Injetor de ignição VAZ 2110, circuito, velas de ignição, módulo de ignição VAZ-2110

Injetor de ignição VAZ 2110 fundamentalmente diferente das versões do carburador. Em primeiro lugar, no sistema de ignição do injetor “dúzias”, não há distribuidor no eixo do comando de válvulas e na bobina principal de ignição, que são típicos de todas as máquinas com carburador. Nos modelos de injeção VAZ 2110, 2111, 2112, o sistema de ignição é construído sem o uso de elementos móveis.

Uma característica da ignição do injetor VAZ 2110 é a ausência de ajustes de ângulo de avanço, além disso, a ignição do injetor das “dezenas” não requer manutenção. O elemento principal de todo o esquema é Módulo de ignição, olhamos a foto do módulo no início do nosso artigo. O módulo consiste em um par de bobinas de ignição e componentes eletrônicos que controlam a distribuição de alta energia para as velas de ignição. Por sua vez, os comandos módulo de ignição VAZ 2110 injetor dá o controlador. Todo o circuito de ignição está mais adiante em nossa imagem.

Sobre esquema de ignição do motor de injeção VAZ-2110 os seguintes elementos são mostrados -

• 1 - bateria
• 2 - interruptor de ignição
• 3 - relé de ignição
• 4 - velas de ignição
• 5 - módulo de ignição
• 6 - controlador
• 7 - sensor de posição do virabrequim
• 8 - disco de configuração
• A - dispositivo correspondente

Velas de ignição do injetor no "top ten" para um motor de 8 válvulas e para um motor de 16 válvulas são diferentes em design. Para injetores de 8 válvulas, são usadas velas de ignição A17DVRM, para unidades de energia de 16 válvulas, são velas AU17DVRM. Estes últimos têm um tamanho mais compacto e são desatarraxados com uma chave 16. No cabeçote de 8 válvulas, as velas são instaladas da mesma forma que nas versões com carburador do motor, mas no cabeçote de 16 válvulas, o as velas são embutidas verticalmente nos poços da cabeça do cilindro. A folga normal entre os eletrodos dessas velas é de 1,0-1,15 mm.

A faísca no motor de injeção 2110 ocorre imediatamente em dois cilindros. Ao mesmo tempo, em um cilindro, uma faísca inflama a mistura de trabalho no curso de compressão e, no segundo cilindro, uma faísca aparece no curso de escape e não afeta de forma alguma o funcionamento do motor, ou seja, isso é a chamada “faísca ociosa”. Assim, a faísca ocorre aos pares, o que facilita todo o esquema de operação da unidade de potência. Para fazer isso, o módulo de ignição possui apenas duas bobinas de alta tensão com direção de corrente constante. A faísca aparece alternadamente em 1-4 e 2-3 cilindros.

Outro elemento importante da ignição VAZ-2110 é o controlador. Exatamente controlador de ignição dá um comando ao módulo que é hora de direcionar a corrente para certas velas. O controlador recebe informações dos sensores de posição do virabrequim, do sensor de massa de ar, da velocidade do virabrequim e da presença de detonação. Até mesmo as informações de temperatura do refrigerante são usadas. Depois de processar todas as informações dos sensores e calcular a sequência de operação das bobinas do módulo, o controlador envia um sinal ao módulo e a corrente flui dele para as velas. Graças a esse sistema de ignição, o motor de injeção VAZ-2110 funciona de forma estável e confiável.