjonsviklingen består av seks spoler viklet av myk rektangulær kobbertråd PMM med dimensjoner 3,28X22 mm, har 10 omdreininger. Hvert spor inneholder to omdreininger. Kroppsisolasjon består av seks lag glassglimmertape LSEK-5-SPl med en tykkelse på 0,11 mm (GOST 13184 - 78*) og ett lag teknisk lavsan varmekrympbar tape med en tykkelse på 0,22 mm (TU 17 GSSR 8- 78), lagt med en overlapping i halve bredden av båndet. Spoleisolasjonen har ett lag med glassglimmertape av samme merke, den legges med en overlapping på halve bredden av tapen. Kompensasjonsviklingen i sporene er sikret med kiler laget av tekstolitt klasse B. Isolasjonen til kompensasjonsspolene er bakt i enheter. Kjernene til tilleggsstavene er laget av valsede plater eller smiing og er festet til rammen med tre M20-bolter. For å redusere metningen av tilleggspolene er det anordnet 7 mm tykke diamagnetiske avstandsstykker mellom rammen og kjernene til tilleggspolene. Spolene til ekstra stolper er viklet på en ribbe av myk kobbertråd PMM med dimensjoner på 6X20 mm og har 10 omdreininger hver. Kroppen og dekselisolasjonen til disse spolene ligner på isolasjonen til hovedpolspolene. Interturn isolasjon består av asbestpakninger 0,5 mm tykke, impregnert med KO-919 lakk.
Figur 3. Rammen til den elektriske trekkraftmotoren TL-2K1:
1- Ekstra stang; 2- kompensasjonsviklingsspole; 3 - kropp; 4- sikkerhet tidevann; 5- hovedstolpe
Børste apparat Trekkmotoren består av en delt-type travers med en roterende mekanisme, seks braketter og seks børsteholdere .
Traversen er laget av stål, støpingen av en kanalseksjon har en girring langs den ytre felgen, som går i inngrep med giret til dreiemekanismen. Traversen til børsteapparatet er festet og låst i rammen med en låsebolt installert på ytterveggen av den øvre manifoldluken, og presset mot lagerskjoldet med to bolter på låseanordningen: en i bunnen av rammen, den andre på hengende side. Den elektriske koblingen av traversbrakettene til hverandre er laget med PPSRM-150 kabler. Børsteholderbrakettene er avtakbare (av to halvdeler), festet med M20 bolter på to isolasjonsstifter montert på traversen. Stålboltene på fingrene er presset med AG-4V pressemasse, og porselensisolatorer er montert på dem.
Figur 4. Børsteapparat til trekkraftelektrisk motor TL-2K1
1 - traversering; 2- gir; 3 - parentes; 4 – børsteholdere
Figur 5. Låsing av traversen til TL-2K1 trekkmotoren. 1 - låseanordning; 2 - utstyr; 3 – klemmebolt
Børste holder har to sylindriske fjærer som arbeider i strekk. Fjærene er festet i den ene enden til en akse som er satt inn i hullet i børsteholderhuset, og i den andre enden til trykkstiftens akse ved hjelp av en skrue. , som regulerer fjærspenningen. Kinematikken til trykkmekanismen er valgt slik at nesten konstant trykk på børsten sikres i driftsområdet. I tillegg, når maksimalt tillatt slitasje på børsten er nådd, stopper fingertrykket på børsten automatisk. Dette forhindrer skade på arbeidsflaten til kommutatoren av de fleksible ledningene til de utslitte børstene. To delte børster av merket EG-61A med dimensjoner på 2 (8X50X56) mm med gummistøtdempere settes inn i vinduene til børsteholderen. Børsteholderne er festet til braketten med en stift og mutter. For mer pålitelig feste og justering av børsteholderens posisjon i forhold til arbeidsflaten i høyden når kommutatoren slites ut, er det kammer på børsteholderkroppen og braketten.
Figur 6. Børsteholder for elektrisk trekkmotor TL-2K1:
1-sylindret fjær; 2- hull i børsteholderen; 3- børste; 4-trykks finger; 5- skruer
Anker Den elektriske motoren består av en kommutator, en vikling satt inn i sporene i kjernen, satt sammen i en pakke laget av valset elektrisk stålkvalitet 2212 0,5 mm tykk, en stålhylse , høytrykksvasker bak og foran, aksel . Kjernen har en rad med aksiale hull for passasje av ventilasjonsluft. Den fremre høytrykksvaskeren 3 tjener også som samlerhus. Alle armaturdeler er montert på en felles foring 4 boksformet, presset på ankerakselen, noe som gjør det mulig å skifte den ut.
Armaturet har 75 spoler 6 og 25 seksjonsutjevningsforbindelser . Lodding av endene av viklings- og utjevningsforbindelsene med cockerels på samleplatene utføres med 02 tinn (GOST 860 - 75) på en spesiell installasjon ved bruk av høyfrekvente strømmer.
Hver spole har 14 separate ledere, arrangert i to rader i høyden og syv ledere per rad. De er laget av PETVSD kobbertråd med dimensjoner 0,9X7,1/1,32X758 mm. Hver pakke med syv ledere er også isolert med glassglimmertape LSEK-5-TPl med en tykkelse på 0,09 mm med en overlapping på halve bredden av tapen. Karosseriets isolasjon til spordelen av spolen består av fem lag glassglimmertape LSEK-5-TPl med dimensjoner 0,09X20 mm, ett lag fluoroplastisk tape med en tykkelse på 0,03 mm og ett lag glasstape LES med en tykkelse på 0,1 mm, lagt med en overlapping på halve bredden av båndet. Den elektriske motorkommutatoren med en arbeidsflatediameter på 660 mm er laget av kobberplater, isolert fra hverandre av forsterket kommutatorglimmerplast av merket KIFEA (TU 21-25-17-9-84), antall plater er 525 Kommutatorkroppen er isolert fra trykkkjeglen og kommutatorbøssingen med en husisolasjon og en isolasjonssylinder laget av kombinerte materialer. Det ytre laget er støping av mikanittkvalitet FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), det indre laget er glassfiberfilm GTP-2PL (TU 16 503.124-78) med en tykkelse på 0,2 mm.
Den totale tykkelsen på kroppsisolasjonen er 3,6 mm, og isolasjonssylinderen er 2 mm.
Armaturviklingen har følgende data: antall spor 75, sporstigning 1 - 13, antall kommutatorplater 525, kommutatorstigning 1 - 2, utjevningsstigning langs kommutatoren 1 - 176. Ankerlagrene til en tung serie elektrisk motor med sylindriske ruller type 80-42428M gir ankerløp er innenfor 6,3 - 8,1 mm. De ytre ringene til lagrene presses inn i lagerskjoldene, og de indre ringene presses på ankerakselen. Lagerkamrene er forseglet for å forhindre eksponering for det ytre miljø og smøremiddellekkasje. Motoraksiale lagre består av messingforinger fylt med babbit B16 (GOST 1320 - 74*) på den indre overflaten, og akselbokser med konstant nivå av smøremiddel. Akselkassene har vindu for smøremiddeltilførsel. For å forhindre rotasjon av foringene, er det en nøkkelforbindelse i akselboksen.
Figur 7. Armatur til TL-2K1-trekkmotoren:
1- 
Samler plate; 2- utjevningsforbindelse; 3- front høytrykkspyler; 4- stålbøssing; 5-kjerne; 6- spole; 7- bakre høytrykkspyler; 8- ankeraksel
Figur 8. Spolekoblingsskjema
ankere og nivellere med
samleplater
Figur 9. Traksjonsmotorens lagerenhet
Motoraksiale lagre består av foringer og akselbokser med konstant smørenivå, kontrollert av en indikator . Hver akselboks er koblet til rammen med en spesiell lås og sikret med fire M36X2 bolter av stål 45. For å lette skruingen har boltene tetraedriske muttere som hviler mot spesielle stoppere på rammen. Boring av halser for motoraksiale lagre utføres samtidig med boring av halser for lagerskjold. Derfor er akselbokser med motoraksiale lagre ikke utskiftbare. Akselboksen er støpt av stål 25L-1. Hver foring av motoraksiale lagre består av to halvdeler, i den ene, vendt mot akselboksen, er det et vindu for tilførsel av smøremiddel. Foringene har krager som fikserer deres posisjon i aksial retning. Foringene er beskyttet mot rotasjon med nøkler. For å beskytte motoraksiallagrene mot støv og fuktighet, er akselen mellom akselkassene dekket med et lokk. Innsatsene er støpt av messing. Deres indre overflate er fylt med babbitt og boret til en diameter på 205,45+ 0,09 mm. Etter boring justeres foringene til tappene til hjulsettets aksel. For å sikre justering av spenningen til foringene i de motoraksiale lagrene, er det montert stålavstandsstykker med en tykkelse på 0,35 mm mellom akselkassene og rammen, som fjernes når ytterdiameteren på foringene slites ut. Enheten som brukes til å smøre motoraksiale lagre opprettholder et konstant nivå av smøring i dem. Akselboksen har to kommuniserende kameraer . Garnet er nedsenket i kammersmøremiddelet. Et kammer fylt med smøremiddel kommuniserer normalt ikke med atmosfæren. Etter hvert som smøremidlet forbrukes, synker nivået i kammeret. Når det blir under røråpningen 6, luft kommer inn gjennom dette røret inn i den øvre delen av kammeret, og driver smøremidlet ut av det gjennom hullet d inn i kameraet . Som et resultat vil smøremiddelnivået i kammeret øke og lukke den nedre enden av røret 6. Etter dette vil kammeret igjen bli koblet fra atmosfæren, og strømmen av smøremiddel fra det inn i kammeret vil stoppe. Så lenge det er smøremiddel i reservekammeret, vil nivået i kammeret reduseres. For pålitelig drift av denne enheten må kammeret være forseglet. . Akselboksen fylles med smøremiddel gjennom røret gjennom hullet d under trykk ved hjelp av en spesiell slange med spiss.
Aksialolje GOST 610-72* brukes som smøremiddel: om sommeren - klasse L; om vinteren - klasse Z.
Figur 10. Motoraksiallager med konstant smørenivå.
Spesifikasjoner motorene er som følger:
Spenning på elektromotorens klemmer, V………………1500
Klokkemodus
Nåværende, A…………………………………………………………………...480
Effekt, kW………………………………………………………………670
Rotasjonshastighet, rpm…………………………………………………..790
Effektivitet…………………………………………………………………………………………0,931
Lang modus
Nåværende, A…………………………………………………………………………………………410
Effekt, kW………………………………………………………………..575
Rotasjonshastighet, rpm…………………………………………………...830
Effektivitet………………………………………………………………………………………….0.936
Isolasjonsklasse for varmebestandighet………………………………………F
Høyeste rotasjonshastighet ved
ubrukte bandasjer rpm…………………………………..1690
Girforhold…………………………………………………………………..……88/23
Viklemotstand ved en temperatur på 20C, Ohm:
hovedstolper…………………………………………………………………………………………..0.0254
ekstra poler av kompensasjonsspoler…………0,033
ankere…………………………………………………………………………..0.036
mengden ventilerende m(kubikk) luft er ikke mindre enn………….95
Vekt uten utstyr, kg…………………………………………..5000
Trekkmotoren har høy effektutnyttelsesfaktor (0,74) ved ellokomotivets høyeste hastighet. Eksitering av den elektriske motoren i trekkraftmodus er sekvensiell; i regenerativ – uavhengig.
Figur 11. Elektromekaniske egenskaper til trekkmotoren
TL-2K1 ved U=1500V.
Ventilasjonssystemet er uavhengig, aksialt, med ventilasjonsluft tilført ovenfra inn i samlekammeret og sluppet oppover fra motsatt side langs aksen til den elektriske motoren.
Figur 12. Aerodynamiske egenskaper til den elektriske TL-2K1-motoren:
Np – fullt trykk; Nst – statisk trykk
INTRODUKSJON
Den elektriske trekkraftens fødselsdag regnes for å være 31. mai 1879, da den første elektriske jernbanen, 300 m lang, bygget av Werner Siemens, ble demonstrert på en industriutstilling i Berlin. Det elektriske lokomotivet, som lignet en moderne elbil, ble drevet av en 9,6 kW (13 hk) elektrisk motor. En elektrisk strøm på 160 V ble overført til motoren via en separat kontaktskinne; returledningen var skinnene som toget beveget seg langs - tre miniatyrvogner med en hastighet på 7 km/t, benker med plass til 18 passasjerer.
Opprinnelig ble elektrisk trekkraft brukt på urbane trikkelinjer og industribedrifter, spesielt i gruver og kullgruver. Men veldig snart viste det seg at det var gunstig på pass- og tunnelstrekninger på jernbaner, så vel som i forstadstrafikk.
I Russland var det prosjekter for elektrifisering av jernbaner allerede før første verdenskrig. Elektrifiseringen av linjen har allerede begynt. St. Petersburg - Oranienbaum, men krigen hindret dens fullføring. Og først i 1926 ble bevegelsen av elektriske tog mellom Baku og Sabunchi-oljefeltet åpnet.
1 Formål med TL-2K trekkmotor.
Det elektriske lokomotivet VL10 er utstyrt med åtte trekkmotorer av typen TL2K. TL2K DC-trekkmotoren er designet for å konvertere elektrisk energi mottatt fra kontaktnettverket til mekanisk energi. Dreiemomentet fra ankerakselen til den elektriske motoren overføres til hjulsettet gjennom et dobbeltsidig ett-trinns sylindrisk spiralgir. Med denne girkassen mottar ikke motorlagrene ytterligere belastninger i aksial retning. Den elektriske motorfjæringen er støtteaksial. Elmotoren er på den ene siden støttet av motoraksiale lagre på akselen til det elektriske lokomotivets hjulsett, og på den andre siden på boggierammen gjennom et hengslet oppheng og gummiskiver. Ventilasjonssystemet er uavhengig, med ventilasjonsluft tilført ovenfra inn i samlekammeret og utblåst ovenfra på motsatt side langs motoraksen. Elektriske maskiner har egenskapen reversibilitet, noe som betyr at samme maskin kan fungere både som motor og generator. På grunn av dette brukes trekkmotorer ikke bare for trekkraft, men også til elektrisk bremsing av tog. Med slik bremsing blir trekkmotorene slått på generatormodus, og den elektriske energien som genereres av dem på grunn av togets kinetiske eller potensielle energi, slukkes i motstander installert på elektriske lokomotiver (reostatisk bremsing) eller overføres til kontaktnettet (regenerativt). bremsing).
TL-2K-enhet.
2.1 Design av trekkraft elektrisk motor TL-2K1
Trekkmotoren TL-2K1 består av en ramme 3 (fig. 1), en armatur 6, et børsteapparat 2 og lagerskjold 1, 4. Rammen er en sylindrisk støping av stål 25L-P og fungerer samtidig som en magnetisk krets. Festet til den er seks hoved- og seks ekstra stolper, en roterende bjelke med seks børsteholdere og skjold med rullelagre der det elektriske motorankeret roterer.
Montering av lagerskjold utføres i følgende rekkefølge: den sammensatte rammen med stang og kompensasjonsspoler plasseres med siden motsatt kommutatoren vendt opp. Halsen varmes opp med en induktiv varmeovn til en temperatur på 100-150°C, skjoldet settes inn og festes med åtte M24 bolter av stål 45. Deretter dreies rammen 180°, ankeret senkes, tverrbjelken monteres og et annet skjold settes inn på samme måte som beskrevet ovenfor og festes med åtte M24-bolter. På den ytre overflaten har rammen to knaster for å feste akselbokser av motoraksiale lagre, en knast og en avtagbar brakett for oppheng av den elektriske motoren, og sikkerhetslapper for transport. På oppsamlersiden er det tre luker designet for inspeksjon av børsteapparat og oppsamler. Lukene er hermetisk forseglet med deksler 7, 11, 15 (se fig. 1).
Deksel 7 på den øvre manifoldluken er festet til rammen med en spesiell fjærlås, deksel 15 på den nedre luken med en M20-bolt og en spesialbolt med spiralfjær, og deksel 11 på den andre nedre luken med fire M12-bolter. For lufttilførsel fra siden motsatt av oppsamleren, gjennom et spesielt hus 5 montert på lagerskjoldet og rammen. Ledningene fra den elektriske motoren er laget med en PPSRM-1-4000-kabel med et tverrsnittsareal på 120 mm2. Kablene er beskyttet av presenningstrekk med kombinert impregnering. Kablene har etiketter laget av polyvinylkloridrør med betegnelsene Ya, YaYa, K og KK. Utgangskabler I og YaYa (fig. 3) er koblet til viklingene til ankeret, tilleggspoler og kompensasjon, og utgangskabler K og KK er koblet til viklingene til hovedpolene
Fig. 1 Langsgående (a) og tverrgående (b) seksjoner av TL-2K1 trekkmotoren
2.2 Motorramme
Den er laget av elektromagnetisk stål, har en sylindrisk form og fungerer som en magnetisk krets (fig. 1.). For stiv feste til trallerammens tverrbjelke er tre brakettbosser og to sikkerhetsribber anordnet på rammen. Rammen har hull for feste av hoved- og tilleggsstenger, ventilasjon og manifoldluker. Det er seks kabler som kommer ut av motorrammen. Endedelene av rammen er dekket med lagerskjold. Rammen inneholder et navneskilt som angir produsent, serienummer, masse, strøm, rotasjonshastighet, effekt og spenning.
Fig.2 Ramme
2.3 Hovedstolper
Fig 3 Hovedstolper
De er designet for å skape den viktigste magnetiske fluksen. Hovedstolpen består av en kjerne og en spole (Figur 2). Spolene til alle hovedpolene er koblet i serie og danner feltviklingen. Kjernen er laget av 1,5 mm tykke elektriske stålplater for å redusere virvelstrømmer. Før montering er arkene malt med isolerende lakk, komprimert med en presse og festet med nagler. Den delen av kjernen som vender mot ankeret er gjort bredere og kalles polstykket. Denne delen tjener til å støtte spolen, samt å bedre fordele den magnetiske fluksen i luftgapet. For å øke effektiviteten til elektrisk bremsing i spolene til hovedpolene, i tillegg til de to hovedviklingene, som skaper den viktigste magnetiske fluksen i trekk- og bremsemodus, er det en tredje - en forspenningsvikling, som skaper en ekstra magnetisk fluks når motoren kun går i generatormodus. Forspenningsviklingen er koblet parallelt med de to hovedviklingene og mottar strøm fra høyspentkretsen gjennom en effektbryter, sikring og kontaktor. Isolasjonen til hovedpolspolene er organosilisium. Hovedstangen er festet til kjernen med to bolter, som er skrudd inn i en firkantet stang plassert i kjernekroppen.
2.4 Ytterligere stolper
De er designet for å skape ekstra magnetisk fluks, som forbedrer kommutering og reduserer ankerreaksjonen i området mellom hovedpolene. De er mindre i størrelse enn hovedstolpene og er plassert mellom dem. Tilleggsstangen består av en kjerne og en spole. Kjernen er laget monolitisk, siden virvelstrømmer i spissen ikke oppstår på grunn av den lille induksjonen under tilleggspolen. Kjernen festes til rammen med to bolter. En diamagnetisk messingpakning er installert mellom rammen og kjernen for å redusere magnetisk fluksspredning. Spolene til ekstra poler er koblet i serie med hverandre og til ankerviklingen.
Fig 4 Hoved- og tilleggsstolper
Fig 5 Anker
En DC-maskin har en armatur (Figur 4), som består av en kjerne, vikling, kommutator og aksel. Armaturkjernen er en sylinder laget av stemplede plater av elektrisk stål med en tykkelse på 0,5 mm. For å redusere tap fra virvelstrømmer som oppstår når ankeret krysser et magnetfelt, er platene isolert fra hverandre med lakk. Hvert ark har et hull med kilespor for montering på akselen, ventilasjonshull og spor for legging av armaturviklingen. Sporene i den øvre delen er svalehaleformet. Arkene legges på skaftet og festes med nøkkel. De sammensatte arkene presses mellom to høytrykksvaskere. Armaturviklingen består av seksjoner som er plassert i sporene i kjernen og impregnert med asfalt og bakelittlakk. For å hindre at viklingen faller ut av sporene, hamres tekstolittkiler inn i spordelen, og fremre og bakre del av viklingen er forsterket med trådbånd, som loddes med tinn etter vikling. Hensikten med kommutatoren til en DC-maskin i forskjellige driftsmoduser er ikke den samme. Således, i generatormodus, tjener kollektoren til å konvertere den variable elektromotoriske kraften (emf) indusert i ankerviklingen til en konstant emf. på børstene til generatoren, i motoren - for å endre retningen til strømmen i lederne til ankerviklingen, slik at motorankeret roterer i en bestemt retning. Samleren består av en bøssing, samlerkobberplater og en trykkkjegle. Samlerplatene er isolert fra hverandre med mikanittplater, og fra bøssing og trykkkjegle med isolerende mansjetter. Arbeidsdelen av kommutatoren, som har kontakt med børstene, er maskinert og slipt. For å forhindre at børstene berører micanittplatene under drift, utsettes kommutatoren for et "spor". I dette tilfellet blir micanittplatene lavere enn kollektorplatene med ca. 1 mm. På kjernesiden har kollektorplatene fremspring med spor for lodding i armaturviklingslederne. Samlerplatene har et kileformet tverrsnitt, og for enkel feste har de svalehaleform. Kommutatoren er pressemontert på ankerakselen og sikret med en nøkkel. Armaturakselen har forskjellige monteringsdiametre. I tillegg til armatur og kommutator, presses en stålviftebøssing på akselen. Lagerets indre ringer og lagerforinger er varmmontert på akselen.
2.6 Lagerskjold
Fig 6 Lagerskjold
Skjoldene (fig. 5) er utstyrt med kule- eller rullelager - pålitelige og krever ikke mye vedlikehold. På kollektorsiden er det et trykklager; dens ytre ring hviler mot toppen av lagerskjoldet. Et fritt lager er installert på trekkdrivsiden, som gjør at ankerakselen kan forlenges når den varmes opp. Tykt fett brukes til lagre. For å hindre at smøremiddel slynges ut av smørekamrene under motordrift, er det utstyrt med en hydraulisk (labyrint) tetning. Viskøst smøremiddel, som faller inn i et lite gap mellom sporene-labich-ringene maskinert i skjoldet og bøssingen montert på akselen, under påvirkning av sentrifugalkraften kastes mot veggene i labyrinten, hvor smøremidlet selv skaper hydrauliske skillevegger. Lagerskjold er festet på begge sider av rammen.
2.7 Børsteapparat
Børsteapparatet til trekkraftelektromotoren består av en delt-type travers med en roterende mekanisme, seks braketter og seks børsteholdere. Traversen er laget av stål, støpingen av en kanalseksjon har en girring langs den ytre felgen, som går i inngrep med giret til dreiemekanismen. Traversen til børsteapparatet er festet og låst i rammen med en låsebolt installert på ytterveggen av den øvre manifoldluken, og presset mot lagerskjoldet med to bolter på låseanordningen: en i bunnen av rammen, den andre på fjæringssiden. Den elektriske koblingen av traversbrakettene til hverandre er laget med PS-4000-kabler med et tverrsnitt på 50 mm 2.
Ris. 7 Travers
Børsteholderbrakettene er avtagbare (av to halvdeler) festet med M20 bolter på to isolasjonsstifter montert på traversen. Isolasjonsstiftene er stålstifter presset med AG-4 støpemasse, porselensisolatorer er montert på toppen av dem. Børsteholderen har to sylindriske fjærer som jobber i strekk. Fjærene festes med den ene enden på en akse satt inn i hullet i børsteholderhuset, og den andre på aksen til trykkstiften ved hjelp av en justeringsskrue som regulerer fjærspenningen. Kinematikken til trykkmekanismen er valgt slik at den i driftsområdet gir nesten konstant trykk på børsten. I tillegg, når maksimal tillatt slitasje på børsten er nådd, stopper trykket fra trykkfingeren på den automatisk. Dette lar deg forhindre skade på arbeidsflaten til kommutatoren av shuntene til utslitte børster. To delte børster av merket EG-61, som måler 2(8x50)x60 mm med gummistøtdempere, settes inn i vinduene til børsteholderen. Børsteholderne er festet til braketten med en stift og mutter.
Ris. 8 Børsteholder
For mer pålitelig feste og for å justere posisjonen til børsteholderen i forhold til arbeidsflaten langs høyden av kommutatoren, er det anordnet en kam på kroppen til børsteholderen og braketten.
Motorarmaturet består av en viklingssamler satt inn i sporene i kjernen, satt sammen i en pakke med lakkerte plater av elektrisk stålkvalitet E-22 med en tykkelse på 0,5 mm, en stålbøssing, bakre og fremre høytrykksvaskere, en aksel, spoler og 25 seksjonsutjevnere, hvis ender loddet inn i manifoldhanene. Kjernen har en rad med aksiale hull for passasje av ventilasjonsluft. Den fremre høytrykkspyleren fungerer også som samlerhus. Alle armaturdeler er satt sammen på en felles boksformet bøssing, presset på armaturakselen, som sikrer utskifting. Spolen har 14 individuelle ledere, arrangert i høyden i to rader, og syv ledere på rad; de er laget av stripe kobber som måler 0,9 x 8,0 mm MGM merke og isolert med ett lag med en overlapping på halve bredden av LFC-BB glimmertape med tykkelse 0,075 mm. Karosseriets isolasjon til rilledelen av spolen består av seks lag glassglimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, ett lag elektrisk isolerende fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt og ett lag glasstape 0,1 mm tykt, lagt med overlapp på halve bredden av båndet. Seksjonsutjevnere er laget av tre ledninger med et tverrsnitt på 0,90x2,83 mm, klasse PETVSD. Isolasjonen til hver ledning består av ett lag glassglimmertape LSK-110tt 0,11x20 mm, ett lag elektrisk isolerende fluoroplastisk tape 0,03 mm tykt og ett lag glasstape 0,11 mm tykt. All isolasjon legges dekker halve båndets bredde. I spordelen er armaturviklingen sikret med tekstolittkiler, og i frontdelen - med glassbandasje.
Trekkmotorkommutatoren med en arbeidsflatediameter på 660 mm består av 525 kobberplater, isolert fra hverandre med micanitt-pakninger.
Oppsamleren er isolert fra trykkkjeglen og kroppen med micanittmansjetter og en sylinder. Armaturviklingen har følgende data: antall spor - 75, trinn langs sporene - 1 - 13, antall kommutatorplater - 525, trinn langs kommutatoren - 1 - 2, trinn med equalizere langs kommutatoren - 1 - 176.
Ankerlagre til en tung seriemotor med sylindriske ruller av type 8N2428M gir et ankerløp innenfor området 6,3 - 8,1 mm. De ytre ringene til lagrene presses inn i lagerskjoldene, og de indre ringene presses på ankerakselen. Lagerkamrene er forseglet for å forhindre eksponering for det ytre miljø og smøremiddellekkasje. Lagerskjoldene presses inn i rammen og festes hver til den med åtte M24-bolter og fjærskiver. Motoraksiale lagre består av messingforinger fylt med B16 babbit på innsiden, og akselbokser med konstant nivå av smøremiddel. Akselkassene har vindu for smøremiddeltilførsel. For å forhindre rotasjon av foringene, er det en nøkkelforbindelse i akselboksen.
2.8 Tekniske data for TL-2K-motoren.
| Motorklemmespenning | 1500 V |
| Gjelder i klokkemodus | 466 A |
| Strøm i timemodus | 650 kW |
| Rotasjonshastighet i klokkemodus | 770 rpm |
| Kontinuerlig strøm | 400 A |
| Makt | 560kW |
| Kontinuerlig rotasjonshastighet | 825 rpm |
| Exitasjon | sekvensiell |
| Armaturviklingsisolasjon | I |
| Feltviklingsisolasjon | N |
| Maksimal rotasjonshastighet med moderat slitte dekk | 1690 rpm |
| Motorfeste | støtte-aksial |
| Girutveksling | 88/23 – 3,826. |
| Motstand til viklingene til hovedpolene ved 20°C | 0,025 Ohm. |
| Motstand av viklingene til ekstra poler og kompensasjonsvikling Ved 200C | 0,0365 Ohm |
| Armaturviklingsmotstand ved 200C | 0,0317 Ohm |
| Ventilasjonssystem | uavhengig |
| Ventilasjonsluftmengde | ikke mindre enn 95 m3/min |
| K.P.D. TL2K i timemodus | 0,934 |
| Effektivitet av TL2K i langtidsmodus | 0,936 |
| Vekt uten små gir | 5000 kg |
Driftsprinsipp for TL-2K.
Når strøm passerer gjennom en leder som befinner seg i et magnetfelt, oppstår en elektromagnetisk interaksjonskraft som har en tendens til å bevege lederen i en retning vinkelrett på lederen og de magnetiske kraftlinjene. Lederne til armaturviklingen er koblet til kollektorplatene i en viss rekkefølge. Børster med positiv (+) og negativ (-) polaritet er installert på den ytre overflaten av kommutatoren, som kobler kommutatoren til strømkilden når motoren er slått på. Således, gjennom kommutatoren og børstene, mottar armaturviklingen til motoren strøm. Kollektoren sikrer en slik fordeling av strøm i armaturviklingen der strømmen i lederne, lokalisert til enhver tid under polene til en polaritet, har en retning, og i lederne plassert under polene til den andre polariteten, i motsatt retning.
Feltspolene og armaturviklingen kan drives fra forskjellige strømkilder, det vil si at trekkmotoren vil ha uavhengig eksitasjon. Armaturviklingen og feltspolen kan kobles parallelt og mottar strøm fra samme strømkilde, det vil si at trekkmotoren vil ha parallell eksitasjon. Armaturviklingen og feltspolene kan kobles i serie og mottar strøm fra én strømkilde, det vil si at trekkmotoren vil ha serieeksitasjon. Komplekse driftskrav tilfredsstilles mest av motorer med sekvensiell eksitasjon, og det er derfor de brukes på elektriske lokomotiver.
Reparasjon av elektrisk motor TL2K
Før det elektriske lokomotivet plasseres i en grøft for vedlikehold eller rutinereparasjoner, spyles trekkmotorene med trykkluft.
Ved eksterne inspeksjoner kontrolleres servicebarheten til låser, manifoldlukedeksler, boltefester: motorakselbokser, girhus, hoved- og tilleggsstolper.
De indre komponentene til den elektriske motoren inspiseres gjennom manifoldluker. Før du inspiserer overflaten rundt oppsamlerlukene og deres deksler, rengjøres de grundig for støv, smuss, snø, hvoretter dekselet fjernes og oppsamleren, børsteholderne, børstene, brakettene og deres fingre plassert overfor inspeksjonsluken inspiseres, samt den synlige delen av kabelinstallasjonen av travers, armatur og polspoler.
Oppsamleren skal ha en polert, skinnende brun overflate (lakk) uten riper, merker, bulker eller brannskader. I alle tilfeller av skade eller forurensning av samleren, er det nødvendig å bestemme årsakene til denne skaden og eliminere dem. Smuss og spor av fett fjernes med en myk klut lett fuktet med industrisprit eller bensin. Brente og skadede områder av kjeglen rengjøres med KZM-28 sandpapir og males med rødbrun emalje GF-92-ХС (GOST 9151-75") inntil en blank overflate er oppnådd. Det er uakseptabelt å bruke materialer som etterlater fete merker for å tørke.
Små riper, hull og brannskader på arbeidsflaten til oppsamleren fjernes ved rengjøring med KZM-28 sandpapir festet til en spesiell trekloss med en radius som tilsvarer radiusen til oppsamleren og en bredde på minst 2/3 av bredden av arbeidsflaten til oppsamleren.
Fig.9 Trekloss for sliping av kommutatorene i den sammensatte elektriske motoren: 1- klemstang; 2- filt; 3- hud KZM-28; 4- håndtak
Stripping bør kun gjøres på en roterende samler, ellers vil det føre til lokal gruvedrift. Å eliminere konsekvensene av en sirkulær brann er mer arbeidskrevende. Kobber fjernes fra lamellrommet, og holder poleringsmiddelet på oppsamleren hvis mulig. Det anbefales å fjerne grader med en ikke-metallisk børste eller børste, for eksempel en nylonbørste. I dette tilfellet bør kobberflakene bøyes med en børste inn i lamellrommet, og deretter heves igjen med trykkluft. Gjenta operasjonene to eller tre ganger til visirene til puffene ryker. Fjern store grader fra strammekobber med en spesiell avfasekniv. Ved økt slitasje på alle børster eller børster på den ene siden (på kjeglesiden eller på hanesiden), inspiser kommutatoren nøye og mål utløpet. Årsaken til økt børsteslitasje kan være utilstrekkelig grundig behandling av kommutatoren eller fremspring av individuelle mikanitt- eller kobberplater. Fremspringet av micanittplater elimineres ved å dirigere oppsamleren. Om nødvendig, fas. Spon og metallstøv blåses forsiktig ut med tørr trykkluft. Det bør huskes at sliping ødelegger "poleringen" og dermed forverrer kontakten mellom kommutatoren og børstene. Derfor anbefales det ikke å ty til det med mindre det er absolutt nødvendig. tag elektrisk motor design reparasjon
Behandling av samleren direkte på elektriske lokomotiver utføres som unntak. Hvis dette blir nødvendig, må arbeidet utføres av en kvalifisert spesialist, med en skjærehastighet innenfor området 150 - 200 m/min.
Det anbefales å slipe kommutatoren i sine egne armaturlagre, først dreie den med en karbidkutter, og deretter slipe den med en R-30 slipestein. Ved dreiing med karbidkutter bør matingen være 0,15 mm, og ved ferdig dreiing - 0,045 mm per omdreining ved en kuttehastighet på 120 m/min.
Utløp og produksjon av oppsamleren måles en gang hver 2. - 3. måned. Maksimal effekt i drift bør ikke overstige 0,5 mm, utløp - 0,1 mm. Runout er uakseptabelt hvis det oppstår som følge av lokal deformasjon. Etter å ha snudd kommutatoren på en dreiebenk, bør utløpet i den sammensatte elektriske motoren ikke overstige 0,04 mm. Dybden på sporet skal være i området 1,3 - 1,6 mm, avfasingen på hver side av platen skal være 0,2X45°. Det er tillatt å lage avfasninger på 0,5 mm i høyden og 0,2 mm i bredden på platen.
Fig. 10 Etterbehandling av samleplatene
Fjern inspeksjonslukedekselet fra børsteapparatet og sjekk tilstanden til børstene, børsteholderne, brakettene og brakettpinnene ved å dreie børsteholderen. For å gjøre dette, skru løs boltene som fester kablene til de to øvre brakettene og flytt kablene bort fra traversen for ikke å skade dem; skru ut festebolten til festet kommer ut av sporet til holderen på rammen; vri låsen 180° og trykk den inn i sporet på holderen for å unngå å sette seg fast i fingrene på børsteholderbrakettene og fôret når du snur traversen; Skru løs boltene til låseanordningene 3 - 4 omdreininger ved hjelp av en spesiell skiftenøkkel med en åpning på 24 mm; gjennom den nedre manifoldluken, skru av tappen til ekspansjonsanordningen på traversen i retningen "mot deg", og sett inn et gap på kuttestedet på ikke mer enn 2 mm; Bruk en skrallenøkkel, vri den roterende mekanismens giraksel jevnt, før alle børsteholderne til den øvre eller nedre oppsamlerluken og utfør det nødvendige arbeidet. Først bringes to børsteholdere fra siden av ventilasjonsrøret til den øvre manifolden til luken, og deretter de resterende børsteholderne, som roterer traversen i motsatt retning. Det er uakseptabelt å gå i inngrep med skjærepunktet til traversen med giret til den roterende mekanismen. Ved inspeksjon fra den nedre oppsamlerluken bør børsteholderne monteres i motsatt rekkefølge. Den totale høyden på børsten skal være minst 30 mm (minste tillatte høyde er 28 mm - merket med et merke).
Ved utskifting av børster er shuntene vridd sammen for å forhindre at de henger fra børsteholderkroppen mot traversen og kommutatorkranen. Shunten skal ikke komme mellom trykkfingeren og børsten for å hindre den i å gni. Spissene på shuntene er sikkert festet til børsteholderkroppen.
Fig.2.3 Slipebørster
Fig. 11 Festeanordning for trekkmotorens tverrarm for montering av børstene i nøytral
Viklingene og intercoil-forbindelsene inspiseres samtidig med kommutator og børster. Kontroller tilstanden for feste av intercoilforbindelser, utgangskabler, traverseringskabler, børsteshunter, festing av kabelsko og tilstanden til ledningstråder ved knastene.
Det skadede isolasjonslaget på kablene gjenopprettes, etterfulgt av maling av området med rødbrun emalje GF-92-ХС. Årsakene som forårsaket gnaging av kabelisolasjonen er eliminert.
Hvis isolasjonen til polspolene er skadet eller armaturbandasjene er i utilfredsstillende stand, skiftes den elektriske motoren. Hvis det blir funnet fukt inne i den elektriske motoren, tørkes den med varmluft, hvoretter isolasjonsmotstanden til strømkretsen til det elektriske lokomotivet måles. Hvis den ved driftstemperaturen til den elektriske motoren viser seg å være mindre enn 1,5 MOhm, mål motstanden på hver elektrisk motor separat. For å gjøre dette, koble den elektriske motoren fra strømkretsen og plasser elektriske isolasjonsputer under de tilsvarende kontaktene til reverseren. Mål deretter isolasjonsmotstanden til armaturet og feltviklingen med en megger. Hvis begge kretsene har lav isolasjonsmotstand, tørkes den elektriske motoren. Når en krets har høy isolasjonsmotstand og den andre er lav, anbefales det å finne ut årsaken til reduksjonen i motstand: det kan være mekanisk skade på kabelisolasjonen eller et sammenbrudd av brakettfingeren. Isolasjonen til armaturet kontrolleres ved å fjerne alle børstene fra børsteholderne, og isolasjonen til kablene til traversen og fingrene på brakettene kontrolleres ved å måle isolasjonsmotstanden til to tilstøtende braketter med børstene fjernet. Hvis mekanisk eller elektrisk skade på isolasjonen ikke kan oppdages, tørk den elektriske motoren grundig. Hvis isolasjonsmotstanden ikke øker etter tørking, erstattes den elektriske motoren. Ved måling av isolasjonsmotstanden til elektriske motorer i kretsen som et voltmeter er koblet til, må sistnevnte slås av og kretsen kontrolleres separat. På slutten av målingen, fjern ladningen fra kretsen med en stang, fjern de elektriske isolerende pakningene fra under reverserkontaktene, sett reverseren i sin opprinnelige posisjon, koble til voltmeteret (hvis det var frakoblet), installer børstene og fest kablene til børsteholderbrakettene (hvis de ble koblet fra under målingene). Om vinteren, på grunn av svette av elektriske motorer, måles isolasjonsmotstanden hver gang et elektrisk lokomotiv plasseres i et rom, og måledataene registreres i elektrolokomotivets reparasjonsjournal (skjema TU-28).
Ved inspeksjon av motoraksiale lagre i inspeksjonsgrøften, kontrollerer bankingen påliteligheten av festingen av akselboksene til rammen, nivået og tilstanden til smøremiddelet, fraværet av lekkasjer og tettheten til dekslene.
Blanding av oljer av forskjellige merker i motoraksiale lagre er uakseptabelt. Ved bytte fra sommer- til vintersmøremidler og tilbake, skiftes ullpolstringen, og akselkassekamrene rengjøres grundig. Hvis det oppdages fuktighet, smuss eller spon i kamrene, skiftes smøremiddelet ut, kamrene rengjøres grundig, vekene skiftes og tetningen av lokkene forbedres. Påfylling av smøremiddel og etterfylling utføres i henhold til smøreskjemaet. Ved reparasjon av TR-1 kontrolleres de radielle klaringene mellom akselen og foringen. Spaltene måles gjennom spesielle utskjæringer i beskyttelsesdekselet til hjulsettets aksel. Når du inspiserer ankerlagerenhetene, må du kontrollere tettheten til boltene som fester skjoldene, samt sikkerheten og påliteligheten ved festing av smørehullspluggene, og om det er utslipp av smøremiddel fra lagerkamrene inn i den elektriske motoren. Årsakene til frigjøring av fett kan være store hull i labyrinttetningene eller en stor mengde fett. Blanding av smøremidler av forskjellige merker er uakseptabelt. For ankerlager brukes flytende radioaktiv spillolje TU 32. Hvis smøremiddel tilsettes kamrene til ankerlagre i tide, kan den elektriske motoren være i drift til TR-3 er reparert uten å bytte ut smøremiddelet. Ved reparasjon av TR-3 fjernes trekkmotorer fra det elektriske lokomotivet, lagre og lagerskjold rengjøres, og lagrenes tilstand kontrolleres. Hvis et elektrisk lokomotiv er parkert i mer enn 18 måneder, erstattes smøremiddelet i lagrene og kamrene til lagerenhetene til elektriske motorer.
Utseendet til overdreven støy i lagrene, vibrasjon av den elektriske motoren, samt overdreven oppvarming av lagrene indikerer deres unormale drift. Slike lagre må skiftes ut. Den tillatte temperaturøkningen for trekkmotorlagrene er ikke mer enn 55 °C.
Før hjul-motorenheten fjernes fra den elektriske lokomotivboggien, tappes olje fra akselkassene til motoraksellagrene og girhusene. Fjern hjul-motorenheten og demonter den. Et stempelnummer som tilsvarer den tilsvarende elektriske motoren er plassert på motflatene til akselkassene. Ved demontering av girhus, fjern først dekslene fra
kamre for oppsamling av brukt smøremiddel plassert på lagerskjold. Fjern girene fra endene av motorakselen. For å fjerne giret fra akselen, fjern låsemutteren og installer en spesiell mutter med et avstandsstykke på plass. Koble til den hydrauliske pumpeslangen og skap trykk. Etter at giret beveger seg fra sin plass, fjernes det ved først å skru av mutteren. Det er ikke tillatt å fjerne giret uten en spesiell mutter.
Fig. 12 Diagram over smøremiddeltilførselen ved fjerning av giret fra trekkmotorakselen
Før du demonterer trekkmotoren, sjekk at tallene på lagerskjoldene samsvarer med nummeret på rammen plassert i endene av boringen under foringene. Nummeret på lagerskjoldet er indikert på sammenkoblingsflaten til bommen som fester girhuset til skjermen. Bruk et 1000 V megohmmeter, mål isolasjonsmotstanden til armaturviklingene og polsystemet i forhold til huset og seg imellom for å identifisere områder med redusert isolasjonsmotstand.
Demontering av trekkmotoren utføres i følgende rekkefølge. Installer trekkmotoren i horisontal stilling og fjern lagerdekslene. Ved hjelp av en induksjonsvarmer eller annen metode som sikrer sikkerheten til akselen, fjernes tetningsringene og dekslene settes på plass igjen. Koble fra kablene som passer for de to øvre brakettene på traversen; fjern alle børstene fra vinduene til børsteholderne og fest dem med trykkfingrene på børsteholderne; fjern luftavtrekkshuset. Installer trekkmotoren på et spesielt stativ eller tilter med kommutatoren vendt opp; demonter lagerskjoldet og traverser; ta ut ankeret og plasser det på en spesiell pute med gummi- og filtpute. Snu rammen; demonter lagerskjoldet fra siden motsatt kommutatoren. Videre demontering av enheter utføres på stativer. Rengjør rammen, blås den med tørr trykkluft, og inspiser den for sprekker. Påviste feil er eliminert. Rengjør rammeoverflatene for hakk og grader. Ved feil eller skader repareres eller skiftes ventilasjonsrist og manifoldlukedeksler. Manifoldlukedekslene må passe tett til rammen og være enkle å fjerne og installere. Pakninger og tetninger er sikkert festet til dekslene. Forstoppelser kontrolleres for å sikre at lokkene er tett lukket og korrigert om nødvendig. Inspiser enhetene for festing, pressing og dreiing av traversen. Påviste feil er eliminert. Smør hullene for boltene til klemmen, klemmene og akselen til traversrotasjonsgiret med VNII NP-232 fett. Fjern glassfiberdekselet på koblingsboksen, rengjør det for støv og skitt. Ved fingeroverføringer, rengjør det skadede området forsiktig med finkornet sandpapir og dekk det med rødbrun elektrisk isolerende emalje GF-92-ХС minst to ganger. Hvis det er nødvendig å demontere isolasjonspinnene, bruk en spesiell nøkkel. Tilstanden til gummibøssingene og påliteligheten av deres passform på kablene og i hullene i rammedekselet kontrolleres. Skadede foringer skiftes. Kontroller tilstanden og festingen av kablene i koblingsboksen og eliminer eventuelle oppdagede feil.
Inspiser hoved- og tilleggspolene, kompensasjonsvikling. Sørg for at festingen er pålitelig, at det ikke er skade på isolasjonen, at den aktive motstanden og viklingene er i samsvar med standardene, at spolene til hoved- og tilleggspolene sitter godt fast på kjernene, at tetningskilene er installert sikkert mellom polkjernen og den fremre delen av spolene til hovedstolpene. Ved å banke, sjekk at kilene til kompensasjonsviklingsspolene sitter godt fast i polsporene. Kontroller polsystemet for fravær av interturn kortslutninger i spolene. Reparer spoler med skadet isolasjon, samt de med tegn til løs passform på kjernene og i stangsporene, ved å fjerne dem fra rammen. Den faste tilpasningen av spolene til hoved- og tilleggspolene på kjernene med boltene tiltrukket kontrolleres av synlige spor av forskyvning, for eksempel gnidning eller sliping på fjærrammene, flensene, polstykkene og overflatene til spolene. Bytt ut fjærrammer og flenser med sprekker med brukbare. Installasjon av kjerner med skadede gjenger er ikke tillatt. Stolpeboltene strammes med en skiftenøkkel og banking med hammer. Stolpebolter med defekter, som strippet gjenger, slitte eller tilstoppede hodekanter, sprekker osv. skiftes, og løse vendes ut. Ved skifte av bolter inspiseres fjærskiver, ubrukelige må skiftes. Tiltrekking av stangboltene utføres med spolene oppvarmet til en temperatur på 180-190 °C. Fyll hodene til stangboltene, der det er spesifisert på tegningen, med masse. Sjekk arrangementet av stolper i rammen rundt sirkelen; mål avstanden mellom polene etter diameter. Oppgitte mål skal samsvare med tegningen. Tilstanden til spoleterminalene til hoved- og tilleggspolene, samt kompensasjonsviklingen (isolasjon, fravær av sprekker og andre defekter) bestemmes. Skadet isolasjon av utgangskabler og intercoilforbindelser gjenopprettes. Den isolerte delen skal være tett og ikke vise tegn til utglidning. Inter-coil tilkoblinger og utgangskabler inne i rammen er godt festet med braketter med isolerende avstandsstykker installert under brakettene. Kontaktforbindelsene i polkjeden skal ha en sterk forbindelse og pålitelig kontakt. Tørking av isolasjonen til polspolene utføres i rammen uten å fjerne dem. Etter tørking er de oppvarmede spolene og inter-coil-forbindelsene malt med GF-92-HS emalje. Mål isolasjonsmotstanden til spolene. For å demontere kompensasjonsviklingsspolene bakt i rammen, kobles deres intercoilforbindelser fra. Bruk klemmer og kabel for å koble dem til en likestrømkilde. Slå på strømkilden, sett strømmen til 600 - 700 A og varm opp spolene i 20 - 30 minutter. Etter å ha slått av strømkilden, bank på alle kilene som fester spolene med en hammer. Fjern spolene fra stangsporene ved hjelp av en enhet eller spaker, og installer gummipakninger mellom spolen og spaken. Ved fjerning av spoler fra sporene, iverksettes tiltak for å forhindre skade på spolens kroppsisolasjon. Rengjør sporene på stolpene fra deksel- og sporisolasjon, hengemasse og blås med tørr trykkluft. De demonterte spolene er testet med vekselspenning. På spoler som har tålt testspenningen, gjenopprettes beleggsisolasjonen. Skadede spoler erstattes med nye. Hvis det er et sammenbrudd av kroppsisolasjonen til en spole bakt i rammen, kuttes den fra sammenbruddspunktet med 50 - 60 mm i begge retninger; ved sammenbruddspunktet, fjern isolasjonen til kobber i en seksjon 20 mm lang. Isolasjonen kuttes med fall mot havaristedet. Stedet hvor isolasjonen kuttes er belagt med K-110 eller EK-5-masse og påfør det nødvendige antall lag med kjegleisolasjon i henhold til tegningen med hvert lag belagt med ovennevnte blanding. På den rette delen av spolene påføres ett lag med fluoroplastisk film, og deretter et lag med glasstape. Hvis det er nødvendig å fjerne spolene til hovedpolene, fjern først alle kompensasjonsviklingsspolene fra sporene. Spolene til ekstra poler erstattes uten å demontere spolene til kompensasjonsviklingen. For å gjøre dette, koble fra terminalene til de ekstra polspolene og fjern polkjernen sammen med spolen inn i kompensasjonsspolevinduet. Installasjon av rammen utføres i følgende rekkefølge. Spolene til hoved- og tilleggspolene er plassert på et spesielt stativ, og spolene kobles til en likestrømkilde ved hjelp av klemmer og kabler. Slå på strømkilden, sett strømmen til 900 A og varm opp spolene i 15 - 20 minutter. Isolasjonen til spolene testes i forhold til kroppen og mellom svingene. Før du legger kompensasjonsviklingsspolene, sjekk polsporene for fravær av grader og sammensetning som henger, og fjern dem hvis noen. Polsporene blåses ut med trykkluft. Belegg skjæreområdet til kompensasjonsspolene med sammensatt K-110 eller EK-5.
Reparasjon av lagerskjold utføres i følgende rekkefølge. Fjern dekslene og ringene. Press ut lagrene. Trykk om nødvendig dekselet ut av lagerskjoldet på siden motsatt av kommutatoren. Å trykke ut et lager fra lagerskjoldet kan gjøres på ulike måter, og på ulike enheter som er akseptable for depotet, men i alle fall bør pressekraften konsentreres på endeflaten av den ytre ringen, og ikke på buret eller ruller. Når du trykker ned lageret, skal det pressede lageret falle ned på en pakning eller gulv laget av mykt ikke-metallisk materiale for å eliminere muligheten for hakk på lagerets ytre bane. Vask lagrene i bensin og inspiser dem nøye. Det legges vekt på kvaliteten på naglingen og slitasjen på buret. Hvis den radielle klaringen i lageret er i området 0,14 - 0,28 mm, og tilstanden til løpebanene, rullene og kvaliteten på naglingen til buret er god, monter og smør lagerenhetene etter at lagrene har tørket helt. Lagerringer fjernes kun hvis lagrene eller akselen er skadet. Tallene på de indre og ytre ringene til lagrene må stemme overens under montering. Hvis det blir funnet sprekker i deler, hulrom, slitasje eller avskalling vises på tredemøller eller ruller, de radielle klaringene til lageret overskrider de etablerte standardene, lageret erstattes. Det anbefales ikke å fjerne nye lagre fra boksen før de er installert. Anti-korrosjonsbelegget påført overflaten av nye lagre fjernes før montering; Lageret vaskes grundig med bensin, tørkes av med en ren klut og tørkes. Rullene og separatoren er belagt med smøremiddel før montering. Lagerskjold og spesielt oljeledende rør og dreneringshull vaskes grundig og blåses med trykkluft. Sitteflaten til lagerskjoldene inspiseres for sprekker. Sjekk alle gjengede hull på lagerskjoldene. Om nødvendig gjenopprettes tråden. Før montering fylles de oljeledende rørene med smøremiddel. Under monteringsprosessen, sørg for at det ikke er metallstøv i smøremiddelet eller i lagerkamrene. Lagerskjoldene monteres i følgende rekkefølge. Dekselet presses inn i lagerskjoldet på motsatt side av kommutatoren hvis det er trykket ut. Monter ringer og deksler. Fyll lagerkamrene med fett til 2/3 av det ledige volumet. Tetningsflatene på delene er belagt med smøremiddel. I dette tilfellet skal ikke sporene på dekselet og skjoldet fylles eller belegges med smøremiddel.
Den fjernede traversen blåses med trykkluft, tørkes av med et serviett og installeres på en spesiell enhet. Fjern børsteholderne, brakettene, samleskinnemonteringen, vask traverskroppen med parafin, tørk den og gjenopprett anti-korrosjonsbelegget med rødbrun emalje GF-92-ХС. Inspiser børsteholderbrakettene, børsteholderne, isolasjonsstiftene, samleskinnemonteringen og ekspansjonsenheten. Skadede og slitte deler skiftes ut. Børsteholderne demonteres og renses for støv og sot. Sjekk tilstanden til trykkfingrene, gummistøtdempere, fjærer, hus, børsteholdervinduer, gjengede hull og hull for akslene. Eliminer oppdagede defekter. Etter å ha satt sammen børsteholderne, smør alle gnideflater med VNII NP-232 smøremiddel. Kontroller trykkkraften på hvert element i børsten og rotasjonen av fingrene på aksen med normalt stramme fjærer. Fjærer som har mistet sin stivhet eller sviktet, skiftes ut. Montering av traversen. For å sikre jevn plassering av børsteholderne rundt omkretsen av kommutatoren, må monteringen av traversen med braketter og børsteholdere utføres ved hjelp av en spesiell innretning. Monter børstene i vinduene til børsteholderne. Børster må være fri for sprekker og spon, passe fritt inn i vinduene til børsteholderne, uten å sette seg fast. Avstandene mellom børstene og veggene i vinduene må være innenfor normen, ikke mer enn 0,1 mm. Slip inn børstene. Den reparerte traversen er testet for elektrisk isolasjonsstyrke i forhold til huset.
Når du reparerer en armatur, er den installert med endene av akselen på spesielle stativer, deretter, ved å rotere den, rengjøres ventilasjonskanalene med en stålbørste, og deretter blåses kanalene grundig ut med trykkluft. Roter ankeret sakte, fjern støv, smuss og fett fra det. Båndene inspiseres, testes for interturn kortslutninger, og isolasjonsmotstanden til armaturviklingene i forhold til huset måles. Kontroller tettheten til sporkilene.
Hvis kilene i sporet har svekket seg til en lengde som er større enn 1/3 av lengden på sporet, erstattes de. Fest de løse boltene med en spesiell skrallenøkkel, etter å ha forvarmet ankeret til en temperatur på 160 - 170 °C. For å stramme kommutatorboltene plasseres ankeret på et spesielt stativ med kommutatoren vendt opp. Boltene strammes gradvis, med vekselvis stramming av diametralt motsatte bolter ikke mer enn en halv omdreining. Visuell inspeksjon sikrer kvaliteten på lodding av armaturviklingen til kommutatorhanene. Påviste feil er eliminert. Tørk ankeret. Kommutatoren dreies i egne lagre og avfases fra kommutatorplatenes langsgående ribber. Rester av micanitt fjernes fra sidene av samleplatene, og mellomrommet mellom lamellene rengjøres manuelt. Etter sliping av kollektoren, blås den med trykkluft, test ankeret for interturn kortslutning, og mål også isolasjonsmotstanden til viklingene i forhold til huset. Gjenopprett ankerbelegget. Hvis monteringen av den elektriske motoren er forsinket, pakk arbeidsflaten til kommutatoren med tykt papir eller dekk den med et presenningsdeksel. Etter dette plasserer du ankeret på et trestativ.
Ved montering av motoren presses skjoldet inn i rammen fra siden motsatt manifolden. Monter ankeret og kryss inn i rammen. Skjoldet presses inn fra samlersiden. Installer motoren i horisontal stilling. Fjern dekslene og ringene, mål den mekaniske utløpet av lagrene, den radielle klaringen mellom rullene og lagerringen i kald tilstand etter landing. Etter å ha installert ringene, plasseres de på akselen med ringene oppvarmet, og lagrene er dekket med deksler. Kontroller ankerets aksiale løp, spaltene mellom kranene og børsteholderkroppen, avstanden mellom underkanten av børsteholderen og arbeidsflaten til kommutatoren, feiljusteringen av børsteholderen i forhold til kommutatoren, som bør være innenfor grensene. Etter å ha installert traversen i arbeidsstilling, er den sikret. Sørg for at børstene er riktig plassert på kommutatoren. Forsikre deg om at trekkmotoren går i tomgangsmodus, at børstene er riktig plassert på kommutatoren, og sett dem om nødvendig i geometrisk nøytral. Etter fullført montering testes trekkmotoren. Aksepttestingsprogrammet for en DC-maskin inkluderer en ekstern inspeksjon av maskinen, målinger av viklingsmotstand, varmetester i 1 time, kontroll av rotasjonshastighet og reversering ved merkespenninger, last og eksitasjonsstrømmer for elektriske motorer. Når du inspiserer maskinen, vær oppmerksom på tilstanden til kommutatoren, installasjonen av børsteholdere, ankerløpet, brukbarheten til børsteapparatet og enkel rotasjon av ankeret. Oppsamleren skal ikke ha plater med skarpe kanter, grader eller hakk. Utløpet av kommutatoren og sleperingene på en oppvarmet maskin er tillatt for elektriske motorer og hjelpemaskiner på ikke mer enn 0,04 mm.
Sikkerhet og helse
5.1 Organisatoriske sikkerhetstiltak
Ansvaret for overholdelse av kravene i sikkerhetsforskriften ligger hos virksomhetens ledere. Arbeidsleder, arbeidsledere og depotbetjenter sørger for overholdelse av sikkerhets- og industrielle sanitærkrav på deres anlegg; instruere arbeidere, sjekke verktøy og enheter; ikke la arbeidere jobbe uten spesielle klær og verneutstyr, overvåke belysning, ventilasjon og oppvarming av verksteder og orden på arbeidsplassen. Direkte ansvar for sikkerhetsspørsmål på depotet ligger hos maskinsjef. Tjenestemenn som er skyldige i brudd på sikkerhetsforskrifter kan bli underlagt disiplinært, administrativt, økonomisk og strafferettslig ansvar. Nyopptatte personer kan få jobbe etter å ha studert sikker arbeidspraksis og bestått prøver. Innledningsvis gir sikkerhetsingeniøren en innledende orientering, deretter gjennomfører arbeidslederen innledende orientering på arbeidsplassen, trener arbeideren og tester kunnskapen hans. Etter å ha bestått testene under reparasjonen av EPS, fylles en rapport ut, og motfolien gis til arbeideren som kan få jobbe. Med jevne mellomrom, en gang hvert annet år, utføres tester for mekanikere for å reparere EPS. Arbeidstakere som bryter sikkerhetskravene eller har pause i arbeidet i mer enn tre måneder, er gjenstand for ekstraordinære tester. Arbeidstakere som viser utilfredsstillende kjennskap til sikkerhetstiltak skal etter planen testes på nytt ikke mindre enn to uker senere. Hvis gjentatte tester ikke er tilfredsstillende, fjernes arbeideren fra jobb.
5.2 Skader på jobb
En arbeidsskade anses som plutselig skade på menneskekroppen eller forstyrrelse av dens organers funksjon som følge av en arbeidsulykke. Etter omstendighetene ved forekomst og natur skilles det ut ulykker knyttet til produksjon, arbeidsulykker og husulykker.
En ulykke knyttet til produksjon er en hendelse som har skjedd i arbeidstiden, inkludert etablerte pauser, samt tiden det tar å sette produksjonsverktøy og bekledning i stand; før start og etter endt arbeid; på organisasjonens territorium; utenfor organisasjonens territorium når du utfører arbeid etter organisasjonens instruksjoner; på organisasjonens transport, på transport med personene som betjener den.
En arbeidsrelatert ulykke er en hendelse som skjedde under reisen til jobb og fra jobb hjem, ikke på organisasjonens transport; når de utfører offentlige oppgaver.
Hvert tilfelle av arbeidsskade, som inntreffer både i arbeidstiden og før arbeidsstart og slutt, er gjenstand for etterforskning senest 24 timer. Når du får vite om en ulykke, er det nødvendig å umiddelbart organisere medisinsk hjelp, informere ledelsen av bedriften og fagforeningskomiteen og opprettholde situasjonen og tilstanden til utstyret som sådan; hvordan de var på tidspunktet for hendelsen, finne ut omstendighetene og årsakene til ulykken. Lag en handling av form N-1 i fire eksemplarer.
5.3 Sikkerhetsregler ved testing av elektrisk utstyr
Når du tester isolasjonen av elektrisk utstyr med høy spenning, stoppes alt reparasjonsarbeid, EPS er inngjerdet med fire tavler med inskripsjonen "Fare", og på begge sider i en avstand på 2 m. to vakter er utplassert. Når strømavtakeren er hevet, er det mulig å justere spenningsregulatoren og reversstrømrelé, trykkregulator; tørk av glasset, sjekk utgangene til bremsesylinderstangen; Når kretsene er strømløse, skift ut utbrente lamper og lavspenningssikringer. I verksteder og avdelinger på depotet sørges det for at det ikke er rot, brennbart avfall samles på spesielle steder. Farlig og brannfarlig avfall lagres i spesielle områder. Farlige og brannfarlige stoffer oppbevares i spesialrom hvor det er etablert et spesielt brannsikkerhetsregime. Varselsoppslag og plakater henges opp på steder hvor det arbeides med disse stoffene. Utganger fra lokaler og tilnærminger til dem skal være gratis. Etter ordre fra depotsjefen oppnevnes brannsikkerhetsansvarlige i depotverkstedene samlet.
KONKLUSJON
I prosessen med å utføre dette arbeidet studerte jeg grundig design- og driftsprinsippet til TL-2K1-trekkmotoren installert på det elektriske lokomotivet VL-10. Jeg ble kjent med reglene for deres reparasjon i volumet av TR-3, både teoretisk, fra lærebøker, og praktisk, under gjennomgår rørleggerpraksis. Jeg ga spesiell oppmerksomhet til motorenheten som er angitt i emnet for arbeidet mitt - børsteapparatet. Børsteapparatet er ikke veldig komplekst, men det er en veldig viktig komponent i trekkmotoren; driften av motoren som helhet avhenger av dens riktige drift, og en betydelig del av sviktene til trekkmotorer i drift er nettopp knyttet til funksjonsfeil på børsteapparatet.
Jeg lærte trygge arbeidsmetoder, observerte sikkerhetsregler når jeg var på jernbanespor og regler for personlig hygiene.
Jeg tror at arbeidet med VPER og praktisk opplæring hjalp meg med å konsolidere den teoretiske kunnskapen jeg tilegnet meg på college og forberede meg på selvstendig arbeid.
