Diagnóstico do sistema de freio antibloqueio ABS

A forma mais intensa de frenagem é a derrapagem. Mas a principal desvantagem de frear com bloqueio total das quatro rodas é a incontrolabilidade do carro na hora da frenagem. Ao mesmo tempo, a questão: como verificar o ABS e colocá-lo em serviço torna-se especialmente relevante.

Com isso, o carro derrapa. Este efeito é especialmente sentido em uma estrada escorregadia (asfalto molhado após a chuva, uma estrada coberta de gelo leve no período outono-primavera), uma estrada de terra. Você pode sair de uma derrapagem soltando o pedal do freio. Os motoristas de veículos sem ABS usam a frenagem intermitente pressionando e soltando o pedal do freio para evitar que o veículo caia em uma derrapagem descontrolada.

Nas escolas de condução, os condutores novatos também aprendem a travagem intermitente.

Mas este método é bem aplicável em situações previsíveis e ruim em situações de emergência quando a frenagem de emergência é necessária. Não há tempo para frescuras.

Além disso, os sistemas de frenagem não equipados com ABS apresentam uma grande variação na força de frenagem. Ou seja, pode acontecer que a roda dianteira direita esteja completamente bloqueada pelas pastilhas de freio e as outras três rodas ainda não estejam totalmente bloqueadas. As consequências de tal dispersão são uma tentativa do carro de girar em torno de uma roda travada. O que em uma estrada escorregadia certamente levará a uma derrapagem acentuada do carro.

O ABS controla a velocidade angular da roda e, se uma roda for bloqueada pelas pastilhas antes das outras, o sistema simplesmente a destrava e equaliza a força de frenagem.

Como acontece uma derrapagem?

Quando o carro está em movimento, eles aderem à superfície da estrada devido à força de atrito. O excesso de umidade sob as rodas é removido para as lacunas do piso. Ao travar com força, o piso do pneu começa a escorregar na superfície da estrada. Nesse momento, tudo o que cai sob o volante de um carro pode desempenhar um papel fatal. Não é apenas uma pedra, mas também gelo sob a roda e apenas umidade da chuva.

Se uma roda giratória pular sobre uma pedra, quando a roda estiver travada, ela fará o papel de uma parada e criará uma resistência desnecessária, uma âncora em torno da qual o carro tenderá a girar. E como o movimento é a massa multiplicada pela aceleração, então basta começar a derrapar, todo o resto no acidente será feito pela força da inércia.

O mesmo acontece se sob as rodas de um lado houver asfalto limpo e sob as rodas do outro lado houver uma crosta de gelo. Mas mesmo em piso seco, o carro com certeza irá girar devido à diferença de carga nas rodas. Assim, o problema da estabilidade direcional surgiu junto com a invenção do automóvel.

A essência do ABS

Os engenheiros desenvolveram um sistema antibloqueio. Os modernos sistemas de travagem antibloqueio evitam o bloqueio completo das rodas durante a travagem, o que garante a estabilidade direcional do veículo.

ABS, permite não mais do que 13% de derrapagem dos pneus na superfície da estrada quando as rodas estão bloqueadas.

Mas o sistema de travagem antibloqueio pode ser ajustado independentemente, de acordo com as suas preferências e estilo de condução. O motorista não precisa “brincar” com o pedal do freio, leve em consideração o estado da superfície da estrada. Não requer nenhum especial, o ABS fará tudo sozinho.

Agora, os sistemas de travagem antibloqueio estão instalados em quase todos os modos de transporte, com exceção do ferroviário. O ABS também é utilizado na aviação de passageiros, onde a derrapagem descontrolada com frenagem adicional das rodas pode levar à saída garantida da aeronave da pista.

O que é um sistema de travagem anti-bloqueio

É composto por válvulas elétricas, moduladores e uma unidade eletrônica de processamento de dados. Sensores eletromagnéticos leem a velocidade angular da roda e enviam pulsos para a unidade de processamento eletrônico. Dependendo das leituras, a unidade eletrônica através dos moduladores abre ou fecha as válvulas solenóides incorporadas ao sistema de freio, que controlam a pressão do fluido.

Agora, todos os carros modernos são equipados com um sistema de freio antibloqueio e provavelmente você não encontrará um motorista que não entenda como é importante evitar que o carro derrape descontroladamente ao frear. Assim como a importância de como verificar o funcionamento do ABS e suas funções.

falhas ABS

Um leve estalo ao pressionar o pedal do freio é a norma. Você ouve o trabalho dos moduladores. Se o ABS estiver com defeito, uma luz de advertência acenderá no painel de instrumentos.

Se o sistema estiver funcionando, ele acende quando a ignição é ligada e apaga quando o motor é ligado.

O sinal do ABS aceso enquanto o motor está funcionando é um sinal de mau funcionamento do sistema.

Existem quatro condições de falha do ABS no total:

1. Detecção de erro durante o autoteste e ABS desligado. Erro crítico na unidade do controlador ou quebra nos chicotes do sensor. Os sinais de medição de velocidade angular não são lidos.
2. O ABS liga, passa com sucesso no autoteste e desliga. Ruptura nos chicotes elétricos, mau contato “Plus” ou “Ground”, oxidação dos contatos nas junções, quebra do fio de alimentação ou do terra do controlador, curto-circuito do sensor com o terra.
3. O ABS liga, passa no autoteste, encontra um erro, mas continua funcionando. Na maioria das vezes causado por uma quebra em qualquer um dos sensores. Informações sobre a velocidade angular da roda são obtidas de um sensor adicional. Além disso, esse mau funcionamento pode ser causado por diferentes pressões dos pneus ou diferentes padrões de piso. ABDÔMEN. Um pneu furado, ou um piso mais áspero do que as outras três rodas, sempre diminuirá um pouco a velocidade da roda durante a condução. O mesmo vale para as rodas instaladas no carro com diferentes graus de desgaste dos pneus.
4. ABS não liga. Erros críticos causados ​​por quebra no chicote dos sensores, fio quebrado perto do sensor, rolamentos do cubo gastos, folga ou quebra no rotor do sensor de roda (pente).

Como é tratado?

Verifique o grau de desgaste dos pneus das rodas. Verifique a pressão dos pneus. Deve ser o mesmo. Verifique a folga dos rolamentos do cubo, a condição do rotor do sensor de roda (pente).

Em caso de contaminação severa do “pente”, limpe-o com uma escova embebida em querosene. Como regra, o "pente" está disponível para limpeza mesmo com a roda removida em condições "próximas de casa". O acesso a partir de um elevador ou de uma garagem não é difícil.

Se o pente estiver lascado, substitua-o. Verifique a condição dos fios para os sensores. Verifique a condição dos sensores (manutenção, curto-circuito com o terra). Se os procedimentos listados não deram nenhum resultado, então, provavelmente, o problema está na eletrônica. Mas, como mostra a prática, as peças mecânicas falham com muito mais frequência do que as eletrônicas. Para não classificar todas as possíveis causas de avarias em sequência, para um diagnóstico preciso, é desejável obter um código de erro.

Alguns blocos não lembram códigos de erro e devem ser diagnosticados durante a operação.

Diagnóstico ABS

Atualmente, os blocos podem trocar códigos rápidos ou lentos. Existem adaptadores de diagnóstico para blocos com códigos rápidos.

A leitura das informações começa quando a ignição é ligada. Então tudo é simples. Consulte o manual para obter uma descrição do código de erro. Infelizmente, há situações em que a unidade liga, mas não responde à pesquisa. Então você terá que procurar os manuais do seu bloco, ler a descrição e ligar os circuitos necessários. Pode ser necessário abrir a unidade de controle e soldar o adaptador de diagnóstico à própria placa controladora.

Códigos lentos

Unidades de controle com códigos lentos p/n 535 907 379 possuem um conector de diagnóstico cinza adicional. O soquete que precisamos neste conector é chamado L-Line. Está marcado, sua localização no chip pode ser encontrada no manual ou especificação. Para diagnósticos de código lento, um adaptador apropriado pode ser adquirido. Está equipado com um LED, uma série de flashes que permitem determinar o código de falha. Mas você pode ficar sem este dispositivo.

A maneira mais fácil de verificar o ABS e obter códigos de problema é com a luz "ABS Fault" no painel de instrumentos. Pegamos dois fios. Nós prendemos com segurança um à "massa". Conectamos o segundo ao chip (é cinza), à saída L-Line. Ligue a ignição e ligue os fios por 4 segundos. Desligue a ignição e abra os fios. O sinal "Falha ABS" no painel de instrumentos começa a piscar. Isso pelo menos indica que o bloco respondeu.

O primeiro sinal será sempre "0". Este é um sinal luminoso de 3 segundos. Ele será seguido por uma série de flashes com intervalo de 1 segundo, que é o código de erro. O código é um número de quatro dígitos (quatro dígitos).

Cada série de flashes, separados por uma pausa de três segundos, é um dígito na descarga.

Por exemplo: três flashes seguidos com uma longa pausa significarão o número 3. Cinco flashes e uma longa pausa - 5, etc. Após quatro séries de flashes separados por pausas, segue-se um longo sinal de luz “0” Contamos o número de flashes entre longas pausas e escrevemos a descarga no papel. O resultado é um código. Algo como - 5324. Depois disso, o código será repetido novamente.

Para descobrir o próximo código, é necessário fechar os fios conectados ao chip e ao terra durante o sinal “0”. A lista de erros termina com quatro sinais luminosos "0" sucessivos.

Uma lista de códigos de erro em inglês pode ser encontrada em VORM. Há uma lista em russo da empresa VAG, mas é menos completa.

O controlador ABS não leva em consideração o número de erros. Se, durante a pesquisa, foram gerados 3 erros da roda dianteira esquerda e um da roda traseira direita, o controlador exibirá uma mensagem sobre dois erros, não quatro.

Verificando o sensor do ABS

O método mais fácil é dirigir o carro para um serviço de carro. Mas se isso não é para você e você gosta de fazer tudo sozinho, prepare-se:

• testador;
• ferro de solda;
• fita termorretrátil;
• pinos de reparo.

Deve ser postado. De acordo com o manual de serviço, remova os alojamentos das unidades de controle e os conectores do controlador. Isso deve ser feito de acordo com o manual, pois cada modelo tem suas características.

Conectamos os pinos aos conectores do sensor e medimos a resistência com um testador.

A resistência de um bom sensor deve estar dentro de 1 Kom. Embora não seja supérfluo olhar para a descrição dos limites de resistência admissível em seu modelo. Você também precisa verificar se há um curto para o terra.

Quando a roda é girada manualmente, a resistência do sensor deve mudar.

Se a resistência do sensor estiver dentro dos limites especificados no manual e o sensor responder à rotação da roda, ele está vivo e bem.

Se você encontrar uma quebra de fio ou curto-circuito no aterramento, repare o problema. A conexão dos fios deve ser realizada apenas por solda. Isso garantirá a confiabilidade da fixação e a ausência de óxidos aparecendo em locais de torções comuns e, consequentemente, reduzirá a resistência da corrente que passa pela junção.

O sensor possui polaridade, portanto é necessário conectar os fios de acordo com a marcação ou cor dos fios especificada no manual. Existe uma opção mais fácil. Antes de retirar os fios, marque-os de acordo com a polaridade da conexão.

Isole a área de solda com fita isolante termorretrátil. Faça este procedimento para o restante das rodas.

Conclusão!

Atividades como verificar e ajustar o ABS são realizadas com mais frequência quando ocorrem falhas. No entanto, os especialistas recomendam fazer esse procedimento regularmente.

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